Moottori on minkä tahansa ajoneuvon sydän. Hänen ansiostaan ​​minkä tahansa auton perustoiminto on suoritettu - liike. Huolehtimalla moottoristasi ja käyttämällä sitä oikein säästät sen käyttöikää. Tässä artikkelissa puhumme sellaisesta ilmiöstä kuin auton moottorin lämmittäminen, kuinka kauan tämä kestää talvella ja kesällä ja mitkä kierrokset ovat sallittuja lämmityksen aikana.

Pitääkö moottoria lämmittää?

Joka aamu suuri joukko kuljettajia poistuu kotoaan, astuu autoonsa ja käynnistää moottorin tietyksi ajaksi. Kaikki ovat tienneet pitkään, että ennen liikkeelle lähtöä auton moottori on lämmitettävä, mutta kaikki eivät tiedä miksi.

Yritetään ensin selvittää, mitä tapahtuu moottorille, kun se on täysin jäähtynyt ja mitä sille tapahtuu ensimmäisen käynnistyksen jälkeen. Joten jättämällä auton ikkunan alle koko yöksi, tapahtuu seuraava kuva. Jos toiminta-aika on kesä, niin moottoritila ja metalli jäähtyvät, myös auton imujärjestelmä menettää käyttölämpötilansa, lisäksi siihen muodostuu kondensaatiota. Myös polttoainejärjestelmän paine laskee.

Imu- ja pakojärjestelmää lukuun ottamatta kaikki moottorin osiin vahingossa kertynyt öljy valuu alas öljypohjaan eikä jää moottorin yläosaan.

Kaikki tämä vähentää moottorin hyötysuhdetta ja vähentää sen resursseja käynnistysprosessin aikana. Lisäksi talvella ei tapahdu vain jäähdytystä, vaan myös imu- ja pakojärjestelmien jäätymistä, mikä estää normaalin polttoaineen syötön ja pakokaasujen vapautumisen. Kondensaattia ei löydy vain kerääjästä, vaan myös sylintereiden sisältä. Nyt on aika ottaa selvää, mitä tapahtuu moottorin lämmetessä.

Käynnistyksen aikana moottori alkaa käydä melkein kuivana. kunnostetaan vähitellen ja osat alkavat voidella kokonaan. Tämä tarkoittaa, että kampiakseli pyörii paljon paremmin, koska tämä vähentää kitkaa eri osien välillä.

Polttoainejärjestelmä pumpataan itsenäisesti tai manuaalisesti. Tätä varten siihen syntyy paljon painetta, ja bensiinin taso ilma-polttoaineseoksessa nousee merkittävästi. Moottori siirtyy nopeaan tilaan, jossa se saavuttaa käyttölämpötilansa paljon nopeammin. Jää imu- ja pakosarjan seinistä alkaa kadota, minkä jälkeen lämmitysprosessi kiihtyy.

Mitä tapahtuu, jos et lämmitä moottoria

Mitä tapahtuu, jos ajat lämmittämättömällä moottorilla? Ensinnäkin moottori saa välittömästi ei-toivotun kuormituksen, johon liittyy kuivakitka, tehoton polttoaineen syöttö ja pakokaasun vapautuminen. Kaasutinautot tässä tilassa yksinkertaisesti alkavat jumittua, joten ne sulkevat heti kokonaan niiden ilmapellin. Mitä tulee injektioihin, ne voivat hyvin jatkaa toimintaansa tässä tilassa. Ajoon lämmittämättömällä moottorilla liittyy laskuja, kun painat kaasupoljinta. Joissakin tapauksissa jopa lumbago tuntuu, mikä voi helposti kaataa sytytysvirran. Samalla polttoaineenkulutus kasvaa ja teho häviää huomattavasti.

Moottorin lämmittelyä tarvitaan voitelujärjestelmän ja polttoaineen syöttöjärjestelmän saattamiseksi täyteen toimintakuntoon ja sitä kautta moottorin normaalin toiminnan varmistamiseksi.

Kuinka kauan moottoria tulee lämmittää talvella ja kesällä?

Moottorin lämpenemisajan jokainen kuljettaja valitsee itse. Tämä aika riippuu hänen kärsivällisyydestään sekä moottorin ominaisuuksista. lämpenevät melkein aina pidempään kuin injektiot. Tämä johtuu siitä, että ne eivät pysty toimimaan ennen kuin tyhjäkäyntinopeus muuttuu vakaaksi.

Taloudellisen ja tehokkaan moottorin lämmittämiseksi on suositeltavaa käyttää seuraavaa aikaa. Käynnistä moottori rikastin täysin kiinni ja vedä sitä sisään, kunnes kierrosluku on vakaa. Sitten voit valita kaksi tapaa itsellesi. Ensimmäinen on aloittaa liikkuminen, kun lämpötilanuoli saavuttaa 50 celsiusastetta. Toinen on vähentää imutehoa asteittain, kunnes moottori alkaa toimia normaalisti ilman sitä. Tässä tapauksessa lämpenemisaika on yleensä sama.

On pidettävä mielessä, että työskenneltäessä lisääntyneellä imulla moottori kuluttaa enemmän polttoainetta, mutta se myös lämpenee paljon nopeammin, ja tämän laitteen taloudellisella käytöllä se kuluttaa vähemmän polttoainetta, mutta se myös lämpenee paljon pidempään.

Ruiskutusmoottori on muita lämmitysominaisuuksia. Ne voidaan karkeasti jakaa talvi- ja kesäaikaan. Tosiasia on, että tällaisissa moottoreissa tietokone itse määrittää moottorin lämpenemisajan ja antaa seuraavat merkit, jotka kuvaavat moottorin täydellistä valmiutta: signaali ajotietokoneessa ja moottorin nopeuden lasku. Toinen oire on olennaisin.

Kesällä, kun moottorin käyntinopeus on laantunut, voit aloittaa ajon heti. Tämä tapahtuu yleensä 2-3 minuutissa. Talvella auton käyttö on sallittua 1-2 minuutin altistuksen jälkeen kierrosten laantumisen jälkeen. Tätä pidetään moottorin lämpenemisaikana.

Sallitut kierrokset moottorin lämmetessä

On mahdotonta antaa kuormitusta lämmittämättömälle moottorille. Siksi sinun on tiedettävä tarkalleen, mitä kierroksia saa käyttää moottorin valmistelun aikana. Useimmiten tämä pätee kaasutinautoihin, koska ruiskutusmoottori "tietää" itsensä milloin ja kuinka monta kierrosta pitäisi olla.

Joten ennen kaasuttimen moottorin käynnistämistä imu on kokonaan vedetty pois. Heti kun moottori käynnistyy, kierrosluku on 2000 rpm. Nyt sinun on vähennettävä tämä arvo 1500:aan. Vähennä imua vähitellen ja jos nopeus on epävakaa, sulje pelti vaaditulle tasolle. Heti kun kierroslukumittarin neula nousee hieman ja kierrokset kasvavat, vaimennin on avattava, kunnes kierrokset alkavat olla epävakaan ja vakaan rajalla. Se voi olla 1200 ja 1300 rpm.

Kiistat moottorin lämpenemisestä ovat jatkuneet pitkään. Joku väittää voimayksikön lämmittämisen tarpeesta, ja joku väittää tämän yrityksen turhuuden. Jotkut istuvat alas ja ajavat heti, kun taas toiset lämmittävät moottorin käyttölämpötilaan ja vasta sen jälkeen lähtevät liikkeelle.

Auton moottori jäähtyy talvella erittäin nopeasti, ja kun se seisoo pitkään, esimerkiksi yön yli avoimella alueella, sen lämpötila muuttuu identtiseksi ympäristön lämpötilan kanssa. Lisäksi ero lähtöarvojen ja toiminnan kannalta optimaalisten arvojen välillä ylittää useimmiten sata astetta.

Kylmäkäynnistyksen suurin ongelma on moottoriöljy. Sen viskositeetti riippuu suuresti ympäristön lämpötilasta. Kylmällä säällä öljyn koostumus sakeutuu, mikä huonontaa moottorin hankauselementtien voitelua. Tämä lisää kulumista.

Raskas kylmäkäynnistys

Kaiken edellä mainitun lisäksi seuraavat tekijät vaikuttavat voimayksikön toimintaan matalissa lämpötiloissa:

• Polttoaineen tyyppi- dieselmoottorilla varustettu auto vaatii välttämättä talvidieselpolttoainetta.
• Polttoaineen syöttötyyppi- vanhat autot, joissa on kaasuttimen ruiskutus, eroavat usein manuaalisesta kaasunsäädöstä.
• Automaattivaihteiston tai manuaalivaihteiston saatavuus- tavalla tai toisella vaihteistossa on öljyä, joka myös muuttaa viskositeettiaan alhaisissa lämpötiloissa.
• Tietokoneen ohjaus moottorin lämmitykseen- sisäinen säädin valitsee optimaalisimman seossyötön, kun taas voimayksikkö siirtyy käyttölämpötilatilaan mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Käyttölämpötila-aluetta lähestyttäessä nesteiden viskositeetti normalisoituu ja voiteluongelmat sekä moottorin ja vaihteiston elementtien lisääntynyt mekaaninen kuluminen jäävät taustalle. Toinen moottorin lämmityksen tarkoitus talvella on saada matkustamo mukavaan tilaan sekä sulattaa ikkunat.

Moottorin käynnistyspainike

Pitääkö moottoria lämmittää talvella?

Sen pitäisi alkaa siitä, että useimpien nykyaikaisten autojen teknisessä käsikirjassa sanotaan, että moottoria ei tarvitse lämmittää ennen ajoa. Valmistajat ilmoittavat, että moottoriöljy ja muut tekniset nesteet lämpenevät tasaisesti pienillä nopeuksilla ajettaessa. Eli ICE-valmistustekniikat ja laadukkaat tekniset nesteet mahdollistavat ajon alkamisen säästävällä tilassa aiheuttamatta suuria vahinkoja moottorin käyttöikään.

Tällaisten lausuntojen päätarkoitus on valmistajien halu saada auton omistajat olemaan lämmittämättä moottoria. Tätä ei tehty ensinnäkään moottorin käyttöiän pidentämiseksi, vaan ympäristön vuoksi. On hyvin tunnettu tosiasia, että mikä tahansa liikkeessä oleva moottori lämpenee nopeammin, ja lämpötilan noustessa katalyytti alkaa toimia. On selvää, että polttomoottorin lämmittäminen tyhjäkäynnillä kestää kauemmin ja polttoaineenkulutus kasvaa moottorin lämmetessä talvella. Näistä syistä on suositeltavaa lämmittää moottoria liikkeellä, jotta pakokaasujen myrkyllisyys vähenee mahdollisimman nopeasti.

On syytä huomata, että monissa Euroopan maissa tietyt normit on kirjattu lainsäädäntöön, joka kieltää moottorin lämmittämisen tai pitkäaikaisen käytön 1900-luvulla asuinalueella. Toisin sanoen on kiellettyä lämmittää moottoria talvella tai antaa moottorin käydä joutokäynnillä kesällä, muuten kuljettaja voi saada sakon. Ottaen huomioon, että auto IVY-maissa useimmille ihmisille on edelleen merkittävä aineellinen arvo ja ympäristöstandardit eivät ole niin tiukkoja, kiinnitetään ensinnäkin enemmän huomiota moottorin käyttökuntoon. On myös syytä huomata, että leutoa Euroopan ilmastoa ei voi verrata moottoreiden vaikeisiin käyttöolosuhteisiin kovissa pakkasissa, jotka ovat tärkeitä talvimme kannalta.

Mutta lämmittämisestä kieltäytymisen kannattajat sanovat, että autonvalmistaja ei koskaan ilmoittaisi käsikirjassa, että voit mennä heti lämmittämällä moottoria tien päällä. Pääargumentti on huoli brändin maineesta ja takuuvelvoitteista ostajaa kohtaan. Tähän mielipiteeseen voidaan yhtyä, mutta vain osittain. Nykyään yleisesti hyväksytty käytäntö on takuu uudelle autolle, joka on keskimäärin 100-150 tuhatta kilometriä. Tällainen osoitin tukee käytännössä mitä tahansa nykyaikaista moottoria ilman vakavia vaurioita. Toisin sanoen turvamarginaali olettaa tällaisen käytön ilman lämmitystä, kun otetaan huomioon useiden lisäehtojen noudattaminen. Kaikki IVY:n autonomistajat eivät kuitenkaan vaihda autoaan uuteen takuuajan päätyttyä eikä ole valmis tekemään suuria korjauksia 100–150 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Kaiken edellä olevan huomioon ottaen käy selväksi, että nykyaikaiset öljyt tai tekniikat eivät pysty merkittävästi vaikuttamaan ICE:n toiminnan ominaisuuksiin ja fysiikan lakeihin. Jos haluat maksimoida moottorin käyttöiän, moottori on lämmitettävä.

onko kaasuttimen moottoria tarpeen lämmittää

Nykyaikainen autoteollisuus on hylännyt moottoreiden varustuksen sellaisilla polttoaineensyöttöjärjestelmillä. Mutta teillämme voit usein tavata vanhoja "moskovilaisia" ja "žiguleja", jotka jatkavat ajamista maamme loputtomien laajuuksien läpi. Kylmän moottorin käynnistämiseksi autoilijan on toimittava ajotietokoneen roolissa, eli säädettävä itsenäisesti polttoaineen syöttö sylintereihin rikastinnupin avulla. Sen ansiosta saavutetaan seoksen vaadittu rikastusaste, joka tapahtuu säätämällä kaasuttimen kuristusventtiilin asentoa. Tässä tapauksessa auton lämmittämisellä talvella on tietyn rituaalin luonne:

Rikastin vipu

• Ensin lämmitä akku - tätä varten sinun on kytkettävä lähivalot päälle lyhyeksi ajaksi (noin 30 sekunniksi).
• Sammuta kaikki tarpeettomat sähköenergian kuluttajat - ajovalot, tuulettimet ja niin edelleen.
• Purista kytkin ulos.
• Vedä imu vaaditulle tasolle - ilmaa ei aina tarvitse estää niin paljon kuin mahdollista, se riippuu moottorin kunnosta ja ympäristön lämpötilasta.
• Anna käynnistimelle komento virta-avaimella - jos moottori ei käynnisty heti, sinun on yritettävä uudelleen noin 30 sekunnin kuluttua, koska akun kapasiteetti palautuu tänä aikana.
• Kun moottori käynnistyy, säädä nopeus XX - niiden pitäisi olla noin 1200 rpm. Tämä tehdään imukahvalla.
• Vapauta kytkinpoljin - kylmällä säällä moottori saattaa sammua, koska öljyn viskositeetti vaihteistossa voi olla erittäin korkea.
• Kytke hetken kuluttua liesituuletin päälle ja lämmitä sisätila - kuumaa virtaa ei suositella ohjaamaan suoraan lasille, koska lämpötilan laskusta voi syntyä halkeama.
• Kun moottori lämpenee, poista imu asteittain - seoksen rikastamista ei tarvita käyttölämpötila-alueilla.
• Poista imu kokonaan lämmittämisen jälkeen.

Jotkut kaasuttimella varustetut tuontiautot on varustettu automaattisella imulla. Tässä tapauksessa kaasuventtiiliä ohjataan ilman autoilijan osallistumista.

onko dieselmoottoria tarpeen lämmittää

Dieselmoottorin käynnistysongelmat aamulla johtuvat siitä, että polttoainetta on päässyt kaasusäiliöön, mikä ei vastaa talvikäyttöolosuhteita. Talvidieselpolttoaine sisältää erityisiä lisäaineita, jotka estävät sakeutumisen alhaisissa lämpötiloissa. Se, onko dieselmoottoria tarpeen lämmittää talvella, on retorinen kysymys. Dieselmoottorit kärsivät samoista ongelmista kuin bensiinimoottorit. Lisäksi kylmällä säällä polttoainesuodattimet tukkeutuvat kovettuneista parafiineista, mikä heikentää niiden läpäisevyyttä. Jos polttoainetta on vähän, moottorin käynnistäminen on erittäin vaikeaa.

On olemassa useita tapoja käsitellä näitä ilmiöitä:

• Hehkutulpat- polttoaine lämmitetään käyttölämpötiloihin.
• Talvi lisäaineet ovat yksinkertaisin tapa - lisätä polttoaineeseen 5-15 prosenttia matalaoktaanista bensiiniä.
• Lämpimän polttoaineen palauttaminen kaasusäiliöön paluulinjan kautta- Näin polttoaine esilämmitetään.
• Sähköinen suodatinlämmitys- sulattaa parafiinijäämiä.

onko tarpeen lämmittää ruiskutusmoottoria

Polttoaineen syöttöä sylintereihin suuttimien avulla ohjaa ruiskutustietokone. Sisäinen säädin analysoi tietoja moottoriin tulevan ilman lämpötilasta, itse moottorin lämpötilasta, kampiakselin kierrosluvusta ja jäähdytysnesteen lämpötilasta. Näiden tietojen perusteella elektroniikka käskee servoa muuttamaan kaasuventtiilin asentoa. Auton lämmittämisestä talvella on tullut paljon helpompaa - sinun ei tarvitse suorittaa mitään rituaaleja, sinun tarvitsee vain käynnistää moottori. Ohjelmoitu kone suorittaa kaikki muut toiminnot.

Jos ajat ulos etkä odota, että moottori saavuttaa käyttölämpötila-alueen, noudata seuraavia sääntöjä:

• Älä kiihdytä muutaman ensimmäisen kilometrin aikana - voiteluaine ei ole vielä lämmennyt ja moottori toimii öljynnälkätilassa.
• Rastipiste on myös edelleen jäässä - sitä ei tarvitse hyödyntää kuten Formula 1 -kuljettajia.
• Jousitusta ei tarvitse kuormittaa jyrkästi - moottorin ja iskunvaimentimien alla olevissa tyynyissä oleva öljy on edelleen erittäin viskoosia, näiden yksiköiden pitäisi vähitellen tulla toimintatilaan.

Nykyaikaiset autot on varustettu erilaisilla laitteilla, jotka helpottavat auton käyttöä kylmänä vuodenaikana.

Ei tarvitse miettiä kuinka lämmittää auton sisätila talvella lyhyessä ajassa, matkustajien ja kuljettajan mukavuuden vuoksi on seuraavat vaihtoehdot:

• Lämmitettävä ohjauspyörä.
• Lämmitetyt penkit.
• Lämmitetyt etu- ja takaikkunat.
• Lämmitettävät peilit.
• Ilmastointijärjestelmä, joka lämmittää ohjaamon aikaisemmin kuin klassinen takka, laukeaa.

Tietenkin kaikki nämä "kellot ja pillit" auttavat autoilijaa poistumaan nopeasti parkkipaikalta aamulla pakkasillan jälkeen. Mutta älä unohda, että 10 minuuttia kylmän moottorin käyttöä voidaan rinnastaa 100 kilometriin. kilometrimäärä. Mäntäryhmä kuluu ennen kaikkea johtuen siitä, että alumiiniseoksesta valmistettu mäntä lämpenee paljon nopeammin kuin terässylinterin vuoraus. Samalla välykset pienenevät merkittävästi, eikä öljy takaa vaadittua voitelua korkean viskositeetin vuoksi. Vaipat, renkaat, vaihteiston laakerit kärsivät. Tietenkin nykyaikaiset lisäaineet pystyvät tasoittamaan öljyjen viskositeetin voimakasta riippuvuutta lämpötiloista, mutta fysiikan lakeja ei ole vielä kumottu.

Edellä olevan perusteella voimme päätellä, että ajoneuvo on ehdottomasti lämmitettävä talvella moottorin ja vaihteiston käyttöiän pidentämiseksi. Lämpenemisaika riippuu voimayksikön ja vaihteiston tyypistä. Jos pakkanen on kevyt, 3-5 minuuttia riittää öljyn lämmittämiseen. Mutta lasin vapauttaminen jäästä vie hieman enemmän aikaa.

Jännittävä kysymys kaikille autoilijoille useiden vuosien ajan moottorin lämmittämiseksi tai lämmittämättä. Keskustelua tästä herkästä aiheesta jatketaan niin kauan kuin maan päällä on polttomoottorilla varustettuja autoja.
On olemassa kaksi täysin vastakkaista leiriä, jotka puolustavat syyttömyyttään käheästi. Yritämme harkita molempien osapuolten argumentteja ja tuoda päättelymme yhteiselle nimittäjälle.

Miksi auton moottoria pitää lämmittää?

Ensinnäkin sinun on löydettävä lähtökohta, josta kaikki alkoi. Ei, emme etsi totuutta ensimmäisten polttomoottoreiden päivinä. Palataanpa kirjaimellisesti 30-35 vuoden taakse. Edistyksellisten ideoiden ja mallien ajat autoteollisuudessa. Ja vaikka suuret autonvalmistajat ovat jo aktiivisesti ottaneet käyttöön innovatiivisen monipisteruiskutusjärjestelmän. Silti suurin osa noiden vuosien autoista oli varustettu kaasuttimella, erityisesti entisen Neuvostoliiton alueella. Todennäköisesti monet eivät muista, mutta monet arvostavat näitä upeita laitteita, joissa on mekaaninen ilmapellin säätö. Huonosti säädetty kaasutin aiheutti auton omistajalle paljon vaivaa ja varsinkin talvikäyttökaudella.
Juuri noista ajoista lähtien on ollut monien käsityöläisten ja autoilijoiden tukemana vakaa mielipide, että moottorin lämmittäminen on välttämätöntä. Koska kaapelilla ohjattu ilmapelti vaikutti suoraan moottorin kierrosten määrään ja talvella tällaisissa autoissa kierrokset laskevat vakaisiin käyttöarvoihin moottorin lämmetessä, ei ajoa kannata aloittaa. Moottorin ja auton laatikon kuormitus on liian suuri.
Ja nyt herää järkevä kysymys: - "Se oli niin kauan sitten, mutta nyt, meidän aikanamme, mikä on muuttunut?" Sukupolvenvaihdos on tapahtunut, uusia elektronisia ruiskutusjärjestelmiä on otettu onnistuneesti käyttöön ja otettu käyttöön, jotka ilman ihmisen puuttumista säätelevät itsenäisesti polttoaine-ilmaseoksen virtausta sylintereihin. Näin ollen moottorin vakaan käyttönopeuden saavuttaminen on paljon nopeampaa ja vähemmän tuskallista koko moottorille. Tämä tarkoittaa, että liikkeen alku voi tapahtua paljon aikaisemmin.
Lisäksi lähes kaikki nykyaikaisten autojen valmistajat suosittelevat moottorin lämmittämistä ehdottomasti ajoneuvon käyttöohjeissa. Keskittyminen indikaattoreihin, kuten myrkyllisyyden lisääntymiseen lämpenemisen aikana, sekä polttoaineen kulutuksen kasvuun.

Auton moottorin lämmitys talvella.

Olisi mahdollista olla samaa mieltä ja täysin luottaa autonvalmistajiin, jos ei otettaisi huomioon sitä tekijää, että autojamme ajetaan paitsi positiivisessa ilman lämpötilassa ikkunan ulkopuolella. Talvikäyttö on lisäaikaa auton valmisteluun liikkeelle. Samaan aikaan kun lumikuormia kaivetaan ulos tiehöylän jälkeen ja lunta lakaistaan ​​pois rungosta, moottori puidaan joutokäynnillä - tämä on talven lämmittely. Kaikkien töiden päätteeksi istumme jo suhteellisen lämpimässä sisätiloissa ja tarkkailemme jäähdytysnesteen lämpötilan nuolta melkein laillisella työpaikallamme, voimme liikkua. Mutta mitä tapahtuu moottorin sisällä tänä aikana, mitä moottori kokee, kun se lämpenee liikkumatta, ts. ilman kuormaa. Heti ensimmäisestä käynnistyshetkestä lähtien moottorin ohjausjärjestelmä nostaa nopeutta rikastaen seosta hyvin (luultavasti huomasit, että pakoputki haisee tällä hetkellä voimakkaasti polttoaineelta), luonnollisesti osa polttoainetta, ei ehtinyt palaa , virtaa alas sylinterien seinämiä pitkin alas öljypohjaan, jossa se sekoittuu moottoriöljyn kanssa. Matkan varrella kattilaan virtaava polttoaine huuhtoo öljykalvon pois sylinterin seinistä, seurauksena on kuivakitka sylintereissä. Luonnollisesti kuluminen lisääntyy jyrkästi. Rikas seos lisää myös katalysaattorin kuormitusta ja luo ihanteelliset olosuhteet saostumien muodostumiselle ruiskutussuuttimiin ja imuventtiileihin. Siten lähempänä kevättä saamme hyvin muodostuneen kerroksen hiilikerrostumia, mikä muuttaa moottorin käyttäytymistä suuresti.

Tämän tapahtuman laajuuden ymmärtämiseksi lopullisesti jaetaan se etuihin ja haitoihin.

Moottorin lämmityksen edut:

⦁ Lämpenemisjakson aikana ajoneuvon sisätilat ehtivät hieman lämmetä.
⦁ Auton ikkunat ovat osittain sulaneet.

Huonot puolet moottorin lämmittämisestä:

⦁ Moottori käy lisääntyneellä katalyyttikuormalla.
⦁ Runsas seos tyhjäkäynnillä ilman kuormitusta lisää saostumien muodostumista venttiileihin, suuttimiin ja männän pohjaan.
⦁ Tuloksena olevat kerrostumat vaikuttavat dynamiikkaan ja tehoon ajan myötä.
⦁ Hiilikertymien lisääntyminen pahentaa seoksen muodostumista ajan myötä.
⦁ Sylinterin seinämiä pitkin alas virtaava palamaton polttoaine vähentää moottoriöljyn voitelukykyä, mikä lisää kulumista.
⦁ Kaivoon putoava palamaton polttoaine hapettaa moottoriöljyn, mikä johtaa sen hajoamiseen.

Kuivassa jäännöksessä saamme sen, että lämmitystarvetta ei käytännössä ole, kuluu vain lisäpolttoainetta. Auton lämmittäminen paikan päällä on haitallista moottorille ja ympäristölle, autonvalmistajien ohjeet pitävät paikkansa. Moottori on lämmitettävä ajon aikana. On aivan luonnollista, että lämpeneminen liikkeessä tapahtuu paljon nopeammin kuin paikallaan olevassa autossa. Näin ollen kokonaiskulutus on pienempi. Ilmakehään pääsee paljon vähemmän haitallisia aineita. Kuuma öljy alkaa hoitaa tehtävänsä nopeammin ja täydellisesti.

Dieselmoottorin lämmitys.

Dieselajoneuvon lämmityksessä tilanne on hieman erilainen. Ja tärkein ero on, että moottori ei lämpene ollenkaan, kun moottori on tyhjäkäynnillä. Dieselmoottori tarvitsee lämmetäkseen kuorman, joka voidaan saada vain ajon aikana. Pitkäaikainen lämpeneminen ei lämmitä matkustamoa eikä nosta moottorin käyttölämpötilaa. Mutta se lisää hiukkassuodattimen kuormitusta johtuen suspendoituneesta noen muodostumisesta. Moottoriöljy kärsii myös siitä, että öljypohjaan pääsee enemmän polttoainetta.

Moottorin oikea hoito.

Vaikka kaikki edellä mainitut otettaisiin huomioon, ei ole mahdollista sulkea kokonaan pois auton lämmitystä. Ja metropolin ankara toiminta ja liikenneruuhkat lisäävät vain kuormitusta polttoainejärjestelmään ja pakokaasujen neutralointijärjestelmään. Tässä tilassa moottori tai polttoainejärjestelmä eivät pysty palautumaan itsestään. Kuinka voit auttaa autoasi välttämään ongelmien lumivyöryä, vaan säilyttämään ilmoitetut ominaisuudet? Liqui Molylla on vastauksia tällaisiin kysymyksiin.

Liqui Molylla on runsaasti tutkimusta ja käytännön kokemusta lisäaineiden käytöstä. Tekniset asiantuntijat suosittelevat, että autoa ei saa viedä valitettavaan tilaan, vaan käyttää ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä:
Bensiinimoottorilla varustetuissa autoissa suositellaan polttoainejärjestelmää puhdistavien lisäaineiden säännöllistä käyttöä. Tehokas injektorin puhdistusaine Injection Reiniger Effectiv art. 7555 poistaa hellävaraisesti epäpuhtaudet ruiskutussuuttimista ja polttokammioista vaikeissa käyttöolosuhteissa ja polttoainejärjestelmän saastumisen alkuoireet. Poistaa hiilikerrostumia, tervaa ja vähentää haitallisten aineiden päästöjä

Bensiinimoottorin katalysaattorin kuormituksen vähentämiseksi teknikot suosittelevat Catalytic-System Clean Catalytic-System Clean Art. 7110. Tämä on erikoisaine bensiinimoottorin katalysaattorijärjestelmän puhdistamiseen. Puhdistaa katalyytin, ruiskutusjärjestelmän ja palotilan. Sen avulla voit poistaa nopeasti ja tehokkaasti hiilikerrostumia, tervaa ja kerrostumia. Vähentää polttoaineen kulutusta ja haitallisia päästöjä.

Monipisteruiskutusjärjestelmien imuventtiilien puhdistukseen, suositus Ventil Sauber -venttiilinpuhdistimen art. 1989. Lisäaine poistaa tehokkaasti saostumat venttiileistä. Poistaa hiilijäämät suuttimista, kaasuttimesta ja imukanavasta. Tämä edistää moottorin toiminnan normalisoitumista: varma käynnistys ja vakaa joutokäynti.

Dieselmoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa dieselpolttoaineen ruiskutusjärjestelmän puhdistamiseen Liqui Molyn tekniset asiantuntijat suosittelevat Diesel Spulung Diesel System Cleaner art -tuotteen käyttöä. 1912. Se on erittäin tehokas aine dieselpolttoaineelle, joka puhdistaa suuttimet hiilikertymistä ja kerrostumista. Lisäaineen käyttö suojaa myös polttoainejärjestelmää korroosiolta, parantaa moottorin parametreja nostamalla setaanilukua ja parantamalla polttoaineen palamisprosessia.

Dieselin hiukkassuodattimen kuormituksen vähentämiseksi käytetään Diesel Partikelfilter Schutz -lisäainetta. 2298 auttaa vähentämään noen muodostumista polttokammioon ja minimoimaan myös suodattimeen pääsevän noen määrän.

Kun kysymys moottorin lämmittämisen tarpeesta talvella on avoin, on huomattava, että lämmittämätön moottori vähentää niin tärkeää indikaattoria kuin kulumiskestävyys. Lisäksi öljy sakeutuu matalissa lämpötiloissa. Tämä luonnollisesti vaikeuttaa öljyn pääsyä osiin. Tämän seurauksena alusta alkaa toimia huonommin.

Kävi ilmi, että auto pitäisi lämmittää talvella. Sitten se palvelee pitkään. Yli 10 vuotta vanhat autot vaativat myös pidemmän lämpenemisajan. Nykyaikaisissa malleissa kestää vain muutaman minuutin, ennen kuin moottori saavuttaa vaaditun suorituskyvyn. Jotta voitaisiin lopulta sulkea kysymys ajoneuvon talvilämmityksen tarpeesta, teemme yhteenvedon perusteista:

• öljy menettää äkillisesti hyödylliset ominaisuutensa matalissa lämpötiloissa. Koska se paksunee, osien korkealaatuista voitelua ei ole;
• polttoaineen kulutus kasvaa. On luonnollinen reaktio, että ilma-polttoaineseoksen ja ympäristön lämpötila eroaa suuresti;
• kylmä aiheuttaa rakojen kulumista. Ne poikkeavat normista ja kuluvat suurilla nopeuksilla;
• näkyvyys heikkenee. Tämä ei ole yllättävää, koska lasi on peitetty huurrekerroksella, ja siksi onnettomuusriski kasvaa.

Lämmitämme moottorin oikein

Väärä moottorin lämmitys vähentää huomattavasti sen resursseja. Tästä syystä lähestymistavan tähän kysymykseen on oltava tasapainoinen ja asiantunteva. On tarpeen tiukasti, tilassa kerta kaikkiaan oppia menettely auton lämmittämiseksi. Toiminta-algoritmi on seuraava:

• aloitamme aina akusta. Sen ei pitäisi menettää ominaisuuksiaan pakkasen takia. Akun lataamiseksi riittää, että kytket kaukovalot päälle 10-15 sekunniksi. Tänä aikana elektrolyytti voi lämmetä riittävästi;
• sammuta kaukovalot 30 sekunniksi akun palauttamiseksi;
• moottorin lämmitysprosessia, kokeneet kuljettajat tietävät, voidaan nopeuttaa, jos jäähdytin suljetaan ulkopuolelta, esimerkiksi heittämällä siihen huopaa;
• nyt käynnistämme moottorin;
• manuaalisella vaihteistolla "hukuta" kytkinpoljin ja pidä 2 minuuttia öljyn lämpenemiseksi;
• jos auto ei käynnisty suoritettujen toimenpiteiden jälkeen, pidämme 2 minuutin tauon. Tämä on välttämätöntä akun palauttamiseksi. Muista hallita tätä hetkeä - käynnistin ei saa pyöriä yli 20 sekuntia. Liiallinen innokkuus tässä tilanteessa on täysin sopimatonta. Jos auto ei käynnisty uudelleen, sinun on siirryttävä vianetsintään;
• jos moottori käynnistyy turvallisesti ja nopeasti, käynnistä liesi välittömästi. Lämmin ilma täyttää matkustamon ja siirtyy tuulilasialueelle. Tämä säästää sinua mikrohalkeamilta, joita ilmaantuu auton korin ja tuulilasin väliin;
• jonkin aikaa liikkeen tulisi tapahtua enintään 40 km / h nopeudella. Moottorin tulee antaa lämmetä kunnolla. 5km jälkeen. Auton tietoiminnot valmistetaan täysin normaaleihin nopeusrajoituksiin.

Älä lankea yleisiin väärinkäsityksiin ajoympäristössä

Auton harrastajien ympäristö synnyttää monia haitallisia myyttejä. Ne tulevat tyhjästä ja ovat erittäin vankkumattomia, voisi sanoa, että jopa erittäin älykkäästi ne leviävät. Valitettavasti moottorin lämmitysongelmat eivät olleet poikkeus. Olemme koonneet nämä myytit ja yritämme kumota ne:

1. Altistuminen 1. On pseudo-oikea mielipide, että auton lämmittäminen joutokäynnillä aiheuttaa paljon polttoaineenkulutusta. Kukaan ei kiistä, että ylitys tulee tapahtumaan. Mutta vain jos auto lämpenee noin 30 minuuttia ja 3 minuutin lämmittelyllä kulutus on minimaalista. Tämä kompensoidaan enemmän kuin asianmukaisesti toimivilla mekanismeilla.
2. Altistuminen 2. Useat kuljettajat ovat varmoja, että moottorin lämmittäminen on haitallista. Tämä muodostaa tervakertymän venttiileihin. Tämä ei ole täysin totta. Ja tämä plakki ei vahingoita moottoria. Mutta lämmittämättömän auton turbiinit hajoavat. Vahinko on ilmeinen;
3. Altistuminen 3. Ja ilman moottorin lämmitystä talvella, voit ajaa turvallisesti. Myös haitallinen myytti. Hyvin nopeasti tällä lähestymistavalla mäntä muuttuu käyttökelvottomaksi. Myös polttoaineen huono haihtuminen johtaa kondensoitumiseen ja sen seurauksena korroosioon. Myös runsaasti rikkiä sisältävä kondensaatti pääsee moottoriöljyyn. Tämä poistaa suodattimet käytöstä.

On tärkeää muistaa, että periaatteessa moottorin lämmityspiirin ei pitäisi muuttua polttoaineen syöttötavan mukaan. Tarkoittaa kaasuttimen tai suuttimen avulla.

Kun dieselpolttoainetta polttoaineena käyttävän auton moottori käynnistetään, on muistettava, että sitä valmistetaan 3 tyyppiä:

• kesäpolttoaine - ympäristön lämpötila alkaen +1;
• talvipolttoaine - ympäristön lämpötila 0 - -30;
• arktinen polttoaine - pohjoisille leveysasteille.

Auton kyvyttömyys käynnistyä johtuu usein kesäpolttoaineen käytöstä talvella.

Yhteenvetona

Pätevä, kärsivällinen ja perusteellinen lähestymistapa auton lämmittämiseen kylmänä vuodenaikana pidentää varmasti merkittävästi moottorin käyttöikää. Tämä ei ole yllättävää, koska mekanismit eivät ole alttiina nopealle ja tehottomalle kulumiselle. Samalla on muistettava, että myös tässä asiassa tarvitaan toimenpide. Lämmitä moottoria, älä hurahdu, muuten voit liioitella.

Jos autossasi on ajotietokone, ei ole ollenkaan vaikeaa määrittää hetki, jolloin lämmitysprosessi on suoritettava. Kun elektroniikkaa ei ole ja kaasutinmoottori on läsnä, öljyn kuumenemista valvotaan lämpötila-anturin nuolella. Visuaalisesti nähdään kuinka se liikkuu. Tämä vähentää joutokäyntinopeutta. Moottorin lämmitysprosessin täydellisestä loppuun saattamisesta todistaa lämpötilan nousu 50 asteen indikaattoriin. Älä innostu äläkä yritä lisätä nopeutta jyrkästi. Tätä ei suositella. Kiihdytä asiantuntevasti vasta, kun jäähdytysneste on lämmennyt vähintään 80 asteeseen.

Video

Talvikaudella maalaisjärki kertoo, että ennen kuin lähdetään autolla reissuun, on ensin käynnistettävä moottori ja annettava sen käydä tyhjäkäynnillä eli kunnes moottori lämpenee. Mutta onko se todella tarpeellista? Tästä aiheesta on monia erilaisia ​​​​mielipiteitä, joista autoilijat haluavat puhua pitkään ja kiistellä tuntikausia. Mutta itse asiassa kysymys on autoilijoiden mielenkiintoinen: onko tarpeen lämmittää kylmää moottoria ja etenkin talvella? Osoittautuu, että vastoin yleistä uskomusta on olemassa täsmällinen vastaus: kylmän moottorin lämmitys ennen matkaa ei pidennä sen käyttöikää millään tavalla. Oletko yllättynyt?

Luettuasi tämän artikkelin tiedät, että pitkäaikainen moottorin lämpeneminen talvella voi johtaa voitelun puutteeseen moottorilohkon sisällä, ja moottorin toistuvan lämpenemisen seurauksena talvella voit vähentää merkittävästi sen resursseja, koska voimayksikön sisäosien voitelun laatu.

Lyhyesti sanottuna polttomoottori käyttää mäntiä, jotka puolestaan ​​puristavat ilma-polttoaineseoksen (ilman ja polttoaineen seos) syttymään sytytystulpalla palotilassa. Polttoaineen sytytys on hallitsematon miniräjähdys palotilan sisällä, jonka seurauksena vapautuu energiaa, joka vain "syöttää" ja laittaa liikkeelle moottorin sisäiset komponentit.

Kun moottori on kylmä, bensiiniä ei todennäköisesti haihdu riittävä määrä. Vastaavasti käy ilmi, että kylmällä moottorilla (esimerkiksi yön yli pysäköinnin jälkeen kadulla pakkasella) polttoaineseos ei välttämättä ole täysin sopiva sen optimaaliseen syttymiseen.

Nykyaikaisissa moottoreissa, joissa on elektroninen polttoaineen ruiskutus, on erilaisia ​​antureita, jotka moottorin lämpötilasta ja ulkolämpötilasta riippuen ilmoittavat moottorin ohjausyksikölle lisäpolttoaineen ruiskutuksesta palotilaan. Eli itse asiassa, jos kylmällä kaudella bensiini haihtuu huonosti, nykyaikaisen auton elektroniikka syöttää automaattisesti enemmän polttoainetta kylmään moottoriin polttokammioon. Ja tämä jatkuu, kunnes moottori lämpenee + 4-5 asteeseen.

Tämän seurauksena käy ilmi, että lämmitettäessä moottorin joutokäyntinopeudella polttokammioon tulee enemmän polttoainetta kuin tarvitaan, kun moottori on lämpimässä tilassa. Näin ollen johtavien autoinsinöörien mukaan kaikki ylimääräinen polttoaine kertyy moottorin sylinterin seinämille ja voi johtaa moottoriöljyn huuhtoutumisen jatkumiseen. Muistutamme, että bensiini, joka on erinomainen liuotin, kylmää moottoria käynnistettäessä alkaa nopeasti huuhtomaan itse moottorin voiteluainetta sylinterin seinämistä. Totta, voimme olla samaa mieltä monien kanssa siitä, että moottorin lyhyen lämmityksen aikana tyhjäkäynnillä tämä prosessi voi tuskin vähentää itse moottorin resursseja. Mutta jos lämmität säännöllisesti nykyaikaista autoa kuten ennen, vanhanaikaisella tavalla, niin pitkän ajan kuluessa moottorin jatkuvan moottoriöljyn puutteen vuoksi sen käyttöikä voi lyhentyä merkittävästi.

Esimerkiksi männänrenkaat ja sylinterin seinämät itse kärsivät voitelun puutteesta kylmässä moottorissa. Itse asiassa, koska ylimääräinen bensiini itse asiassa liukenee välittömästi, sylinterin seinämien ja männänrenkaiden tuotanto lisääntyy.

Älä myöskään unohda, että lisääntyneen polttoaineensyötön vuoksi polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi, kun moottori lämpenee.

Tästä syystä useimmat autonvalmistajat neuvovat nykyaikaisissa autoissa olemaan lämmittämättä moottoria pitkään aikaan. Esimerkiksi monet autoyhtiöt suosittelevat kuljettajia lämmittämään autoa ajettaessa alhaisilla kierroksilla, ja sitten heti kun moottori lämpenee 4 asteeseen, elektroniikka vaihtaa automaattisesti polttoaineen ruiskutuksen moottorin palotilaan sen normaaliarvoon. Muuten, ota huomioon, tästä hetkestä lähtien myös auton lisääntynyt polttoaineenkulutus laskee, mikä yleensä havaitaan heti kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen.

Huomaa myös, että joutokäynti itse asiassa lämmittää moottoria hitaammin. Moottori voi lämmetä paljon nopeammin liikkeessä, liikkeessä. Lisäksi on huomattava, että vaikka muutaman minuutin kuluttua kylmän moottorin käynnistämisestä lämmintä ilmaa alkaa virrata auton sisätilaan, tämä ei tarkoita, että auton moottori olisi alkanut lämmetä nopeasti.

Monien insinöörien mukaan seuraava algoritmi on ihanteellinen: käynnistä kylmä moottori, anna sen käydä 1-2 minuuttia (tällä hetkellä voit puhdistaa auton jäästä ja lumesta) ja vasta sitten alhaisilla kierroksilla tielle . On totta, että sääolosuhteet on otettava huomioon: jos ulkona on kova pakkas (yli -10 astetta), on suositeltavaa lisätä moottorin lämmitystä joutokäyntinopeudella vähintään kaksi kertaa.

Siten kaikesta yllä olevasta käy selväksi, että sinun ei pidä ehdoitta kuunnella autonvalmistajien neuvoja, joista jotkut ilmoittavat usein suosituksissaan, että moottoria ei tarvitse lämmittää ollenkaan. Sinun tarvitsee vain muistaa, että heti liikkeellelähtö heti auton käynnistyksen jälkeen on täynnä moottorille turhaa kuormitusta.

Mutta ei myöskään kannata viivyttää moottorin joutokäyntiä lämmityksen aikana. Olemme jo sanoneet, että 1-2 minuuttia riittää tähän (pienellä pakkasella), sitten voit aloittaa tasaisesti ja hitaasti, liikkuen alhaisilla kierroksilla. Auton moottorin lämpeneminen täysin ajon aikana kestää ilman lämpötilasta riippuen vain keskimäärin 5-15 minuuttia.

Mistä sai alkunsa myytti, että moottori pitää aina lämmittää käyttölämpötilaan ennen ajoa?

Aiemmin moottorin lämmittäminen käyttölämpötilaan oli pakollista kaikissa kaasuttimen ruiskutusjärjestelmällä varustetuissa autoissa. Muista, että vanhempien autojen kaasutin sekoitti bensiiniä ja ilmaa, mikä loi polttoaineseoksen moottorille. Valitettavasti kaasuttimessa ei ollut antureita, joita löytyy kaikista nykyaikaisista elektronisista ruiskutusajoneuvoista. Näin ollen kaasutinautojen antureiden puutteen vuoksi happeen sekoitettua polttoainetta ei säädelty auton lämmityksen aikana. Tämän seurauksena moottorin täytyi lämmittää täysin käyttölämpötilaan, jotta vanhalla autolla pääsisi tielle talvella.

Tästä syystä on edelleen jatkuva myytti, että kaikki autot (myös uudet) on ehdottomasti lämmitettävä täysin ennen talvella ajoa.

Mutta jos sinulla ei ole vanhaa kaasuttimella varustettua autoa, sinun ei tarvitse lämmittää autoasi täysin ennen ajoa. On parasta, jos annat moottorin käynnistämisen jälkeen muutaman minuutin saada hieman lämpötilaa ja lähdet sitten tielle.

Haittaako lämmittämättömällä koneella ajaminen ohjaustehostin?

Mutta entä ohjaustehostin? Hänhän käyttää rasvaa myös ohjaustehostimen toimintaan, ja pakkasella se myös jäätyy. Entä jos autoa ei pysty lämmittämään pitkään aikaan ja lämmittämättömällä hydraulitehostimella ajaminen on myös vaarallista?

Tämä ei varsinaisesti ole ongelma, koska ohjaustehostimen öljy lämpenee erittäin nopeasti. Kyllä, tietysti, ensimmäisellä minuutilla talvella kylmän auton käynnistämisen jälkeen ohjauspyörä on erittäin raskas, koska kylmällä öljy on paksua hydraulitehostimessa. Mutta kun olet käynnistänyt ja ajanut vain 1-2 minuuttia, ohjauspyörästä tulee kevyt ja ohjaustehostimen öljy on täysin lämmennyt.

Ainoa asia on, että auton liikkeen ensimmäisinä minuuteina sinun ei pidä tehdä äkillisiä liikkeitä ohjauspyörällä, sinun on oltava varovainen, koska ohjauspyörä on tällä hetkellä raskas. Muuten, jos lämmität autoa pitkään joutokäynnillä, älä luota nesteen nopeaan kuumenemiseen hydraulisessa tehostimessa. Varsinkin kun et liikuta ohjauspyörää lämmittelyn aikana. Asia on tässä, että ohjauspyörän liikkeen puutteen vuoksi ohjaustehostimen pumppu ei pumppaa tarvittavaa määrää nestettä ja vastaavasti ohjaustehostimen vaihteistoöljyn lämmitysprosessi etenee hyvin hitaasti.

Ehkä neuvoa olemaan lämmittämättä autoja - onko se jonkun salaliitto?

On olemassa mielipide (etenkin monien autoharrastajien, ei ammattilaisten keskuudessa), että autonvalmistajien suositukset moottorin valinnaisesta lämmityksestä sen käynnistyksen jälkeen ovat vain autonvalmistajien itsensä globaali salaliitto, joka on suunnattu kaikkia autoja vastaan. ajoneuvojen omistajille autojen omistamisajan lyhentämiseksi - itse voimayksiköiden ennenaikaisesta viasta. Tämä versio ei tietenkään kestä kritiikkiä.

Mieti tarkkaan, miksi autonvalmistajat tarvitsevat tätä? Vaikka olettaisimme, että he vain tarvitsivat sitä, on epätodennäköistä, että he tällä tavoin yrittäisivät vähentää autotuotteidensa resursseja. Onhan olemassa monia muita ja vähemmän havaittavia tapoja vähentää ajoneuvon ajokilometrejä.