| Tästä artikkelista puuttuu tietoja.
Primera P10Autosta oli saatavana kuusi versiota: L, LX, SLX, GS, GSX ja GT. 1,6 litran moottori asennettiin L-, LX- ja SLX-versioihin. 2 litran dieselmoottori, jonka tilavuus on 75 litraa. Kanssa. asennettuna SLX-versioon. 2 litran moottori, 115 hv Kanssa. oli saatavana LX-, GS- ja GSX-versioina. 2 litran moottori, jonka tilavuus on 125 litraa. Kanssa. ja 140 litraa. Kanssa. oli SLX, GSX mallit. GT:ssä oli 2-litrainen 150 hv:n moottori. Vuonna 1994 tehtiin uusi muotoilu ja se sai takavalot valkoisilla suuntavilkkuilla, jäähdyttimen säleikön kromiosilla ja puskurin korisarjoineen, jotka olivat saatavilla vain GT-versiossa. SRi:stä on myös uusi versio. Paketin nimi tulee sanoista "Super Racing Interier". Itse asiassa siinä oli GT-muokkauksen urheilusalonki, vaikkakaan ei mustana, vaan valkoisena. Mutta erityinen ero oli se, että se oli ainoa muutos, jonka asiakkaat tekivät tilauksensa mukaan, joten siinä saattoi olla mikä tahansa moottori ja vetolaite tai mikä tahansa täydellinen mekanismi ohjaamossa, mukaan lukien turvatyynyt, ilmastointi, puhelin, lämmitetyt istuimet jne. .paljon enemmän. Edellisten vuosien ostajat eivät edes tienneet suuresta vaihtoehdoista, koska suurin osa vaihtoehdoista siirrettiin auton japanilaisesta versiosta. Japanissa tämä koriversio valmistettiin vain kuuluisan SR-moottorin muunnoksilla, joiden tilavuus oli 1,8 ja 2 litraa. Euroopassa suositut 1.6- ja dieselmoottorit eivät saaneet massatuotantoa. Suosituin oli T4-versio. Se oli ladattu versio 180 hevosvoimasta ja enemmän, pysyvällä nelivedolla. Valittavana oli kaksi vaihteistoa - automaattinen ja manuaali. Ulkoisesti ja ohjaamossa T4 toisti GT-version, vaikka sitä täydennettiin sellaisilla pikkujuuksilla kuin puhelin, ilmankuivain, ilmastointi, valoanturi, sadeanturi jne. Myöhemmin useimmat näistä vaihtoehdoista siirtyivät seuraavaan. rungon versio - P11. Primera P11Toinen sukupolvi ilmestyi vuoden 1995 lopulla Japanissa syksyllä 1996 Euroopassa. Kuten aiemmin Euroopassa, autoa tarjottiin 1,6, 2 litran bensiinimoottoreilla ja 2 litran dieselmoottorilla. Autoa valmistettiin edelleen kolmessa korissa. Japanissa myytiin vain 1,8 ja 2 litran moottoreilla varustetut sedanit. Liftback oli saatavana vain 2-litraisella bensiinimoottorilla ja 4-nopeuksisella "automaatilla", ja se tuli myyntiin marraskuussa 1997, ja Primera Wagon -nimisen farmarivaunun myynti alkoi kuukautta aiemmin. Tarjolla oli myös autoja, joissa on portaaton automaattivaihteisto (kiilahihnavariaattorit) CVT ja Hyper CVT-M6. Jälkimmäisellä oli kyky ohjata manuaalisesti kiinteitä vaihteistosuhteita (virtuaalivaihteet), ja se asennettiin 2-litraisen SR20VE-moottorin kanssa, jossa oli muuttuva venttiilin ajoitus (Neo VVL), jonka kapasiteetti oli 190 hv. Tätä variaattorin ja tehokkaan 2 litran moottorin yhdistelmää käytettiin ensimmäistä kertaa maailmankäytännössä. Myöhemmin Nissan-autoja alettiin varustaa yhä enemmän CVT:illä, jotka nyt (2010) ovat korvanneet melkein kokonaan perinteiset "automaatit". Kuten ensimmäisen sukupolven mallissa, oli nelivetoisia kokoonpanoja. Yhdysvalloissa Primeraa myytiin Infiniti G20 -nimellä. Siinä oli erilainen säleikkö ja takavalot, jotka lainattiin Primera Caminon japanilaisesta versiosta, sekä rikkaammat sisätilat, mukaan lukien lämmitettävät nahkaistuimet, lämmitettävät peilit, vakionopeudensäädin, kristalliajovalot ja paljon muuta. Uudessa-Seelannissa autosta valmistettiin rajoitettu painos SMX-versiota. Siinä oli Eibach-jouset ja aggressiivisempi runko. 24 autoa valmistettiin 4 värissä. Vuonna 1998 RML-tiimi voitti British Touring Class Championshipin (BTCC) Nissan Primeralla. Ja vuonna 1999 tehdasjoukkue voitti rakentajien cupin. Kilpailijat Laurent Aïello ja David Leslie saavuttivat 1. ja 2. sijat. Ison-Britannian kahden voiton kunniaksi lanseerattiin erityinen 400-sarjan GTSE. Autoissa oli 16" AZEV-kevytmetallivanteet, nahkaistuimet, ohjauspyörä ja Momo-vaihdenuppi. Juhlan yhteydessä julkaistiin myös GTLE-versio 16" Enkei-kevytmetallivanteilla, nahkaverhoilulla ja Momo-vaihteen nuppilla. Nissan Primera P11-144Nissan Primera takana 20080721.jpg Nissan Primera BTCC 1999.jpg Nissan Primera takana 20071112.jpg Nissan Primera takana 20070605.jpg Turvallisuus
Kirjoita arvostelu artikkelista "Nissan Primera"Huomautuksia (muokkaa)Linkit
Ote Nissan PrimerastaAamiaisen jälkeen en vain voinut istua paikallani ja kävelin "häntäni" kanssa odottaen aikaa, jolloin vihdoin näkisin kauan odotetun "yllätykseni". Suurimmaksi yllätyksekseni äitini meni kanssani naapurin taloon ja koputti oveen... Huolimatta siitä, että naapurimme oli erittäin miellyttävä ihminen, se, millainen suhde hänellä voisi olla syntymäpäivääni, jäi minulle mysteeriksi...- Ah, "juhla" tyttömme on tullut! - avaa oven, naapuri sanoi iloisesti. - No, mennään, Blizzard odottaa sinua. Ja sitten jalkani kirjaimellisesti antoivat periksi... Blizzard (tai paremminkin liettuaksi Puga) oli hämmästyttävän kaunis naapurin hevonen, jolla sain usein ratsastaa. Ja minä vain ihailin häntä! .. Tässä upeassa hevosessa kaikki oli kaunista - sekä ulkonäkö, että sen herkkä "hevosen" sielu ja rauhallinen, luotettava luonne. Ymmärtääkseni hän oli yleensä maailman kaunein ja upein hevonen! .. Hän oli väriltään hopeanharmaa (jota kutsuttiin myös harmaakarvaiseksi), jolla oli lumivalkoinen pitkä häntä, kaikki "hajotettu" ” vaaleanharmailla ja valkoisilla omenoilla. Kun tulin, hän aina tervehti minua ja tönäisi yllättävän pehmeää nenänsä olkapäälleni, kuin sanoisi: - No, tässä minä olen, mikä hyvä, vie minut kyytiin !!! Hänellä oli erittäin kauniit kasvot, erittäin siro, suuret, pehmeät, ystävälliset silmät, jotka näyttivät ymmärtävän kaiken. Ja olisi vain "rikos" olla rakastamatta häntä... Huolimatta siitä, että pihamme oli erittäin suuri ja se oli aina täynnä kaikenlaisia kotieläimiä, emme voineet pitää hevosta siitä yksinkertaisesta syystä, että sen ostaminen ei ollut niin helppoa. Arabiori oli meille erittäin kallis (silloin), koska isäni työskenteli sanomalehdessä tuolloin paljon vähemmän tunteja kuin tavallisesti (koska perheen yleisen sopimuksen mukaan hän oli kiireinen kirjoittamalla näytelmiä venäläinen draamateatteri), ja siksi meillä ei ollut suurta taloutta sillä hetkellä. Ja vaikka tämä oli jo oikea aika opetella oikeasti ratsastusta, niin ainoa tilaisuus tehdä tämä oli pyytää joskus käymään kävelyllä Blizzardin kanssa, joka jostain syystä myös rakasti minua kovasti ja lähti aina ratsastamaan. minä ilolla. Mutta viime aikoina Blizzard oli hyvin surullinen eikä lähtenyt pihalta. Ja suureksi harmikseni en saanut mennä hänen kanssaan kävelylle yli kolmeen kuukauteen. Hieman yli kolme kuukautta sitten hänen omistajansa kuoli äkillisesti, ja koska he elivät aina Blizzardin kanssa "täydellisessä sovussa", hänen vaimonsa oli ilmeisesti vaikea nähdä Blizzardia jonkun muun kanssa. Niinpä hän on köyhä ja vietti kokonaisia päiviä (vaikkakin hyvin suuressa) kynssään ja kaipaa suunnattomasti rakastettua omistajaansa, joka yhtäkkiä katosi jonnekin odottamatta. Tämän ihanan ystävän luo he veivät minut kymmenennen syntymäpäiväni aamuna... Sydämeni kirjaimellisesti hyppäsi rinnastani jännityksestä! .. En vain voinut uskoa, että nyt lapsuuden suurin unelmani voisi toteutua! .. Muistan, kun ensimmäisen kerran onnistuin kiivetä Blizzardille ilman ulkopuolista apua, rukoilin loputtomasti äitiäni ja isääni ostamaan minulle hevosen, mutta he sanoivat aina, että nyt on huono aika tälle ja että he "tekevät sen varmasti, on välttämätöntä vain odottaa hetki." Blizzard tervehti minua, kuten aina, erittäin ystävällisesti, mutta näiden kolmen kuukauden aikana hän näytti muuttuneen jossain. Hän oli hyvin surullinen, hitaita liikkeitä, eikä ilmaissut liikaa halua mennä ulos. Kysyin emännältä, miksi hän on niin "erilainen"? Naapuri sanoi, että köyhä Blizzard ilmeisesti kaipaa omistajaa ja on hyvin pahoillani hänen puolestaan. "Yritä", hän sanoi, "jos voit" elvyttää hänet, hän on sinun! En vain voinut uskoa kuulemaani, ja vannoin henkisesti, etten menetä tätä mahdollisuutta mistään maailmassa! Lähestyen varovasti Purgaa, silitin varovasti hänen märkää, samettista nenää ja aloin puhua hänelle hiljaa. Kerroin hänelle, kuinka hyvä hän on ja kuinka rakastan häntä, kuinka ihanaa se tulee olemaan meille yhdessä ja kuinka paljon aion huolehtia hänestä... Tietysti olin vasta lapsi ja uskoin vilpittömästi, että kaikki mitä sanoin, olisi Blizzardin ymmärtämä. Mutta jopa nyt, niin monen vuoden jälkeen, olen edelleen sitä mieltä, että jotenkin tämä hämmästyttävä hevonen todella ymmärsi minua... Oli miten oli, Purga löi hellästi niskaani lämpimillä huulillaan tehden selväksi, että hän on valmis "menemään kävele kanssani" ... Kiipesin sen päälle, jännityksestä, en saanut jalkaani silmukaan, yritin parhaani rauhoitella sydämeni purskahtamasta ulos, ja siirryimme hitaasti ulos pihalta kääntäen tutun polkumme metsä, jossa hän, kuten minä, rakasti olla kovasti. Odottamattomasta "yllätyksestä" tärisin ympäri, enkä voinut uskoa, että tämä kaikki todella tapahtui! Halusin todella nipistää itseäni ja samalla pelkäsin, että yhtäkkiä, juuri nyt, herään tästä upeasta unesta ja kaikki muuttuisi vain kauniiksi juhlasaduksi ... Mutta aika kului ja mikään ei muuttunut. Blizzard - rakas ystäväni - oli täällä kanssani, ja vain vähän ei riittänyt, jotta hänestä tulisi todella minun! .. Syntymäpäiväni tuona vuonna osui sunnuntaille, ja koska sää oli loistava, monet naapurit kävelivät kadulla sinä aamuna pysähtyen jakamaan viimeisimmät uutiset toisilleen tai yksinkertaisesti hengittämään raikasta talviilmaa. Olin hieman huolissani, kun tiesin, että minusta tulee välittömästi julkisen havainnon kohde, mutta jännityksestä huolimatta halusin todella näyttää itsevarmalta ja ylpeältä rakastetusta kauneudestani Purgasta ... kosketti hiljaa hänen kylkeään jalkallaan, ja me ajoi ulos portista... Äiti, isä, isoäiti ja naapuri seisoivat pihalla ja heiluttelivat perässämme, ikäänkuin heille, kuten minulle, tämäkin olisi ollut joku uskomattoman tärkeä tapahtuma... Se oli ystävällisesti hauskaa ja hauskaa ja jotenkin heti auttoi minua rentoutumaan, ja me jo ajoimme rauhallisesti ja luottavaisesti eteenpäin. Myös naapureiden lapset valuivat pihalle ja heiluttelivat käsiään huutaen terveisiä. Yleisesti ottaen se osoittautui todelliseksi "juhlaksi sotkuksi", joka huvitti jopa samalla kadulla käveleviä naapureita ... Pian ilmestyi metsä, ja me, kääntyessämme jo tutulle polulle, katosimme näkyvistä... Ja sitten annoin vapaat kädet tunteilleni huutaen ilosta! .. Kiljuin kuin sanoinkuvaamattoman iloinen pentu, suutelin tuhatta kertaa Blizzard silkkisessä nenässä (jonka määrää hän ei ymmärtänyt ...), lauloi äänekkäästi joitain hankalia kappaleita, yleensä - iloitsi heti, kun onnellinen lapseni sielu salli minulle ... - No, ole hyvä, kultaseni, näytä heille, että olet jälleen onnellinen... No, ole hyvä! Ja ajellaan yhdessä uudestaan ja uudestaan! Niin paljon kuin haluat, lupaan sinulle! .. Anna heidän kaikkien nähdä, että olet kunnossa... - pyysin Blizzardia. Tunsin oloni ihanaksi hänen kanssaan ja toivoin todella, että hänkin kokisi ainakin osan siitä, mitä tunsin. Sää oli aivan mahtava. Ilma kirjaimellisesti "sätisi", se oli niin puhdasta ja kylmää. Valkoinen metsänpeite loisti ja kimalteli miljoonista pienistä tähdistä, ikään kuin jonkun iso käsi olisi avokätisesti sirotellut sen päälle upeita timantteja. Myrsky juoksi reippaasti hiihtäjien tallaamaa polkua pitkin ja vaikutti täysin tyytyväiseltä, suureksi iloni, alkaneen heräämään eloon hyvin nopeasti. Kirjaimellisesti "lensin" sielussani onnesta, odotin jo sitä iloista hetkeä, jolloin he kertoisivat minulle, että hän oli vihdoin todella minun ... Noin puolen tunnin kuluttua käänsimme takaisin, jotta emme saisi koko perheeni murehtimaan, joka ilman sitäkin murehti minusta koko ajan. Naapuri oli vielä pihalla ja halusi ilmeisesti omin silmin varmistaa, että meillä molemmilla on kaikki hyvin. Välittömästi tietysti isoäiti ja äiti juoksivat pihalle, ja isä ilmestyi viimeisenä kantaen käsissään paksua värillistä pitsiä, jonka hän ojensi heti naapurille. Hyppäsin helposti maahan ja juoksin isäni luo, sydämen sykkivä innostuksesta, hautauduin hänen rintaansa, haluten ja peläten kuulla minulle niin tärkeitä sanoja... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ensimmäisen sukupolven Nissan Primera esiteltiin ensimmäisen kerran helmikuussa 1990. Syksyllä 1990 ilmestyi nelivetoversio.
Ensimmäisen sukupolven Primera valmistettiin P10-korissa - 4-ovisessa sedanissa ja 5-ovisessa viistoperässä, ja farmariautoissa oli W10-koriindeksi, eikä niillä ollut käytännössä mitään tekemistä sedanin ja viistoperän kanssa.
Kyllä, niissä on samanlainen sisustus, samoja moottoreita käytetään, mutta nämä ovat täysin erilaisia AW-ajoneuvoja. Lisäksi W10 valmistettiin (07.90 - 01.98), voisi sanoa, historiallisessa kotimaassaan - Japanissa ja P10 - Isossa-Britanniassa, ja tämä kertoo paljon: tekniikka, materiaalit, henkilökunta ...
90-luvun alun Primera-autoille on ominaista rauhallinen ulkonäkö. Ulkoisesta samankaltaisuudesta huolimatta farmari eroaa merkittävästi viistoperäisellä sedanista.
Suurin ero on kolmilenktinen etujousitus, joka antaa P10:lle legendaarisen vakauden ja ajettavuuden. Farmari käyttää McPhersonia ja riippuvaa palkkia, jotka ovat luotettavampia ja kestävämpiä, joten farmarivaunun takajousitus on käytännössä tuhoutumaton.
Tästä johtuen työhevonen (farmi) ohjautuu kuitenkin huomattavasti huonommin kuin Primera sedan- ja viistoperäkorissa, joille on ominaista erittäin tarkka ohjaus. Monilenkkijousitus on jäykkä, mutta kohtalaisen mukava.
Hienostuneen suunnittelunsa ansiosta Primera ei vieri sivulle jyrkissä käännöksissä, ja tien kolhut ohitetaan matkustamossa paljon vähemmän jyrinä kuin mikään sen kilpailija.
Pientä huminaa kuuluu, mutta ei ole irtoamista tienpinnasta, kiemurteluja ja muita "nautintoja". Juuri selkeää ja ennustettavaa käyttäytymistä tiellä monet omistajat kutsuvat AW-auton ensimmäiseksi eduksi.
AW-auton salonki ilman turhia röyhelöitä, kaikki on melko yksinkertaista, mutta silti erittäin kätevää ja toimivaa. P10:n varustelutasot olivat seuraavat: LX, SLX, GT. GT-versio eroaa ulkoisesti muista puskureista, spoilerista, alkuperäisistä pyöristä, kynnyksistä.
Ohjaamossa on istuimet, joissa on kehittyneempi sivutuki. Alkuperäinen värimaailma, jota käytetään vain GT:ssä, ei ole veluuri, vaan erityinen musta ja musta-harmaa kangas. AW-ajoneuvon lasku on hieman alempana.
Ohjauspylväs on säädettävissä kaikissa versioissa. Ohjauspyörä on mukava, "makaa" hyvin käsissä - käytetyn materiaalin takia hikinen kädet eivät luista. LX-versio on varustettu kaksipuolaisella ohjauspyörällä, toisin kuin kalliimmat versiot kolmipuolaisella ohjauspyörällä. Hänellä on kangassisustus, ja lisäksi siinä ei ole edes kierroslukumittaria. Kuljettajan istuin on varustettu ristiseläntuella (3 asentoa), tyynyssä on 2 säätöä - korkeus ja kallistuskulma, selkänoja - kallistuskulma, mutta niskatuen kallistuskulma ei ole säädettävissä. AW-ajoneuvon kojelauta, jossa on sulavat siirtymät, on ulkonäöltään melko yksinkertainen, mutta silti toimiva ja ergonominen. Mittariryhmä sisältää kaikki tarvitsemasi tiedot. Erittäin hyödyllinen asia on varoitusvalo, joka ilmoittaa sulkeutumattomista ovista ja äänimerkki sammuttamattomista ajo- ja sivuvaloista. Siellä on myös säätimet kellon säätämiseen ja päivittäisen ajokilometrin nollaamiseen. Liikkuessa kaikki painikkeet ja säätimet ovat käytettävissä vain käden liikkeellä (ei tarvitse kumartua). Polttoainesäiliön luukku avataan kauko-ohjatusti matkustamon sisältä lattiaan kuljettajan istuimen viereen asennetulla erikoisvivulla. Matkustamon ilmanvaihto-, lämmitys- ja ilmastointijärjestelmän ilmakanavien ohjaus on varustettu sähkökäytöillä ja tapahtuu painikkeilla, myös tuulettimen toimintatilojen kytkin. Konsolin alareunassa on laatikko (sinne voidaan asentaa kasettipidike, vain säiliö pientavaralle tai jousikuormitetulla kannella varustettu säiliö (jälkimmäinen on yleisin)). Aivan alareunassa on tupakansytytin ja tuhkakuppi. Monet AW-autot on varustettu keskuslukolla ja sähköikkunalla tuotannon alusta lähtien. Farmariversiossa tilavaan tavaratilaan voit sijoittaa suuren määrän matkatavaroita ja tarvittaessa viettää yön suhteellisen mukavasti. Tavaratilassa olevat matkatavarat suojataan uteliailta katseilta pehmeällä liukuvalla hyllyllä, jolla on kaksi kiinnitysasentoa tavaratilassa - riippuen takaistuinten selkänojan kaltevuuden määrästä.
AW-autoon tarjottiin useita moottoreita. Bensiini GA16DS - 1,6, 90 hv. (kaasutin), ja vuonna 93 se korvattiin GA16DE:llä - sama 1.6, mutta hajautettu ruiskutus teholla 100 hv. SR20DI - yksisuutin 2.0, 115 hv, 93. SR20DE:stä –125 hv, myöhemmin 135 hv. 2 litran moottoreiden teho on ilmoitettu perustehoksi, mutta todellinen on hyvin likimääräinen eikä vakaa, koska eri vuosien autojen VIN-numeroiden murtautuessa mainitaan usein moottorin tehon alenemisesta. Diesel LD20 (75 hv) valmistettiin huhtikuuhun 1996 asti. Moottorit ovat melko luotettavia, ja asianmukaisella toiminnalla ja oikea-aikaisella huollolla ne pystyvät saavuttamaan jopa 200-300 tuhatta km ennen huoltoa. Kaasutetuissa moottoreissa esiintyy usein nykimistä käytön aikana, koska niillä on taipumusta katalysaattorin suuntausvirheeseen.
Vaihteistossa käytettiin 5-vaihteista manuaalia ja 4-vaihteista AW tomaticia. Ensimmäisen vuoden Primeran manuaalivaihteistolla on negatiivinen maine ajan myötä viidennen vaihteen synkronoijat löystyvät. Mitä tulee "AW-tomaattiin", se ei aiheuta vaikeuksia käytössä.
Jarrut ovat melko selkeät ja informatiiviset. Kaikki autot varustettiin etulevyjarruilla, takalevyjarruilla (SR20Di, SR20DE ja osa GA16DE, CD20) ja rumputyypeillä (GA16DS ja osa GA16DE, CD20). Useimmat autot (paitsi GA16DS) on varustettu ABS:llä.
Vuoden 1996 puolivälissä kokoonpanolinjalle ilmestyi uusi Primera-sarja P11E-indeksillä. Tämä malli kehitettiin yksinomaan Euroopan markkinoille (tästä E-kirjain). On huomionarvoista, että kaikki rungot valmistettiin nyt Yhdistyneessä kuningaskunnassa, mukaan lukien WP11E farmari. Suunnittelijoiden arvioiden mukaan AW-autoa on muotoiltu merkittävästi uudelleen. Uudessa mallissa on otettu käyttöön yli 600 innovaatiota, mutta tämä koskee pääasiassa pikkujuttuja. P11-jousituksen takaosa on muuttunut, nyt se on valmistettu kuten W10:ssä - palkki Scott-Russell-mekanismilla, ja edessä vain alavarsi on muuttunut (tai pikemminkin yksi sen hiljaisista lohkoista). AW-auton ajettavuudesta, erityisesti sen kaarreajokäyttäytymisestä, on tullut poikkeuksellista. AW-autojen kehittäjät onnistuivat tuomaan AW-auton akselipainojakauman lähemmäs ihanteellista. Kuitenkin uudessa P11:ssä uusi takajousitus hajoaa todennäköisemmin kuin P10:ssä.
Kokoonpanovaihtoehdot pysyvät samoina kuin edeltäjänsä - SLX ja GT. Mukana oli myös GX (köyhin, korvasi LX) ja SE (rikkain: 4 tyynyä, nahka, kattoluukku, ilmastointi, musiikki jne.). Loput nimet ovat toissijaisia, eivät sisällä merkittävää tietoa ja toimivat puhtaasti markkinointitarkoituksiin.
Sisustus on luultavasti puolet luvatusta 600 muutoksesta - ovien verhoilussa, kojelaudan muovissa. Sisustus on nyt kaksisävyinen, jossa on tumma yläosa ja vaalea alaosa. Myös istuimet ovat kasvaneet, niiden selkänojat ovat hieman korkeammalla. Joskus on nahkaverhoilu.
Moottorit on päivitetty, mutta pysyvät samoina. Niiden ominaisuudet ovat muuttuneet jonkin verran. Keväällä 1997 julkaistiin GT-versio (sedan), jossa oli 2-litrainen 16-venttiilinen moottori, joka tuottaa 150 hv. Ulkoisesti uusittu moottori on tunnistettavissa punaisesta päästään. Jarrujärjestelmän muutokset vaikuttivat erityisesti elektroniseen jarruvoimanjakojärjestelmään, joka säätelee etu- ja takalevyjen suhdetta, sekä alipainejarrutehostimeen, jarrujen pääsylinteriin ja ABS:ään.
Syyskuussa 1999 tuotantoon otettiin uuden sukupolven Nissan Primera -malleja, joiden koriindeksi on P11-144. Nissan Primeran tuotanto on nyt keskitetty Nissanin lippulaivatehtaalle Sunderlandissa, Isossa-Britanniassa. AW-auton ulko- ja sisätilat, urheilullinen ja executive-tyyli, kehitettiin Nissanin Euroopan teknologiakeskuksessa brittiläisen suunnittelijan Dale Gotselin johdolla. Konepellin linjat on suunniteltu kokonaan uudelleen: jäähdyttimen säleikön ulkonevat kromireunat virtaavat pehmeästi konepeltiin modifioidulla, selkeällä profiililla. Sen aggressiivinen muotoilu siirtyy puskuriin ilmanottoaukkojen ja laajavälisten sumuvalojen avulla. Alennettu puskuri näyttää korin osalta, sen alaosa parantaa AW-ajoneuvon erodynaamisia ominaisuuksia ja menee sujuvasti kynnyksiin, jotka visuaalisesti alentavat sen korkeutta, jolloin AW-ajoneuvon siluetista on tullut kyykisempi. Ajovalot on varustettu ksenonlampuilla, jotka tuottavat kaksinkertaisen valon tavalliseen halogeeniin verrattuna. Urheilullinen etuosa toistaa takaspoilerin korotetun reunan ja pehmeästi muotoillun puskurin, joka näyttää yhdeltä kappaleelta. Eleganssia korostavat tavaratilan linja ja pullistuvat "kolmiulotteiset" takavalot, joissa on savuisen muovin taakse piilotetut mustat ja punaiset linssit.
Primeran ulkonäön eleganssia, urheilullisuutta ja teknologiaa jatketaan AW-auton sisustuksessa. Etupaneeli on valmistettu kahdessa värissä, tumma yläosa ja vaalea alaosa. Uudistetuissa etuistuimissa on uudet verhoilumateriaalit, ja niiden leveämmät ja korkeammat tyynyt korostavat uuden AW-ajoneuvon ylellisyyttä ja urheilullista tyyliä. Autoa tarjotaan neljällä varustetasolla: Comfort, Sport, Lux, Elegance (jälkimmäinen on edistynein). Sisätiloissa käytetään neljää erityyppistä kangasta, ja myös nahkaverhoilu täydellisimpiin malleihin on mahdollista. Vaihteen nupin uusi muoto on valmistettu alumiinista tai puusta "Sport"- ja "Elegance"-varustelutasoilla. Ohjauspyörää on saatavana myös nahkaisena ja puuna.
Jokainen kokoonpano voidaan varustaa millä tahansa moottorilla: bensiinillä, jonka tilavuus on 2,0, 1,8 ja 1,6 litraa, tai kahden litran turbodieselillä. Uusi 1,8 litran bensiinimoottori, joka sai QG18-indeksin, ylittää pakokaasutason osalta vuonna 2005 voimaan tulevat eurooppalaiset Euro-4-vaatimukset. Kahden litran versiot saivat variaattorit lisävarusteena. Kaikki yllä mainitut vaihtoehdot on varustettu uudella manuaalivaihteistolla, ja kahden litran bensiinimoottorilla on saatavana CVT- tai CVT M-6 -variaattori. Kaikille moottori- ja AW-varustelutasoille ajoneuvoa tarjotaan yhdellä kolmesta korityylistä: sedan, viistoperä ja farmari.
Turvallisuus on yksi uuden sukupolven Primeran tärkeimmistä parannuskohteista. Uusia teknologioita, jotka ovat tehneet Primeran turvallisuuden eturintamassa, ovat luokkansa ensimmäinen mekaaninen jarruavustin (Brake Assist), uudet ajovalot, uudet suuremmat sivuturvatyynyt ja ISOFIX-lastenistuimen kiinnitysjärjestelmä. Brake Assist -järjestelmä on ensimmäinen laatuaan asennettu järjestelmä D-segmentin AW-ajoneuvoihin. Kuten vastaava järjestelmä AW-yleisajoneuvoissa, se auttaa kaikentasoisia kuljettajia jarruttamaan mahdollisimman tehokkaasti ABS:n avulla. Yhdessä nelikanavaisen ABS:n ja elektronisen jarruvoimanjaon ja Brake Assistin kanssa uudessa Primerassa on halkaisijaltaan 280 mm tuuletetut jarrulevyt, jotka aiemmin oli varustettu vain GT-versiolla. Jarruvoiman jakojärjestelmä säätelee tarkasti etu- ja takajarrujen välistä tasapainoa. Nämä innovaatiot yhdessä jarrujen pääsylinteriin ja tyhjiöjarrutehostimeen tehtyjen parannusten kanssa ovat tehneet esimerkkien jarrujärjestelmästä tehokkaamman ja hallittavamman.
Ilmastointijärjestelmä on suunniteltu aktivoitavaksi yhdellä painalluksella. Kuljettaja valitsee vain lämpötilan - ja ilmastointijärjestelmä itse säätelee ohjaamon mikroilmastoa ottaen huomioon ulkolämpötilan muutokset ja ohjaamon auringonvalon lämmitysaste. Kuljettajan tarvitsee vain ohjata matkustamoon tulevat ilmasuihkut oikein. Tuulettimen nopeutta tai lämpötilaa ei tarvitse säätää.
Uuden sukupolven Nissan Primera 2002 - Primera-sedania ja farmariautoa - on valmistettu joulukuun 2001 puolivälistä lähtien kuuluisassa Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd:ssä. Sunderlandissa, Isossa-Britanniassa. Alkukesällä 2002 aloitettiin erityisesti Eurooppaa varten luodun 5-ovisen viistoperän valmistus. Huipputekninen Primera on säilyttänyt kaikki Pariisissa vuonna 2000 näytellyn konseptin muodot. Sen erottuva "monoformi" edustaa rohkeaa muutosta kolmilaatikkoisen rungon tyyliin ja asettaa uuden standardin tässä luokassa.
Nissan Primera -mallin uutta sukupolvea voidaan kutsua yhtiön historian vallankumouksellisimmaksi uudeksi tuotteeksi keskiluokassa. Ainutlaatuisen persoonallisen tyylin luominen oli suuri haaste, kun työ alkoi kolmannen sukupolven Primeran parissa vuonna 1997. Stefan Schwartz, pääsuunnittelija, Nissan Design Europe, uuden Primeran ulkonäön takana, kuvailee AW:n muotoilua parhaiten edustavan konseptin ja ilmeen muutosta. ”Alkuperäinen ideamme oli siirtyä pois sedan-konseptin stereotypioista. Sedanin muotoilu on perinteisesti erittäin konservatiivinen, ja moottoritila, matkustamo ja tavaratila on erotettu tiukasti toisistaan. Antaaksemme lisää tilavuutta ja mukavuutta ohjaamoon lähestyimme ulkomuotoilua, alkaen ohjaamon sisätiloista, ts. alkoi kehittää muotoja sisältäpäin. Yksimuotoinen siluettimme yhdistää tilavan sisustuksen toimivuuden ainutlaatuiseen profiiliin, joka on helposti tunnistettavissa kaukaa”, hän sanoo.
Uuden Primera-sedanin moderni monoform-tyyli yhdistää moottoritilan, sisustuksen ja tavaratilan tyylikkääksi yhdeksi riviksi, minkä ansiosta AW-auto näyttää dynaamiselta jättäen linjojen yksinkertaisuuden tunteen. Kalteva katto, selkeät reunat lasissa, perinteisten puskureiden puuttuminen, valtavat ajo- ja takavalot ovat silmiinpistäviä. Vakioajovalot korvaavat uuden Primeran xenon-ajovalot tarjoavat luonnollisemman, päivänvaloa muistuttavan valaistuksen. Ne ovat kaksi kertaa tehokkaampia kuin halogeenipolttimot ja tarjoavat paremman näkyvyyden tiellä ajettaessa yöllä. Jäähdyttimen säleikön, konepellin ja tuulilasin lentävien lokasuorien alla sijaitsevat imuaukot näyttävät yhtenäiseltä. Tunnetta, että AW-auto on luotu monoliittisesta massasta, vahvistaa entisestään lisäksi "pehmennetty" puskurilinja, joka yhdistyy lokasuojiin katkoviivoin. Tämä tinkimätön lähestymistapa alkuperäisen suunnittelun luomiseen johti uuden tuotantoteknologian syntymiseen. Leveämmän akselivälin (2 680 mm) luomisen myötä, joka on tarpeen Primeran dynaamisemman ulkonäön saamiseksi, kehitettiin uusi puristusmenetelmä, joka mahdollistaa prosessin aikana taivuttaa lokasuorien laipat, jotka aiemmin pistehitsattiin siipiin. kone. Monimutkainen takaluukku vaati myös epätavanomaisen koriteknologian kehittämistä. Urheilullinen ja elegantti farmari on tunnusomaista katkoviivat, jotka sulautuvat sujuvasti kaltevaan takaluukkuun.
Korin mitat ovat kasvaneet merkittävästi edelliseen sukupolveen verrattuna (4565x1760x1480 mm), ja vastaavasti sisätila on laajentunut. Uuden Primeran kaareva kattolinja ja eteenpäin suunnattu kojetaulu luovat AW-ajoneuvoon vapaan tilan tunteen. Etuistuimien kyynärpäiden ympärillä olevat tilavat alueet yhdessä sisäänpäin leikattujen ovien muodon kanssa eliminoivat täysin tiivistymisen tunteen erittäin tiiviisti rakennetuilta ihmisiltä. Toisaalta oven yläreuna ulkonee matkustamon sisäpuolelle, joten urheiluautoille on ominaista sopiva kompaktisuus. Primera-sedanin tavaratila on 450 litraa (VDA). Tavaratila on farmissa 465 litraa, jota voidaan kasvattaa taittamalla takaistuinten selkänojat. Selkänojat voidaan myös taittaa 60/40. Tavaratilan lattian irrotettavan verhoilun alla on vesitiivis 40 litran säilytyslokero erilaisille tavaroille; tavaratila on myös varustettu pystyverkolla - pidike 4 kiinnityspisteellä, taittuva koukku laukkuja varten ja suuri määrä silmukoita lastin kiinnittämiseen. Istuinrakenne on suunniteltu uudelleen parantamaan näkyvyyttä ohjaamoon ja lisäämään tilan tuntua sekä parantamaan AW-ajoneuvon sisään- ja poistumista. Etuistuinten niskatuet on tehty mahdollisimman kapeaksi takapenkillä istuvien matkustajien näkyvyyden parantamiseksi. Istuintyynyt ja korkeat selkänojat tarjoavat mukavuutta ja mukavuutta. Säädettävät kuljettajan ja etumatkustajan istuimet tarjoavat optimaalisen ristiselän tuen mukavimpaan asentoon. Takaistuimet on suunniteltu uudelleen antamaan paremman yläselän tuen. Korkeampi istuma-asento tarjoaa myös paremman näkyvyyden.
Sisustus on täysin yhdenmukainen AW-auton avantgardistisen ulkonäön kanssa sen rauhallisuudella ja sileydellä, sulautuneena monoliittisesti katkoviivojen tekniikkaan. Ohjaamon kaareva muoto on keskeinen suunnitteluominaisuus, jonka ansiosta kojelautaa ja tietojärjestelmää voidaan työntää tavallista enemmän keskustaa kohti. Tämä on kätevämpää kuljettajalle, koska katseen kohdistaminen tien, kojelaudan ja näytön väliin vaatii nyt vähemmän vaivaa. Primeran kuljettajan näkökenttä tien ja mittareiden välillä on 25 astetta, kun se perinteisessä asettelussa on 35 astetta. Ajoneuvon AW-järjestelmien ohjauspaneeli tulee myös ulkonäköön. Siten Primeran sisustus tarjoaa intuitiivisempaa, rennompaa ja harmonisempaa käyttöä, jonka tarjoaa harkittu laitteiden järjestely, jossa yhdistyvät korkea laatu ja uusin tekniikka. Keskikonsolissa sijaitsevan kojelaudan alla on ainutlaatuinen ohjauskeskus, joka on suunniteltu erityisesti mukavaan käyttöön ja estämään kuljettajan käsien väsymistä. Tämä järjestely löydettiin lukuisten tutkimusten tuloksena parantamaan ihmisen ja AW-ajoneuvon vuorovaikutusta tekniikan ja ergonomian parhaiden käytäntöjen järkevällä käytöllä. Ilmastointi-, navigointi- ja audiojärjestelmiä sekä muita auton laitteita ohjataan uusimmalla käyttöliittymällä joystickillä ja kuudella monitoimipainikkeella, mikä eliminoi monet perinteiset painikkeet ja kytkimet. Jokaisen kokoa on kasvatettu, jotta ne toimivat oikein myös sokeasti painettaessa, koska kaikki ohjauspainikkeet sijaitsevat kätevästi käden luonnollisen liikkeen linjalla. Kaikki näiden järjestelmien ohjaustiedot projisoidaan suurelle TFT-värinäytölle. Kun peruutusvaihde kytketään päälle, TFT-näyttö näyttää AW-ajoneuvoa ympäröivien esineiden sijainnin, ja se on tallennettu peruutuskameralla, joka sijaitsee takarekisterikilven yläpuolella ja aktivoituu, kun peruutusvaihde kytketään päälle. Koneen pakettiin kuuluu ensimmäistä kertaa uusin, D-segmentille ainutlaatuinen älykäs lasernopeussäädin (Adaptive Cruise Control (ICC)), joka infrapunalaseranturin avulla määrittää etäisyyden AW:n edessä olevaan ajoneuvoon. ja asettaa taakseen turvallisen nopeuden käyttämällä järjestelmän moottorinhallinta- ja jarrujärjestelmää. Navigointijärjestelmän uusi DVD-pääte on korvannut perinteisen CD-ROM-levyn, nyt kuljettajalla on pääsy kaikkien Euroopan teiden AW-karttaan yhdellä CD-levyllä. Primera on varustettu sateen tunnistavalla pyyhkimellä. Kun kytkin on "AW to" -asennossa, pyyhin aktivoituu heti, kun sadetunnistin havaitsee kosteuspisarat tuulilasin pinnalla. Lisäksi järjestelmä ohjaa itsenäisesti harjojen liikenopeuden muutosta ja työjakson kestoa. Tarjolla on kolme perusvarustelutasoa - Comfort, Elegance ja Techno.
Moottorivalikoima ei ole juurikaan muuttunut, päivitettyihin 1,6- ja 1,8-litraisiin moottoreihin on lisätty uusi 2,0-litrainen bensiinimoottori sekä Nissanin viimeisin kehitys - 2,2-litrainen turbodieselmoottori suoraruiskutusjärjestelmillä ja Common Rail », tarjoaa hyvät tehoominaisuudet ja alhaisemman polttoaineenkulutuksen.
Uuden Primeran voimanlähteenä on tuttu 1,6 litran QG16-moottori, joka kehittää nyt 80 kW (109 hv) 6 000 rpm:llä. ja vääntömomentti 144 Nm kierrosluvulla 4000. Elektronisesti ohjattu kuristusventtiili varmistaa säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän aikaansaaman lisääntyneen vääntömomentin tasaisen siirron. Alumiininen jakotukki korvaa perinteisen valurautaisen jakotukin, mikä yhdessä pakosarjan pidentyneen pituuden kanssa lisää vääntömomenttia ja lisää liikkeen "joustavuutta".
Tehokkaammassa 1,8 litran QG-moottorissa on myös kaksi alumiinista pakosarjaa ja säädettävä venttiilien ajoitus lisäämään vääntöä ja parantamaan kaasuvastetta, kun taas vauhtipyörä ja hiljainen ketju vähentävät melutasoa. Tämä moottori kehittää 85 kW (116 hv) nopeudella 5600 rpm ja 163 Nm vääntömomenttia 4000 rpm:llä.
Uudessa QR20 2.0L -moottorissa on jäykkä tikapuutyyppinen sylinterilohko ja kompakti tasapainotusjärjestelmä, joka takaa erinomaisen sileyden ja hiljaisen toiminnan. Kevyempien osien, hiljaisen ketjun ja muovisen venttiilisuojuksen käyttö mahdollistaa tämän moottorin suorituskyvyn mahdollisimman lähellä 6-sylinterisen moottorin ominaisuuksia. Sen suurin teho on 103 kW (140 hv) 6 000 rpm:ssä ja vääntömomentti 192 Nm 4 000 rpm:ssä.
16-venttiilinen 2,2 litran YD22-turbodieselmoottori, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia ja Common Rail -tekniikka, on samanlainen kuin äskettäin lanseeratun X-Trail AW -ajoneuvon moottori. Valinnaisella turboahtimella ja lisäksi säädettävällä ruiskutuskestolla se saavuttaa 93 kW (126 hv) tehon 4000 rpm:llä ja 280 Nm vääntömomentin 2000 rpm:llä.
Moottorit, joiden tilavuus on jopa 2,0 litraa. Ne on varustettu vakiona 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla, ja 1,8-litraiseen moottoriin on saatavana 4-nopeuksinen AW-tomaattivaihteisto. Molemmat uudet moottorit tarjotaan 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla sekä 2,0-litraiselle bensiinimoottorille. Lisäksi on mahdollista asentaa Hypertronic CVT-M6 -variaattori, jossa on mahdollisuus manuaaliseen vaihteistoon.
Uuden Primeran jarrujärjestelmään tehdyt merkittävät parannukset mahdollistavat tämän AW-auton johtavan aseman myös D-segmentissä ja jarrutustehossa. Uusi Primera on Nissanin ensimmäinen AW-ajoneuvo, joka hyödyntää uutta Bosch ABS 8:aa, joka on tehokkaampi, kevyempi ja kompaktimpi kuin edeltäjänsä. Yhdistelmä Nissan Brake Assist -järjestelmän kanssa tarjoaa tehokkaan jarrutuksen jopa pienillä voimilla jyrkästi jarrupoljinta painettaessa, ja elektronisen jarruvoimanjakojärjestelmän (EVD) avulla voit kohdistaa optimaalisen jarrutusvoiman takapyöriin kaikilla ruuhkien tasoilla. Jarrutusteho on taattu myös ylimitoitettujen jarrulevyjen ja 10 tuuman yksivaiheisen jarrutehostimen avulla. ABS:n lisäksi ESP tarjoaa lisähallinnan ajoneuvon AW-ajokäyttäytymiseen. ESP ei ainoastaan vähennä merkittävästi yli- tai aliohjautuvuutta, vaan sitä käytetään myös vakauden ylläpitämiseen äärimmäisissä olosuhteissa. Tämä järjestelmä, joka käyttää erilaisia antureita ajoneuvon AW-käyttäytymisen valvontaan, AW ohjaa automaattisesti moottoria ja jakaa jarrutusvoiman jokaiselle pyörälle liukkaalla tienpinnalla tai hätätilanteissa.
Yhdistämällä MacPherson-joustin- ja kaksoistukivarsijärjestelmien parhaan suorituskyvyn, monilenkkeinen etujousitus käyttää erityisesti eristettyä apurunkoa, joka tarjoaa tasaisen ajon ja mukavuuden vähentäen samalla melua ja tärinää.
Uudessa Primerassa on erittäin vahva iskuja vaimentava runkorakenne, joka on suunniteltu luomaan turvallinen alue matkustajien ympärille. Siinä on vahvistetut kynnykset, etusivupalkit ja A-pilarit sekä joustoalueet edessä ja takana. B-pilarit, vahvistetut sivuhelmat ja sivupalkit on suunniteltu lisäämään sisätilojen vahvuutta. Ovissa olevat vahvistimet sekä oven erityinen muotoilu, joka estää sen muodonmuutoksen sisätiloihin, jakavat iskuenergian rungon tukielementteihin. Turvavöiden kanssa käytettynä uuden Primeran turvatyynyt auttavat vähentämään kuljettajan ja etumatkustajan loukkaantumisen todennäköisyyttä etutörmäyksessä. Turvavöiden esikiristysjärjestelmää paineenrajoittimilla käytetään vahvistamaan uuden AW-ajoneuvon turvallisuuskompleksia. Tämä järjestelmä on tunnustettu tehokkaaksi työkaluksi etutörmäykseen liittyvän kineettisen energian absorboimiseksi. Autossa on myös sivuturvatyynyt, jotka on suunniteltu suojaamaan kuljettajan ja etumatkustajan rintakehää sivutörmäyksen sattuessa, kun taas Primera-turvatyynyt suojaavat etu- ja takapenkillä olevien matkustajien päitä. Ikkunaluukut on suunniteltu pysymään auki pidempään paremman suojan takaamiseksi. Nissanin aktiivinen pääntukijärjestelmä, joka on suunniteltu estämään kohdunkaulan nikamien vammoja hitaissa nopeuksissa tapahtuvissa törmäyksissä (yleisin vamma), käyttää kehon voimaa istuimen selkänojaa vasten törmäyshetkellä, jolloin niskatuki liikkuu ylös ja eteenpäin, mikä estää vammoja aiheuttava äkillinen pään kallistuminen taaksepäin. Täysmekaaniset pääntuet palaavat sitten automaattisesti alkuperäiseen asentoonsa AW. Vakavan törmäyksen sattuessa uusi Primera voi vähentää kuljettajan jalkojen loukkaantumisriskiä käyttämällä sisäänvedettävää jarrupoljinta. Kun ajoneuvon AW-korin etupaneelit työnnetään taaksepäin, niiden liike laukaistaan mekanismilla, joka vetää poljinta eteenpäin poispäin kuljettajasta minimoimaan säären loukkaantumisriskin. AW-autoa luotaessa kiinnitettiin paljon huomiota jalankulkijoiden turvallisuuteen. Etupuskuri on pehmustettu iskun vaimentamiseksi ja törmäysvamman riskin vähentämiseksi, kun taas alemmat etulokasuojat on jäykistetty jalkojen loukkaantumisriskin vähentämiseksi. Kaikki tämä mahdollistaa törmäyksen jakamisen kahteen vyöhykkeeseen yhden sijasta, mikä auttaa välttämään polvivamman hitaissa kolareissa, jotka yleensä tapahtuvat, kun polvet ottavat auton AW:n täyden nopeuden.
Joten mistä Nissan Primeraa arvostetaan markkinoilla? Tietysti järkevällä alkusijoituksella. Erinomaiseen ergonomiaan ja erinomaiseen tienpitoon. Versioiden joukosta löytyy kopioita, jotka voisivat tyydyttää sekä innokkaan kuljettajan että rauhallisen kesäasukkaan. Suuret kalliit korjaukset ovat seurausta ajoneuvon AW-kunnon laiminlyönnistä. Siksi, kun valitset Primeraa, ota palvelun suositukset vakavasti. Luota meihin, AW-auto arvostaa sitä.
JAPANIlainen kaupunki
Anatoli Sukhov
Nro 5:n ratissa 2003
Ostajaa ei houkuttele mikään - kyykyttävällä rungolla, ohjausjousituksella ja mukautuvilla vaihdelaatikoilla. Jokaisella yrityksellä on oma makunsa, oma "salainen ase" kilpailussa. Mutta käy ilmi, että sympatian sota voidaan voittaa ilman sitä. Nissan, joka on vallannut huomattavan osan maailmanmarkkinoista, on selvä vahvistus tästä. Ulkonäöltään huomaamattomat, ilman erityisiä näppylöitä, AW-autot palvelevat vuosia vaatimatta vakavia korjauksia ja oikeuttavat enemmän kuin oikeuttavat alkuinvestoinnin.
TERVE KONSERVATISMI
Ensimmäinen asia, joka ilahduttaa hienostunutta ostajaa, on jakoketjun käyttö kaikissa bensiinimoottoreissa. Kallis rutiinihuolto hihnan vaihdolla tai mikä hyvänsä, moottorin laipio sen rikkoutumisen jälkeen ei sisälly kuluerään (ketju palvelee yli 300 tuhatta km). Ja öljytiivisteitä on vähemmän - myös tärkeä plus. Venttiilimekanismi - hydraulisilla kompensoijilla tai säätölevyillä, mutta joka tapauksessa, jos et säästä öljyssä, voit jättää lohkon kannen vuosiksi tarkastamalla rako vain 100 tuhannen km:n välein - tyytyväisyyden vuoksi. Ketjua ei myöskään tarvitse kiristää - hydraulinen kiristin on vastuussa tästä. Jos se kolisee, tarkista öljytaso: todennäköisesti se on pitkään alle minimin. Moottori ei yleensä hikoile öljystä edes vakaalla ajokilometrillä. Mahdollisia vuotoja ovat kampiakselin öljytiivisteet ja paineanturi. Vaihdetut osat kestävät vielä useita vuosia.
Väärennetyn "Tosolan" aalto jätti jälkensä "Nissan"-moottoreihin. Pienet kuoret sylinterinkannen liitäntäpinnalla ovat kalliita. Ilmansuodattimissa säästämisen ensimmäiset uhrit ovat MAF-anturi ja joutokäyntinopeuden säädin. Anturi voidaan palauttaa poistamalla se ja huuhtelemalla se aerosolilla kaasuttimien puhdistamiseksi. Säädin on purettava kokonaan puhdistamista varten, ja joskus vain vaihto auttaa.
Yleensä moottorin mittarilukema ennen huoltoa on vähintään 300 tuhatta km ja joskus jopa 500 tuhatta. Neutralaattorilla on myös vankka resurssi - yli 200 tuhatta km. Pakojärjestelmä vaatii huomiota 100 tuhannen km:n jälkeen, ja yleensä vain päätyäänenvaimennin on vaihdettava. Normaalin rutiinihuollon lisäksi asiantuntijat suosittelevat profylaktisesti - kerran 30 tuhannessa km:ssä - huuhtelemaan suuttimet liuottimella. Samalla puhdistetaan myös venttiilit, polttokammio, renkaat. Leikkauksen jälkeen kynttilät on vaihdettava. Ne on kuitenkin tarkoitus vaihtaa 30 tuhannen kilometrin välein.
Voimayksikön tehokkaat kumikiinnikkeet (ei uutta hydrauliikkaa) näyttävät elävän AW-autoa kauemmin. Jäähdytysjärjestelmän ja ilmastoinnin alumiinipatterit yllättävät toisinaan kokeneet peltisepät: onnettomuuden jälkeen kaareksi taivutettuina ne pysyvät ilmatiiviinä. Moottoritilaa suojaavat alhaalta vain muoviset lokasuojat, mutta useimmissa tapauksissa paarien voimakas "suksi" ottaa iskun vastaan.
SÄÄSTÄ DIESELHARTSIA
Täällä "Nissan" muutti perinteitä, mutta säilytti maineensa. Jakohihna hoitaa määrätyt 100 tuhatta km ilman ongelmia. Samanaikaisesti ei tarvitse vaihtaa rullaa ensimmäistä kertaa - hän elää kauemmin kuin kaksi hihnaa. Mutta korkeapaineinen polttoainepumppu, kuten aina, on vaativa. Vain 500 km kannattaa ajaa "vasemmalla" dieselpolttoaineella - valmistaudu korjaukseen. Kun tilaat korkeapainepumppua, huomioi, että ne ovat erilaisia 2.0D ja 2.0TD.
Kiinteällä ajokilometrillä (noin 200 tuhatta km) sylinterinkannet räjähtävät joskus. Polttokammioon muodostuu nopeasti halkeamia ja kaasut pääsevät jäähdytysjärjestelmään. Jos päätä ei vaihdeta ajoissa, on olemassa suuri vaara, että jäähdytin vuotaa tai letkut räjähtävät, eivätkä ne kestä lisääntynyttä painetta.
Dieselmoottorit ovat myös erittäin herkkiä suodattimen ohittaville ilmavuodoille. Usein on tapauksia, joissa koteloon asennettiin ei-alkuperäinen suodatin - pienempi. Niiden välissä oleva millimetrin rako riittää pölyn päättämiseksi moottorista useiden tuhansien kilometrien päähän.
Turbodiesel, kuten aina, on nirso öljyn laadun ja lämpöolosuhteiden suhteen. Paras valinta on AW-auto turboajastimella: "sytytysvirran katkaisun" jälkeen lukitset ovet ja lähdet, ja moottori käy minuutin tai kaksi matalilla kierroksilla (aika voidaan ohjelmoida), kunnes turbiinin laakerit viileä. Jos tällaista laitetta ei ole, tämä vastuu on kuljettajalla. Ohjeiden systemaattinen laiminlyönti vaikuttaa ennemmin tai myöhemmin: moottori alkaa kuluttaa öljyä ämpäriin. Hoito - turbiinin tai sen patruunan vaihto.
HYVÄLLÄ MATKALLA
Vain suorat "nuket" ja hillittömät kilpailijat pystyvät lopettamaan kytkimen kymmeniä tuhansia kilometrejä. Yleensä se palvelee 100-150 tuhatta km. "Automaatti" ja manuaalivaihteisto eivät aiheuta ongelmia, eikä jälkimmäinen edes vaadi öljynvaihtoa.
Toimilaitteet (niiden ulommat saranat ovat palloa, sisäiset jalustaa) hoitavat satoja tuhansia kilometrejä, mutta vain kokonaisilla kansilla. Sisäisistä ei tarvitse huolehtia, mutta ulkoiset voivat peittyä halkeamiin 100-150 tuhannen km:n jälkeen. Napojen kaksiriviset kuulalaakerit vaihdetaan poikkeustapauksissa.
Jarrulevyt riittävät noin 100 tuhannelle kilometrille. Pehmusteissa on akustiset kulumisilmaisimet, ne eivät pelkää suolaa. Pehmusteita vaihdettaessa tärkeintä ei ole repiä tai vääntää ohjainten ja männän ponneja, ja asennuksen yhteydessä muista vapauttaa niistä ilmaa.
Takalevyjarrupalojen vaihtamiseksi sinun on tehtävä avain männän työntämiseksi sylinteriin (sinun on käännettävä sitä) tai otettava yhteyttä erikoishuoltoon. Muuten, tämä on ehkä ainoa erikoistyökalu, jota todella tarvitaan rutiinihuoltoon ja korjaukseen. Käytännön japanilaiset eivät kiirehdi vaihtamaan hankalia kiinnikkeitä - "torxeja" ja sisäisiä kuusikulmia. Venäjälle tämä on kaksinkertainen lahja: korjaukset ovat saatavilla omatoimisesti, eikä likaa tarvitse poimia "torkkien" koloista ja koloista.
VIPURAHAT EI OLE PALJON
Etuosan monilenkkijousitus "Esimerkkejä" - epätavallinen järjestelmä. Ajoneuvon pituusakseliin AW nähden lähes 45°:n kulmassa oleva olkavarsi ei ole kiinnitetty ohjausniveleen, vaan keskivipuun, joka pyörii laakereissa olevan ohjaustangon ympäri. Olkavarren holkit ovat suhteellisen heikko kohta suunnittelussa. Niiden kuluminen ilmenee narinana ja kolhuina jopa 80 000 km. Vivun korjaussarjat sisältävät vain sormet ja öljytiivisteet, eikä kuluneita PTFE-vuorauksia korvaa millään. Siksi on parempi ostaa täydellinen vipu.
Keskivarren laakerikokoonpano kestää kaksi kertaa pidempään - noin 150 tuhatta km. Rahan säästämiseksi monet vaihtavat vipua (tai laakereita) itse. Vaikuttaa yksinkertaiselta toimenpiteeltä, kaikki kiinnikkeet ovat näkyvillä ja se voidaan ruuvata irti ilman ongelmia. Vaikeudet alkavat yritettäessä irrottaa laakereita tapista. Kahdesti ajattelematta lyötään taltta uraan, laakeri puristetaan - ja "omistaja" pääsee korjaamaan uudelleen kalliiden osien vaihdolla. Pienimmät kolhut pinnassa, jolla tiivisteen huuli kulkee, johtavat veden ja lian pääsyyn kokoonpanoon. Ja taltassa on kovaa metallia.
Alavarren pallonivel ja äänettömät lohkot palvelevat noin 200 tuhatta km. Alkuperäinen - vain vivulla. Kun otetaan huomioon näiden osien käyttöikä, ei kannata säästää.
"Almerassa" etujousitus ei ole tavallista: "McPherson", mutta erittäin luotettava - tukituet palvelevat kukin 200 tuhatta km. Useimmiten molempien autojen on vaihdettava kallistuksenvaimennin: Almerassa - 50-60 tuhannen kilometrin välein, "Esimerkissä" - 60-70.
P11:n ja N15:n takajousitus on sama: palkki ja Scott-Russell-monilenkkijärjestelmä Panhard-tangon sijaan. Sen lukuisat kumi-metallisaranat toimivat moitteettomasti eivätkä vaadi rahaa. Vanhassa "Esimerkissä" (P10) oli monilenkkeinen takajousitus - mukavampi kuin nykyinen (lukuun ottamatta farmarivaunua, jossa on Panhard-tanko). Mutta sen purkaminen tai kallistuksen säätäminen muuttui lukkosepän painajaiseksi. Mutterit kiertyivät yhteen pulttien kanssa ja pultit yhdessä hiljaisten lohkojen kanssa. Aina silloin tällöin minun piti ottaa "hiomakone" käteen.
Uusi takajousitus ei vaadi pyörien suuntausta. Ainoa asia, jota on seurattava säännöllisesti, on takaiskunvaimentimen suojus. Ne hankaavat usein jousia ja lika ja vesi tekevät ruosteisen työnsä nopeasti - iskunvaimennin on vaihdettava.
Ohjaus on luotettava, kärjet palvelevat 200 tuhatta km. Pieni nakutus ja välys kiskossa moottorin ollessa sammutettuna (erityisesti vasemmassa pyörässä) on normaalia. Kun hydraulitehostin on käynnissä, ei ole yhtä eikä toista.
HEIKKO LENKKI
Yleinen Nissan-sairaus on pyyhkimen puolisuunnikkaan saranoiden vika ja vain ne, jotka "näkevät ylös". Tämä on rakentava virhelaskenta - symboliset pölynohjaimet eivät suojaa niveliä vedeltä, joka kerääntyy niihin ja huuhtelee vähitellen rasvan pois korvaamalla sen ruosteella. Onneksi moottori ei pala samalla kertaa, eikä osien vaihtaminen ole vaikeaa.
Sähköjärjestelmä on yleensä luotettava, lukuun ottamatta "Zhiguli"-vikaa - peruutusvalokytkimen koskettimien mätänemistä. Täällä se on kuitenkin paljon helpommin saatavilla. 150-200 tuhannen km:n jälkeen generaattorin harjat voivat kulua.
Kun "sytytät" jonkun toisen AW-auton, muista sammuttaa moottori. Nissan-generaattori on suojattu ylivirralta 80 A:n sulakkeella, joka voi palaa. Älä asenna epästandardeja (tehokkaampia) lamppuja sumuvaloihin - ylikuumentuneet lasit räjähtävät usein.
Kun valitset auton, jossa on ilmastointi, muista kokeilla sitä. Kytkettäessä kytkimen pitäisi toimia; samalla moottorin nopeus laskee sekunniksi tai kahdeksi. Kova kytkimen ääni tulee yleensä rikkinäisestä laakerista - lause kalliista vaihtamisesta. Ja tietysti odota todella kylmää ilmaa ohjaimista.
Kaikki Nissanit on varustettu tehtaalla Nissan AntiTheft -järjestelmällä. Virta-avaimessa on mikrosiru, lukossa antenni. Karkea konvoluutio selviää tietysti lukon kanssa, mutta se ei voi vaikuttaa ohjausyksikköön. Useammin kuin kerran tavallinen käynnistyksenestolaite osoittautui viimeiseksi puolustuslinjaksi, jota kaappaajat eivät koskaan käyttäneet.
Voit keskustella sydämestä sydämeen elektroniikan kanssa käyttämällä omaa testaajaa "Consult II" (CONSULT II). Se tunnistaa ohjausyksikön tyypin ja lisälaitteiden (ABS, turvatyynyt jne.) olemassaolon ja myös diagnosoi nämä järjestelmät. Mutta he jättivät myös porsaanreiän "Setä Vasyalle" - voit selvittää vikakoodit asentamalla hyppyjohtimen diagnostiikkapistorasiaan ja laskemalla kojelaudan varoitusvalon välähdysten lukumäärän.
EVOLUUTIO
Nissan primera
1990 vuosi. Käynnistettiin helmikuussa eurooppalaiseen tapaustutkimukseen Isossa-Britanniassa. Kesällä lanseerattiin farmari, syyskuussa - viistoperä ja vähän myöhemmin neliveto (pysyvä neliveto, akselien välinen rajoitettu luistopyörästö viskoosisella kytkimellä - akselien välinen hetki on 1:1 ja samankaltainen takapyörän välinen tasauspyörästö). Bensiinimoottorit: kaasutetut 1,6 l (90 hv), 2,0 l keskusruiskutuksella (115 hv) ja 2,0 l monipisteruiskutuksella (150 hv) GT-mallissa. Jälkimmäinen on helppo tunnistaa takasiivestä ja modifioidusta etupuskurista. Dieselit 2,0 l: vapaasti hengittävä pyörrekammio ja turboahdettu (75 ja 91 hv, vastaavasti).
1993 vuosi. Ruiskutusmoottorien valikoimaa on laajennettu: 1,6 l (102 hv), 2,0 l (125 hv).
1995 vuosi. Yksittäisten komponenttien ja kokoonpanojen parannukset. Poistetut moottorit 1,6 ja 2,0 litraa kaasuttimella ja keskusruiskutuksella.
1996 vuosi. Uusi "Primera" P11 on saatavana neliovisena ja viisiovisena versiona. Joillekin markkinoille valmistettiin muunnos kahden litran bensiinimoottorista, jonka kapasiteetti oli 131 hv. Kanssa. Ilmakehän dieseliä ei ole asennettu.
1997 vuosi. Uusi farmari.
1999 vuosi. Uudet moottorit: 1,8 L (113 hv) ja 2,0 L (140 hv). Kolmannen sukupolven "Primera" esitetään.
Lähde: WWW.ZR.RU - AW-autolehti "Ratin takana"
Nissan Primera. Kokeillaan vielä kolmatta kertaa
Sergei Kanunnikov
Ajo # 9 1999
"Primera" on alun perin suunniteltu Euroopan markkinoille, ja siksi se on valmistettu Englannissa. Tärkeimmät modernisointityöt tehtiin luonnollisesti myös vanhassa maailmassa, onneksi täällä konsernilla on useita tehokkaita teknisiä keskuksia (TC).
Pyörä pyörii marraskuussa 1996, kun Dave Godsell Cranfieldin, Englannin ostoskeskuksesta esitteli suunnitteluprojektin, joka "yhdistää urheilun ja ylellisyyden". 26 kuukauden ja 65 miljoonan punnan kulutuksen jälkeen AW-auto, tai pikemminkin koko perhe sedan-, viistoperä- ja farmarikoreilla, valmistettiin massatuotantoon. Myös Sunderlandin (Englanti), Brysselin (Belgia) ja Barcelonan (Espanja) kauppakeskukset osallistuivat töihin. Atsugi (Japani) kehitti erityisesti 1,8 litran moottorin ja paransi CVT-kiilahihnavariaattoria - korkean teknologian suhteen japanilaiset ovat "viksetillä".
Modernisoinnin syvyyden "Esimerkit" osoittaa tehtyjen muutosten lukumäärä - yli 600, joista 40 on kardinaalia. Tyypillinen ero ulkonäössä on nyt muodikas vino "kristalli", eli sileällä lasilla, ajovalot. Ensimmäistä kertaa D-luokan AW-autossa (suhteellisen edullinen), ne ovat xenon-valoa, ja niiden valoteho on suurempi. Mielenkiintoinen kosketus: ajovalojen voimaa testattiin soratiellä Nissan Patrolin alta lentävällä kiviraeella. Valolohkot pysyvät ennallaan, vaikka törmätään esteeseen jopa 8 km/h nopeudella, esimerkiksi kun pysäköinti on huolimatonta.
Takana uutuus voidaan tunnistaa tavaratilan luukun kiinteästä spoilerista. Nämä ulkonäön muutokset ovat varsin toimivia - Alankomaiden tuulitunnelissa tehdyt testit, joissa myös valtavia lentobusseja puhalletaan läpi, mahdollistivat erinomaiset ilmanvastuskertoimet Cx: 0,3 sedanille ja viistoperälle ja 0,33 farmarille.
Salonki on itse asiassa täysin uusittu - ei turhaan käytetty 6500 työtuntia. Siitä on tullut tilavampi, kuljettajan istuimen säätöalueet ovat kasvaneet; Takaistuimet on nyt kiinnitetty suoraan runkoon Isofix-järjestelmän avulla. Siellä on uusia ajotietokoneita, ilmastoinnin säädin taloudellisella muuttuvatehoisella kompressorilla, korkealaatuinen äänijärjestelmä, jossa on epätyypillinen paneeli, joka ei houkuttele varkaita, ja paljon muuta. Alhaisempi sisäinen melutaso parantaa myös mukavuutta - esimerkiksi moottoritiellä se vähenee 45%.
Kehittäjät kiinnittivät erityistä huomiota tunkeilijoiden vastaisiin toimenpiteisiin. Esimerkiksi autoa lähestyttäessä voit avata kaikki ovet etänä, mutta voit avata vain yhden, kuljettajan. Jos varas rikkoo ikkunan, irrotetaan sisäkahvat lukoista - ovet lukitaan. Myös passiivista turvallisuutta on parannettu. Ovissa olevat tangot, turvavyönkiristimet, kaksi etu- ja kaksi suurta sivuturvatyynyä, mukaan lukien pää, ovat vakiovarusteita ja suojaavat matkustajia vakavimmassa onnettomuudessa. On kuitenkin täysi syy toivoa, ettei se tule hänelle. Monilenkkijousitus edistää tarkkaa liikeradan seuraamista pitäen pyörien suuntauskulmat käytännössä muuttumattomina. Lisäksi täällä, myös ensimmäistä kertaa D-luokassa, on nyt älykäs "break essist", eli "jarruavustaja", joka lisää alipainevahvistimen tehokkuutta voimakkaassa jarrutuksessa. Yhdessä nelikanavaisen ABS:n ja tuuletettujen etujarrulevyjen kanssa, jotka olivat aiemmin saatavilla vain GT-versiossa, tämä lyhentää merkittävästi jarrutusmatkaa.
Koska kolmasosa Euroopassa myytävistä AW-ajoneuvoista tässä luokassa on varustettu 1,8 litran moottoreilla, tämä kehitettiin myös uusille "Esimerkeille" (1,6 ja 2 litran moottoreiden lisäksi). Siinä on muuttuva venttiilin ajoitus, mikä mahdollisti erinomaisen tuloksen saavuttamisen - 97% maksimivääntömomentista saavutetaan alueella 2400-4800 rpm. "Brain" - 32-bittinen prosessori, joka toimii sisäisen diagnostiikkajärjestelmän kanssa, tarjoaa tehokkuuden edellisen 1,6 litran moottorin tasolla.
Moottorivalikoimaan kuuluu myös 2-litrainen turbodiesel sekä päivitetyt 1,6- ja 2-litraiset bensiinimoottorit. On uteliasta, että uusien öljyjen pitkäaikaisiin testeihin yksi öljy-yhtiöistä valitsi tämän kahden litran moottorin "sittivimmäksi". Normaali "Nissan" -testi on yleensä tappava - 40 tuntia jatkuvaa käyttöä täydellä kuormalla 15 % sallittua enimmäisnopeutta suuremmilla nopeuksilla!
Käsivaihteiston lisäksi kaksilitrainen moottori (ensimmäistä kertaa maailmassa tällaisella tilavuudella!) on yhdistetty Hypertronic CVTM-6 -kiilahihnavariaattoriin. Sen pääominaisuus ei ole vain AW-tomaattitilan (normaali tai urheilu), vaan myös manuaalinen käyttö. Tässä tapauksessa valitsin siirretään oikealle erityiseen aukkoon ja toimii vaihdevivuna. Lyhyt työntö eteenpäin tai taaksepäin - Kytkinhihna pomppii ylös tai alas yhdellä kuudesta kiinteästä vaihteesta. Ei ole vaaraa, että moottori vahingossa "kiertyy" tai sammuu. Kun nopeus nousee maksimiin, laatikko vaihtaa automaattisesti seuraavalle vaihteelle sekä kytkeytyy "vapaalle" pysähtyessään. Toisin kuin muissa CVT:issä, kytkimen sijasta on momentinmuunnin, joten kaikki vaihtaminen tapahtuu sujuvasti, vaikkakin hyvin nopeasti.
"Esimerkeillä" oli versioita sedan- ja viistoperäkorilla. Lisäksi Euroopassa myytiin japanilaista farmarivaunua, mutta se oli mallin analogi ja erosi suunnittelultaan viistoperäisellä sedanista. Euroopan markkinoille tarkoitettuihin autoihin asennettiin bensiinimoottorit 1,6 (90 hv) ja 2,0 (115 tai 150 hv) sekä kahden litran dieselmoottorit. Vaihteistot - viisivaihteinen manuaali tai nelivaihteinen automaatti.
Japanin markkinoille tarkoitettu "Nissan Primera" oli varustettu 1,8 ja 2,0 litran bensiinimoottoreilla, paikallisilla markkinoilla oli myös versio, jossa oli neliveto.
| Versio | Moottorin malli | moottorin tyyppi | Tilavuus, cm3 | Teho, hv Kanssa.Merkintä | |
| Primera 1.6 | GA16DS | R4, bensa | 1597 | 90 | 1990-1993, Eurooppa |
| Primera 1.6 | GA16DE | R4, bensa | 1597 | 90 | 1993-1997, Eurooppa |
| Primera 1.8 | SR18Di | R4, bensa | 1838 | 110 | 1990-1992, Japani |
| Primera 1.8 | SR18DE | R4, bensa | 1838 | 125 | 1992-1995, Japani |
| Primera 2.0 | SR20Di | R4, bensa | 1998 | 115 | 1990-1993, Eurooppa |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, bensa | 1998 | 115 | 1993-1997, Eurooppa |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, bensa | 1998 | 150 | 1990-1996, Eurooppa, Japani |
| Primera 2.0 TD | CD20 | R4 diesel | 1974 | 75 | 1990-1997, Eurooppa |
2. sukupolvi (P11), 1995-2002
Toisen sukupolven "Examples" tuli Japanin markkinoille vuonna 1995, Euroopassa malli ilmestyi vuonna 1996. Autoa, kuten ennenkin, valmistettiin tehtailla Isossa-Britanniassa ja Japanissa, mallistossa oli versioita sedanilla, viistoperällä ja farmarikorilla, ja Amerikan markkinoilla auto myytiin luksusbrändillä.
Toisen sukupolven Nissan Primera rakennettiin täysin uudelle alustalle, Euroopan markkinoille tarkoitetut autot varustettiin 1,6- ja 2,0-bensimoottoreilla sekä kahden litran turbodieselillä. Japanilaiseen versioon asennettiin 1,8 ja 2,0 litran moottorit, joista tehokkain kehitti 190 litraa. Kanssa.
Vaihteistot ovat joko viisivaihteinen manuaali tai nelivaihteinen automaatti, ja Japanissa, kuten ennenkin, oli saatavilla versio nelivetoisella vaihteistolla.
Vuonna 1999 mallia muotoiltiin uudelleen, minkä seurauksena Nissan Primera sai päivitetyn suunnittelun ja modernisoidut voimayksiköt. 1,8 litran moottori ilmestyi Eurooppaan, ja variaattoria alettiin tarjota kahden litran autoille (variaattori tuli saataville Japanin markkinoille vuonna 1997).
Toisen sukupolven mallin myynti jatkui Japanissa vuoteen 2000 asti ja Euroopan markkinoilla vuoteen 2002 asti.
Nissan Esimerkki auton moottoripöytä
| Versio | Moottorin malli | moottorin tyyppi | Tilavuus, cm3 | Teho, hv Kanssa.Merkintä | |
| Primera 1.6 | GA16DE | R4, bensa | 1597 | 90 / 99 | 1996-2000, Eurooppa |
| Primera 1.6 | QG16DE | R4, bensa | 1597 | 106 | 2000-2002, Eurooppa |
| Primera 1.8 | SR18DE | R4, bensa | 1838 | 125 | 1995-1998, Japani |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, bensa | 1769 | 113 | 1999-2002, Eurooppa |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, bensa | 1769 | 125 | 1998-2000, Japani |
| Primera 1.8 | QG18DD | R4, bensa | 1769 | 130 | 1998-2000, Japani |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, bensa | 1998 | 115 / 131 / 140 | 1996-2002, Eurooppa |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, bensa | 1998 | 150 | 1995-2000, Eurooppa, Japani |
| Primera 2.0 | SR20VE | R4, bensa | 1998 | 190 | 1997-2000, Japani |
| Primera 2.0 TD | CD20T | R4, diesel, turbo | 1974 | 90 | 1996-2002, Eurooppa |
3. sukupolvi (P12), 2001-2007
Kolmannen sukupolven Nissan Primera debytoi Japanissa vuonna 2001, ja malli ilmestyi Euroopassa vuonna 2002. Auto sai täysin uuden alkuperäisen korin ja sisustuksen suunnittelun instrumenteilla etupaneelin keskellä, korivalikoima pysyi samana - sedan, viistoperä (ei myydä Japanin markkinoilla) ja farmari.
Eurooppaan tarkoitettuihin autoihin asennettiin bensiinimoottorit 1,6 (109 hv), 1,8 (116 hv) ja 2,0 (140 hv) sekä turbodieselit, joiden tilavuus oli 1,9 ja 2,2 litraa (116-139 voimaa). Modifikaatiosta riippuen ostajille tarjottiin autoja, joissa oli "mekaniikka", nelinopeuksinen "automaatti" tai variaattori. Venäjällä mallia tarjottiin virallisesti bensiinimoottoreilla, ja maahan toimitettiin myös pieni erä 2,2 litran dieselmoottoreilla varustettuja autoja.
Japanin markkinoiden "esimerkit" varustettiin vanhoilla 1,8 ja 2,0 litran (125-204 hv) bensiinimoottoreilla sekä uudella 2,5 litran moottorilla suoraruiskutuksella, jonka kapasiteetti on 170 hv. Kanssa. Paikallisilla ostajilla on perinteisesti ollut mahdollisuus ostaa nelivetoisia ajoneuvoja.
Japanissa mallin myynti päättyi vuonna 2005, se korvattiin toisen sukupolven sedanilla, ja Euroopan markkinoilla Nissan Primera kesti vuoteen 2007, mutta alhaisen kysynnän vuoksi autolla ei ollut seuraajaa.
Nissan Esimerkki auton moottoripöytä
| Versio | Moottorin malli | moottorin tyyppi | Tilavuus, cm3 | Teho, hv Kanssa.Merkintä | |
| Primera 1.6 | QG16DE | R4, bensa | 1597 | 109 | 2002-2007, Eurooppa |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, bensa | 1769 | 116 | 2002-2007, Eurooppa |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, bensa | 1769 | 125 | 2002-2005, Japani |
| Primera 2.0 | QR20DE | R4, bensa | 1998 | 140 | 2002-2007, Eurooppa |
| Primera 2.0 | QR20DE | R4, bensa | 1998 | 150 | 2001-2005, Japani |
| Primera 2.0 | SR20VE | R4, bensa | 1998 | 204 | 2001-2003, Japani |
| Primera 2.5 | QR25DE | R4, bensa | 2488 | 170 | 2001-2005, Japani |
| Primera 1,9 dCi | Renault F9Q | R4, diesel, turbo | 1870 | 116 / 120 | 2002-2007, Eurooppa |
| Primera 2,2 dCi | YD22DDT | R4, diesel, turbo | 2184 | 126 / 139 | 2002-2007, Eurooppa |
Viimeinen edustaja, joka sulkee keskitason Nissan Primeran autosarjan, on Nissan Primera P12 -malli. Autonomistajien arviot osoittavat, että sinun ei pitäisi odottaa autolta jotain yliluonnollista. Kaikkien kolmen sukupolven aikana hän ei pystynyt osoittamaan korkeaa aerodynaamisten ja teknisten ominaisuuksien tasoa. Valitettavasti alustan laatu ja turvallisuus eivät myöskään ole kovin miellyttäviä omistajia. Autoa ei kuitenkaan tarvitse hylätä kokonaan. Segmentin edustajista Nissan Primera P12 -malli ei ole viimeinen paikka, vaan todennäköisesti "kultainen keskitie", jossa hinta vastaa täysin laatua.
Hieman historiaa
Nissan Primera P12-indeksillä edustaa tämän merkin kolmatta sukupolvea. Sen massatuotanto alkoi vuonna 2002. Tästä mallista tuli seuraaja Keskimääräisestä suorituskyvystä huolimatta autosta tuli heti suosittu. Viiden vuoden kuluttua sen kysyntä kuitenkin laski merkittävästi, ja valmistajat päättivät vuonna 2007 lopettaa sen tuotannon kokonaan.
Valmistusvuosien aikana Nissan Primera P12:ta on esitelty kolmessa korityypissä. farmari ja viistoperä. Jälkimmäinen ei kuitenkaan eronnut paljon sedanista. Edellisiin sukupolviin verrattuna tämän mallin suunnittelusta on tullut dynaamisempi ja jopa rohkeampi, mikä oli autoilijoiden mieleen. Vuonna 2004 yritys toteutti uudelleenmuotoilun, jonka tuloksena oli muutoksia sisustuksessa. Erityisesti viimeistelymateriaaleja vaihdettiin parempiin, mukavuus parani ja ergonomiaan kiinnitettiin paljon huomiota.
Mitat (muokkaa)
Jotta saataisiin käsitys mallista "Nissan Primera" P12, kannattaa purkaa sen mitat. Koska useita runkotyyppejä julkaistiin, niillä on tietysti myös eri kokoja. Pituus vaihtelee 4565 - 4570 mm. Leveys on kaikille sama - 1760 mm. Mitä tulee korkeuteen, tämä luku on melkein sama - 1480 mm. Levyt, joiden halkaisija on 16 tuumaa, maavara - 150 mm, akseliväli - 2680 mm. Nämä mitat sopivat kaikentyyppisille rungoille.
Ulkopuoli
Jokainen autoharrastaja kiinnittää erityistä huomiota auton ulkoiseen muotoiluun. Mitä heille on tarjolla Nissan Primera P12:ssa? Aloitetaan edestä. Ensimmäinen asia, johon haluan kiinnittää huomiosi, on jäähdyttimen säleikkö. Sillä on alkuperäinen kaksihaarainen muoto. Ulkopuolelta näyttää siltä, että se on tehty siten, että se keskittyy pään optiikkaan. Ajovalot puolestaan ovat riittävän suuria, muistuttavat epämääräisesti pisaran muotoa, mutta tiukemmat ja suorimmat viivat. Hupussa on kolme kylkiluuta. Niiden ansiosta V-tyyli näkyy auton etuosan suunnittelussa.
Takana on havaittavissa sileitä linjoja, jotka näkyvät selvästi lasin, takaluukun, puskurin muodossa. Takavalot, kuten etuvalot, ovat melko suuria, jatketaan ylhäältä alas.
Nissan Primera P12: moottorin ominaisuudet
Kotimaiselle ostajalle auto oli varustettu erilaisilla bensiinimoottoreilla. Dieselyksiköt oli kuitenkin tarkoitettu vain myyntiin Euroopassa.
Lähes kaikilla moottoreilla on samanlainen rakenne. Kahden litran moottori erottuu yleisestä taustasta. Se, toisin kuin muut, on varustettu tasapainotusakseleilla. Laadukkaimmat ja luotettavimmat autoilijat pitävät voimalaitosta 1,6 litraa (4 sylinteriä), vaikka otetaan huomioon sen vaatimaton (109 "hevosta"). 1,8 litran moottorista on tietoa, josta seuraa, että tämä yksikkö vaatii suuren määrän öljyä. Renkaiden vaihtaminen hetkeksi pelastaa tilanteen, mutta periaatteessa joudut vaihtamaan koko lohkon. Vuonna 2004 suoritetun uudelleenmuotoilun jälkeen 2,0 litran moottoria muutettiin merkittävästi. Koska ohjausyksikkö ohjelmoitiin uudelleen, bensiinin ja öljyn kulutuksen indikaattorit pienenivät merkittävästi.
Kaikki edellä mainitut moottorit toimitettiin täydellisenä automaattisella ja mekaanisella
NISSAN Primera (Altima) on D-luokan autojen perhe, joissa on etu- ja plug-in-neliveto. Saatavana sedan-, viistoperä- ja farmarikorilla.
Ensimmäisen sukupolven Nissan Primera esiteltiin ensimmäisen kerran helmikuussa 1990. Syksyllä 1990 ilmestyi nelivetoversio. Ensimmäisen sukupolven Primera valmistettiin P10-korissa - 4-ovisessa sedanissa ja 5-ovisessa viistoperässä, ja farmariautoissa oli W10-koriindeksi, eikä niillä ollut käytännössä mitään tekemistä sedanin ja viistoperän kanssa. Kyllä, niissä on samanlainen sisustus, samoja moottoreita käytetään, mutta ne ovat täysin erilaisia autoja. Lisäksi W10 valmistettiin (07.90 - 01.98), voisi sanoa, historiallisessa kotimaassaan - Japanissa ja P10 - Isossa-Britanniassa, ja tämä kertoo paljon: tekniikka, materiaalit, henkilökunta ...
90-luvun alun Primera-autoille on ominaista rauhallinen ulkonäkö. Ulkoisesta samankaltaisuudesta huolimatta farmari eroaa merkittävästi viistoperäisellä sedanista. Suurin ero on kolmilenktinen etujousitus, joka antaa P10:lle legendaarisen vakauden ja ajettavuuden. Farmari käyttää McPhersonia ja riippuvaa palkkia, jotka ovat luotettavampia ja kestävämpiä, joten farmarivaunun takajousitus on käytännössä tuhoutumaton. Tästä johtuen työhevonen (farmi) ohjautuu kuitenkin huomattavasti huonommin kuin Primera sedan- ja viistoperäkorissa, joille on ominaista erittäin tarkka ohjaus. Monilenkkijousitus on jäykkä, mutta kohtalaisen mukava. Hienostuneen suunnittelunsa ansiosta Primera ei vieri sivulle jyrkissä käännöksissä, ja tien kolhut ohitetaan matkustamossa paljon vähemmän jyrinä kuin mikään sen kilpailija. Pientä huminaa kuuluu, mutta ei ole irtoamista tienpinnasta, kiemurteluja ja muita "nautintoja". Selkeää ja ennustettavaa käyttäytymistä tiellä monet omistajat kutsuvat auton ensimmäiseksi eduksi.
Auton sisätila on ilman turhia röyhelöitä, kaikki on melko yksinkertaista, mutta siitä huolimatta se on erittäin kätevä ja toimiva. P10:n varustelutasot olivat seuraavat: LX, SLX, GT. GT-versio eroaa ulkoisesti muista puskureista, spoilerista, alkuperäisistä pyöristä, kynnyksistä. Ohjaamossa on istuimet, joissa on kehittyneempi sivutuki. Alkuperäinen värimaailma, jota käytetään vain GT:ssä, ei ole veluuri, vaan erityinen musta ja musta-harmaa kangas. Auton lasku on hieman alempana. Ohjauspylväs on säädettävissä kaikissa versioissa. Ohjauspyörä on mukava, "makaa" hyvin käsissä - käytetyn materiaalin takia hikinen kädet eivät luista. LX-versio on varustettu kaksipuolaisella ohjauspyörällä, toisin kuin kalliimmat versiot kolmipuolaisella ohjauspyörällä. Hänellä on kangassisustus, ja lisäksi siinä ei ole edes kierroslukumittaria. Kuljettajan istuin on varustettu ristiseläntuella (3 asentoa), tyynyssä on 2 säätöä - korkeus ja kallistuskulma, selkänoja - kallistuskulma, mutta niskatuen kallistuskulma ei ole säädettävissä. Auton kojelauta, jossa on sileät siirtymät, on ulkonäöltään melko yksinkertainen, mutta siitä huolimatta se on toimiva ja ergonominen. Mittariryhmä sisältää kaikki tarvitsemasi tiedot. Erittäin hyödyllinen asia on varoitusvalo, joka ilmoittaa sulkeutumattomista ovista ja äänimerkki sammuttamattomista ajo- ja sivuvaloista. Siellä on myös säätimet kellon säätämiseen ja päivittäisen ajokilometrin nollaamiseen. Liikkuessa kaikki painikkeet ja säätimet ovat käytettävissä vain käden liikkeellä (ei tarvitse kumartua). Polttoainesäiliön luukku avataan kauko-ohjatusti matkustamon sisältä lattiaan kuljettajan istuimen viereen asennetulla erikoisvivulla. Matkustamon ilmanvaihto-, lämmitys- ja ilmastointijärjestelmän ilmakanavien ohjaus on varustettu sähkökäytöillä ja tapahtuu painikkeilla, myös tuulettimen toimintatilojen kytkin. Konsolin alareunassa on laatikko (sinne voidaan asentaa kasettipidike, vain säiliö pientavaralle tai jousikuormitetulla kannella varustettu säiliö (jälkimmäinen on yleisin)). Aivan alareunassa on tupakansytytin ja tuhkakuppi. Monissa autoissa on ollut keskuslukitus ja sähköikkunat tuotannon alusta lähtien. Farmariversiossa tilavaan tavaratilaan voit sijoittaa suuren määrän matkatavaroita ja tarvittaessa viettää yön suhteellisen mukavasti. Tavaratilassa olevat matkatavarat suojataan uteliailta katseilta pehmeällä liukuvalla hyllyllä, jolla on kaksi kiinnitysasentoa tavaratilassa - riippuen takaistuinten selkänojan kaltevuuden määrästä.
Autoon tarjottiin useita moottoreita. Bensiini GA16DS - 1,6, 90 hv. (kaasutin), ja vuonna 93 se korvattiin GA16DE:llä - sama 1.6, mutta hajautettu ruiskutus teholla 100 hv. SR20DI - yksisuutin 2.0, 115 hv, 93. SR20DE:stä –125 hv, myöhemmin 135 hv. 2 litran moottoreiden teho on ilmoitettu perustehoksi, mutta todellinen on hyvin likimääräinen eikä vakaa, koska eri vuosien autojen VIN-numeroiden murtautuessa mainitaan usein moottorin tehon alenemisesta. Diesel LD20 (75 hv) valmistettiin huhtikuuhun 1996 asti. Moottorit ovat melko luotettavia, ja asianmukaisella toiminnalla ja oikea-aikaisella huollolla ne pystyvät saavuttamaan jopa 200-300 tuhatta km ennen huoltoa. Kaasutetuissa moottoreissa esiintyy usein nykimistä käytön aikana, koska niillä on taipumusta katalysaattorin suuntausvirheeseen.
Vaihteistossa käytettiin 5-vaihteista manuaalia ja 4-vaihteista automaattia. Ensimmäisen vuoden Primeran manuaalivaihteistolla on negatiivinen maine ajan myötä viidennen vaihteen synkronoijat löystyvät. Mitä tulee "koneeseen", se ei aiheuta vaikeuksia käytössä.
Jarrut ovat melko selkeät ja informatiiviset. Kaikki autot varustettiin etulevyjarruilla, takalevyjarruilla (SR20Di, SR20DE ja osa GA16DE, CD20) ja rumputyypeillä (GA16DS ja osa GA16DE, CD20). Useimmat autot (paitsi GA16DS) on varustettu ABS:llä.
Vuoden 1996 puolivälissä kokoonpanolinjalle ilmestyi uusi Primera-sarja P11E-indeksillä. Tämä malli kehitettiin yksinomaan Euroopan markkinoille (tästä E-kirjain). On huomionarvoista, että kaikki rungot valmistettiin nyt Yhdistyneessä kuningaskunnassa, mukaan lukien WP11E farmari. Suunnittelijoiden arvioiden mukaan autoa on muotoiltu merkittävästi uudelleen. Uudessa mallissa on otettu käyttöön yli 600 innovaatiota, mutta tämä koskee pääasiassa pikkujuttuja. P11-jousituksen takaosa on muuttunut, nyt se on valmistettu kuten W10:ssä - palkki Scott-Russell-mekanismilla, ja edessä vain alavarsi on muuttunut (tai pikemminkin yksi sen hiljaisista lohkoista). Auton ajettavuudesta, erityisesti sen kaarreajokäyttäytymisestä, on tullut poikkeuksellista. Autonkehittäjät onnistuivat tuomaan auton akselipainojakauman lähemmäksi ihannetta. Kuitenkin uudessa P11:ssä uusi takajousitus hajoaa todennäköisemmin kuin P10:ssä.
Kokoonpanovaihtoehdot pysyvät samoina kuin edeltäjänsä - SLX ja GT. Mukana oli myös GX (köyhin, korvasi LX) ja SE (rikkain: 4 tyynyä, nahka, kattoluukku, ilmastointi, musiikki jne.). Loput nimet ovat toissijaisia, eivät sisällä merkittävää tietoa ja toimivat puhtaasti markkinointitarkoituksiin.
Sisustus on luultavasti puolet luvatusta 600 muutoksesta - ovien verhoilussa, kojelaudan muovissa. Sisustus on nyt kaksisävyinen, jossa on tumma yläosa ja vaalea alaosa. Myös istuimet ovat kasvaneet, niiden selkänojat ovat hieman korkeammalla. Joskus on nahkaverhoilu.
Moottorit on päivitetty, mutta pysyvät samoina. Niiden ominaisuudet ovat muuttuneet jonkin verran. Keväällä 1997 julkaistiin GT-versio (sedan), jossa oli 2-litrainen 16-venttiilinen moottori, joka tuottaa 150 hv. Ulkoisesti uusittu moottori on tunnistettavissa punaisesta päästään. Jarrujärjestelmän muutokset vaikuttivat erityisesti elektroniseen jarruvoimanjakojärjestelmään, joka säätelee etu- ja takalevyjen suhdetta, sekä alipainejarrutehostimeen, jarrujen pääsylinteriin ja ABS:ään.
Syyskuussa 1999 tuotantoon otettiin uuden sukupolven Nissan Primera -malleja, joiden koriindeksi on P11-144. Nissan Primeran tuotanto on nyt keskitetty Nissanin lippulaivatehtaalle Sunderlandissa, Isossa-Britanniassa. Auton ulko- ja sisätilat, urheilullinen ja executive-tyyli, on kehitetty Nissanin Euroopan teknologiakeskuksessa brittiläisen suunnittelijan Dale Gotselin johdolla. Konepellin linjat on suunniteltu kokonaan uudelleen: jäähdyttimen säleikön ulkonevat kromireunat virtaavat pehmeästi konepeltiin modifioidulla, selkeällä profiililla. Sen aggressiivinen muotoilu siirtyy puskuriin ilmanottoaukkojen ja laajavälisten sumuvalojen avulla. Alennettu puskuri näyttää korin osalta, sen alaosa parantaa auton erodynaamisia ominaisuuksia ja siirtyy sujuvasti kynnyksiin, jotka pienentävät visuaalisesti sen korkeutta, jolloin auton siluetista on tullut kyykkyisempi. Ajovalot on varustettu ksenonlampuilla, jotka tuottavat kaksinkertaisen valon tavalliseen halogeeniin verrattuna. Urheilullinen etuosa toistaa takaspoilerin korotetun reunan ja pehmeästi muotoillun puskurin, joka näyttää yhdeltä kappaleelta. Eleganssia korostavat tavaratilan linja ja pullistuvat "kolmiulotteiset" takavalot, joissa on savuisen muovin peittämät mustat ja punaiset linssit.
Primeran ulkoasun eleganssia, urheilullisuutta ja teknologiaa jatketaan ajoneuvon sisätiloissa. Etupaneeli on valmistettu kahdessa värissä, tumma yläosa ja vaalea alaosa. Uudistetuissa etuistuimissa on uudet verhoilumateriaalit, ja niiden leveämmät ja korkeammat tyynyt korostavat uuden auton ylellisyyttä ja urheilullista tyyliä. Autoa tarjotaan neljällä varustetasolla: Comfort, Sport, Lux, Elegance (jälkimmäinen on edistynein). Sisätiloissa käytetään neljää erityyppistä kangasta, ja myös nahkaverhoilu täydellisimpiin malleihin on mahdollista. Vaihteen nupin uusi muoto on valmistettu alumiinista tai puusta Sport- ja Elegance-varustelutasoilla. Ohjauspyörää on saatavana myös nahkaisena ja puuna.
Jokainen kokoonpano voidaan varustaa millä tahansa moottorilla: bensiinillä, jonka tilavuus on 2,0, 1,8 ja 1,6 litraa, tai kahden litran turbodieselillä. Uusi 1,8 litran bensiinimoottori, joka sai QG18-indeksin, ylittää pakokaasutason osalta vuonna 2005 voimaan tulevat eurooppalaiset Euro-4-vaatimukset. Kahden litran versiot saivat variaattorit lisävarusteena. Kaikki yllä mainitut vaihtoehdot on varustettu uudella manuaalivaihteistolla, ja kahden litran bensiinimoottorilla on saatavana CVT- tai CVT M-6 -variaattori. Kaikille moottori- ja varustetasoille autoa tarjotaan yhdellä kolmesta korityylistä: sedan, viistoperä ja farmari.
Turvallisuus on yksi uuden sukupolven Primeran tärkeimmistä parannuskohteista. Uusia teknologioita, jotka ovat tehneet Primeran turvallisuuden eturintamassa, ovat luokkansa ensimmäinen mekaaninen jarruavustin (Brake Assist), uudet ajovalot, uudet suuremmat sivuturvatyynyt ja ISOFIX-lastenistuimen kiinnitysjärjestelmä. Brake Assist -järjestelmä on ensimmäinen laatuaan D-segmentin autoihin asennettu järjestelmä, joka, kuten luksusautojen vastaava järjestelmä, auttaa kaiken tasoisia kuljettajia jarruttamaan mahdollisimman tehokkaasti ABS:n avulla. Yhdessä nelikanavaisen ABS:n ja elektronisen jarruvoimanjaon ja Brake Assistin kanssa uudessa Primerassa on halkaisijaltaan 280 mm tuuletetut jarrulevyt, jotka aiemmin oli varustettu vain GT-versiolla. Jarruvoiman jakojärjestelmä säätelee tarkasti etu- ja takajarrujen välistä tasapainoa. Nämä innovaatiot yhdessä jarrujen pääsylinteriin ja tyhjiöjarrutehostimeen tehtyjen parannusten kanssa ovat tehneet esimerkkien jarrujärjestelmästä tehokkaamman ja hallittavamman.
Ilmastointijärjestelmä on suunniteltu aktivoitavaksi yhdellä painalluksella. Kuljettaja valitsee vain lämpötilan - ja ilmastointijärjestelmä itse säätelee ohjaamon mikroilmastoa ottaen huomioon ulkolämpötilan muutokset ja ohjaamon auringonvalon lämmitysaste. Kuljettajan tarvitsee vain ohjata matkustamoon tulevat ilmasuihkut oikein. Tuulettimen nopeutta tai lämpötilaa ei tarvitse säätää.
Uuden sukupolven Nissan Primera 2002 - Primera-sedania ja farmariautoa - on valmistettu joulukuun 2001 puolivälistä lähtien kuuluisassa Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd:ssä. Sunderlandissa, Isossa-Britanniassa. Alkukesällä 2002 aloitettiin erityisesti Eurooppaa varten luodun 5-ovisen viistoperän valmistus. Huipputekninen Primera on säilyttänyt kaikki Pariisissa vuonna 2000 näytellyn konseptin muodot. Sen erottuva "monoformi" edustaa rohkeaa muutosta kolmilaatikkoisen rungon tyyliin ja asettaa uuden standardin tässä luokassa.
Nissan Primera -mallin uutta sukupolvea voidaan kutsua yhtiön historian vallankumouksellisimmaksi uudeksi tuotteeksi keskiluokassa. Ainutlaatuisen persoonallisen tyylin luominen oli suuri haaste, kun työ alkoi kolmannen sukupolven Primeran parissa vuonna 1997. Stefan Schwartz, Nissan Design Europen pääsuunnittelija, uuden Primeran ulkomuotoilun takana oleva mies, kuvailee auton muotoilua parhaiten edustavana konseptien ja muodon ilmaisujen muutosta. ”Alkuperäinen ideamme oli siirtyä pois sedan-konseptin stereotypioista. Sedanin muotoilu on perinteisesti erittäin konservatiivinen, ja moottoritila, matkustamo ja tavaratila on erotettu tiukasti toisistaan. Antaaksemme lisää tilavuutta ja mukavuutta ohjaamoon lähestyimme ulkomuotoilua, alkaen ohjaamon sisätiloista, ts. alkoi kehittää muotoja sisältäpäin. Yksimuotoinen siluettimme yhdistää tilavan sisustuksen toimivuuden ainutlaatuiseen profiiliin, joka on helposti tunnistettavissa kaukaa”, hän sanoo.
Uuden Primera-sedanin moderni yksimuotoinen muotoilu yhdistää moottoritilan, sisustuksen ja tavaratilan tyylikkääksi, yhtenäiseksi linjaksi, joka saa ajoneuvon näyttämään dynaamiselta ja säilyttää linjojen yksinkertaisuuden. Kalteva katto, selkeät reunat lasissa, perinteisten puskureiden puuttuminen, valtavat ajo- ja takavalot ovat silmiinpistäviä. Vakioajovalot korvaavat uuden Primeran xenon-ajovalot tarjoavat luonnollisemman, päivänvaloa muistuttavan valaistuksen. Ne ovat kaksi kertaa tehokkaampia kuin halogeenipolttimot ja tarjoavat paremman näkyvyyden tiellä ajettaessa yöllä. Jäähdyttimen säleikön, konepellin ja tuulilasin lentävien lokasuorien alla sijaitsevat imuaukot näyttävät yhtenäiseltä. Tunnetta siitä, että auto on luotu monoliittisesta massasta, vahvistaa entisestään lisäksi "pehmennetty" puskurilinja, joka yhdistyy lokasuojiin katkoviivoin. Tämä tinkimätön lähestymistapa alkuperäisen suunnittelun luomiseen johti uuden tuotantoteknologian syntymiseen. Leveämmän akselivälin (2 680 mm) luomisen myötä, joka on tarpeen Primeran dynaamisemman ulkonäön saamiseksi, kehitettiin uusi puristusmenetelmä, joka mahdollistaa prosessin aikana taivuttaa lokasuorien laipat, jotka aiemmin pistehitsattiin siipiin. kone. Monimutkainen takaluukku vaati myös epätavanomaisen koriteknologian kehittämistä. Urheilullinen ja elegantti farmari on tunnusomaista katkoviivat, jotka sulautuvat sujuvasti kaltevaan takaluukkuun.
Korin mitat ovat kasvaneet merkittävästi edelliseen sukupolveen verrattuna (4565x1760x1480 mm), ja vastaavasti sisätila on laajentunut. Uuden Primeran kaareva kattolinja ja eteenpäin suunnattu kojetaulu luovat avaruuden tunteen auton sisätiloihin. Etuistuimien kyynärpäiden ympärillä olevat tilavat alueet yhdessä sisäänpäin leikattujen ovien muodon kanssa eliminoivat täysin tiivistymisen tunteen erittäin tiiviisti rakennetuilta ihmisiltä. Toisaalta oven yläreuna ulkonee matkustamon sisäpuolelle, joten urheiluautoille on ominaista sopiva kompaktisuus. Primera-sedanin tavaratila on 450 litraa (VDA). Tavaratila on farmissa 465 litraa, jota voidaan kasvattaa taittamalla takaistuinten selkänojat. Selkänojat voidaan myös taittaa 60/40. Tavaratilan lattian irrotettavan verhoilun alla on vesitiivis 40 litran säilytyslokero erilaisille tavaroille; tavaratila on myös varustettu pystyverkolla - pidike 4 kiinnityspisteellä, taittuva koukku laukkuja varten ja suuri määrä silmukoita lastin kiinnittämiseen. Istuimet on suunniteltu uudelleen parantamaan näkyvyyttä ohjaamoon ja lisäämään tilan tuntua sekä parempaan nousemiseen ja sieltä poistumiseen. Etuistuinten niskatuet on tehty mahdollisimman kapeaksi takapenkillä istuvien matkustajien näkyvyyden parantamiseksi. Istuintyynyt ja korkeat selkänojat tarjoavat mukavuutta ja mukavuutta. Säädettävät kuljettajan ja etumatkustajan istuimet tarjoavat optimaalisen ristiselän tuen mukavimpaan asentoon. Takaistuimet on suunniteltu uudelleen antamaan paremman yläselän tuen. Korkeampi istuma-asento tarjoaa myös paremman näkyvyyden.
Sisustus on täysin yhdenmukainen auton avantgardistisen ulkonäön kanssa sen rauhallisuudella ja sileydellä, sulautuneena monoliittisesti katkoviivojen tekniikkaan. Ohjaamon kaareva muoto on keskeinen suunnitteluominaisuus, jonka ansiosta kojelautaa ja tietojärjestelmää voidaan työntää tavallista enemmän keskustaa kohti. Tämä on kätevämpää kuljettajalle, koska katseen kohdistaminen tien, kojelaudan ja näytön väliin vaatii nyt vähemmän vaivaa. Primeran kuljettajan näkökenttä tien ja mittareiden välillä on 25 astetta, kun se perinteisessä asettelussa on 35 astetta. Ajoneuvon ohjauspaneelista tulee myös perifeerinen näkö. Siten Primeran sisustus tarjoaa intuitiivisempaa, rennompaa ja harmonisempaa käyttöä, jonka tarjoaa harkittu laitteiden järjestely, jossa yhdistyvät korkea laatu ja uusin tekniikka. Keskikonsolissa sijaitsevan kojelaudan alla on ainutlaatuinen ohjauskeskus, joka on suunniteltu erityisesti mukavaan käyttöön ja estämään kuljettajan käsien väsymistä. Tämä järjestely löydettiin lukuisten tutkimusten tuloksena parantamaan ihmisten ja auton välistä vuorovaikutusta teknologian ja ergonomian parhaiden käytäntöjen järkevällä käytöllä. Ilmastointi-, navigointi- ja audiojärjestelmiä sekä muita auton laitteita ohjataan uusimmalla käyttöliittymällä joystickillä ja kuudella monitoimipainikkeella, mikä eliminoi monet perinteiset painikkeet ja kytkimet. Jokaisen kokoa on kasvatettu, jotta ne toimivat oikein myös sokeasti painettaessa, koska kaikki ohjauspainikkeet sijaitsevat kätevästi käden luonnollisen liikkeen linjalla. Kaikki näiden järjestelmien ohjaustiedot projisoidaan suurelle TFT-värinäytölle. Kun peruutusvaihde kytketään päälle, TFT-näyttö näyttää autoa ympäröivien esineiden sijainnin takarekisterikilven yläpuolella sijaitsevan peruutuskameran tallentamana, kun peruutusvaihde kytketään päälle. Ensimmäistä kertaa autossa on uusin ja ainutlaatuinen D-segmentin älykäs lasernopeudensäädin (Adaptive Cruise Control (ICC)), joka infrapunalaseranturin avulla määrittää etäisyyden edessä olevaan ajoneuvoon ja asettaa turvallinen nopeus sen takana käyttämällä ohjausjärjestelmän moottoria ja jarrujärjestelmää. Navigointijärjestelmän uusi DVD-pääte on korvannut perinteisen CD-levyn, nyt kuljettajalla on pääsy koko Euroopan tiekarttaan yhdelle levylle. Primera on varustettu sateen tunnistavalla pyyhkimellä. Kun kytkin on "auto"-asennossa, pyyhin aktivoituu heti, kun sadetunnistin havaitsee kosteuspisarat tuulilasin pinnalla. Lisäksi järjestelmä ohjaa itsenäisesti harjojen liikenopeuden muutosta ja työjakson kestoa. Tarjolla on kolme perusvarustelutasoa - Comfort, Elegance ja Techno.
Moottorivalikoima ei ole juurikaan muuttunut, päivitettyihin 1,6- ja 1,8-litraisiin moottoreihin on lisätty uusi 2,0-litrainen bensiinimoottori sekä Nissanin viimeisin kehitys - 2,2-litrainen turbodieselmoottori suoraruiskutusjärjestelmillä ja Common Rail », tarjoaa hyvät tehoominaisuudet ja alhaisemman polttoaineenkulutuksen.
Uuden Primeran voimanlähteenä on tuttu 1,6 litran QG16-moottori, joka kehittää nyt 80 kW (109 hv) 6 000 rpm:llä. ja vääntömomentti 144 Nm kierrosluvulla 4000. Elektronisesti ohjattu kuristusventtiili varmistaa säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän aikaansaaman lisääntyneen vääntömomentin tasaisen siirron. Alumiininen jakotukki korvaa perinteisen valurautaisen jakotukin, mikä yhdessä pakosarjan pidentyneen pituuden kanssa lisää vääntömomenttia ja lisää liikkeen "joustavuutta".
Tehokkaammassa 1,8 litran QG-moottorissa on myös kaksi alumiinista pakosarjaa ja säädettävä venttiilien ajoitus lisäämään vääntöä ja parantamaan kaasuvastetta, kun taas vauhtipyörä ja hiljainen ketju vähentävät melutasoa. Tämä moottori kehittää 85 kW (116 hv) nopeudella 5600 rpm ja 163 Nm vääntömomenttia 4000 rpm:llä.
Uudessa QR20 2.0L -moottorissa on jäykkä tikapuutyyppinen sylinterilohko ja kompakti tasapainotusjärjestelmä, joka takaa erinomaisen sileyden ja hiljaisen toiminnan. Kevyempien osien, hiljaisen ketjun ja muovisen venttiilisuojuksen käyttö mahdollistaa tämän moottorin suorituskyvyn mahdollisimman lähellä 6-sylinterisen moottorin ominaisuuksia. Sen suurin teho on 103 kW (140 hv) 6 000 rpm:ssä ja vääntömomentti 192 Nm 4 000 rpm:ssä.
16-venttiilinen 2,2 litran YD22-turbodieselmoottori kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ja Common Rail -tekniikalla on samanlainen kuin äskettäin lanseeratussa X-Trailissa. Valinnaisella turboahtimella ja lisäksi säädettävällä ruiskutuskestolla se saavuttaa 93 kW (126 hv) tehon 4000 rpm:llä ja 280 Nm vääntömomentin 2000 rpm:llä.
Moottorit, joiden tilavuus on jopa 2,0 litraa. Ne on varustettu vakiona 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla, ja 1,8-litraiseen moottoriin on saatavana 4-vaihteinen automaattivaihteisto. Molemmat uudet moottorit tarjotaan 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla sekä 2,0-litraiselle bensiinimoottorille. Lisäksi on mahdollista asentaa Hypertronic CVT-M6 -variaattori, jossa on mahdollisuus manuaaliseen vaihteistoon.
Uuden Primeran jarrujärjestelmään tehdyt merkittävät parannukset mahdollistavat myös tämän auton johtavan aseman D-segmentissä ja jarrutustehossa. Uusi Primera on ensimmäinen Nissan-auto, joka hyötyy uudesta Bosch ABS 8:sta, joka on tehokkaampi, kevyempi ja kompaktimpi kuin edeltäjänsä. Yhdistelmä Nissan Brake Assist -järjestelmän kanssa tarjoaa tehokkaan jarrutuksen jopa pienillä voimilla jyrkästi jarrupoljinta painettaessa, ja elektronisen jarruvoimanjakojärjestelmän (EVD) avulla voit kohdistaa optimaalisen jarrutusvoiman takapyöriin kaikilla ruuhkien tasoilla. Jarrutusteho on taattu myös ylimitoitettujen jarrulevyjen ja 10 tuuman yksivaiheisen jarrutehostimen avulla. ABS:n lisäksi ESP tarjoaa lisähallinnan ajoneuvon ajokäyttäytymiseen. ESP ei ainoastaan vähennä merkittävästi yli- tai aliohjautuvuutta, vaan sitä käytetään myös vakauden ylläpitämiseen äärimmäisissä olosuhteissa. Tämä järjestelmä käyttää erilaisia ajoneuvon käyttäytymistä valvovia antureita, ja se ohjaa automaattisesti moottoria ja jakaa jarrutusvoiman jokaiselle pyörälle liukkaalla tienpinnalla tai hätätilanteissa.
Yhdistämällä MacPherson-joustin- ja kaksoistukivarsijärjestelmien parhaan suorituskyvyn, monilenkkeinen etujousitus käyttää erityisesti eristettyä apurunkoa, joka tarjoaa tasaisen ajon ja mukavuuden vähentäen samalla melua ja tärinää.
Uudessa Primerassa on erittäin vahva iskuja vaimentava runkorakenne, joka on suunniteltu luomaan turvallinen alue matkustajien ympärille. Siinä on vahvistetut kynnykset, etusivupalkit ja A-pilarit sekä joustoalueet edessä ja takana. B-pilarit, vahvistetut sivuhelmat ja sivupalkit on suunniteltu lisäämään sisätilojen vahvuutta. Ovissa olevat vahvistimet sekä oven erityinen muotoilu, joka estää sen vääntymisen sisätiloihin, jakavat iskuenergian rungon tukielementteihin. Turvavöiden kanssa käytettynä uuden Primeran turvatyynyt auttavat vähentämään kuljettajan ja etumatkustajan loukkaantumisen todennäköisyyttä etutörmäyksessä. Paineenrajoittimilla varustettua esikiristysjärjestelmää käytetään parantamaan uuden ajoneuvon turvallisuuspakettia. Tämä järjestelmä on tunnustettu tehokkaaksi työkaluksi etutörmäykseen liittyvän kineettisen energian absorboimiseksi. Autossa on myös sivuturvatyynyt, jotka on suunniteltu suojaamaan kuljettajan ja etumatkustajan rintakehää sivutörmäyksen sattuessa, kun taas Primera-turvatyynyt suojaavat etu- ja takapenkillä olevien matkustajien päitä. Ikkunaluukut on suunniteltu pysymään auki pidempään paremman suojan takaamiseksi. Nissanin aktiivinen pääntukijärjestelmä, joka on suunniteltu estämään kohdunkaulan nikamien vammoja hitaissa nopeuksissa tapahtuvissa törmäyksissä (yleisin vamma), käyttää kehon voimaa istuimen selkänojaa vasten törmäyshetkellä, jolloin niskatuki liikkuu ylös ja eteenpäin, mikä estää vammoja aiheuttava äkillinen pään kallistuminen taaksepäin. Täysin mekaaniset pääntuet palautuvat sitten automaattisesti alkuperäiseen asentoonsa. Vakavan törmäyksen sattuessa uusi Primera voi vähentää kuljettajan jalkojen loukkaantumisriskiä käyttämällä sisäänvedettävää jarrupoljinta. Kun auton etukorin paneelit työnnetään taaksepäin, niiden liike laukaistaan mekanismilla, joka vetää poljinta eteenpäin kuljettajasta poispäin, mikä minimoi säären loukkaantumisriskin. Autoa luotaessa kiinnitettiin paljon huomiota jalankulkijoiden turvallisuuteen. Etupuskuri on pehmustettu iskun vaimentamiseksi ja törmäysvamman riskin vähentämiseksi, kun taas alemmat etulokasuojat on jäykistetty jalkojen loukkaantumisriskin vähentämiseksi. Tämä mahdollistaa törmäyksen jakamisen kahteen vyöhykkeeseen yhden sijasta, mikä auttaa välttämään polvivamman hitaissa kolareissa, jotka yleensä tapahtuvat, kun polvet hallitsevat ajoneuvon täyden nopeuden.
Joten mistä Nissan Primeraa arvostetaan markkinoilla? Tietysti järkevällä alkusijoituksella. Erinomaiseen ergonomiaan ja erinomaiseen tienpitoon. Versioiden joukosta löytyy kopioita, jotka voisivat tyydyttää sekä innokkaan kuljettajan että rauhallisen kesäasukkaan. Suuret kalliit korjaukset ovat seurausta ajoneuvon kunnon laiminlyönnistä. Siksi, kun valitset Primeraa, ota palvelun suositukset vakavasti. Usko minua, auto arvostaa sitä.
