23.05.2017

Hei rakkaat ystävät!

Tänään puhumme epätasaisten kulmanopeuksien liitosta - yleisnivelestä ja sen toiminnan ominaisuuksista. Aloitetaan siitä, että se on neulalaakeroitu risti ja sitä käytetään monilla kuljetus- ja teollisuuden aloilla yksikkönä pyörimisen siirtämiseen vaihtelevassa kulmassa.

Laajasta levinneisyydestään huolimatta sen tunnettuus johtuu juuri sen autoteollisuudesta, koska jokainen kuvittelee, mitä kuorma-auton vetoakseli tai matkustaja SUV, ja monet muistavat jopa Neuvostoliiton autoteollisuuden takavetoisten "klassikoiden".

Riisi. 1 kardaaniakseli. Ulkomuoto

Haluan muistuttaa, että harkitsemme tätä yksikköä, kuten tavallista, sen toiminnan ominaisuuksien ja tietysti voiteluaineiden kannalta sen huoltoa varten.

Riisi. 2 Cross-laite kardaaniakseli

1 - risti,

2 – tiivisterengas,

3 – säteittäinen huulitiiviste,

4 – neulan vierintäelementit,

5 - päätylevy,

6 – neulalaakerikuppi,

7 – kiinnitysrengas

Mitkä ovat yleisnivelen ja sen pohjassa olevan neulalaakerin toiminnan ominaisuudet?

Muista, että neulalaakeri on tyyppi rullalaakeri, jonka vierintäelementit ovat pituuteensa nähden halkaisijaltaan hyvin pieniä rullia. Vaikka tämä asettaa joitakin rajoituksia voiteluaineille, nämä ovat pohjimmiltaan tavanomaisia ​​vierintälaakereiden voiteluaineita.

Neulan muotoisen telan pieni halkaisija sulkee pois vain voiteluaineiden käytön kiinteillä tribologisilla lisäaineilla, joilla on kiderakenne. Tosiasia on, että grafiitti tai molybdeenidisulfidi voi neulalaakerin käytön aikana aiheuttaa neulojen jumiutumisen, mikä johtaa lisääntynyt kuluminen laakeri.

Yleisnivelen toiminnan pääpiirteet ovat korkeat ominaispaineet, jotka aiheutuvat suuresta siirretystä vääntömomentista, sekä epävakaa elastohydrodynaaminen kitkajärjestelmä. Nämä molemmat olosuhteet määräävät voiteluaineiden käytön, joka perustuu keski- ja korkeaviskositeettisiin perusöljyihin 150-220 cSt (40⁰C:ssa).

Riisi. 3 Kardaaniakselin risti

Riisi. 4 Neulalaakeri

Maamme tunnetuin ristikappaleiden voiteluaine on voiteluaine nro 158. Ei ole tarvetta esitellä tuotetta, jota ympäröivät legendat ja joilla on olemattomia etuja. Kaikki on laskettu tämän keskinkertaisen traktorin voiteluaineen ansioksi nykyajan näkökulmasta. 158:n ainoa oikeutettu etu oli, että se valmistettiin MS-20-perusöljyllä, joka on ilmailulaatua.

En tiedä kuinka paljon sen epäsuora liittyminen siivekkääseen tekniikkaan nosti tätä voiteluainetta automekaanikkojen silmissä, mutta kaikista "lentoominaisuuksista" MS-20-perusöljy antoi sille hyvät viskositeetti-lämpötilaominaisuudet, ja kinemaattinen viskositeetti 220 cSt 40⁰С – optimaaliset viskositeetti-kuormitusominaisuudet. Nämä ovat myöhempiä rasvoja, joilla on viskositeetti perusöljy 220 cSt on niin lujasti vakiintunut autotekniikka että oli vaikea kuvitella mitään muuta.

Hän on muuten kaunis Sininen väri 158:lle annetaan erityinen pigmentti - kupariftalosyaniini, joka antaa voiteluaineelle joitain tribologisia ominaisuuksia. Valitettavasti nykystandardien mukaan tämä tribologia ei selvästikään riitä ja nykyaikaiset voiteluaineet on seostettu nykyaikaisilla erittäin tehokkailla kulumisenestoaineilla ja äärimmäisen paineen lisäaineilla. Ja kaunis sininen väri, josta on tullut perinteinen yleiskäyttöisten autovoiteluaineiden merkki, saadaan yksinkertaisesti sinisestä väriaineesta. Sillä ei ole toiminnallista tarkoitusta.

Esimerkkinä nykyaikaisesta yleisnivelten voiteluaineesta, harkitse Venäjällä suosittua sinistä voiteluainetta. auton voiteluainetta yrityksestä ARGO. Tässä ovat sen ominaisuudet:

Ominaista
Sakeuttaja
Käyttölämpötila-alue, ºС
Voiteluaineiden luokitus

Ristivoiteluaine varmistaa laakereidensa normaalin toiminnan ja pidentää myös niiden käyttöikää. Sillä on oltava kyky käyttää erittäin kuormitetuissa mekanismeissa sekä vettä hylkivät ja korroosionestoominaisuudet. Tällä hetkellä markkinoilla on erilaisia ​​​​vaihtoehtoja tällaisille voiteluaineille - yritykseltä Liqui Moly, voiteluaine yleisnivelille "158", suosittu Neuvostoliiton ajoista lähtien, Mobilin ja muiden tuote. Valinnan tulee perustua niiden suorituskykyyn, saatavuuteen ja hintaan.

Jotkut autoilijat valitsevat voiteluaineen vetoakselin poikkikappaleille pelkästään sen värin perusteella. Tämä on itse asiassa väärä lähestymistapa! Väripigmenttien käyttö voiteluaineessa on vain markkinointitemppu yksittäisiä valmistajia. Tämän materiaalin lopussa on luokitus kotimaisten autojen harrastajien keskuudessa suosituista ristikkolaakerivoiteluaineista. Hän auttaa sinua tekemään valintasi.

Rasvan nimi	Lyhyt kuvaus ja ominaisuudet	Pakkauksen tilavuus, ml/mg	Paketin hinta syksyltä 2018, ruplaa
Liqui Moly Mehrzweckfett	Voiteluaine vierintä- ja liukulaakerien, yleisen nivelten voiteluun, jotka toimivat normaaleilla kuormituksilla, keski- ja korkeissa lämpötiloissa. Sillä on erinomainen vedenkestävyys ja tarttuvuus osan työpintaan. On leveä lämpötila-alue-30°С - +125°С.	400	400
Rasva "158"	Vanha Neuvostoliiton voiteluaine, joka on erityisesti suunniteltu käytettäväksi poikkikappaleissa. Siinä on erinomainen suorituskyky ja kestävyys. Voiteluaineen lämpötila-alue on -40°C - +120°C lyhytaikainen ylikuumeneminen.	Saatavilla eri valmistajia, eri astioissa.	800 ml maksaa noin 200 ruplaa
FIOL-2U	Kotimainen voiteluaine, jota käytetään ristikappaleisiin, CV-niveliin ja erilaisiin neulalaakereihin. Se sisältää molybdeenidisulfidia, joka lisää merkittävästi äärimmäisiä paineominaisuuksia.	Eri valmistajien valmistamia, siksi pakattu eri säiliöihin	500 ml maksaa noin 150 ruplaa
	Rasva perustuu kalsiumsakeutusaineeseen, eikä vesi pese sitä pois. Omistaa erittäin hyvät ominaisuudet, on universaali.	90 ml; 200 ml; 400 ml; 8 kg	55 ruplaa; 140 ruplaa; 270 ruplaa; 5000 ruplaa.
MOBIL Mobilgrease XHP 222	Voiteluaine on tarkoitettu teollisuus- ja autoteollisuuden sovelluksia kitkalaakereissa, alustan osissa, yleisnivelissä, kuulanivelissä ja pyörän laakereissa ajoneuvoissa, joissa on levyjarrut.	395	480
ABRO Super Red	Se on rasva, joka on tarkoitettu käytettäväksi erittäin kuormitetuissa komponenteissa ja kokoonpanoissa. Poistaa vinkumista ja luo olosuhteet laakerin toimintaan sujuvammin.	400	200
Mannol Universal Multi-MoS2 -rasva EP2	On yleisvoiteluaine, sitä voidaan käyttää myös CV-liitoksissa. Erittäin hyvä paksu voiteluaine, ei kovettu eikä vuoda pois rististä.	400	160

Millaista voiteluainetta tulisi käyttää ristikkokappaleisiin?

Tällä hetkellä tuotteita on markkinoilla riittävästi laaja valikoima erilaisia ​​voiteluaineita poikkikappaleille alkaen eri valmistajia. Kun valitset, sinun on kiinnitettävä huomiota paitsi tuotemerkin hintaan ja kuuluisuuteen, myös tuotteen suorituskykyominaisuuksiin. Erityisesti, hyvä voitelu tulee olla seuraavat parametrit:

• korkeat vettä hylkivät ja korroosionesto-ominaisuudet;
• toimii normaalisti laajat valikoimat muuttuvia paineita ja lämpötiloja (erityisesti kestämään korkeapaine ja lämpötila);
• on hyvä tahmea, mikä mahdollistaa voiteluaineen pysymisen osan pinnoilla silloinkin, kun voimakasta tärinää ja suuret pyörimisnopeudet;
• niillä on korkea kolloidinen, kemiallinen ja mekaaninen stabiilisuus, ne eivät muuta sen koostumusta käytön aikana ja kestävät hyvin mekaanisia iskukuormituksia;
• älä sakeuta, kun ympäristön lämpötila laskee merkittävästi;
• jos mahdollista, lisää mittarilukemaväliä ristikappaleiden (tai muiden niihin liittyvien komponenttien ja kokoonpanojen) voitelun vaihtamiseksi, tämä säästää auton omistajan rahaa;
• tulee olla yhteensopiva mineraalien kanssa litiumrasvoja, käytetään laajalti voimansiirtoyksiköiden voiteluun;
• on oltava turvallista ihmiskeholle.

Eli ihannetapauksessa hyvällä voiteluaineella tulisi olla luetellut ominaisuudet. Loput valintaparametrit liittyvät pääasiassa hinta-laatusuhteeseen, helppokäyttöisyyteen ja haluttuun merkkiin.

Kuinka usein voitelu tulee suorittaa?

Esitys säännöllinen vaihto Voitelu poikittaislaakerissa on tae siitä, että pahvi toimii pitkään ja optimaalisissa olosuhteissa, ja tämä puolestaan ​​antaa auton omistajalle mahdollisuuden säästää varaosien vaihdossa sekä käyttää autoa normaalisti. Luonnollisesti ristin kokonaisresurssi kardaanivaihteisto riippuu sen suunnitteluominaisuuksista, auton mallista, käyttöolosuhteista ja valmistuksessa käytettyjen materiaalien laadusta.

Uskotaan, että likimääräinen mittarilukema, jolle risti on suunniteltu, on noin 500 tuhatta kilometriä. Sen voiteluaine on kuitenkin vaihdettava paljon useammin. Vaihtoaika riippuu myös yllä mainituista tekijöistä, mutta suunnilleen se tulisi tehdä seuraavan 30...50 tuhannen kilometrin jälkeen. Jos puhumme maastoautosta tai autosta, jota käytetään usein korkean kosteuden olosuhteissa, ajettaessa lätäköissä, mudassa, sateessa, lumessa ja niin edelleen, poikkikappale on ruiskutettava (voideltava) 10... 20 tuhatta kilometriä. Löydät tarkat tiedot voitelutiheydestä koneesi ohjekirjasta tai muista erikoistuneista resursseista Internetistä.

Joissakin tapauksissa, kun ilmeisiä merkkejä Voiteluaine on vaihdettava, tämä toimenpide on suoritettava mahdollisimman nopeasti. Mainittuja merkkejä ovat siis:

• melu (pilli, humina, napsautukset, jauhaminen), joka lähtee vetoakselin poikkikappaleesta (nelipyörävetoisten ajoneuvojen akselit);
• tärinää ajon aikana suuri nopeus(noin yli 60 km/h) ja/tai autoa käynnistettäessä (ja mitä enemmän poikkikappale on kulunut, sitä suurempi tärinätaso on);
• poikkikappaleesta tuleva metallinen rysähdys tai hiontaääni.

Jos yksi tai useampi luetellut ehdot, ja vielä enemmän, jos voitelua ei ole suoritettu pitkään aikaan, on suositeltavaa suorittaa voitelu jollakin alla luetelluista voiteluaineista.

Mitä käytetään voiteluun

Työkalusarja yleisnivelen voiteluun

Poikkikappaleen/poikkikappaleiden voiteluun käytetyt työkalut ja työkalut riippuvat sen toteutustavasta. Niitä on kaksi - vetoakselin purkamisen kanssa ja ilman. On syytä mainita, että ensimmäinen menetelmä, vaikka se on työvoimavaltaisempi, antaa sinun saavuttaa paras tulos, koska sen avulla voit hallita visuaalisesti ei vain voiteluaineen määrää, vaan myös sen sijoitusmenetelmää, voidellun ontelon täyttämisen laatua. Voitelu ilman purkamista on paljon yksinkertaisempaa, mutta senkin kanssa on olemassa riski, että voiteluaine ei leviä kokonaan koko tilavuuteen ja siksi voitelun laatu jää kyseenalaiseksi. Ristin voitelu tulee tehdä ajamalla auto ensin katsastusreikään tai nostamalla se hissillä (sopii paremmin huoltoasemalle tai autokorjaamolle).

Joten, jotta voit voidella ristin irrottamatta vetoakselia, tarvitset:

• suoraan voiteluaine crosspiece;
• vipuruisku voiteluaineella, johon voiteluaine asetetaan;
• ruiskun sovitin (valinnainen, käytetään, jos öljyäjä on epämukavassa paikassa sen täyttöä varten).

Jos päätät kuitenkin purkaa vetoakselin autosta, tarvitset yllä lueteltujen keinojen lisäksi myös ylimääräisiä putkistotyökaluja, joiden avulla sinun on itse asiassa suoritettava purkaminen. Yleensä nämä ovat avaimia, ruuvimeisseliä ja joskus vasaraa. Vetoakselin irrotusmenettely vaihtelee riippuen eri malleja koneet kuitenkin muistaa, että kardaani on melko painava osa, joten sitä purettaessa on noudatettava turvallisuussääntöjä!

Muista, että vetoakselin purkamiseen liittyy kosketus likaisiin pintoihin ja yksinkertaisesti likaan (rasvaan). Siksi on suositeltavaa olla rievut käsillä, ja on parempi työskennellä käsineillä. Työn jälkeen voit käyttää erityisiä.

Erilaisia ​​autoja on eri paikoissa rasvanipat poikkipalkeissa. Tätä on selvennettävä tarkemmin tekninen dokumentaatio. Laakerin täyttäminen öljyllä on suoritettava, kunnes vanhaa rasvaa valuu tiivisteiden alta tai öljyttimen vastakkaisesta reiästä (yleensä se eroaa koostumuksesta, koostumuksesta ja väristä). Jatkossa vanha voiteluaine on poistettava vaihteiston osien pinnasta.

Jos ristikko on erittäin likainen, on parempi puhdistaa se muilla vastaavilla puhdistusaineilla. Tästä tulee hyvä ehkäisevä toimenpide että osien ulkopintojen lika ei pääse laakerien sisään.

Luokitus parhaista voiteluaineista ristikkokappaleille

Internetissä tehtyjen testien ja arvostelujen perusteella tiimimme laati luokituksen parhaat voiteluaineet autoharrastajien käyttämille ristikappaleille. Tämä luettelo ei ole luonteeltaan kaupallinen, eikä se tue mitään listatuista tuotteista. Jos sinulla on jotain lisättävää tai sinulla on kokemuksia (sekä positiivisia että negatiivisia) minkä tahansa voiteluaineen käytöstä ristikkäisiin, jaa se kommenteissa.

Jotkut autonvalmistajat ilmoittavat suoraan, minkä merkkistä voiteluainetta tulisi käyttää hämähäkkiin. Jos tällaista tietoa ei anneta, voidaan käyttää universaaleja formulaatioita.

Liqui Moly Mehrzweckfett

Liqui Moly Mehrzweckfett -voiteluaine on kenties yksi parhaista ja suosituimmista voiteluaineista ristikkokappaleille paitsi kotimaisten myös ulkomaisten autonomistajien keskuudessa. Näin valmistaja on sijoittanut sen - voiteluaine vierintä- ja liukulaakerien voiteluun, yleisnivelet, jotka toimivat normaaleissa kuormissa, keski- ja korkeissa lämpötiloissa. Sillä on kelta-ruskea väri. Sillä on erinomainen vedenkestävyys ja tarttuvuus osan työpintaan. Toimii laajalla lämpötila-alueella -30°C - +125°C. Pudotuslämpötila - +190°C. NLGI:n mukaan sillä on toinen viskositeettiluokka. Valmistettu litium-saippuasta, jossa on Li-12 Oksistearaatti-sakeutusaine. Voiteluaine täyttää saksalaisen teollisuusstandardin DIN 51502 K2K-30 vaatimukset. Autosovellusten lisäksi sitä voidaan käyttää myös erilaisissa teollisuuslaitteissa.

Lukuisat arvostelut ja viestit foorumeilla autoharrastajilta, jotka ovat käyttäneet ja käyttävät tätä koostumusta, viittaavat siihen, että sillä on todella erinomainen suorituskykyominaisuudet, ei sakeudu eikä vuoda. Näin ollen sitä suositellaan käytettäväksi kaikissa autoissa, sekä kotimaisissa että ulkomaisissa.

Myydään kolmen tilavuuden pakkauksissa - 400 ml, 5 litraa ja 25 litraa. Suosituimman 400 ml:n pakkauksen tuotenumero on 7562. Sen hinta syksyllä 2018 on noin 400 ruplaa.

Rasva "158"

Grease “158” on vanha neuvostoliittolainen kehitystyö (keksitty 1970-luvun lopulla), joka on suunniteltu nimenomaan asennettavaksi pitkään koirautaisten autojen poikkikappaleeseen (esim. sotilasvarusteet, kuorma-autot ja jopa säiliöt). Sen tärkein etu on kyky olla muuttamatta aggregaatiotilaansa (ei paakkuuntua) pitkään aikaan. Tällä hetkellä tätä voiteluainetta tuottavat useat yritykset eri maat CIS, joista suosituimmat ovat: Agrinol, Lukoil, ExpertOil, Ravenol. Ulkoinen ominaisuus voiteluaineet - sininen väri, jonka tarjoaa pigmentti - kupariftalosyaniini, joka toimii sakeuttajana ja antioksidanttisena lisäaineena, joka muuten on myrkyllistä.

Kuvauksen mukaan 158-rasvaa voidaan käyttää autojen sähkölaitteissa (generaattorit, käynnistimet, magnetot), joissa se varmistaa vierintälaakerien toiminnan useiden vuosien ajan ilman vaihtoa. Tämä eliminoi tällaisten yksiköiden säännöllisen voitelun tarpeen autoja ja traktoreita käytettäessä. Se sijoitetaan myös vaihtelevan kulmanopeuden omaavien yleisnivelten neulalaakereihin. Tämä litium-kaliumrasva perustuu viskoosiseen MS-20-lentoöljyyn. Melko pehmeä, kupariftalosyaniinin lisäksi sisältää myös hartsia NLGI-luokka: 1/2. Voiteluaineen lämpötila-alue on -40°C - +120°C lyhytaikainen ylikuumeneminen. Pudotuslämpötila - +132°C.

Nykyaikaiset formulaatiot sekä Neuvostoliiton varaukset osoittavat, että voiteluaine selviytyy hyvin sille osoitetuista tehtävistä, joten sitä voidaan käyttää laajalti melkein mihin tahansa autoon. Lisäksi ei vain ristikappaleiden voiteluun, vaan myös muihin kuvauksen piiriin kuuluviin laakereihin. Voiteluainetta ei tarvitse vaihtaa 300 tuhannelle kilometrille. Toinen tämän voiteluaineen merkittävä etu on sen alhainen hinta. Mutta sen kanssa työskennellessä on oltava varovainen, se tahraa vaatteita, käsiä ja sillä on haitallisia vaikutuksia ihoon.

Myydään pakkauksissa erilaisia ​​volyymejä(riippuu valmistajasta ja tuotenumero riippuu tästä). Esimerkiksi metallipurkki, jonka tilavuus on 800 ml, maksaa noin 200 ruplaa.

FIOL-2U

FIOL-2U on toinen kotimaista kehitystä, suunniteltu erityisesti suurilla ja keskinopeuksilla toimivien raskaasti kuormitettujen laakereiden voiteluun, erityisesti sitä voidaan käyttää auton vetoakselin poikkikappaleiden ja nivelten neulalaakerien voiteluun. Se on Grease No. 158:n, CV joint-4:n ja Litol-24:n analogi (mutta jälkimmäiseen verrattuna sillä on korkeampi tulosindikaattori).

Voiteluaineen etuna on molybdeenidisulfidin (5 % MoS2) läsnäolo sen koostumuksessa, mikä tarjoaa paremmat kulumisenesto- ja äärimmäiset paineominaisuudet. Koostumus perustuu litium-12-hydroksistearaatilla sakeutetun maaöljyn seokseen. Sen lämpötila-alue on -40°C - +120°C. Tiputuspisara vähintään +185 astetta. Yhteensopiva muiden kalsium- ja litiumrasvojen kanssa. Oikeita testejä osoitti erinomaiset suorituskykynsä, erityisesti suhteessa kotimaisiin autoihin (erityisesti VAZ-autoihin). Sillä on merkittävä etu ennen tuotuja näytteitä - alhainen hinta.

FIOL-2U voiteluaine on väriltään hopeamusta, sitä valmistavat edellisen tapaan eri yritykset, minkä vuoksi se on pakattu eri pakkauksiin. 0,5 litran tölkin likimääräinen hinta on noin 150 ruplaa.

Vedenpitävä rasva RUBIN MC 1520

Yksi johtajista ristikkäiden voiteluaineiden luokituksessa on toinen kotimainen tuotekehitys valmistajalta VMPAUTO - vedenpitävä voiteluaine MC 1520 (RUBIN). Koostumukseltaan ja ominaisuuksiltaan se on samanlainen kuin edellä luetellut koostumukset. Monikäyttöinen EP-2 rasva Valmistettu Li-Ca-sakeutusaineesta ja sen väri on punainen, rubiini. Sillä on hyvät äärimmäisen paineen ja kulumisenestoominaisuudet.

Todelliset testit osoittavat, että kuten valmistaja väittää, voiteluaine ei vuoda tai sakeudu poikkikappaleessa edes silloin, kun vaikeita olosuhteita koneen toimintaa. Lisäksi sillä on erinomaiset vettä hylkivät ominaisuudet ja erinomainen tarttuvuus (tarttuu hyvin metalleihin eikä huuhtoudu pois). Yhteensopiva kalsium- ja litiumrasvojen kanssa. Auton harrastajat käyttävät sitä sekä kotimaisten että ulkomaisten autojen kanssa. Sillä on erinomainen mekaaninen vakaus. Lämpötila-alue on -40°C - +120°C. Pudotuspiste +175°C. NLGI:n mukainen sakeusluokka, kuten vastaavat analogit, on 2.

Myydään neljässä eri pakkauksessa - kertakäyttöinen 90 ml:n pussi, 200 ml:n putki, 400 ml:n patruuna ja iso Eurobucket-pakkaus - 8 kg. Pienen 90 ml:n pakkauksen tuotenumero on 1406. Sen hinta on 55 ruplaa. 200 ml:n pakkauksen tuotenumero on 1413. Sen hinta on 140 ruplaa. Pakkausnumero 400 ml - 1407. Hinta - 270 ruplaa. Suuren pakkauksen tuotenumero on 1403. Hinta noin 5000 ruplaa.

MOBIL Mobilgrease XHP 222

Sininen rasva MOBIL Mobilgrease XHP 222 - korkealaatuinen tuote perustuu litiumkompleksiin. Valmistajan kuvauksen mukaan sitä voidaan käyttää paitsi maantiekuljetukset, mutta myös erilaisissa teollisissa mekanismeissa. Suunniteltu käytettäväksi kitkalaakereissa, alustan osissa, yleisnivelissä, kuulanivelissä ja pyörän laakereissa levyjarruilla varustetuissa ajoneuvoissa.

Sillä on erinomaiset lämpötila- ja suorituskykyominaisuudet. Voiteluaine kuuluu siis NLGI-luokituksen mukaan toiseen kategoriaan, lämpötila-alue on -25°C - +150°C (lyhytaikainen lämpötilan nousu +175°C:een on sallittu). On eniten korkea lämpötila pudotuspiste, nimittäin +280°C, mutta valitettavasti 250 asteen lämpötilassa se alkaa palaa.

Kun käytetään autoa, Niva Chevrolet, monet ihmiset unohtavat, että vetoakselin poikkikappale on voideltava, ja tämä on tehtävä määräysten mukaisesti 15 000 km välein. Ja jos autoa käytetään usein ympäristössä, kuten lätäköissä, hiekassa jne., on suositeltavaa ruiskuttaa ne useammin. Useimmat auton omistajat tekevät tämän poistamatta sitä autosta, joten poikkikappale ei ole voideltu tarpeeksi hyvin, ja jotta se tehdään oikein, se on suositeltavaa poistaa. Tavallisissa ruiskuissa öljynippa on epämukavassa paikassa, ja käyttö saattaa vaatia erityisen sovittimen, joka ei ole tarpeeksi vakaa. Adapterilla ruiskutettaessa vetoakselin poikkikappaleiden rasvaa voi alkaa vuotaa nivelistä, ja jos sitä valuu rasvanipan ja sovittimen liitoskohdassa, se voi luoda illuusion, että ristikappaleen ruiskutus on tehty oikein. Voitele tarvittaessa ruiskulla, kunnes voiteluneste virtaa ristin kaikkien tiivisteiden läpi. Siksi kardaani on poistettava, jotta varmistetaan, että ruiskutus suoritettiin tehokkaasti.

Kardaanissa on useita kohtia, jotka on voideltava, nämä ovat:

• Pari rasvanippaa, ne sijaitsevat poikkipalkissa
• Yksi öljynjakaja lähellä spline-liitäntä, joten voit voidella sen poistamatta sitä

Olemassa erilaisia, voit käyttää esimerkiksi mobil xhp 222:ta, alla oleva taulukko on esitetty ja sen avulla voit päättää, mitä valita.

Kuinka poistaa risti

Poiston suorittamiseksi sinun on valmisteltava vakioavainsarja, jonka jälkeen suoritamme seuraavat toimet:

• Ajamme ajoneuvot ylikulkusillalle tai katsastusreikään
• Otamme 13 mm jakoavaimen ja ruuvaamme kardaanin kiinnittävät pultit irti, teemme tämän yhdellä jakoavaimella, koska pultit eivät käänny. Käännösprosessissa on pyrittävä välttämään mutterin pysähtymistä mutarenkaisiin, koska jos ura irtoaa tai muodonmuutoksia tapahtuu, ajon aikana kuuluu metallista kolinaa.
• Kun kardaani irrotetaan, se tulee ruiskuttaa sen jälkeen, kun se on ensin puhdistettu liasta rasvanippalla. Sinun tulee ruiskuttaa, kunnes sitä ei ole uusi menee voiteluaine
• Kardaanin asettamiseksi paikoilleen laitamme sen pystyasentoon ja painamme hieman, tämä on tehtävä niin, että ylimäärä tulee ulos uranivelestä ja sisäinen paine laantuu, ja sitä on vaikea laittaa takaisin paikka.

Ristikappaleen laakereiden voitelemiseksi riittää irrottaa rasvanipan suojakansi ja pumpata rasvaa ruiskulla, voitele, kunnes rasvaa alkaa tulla ulos kaikista neljästä laakerista.

Siksi tee tätä menettelyä tarpeen, muuten poikkikappale epäonnistuu, ja sinun on ostettava uusi, ja tämä on melko kallis yritys.

Minkä tahansa auton voimansiirtoon kohdistuu tietty kuorma, joka kohdistuu pääasiassa saranamekanismin neulalaakereihin. Sen ylläpito vaatii paitsi erikoisvoiteluaine risteille, mutta myös erityinen työkalu. Auton jatkokäyttö riippuu tästä ja useista muista tekijöistä.

Termiä "kardaaniakseli" alettiin käyttää siitä lähtien, kun Gerolamo Cardano kiinnostui tästä laitteesta. Siitä lähtien yksikköä on kutsuttu juuri sillä eikä muulla.

Kardaanivaihteiston laite ja sen rooli

Vetoakselin päätehtävä on siirtää vääntömomentti moottorista pyörille. Se tarjoaa yhteyden toissijainen akseli vaihteisto ja takaosan vetoakseli tai etuakseli. Tämä koskee taka- tai etupyörävetoa. SISÄÄN nelivetoiset mallit edessä ja taka-akseli kytketty siirtokotelon akseleihin.

Tämän liitoksen pääsolmu on sarana, joka puolestaan ​​sisältää vähintään tärkeä yksityiskohta- risti. Ja kuten nimestä voi ymmärtää, se on tehty ristin muodossa. Kummassakin päässä on kuppi, jossa on neulalaakeri, joka on erotettu rungosta kumilla tai muovilla o-rengas. Yleisnivelten ja laakereiden voitelun puuttuessa ne hajoavat nopeasti. Ristikappaleen koko on erilainen jokaisessa autossa.

Diagnostiikka

Korjausten suorittaminen on mahdotonta ilman ajoneuvon diagnoosia. Ja koska ristikappale on kardaanivaihteiston keskeinen lenkki, sen tarkastukseen kannattaa suhtautua vastuullisemmin.

Yleensä ongelma ilmenee:

• melu;
• vihellystä;
• hyräillä;
• voimakas tärinä;
• napsautuksia;
• metallisen jauhamisen tai rypistävän äänen.

Tämä voi tuntua erityisesti liikkeelle lähdettäessä, auton liikkuessa tai vaihdettaessa. Joissakin tapauksissa vika voi olla piilossa, joten on erittäin tärkeää havaita vika ajoissa.

Tällä hetkellä monissa autohuolloissa tehdään autonosien diagnostiikkaa, mukaan lukien alusta nykyaikaiset laitteet. Tämän avulla voit nopeasti ja mahdollisimman tarkasti havaita vian ja määrittää, onko poikkipalkeissa voiteluainetta vai ei ollenkaan. Tästä riippuen valitaan yksi tai toinen likvidaatiomenetelmä.

Vian huomioimatta jättämisen seuraukset

On syytä huomata, että jos havaittua vikaa ei korjata, seuraukset voivat olla erilaisia. Ja puheesta lähtien tässä tapauksessa Kardaanikäytössä vian huomioimatta jättäminen voi uhata kuljettajan ja matkustajien henkeä ja turvallisuutta. Lisäksi joissakin tapauksissa seuraukset ovat peruuttamattomia.

Sinun on oltava vastuussa itsellesi, koska vaarassa ei ole vain kuljettaja itse, vaan myös ympäröivät osallistujat liikennettä. Ja jos autoharrastaja on tottunut kohtelemaan itseään ja autoaan huolimattomasti, kaikkien muiden ei pitäisi kärsiä tästä.

Yksinkertainen menettely

Kätevintä on tarkastaa vetoakseli kaivossa tai ajaa auto hissille. Seuraavaksi sinun on asennettava vaihdelaatikon vipu neutraali asento ja voit siirtyä suoraan silmämääräiseen tarkastukseen.

Arvioinnissa on kiinnitettävä erityistä huomiota tekninen kunto tiivisteet ja sarana. Pidä sitten poikkikappaletta kädelläsi ja yritä kiertää kardaania. Jos välystä havaitaan, mikä on erittäin helppo havaita, osa on vaihdettava. Jos kardaanin pyöriessä kuuluu ääniä ja narinaa, luultavasti itse poikkikappale on kunnossa ja ristikappaleiden voiteluaine on vaihdettava.

On syytä huomata, että siinä on kaksi ristin muotoista osaa ja jokainen on tarkastettava. Ja koska takakardaani on kiinnitetty suurimmat kuormat, silloin tämä risti kärsii useimmiten. Lisäksi auton liikkuessa kosteutta ja likaa pääsee takavetoakselille.

Kuten näette, koko kardaanin tarkastusmenettely on yksinkertainen. Se on mahdollista tehdä itse. Mutta joka tapauksessa on parempi ottaa yhteyttä asiantuntijaan, jos mahdollista, koska hän voi antaa hyödyllisiä suosituksia.

Luettelo tärkeimmistä vioista

Tyypillisesti kardaanivaihteiston poikkikappale kestää pitkään, ja sen käyttöiän on laskettu olevan noin 500 tuhatta km. Todellisuudessa kaikki ei kuitenkaan ole niin ja 50-100 tuhannen kilometrin jälkeen poikkikappale on jo vaihdettava. Lisäksi tähän vaikuttavat useat tekijät:

• käyttöehdot;
• valmistaja;
• käytettyjen materiaalien laatu.

Säännölliset liikkeet ympärillä maaseutualueilla myös osallistua. Lika ja kuopat - kaikki tämä vähentää merkittävästi saranan jo lyhyttä käyttöaikaa. Tässä pelkkä voiteluaine kardaaniakselin poikkikappaleille ei riitä.

Luettelo yleisimmistä ristikappaleen toimintahäiriöistä sisältää tavanomaisen tarkkaamattomuuden määräaikaistarkastuksen aikana. Joissakin tapauksissa voitelun puutteelle ei kiinnitetä riittävästi huomiota. Ja myöhemmin risti tulee tunnetuksi sen mukaisesti.

Muita yleisiä toimintahäiriöitä ovat seuraavat tapaukset:

• havaittava ristin leikki ilmestyy;
• neulalaakeri kuluu;
• itse poikkikappaleessa tapahtuu kulumista;
• vuotanut voiteluaine tai sen täydellinen puuttuminen;
• tiivisterenkaiden tuhoutuminen;
• kun auto liikkuu, voit kuulla metallisen soittoäänen;
• lähellä yleisnivel kuuluu törmäys.

Riippumatta siitä, kuinka luotettava ristikappale on, ennemmin tai myöhemmin se epäonnistuu. Tästä johtuen paras vaihtoehto Tämän osan estämiseksi se on tarkastettava 10-15 tuhannen kilometrin välein. Ei myöskään haittaa varmistaa, että poikkikappaleille on voiteluainetta.

Ja erityisesti niille autoharrastajille, jotka omistavat jeeppejä ja pitävät mutakylvyistä, kannattaa tarkistaa kardaanikäytön kunto jokaisen tällaisen matkan jälkeen.

Neulalaakerin ominaisuudet

Poikkikappaleen lisäksi kardaanivaihteisto sisältää myös toisen välttämättömän elementin - neulalaakerin, joka on eräänlainen rullatuote. Hänen tärkein erottava piirre piilee laakerin koosta, mikä mahdollistaa tarvittaessa luopumisen sisärenkaasta. Tämä saavutetaan kyvyn kestää suuria aksiaalikuormia.

Neulalaakerin käyttö sisältää joitain rajoituksia voiteluaineiden käytölle. Päätettäessä, mikä ristikkovoiteluaine on paras, ei saa käyttää tuotteita, joissa on kiinteitä lisäaineita, joilla on kiderakenne. Kyse on grafiitista tai molybdeenidisulfidista, joita yleensä lisätään joihinkin voiteluaineet. Nämä komponentit voivat aiheuttaa neulojen juuttumisen, mikä lisää osan kulumista.

Kardaanin huolto

Kardaanivaihteiston laadukas huolto koostuu osien oikea-aikaisesta voitelusta. Tyypillisesti monet korjaamoteknikot käyttävät voiteluun erityistä öljykannua, jossa on kätevä nokka vaikeapääsyisiin osiin pääsyä varten. Vaihtoehto tälle työkalulle on tavallinen ruisku. Itse voiteluaineen on oltava korkealaatuista ja vain hyvämaineelta valmistajalta.

Voiteluaineiden valmistajat pitävät tuotteitaan korkeana toiminnalliset ominaisuudet mukaan lukien monipuolisuus. Esimerkiksi Liqui Moly -tuote ristikappaleiden ja laakereiden voiteluun. Vanhemmille autoille asetettiin tiukat vaatimukset voiteluaineiden tyypeille. Nyt tilanne on yksinkertaistunut radikaalisti. On kuitenkin parempi ostaa tuotteita, joiden ominaisuudet sopivat parhaiten vetoakselin osien voiteluun.

Kardaanin voiteluprosessin ominaisuudet

Kardaani voidellaan pääsääntöisesti suoraan paikan päällä, eli poistamatta sitä autosta. Teoriassa tässä ei ole mitään monimutkaista, mutta todellisuudessa prosessin aikana syntyy väistämättä vaikeuksia. Ensinnäkin ruiskun käyttö voi luoda vaarallisen illuusion. Tosiasia on, että vähäinen näkyvyys saa aikaan väärän tunteen, että voiteluaine on mennyt sinne, missä sitä tarvitaan, vaikka todellisuudessa näin ei ole. Tiivisteet tulee kirjaimellisesti pestä voiteluaineessa.

Älä myöskään käytä tuotetta, joka on vahingossa roiskunut lattialle huolimattomuuden vuoksi. Tämän seurauksena Liqui Moly -voiteluaine risteille (tai muille) menettää steriiliyden joutuessaan kosketuksiin toisen pinnan kanssa, mikä ei ole hyväksyttävää.

Useimmissa tapauksissa prosessi kestää määräämättömän ajan. Usein seuraavina päivinä työt unohtuvat kokonaan. Siksi on suositeltavaa purkaa liitäntä kokonaan. Tämä antaa meille mahdollisuuden tuottaa korkeampaa laatua visuaalinen diagnostiikka kardaani ja voitele sen osat hyvin. Jälkeenpäin jää vain asentaa kaikki paikoilleen.

Yksi parhaista

Yksi parhaat keinot kardaanin ristikappaleiden voiteluun on Liqui Moly -tuotemerkin voiteluainetta. Kuten valmistaja itse vakuuttaa, litiumsaippuapohjainen rasva on ihanteellinen vetoakselin poikkikappaleiden huoltoon. Tuote soveltuu myös normaaliolosuhteissa sekä keski- ja korkeissa lämpötiloissa toimivien liuku- ja vierintälaakerien voiteluun.

Potkurin akselin poikkikappaleiden litiumrasva sisältää erikoiskomponentteja ja lisäaineita, mikä pidentää sen käyttöikää. Tuotteen monipuolisuus mahdollistaa hyvän tiivistyksen. Tämän lisäksi on muita etuja:

• lisääntynyt vakaus korkean kosteuden ja pölyn olosuhteissa;
• kestävyys kuumalle tai kylmälle vedelle;
• voideltujen osien kitka vähenee;
• Tuotteella on hyvä puristuskyky.

Voit myös korostaa ikääntymisen ja korroosionkestävyyttä. Entä valikoima? Käyttölämpötila, silloin se vaihtelee -30 - +125 °C.

Sininen lääke numero 158

Neuvostoaikana litium-kaliumkompleksiin perustuva sininen rasva ristikappaleille "158" oli suuri kysyntä. Tällä hetkellä on alettu valmistaa voiteluaineita, joissa käytetään litiumissakeuttajaa. Tämä mahdollisti huomattavasti korkeamman käyttölämpötila-alueen, joka on nyt +165°C tai enemmän.

Ominaista erottuva piirre, kuten ymmärrät, sijaitsee voiteluaineen numero 158 varjossa. Tämä ei kuitenkaan kerro mitään erityisesti ominaisuuksista. Monille valmistajille tämä vaihe on perusteltu tuotteiden tunnistamiseksi ja houkuttelevan esillepanon saamiseksi.

SISÄÄN eurooppalaiset maat Tätä tarkoitusta varten käytetään pigmenttejä, jotka värjäävät voiteluaineen ei sinisen, vaan vihreän tai punaisen. Värisuunnittelu voi myös vaihdella, jos esimerkiksi Liqui Moly -nivelnivelten voiteluainetta tilataan eri toimittajilta.

Onnistunut mainonta

Monien markkinoijien ponnistelujen ansiosta sininen rasva on nyt merkki monipuolisuudesta ja Korkealaatuinen. Ensimmäinen voiteluaine sinisen sävyn julkaisivat ExxonMobil ja Chevron lännessä. Tuote näytti itsensä yllättäen paras puoli lähes minkä tahansa laitteen normaaleissa käyttöolosuhteissa.

Nyt siniset voiteluaineet- Tämä on jo laatustandardi. Ne ovat erityisen suosittuja alueella Venäjän federaatio. löytö laaja sovellus huollettaessa ei vain erilaisia ​​kuljetuksia (maantie, rautatie, vesi, traktori, erikoisvaruste), mutta myös erilaisia teollisuuslaitteet. Ja kysymys siitä, mitä voiteluainetta ruiskuttaa poikkikappaleet, ratkeaa itsestään.

Voiteluaineen puuttuminen ainakin yhdessä potkurin akselin laakereista tai ruosteen, veden tai lian jälkiä näkyvä voiteluaine osoittaa, että akseli on tarkastettava ja korjattava erikoistuneessa korjaamossa. Välttää mahdollisia toimintahäiriöitä kardaaniakselit sen elementtien riittämättömään voiteluun liittyen on tarpeen ruiskuttaa oikein ja ajoissa kaikki akselin voitelukohdat. Akseli on voideltava rasvanipalla, kunnes se toimii. varoventtiili saranassa tai kunnes rasvaa tulee tiivisteiden alta.

Kardaaniakselien laadukkaaseen huoltoon et voi tulla ilman ruiskua ja FIOL-2U-voiteluainetta. Akselit, joita käytetään Rankat olosuhteet, joutuvat usein kosketuksiin veden ja lian kanssa. Takapotkurin akselin takapoikkikappale on erityisen herkkä näiden aggressiivisten ympäristöjen vaikutuksille, koska se on lähimpänä tien pinta. Monet autoilijat eivät kiinnitä tarpeeksi huomiota vetoakselin voiteluun, koska he uskovat virheellisesti, että sen voiteleminen riittää kerran vuodessa irrottamatta sitä autosta.

Vetoakselin ristin voitelulla on omat ominaisuutensa. Tärkeintä on, että maksimaalinen voitelutehokkuus saavutetaan vain irrotettaessa osaa tai käyttämällä sovitettua ruiskua, koska risti sijaitsee vaikeapääsyisessä paikassa. Voidaan käyttää myös tavallista ruiskua, mutta vaatii sovittimen. Mutta sovittimen käyttöä ei suositella, koska rajoitetun näkyvyyden ja ruiskun ja sovittimen välisen yhteyden vuoksi voiteluaine voi vuotaa väärään paikkaan, mikä luo illuusion siitä, että kaikki on tehty oikein. Voitelu on suoritettava, kunnes voiteluainetta on kaikissa öljytiivisteissä.

Adapteria käytettäessä suuri määrä voiteluainetta ei pääse poikkikappaleeseen. Autoilijat eivät aina vaivaudu hakemaan lisää FIOLia, joten he joko käyttävät lattialle pudonnutta voiteluainetta tai jättävät kaiken ennalleen. On muistettava, että on lähes mahdotonta arvioida ristin kuntoa poistamatta sitä. Tämä on lisätekijä sen puolesta, että poikkikappale on voideltava, kun se poistetaan, koska on mahdollista paitsi voitelu, myös poikkikappaleen kunnon arviointi.

Kaikissa nivelakseleissa on kolme ruiskutuspistettä. Ensinnäkin tämä on voitelulaite, joka sijaitsee lähellä rihlaliitosta. Loput kaksi pistettä ovat kaksi rasvanippaa poikkipalkeissa.

Miten vetoakseli voidellaan? Ensin sinun on poistettava se ja puhdistettava rasvanipat liasta. Sitten voit aloittaa voitelun unohtamatta, että tässä ei käytetä liiallista voimaa. paras ratkaisu. On tarpeen varmistaa voiteluaineen tasainen tunkeutuminen mekanismin kaikkiin osiin, ja voimakas paine voi johtaa siihen, että voiteluaine kulkee vain yhteen suuntaan. Voitelun jälkeen on tarpeen asettaa akseli pystysuoraan ja painaa sitä kevyesti, jotta ylimääräinen rasva tulee ulos uranivelestä. Jos tätä ei tehdä, kardaanin asentaminen uudelleen autoon on vaikeaa ylipaine voiteluaineet