Toisen sukupolven Citroen C4 esiteltiin ranskalaisen Citroenin kotinäyttelyn catwalkilla Pariisissa syksyllä 2010. Tästä lähtien uutta Citroen C4:ää valmistetaan vain viisiovisella viistoperäkorilla ja venäläisille autonomistajille se valmistetaan Kalugassa Peugeot-Citroen-Mitsubishi-yrityksessä koko tuotantosyklin mukaisesti. Arvostelussamme tutustutamme lukijoihimme huolellisesti korisuunnitteluun ja sen mittoihin, valitsemme ranskalaisen luukun maalivärin, renkaat, vanteet, vaihtoehdot ja lisävarusteet. Istutaan matkustamossa, huomioidaan matkustaja- ja rahtikapasiteetti, materiaalien laatu ja täyttöaste mukavuus-, viihde- ja turvajärjestelmillä. Älkäämme unohtako ilmoittaa vuosien 2012-2013 Citroen C4:n tarkat tekniset ominaisuudet (moottori, vaihdelaatikko, jousitus, polttoaineenkulutus). Tehdään koeajo, selvitetään Citroen C4 2013 hinnat ja yritetään jopa löytää sen heikkoja kohtia tai ongelmakohtia. Avustajamme ovat omistajien arvostelut, autotoimittajien kommentit, valokuva- ja videomateriaalit.

Citroen C4:n ulkoasu on tyylikäs ja harmoninen, kuten ranskalaiselle autolle sopii. Auton etuosa isoilla ajovaloilla toistaa muodoltaan korin linjojen käyriä. Jäähdyttimen säleikön kapea rako on koristeltu logolla, joka on kaksinkertainen chevron, jossa on toisistaan ​​poikkeavia pitkiä palkkeja, monumentaalinen etupuskuri ilmanottokurkulla, kirkas spoilerihame ja alkuperäiset lisäosat sumuvaloilla varustetun suojuksen sivulla .


Sivulta katsottuna viisiovinen viistoperä, jossa pehmeä kupullinen kattolinja, joka virtaa siistin pilarin kautta tyylikkäälle takaluukulle, korkea sivuikkunalaudoitus, uurretut korin sivuseinät, suuret, säännölliset oviaukot, siistit pyöränkaarien säteet, taka- näköpeilit vahvoilla jaloilla...


Auton takaosa on tehty monumentaaliseen tyyliin, ja siinä on valtava puskuri, suuri viides ovi ja suuret lampunvarjostimet merkkivaloille. Citroen C 4 näyttää energianipulta kaikilta puolilta, suunnittelijat onnistuivat yhdistämään harmonisesti sileät linjat, kirkkaat ja voimakkaat rivat, puhalletut pinnat ja meistot auton ulkopinnassa lisäämällä perusteellisesti aerodynaamisia elementtejä kaikkeen. Tuloksena meillä on kaunis auto, jolla on alkuperäinen ja tunnistettava ulkonäkö ranskalaiselta valmistajalta.

• • Kirkas ja kylläinen on suunniteltu täydentämään Citroen C4:n tyylikästä kuvaa värit emalit: perus - Blank Banquise (valkoinen), metallisille - Gris Fluid (vaaleanharmaa), Gris Thorium (tummanharmaa), Gris Shark (harmaahai), Gris Aluminium (hopea), Mativoire (beige), Bleu Bourrasque (sininen) , Brun Hickory (ruskea), Noir Perla Nera (musta), vaaditaan 11 000 ruplan lisämaksu, Rouge Babylone helmiäinen (punainen) maksaa 14 000 ruplaa.
  • Oletusarvoisesti viistoperä on varustettu renkailla renkaat 205/55 R16 teräsvanteilla 16 säteellä, kevytmetallivanteet tilattavissa lisävarusteena levyjä 16-17 koot ja renkaat 225/45 R17.
  • Lopuksi ilmoitamme kokonaisuuden mitat kori Citroen C4: pituus 4329 mm, leveys 1789 mm (peileillä 2050 mm), korkeus 1489-1502 mm, akseliväli 2608 mm, maavara Venäjälle nostettu 135 mm:iin (eurooppalaisille versioille) puhdistuma 125 mm).

Myös venäläisille ostajille tuotetut Citroen C 4 on varustettu vahvistetuilla jousituselementeillä, tehostetulla akulla, vahvistetulla käynnistimellä ja moottoritilan tehokkaalla terässuojalla alhaalta. Kotimaan teillä on kuitenkin selvästi liian pieni maavara ja varsinkin talvella maavara ei riitä. Joten Citroen C 4: n omistajien ei pitäisi unohtaa pientä välystä korin ja ajoradan välillä.

Viisiovinen ranskalainen viistoperä on saatavilla neljällä varustelutasolla perusversiosta vaatimattomalla Dynamique-varustelulla, rikkaammalla Tendancella ja Optimumilla ylelliseen Exclusive-versioon. Citroen C4:n alkuperäiseen peruskokoonpanoon kuuluu vakionopeussäädin, ABS, REF, AFU, keskuslukitus kaukosäätimellä, sähköiset ja lämmitettävät peilit, sähköinen ohjaustehostin, ohjauspylvään korkeuden ja syvyyden säätö, ilmastointi, etuikkunat, kaksi turvatyynyä. Yksinkertaisesta musiikista (radiokasettisoitin, jossa on CD MP3 6 -kaiuttimet ohjauspyörän säätimillä) joudut maksamaan 13 000 ruplaa.
Citroen C4 Tendancen täydellisessä sarjassa on ajotietokone, etusivuturvatyynyt ja turvaverhot molemmille istuinriville, kulman taakse kurkistavat sumuvalot, säädettävä ristiseläntuki ja lämmitettävät etuistuimet, sähköikkunat takana, ohjauspyörän vanne nahkaa. Lisämaksua vastaan ​​asennetaan hälytin 12 000 ruplaa, City-paketti (pysäköintitunnistimet, sähköiset taitettavat sivupeilit, ulostulo tavaratilassa, kromi sisäke takapuskurissa) 17 000 ruplaa ja Auto-paketti 19 000 ruplaa ( kaksivyöhykeilmastointi, sade- ja valoanturit, edistynyt näyttö ajotietokoneella), R16-metallivanteet 15 000 ruplaa ja eMyWay-navigaattori (7 tuuman näyttö, 34 Venäjän kaupungin kartta, USB, Bluetooth ja kojelaudan taustavalon säätö) 52 500 ruplaa.


Optimum-versiossa on urheilulliset etuistuimet, joissa on yhdistetty verhoilu, sähköinen ristiseläntuki ja hierontatoiminto, kuolleen kulman valvonta ja pysäköintiavustaja. Auto- ja City-paketit sisältyvät varusteisiin, mutta eMyWay-navigaattorista, hälytysjärjestelmästä ja kevytmetallivanteista joudut maksamaan lisämaksun.
Runsaan Exclusive-sarjan saamiseksi voit valita sisäverhoilun kolmesta vaihtoehdosta (kaksi vaihtoehtoa kangas-nahkayhdistelmille tai täysnahkainen sisustus), edellisen version täyttöä voidaan täydentää panoraamalasikatolla hintaan 28 000 ruplaa, 17 -kokoiset pyörät 18 000 ruplaa, mutta värillisestä 7 tuuman näytöstä joudut silti maksamaan 40 500 ruplaa.


Citroen C4 -salonki tapaa kuljettajan kätevällä, mukavalla ja ergonomisella työpaikalla. Istuimessa on erinomainen sivutuki, kuten urheiluautossa, ohjauspyörä ja hallintalaitteet ovat erinomaiset. Viimeistelymateriaalit ovat laadukkaita, mikä on miellyttävää myös kosketukseen, painikkeet, kytkimet, noniarit toimivat tarkasti säädetyllä vaivalla. Laitteiden alhainen tietosisältö pilaa kuvan jonkin verran, mutta kojelauta itsessään näyttää upealta, ja se pystyy myös muuttamaan taustavalon värit valkoisesta kirkkaan siniseksi. Istuimet ensimmäisessä rivissä yli 190 cm:n marginaalilla kuljettajalle ja matkustajalle sekä toisessa rivissä. Kolme takana istuvat ovat mukavia ja mukavia, tunneli häiritsee hieman keskimmäistä matkustajaa.


Citroen C4:n takakonttiin mahtuu 380 litraa kasatussa tilassa 1183 litraan toisen rivin selkänojat laskettuna. Auton tavaratilan lattia ja seinät ovat tasaiset, oviaukko on suuri ja oikein suorakaiteen muotoinen. Lyhyesti sanottuna, luokkansa mittakaavassa iso, mukava ja kodikas sisustus viisiovisessa viistoperässä C 4.

Tekniset tiedot Citroen C4 2012-2013: toisen sukupolven malli on rakennettu päivitetylle PSA2-alustalle. Etujousitus on riippumaton MacPherson-jousista, takaosa on puoliriippumaton vääntöpalkilla. Kaikkien pyörien jarrut ovat levyjarrut, jotka erottuvat erinomaisesta tietosisällöstä ja sitkeydestä, käytössä on sähköhydraulinen ohjaustehostin, jolla on vaihtelevat suorituskykyominaisuudet. Venäjällä C4:ää tarjotaan nelisylinterisillä moottoreilla - kahdella bensiinillä ja yhdellä dieselmoottorilla.
Bensiini

• 1,6-litrainen (109 hv) 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla kiihdyttää 1205 kg painavan auton 100 km/h 12,5 sekunnissa, maksiminopeus 190 km/h. Valmistajan ilmoittama polttoaineenkulutus on 5,6 litrasta maantiellä 10 litraan kaupungissa.
• 1,6-litrainen VTi (120 hv) viidellä manuaalivaihteistolla (tai automaattivaihteisto 4 automaattivaihteistolla) mahdollistaa 1205 (1270) kg painavan viistoperän, joka saavuttaa ensimmäiset 100 km/h 10,8 (12,5) sekunnissa ja saavuttaa maksiminopeuden 193 (188) kmh. Passipolttoaineenkulutus 4,7 (5,1) litrasta kaupungin ulkopuolella 8,8 (10,0) litraan kaupunkiajossa.

Omistajien arvostelujen analyysi viittaa siihen, että tehdastietoja "valmistaja ei ota katosta", vaan todellakin nopeudella 90-100 km / h, 5,5-6 litraa moottoritiellä riittää bensiinimoottoreille, ja 8,5-9,5 litraa bensiiniä kaupungissa.

• Diesel Citroen C4 1,6-litrainen eHDI (112 hv) on varustettu start-stop-järjestelmällä ja yhdistettynä 6-vaihteiseen robottivaihteistoon (6 manuaalivaihteistoa). Dieselmoottori toimittaa auton, joka painaa 1290 kg - 100 km / h 11,2 sekunnissa, suurin nopeus on 190 km / h. Moottorin polttoainenhalu on hätkähdyttävä vaatimattomuudessaan maantiellä 3,8-4 litrasta 4,7-4,9 litraan kaupungissa.

Omistajien mukaan todellinen polttoaineenkulutus on hieman korkeampi kuin 5-6 litraa yhdistetyssä syklissä (moottoritie-kaupunki), mikä on varmasti erinomainen indikaattori.

Koeajo: Citroen C4 tottelee täydellisesti ohjauspyörää, auto menee käännöksiin kuin kiskoilla, ohjauspyörään ilmestyy miellyttävä raskaus ennakoitavalla palautteella. Suoralla, jopa nopeudella 140-160 km / h, kuljettaja tuntee ja hallitsee autoa täydellisesti, jousitus on kaatunut ja jäykkä mahdollistaa aggressiivisen ajamisen (selvästi se on suunniteltu moottorin tehon perusteella alle 200 voiman ). Vaikka eurooppalaisia ​​jousitusasetuksia on muutettu ottaen huomioon Venäjän teiden todellisuus, auton alusta pysyy edelleen joustavana ja joskus suoraan sanottuna jäykkänä. Jousitus Citroen C4 ei selvästikään pidä raitiovaunukiskoista, nopeustöyssyistä, päällystyskivistä, asfaltin terävistä reunoista ja rikkoutuneista maanteistä. Tällaisissa esteissä auto jopa murtuu ajoittain. Muuten ranskalainen viistoperä on erittäin hyvä tarjous C-luokassa ja se vetoaa laajaan joukkoon venäläisiä autoilijoita, nuorista 20-vuotiaista ostajista vankkaisiin 50-60-vuotiaisiin kuljettajiin.

Kuinka paljon on Citroen C4 2013 Venäjällä? Voit ostaa Citroen C4 Dynamiquen perusversion 1,6 bensiinillä (109 hv 5 manuaalivaihteisto) autoliikkeestä alkaen 594 900 ruplaa. Citroen C4 Tendancen myynti bensiinillä 1.6 (120 hv 5MKPP) tapahtuu virallisten jälleenmyyjien salongissa alkaen 665 900 ruplaa. Optimumin täydellisen sarjan hinta bensiinillä 1,6 (120 hv 4 automaattivaihteisto) on vähintään 731 900 ruplaa. Tyylikäs uusi Citroen C4 Exclusive 1,6-dieselmoottorilla (112 hv ja 6 manuaalivaihteistoa) maksaa 889 900 ruplaa. Osat, lisävarusteet ja lisävarusteet, mukaan lukien niin yksinkertaiset kuin lattiamatot ja suojukset, kaikki mitä Citroen C4:n viritys ja korjaus voi tarkoittaa, eivät tuhoa omistajaa. Sekä huoltokustannukset (kulutustarvikkeet, varaosat ja korjaukset) valtuutetulta jälleenmyyjältä.

Kammikadze

10. maaliskuuta 2012 klo 8.36

Vertaa Citroen C4:ään (Citroen C4) toisen sukupolven versio otti kaiken parhaan vanhasta versiosta, johon lisättiin optimoitu aerodynamiikka, kromi korielementit, uudet ajovalot ja paljon muuta. Auto on 5 cm pidempi kuin edeltäjänsä, 2 cm leveämpi ja 3 cm korkeampi.

Kuva

Omin käsin

CITROEN C4 - yksityiskohtainen katsaus houkuttelevaan ajoneuvoon

Jos tarkastelet tietyllä määrällä analytiikkaa koko venäläistä kuvaa uusien ulkomaisten autojen myynnistä, voit löytää erittäin mielenkiintoisen kuvion. Osoittautuu, että on useita suuria ja vakavia autonvalmistajia, joiden kaupallinen voitto valtavan kotimaamme laajuudessa perustuu suurelta osin vain yhden menestyneimmän mallin myyntiin.
Haluatko esimerkkejä? Ole hyvä: Ford Focus ei ole vain bestseller kaikkien Venäjällä esiteltyjen ulkomaisten autojen joukossa, vaan myös 53,4% koko merkkimyynnistä vuonna 2007. Samanlainen "sisäinen" tilanne on kehittynyt Renault (Logan-malli - 67,8 %), Mazda (Mazda3 - 58,3 %), Daewoo (Nexia - 53,7 %), Mitsubishi (Lancer - 72,2 %), Hyundai (Accent - 39 %), Opel (Astra - 43,8 %). Oletko huomannut, että kaikki yllä mainitut pelaajat edustavat suunnilleen samaa segmenttiä? Siinä se vain.

Tässä puutteellisessa listassa näkyy myös ranskalainen Citroen-tuotemerkki, joka ei ole vielä päässyt lähelle kilpailijoita upeilla myyntiluvuilla, mutta jonka tuotteet ansaitsevat ansaittua kuluttajien huomion. Venäläisten jälleenmyyjien vuonna 2007 myymistä 10 580 "kaksoischevronista" 5 470 osui C4-hittimalliin. Äskettäin suuren Andre Citroenin kotelon seuraajat ovat päivittäneet tätä mallia, ja se ilmestyi kotimaisille jälleenmyyjille. Tekniset innovaatiot ovat ilmeisiä, ulkopuoli on hieman virkistynyt - odotetusti hintalappu on melko hyväksyttävä. Hyvää myyntiä, kuten sanotaan!

Salomonin ratkaisu

"Siunasi" minua syksyiseen "autokävelyyn" jo heikosti lämmittävän auringon viimeisissä säteissä, Citroen-liikkeen asiantuntija Nikolay Soloviev kiinnitti huomion "luukun" testimoottorin ääneen. Tykkää, katso, kaveri, ja kuuntele kuinka oikea moottori "laulaa"!

Ajettuani ulos tielle, joka edistää dynaamista liikettä, en epäröinyt "hukuttaa" kaasupoljinta lattiaan ja muistin heti erosanojen sanat. Konepellin alta kuuluva ääni osoittautui niin kovaksi ja maskuliiniseksi, että voimayksikön siirtymästä hiipii epäilyksiä. Voiko 1,6-litrainen moottori todella mölyttää kuin isolitrainen sisarus? Ehkä äänieristyksessä on "ongelma"? Mutta anteeksi, matkustamossa on kokonaisuudessaan hiljaista, eivätkä sellaiset "huuliorjat" työskentele Citroenissa "puhkaistakseen" niin ilmeiseen asiaan!

Itse asiassa nykyisten teknisten ominaisuuksien moottorin jyrinän tukahduttaminen ei ole suuri ongelma. Tai ehkä ranskalaiset päinvastoin päättivät korostaa uuden moottorin ansioita? Loppujen lopuksi hän, kuten kävi ilmi, on täysin erityinen, puoliksi "BMW".

Monien vuosikymmenten ajan Citroen-ajattelijat ovat "saaneet käsiinsä" dieselmoottoreiden luomisessa. Niiden moottorit toimivat uskollisesti monien Fordien, Mitsubishien jne. konepellin alla. Mutta bensiinisektorilla tilanne on hieman erilainen. Pohdittuaan Citroens päätti turvautua Baijerin moottorinrakentajien tukeen. PSA Peugeot Citroenin ja BMWGroupin välinen sopimus kattaa 1,4-2 litran moottoriperheen kehittämisen ja tuotannon Ranskan tehtaalla. Polttoaineen kulutusta ja ympäristöystävällisyyttä koskevat tiukentuvat vaatimukset huomioiden päätettiin luopua perinteisistä suunnitteluratkaisuista ja käyttää innovatiivisia ideoita, jotka nostavat tämän perheen kehityksen kärkeen.

Perheen esikoinen oli 1,6-litrainen "atmosfäärinen", joka kehitti 120 hv. ja sisältää useita moderneimpien mallien luontaisia ​​ratkaisuja. Ensimmäistä kertaa tässä segmentissä käytettiin kaasutonta seoksenmuodostusjärjestelmää, jota BMW-ympäristössä kutsutaan nimellä Valvetronic.

Kaasuventtiilin sijaan uudessa moottorissa käytetään imuventtiilejä. Heidän liikkeensä vaihtelee välillä 0,2 mm - 9,5 mm, tarjoten moottorille ilmaa laajimmalla kierroslukualueella (tyhjäkäynnistä). Samanaikaisesti käytetty säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä sisään- ja ulostulossa VTi tekee yksikön luonteesta tasapainoisemman koko kierroslukualueella.

Kaikki tämä osaaminen osui, kuten sanotaan, "aiheeseen": kiihdytyksen aikana ääni muuttui samettiseksi bassoksi ja vastaukset "kaasuun" - välittömästi. Ranskalais-saksalaisen yhteistyön ansioiden arvioiminen testin aikana ei ollut vaikeaa. Omahyväisen näköinen nuori mies asettui Honda Accord Type-S:n ratin taakse, nestetasolla tunsi mykistyshaasteeni ja lähti äkillisesti liikennevalosta seuraavalle kaistalle. Aluksi ymmärsin, että 120-vahvan C4:ni oli turhaa kilpailla kiihkeän 2,4-litraisen "japanilaisen" 201. "täytteen" kanssa, mutta anteeksi, olla perääntämättä kuvaannollisen "hanskan heiton" jälkeen.

Jään jälkeen urheilullisesta Hondasta, mutta suhteellisen kevyt (hieman yli 1200 kg) ”ranskalainen” myöntyi mielellään sprintti-ideaan ja ”lehsi” sekunneissa läpi LCD-näytöllä näkyvät elektroniset maksiminopeusluvut. Myöhemmin sain selville, että verrattuna edelliseen 110 hevosvoiman versioon, uusi 1,6-litrainen moottori alkoi kiihtyä "satoihin" koko sekunniksi "häntä" nopeammin. Samanaikaisesti huomautan erikseen, että polttoaineenkulutus on laskenut melkein litralla - tämä on Baijerin telakoiden todellinen apu.

Yli 90 % moottorin maksimitehosta kehitetään 2500-5750 rpm alueella. Samanaikaisesti 160 Nm vääntömomentti saavutetaan jo nopeudella 4250 rpm (edellisen moottorin vääntömomentin ilmaisin oli pienempi - 147 Nm).

Uuden yksikön nykyiset 120 hevosvoimaa voidaan ominaisuuksiltaan rinnastaa 127 "hevoseen" tilavammasta 1,8 litran yksiköstä, joka on asennettu esimuotoilusukupolveen Citroen C4. Siten ranskalaiset käsittelivät autoa puoli-baijerilaismoottorilla, tekivät kaksi aikaisempaa moottoria, jotka eivät olleet kovinkaan kysyttyjä kerralla - 1,8 litran (127 hv) ja 1,6 litran, jotka antoivat vuorelle 110 voimaa. Se osoittautui eräänlaiseksi kultaiseksi keskiviivaksi. Salomonin ratkaisu.

Muuten, Citroens ei täysin hylännyt 110-voimaista yksikköä. Ne on edelleen varustettu sekä viistoperällä että coupella. Mutta vanhalla moottorilla varustettuja autoja tarjotaan nyt "maukkaammilla" hinnoilla, mikä tekee päivitetyn "tse-neljän" ostamisesta houkuttelevampaa. Loppujen lopuksi 475 000 ruplaa "viisiovisesta" ilmastointilaitteesta on verrattavissa vastaavasti varustetun kotimaisen kokoonpanon Ford Focus 1.6:n hintaan.

Missä ilman hyvää "konetta"?!

En kehtaa vain yhtä moottoria. Loppujen lopuksi minkä tahansa auton suunnittelussa kaikki on yhteydessä toisiinsa. Siksi moottorilla on jopa ihanteellisimmat asetukset, mutta jos ei ole "yhdyslinkkiä", joka pystyy siirtämään sen vääntömomentin ilman häviötä, siinä ei ole paljon järkeä. "Tse-neljäs" oli tässä suhteessa onnekas - hieman modernisoitu automaattivaihteisto toimii yhdessä sen kanssa.

On mahdollista, että momentinmuuntimien estomomentit ovat läpikäyneet tiettyjä muutoksia. Kuten tiedät, sujuvan käynnistyksen varmistamiseksi 1. vaihteella vääntömomentin muunnin ei ole tukossa - tämä prosessi tapahtuu vain 2. vaihteella, eikä sitten heti - jossain nopeudella 35 km / h. Vasta sitten järjestelmä alkaa toimia suljettuna kytkimenä, joka siirtää vääntömomentin ilman häviötä. Uudella moottorilla näyttää siltä, ​​​​että esto tapahtuisi hieman aikaisemmin: hetki ei mene hukkaan ensimmäisistä liikemetreistä lähtien.

Toisella vaihteella kiihdyn lähes 100 km/h, kun taas moottori pyörii erinomaisesti. Vaihteen vaihtamisen joustavuus ja pehmeys ovat samat. Uuden moottorin kaasupolkimen herkkyys on paljon parempi kuin entisen veljen kaasuläppäventtiilillä. Joten suhteellisen dynaamisen ajon ystäville tämä päivitetyn Citroen C4 -versio näyttää varsin sopivalta vaihtoehdolta.

Kilpailijoiden taustaa vasten

Päivitetty Citroen C4 toimii erittäin hyvin. Käännökset sujuvat ilman vakavia kiemuroita, tie pysyy luottavaisesti ja kierrokset myös. Kevyt ohjauspyörä reagoi täydellisesti alle 3 kierroksella, jarrupoljin tarttuu luotettavasti ja itsevarmasti. Toinen seikka on, että sinun ei tarvitse flirttailla äärimmäisen käytöksen kanssa, koska jokaisessa C4:ssä ei ole ESP-järjestelmää, joka voi vakuuttaa sinut jotain.

Ennen päivitetyn C4:n tarjoamista ostajille asiantuntijat tarkistivat uuden tulokkaan Dmitrovskin testipaikalla. Tätä varten järjestettiin "ajoja" suorien kilpailijoiden kanssa - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. Käsiteltävyyden kannalta uusi Citroen osoittautui hienoksi kaveriksi, minkä asiantuntijat panivat merkille. Mitä tulee C4:n dynaamisiin ominaisuuksiin, ne osoittautuivat segmentin parhaiksi. Mutta täällä meillä on oikeus muistaa ehkä sankarimme paras omapaino, jonka ansiosta haluttu johto kilpailijoihin saatiin sekunnin murto-osissa.

Tyylikäs kosmetiikka

Kävi niin, että aivan tarinan alusta asti latasin lukijalle tietämättäni runsaasti teknistä tietoa. Anteeksi, mutta tämä oli virallisella kielellä "pakotettu toimenpide". Nyt - kauniista. Loppujen lopuksi Citroen-brändi ei ole kaukana siitä, että se olisi muodostanut kuvaa "älykkäiden", kauniiden ja tyylikkäiden autojen luojasta.

Suunnittelun suhteen C4 on täydellisessä kunnossa. Muistetaan yhdessä mallin lähimenneisyydessä saamia palkintoja: "Kaunein auto" Italian autotoimittajaliiton mukaan, "Best Automotive Design 2005" (autonäyttely Los Angelesissa), "Automotive Design 2006" Midwaylta Ryhmä (autonäyttely New Yorkissa) ... Jatka? ...

Mutta kuka sanoi, että jopa muutaman vuoden debyytinsä jälkeen C4 ei näytä mukavalta ja alkuperäiseltä? Citroen arvioi aivan oikein, että muotoilu oli ja on edelleen mallin vahvin kohta, eikä siksi etsinyt hyvää hyvästä.

Ulkonäön muutokset eivät olleet niin merkittäviä, vaan pikemminkin kosmeettisia. Tehdyn työn vivahteista huomaamme ensinnäkin konepellin hieman muuttuneen rakenteen. Sen linjat muuttuivat pehmeämmiksi, keskikylki katosi. Merkkimerkkisen chevronin raidat ovat menettäneet aiemman yhdensuuntaisuutensa saatuaan tyypillisen "nousu"-suunnan. Sumuvalot ja puskurit ovat nyt erilaisia.

Jälkimmäisen kanssa tarina muodostui ollenkaan. Jos Citroen C4:n esimuotoiluversiossa pystyit täysin selkeästi määrittelemään, mitä edessäsi oli edessäsi etupuskurin muodon perusteella: viistoperä (pyöristetyt ominaisuudet vallitsevat) vai coupe (aggressiiviset "evät"), tämä ei nyt tule olemaan helppoa. Ja kaikki siksi, että molemmissa koriversioissa on yksi puskurivaihtoehto. Hyvä vai huono, sinä tuomitset.

Takaviistoperä ei ole muuttunut, mutta "osasto"-versiossa on pieni innovaatio: leikatut valot saivat läpinäkyvän insertin, joka mielestämme lisäsi "perään" havainnoinnin keveyttä ja ilmavuutta. Uudistetun Citroen C4:n värimaailma koostuu 10 maalivaihtoehdosta. Lisäksi 4 väriä ovat täysin uusia. Lopuksi huomioimme kolme aiemmin poissaolevaa kevytmetallivannevaihtoehtoa - R16 Olympie, R17 Ribalta (coupe) ja R17 Volubilis (viistoperä). Mielenkiintoinen vivahde: ​​"kuudestoista" pyörät on välttämättä varustettu niillä autoilla, jotka käyttävät automaattivaihteistoa. (coupe ja viistoperä).

Sisäinen uudelleenmuotoilu

En voi sanoa, että testimme C4 keskimääräisellä Comfort-varustelutasolla erottui monista kelloista ja pillistä. Tällaisessa autossa ei todellakaan ole röyhelöitä, mutta kaikki tarpeellinen mukavaan liikkumiseen kaupungissa, niin naisen kuin perheen ajoneuvonakin, on olemassa.

Lämmitetyt istuimet ja ulkopeilit, ajovalojen pesuri, sumuvalot, erillinen ilmastointi, pysäköintitunnistin takana, sade- ja valotunnistin, lasien automaattinen juuttumisenestotila, etälukittavat takaovien lukot jne. Yhdessä progressiivisen moottorin ja automaattisen » Kaikista näistä laitteista he pyytävät noin 600 000 ruplaa. Voit haaveilla lisämukavuudesta, mutta voit vain katsoa jälleenmyyjän tarjoamia vaihtoehtoja ja tilata ne lisämaksusta. Tässä tapauksessa C4 "pukeutuu" lasikattoon ja saa matkan varrella navigointijärjestelmän värinäytöllä ja joukolla hyödyllisiä toimintoja.

Mitä tulee matkustamon sisäisiin innovaatioihin, vaikka niitä ei ole valtavia määriä, niitä on silti olemassa. Joten esimerkiksi uusia viimeistelymateriaaleja ilmestyi, erityisesti korkealaatuinen Volute-muovi (kuten C4 Picassossa). Se voi olla vähemmän kiiltävä, mutta miellyttävämpi koskettaa. Kojelauta on saanut hieman erilaisen asettelun. Kierroslukumittari, joka sijaitsi aiemmin ohjauspyörän navan yläpuolella (muuten, kaikki sama - kiinteä), on nyt "rekisteröity" etupaneelin keskiosassa olevaan monitoiminäyttöön.

Kaikesta muusta suunnittelusta voit helposti tunnistaa "vanhan hyvän" C4:n plussine ja huonoine puolineen. Jälkimmäisistä haluaisin korostaa ei parasta näkymää pienten "lehtimäisten" peilien läpi, ehkä ohjauspyörän suuren halkaisijan, mutta ei mielestäni kovin kätevää ilmastointijärjestelmän ohjausta, joka vei alin paikka keskikonsolissa. En kuitenkaan väitä olevani kategorinen näkemykseni mukaan.

Jatkuu tarina

On aika tehdä yhteenveto tutustumisestamme Citroenin uuteen tuotteeseen. Vielä on kaunis ulkokuori, kaksi koriversiota, hyvä lista perus- ja lisävarusteista, joustava "automaatti" ja progressiivinen moottori "a la BMW". Vaikka baijerilaisen brändin merkki C4:ssä ei ole vielä käytössä, korkean teknologian ripaus on kuitenkin jo tuntumassa. Sellainen hän on - tuore "tse-neljäs", innokas taistelemaan.

Ei ole sattumaa, että Citroen odottaa myyvänsä vähintään 4 000 C4:ää vuoden loppuun mennessä. Loppujen lopuksi sinun on valmistauduttava pääsemään markkinoille toiselle C4-perheen edustajalle - sedanille, jolla on laajennettu pohja. Aluksi tämä auton versio oli tarkoitettu Kiinan markkinoille, mutta Citroenit tajusivat yhtäkkiä, että sedanista tulisi menestys myös Euroopassa. Mielenkiintoisin asia on, että Citroen C4:n tuotanto Kalugan lähellä sijaitsevassa tehtaassa ei ole kaukana. Tarinalla on siis looginen jatkonsa...

Citroen C4 uusi: Koeajo perheautolla

Elokuussa uuden Citroen C4:n maailmanensi-ilta pidettiin Moskovan autonäyttelyssä. Syyskuussa ensimmäiset autot saapuivat jälleenmyyntiliikkeisiin, ja vähän myöhemmin "neljät" ilmestyivät Peugeot-Citroen Rus -edustuston lehdistöpuistoon ja annettiin autojournalisteille opiskeluun.
Jopa autonäyttelyn ensi-illan aikana oli hämmentävää, miksi päivitettyä C4:ää kutsutaan niin äänekkäästi "maailman ensi-illaksi". Loppujen lopuksi uudistetussa versiossa ei ole niin paljon uutta - vartalotyypistä riippumatta. Kaikki osoittautui yksinkertaiseksi - hieman kauniimpi malli esiteltiin ensimmäistä kertaa Moskovassa, ja koska Citroenia ei myydä ollenkaan ulkomaille, Moskovan ensi-ilta muuttui automaattisesti "eurooppalaiseksi" ja "maailmalliseksi".
Mitä uutta C4:ssä on? Pystyykö uutuus ainakin hieman korjaamaan tilannetta myynnin kanssa, joka Venäjällä laskee säännöllisesti vuodesta toiseen? Ei tietenkään niin nopeasti kuin Alfa Romeon myynti, mutta silti konkreettista.
Päätimme olla älykkäitä ulkonäön suhteen
Ensimmäisen sukupolven C4:n debyytti, joka korvasi Xsaran vuonna 2004, otettiin vastaan ​​innostuneesti. Vuonna 2006 auto sai jopa kunniapalkinnon parhaasta suunnittelusta. Kolmiovisen coupen ulkopuoli tuntui monille uudelta sanalta autosuunnittelussa. Viisiovinen viistoperä sai kylmemmän vastaanoton, ja kvartetin kahden korimallin myynti jaettiin 80:20 coupen hyväksi. Voit nähdä todisteita tästä tarkkailemalla autojen virtaa Moskovan kaduilla. Coupe huokuu eräänlaista urheilullista aggressiivisuutta, mikä antaa sille lasitetun rajatun perän ja luukku näyttää tasapäiseltä, ystävälliseltä perheenisältä.
Vuonna 2008 he päättivät olla muuttamatta radikaalisti ulkopuolen muotoilua. Autoja sivulta katsottuna tuskin erottaa uutta autoa neljän vuoden takaisesta autosta. Mutta etupäästä on tullut erilainen. Ja tärkein muutos - paikka rekisterikilven alla on vihdoin ottanut venäläisille tavanomaisen ja perinteisen asemansa - puskurin keskellä. Joten rekisterikilpi ei enää roikku kovin matalalla tien varrella, kuten Peugeot 308:ssa, ja enemmän mahdollisuuksia pitää se turvallisena pysäköinnin aikana. Konepellin muoto, etulokasuojat, optiikka on muuttunut. Ilmanottoaukon koko kasvoi ja C4:n edessä se alkoi muistuttaa suuresti isoveljeään - C5-mallia. Korin takaosaa ei muutettu ollenkaan, vain kolmiovisessa oli läpinäkyvä keskiosa.

Ohjaamon sisällä on vielä vähemmän muutoksia. Sisätilan tärkeimmät kohokohdat säilyvät, kojelaudan yläosan keskellä on kiinteä ohjauspyörän napa ja digitaalinen nopeusmittari. Kierroslukumittari siirrettiin paikaltaan ohjauspylvään yläpuolelta nopeusmittarin viereen LCD-paneeliin. Hieman paransi viimeistelymateriaalien laatua, mutta kojelaudan etupuolella oli edelleen manuaaliset istuinsäädöt, 4 tyynyä, vähän toimivia ja käsittämättömästi luotuja laatikoita samettisisäkkeillä. Kaikki on kuten ennenkin. Toisin kuin C-Crosser crossoverissa, täällä tuuletusaukkojen avaamiseen ja peilien säätämiseen tarkoitetut sähköpainikkeet on tehty taustavalaistuksi. Ohjauspyörän korkeus ja ulottuvuus on säädettävissä. Tuolit ovat kovia, jotenkin käsittämättömän muotoisia. Siitä huolimatta ne ovat melko mukavia eivätkä väsy tiellä.
Ei kaikkein miellyttävimmät "yllätykset"
Suunnittelijoiden valmistama ja pari "yllätystä", ei aina miellyttävää. Ensimmäinen yllätys oli nimeltään "kokeile ja löydä se!" ja viittasi painikkeeseen, joka avaa ovien lukituksen. En löytänyt sitä tavallisista paikoistaan, jouduin tutustumaan huolellisesti ohjeisiin saadakseni selville, että tämä painike oli piilossa oikeanpuoleisen ohjauspylvään kytkimen takana ajotietokoneen näytön vasemmalla puolella. Miksi sitä piti työntää sinne - ei ole selvää, sijainti on erittäin hankala, siihen on melkein mahdotonta päästä koskematta pyyhkijöiden kytkintä.
Auton tankkausprosessi ei lisännyt positiivisia tunteita. Kaasusäiliön korkki lukitaan avaimella. Avainta ei voi poistaa kannesta avaamalla sitä. Itse kansi ei ole kiinnitetty koneen runkoon millään tavalla. Joten sinun täytyy, kun olet avannut bensatankin, ryntäämällä maksamaan kassalle avaimet ja kansi kädessä. Näytät ja tunnet olevasi täydellinen ääliö. Citroen C5 -yrityssedanin kaasutankki aukeaa samalla tavalla, ja se on hänelle anteeksiantamatonta.
Ajotietokonetta ei ole helppo hallita tottumuksesta, ei niin kuin Audissa tai VW:ssä. Vastaanottimen yläpuolella keskellä oleva näyttö näyttää jäljellä olevan polttoaineen ajokilometrit, nykyisen kulutuksen ja mystisen kuvakkeen, joka on samanlainen kuin lippu, jota käytetään signaalin maaliin kilpailuissa. Tiettyjen manipulaatioiden jälkeen näyttö, joka pystyy kommunikoimaan lähes millä tahansa eurooppalaisella kielellä, paitsi venäjällä, voi näyttää päivittäisen ajokilometrin, keskimääräisen polttoaineenkulutuksen ja keskinopeuden paikoissa 1 ja 2. Nämä ilmaisimet eivät nollaudu, kuten joskus tapahtuu. Hieman alempana - kaksivyöhykkeinen ilmastointi- ja audiojärjestelmän painikkeet mikroskooppisilla kirjoituksilla - et selviä ilman suurennuslasia. Ja aivan "maalilippu" tarvitaan etäisyyden asettamiseen 100 - 3000 km. Aseta etäisyys ja lähtölaskenta alkaa, lipun viereen ilmestyy numeroita, jotka osoittavat kuinka monta kilometriä sinulla on jäljellä ennen tätä maalia. No, kerro minulle milloin ja kuka voi tarvita sitä? Mutta tämäkin asia maksaa!

Ohjauspylväässä on paljon painikkeita. Oikealla vakionopeussäädin, vasemmalla ääni- ja asemaasetukset. Täällä on myös "yllätys"-painikkeet. Lisäksi, toisin kuin "lippu", ne ovat erittäin hyödyllisiä. Yöllä yksi timantinmuotoisella logolla varustettu painike sammuttaa kaikkien ohjaamon mittarien valot, jolloin vain nopeusmittarin numerot näkyvät. Saabilla on jotain vastaavaa. Toinen on nimeltään "DARK". Se suorittaa melkein saman toiminnon, mutta jättää kierroslukumittarin, ajokilometrin ja lämpötilan yli laidan korostettuna. Vastaanottimen näyttö sammuu. Toiminto on mielenkiintoinen ja luultavasti hyödyllinen turvallisuuden kannalta. Minusta tuntui, että hytissä oli epätavallisen pimeää, halusin mennä nukkumaan.
BMW:n moottorit
Katsotaanpa konepellin alle. Mitä uutta tässä "maailman ensi-illassa" on? Moottorit tietysti. Niitä on kaikkiaan seitsemän, mutta Venäjä on jälleen asetettu "köyhän sukulaisen" asemaan ja dieseleitä 92 hv ja 110 hv. ja 138 hv. (kuten C5:ssä) "neljä" ei saa sitä vielä. Se ei myöskään saa 2 litran 143 hv:n moottoreita. ja 180 hv. (turbo). 1,4 litran yksikkö on vaipunut unohduksiin. Joten toistaiseksi sinun ja minun täytyy tyytyä uusiin 1598 cc:n moottoreihin, jotka on kehitetty yhdessä BMW:n insinöörien kanssa (sama on Mini Cooperissa ja Peugeot 308:ssa). Se on vapaasti hengittävä 120 hv moottori. ja turboahdettu - 150 hv.
Testasimme 5-ovista automaattiautoa 120 hevosvoiman moottorilla. Yleensä 1348 kg painavalle autolle mitattuun ajoon ympäri kaupunkia sen teho on aivan riittävä. Moottorilla on hyvä joustavuus ja kunnollinen dynamiikka. Mutta konekivääri on edelleen tylsä ​​eikä havaitse kick-down-tilaa ollenkaan (vain jännittynyt pauhu). Jousitus ei ole täydellinen. Se on kova päällystekiville tai soralle ja kärsii vaurioista vakavien epäsäännöllisyyksien vuoksi. Ohjauspyörästä on saatu hyvää palautetta. Jarrut ovat informatiivisia, mutta poljin tuntui silti liian pehmeältä. Purossa on siis tyypillinen urbaani keskitalonpoika, joka ei edes yritä yllyttää kuljettajaa aggressiiviseen ajamiseen. Polttoaineen kulutus on myös varsin riittävä moottorin ominaisuuksiin nähden. Testissämme se oli 9,5 - 10,6 litraa 100 kilometriä kohden.

Citroen C4:n hinnat ovat säästäviä, varsinkin kun ennen uutta vuotta on merkittäviä alennuksia. Auton hinta peruskokoonpanossa alkaa 475 000 ruplasta. 560 610 tuhannella saa kunnollisen pakettipaketin. Nahkasisustasta maksat 63 000 ruplaa. Xenon-ajovalot maksavat 30 tuhatta ja lasikatto 27 tuhatta ruplaa. Metallinen maali - 10 000, kevytmetallivanteet - 22 000 ruplaa.

Yksityiskohtainen katsaus Citroen C4 New (edut ja haitat, käyttösuositukset)

Joten kahden viime vuoden aikana tämä on kolmas automme, ja haluan uskoa, että olemme vihdoin löytäneet tarvitsemamme. On liian aikaista arvioida täydellistä arvostelua - 500 km ajettu, joten kerron vain ensivaikutelman.

Puolustettuamme viiden kuukauden jonoa Hyundai Solarisissa (innostuneena), emme koskaan saaneet autoamme. Voin kuvitella, kuinka monta meidän kaltaista yksinkertaista miestä sai yksi Samaran autoliike, joka keräsi jokaiselta 100 tuhatta ennakkomaksua ja heitti (kuten oletamme) rahaa korkoon. En voi uskoa, että Solikista on niin kauhea pula, ettei niitä voi ostaa edes käteisellä ja erikoiskokeilla! Ilmeisesti meitä ei ollut määrätty... ja kesäkuun 2. päivänä pudotimme vahingossa uuden Citroen C4:n esittelyyn. Siihen päivään asti emme harkinneet Citroen-merkkiä ollenkaan, mutta vain koska tiesimme siitä vähän, emme pitäneet vanhasta C4:stä, ja C5 on jo kallis. Uuden C4:n kasvot ilahduttivat meitä ensisilmäyksellä :) Kohtalaisen pahaenteinen ja samalla jalo. Luimme arvosteluja, joista monet halveksivat ranskalaisia ​​autoja, mutta oli myös myönteisiä. Päätimme, että kaikki erilaiset asiat eivät ole huonompia kuin venäläiset - he tilasivat sen. Kaksi viikkoa myöhemmin he soittavat - ota se!

Täydellinen sarja Tendance, manuaalivaihteisto, 1,6 120 litraa. Kanssa. + Autopaketti ja metalliväri, Michelin renkaat. En luettele, mitä se sisältää, se on Internetissä, sanon vain, että siellä on kaikkea, vakionopeudensäätimeen asti. Asensimme ohjaamoon automaattikäynnistyksellä varustetun signaloinnin, koska olemme jo tottuneet pääsemään talvella lämpimään autoon, pysäköintianturit, matot. Kaikkea muuta - suojat, pyörän kaaren vuoraukset, lokasuojat ja tietysti tehtaan radionauhuri. Ajettu 12 km.

Ajoimme ulos matkustamosta - kauhea kaatosade, sitä ei nähnyt, puskurissa oli vettä! Joten tarkistimme heti automaattiset pyyhkimet. Vesivirtojen ja iltaisten liikenneruuhkien ympäröimänä he ryntäsivät etsimään huoltoasemaa, koska BC piirsi kauheita lukuja kulutukselle 19 l / 100 km, eivätkä he koskaan kaataneet liikaa bensiiniä matkustamoon.

Kiinnittyessämme likaisen veden aaltojen pestämän talomme sisäänkäynnille iloitsimme auton todella hyvästä maavarasta. Sopeutuminen Venäjälle on 170 mm. välys alimmassa kohdassa. Ja sivuhelmat ovat 190 mm maasta.

Luultavasti ensimmäinen asia, jonka huomaat matkustamossa, ovat erinomaiset istuimet korkealla sivuttaistuella. Se on erittäin mukava istua, mikään jyrkkä käännös ei heitä sinua pois niistä. Istuinten säätö 3:ssa ja ohjauspyörän 2 tasossa säätelee kuljettajan istuinta tarpeen mukaan. Pehmeä torpedo, joka näyttää nahalta. Erittäin suuri jäähdytetty hansikaslokero (suurempi kuin Shnivan!). Etuistuimien alla on säilytyslaatikoita pienille tavaroille, siistejä ja käytännöllisiä. Paneelin laitteet ovat kätevästi ryhmiteltyinä, sinun ei tarvitse tuijottaa löytääksesi tietoa. Kaksivyöhykeilmasto jäähdyttää auringossa seisovan auton kahdessa minuutissa. Sisällä on yhtä paljon tilaa kuin missä tahansa C-luokan luukussa - 176-190 cm korkeudella ei voi levätä mitään vastaan ​​(mieheni ja minä olemme ystäviämme). Tavaratila on myös melko hyvä, jossa on joukko koukkuja, kuminauhat, lokerot tavaroille. No, voit mennä mihin tahansa salonkiin ja katsoa henkilökohtaisesti, lyhyesti sanottuna, me pidämme siitä.

Vaikka sanon äänestä - erinomainen ja puhdas! 6 kaiutinta ei kolise missään äänenvoimakkuudella ja taajuuskorjaimen asetuksilla!

Huonot puolet salongissa.

Käsinoja edes eteenpäin liikkuessa ei anna minun laittaa kättäni siihen, mutta mieheni työntää tuolia pidemmälle ja se on hänelle kätevä.

Vaihdevivun liikkeet ovat melko pitkiä. Muun puuttuessa voimme verrata sitä siihen, jossa me myös ajoimme, ja jossa vipu on todellakin kuin lelujoystick. Ei ole. Mutta ei se mitään, kävelee myös mukavasti ja pehmeästi.

Radiossa ei ole ulostuloa flash-asemalle, sinun on kytkettävä sovitin AUX:n kautta.

Mieheni ja minä nyökkäsimme sumuvalojen yli, kun ajoimme autotalliin. Enintään 40 km/h nopeuksilla ne (lähinnä päällä) syttyvät vuorotellen riippuen siitä mihin käännät ohjauspyörää korostaen käännöstä, ellei niitä tietenkään oltu kytketty päälle etukäteen (sitten ne palaa jatkuvasti). Katselimme konepellin alle viikon kaatosateiden jälkeen ja pesimme kaduilla likaisessa vedessä, mutta emme löytäneet pisaraa likaa.

Taivutat seisovan auton viikunoiden pyyhkimet. Ne on käynnistettävä välittömästi moottorin vaimentamisen jälkeen, ne jäätyvät auki ja taivuttavat sitten takaisin. Liiallinen viisaus.

Vaikka kiihdytysnopeudesta ei tehdä johtopäätöksiä, ajamme hitaasti, ajamme sisään. Ajettu 500 km. Moottori ei kuulu. Kun kaasuttaa, huminaa hieman. Myös pyöränkaareissa olevat kivet eivät kuulu. Jos laitat ikkunat kiinni, niin kuljet ainakin hytissä - ulkoakaan ei kuulu :))

Pitää jyrkät käännökset räjähdysmäisesti, ei horju. Mutta takajousitus on kova. Vaikka on parempi antaa sen olla, kuin perse kävelee joka töyssyssä.

Kiihdytysnopeudet 1 ja 5 ovat tylsiä, katsotaan kuinka käy sisäänajon jälkeen, jos heitetään lisää hiiltä uuniin. Loput ovat mahtavia.

Vesisähköinen ohjaustehostin tekee ohjauksesta raskaan nopeudella. Erityisesti kaipasin tätä, kun vaihdoin Shnivaan yksinkertaisella ohjaustehostimella seitsemän jälkeen ja tunsin kuinka 120 km nopeudella ratti heiluu ja nappaa sen käsistäni :(

Jarrut ovat erinomaiset, kannattaa painaa kovemmin ja lentää ulos tuulilasin läpi, auto pysähtyy niin selvästi. En vieläkään voi tottua siihen.

200 km ajon jälkeen kulutus putosi 8,8-9 l/100 km kaupungissa kondeyan ja liikenneruuhkien kanssa, mikä ansaitsi erityisen myrskyisän ilomme, muuten olimme aluksi shokissa.

Ensimmäinen MOT on 20 000 km:n jälkeen, mutta vaihdamme öljyt 2-5 tuhannella, muuten on tyhmää - olemme aina kuulleet, että tehdas pitäisi tyhjentää sisäänajon jälkeen.

Haluaisin täydentää arvosteluani 3 kuukauden käytön ja 7800 kilometrien jälkeen. Tänä aikana matkustimme ympäri kaupunkia, pohdimme Pohjois-Uralille vievää tietä, ja joskus käymme poimimassa sieniä ja menemme alueellamme sijaitsevaan dachaan.

Ensinnäkin haluan vahvistaa (tai kiistää) vaikutelmat, jotka meillä oli heti oston jälkeen.

1. BC:n keskimääräinen polttoaineenkulutus koko auton ajokilometreiltä - 7,5 l / 100 km. Ja säännöllinen nollaus näyttää 8,2 l / 100 km. viimeisen 700 km:n aikana. ajetaan pääasiassa kaupungissa. Kaadamme vain 95, koska hintaero 92:n kanssa on mitätön.

2. Kaiuttimien ääni on edelleen erinomainen, pomppimista ei ole vielä havaittu. Totta, radionauhuri ei kaikkia merirosvolevyjä suostu toistamaan, vaan henkilökohtaisesti tietokoneelle tallennetut ovat parhaita.

3. Sisäänajon jälkeen he alkoivat painaa kaasua aktiivisemmin, mutta ensimmäinen nopeus jäi lyhyeksi, et voi kiihdyttää pitkälle sillä, sinun täytyy kytkeä päälle toinen. Siksi liikennevaloissa jopa viburnum lähtee nopeammin kuin me :) mutta emme ole faneja, emme halua käynnistää moottorin huminalla, saamme kaikki kiinni 2-3 vaihteella ilman ongelmia.

4. Jarrut pysyvät terävinä. Totta, kerran kaatosateessa painoin niitä, ja näyttää siltä, ​​​​että pallo olisi ilmalla - ne painavat takaisin jalkaani, eivät anna hidastua. Joko se oli ABS tai häiriö – minulla ei ollut ABS:ää ennen, en tiedä miten se toimii. Mutta en oikein pitänyt siitä. Vakaus on kuitenkin loistava, kun lennät lätäköihin 70 km nopeudella! :)) Ei vedä mihinkään, törmäät vaahtomuoviin ja jatkat sitten normaalisti. En tuntenut sellaista luottamusta seitsemän tai Shnivan suhteen.

5. Radionauhuri (ja yleensä kaikki elektroniikka: ajovalot jne.) 30 minuutin kuluttua. toimii sen jälkeen, kun moottori on sammutettu akun säästötilan vuoksi. Emme ymmärtäneet, kuinka se sammutetaan, joten meidän täytyy juosta käynnistämään musiikki uudelleen. Samoin hätäjengi sammuu 10 minuutin kuluttua. työskennellä ilman moottoria.

Uralin matkan aikana (1300 km yhteen suuntaan) emme väsyneet ollenkaan, he rullasivat vuorotellen lepäämällä jalat pehmeällä paneelilla. Voit ottaa nokoset - et rullaa ulos tuolista kaarrettaessa, hyvä sivutuki. Mökki on erittäin hiljainen. Ainoa ehkä miinus koko matkalla on se, että jäykkä jousitus törmää selvästi viidenteen pisteeseen. Mutta toisaalta, ei ole rullaa, takaosan heilautus, käsittely on erinomainen. Tämä on erityisen miellyttävää ohituksissa, kun yliarvioi kykysi ja viime hetkellä onnistut lentämään suurella nopeudella takaisin kaistallesi ja auto lukittuu paikoilleen selkeästi ja tasaisesti.

Kätevä salongipeili, joka tummuu itsestään, kun ksenonin ystävät kiinnitetään taakse. Jäähdytetty hansikaslokero tuli myös tarpeeseen, mutta siihen ei paljon mahdu, pari 1,5 litran pulloa. Ohjaamon suodatin ei ole huono - jos et avaa ikkunoita, ovissa ei ole pölyä (ja siellä se on yleensä eniten), pölyä ei ole ollenkaan.

Pari kertaa jouduin käyttämään lämmitettyjä istuimia: 1. tasolla se oli juuri sopiva, 3:lla oli jo henkisesti kuuma takana :)) Tien päällä liimattiin teipillä auton nenän päälle, se on erittäin kätevä, repäiset sen irti kärpästen, tiebitumin ja muiden ikävien asioiden kanssa. Tärkeintä on ostaa ei valkoista maalausteippiä, vaan erikoiskeltaista teippiä, joka ei jätä jälkiä.

Tiellä oli yksi epämiellyttävä hetki. Moottoritiellä on ruuhka, ja joku vuohi ohitti hänet tien reunassa (maailmassa on nörttiä). Hänen vauhtinsa oli kohtuullinen, renkaiden alta lensi kimppuja, pääasiassa runkoon. Mutta yhtäkkiä me, kuten hidastettuna, havaitsemme pienen pähkinän kokoisen kiven lennon aivan tuulilasimme keskellä. Kuului ominainen rätisevä ääni ja kaikki kylmeni sisällämme: ensinnäkin se oli sääli, ja toiseksi vakuutusmaksujen saaminen, uuden lasin odotus - sen verran peräpukamia. Pysäköimme, nousimme ulos, pesimme lasit kärpästen ruumiista, mutta emme nähneet halkeamia tai naarmuja. 2 kuukautta on kulunut siitä, joskus tarkistamme, yhtäkkiä se ilmestyy myöhemmin, mutta ei mitään. Ilmeisesti he osaavat valmistaa lasia Englannissa.

Autossa ei kolise ja vihellyt, mikään ei puhalla tyhjästä, kaikki toimii kunnolla, kaikki nesteet konepellin alla on samalla tasolla (pah-pah-pah), vain öljy on tummentunut hieman. Talven jälkeen kirjoitan uuden raportin.

Pieni lisäys. Ajettu 11.000.

Näyttää siltä, ​​että meidän automme hajoavat usein, mutta vähän, kun taas ulkomaiset autot harvoin, mutta perusteellisesti. Kaikki oli hyvin, kunnes pakkaset alkoivat joulukuussa. Aluksi fanit työskentelivät kovasti pari päivää - jatkuvasti käynnissä olevassa koneessa ja jonkin aikaa häirinnän jälkeen. Näimme tavallaan, että jotain oli vialla, mutta paneelissa ei ollut virheitä, ja ajoimme. No, eräänä päivänä kone vinkui jyrkästi, vilkutti moottorin virhesignaaleista ja sammui. Mies ajoi juuri töihin ohuissa housuissa, melkein kuoli seisoessaan hänen kanssaan. Hinausauton soittaminen Citroen Centeristä on ilmaista, mutta Moskovan kautta. Ladattu, viety huoltoon. Hinausauton kaveri kertoo, että jo parin viikon päästä 8. Citroen vie mainokset pois. Huolto havaitsi, että kyseessä oli muovinen ranskalainen termostaatti, joka meni rikki, ei kestänyt lämpötilan laskua. Ja koska emme ole ensimmäisiä, termostaatteja ei ole, odotimme viikon, kunnes ne tuotiin Moskovasta. Viikkoa myöhemmin minut vietiin pois, jätettiin päiväksi, ja taas hän vinkuva ja kuoli, se ei lähtenyt käyntiin, hyvä että se oli lähellä taloa ikkunan alla. Aviomies ryömi konepellin alle - eikä säiliössä ole ollenkaan pakkasnestettä, se kaikki vuoti ulos. Taas soitto Moskovaan, jo röyhkeyttä, taas hinausauto - sama mies saapuu: -D Vielä kolme päivää korjausta, sitten anteeksi anteeksi antaen kirjoituskoneen takaisin selittäen, että kun harjoittelija laittoi termostaatin ensimmäistä kertaa päälle, työskenteli surkeasti... Olemme olleet autossa siitä lähtien, kun pukeudumme yhtä lämpimästi kuin raitiovaunussa - viikuna tietää mitä häneltä odottaa.

Ja toinen talvella usein toistuva vika on vasen takaovi jäätyy, eikä vain heti pesun jälkeen, vaan myös pitkän ajan kuluttua, huolimatta öljyllä tahritusta ja lämpimän tuulettimen puhaltamasta lukosta. Joko se aukeaa ulkopuolelta, eikä enää sulkeudu, täytyy sulkea merkinanto oven ollessa auki, sitten pamahtaa, avata merkinanto uudelleen... Tai sitten se ei aukea ulkoa ollenkaan, vaan vain sisältä. Lue Internetistä, käy ilmi, että monet uuden C4:n omistajat ajavat talvella tietämättään osastolla. Toisaalta etuovien kanssa ei ole ongelmia.

Kaikki rikkoutumisesta.

Meille sattui pari pientä onnettomuutta: ensin murtautuivat muovisuojan läpi ja taivutettiin rautainen noustaen puristetun jään lumikoilleen, sitten vasen peili repeytyi irti, kun auto pysäköityi tien viereen. Näyttää roskalta, mutta varaosia ei ikään kuin Citroeneihin olisi luonnossa! Suojaus tilattiin toimistolta. jälleenmyyjä kuukausi sitten, odotamme peiliä 18 päivää, eikä näytä odottavan pian. Moskovassa ei, ilmeisesti niitä kuljetetaan Ranskasta. Ja ilman peiliä se on kätevä vain tiukassa liikenneruuhkassa, mutta jotenkin ei kovin ...

No, merkittävä haitta on tietysti se, että kuten mikään ulkomainen henkilöauto, tämä auto ei sovellu talvisille Samaran teille, se on liian matala, kuulee jatkuvasti pohjan tai nenän kahinaa, kun ajetaan pitkin sulaneita uria tai ympäri pihaa.

Näin alettiin vähitellen taipua siihen ajatukseen, että teimme taas väärän valinnan, mutta jouduimme pysähtymään Shnivaan, tosin kondeemilla. Citroen on varmasti mukavampi, mutta emme käytä puolta sen elektronisista laitteista, mutta meiltä viedään mielenkiintoinen mahdollisuus kiivetä metsään tai hiekkarinteeseen. Yksinkertainen ajo kaupungin asfaltilla upottaa minut henkilökohtaisesti ahdistukseen. No, mitä voit tehdä, jos et yritä, et tiedä. Ja sukulaiset tietysti nauravat ääneen, mutta luultavasti palaamme takaisin Nivaan kesällä. Kallimpaan jeeppiin ei ole vielä rahaa.

Talven lopulla on ohi myös meidän omituisuus siitä, että emme pidä autosta. Ja mitä me keksimme, hieno auto :) Termostaatin lisäksi ei ollut enää mitään vikoja, mikään ei narissut, haalistunut tai vuotanut talven aikana. Seuraavan pesun jälkeen tarkastelimme maalin laatua verrattuna Shnivassa olleeseen, eli rätillä pyyhkimisestä tai kiillotuksesta ei juuri jää "jälkiä". Katsot aurinkoa - koska lakka oli tasaista, se on. Kulutus koko talven automaattikäynnistyksellä oli 9,5 litraa. Pidin siitä, että tuulilasin pesujen reiät eivät jääty ollenkaan, koska Shnivassa ollaan neulalla puuhailtu koko talven. Ihanaa ajoa millä tahansa kaupungin lumella ja pihapuurolla, ei koskaan juuttunut, ehkä isoista pyöristä johtuen (on Gislaved Nord Frost 5, 205/16), muuten lyhyt 1 vaihde tuli tarpeeseen, toimi alennettuna yksi. Yleensä kone kiihtyy paljon nopeammin, joten miinus ylikellotuksen tyhmyydestä voidaan poistaa.

Mutta kuljettajan maton suunnittelussa oli uusi miinus. Siinä on reiät lattiaan kiinnitystä varten erikoistarvikkeissa. tapit istuimen lähellä, ja talvella kiipeät autoon lumisilla jaloilla, vesi kerääntyy ja valuu näiden kiinnikkeiden alueelle, tihkuu ja imeytyy mattoon. Minun piti laittaa rätti jalkojeni alle ja pyyhkiä vesi pois säännöllisesti. Oli mahdollista heittää lankaa vuotamattoman maton päälle, esimerkiksi seitsemästä, mutta käteni eivät yltäneet.

Joten myydäksemme kirjoituskoneen, sellaisena kuin sitä nykäisimme syksyllä, muutimme mielemme äkillisesti, tarvitsemme itse sellaisen lehmän.

Mutta Citroenin virallinen huolto ei todellakaan ole ilon asia. Kirjoitin kuinka he vaihtoivat termostaatin. Sitten he unohtivat koota kojelaudan meille laatikon tahrauksen jälkeen ja laittoivat siihen heidän mielestään niche-varaosia, jotka heidän piti ruuvata kiinni itse. Sitten tilasimme uuden muovisuojan, odotimme sitä pari viikkoa, soitimme tarkentaaksemme milloin ne tuovat, ja meille kerrottiin, että se oli ollut varastossa pitkään ja päätettiin, että muutimme mielemme. noutamaan sen, koska emme tulleet (vaikka kukaan ei soittanut meille, ja maksoimme suojauksesta etukäteen). Lopulta tilasimme peilin, odotimme sitä 3 viikkoa, sitten soitimme ja pyysimme asentamaan sen. Mies saapui, antoi auton, he irrottivat oven, poistivat rikkinäisen ja alkoivat asentaa uutta peiliä ... ja sitten he huomasivat, että se ei sovi, koska vanhalta C4-merkiltä! Ja sen näkeminen vastaanotettaessa ei ollut kohtalo. No, ja sitten taas peiliä odotellessa... Lyhyesti sanottuna VAZ:n parhaiden perinteiden mukaan.

Uutta autoa valittaessa useimmat potentiaaliset ostajat näyttelytilassa lähestyvät ensin kauneinta mallia. Riippumatta siitä, mihin luokkaan se kuuluu, mitä ominaisuuksia sillä on ja kuinka paljon se maksaa. Ja lopetamme lopullisen valintamme autoon, joka, muiden asioiden ollessa sama, näyttää meistä houkuttelevammalta ulkonäöltään. Näin meidät on tehty.

Ranskalaiset autonvalmistajat ovat liian iloisia tästä tilanteesta. Esimerkiksi Citroenin asukkaat huomauttavat, että suurin osa autoliikkeestä joutuvista ostajista tuli vain tyylin takia. Ja uusi Citroen C4 Sedan täyttää varmasti odotukset. Auto osoittautui todella houkuttelevaksi. C4 Sedanin nenästä häntään ulottuva muotoilu on täynnä tyylikkäitä linjoja ja ratkaisuja.

Huppu? Upeilla kylkiluilla, jotka lisäävät aggressiota. Ajovalot? Suuntavilkut korostavat niitä erillisellä bumerangilla. Laudat? Kaiverrettu teksturoiduilla meistoilla. Kromikynnyslinja päättyy siroon kaariin. Ja tietysti, missä se on ilman patentoitua koveraa takaikkunaa C5:n ja C6:n tyyliin. Mutta C4 Sedan ei ole huippuluokan taiteellisen DS-sarjan malli, vaan massakuluttajalle suunniteltu tuote. Tässä ne ovat - ranskalainen charmi ja Citroen-rotu ilman paikannusalennuksia! Minulle sedan osoittautui mielenkiintoisemmaksi kuin viistoperä ja paljon oikeasuhteisempi ja harmonisempi kuin sen veriveljensä Peugeot 408. Muuten, saatuani kutsun Citroenin testiin Pihkovan alueella minulla oli loistava halu tulla sinne numeroon 408, jotta heti, "poistumatta kassasta", paljastaa kaikki kahden alustan auton erot ja yhtäläisyydet. Mutta järjestäjät olivat järkkymättömiä: "Mitä sinä teet! Ei kilpailijoita, varsinkaan Peugeot!" Muuten, kuinka Peugeot 408 taisteli kolmea kilpailijaa vastaan, ihmettelen, tervehtivätkö kahden ranskalaisen tuotemerkin Venäjän toimistojen työntekijät toisiaan, työskentelevät samassa rakennuksessa? Oli miten oli, mutta "nelisataakahdeksas" oli silti "läsnä" testissä: pidin sen mielessäni joka kerta, kun lähestyin uutta Citroenia.

Ensimmäinen asia, jonka haluan huomata, on, että Citroen C4 sedan on kooltaan pienempi. Samalla akselivälillä (2708 mm) se on 82 mm lyhyempi, 26 mm kapeampi ja 9 mm matalampi kuin Peugeot. Tämä ei kuitenkaan käytännössä vaikuttanut tilaan auton sisällä - C4:ssä on enemmän kuin tarpeeksi tilaa. Mutta eroja on. 408:ssa on sohvan pystyselkänojan ansiosta mahdollista istua jalat ristissä, mutta akateemisesti kuin ekaluokkalainen pöydän ääressä. C4:ssä kallistusta tehtiin enemmän: tilaa etuistuimille pienennettiin hieman, mutta voit ottaa rennomman, makuuasennon. Jälkimmäinen vaihtoehto on parempi pitkällä matkalla. Kuten 408:ssa, Citroenin takakyynärnoja tai takamatkustajien mukinpidikkeet eivät ole sallittuja missään versiossa.

C4 Sedanin sisäpuolen etuosa on täsmälleen sama kuin viistoperän sisäpuoli, lukuun ottamatta lämmitettyjen istuinten säätöpyörät, jotka sijaitsevat täällä keskikonsolin alaosassa. Kuljettajan istuin, jossa on tarvittava määrä säätöjä, mutta ei optimaalisen muotoinen - haluaisin selvempää tukea sivuilta ja lannerangan alueelta.

Viimeistelymateriaalien laatu Citroenissa ei ole huonompi kuin korkeamman luokan autoissa. Etupaneeli on pehmeä, yksityiskohtien sovitus tasainen. Paneelissa ja ohjauspyörässä olevat näppäimet ovat suurikokoisia, selkeä tarkoitus ja nopea tunnistaminen.

Kojetaulu on luokasta "kaunis, mutta ei informatiivinen". Vain digitaalisen nopeusmittarin lukema luetaan selkeästi ja nopeasti. Mutta muuttuvassa taustavalossa on kahdeksan väriä.

Toisin kuin Peugeot 408, jossa multimediakompleksi on kiinalainen Phantom kosketusnäytöllä, peitetty alkuperäisellä rungolla, Citroen C4 Sedanissa on viihdejärjestelmä, jossa on navigointi, vaikka se ei ole kosketusherkkä, mutta se on tavallinen ranskalainen. . Lisämaksu siitä on 40 000 ruplaa.

Mutta kahdella chevronilla varustetun sedanin tavaratilan koko on paljon huonompi kuin sen "leijonasukulainen". Citroenin tavaratilan tilavuus on 440 litraa verrattuna Peugeotin 560 litraan. Lisäksi C4:ssä tavaratilan kansi on klassisilla saranoilla, jotka syövät osan käyttötilasta, kun taas 408:ssa siinä on alkuperäinen kiinnitys ulkoisiin vipuihin. Ero voimalaitosten välillä kahden "ranskalaisen" välillä on puhtaasti määrällinen. Eikä Citroenin hyväksi, joka toi Venäjälle vain yhden 1,6-bensiinimoottorin ilmakehän ja turboahdettuina versioina.

Ensimmäinen, jonka sain, oli versio, jossa oli 115 hevosvoiman moottori ja manuaalivaihteisto. Tandem tunnetaan hyvin ja sitä on useammin kuin kerran testattu PSA-konsernin eri malleilla. Tässä kokoonpanossa Citroen C4 Sedan on optimaalinen valinta ajoneuvon dynaamisten ominaisuuksien ja hinnan kannalta. Moottori sallii kenenkään jälkeen jäämättä tuntea olonsa varmaksi kaupungissa ja moottoritiellä siirtyä pienemmälle vaihteelle vain jyrkän ohituksen tai Venäjällä kiellettyjen nopeuksien aikana. Vaihteisto itsessään on hieman huonompi kuin saksalaiset kilpailijat vaihtamisen selkeyden suhteen, ja kytkinpolkimella on liian pitkä isku.

Automaattinen versio esiteltiin vain turbomoottorilla, jonka kapasiteetti oli 150 hevosvoimaa. Tämän "parin" työstä ei ole kyseenalaista - onneksi sekä vaihteisto on moderni kuusivaihteinen että voimayksikkö, jolla on hyvä teho- ja pitomarginaali. Sanomattakin on selvää, että tämä moottori vetää raskaan C5:n ilman suuria vaikeuksia. Ja C4 Sedanissa tarve laskea ohituksen lentorata käytännössä katoaa - painat vain kaasupoljinta ja kuljet nopeammin kuin muut. Muuten, moottorin tärkein hyve ei ole niinkään dynamiikka kuin elastisuus. Citroen kiihtyy energisesti, mutta tasaisesti sekä tyhjäkäynnillä että keskikierroksilla. Ei meteliä ja hermostuneisuutta.

Käyttäytyminen tiellä - se on melkein tärkein ero Citroen C4 Sedanin ja Peugeot 408:n välillä täysin identtisellä suunnittelulla. Ilmeisesti yhden yrityksen asiantuntijoiden toimeksianto oli hyvin erilainen. "Neljasataakahdeksas" sai peräti 178 mm:n välyksen ja jousituksen, joka ei läpäise kaikkia kuoppia. Mutta lisääntyneen painopisteen ja kaikkiruokaisten iskunvaimentimien vuoksi Peugeot alkoi jutella kaarevalla kankaalla; mutkissa ilmestyi, vaikkakin merkityksettöminä, mutta kantapäät; poikittaisilla tien aalloilla - ei stressaavaa, mutta havaittavaa kertymistä.

C4 pitää täydellisesti jopa särkyneillä Pihkovan teillä ja lentää käännöksiin yhdellä hengityksellä. Samalla jousitus selviää kiitettävän pehmeästi pienistä ja keskikokoisista kuoppista. Mutta vähän enemmän kuoppaa - takaiskunvaimentimet ei, ei, ja ne sulkeutuvat pomppiessaan. Hyvä lisä kuvaan on klassinen sähköhydraulinen vahvistin, joka täyttää ohjauspyörän kunnollisella tietosisällöllä, toisin kuin uudet, täysin sähköiset järjestelmät. Testin aikana minulla ei ollut valittamista Citroen C4 -sedanin maavarasta. Mutta soitto merkin jälleenmyyjälle hämmensi: minulle (joka esitteli itsensä tavalliseksi ostajaksi) kerrottiin, että maavara on 155 mm! Tämän materiaalin julkaisemisen jälkeen Citroenin Venäjän edustusto Venäjällä otti meihin yhteyttä tietojen korjaamiseksi. Osoittautuu, että neliovisen C4:n välys on melkein yhtä hyvä kuin Peugeot 408:ssa ja on 176 mm.

Äänieristys Citroen C4 Sedan keskimääräisellä tasolla - ei huonompi eikä parempi kuin tärkeimmät kilpailijat. Pohjimmiltaan renkaat ovat sooloa, johon 100 km/h jälkeen lisätään pientä ääntä vastaantulevasta ilmasta. Kahden ranskalaisen sedanin alitajuinen vertailu johti odottamattomaan johtopäätökseen. Rakennettu samalle alustalle, samalla jousitusjärjestelmällä, samoilla bensiinimoottoreilla ja melkein samalla hinnalla, autot osoittautuivat hyvin erilaisiksi. Peugeot teki 408:sta monella tapaa kompromissin, mutta täytti täysin venäläisen massakuluttajan vaatimukset: iso, tilava ja korkea sedan. Mutta Citroen pysyi uskollisena itselleen. C4 Sedan on ennen kaikkea tyylikäs auto, jolla on täysiverinen ajotottumukset ja jossa käytännölliset ominaisuudet ovat ilmainen lisävaruste. Mutta maamme keskimääräinen autoilija ihailee tavaratilan kokoa ja maavaraa enemmän kuin muotojen eleganssia ja todennettua käyttäytymistä tiellä ...

Citroen C4 Sedanin lyhyet tekniset ominaisuudet

Citroen C4 Sedanin hinta Venäjän markkinoilla

Uusi ranskalainen sedan toimitetaan Venäjälle yhdellä 1,6-bensiinimoottorilla eri tehotasoilla: 115, 120 ja 150 hevosvoimaa. Ilmakehän moottorissa on joko viisinopeuksinen "mekaniikka" tai nelinopeuksinen "automaatti". Turboversio on varustettu vain kuusivaihteisella Aisin-automaattivaihteistolla. Peruskokoonpano Dynamique 1.6 MT hintaan 579 000 ruplaa ei rikas ja sisältää ABS, kaksi etuturvatyynyä, sähköikkunat edessä, keskuslukitus kaukosäätimellä, sähkökäyttöinen ja lämmitetyt peilit. Sinun on maksettava 32 000 ruplaa ilmastointilaitteesta. Tavallisesta MP3-radiosta pyydetään 13 000 ruplaa ja metalliväristä 11 000 ruplaa. Myös suoritus nelivaiheisella "automaatilla" maksaa 647 000 ruplaa mutta ilmastointilaite sisältyy jo varusteisiin. Toinen setti Tendance 1,6 MT hintaan 648 000 ruplaa on jo neljä turvatyynyä, ilmastointilaite ja radionauhuri. Tämän lisäksi: ajotietokone, täysitehoiset lisävarusteet, lämmitettävät etuistuimet, sumuvalot ja vakionopeudensäädin. Vaihtoehdot: kevytmetallivanteet 17 000 ruplaa, Bluetooth 10 000, metalliväri 11 000 ruplaa ja automaattivaihteisto 35 000 ruplaa. Toteutus Yksinomainen 1,6 MT maksaa 710 000 ruplaa ... C4 Sedan varustetaan muun muassa pysäköintitunnistimilla, kaksivyöhykkeisellä ilmastoinnilla, sade- ja valotunnistimella, hieronnallisilla etuistuimilla (!), kuolleen kulman hallintajärjestelmällä ja avustusjärjestelmällä liikkeelle laskettaessa mäkeä. "Automaattisen" lisäksi voit tilata mukautuvat xenon-ajovalot 34 000 ruplaa, nahkasisustus sähköisillä istuimilla 50 000 ruplaa ja navigointijärjestelmä 40 000 ruplaa. Huippuversio Exclusive + 1,6 MT arvo 795 000 ruplaa se eroaa vain siinä, että se toimitetaan yksinomaan automaattivaihteistolla, ja edellisen kokoonpanon lisävarusteet sisältyvät jo hintaan (nahkaverhoa lukuun ottamatta). Turboahdettu Citroen C4 Sedan 1.6 THP kuusivaihteisella "automaatilla" tarjottu versioissa Tendance, Exclusive ja Exclusive + hintaan 763 000, 818 000 ja 853 000 ruplaa.

Ranskalaisen Citroën-yhtiön nuorin edustaja, eurooppalaisen A-luokan C1:n kompakti viistoperä, selvisi kasvojenkohotuksen ja saavutti merkin venäläiset ja ukrainalaiset fanit. Päivitetyn Citroen C1 2012-2013 mallivuoden virallinen ensi-ilta pidettiin Brysselin autonäyttelyssä tammikuun 12. päivänä. Esityylistä, vanhaa Citroen C1:tä on valmistettu vuodesta 2005 lähtien, ja se onnistui valloittamaan yli 620 tuhannen autonomistajan sydämet ympäri maailmaa.

Muista, että C1-malli on japanilaisen Toyotan ja ranskalaisen PSA Peugeot Citroënin yhteinen kehitystyö, ja sillä on kaksi alustaveljestä - Toyota Aygo ja Peugeot 107. Mallia valmistetaan kolmi- ja viisiovisena viistoperäversiona. Euroopan markkinoille kolmikko valmistetaan Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech -yhteisyrityksessä Kolinissa, Tšekin tasavallassa.

Rungon muotoilu ja mitat

Uusi Citroen C1 2012-2013 -mallivuosi - kompakti viistoperä, sai täysin muuttuneen puskurin "aikuisten" koon valtavalla kaksitasoisella ilmanottoaukolla.

Ylätaso on kehystetty tyylikkäästi kromikehyksellä, ja tehokas jakopalkki, joka ikään kuin jakaa ilmakanavan "suun" erikokoisiin segmentteihin (jotka näkyy selvästi kuvassa), toimii paikanna rekisterikilpi. Alempi ilmanottoaukko antaa ilmavirran moottorin jäähdytysjärjestelmään, ja se on suojattu huolellisesti harjatulla verkolla.

Puskurin sivuilla, joilla on sileät ääriviivat, on suuret maalaamattomat muoviosat, jotka toimivat alustana pystysuorille LED-pylväille (päiväajovalot) ja siisti "silmäreikä" sumuvaloille. C1-arvostelua täydentää Citroen-tunnus mustassa lisäkkeessä, joka sijaitsee konepellin ja puskurin reunalla. Erottuva kumi "huuli" alareunassa on suunniteltu suojaamaan maalipintaa pysäköinnin aikana ja optimoimaan ilmavirran ranskalaisen vauvan alaosan alla. Muilta osin suunnittelijat päättivät olla muuttamatta uuden Citroen C1:n ulkonäköä katsomalla tietä suurilla ajovaloilla. Auton onnistunut ulkonäkö on osoituksena kompaktista korista, jossa jokainen ulkomittojen millimetri on käytetty järkevästi.

Riittävän leveät oviaukot (luokan standardien mukaan), korkea katto, jossa aavistus kupolia, minimaalinen etu- ja takaylitys pyörän rungon ympärille. Yksityiskohtaiset kuvat C1:stä vuosilta 2012-2013 osoittavat, että tämä ranskalainen vauva osoittautui söpöksi ja söpöksi, yksinkertaiseksi ja toimivaksi kaupunkiympäristössä käytettäväksi.
Kokonaismitat mitat Citroën C1:n pituus on kasvanut useilla millimetreillä esimuotoilumalliin verrattuna uuden puskurin muodon ansiosta ja ovat:

• Pituus - 3440 mm, leveys - 1630 mm, korkeus - 1465 mm, akseliväli - 2340 mm.
• Tyhjennys(maavara) mallit uudella puskurilla - 130 mm.
• Uudelleen muotoiltuun C1-versioon on saatavana R 14 -kevytmetallivanteet uudella Rift-designilla. Pohjassa auto on varustettu renkailla metallivanteilla 155/65 R14. Pyörät on mahdollista asentaa itsenäisesti 175/50 R15 - 175/50 R16, kaarien mitat sallivat.

Sisustus: sisältö ja rakennuslaatu

Sisällä uusi kompakti C1 ei ole muuttunut ja tarjoaa neljälle matkustajalleen suuren (se voi kilpailla korkeampien luokkien autojen kanssa) ja kirkkaan sisätilan, jossa on erinomainen näkyvyys.

Etuistuimet ovat mukavat ja toimivat, mahtuvat helposti ja mukavasti kuljettajalle ja matkustajalle korkeus 190 cm. Ohjauspyörä on optimaalisen kokoinen korkeussäädöllä, iso nopeusmittarin levy, jossa on vähimmäisvaroitusvalosarja, lisähintaan lataamalla, on mahdollista asentaa tyylikäs kierroslukumittari "jalkaan".

Kojelauta erottuu yksinkertaisuudestaan ​​ja askeettisuudestaan ​​- paljon avoimia hyllyjä hansikaslokeroiden sijaan, alkuperäinen ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmän ohjausyksikkö.

Takarivissä on silmiinpistävää matkustajien ylä- ja jalkatilaa. Kaksi koripallon kokoista matkustajaa istuu vapaasti takana.

Ovikorttien viimeistely on mielenkiintoisesti ratkaistu, ovet on osittain peitetty sisältä muovilla ja muu pinta on rungon väristä metallia. Takarivin sivuikkunoissa ei ole laskumekanismeja, mutta ne voivat avautua hieman pieneen kulmaan.
Runko Citroen C1:een mahtuu vain 139 litraa tavaraa, takaluukku on tehty nostolasin muodossa yhdellä tuella. Suurten tavaroiden kuljettamista varten toisen rivin istuimet voidaan taittaa alas, mikä lisää merkittävästi tavaratilan tilavuutta.

Kokoonpano ja hinta 2012-2013

Venäläisille ostajille uusi C1 2012-2013 on tarjolla kolmella varustetasolla: Dynamigue, Tendance, Exclusive. Alkukokoonpanossa Citroen Dynamiguessa on etuturvatyynyt kuljettajalle ja matkustajalle, ABS, REF (jarruvoiman jakautuminen), liikeradan hallintajärjestelmä kaarreissa, radiovalmius. Sähkökäyttöisestä tehosta ja ohjauspyörän korkeudensäädöstä, ilmastoinnista, radiosta CD:llä, sähkötoimisista ikkunoista joudut maksamaan lisämaksun.
Citroen С 1 Tendance sisältää kaikki Dynamiguen alkuperäisen kokoonpanon vaihtoehdot, mutta musiikista joudut maksamaan ylimääräistä. Eniten lisävarusteita pakatussa C1 Exclusivessa on sähköinen tehostin, kierroslukumittari, etu- ja sivuturvatyynyt etumatkustajille, sumu- ja päiväajovalot LEDeillä, CD MP3 USB Bluetooth -musiikki, R14 Rift -kevytmetallivanteet, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja siipivaihtimet. robottivaihteisto, ilmastointi, keskuslukitus.
Ukrainassa on kaksi uutta Citroen C1 -sarjaa: Attraction ja Tendance. Päivitetyn mallin Attractionin alkuperäinen varustelu on samanlainen kuin Dynamiguen venäläinen versio. Rikkaampi Tendance on samanlainen kuin Venäjän C1 Tendance -versio, mutta ilmastointilaitteen hinta ei sisälly auton hintaan.

Siellä hänestä tuli vanhan Xsara-mallin seuraaja. Tuolloin äskettäin lyöty viistoperä onnistui hämmästyttämään monia urheilullisella ja dynaamisella ulkonäöllään sekä laajalla valikoimalla voimayksiköitä. Kaikkien olemassaolon vuosien ajan sitä valmistettiin vain kahdella koriversiolla - 5-ovisella ja 3-ovisella viistoperällä.

Arvostelujen mukaan "Citroen C4" kolmiovinen viistoperä ei kuitenkaan eronnut 5-ovisesta veljestään. Lisäksi samanlaisia ​​piirteitä nähtiin paitsi suunnittelussa myös ajo-ominaisuuksissa. Tämän päivän katsauksessa yritämme selvittää kaikki ranskalaisen "Citroen C4" viistoperän ominaisuudet: tekniset tiedot, muotoilu ja sisustus.

Auton ulkonäkö

Kuten aiemmin totesimme, autosta on saatavana useita koriversioita. Samaan aikaan ranskalaiset luonnehtivat kolmiovista mallia "coupeksi". Auton muotoilu toistaa melkein kaikki sen prototyypin "Citroen Sport" muodot ja käyrät - epätavallinen optiikka, kalteva katto ja alkuperäinen takapilarin kaltevuus. Viistoperä näyttää erittäin aggressiiviselta, etenkin sen takapää, johon suunnittelijat ovat sijoittaneet pienen spoilerin.

Edestä katsottuna Citroen C4 näyttää meille selvästi ankaran kulmikkaan optiikan, joka ulottuu konepellille asti. Valtava puskuri, jossa on leveä "suu" ja kromattu, joka on valmistettu kahden keskellä kohoavan raidan muodossa - näin valmistaja symboloi autonsa merkkiä. Samalla suunnittelijat onnistuivat säilyttämään Citroenin tunnusmerkit, minkä seurauksena viistoperä pysyy helposti tunnistettavissa tiellä. Sivuilla näkyvät massiiviset ja kohokuvioidut ovet, jotka yhdessä pyöristetyn katon kanssa tekevät mallista entistä urheilullisemman. Edessä olevat "lihaksiset" pyöränkaapit antavat ajoneuvolle urheilullisen ja sävyisen ilmeen. Yleisesti ottaen arvostelujen mukaan Citroen C4 viistoperällä on erittäin epätavallinen muotoilu, eikä se samalla näytä rumalta ankanpojalta.

Sisustus

3-ovisen Citroenin sisustus ei eroa 5-ovisesta. Täällä suunnittelijat päättivät olla pitämättä vaatimattomia standardiratkaisuja ja pyrkivät omaperäisyyteen. Joten klassisten nuolien ja asteikkojen sijaan digitaaliset elektroniset näytöt leijuvat Citroen C4:n kojelaudassa. Muuten, mitä tulee kojelaudan sijaintiin, ranskalaiset päättivät tässäkin olla "alkuperäinen". Nyt se sijaitsee torpedon keskellä - tämä on uuden Citroen C4 (viistoperä) -auton ominaisuus.

Omistajan arvostelut huomauttavat myös erilaisten turvajärjestelmien olemassaolosta, mukaan lukien EBD, ESP, lukkiutumaton jarrujärjestelmä, sisäänrakennettu ohjelmiston nopeudenrajoitin, rengaspaineanturi ja täysi sarja turvatyynyjä. Lisäksi itse ohjelma voi varoittaa kuljettajaa ajoneuvon lähentymisestä oikealta liikeradalta.

Mutta auton turvallisuus ei lopu tähän. Erilaisten ohjelmien lisäksi "Citroen C4" toimitetaan erityisillä sivuikkunoilla, jotka on valmiiksi päällystetty kalvolla estämään sirpaleiden leviäminen törmäyksessä. Valmistajan mukaan tällainen ratkaisu ei vain lisää kuljettajan ja matkustajien turvallisuutta, vaan myös parantaa merkittävästi äänieristystä. Erityisen huomionarvoista on sivuikkunoiden paksuus. Autossa on tavanomaisen 3 millimetrin sijaan 3,82 millimetrin lasi, ja lisäksi ovessa on kaksoistiivisteet, jotka myös vähentävät Citroen C4 viistoperän matkustamon melutasoa.

Omistajan arvioita teknisistä ominaisuuksista

Auton harrastajat huomaavat laajan valikoiman voimalaitoksia, joissa on sekä bensiini- että dieselyksiköitä. Näistä nuorin on 90 hevosvoiman ruiskutusmoottori, jonka iskutilavuus on 1,4 litraa. Ostajalle tarjotaan myös 110 ja 138 hevosvoiman bensiiniyksiköitä samalla tilavuudella (1,4 litraa). Mutta koko sarjan nopein, tehokkain ja dynaamisin on 1,8 litran moottori 180 hevosvoimalla.

Siellä on myös dieselvoimaloita. Yhteensä ostaja voi valita yhden kolmesta turbodieselyksiköstä. Heidän joukossaan - kaksi 1,6 litraa, joiden kapasiteetti on vastaavasti 92 ja 110 hevosvoimaa. Lisäksi voimalaitoslinjalla on 138-voimainen yksikkö, jonka tilavuus on 1,8 litraa.

Jokainen edellä mainituista moottoreista on varustettu Common Rail -ruiskutusjärjestelmällä, mikä edistää erittäin alhaista polttoaineenkulutusta. Joten bensiinimuunnokset imevät 8,7 - 11,7 litraa 100 kilometriä kohden asennetun polttomoottorin tyypistä ja tehosta riippuen. Kuten arvostelut ovat todenneet, "Citroen C4" (TDI-viistoperä) on erittäin alhainen "ruokahalu" moottoreille - 6-7 litraa sekatilassa.

Citroen uudistuksen jälkeen

Ranskalainen kävi läpi ensimmäisen uudistuksensa vuonna 2008. Se, että uutuus sai vähimmäismäärän uusia muotoja ja vaihtoehtoja, osoitti auton jatkuvasta suosiosta maailmanmarkkinoilla - itse asiassa autosta on jo tullut todellinen bestseller. Näin ollen tämä uudelleenmuotoilu tehtiin vain yleisen kiinnostuksen herättämiseksi viistoperää kohtaan.

Citroen C4 (viistoperä) - valokuva- ja suunnittelukatsaus

Auton ulkonäkö on pysynyt käytännössä ennallaan. Uudelleenmuotoilun jälkeen auto sai uuden näkyvämmän muodon sisältävän konepellin, puskurin kromivanteilla sumuvaloille (ylellisissä versioissa), erilaisen takaoptiikan ja jäähdyttimen säleikön. Muuten, jälkimmäinen lainattiin Citroen C5:ltä.

Uusien lisävarusteiden ja lisälaitteiden joukossa on huomioitava kolmen tyyppisten kevytmetallivanteiden läsnäolo, joiden halkaisija on 16 ja 17 tuumaa, sekä uudet korin maalivaihtoehdot. Täällä sinun on korostettava sininen, kaksi harmaan sävyä ja yksi norsunluu. Näiden muutosten ansiosta C4-malli näyttää hieman tuoreemmalta. Muuten, uudistus maksoi ranskalaisille 50 miljoonaa euroa.

Edelliseen versioon verrattuna uuden tuotteen koko on parantunut. Näin ollen kokonaiskorin pituus on 4 m 27,5 cm 3-ovisessa viistoperässä ja 4 m 28,8 cm 5-ovisessa coupe-versiossa. Arvostelujen mukaan "Citroen C4" viistoperä tämän päivityksen jälkeen ei ole käytännössä muuttunut käyttäytymisessä. C4 on edelleen ketterä ja ketterä pikkuauto. Kiinnitetään huomiota Citroen C4:n välykseen: viistoperässä, kuten ennenkin, on hyvin pieni - vain 13 senttimetriä. Näissä olosuhteissa on erittäin vaarallista ajaa jopa kuivalla hiekkatiellä.

Päivitetyn auton sisusta

Myöskään sisustuksessa ei tapahtunut merkittäviä muutoksia. Kierroslukumittari on siirtynyt kojelaudan vasempaan kulmaan, ja ohjaamon suuren lasialueen ansiosta siitä on tullut paljon tilavampi ja mukavampi. Kuten ennenkin, C4 on tyytyväinen suureen määrään muovia ja korkealaatuista viimeistelymateriaalia.

Kuljettajan ja matkustajan istuimet ovat entiseen tapaan erittäin ergonomiset. Muuten, kalliimmissa varustetasoissa sisustus (eli istuimet) on päällystetty veluurilla tai nahalla. Jälkimmäisessä on harmaa sävy.

Moottori

Uusi Citroen C4 viistoperä on hankkinut moottorivalikoimaansa kaksi 1,6-litraista bensiinimoottoria. Näistä ensimmäinen tuottaa 120 hevosvoimaa ja toinen - jopa 150. Samanaikaisesti molemmilla modifikaatioilla on kohtuullinen polttoaineenkulutus - noin 7-8 litraa "sata". Kokoonpanosta riippuen auto voidaan varustaa joko 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai automaattisella 4-vaihteisella vaihteistolla. Kuten koeajo "Citroen C4" osoitti, viistoperä käyttäytyy erittäin luottavaisesti ja dynaamisesti tiellä, ja yhdessä automaattivaihteiston kanssa tällä "hirviöllä" ei ole analogeja muiden golfluokan mallien joukossa.

Nykyään ostajalle voidaan tarjota yksi neljästä bensiini- ja kolmesta dieselvoimalasta. On syytä huomata, että suurin osa voimayksiköistä "siirtyi" uuteen Citroeniin aiemmista malleista. Linjan nuorin on tilavuudeltaan 1,4 litraa ja kehittää tehoa 96 hevosvoimaan asti. Citroenin perusversiot on varustettu sillä. Keskimääräisellä 1,4 litran yksiköllä on käytössään 120 hevosvoimaa. Huippumoottori, jonka työtilavuus on 1,6 litraa, kehittää 156 hevosvoimaa.

Dieselasennuksissa on erotettava kaksi 1,6 litran yksikköä, joiden kapasiteetti on 92 ja 112 litraa. sek., sekä yksi kahden litran yksikkö 150 "hevoselle". Valmistajan mukaan tämä voimalaitossarja on täysin Euro 5 -ympäristöstandardin mukainen.

Kaikki moottorit on varustettu neljällä vaihteistolla, joista valita. Niiden joukossa on kaksi mekaanista 5 tai 6 nopeudelle sekä kaksi "automaattia" 4 tai 6 portaalle.

Alusta

Citroenin jousitus on monilenkkeinen, kuten MacPhersonissa. Edessä - itsenäinen, takana - puoliriippumaton. Levyjarrut kaikilla akseleilla (tuuletetut edessä).

Hinta

Iloinen uutinen monille venäläisille oli Citroenin autojen kokoonpanotehtaan avaaminen Kalugaan, jossa C4-mallia valmistetaan edelleen. Vuodesta 2014 lähtien peruskokoonpanossa uudistetun viistoperän alkuperäinen hinta on 660 tuhatta ruplaa. "Citroen C4" ylellisessä versiossa voidaan ostaa hintaan 900 tuhatta ruplaa.

Joten saimme selville, mitä "Citroen C4" -viistoperällä on moottoreiden ominaisuudet, ja opimme myös sen kustannukset ja ulkonäön ominaisuudet. Voit mennä salonkiin. Onnea ostoksille!