Lada Kalina -auto on varustettu ajotietokoneella, jonka avulla voit nopeasti diagnosoida mahdolliset viat. Ohjausyksikön ansiosta saat selville auton vioista luettavien koodien ansiosta. Tässä artikkelissa kerromme sinulle, mitkä ovat yleisimmät Kalina-virhekoodit ja kuinka voit diagnosoida sen itse.

Auto Lada Kalina

[Piilottaa]

Diagnostiikka

Jos huomaat, että Lada Kalina -ajoneuvon toiminnassa on jotain vialla, on järkevää diagnosoida auto. Pääsääntöisesti kaikki viat ilmenevät heti auton tarkastuksen jälkeen. Voit pyytää apua diagnostiikan tekemiseen huoltoasemalta, jossa maksat tietyn summan tästä palvelusta, tai voit tehdä kaiken itse. Tietysti erikoislaitteiden avulla on suurempi mahdollisuus tunnistaa toimintahäiriö, mistä lähtien itsetarkastus on mahdollista saada epätarkkoja tietoja.

Joten aloitetaan itsediagnoosi auto. Tätä varten:

1. Sammuta sytytysvirta.
2. Paina ja pidä painettuna päivittäisen ajokilometrin nollauspainiketta.
3. Kun pidät painiketta painettuna, käännä avain virtalukkoon.
4. Tehtyään tämän, päälle kojelauta kaikki anturin merkkivalot syttyvät ja kierroslukumittarin, nopeusmittarin, pakkasnesteen lämpötila-anturin ja bensiinin tason nuolet syttyvät polttoainetankki menee asteikolla nollasta maksimiin. Paina seuraavaksi ohjauspylvään pyyhkimen kytkimessä olevaa painiketta. Tällä tavalla voit vaihtaa tietoja kojelaudan näytöllä.
   Ensimmäisessä näet kojetaulun toimivuuden tarkistusprosessin. Toinen näyttää autoon asennetun version ohjelmisto, ja kolmannella - vikojen yhdistelmät.

Tarkistaaksesi autosi vikojen varalta, pidä päivittäisen ajokilometrin painiketta painettuna ja pidä sitä painettuna samalla, kun käännät virta-avaimen päälle. Tällä hetkellä kaikki nuolet siirtyvät nollasta maksimiarvoon.

Tarvitset viimeisen näytön, jotta voit lukea auton vikayhdistelmiä. Se näyttää selkeät koodit. Nelinumeroisten vikayhdistelmien saamiseksi käytä erikoislaitteita tai huoltoaseman asiantuntijoiden palveluita.

Dekoodaus yhdistelmät

Alla tarkastellaan virhekoodien dekoodausta. Emme ota kaikkia koodeja huomioon: annetaan vain yleisimmät yhdistelmät, jotka osoittavat rikkoutumisen.

Itsediagnoosi

Kun kojetaulu siirtyy itsediagnostiikkatilaan, kaikki sen nuolet näyttävät maksimiarvon ja pudottavat takaisin alas

Joten mitä koodeja näet, kun teet sen itse?

Koodi	Tulkintavirhe
2	Koodi 2 tarkoittaa ylijännitettä junaverkko ajoneuvoa.
3	Tämä koodi ilmaisee polttoainesäiliön bensiinin tasoanturin toimintahäiriön. Mahdollinen piirikatkos.
4	Kun tämä koodi tulee näkyviin, auton omistajan on kiinnitettävä huomiota pakkasnesteen lämpötila-anturin toimintaan. On myös mahdollista piirikatkos.
5	Ulkolämpötila-anturissa on ongelma.
6	Ohjausyksikkö (CU) havaitsi moottorin ylikuumenemisen. On suositeltavaa käsitellä tämä ongelma ennen auton käyttöä.
7	Hätävoiteluaineen paine polttomoottorissa on raportoitu.
8	Jos näet tämän koodin kojelaudassa, sinun on tarkistettava toiminnallisuus jarrujärjestelmä. Ajotietokone kirjannut virheen tai häiriön sen toiminnassa.
9	Ajotietokone ilmoittaa, että lataus on liian alhainen akku. On suositeltavaa suorittaa akun tarkempi tarkastus.
E	EEPROM-muistiin tallennetussa datapaketissa on raportoitu virhe.

Diagnostiikka laitteiden avulla

Virhenumero "4", joka ilmestyy Lada Kalinan itsediagnoosin aikana

Jos tarkistat autosi virheiden varalta erikoislaitteilla, yhdistelmät ovat, kuten edellä mainittiin, nelinumeroisia ja koodia edeltää kirjain.

Katsotaanpa ensin mitä kirjaimet ja numerot tarkoittavat.

• B - osoittaa kehon toimintahäiriön, eli puhumme turvatyynyistä, keskuslukko, sähköikkunat. Tietysti tämä pätee näillä laitteilla varustettuihin Lada Kalina -autoihin;
• C - tarkoittaa virhettä alustan toiminnassa;
• P - osoittaa vikaa moottorin tai automaattivaihteiston toiminnassa.

Mitä toinen numero tarkoittaa:

• 0 – yhteinen koodi OBD-II:lle;
• 1 – auton valmistajan numero;
• 2 – auton valmistajan numero;
• 3 – varakoodi.

Kolmas symboli osoittaa suoraan toimintahäiriön tyypin:

• 1 – polttoainejärjestelmän tai ilmansyötön toimintahäiriö;
• 2 – myös polttoainejärjestelmän tai ilmansyötön toimintahäiriöt ilmoitetaan;
• 3 – sytytysjärjestelmässä havaittiin toimintahäiriöitä;
• 4 – lisäohjaus;
• 5 – viat joutokäyntinopeudessa;
• 6 – ECU:n tai sen piirin toimintahäiriö;
• 7 ja 8 – virheet siirtojärjestelmän toiminnassa.

Check Engine -valo - alkaa vilkkua kojelaudassa, kun ilmenee ongelmia

Koodi	Dekoodaus
P0036	Virheistä ilmoitettu. On suositeltavaa tarkistaa laitteen toimintakyky ja tarkistaa myös virtapiiri aukkojen ja oikosulkujen varalta.
P0102	Tämä virhekoodi kertoo kuljettajalle, että anturissa on ongelma. massavirtausta ilmaa. Kannattaa myös tarkistaa ketju.
P0441	Väärä ilmavirtaus kanisterin tyhjennysventtiilin läpi havaittiin. Sinun tulee tarkistaa itse venttiili sekä koko bensiinihöyryn talteenottojärjestelmä.
P0444	Ohjausyksikkö rekisteröi kanisterin tyhjennysventtiilin johdotuksen katkoksen. Piiri tulee tarkistaa.
P0445	Ajotietokone ilmoittaa ohjausjohdotuksen oikosulusta maahan tai piirin piiriin.
P0480	Viallinen tuulettimen releen johto on havaittu. Tämä koodi voi myös osoittaa suoraan relevian.
P0504	Jarrupolkimen tunnistimessa on ilmoitettu ongelmasta.
P0830	Kytkinkytkimen toiminnassa on raportoitu toimintahäiriöitä. On tarpeen diagnosoida kytkin ja tunnistaa vika.
P2187	Tarkoittaa kirjaimellisesti: polttoaineen syöttöjärjestelmä on liian laiha Tyhjäkäynti. Tässä sinun on ensin säädettävä tyhjäkäyntinopeus. Jos tämä ei auta, etsi ongelma itse polttoaineen syöttöjärjestelmästä.
P1115	Happitason säätöanturin toiminnassa on tallennettu virheellisiä tietoja. Piiri tulee tarkistaa.
P1123	Lepotilassa myös ajotietokone rekisteröityi korkea indeksi syttyvä seos.
P1124	Tyhjäkäynnillä ajotietokone ilmoitti, että polttoaineseos oli liian alhainen.
P1127, P1128	Ohjausyksikkö ilmoittaa liian korkeasta tai liian alhaisesta polttoaineseoksen ilmaisimen moottorin osakuormitustilassa.
P1135	Lada Kalina -ohjausyksikkö on havainnut oikosulun tai avoimen piirin happitason säätöanturin lämmityspiirissä.
P1136, P1137	Liian pitkä tai matala taso palava seos matalalla kuormituksella. Polttomoottori on tarkastettava.
P1141	Ajotietokone havaitsi toimintahäiriöitä happitason säätöanturin lämmityslaitteen toiminnassa.

Jos olet löytänyt ja poistanut vian, voit nollata virhekoodin, jotta se ei tule uudelleen näkyviin seuraavan diagnoosin yhteydessä. Voit tehdä tämän pitämällä päivittäisen ajokilometrin painiketta painettuna ja pitämällä sitä tässä asennossa yli kolme sekuntia.

Huomaa, että kojelaudan lisäksi tällä autolla on kyky suorittaa diagnostiikkaa käyttämällä erillisiä ohjaimia, jotka vastaavat tietystä järjestelmästä. Vikojen selvitys tehdään erityisohjelmistolla. Monet kokeneet mekaanikot tietävät kuitenkin kaiken ulkoa. Virhetaulukko auttaa autoilijoita ymmärtämään ongelmat.

On syytä huomata, että itsediagnostiikka helpottaa autoharrastajien ja automekaanikkojen elämää, koska on mahdollista poistaa joitain toimintahäiriöitä. Esimerkiksi kun koodi 0036 ilmestyy, asiantuntija ymmärtää välittömästi, että ongelma ei ole moottorissa, vaan lämmittimen ohjauspiirissä. Muistutetaan, että tietokoodit voivat muuttua ohjelmistoversion mukana. Siksi suosittelemme, että lähellä on nykyinen kooditaulukko, koska uudessa versiossa vanha koodi voi tarkoittaa jotain aivan muuta.

Kuinka nollata virhekoodit

Jälkeen automaattinen diagnostiikka virheet on nollattava. Tämä tehdään siten, että ne eivät häiritse tai hämmennä käyttäjää myöhemmän diagnosoinnin aikana. Voit selvittää, kuinka kaikki nollataan valmistajan suosituksista. Mutta käytännössä esimerkiksi ECU-virhe nollataan käynnistämällä uusi shekki kojelaudassa. Huoltoasemalla säätimet nollataan hieman eri järjestyksessä. Muitakin vaihtoehtoja on:

1. ECU-virhe nollataan laitteen ja ohjelmiston avulla. Siksi suosittelemme, että poikkeat ja tarkistat autosi useammin. Tällaisten tarkastusten aikana voidaan havaita tälle ajoneuvolle ominaisia ​​yleisiä vikoja.
2. Koodi 0171 saattaa näkyä jatkuvasti. Tämä osoittaa, että polttoaine on huonolaatuista. Tällainen signaali toimii syynä ajatella sen muuttamista.
3. Muutoin p1545, 0422 ja 1426 ovat hyvin yleisiä koodeja, joten niitä kannattaa tarkastella. Jos ne ilmestyvät uudelleen nollauksen jälkeen, sinun on tehtävä se pakollinen Ota yhteyttä tekniseen palveluun tarkemman diagnoosin ja vianmäärityksen saamiseksi.

Asiantuntijat auttavat sinua selvittämään ongelmat, jos et itse tiedä, kuinka päästä niistä eroon.

Kuinka valita palvelu virhekoodien diagnosointiin ja nollaukseen

Nykyään Internetissä on paljon tietoa autojen diagnosoinnista, korjaamisesta jne. Vastaavasti on ilmestynyt yksittäisiä asiantuntijoita ja monia yksityisiä huoltoasemia, jotka tarjoavat diagnosoida auton ECU-koodeilla. Huomattakoon, että lähes 70 prosentilla ei ole valmistajan todistusta, joka vahvistaisi heidän pätevyytensä ja antaisi heille mahdollisuuden suorittaa tällaisia ​​​​töitä. Siksi tällaisissa laitoksissa käynnin jälkeen on suuri riski yksinkertaisesti pilata ajotietokone.

Tässä artikkelissa käsitellään suunnitteluominaisuuksia LADA KALINA -perheen autojen elektroninen moottorinohjausjärjestelmä (ECM). Kirjoittaja tarjoaa tälle järjestelmälle diagnostisen menetelmän käyttämällä yksinkertaisia ​​laitteita, sisäänrakennetun diagnoosijärjestelmän virhekoodeja, niiden mahdollisia syitä ja eliminointisekvenssi.

ECM:n koostumus ja suunnitteluominaisuudet

LADA KALINA -perheen autoja valmistetaan kolmella korilla - VAZ 1118 sedan, VAZ 1119 viistoperä ja VAZ 1117 farmari. Autot on varustettu nelisylinterisellä rivillä. nelitahtinen moottori Kanssa jaettu injektio polttoaine ja elektronisesti ohjattu.

Kaikki autojen modifikaatiot on varustettu pakokaasujen katalysaattorilla, joka varmistaa Euro-3-myrkyllisyysstandardien noudattamisen.

Autojen sähkölaitteet valmistetaan yksijohdinjärjestelmällä, virtalähteiden ja kuluttajien negatiiviset liittimet on kytketty maahan (runko ja virtalähde) auto. Ajoneuvon verkon nimellisjännite on suojauksen vuoksi 12 V sähköpiirit sulakkeita käytetään.

Päällä LADA autoja KALINA käyttää hajautettua vaiheistettua ruiskutusjärjestelmää: polttoainetta syötetään vuorotellen jokaiseen sylinteriin moottorin toimintajärjestyksen mukaisesti.

ECM koostuu elektronisesta ohjausyksiköstä (ohjaimesta), antureista, jotka lukevat moottorin ja ajoneuvon toimintaparametrit sekä toimilaitteet.

Ohjain on elektroninen yksikkö ohjausyksikkö (ECU), joka toimii mikro-ohjaimen ohjauksessa. ECU sisältää useita erilaisia ​​muistisiruja:

Haihtumaton Flash-muisti, siihen tallennetaan virhekoodit, jotka tapahtuvat ECM:n käytön aikana;

Ohjelmoitava lukumuisti (PROM), joka tallentaa ajoneuvon moottorin toiminta-algoritmin toteuttavan ECM-ohjausohjelman.

ECU tarjoaa ohjauksen toimilaitteet, kuten sytytyspuola, polttoainesuuttimet, tyhjäkäynnin ilmansäätö, happitunnistinlämmittimet, kanisterin tyhjennysventtiili ja ohjausreleet, joista yksi on päärele.

ECU:ssa on sisäänrakennettu diagnostiikkajärjestelmä, joka määrittää ECM-häiriöiden olemassaolon tai puuttumisen ja kytkeytyy päälle, kun toimintahäiriö ilmenee. varoitus valo sijaitsee mittaristossa.

Autossa ECU sijaitsee kojelaudan alla alaosassa, se on asennettu lämmittimen koteloon.

Kuvassa 1 näyttää ohjaimen ulkoasun.

Riisi. 1. ECU:n ulkonäkö

ECM sisältää kuumalangallisen ilmamassavirtausanturin (MAF), joka sijaitsee ilmansuodattimen ja imuputken letkun välissä (katso kuva 2).

Riisi. 2. Ilmamassan anturin ulkonäkö

Ilmamassan anturi tuottaa signaalin tasavirta, jonka arvo riippuu anturin rungon läpi kulkevasta ilmamäärästä. Anturin lähdön jännite vaihtelee välillä 1...5 V (ilmavirta eteenpäin) ja 0...1 V (vastasuuntainen ilmavirtaus).

Massailmavirta-anturin läpi kulkevan ilman lämpötilaa mitataan resistiivisellä ilman lämpötila-anturilla, jonka herkkä elementti on asennettu ilmavirtaan. Anturin lähdössä syntyy ilman lämpötilasta riippuen tasajännite välillä 0 - 5 V.

Pietsosähköinen nakutusanturi asennetaan suoraan sylinterilohkoon.

Se tuottaa signaalin vaihtovirta, amplitudi ja taajuus vastaavat moottorin tärinää käytön aikana.

Resistiivinen kaasuläpän asentoanturi (TPS) on rakenteellisesti asennettu kaasuputkeen, se on potentiometri. Anturin yksi nasta on kytketty 5 V:n referenssijännitteeseen (joka muodostaa ECU), toinen nasta on kytketty ohjaimen maahan ja kolmas nasta poistetaan. jatkuva paine, verrannollinen kaasuvivun asentoon.

Jotta säädin voisi lukea tietoja hapen läsnäolosta pakokaasuissa, on asennettu ohjaushappianturi (OC), jonka herkkä elementti sijaitsee suoraan pakokaasuvirtauksessa. Anturi tuottaa jännitteen 50-900 mV, joka riippuu pakokaasujen happimäärästä ja itse mittauselementin lämpötilasta.

varten tehokasta työtä anturi (sen Työskentelylämpötila yli 300°С) ja enemmän nopea lämmittely Moottorin käynnistymisen jälkeen anturin rakenne sisältää ohjaimen ohjaaman sähkölämmittimen.

Diagnostinen DC toimii samalla periaatteella, joka mittaa hapen läsnäolon pakokaasuissa heti sen jälkeen katalysaattori.

Lämpimän moottorin ja toimivan muuntimen syntyvä jännite on 590-750 mV.

Ohjaus- ja diagnostiset happianturit on asennettu katalysaattorin runkoon - ohjausanturi on yläosassa ja diagnoosianturi on alaosassa, suoraan poistoputkessa.

Moottorin luotettavan toiminnan ja moottorin tuottamien haitallisten pakokaasupäästöjen tehokkaan vähentämisen varmistamiseksi ilma-ilmasuhde on varmistettava. polttoaineseosta noin 14,5:1.

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (CTS) asennetaan moottorin jäähdytysnesteen virtaukseen sylinterinkanteen suoraan termostaatissa. Anturin mittauselementti on termistori, jonka vastus vaihtelee jäähdytysnesteen lämpötilan mukaan. Anturi on kytketty ohjaimeen vastuksen (2 kOhm) kautta, joka on osa ECU:ta.

Kampiakselin asentoanturi (CPS) on asennettu kanteen öljypumppu(kuva 3) 1±0,3 mm etäisyydellä asemalevyn hampaan yläosasta, joka on asennettu kampiakseli moottori. Päälevyn pyörimisen aikana anturin käämin magneettivuo muuttuu, anturi puolestaan ​​tuottaa vaihtovirtajännitteen.

Riisi. 3. Kampiakselin asentoanturin ulkonäkö

Säädin määrittää kampiakselin asennon ja nopeuden luettujen pulssien lukumäärän ja taajuuden perusteella.

Tyhjäkäyntinopeuden säädin (IAC) stabiloi moottorin joutokäyntinopeuden (kuva 4). Se on askelmoottori, jossa on kaksi itsenäistä käämiä ja jousitettu kartiomainen neula. Kierto askelmoottori muunnetaan kartiomaisen neulan translaatioliikkeeksi käyttämällä mato-ankkurimekanismia.

Riisi. 4. Tyhjäkäyntinopeuden säätimen ja kaasun asentoanturin ulkonäkö

IAC on asennettu kaasuläpän runkoon ohituskanavaan ja sitä ohjaa suoraan ECU.

ECM sisältää sytytyspuolan, joka on suljettu lohko, joka koostuu kahdesta käämityksestä - ensisijaisesta, joita ohjain ohjaa määritetystä moottoritilasta riippuen. Kelan toissijaiset suurjännitekäämit on kytketty sytytystulpan johtoihin.

Kuvassa Kuva 5 esittää sytytyspuolaa, joka on kiinnitetty kannattimella moottorin sylinterilohkoon.

Riisi. 5. Sytytyspuolan ulkonäkö

Viime vuosina valmistaja on alkanut varustaa autoa uudella, modernisoidulla 16-venttiilisellä moottorilla, johon jokaiselle sylinterille on asennettu erilliset sytytyspuolat. Rakenteellisesti mukautettu kela Sytytyspuola on miniatyyri sytytyspuola, jota myös ohjataan säätimellä, ja korkeajänniteosa (toisiokäämi) on kytketty suoraan sytytystulppaan.

Jos ECM-järjestelmässä ilmenee toimintahäiriö vakiojärjestelmä itsediagnoosi ilmoittaa tästä sytyttämällä kojelaudassa olevan varoitusvalon.

Jaksottainen varoitusvalon syttyminen osoittaa toimintahäiriötä, joka voi johtaa ECM-osien vakavaan vaurioitumiseen. Huomaa, että moottorin käynnistämisen jälkeen merkkivalo pitäisi sammua, jos ohjaimen muistissa ei ole virhekoodeja. Vianmäärityksen jälkeen varoitusvalo sammuu.

Ajoneuvon ECM sisältää erilaisia ​​kytkimiä, releitä, sähkömoottoreita, sulakkeita, jotka suojaavat yhtä tai toista piiriä, sekä itse johdot, liittimet, anturit ja ECM-järjestelmän toimilaitteet. Kaikki nämä elementit voivat epäonnistua ja aiheuttaa paljon ongelmia auton omistajalle. Katsotaanpa yleisimmät LADA KALINA -autojen ECM-häiriöt.

Ennen kuin aloitat vianmäärityksen, sinun tulee tutkia huolellisesti liittyvä kaavio ymmärtääksesi sen toiminnallisuuden.

Riisi. 6. Kaava sähköliitännät sytytysjärjestelmät LADA KALINA autoihin

Kuvassa Kuvassa 6 (katso kannen sivu 3) on kaavio LADA KALINA -autojen sytytysjärjestelmän sähköliitännöistä, jossa: 1 - öljynpaineen varoitusvalotunnistin; 2 - jäähdytysnesteen lämpötilan ilmaisinanturi; 3 - ylimääräinen sulakelohko; 4 - sulakkeet moottorin jäähdytysjärjestelmän sähkötuulettimelle; 5 - sähköisen polttoainepumpun rele; 6 - rele moottorin jäähdytysjärjestelmän sähkötuulettimelle; 7 - sytytysrele; 8 - moottorin jäähdytysjärjestelmän sähkötuulettimen rele 2; 9 - moottorin jäähdytysjärjestelmän sähkötuulettimen rele 3; 10 - moottorin jäähdytysjärjestelmän sähköinen tuuletin; 11 - kaasuläpän asentoanturi; 12 - joutokäyntinopeuden säädin; 13 - jäähdytysnesteen lämpötila-anturi; 14 - diagnostinen lohko; 15 - sytytysjärjestelmän johtosarja kojelaudan johtosarjaan; 16 - solenoidiventtiili adsorberi puhdistus; 17 - nopeusanturi; 18 - sytytysjärjestelmän johtosarja kojelaudan johtosarja 2; 19 - massailmavirta-anturi; 20 - kampiakselin asentoanturi; 21 - happianturi; 22 - ohjain; 23 - epätasaisen tien anturi; 24 - diagnostinen happianturi; 25 - sytytyspuolan johtosarja sytytysjärjestelmän johtosarjan lohkoon; 26 - sytytyspuolat; 27 - sytytysjärjestelmän johtosarja sytytyspuolan johtosarjan lohkoon; 28 - sytytystulpat; 29 - suuttimet; 30 - vastus; 31 - ilmastointijärjestelmän paineanturi; 32 - sytytysjärjestelmän johtosarjan ja suuttimen johtosarjan lohkot; 33 - vaiheanturi; 34 - nakutusanturi.

Riisi. 7. Yleismittarin kytkentäkaavio kampiakselin asentoanturin napoihin

Sähkölaitteiden vikoja esiintyy usein mm seuraavista syistä: loppuun palaminen sulakkeet ja lisäosat, releen toimintahäiriöt, liitinkoskettimien korroosio ja huonolaatuiset komponentit.

Tärkein ja yksinkertaisin vianmäärityksen diagnostiikkalaite on yleismittari, jonka avulla voit mitata jännitettä, virtaa ja vastusta.

Vaihtoehtona on käyttää 12 V testivaloa, jossa on liitäntäjohdot ja avoimen piirin ilmaisin (anturi), jossa on oma virtalähde ja merkkivalo/LED.

Vikoja diagnosoitaessa voidaan käyttää myös elektronista oskilloskooppia, ja ihanteellinen vaihtoehto on erikoisdiagnostiikkalaite tai PC-pohjainen laite, johon on asennettu erikoisohjelma, joka lukee ja tulkitsee vikakoodeja.

Ennen kuin aloitat vianetsinnän, sinun on tarkistettava syöttöjännitteen olemassaolo, akun napojen liitännän laatu ja sulakkeiden eheys.

Usein ECM:n toimintahäiriöt liittyvät akun koskettimien luotettavuuteen.

Kosketinvika liittimissä johtuu liittimen kiinnityspulttien riittämättömästä kiristämisestä ja koskettimien hapettumisesta. Jälkimmäinen tapahtuu useimmiten ennenaikaisen toteutuksen vuoksi. Rutiinihuolto. Liittimien koskettimien laatu tarkistetaan silmämääräisesti ja testilampulla.

Poistaaksesi napojen hapettumisen irrottamalla liittimet akun navoista, puhdistamalla akun navat ja liittimet hienolla hiekkapaperilla, käsittelemällä navat sähköä johtavalla voiteluaineella ja palauttamalla yhteys. Lisäksi voiteluainetta voidaan levittää päälle oleviin liittimiin.

Huomaa, että ajoneuvon sähköjärjestelmään liittyvissä töissä on irrotettava navat akusta.

Sytytysvirta on päällä, moottori ei käynnisty, toimintahäiriön merkkivalo palaa jatkuvasti

1. Tarkista ajonestolaitteen toiminta ja liitäntä (ajonestolaitteen tulee olla hyvässä kunnossa).

2. Tarkista jännitteen olemassaolo pääreleessä, sytytysvirtakytkimen koskettimissa ja tarkista sitten virtalukon, pääreleen, käynnistimen toiminta (moottori käy, merkkivalo palaa jatkuvasti).

3. Liitä diagnostiikkalaite (katso kohta "Työskentely diagnostisen laitteen kanssa") ja lue vikakoodit (katso taulukko).

4. Tarkista polttoaineen syöttöjärjestelmä.

Pöytä. Itsediagnoosin järjestelmän virhekoodit ja niiden kuvaukset

Virhekoodi		Mahdollinen toimintahäiriö
	Matala MAF-signaalitaso	Tarkista MAF-piirit, vaihda MAF
		Korkea MAF-signaalin taso
	Lämpötila-anturi alhainen imuilma(DTVV)
	Korkea DTVV-taso
	DTOZH, poistu sallitulta alueelta	DTOZh on viallinen
		Matala signaalitaso DTOZH
		Korkea signaalitaso DTOZH
	Matala TPS-signaalin taso	Tarkista TPS-piirit, vaihda TPS
	Korkea TPS-signaalin taso
	Muuntimen happianturin (OK) toimintahäiriö	Tarkista tasavirtapiirit neutralisaattoriin asti, vaihda tasavirta neutralisaattoriin asti
	Tasavirta neutralisaattoriin, matala signaalitaso
	DC neutralointilaitteeseen, korkeatasoinen signaali
	DC neutraloijaan, hidas vaste rikastumiseen/tyhjentymiseen
	DC neutralisaattoriin, signaalipiiri auki
	DC neutralointilaitteeseen, lämmittimen toimintahäiriö
	DC neutralisaattorin jälkeen, oikosulku maahan	Tarkista tasavirtapiirit neutralisaattorin jälkeen, vaihda DC neutralisaattorin jälkeen
	DC neutralisaattorin jälkeen, matala signaalitaso
	DC neutralisaattorin jälkeen, korkea signaalitaso
	DC neutralisaattorin jälkeen, signaalipiiri auki
	Neutralaattorin jälkeinen DC on viallinen
	Liian paljon laiha seos	Tarkista happianturien, polttoaineen syöttöjärjestelmien toiminta, kaasuläppäkokoonpano jne.
	Liian rikas seos
P0201, P0202, P0203, P0204	Avoin piiri sylinterien 1, 2, 3 ja 4 injektoriohjaukseen	Tarkista ohjauspiirit vialliset sylinterit, tarkista suuttimien polttoaineen syöttö, suuttimien toiminta (vaihda tarvittaessa)
P0261, P0264, P0267, P0270	Oikosulku maadoitussylinterien 1, 2, 3 ja 4 suuttimen ohjauspiirissä.
P0262, P0265, P0268, P0271	Oikosulku sylinterien 1, 2, 3, 4 suuttimen ohjauspiirin virtalähteeseen
	Useita sytytyskatkoja havaittu	Tarkista kampiakselin asentoanturin toiminta (tarkista anturin ja kampiakselin hihnapyörän käyttölevyn välinen rako)
P0301, P0302, P0303, P0304	Sytytyskatkoja havaittu sylintereissä 1, 2, 3 ja 4
	Nakutusanturin matala signaalitaso	Tarkista nakutusanturin piirit, vaihda anturi
	Koputusanturin korkea signaalitaso
	Ei signaalia DPKV:lta	Tarkista DPKV-piirit, vaihda anturi
	DPKV - signaalin lähtö sallitun alueen ulkopuolella
	DPKV - oikosulku maahan
	DPKV on viallinen
	Asentotunnistin viallinen nokka-akseli(DPRV) (matala taso)	Tarkista DPRV-piirit, vaihda anturi
	DPRV viallinen (korkea taso)
	Katalysaattorin hyötysuhde alle hyväksyttävän kynnyksen	Tarkista neutralisaattorin kunto
	Tuulettimen releen ohjauspiiri 1: avoin, oikosulku maahan tai +12 V	Tarkista tuulettimen relepiirin ja sen piirin sulakkeiden kunto, tuulettimen rele ja vaihda tarvittaessa
	Ei ajoneuvon nopeusanturin signaalia	Tarkista nopeusanturin piirit, vaihda anturi
	Alhainen moottorin nopeus (IAC tukossa)	Tarkista IAC-piirit, kaasuläppäkokoonpano, vaihda IAC
	Suuri moottorin nopeus (IAC tukossa)

Virhekoodi	Kuvaus virhekoodista (vika)	Mahdollinen toimintahäiriö
	Ajoneuvon verkkojännite on alle järjestelmän toimintarajan	Tarkista generaattorin, releen säätimen toiminta ja sulakkeiden kunto
	Alennettu jännite junaverkossa
	Ajoneuvon verkon lisääntynyt jännite
	ECU viallinen - FLASH-muistin tarkistussummavirhe	Tarkista jalustalla olevan ohjaimen toiminta tai vaihda se (tämän työn suorittaa asiantuntija)
	ECU on viallinen - ohjaimen ulkoisen RAM-muistin tarkistussummavirhe
	Avaa käynnistimen ohjauspiiri	Tarkista käynnistimen kytkentäpiirit, käynnistimen kunto (tarvittaessa korjaus tai osittainen tai täydellinen vaihto)
	Oikosulku maahan käynnistimen ohjauspiirissä
	Oikosulku +12 V käynnistyspiiriin
	DC-lämmittimen piiri neutralointilaitteeseen: avoin piiri, oikosulku maahan
tai +12 V	Tarkista tasavirtapiirit neutralisaattoriin asti, vaihda anturi
	Polttoainepumpun releen ohjauspiiri, oikosulku maahan	Tarkista polttoainepumpun relepiirit, sulakkeen kunto, polttoainepumppu
	Polttoainepumpun releen ohjauspiiri, oikosulku +12 V:iin
	IAC-ohjauspiiri, oikosulku maahan	Tarkista IAC-piirit, vaihda IAC
	IAC-ohjauspiiri, avoin tai oikosuljettu +12 V:iin
	Polttoainepumpun releen ohjauspiiri, auki	Tarkista polttoainepumpun sulakkeen, releen ja sen piirin kunto
	Ajonestopiirissä ei ole positiivista vastausta tai avoin piiri	Tarkista ajonestopiirit
	Ohjaimen virtalähde katkeaa	Tarkista ohjaimen virtasulakkeen ja sen piirien kunto
	Epätasainen tietunnistin, väärä signaali	Tarkista anturin toiminta
	Sähköisesti uudelleenohjelmoitava muisti, luku-kirjoitustesti epäonnistui	Tarkista ohjaimen toiminta jalustalla ja autossa tai vaihda se

Yksi yleisimmistä toimintahäiriöistä on DPKV-vika (vikakoodi P0335). Voit diagnosoida tämän vian suorittamalla seuraavat vaiheet:

Irrota johtosarjan lohko kampiakselin asentoanturista;

Kytke sytytysvirta, liitä yleismittarin anturit johtosarjan nastaan ​​1 ja maadoitus, jolloin laitteen jännite on noin 2,5 V. Tarkista samalla tavalla nastan 2 jännite jännitteestä, tarkista DPKV-johtosarjalohkon koskettimien ja ohjaimen vastaavien koskettimien välisten piirien (avoin, oikosulku "maahan") toimivuus:

Kun olet tarkistanut piirien eheyden ja saanut positiiviset tulokset, tarkista kampiakselin asentoanturin käämit - niiden vastuksen tulee olla 550...750 ohmia;

Liitä yleismittarin anturit anturin liittimiin (kuva 7), laite kytketään vaihtovirtamittaustilaan, tuo ruuvitaltan terästanko useita kertoja anturin päähän, laitteen pitäisi havaita lyhytaikainen 30...200 mV jännitteen esiintyminen anturin lähdössä.

Tämä tarkistus varmistaa DPKV:n käytettävyyden.

Kun moottori on käynnissä, tapahtuu satunnaisia ​​tai useita sytytyskatkoja (sytytysvirta) - toimintahäiriön merkkivalo palaa jatkuvasti tai vilkkuu (vikakoodit P0301, P0302, P0303, P0304)

Ensinnäkin kannattaa tarkistaa:

Moottorivaurioita (kunto mäntäryhmä, nokka-akseli jne.);

Ohjaimen asennus ja maadoitus kunto;

Kaasuläpän asentoanturin suorituskyky;

Ilmavuotojen esiintyminen ilmanottojärjestelmässä ennen massailmavirtaanturia ja sen jälkeen (putkien, letkujen ja niiden kiinnityksen kunto);

Polttoaineen syöttöjärjestelmä;

Sytytyspuola: kun tarkistat sytytyspuolan ensiökäämin käyttökelpoisuutta, kytke ohmimittarin anturit kelan liittimiin 1-3 (kuva 8), ja vastuksen tulee olla 3,9 ohmia.

Riisi. 8. Kaavio sytytyspuolan käämien tarkastusta varten

Sytytyspuolan suurjännitekäämien katkeamisen tarkistamiseksi sinun on kytkettävä laitteen anturit liittimeen 2 ja vuorotellen käämien suurjänniteliittimiin (katso kuva 9).

Riisi. 9. Kaavio sytytyspuolan suurjännitekäämien tarkistamiseksi oikosulun varalta maahan

Työskentelykelalla tämän käämin vastuksen tulisi olla noin 15 kOhm;

Korkeajännitteiset johdot ja sytytystulpat (vaihto);

Nakutusanturin toiminta: irrota anturin johtosarja ja pura se, liitä sitten yleismittarin anturit anturin koskettimiin, aseta laite mittaamaan vaihtojännitettä. Napauta kevyesti metalliesinettä, esim. alumiinia, anturin kiinnityspultin päähän, mittaa jännite, sen tulee olla välillä 40...250 mV.

Moottori ei kehitä tehoa, toimintahäiriön merkkivalo syttyy satunnaisesti

Tämä toimintahäiriö voi johtua huonolaatuisista koskettimista, massailmavirta-anturin johtosarjan eristyksen eheyden ja johtimien vaurioista. Tarkista anturin toiminta sytytysvirran ollessa kytkettynä, kun olet aiemmin irrottanut johtosarjan anturista. Yleismittarin anturit on kytketty lohkon napoihin ja mittaavat jännitettä.

Jos piirit toimivat oikein, laitteen pitäisi näyttää seuraavat arvot:

Napojen 1 ja 3 välillä 5,0 - 5,2 V;

Napojen 2 ja 3 välillä enintään 10 V;

Napojen 3 ja 4 välillä 5,0 - 5,2 V.

Jos kaikki jännitteet ovat normaaleja, itse anturi on vaihdettava.

Kun moottori on joutokäynnillä, ne diagnosoidaan alhaiset kierrokset moottori (vikakoodi P0506) tai korkeat kierrokset moottori (vikakoodi P0507)

Tarkista moottorin kunto alhaisilla kierrosnopeuksilla ilmansuodatin(kontaminaatioaste), liitoksen eheys ja itse kampikammion tuuletusjärjestelmän letkut (vikaa ei havaittu).

Tarkista joutokäyntiilmasäätimen toiminta. Lisääntynyt moottorin nopeus voi johtua IAC:n viasta. Usein IAC:n vika liittyy moottorin mäntäryhmän kulumiseen, öljyhöyryn pääsyyn kartioneulaan, säätimen vioittumiseen, kun ajoneuvoa ei ole käytetty pitkään aikaan (esimerkiksi talvella) tai huonolaatuiseen valmistukseen. itse IAC:sta.

Tarkista IAC irrottamalla säädin kaasuläppäkokoonpanosta ja irrottamalla johtosarja IAC:stä. Säätimen liittimen liittimet on merkitty kirjaimilla “A”, “B”, “C”, “D”. Kytke sytytysvirta ja suorita mittaukset liittämällä yleismittarin anturit johtosarjalohkoon (kuva 10). Jännitteen tulee mittauksen aikana vaihdella välillä 0,5 - 12 V.

Riisi. 10. Yleismittarin kytkentäkaavio IAC-johdotuslohkoon

Itse säätimen huollettavuus tarkistetaan ohmimittarilla tarkistamalla vastus napojen "A" ja "B" sekä "C" ja "D" välillä. Toimivan säätimen vastuksen tulisi olla välillä 40 - 80 ohmia.

IAC työ Ajoneuvon osana sitä voidaan myös seurata kierroslukumittarin lukemilla. Kun moottori on lämmin, nosta moottorin nopeus 1500:aan ja vapauta kaasupoljin tasaisesti tarkkailemalla samalla kierroslukumittarin neulan lukemaa - sen pitäisi asettua tasaisesti, ilman suurta hidastamista, askel askeleelta vaadittuihin lukemiin.

Työskentely diagnostiikkatyökalun kanssa

Diagnostiikka ja vianetsintä vievät yleensä paljon enemmän aikaa kuin varsinainen korjaus. Suorittaessaan diagnostinen työ Vikojen etsimiseen käytetään muiden laitteiden ja ei-standardilaitteiden ohella elektronista diagnostiikkalaitetta.

On syytä kiinnittää huomiota siihen, että sokea usko "tietokone"-diagnostiikkaan, joka ei usein paljasta syytä, vaan vain vian seurausta, asettaa kokeneetkin käsityöläiset vaikeaan tilanteeseen.

Diagnostiikkalaite voi olla mikä tahansa elektroninen laite, jolla on kyky lukea ajoneuvon vikakoodi. Nykyaikaiset diagnostiikkalaitteet eivät vain määritä vikakoodia, vaan myös kehottavat käyttäjää valitsemaan tietyn anturin tai komponentin, joka on tarkistettava.

Vianmäärityslaite on kytketty ajoneuvon diagnostiikkapistorasiaan, joka sijaitsee lattiatunnelin kannen alla (kuva 11), vaihteenvalitsimen välittömässä läheisyydessä.

Riisi. 11. Diagnostiikkalohkon sijainti autossa, jossa 1 - diagnostiikkalohko, 2 - pääreleen virtapiirin sulake, 3 - sähköisen polttoainepumpun releen virtapiirin sulake, 4 - sulake jatkuva virtalähde ohjain.

Auton diagnostiikkatöiden suorittamiseen voit käyttää myös VAZ-autojen ajotietokonetta, jolla on virhekoodien lukemistoiminto. Esimerkkinä VAZ 2110 -perheen autoihin suunnitellut reitti-ajotietokoneet. Tämä muotoilu kätevä varten itsetehty ei-standardi varusteet.

Kuvassa Kuva 12 esittää diagnostiikkalohkon koskettimien tarkoitusta. Näitä signaaleja käytetään ajotietokoneen kytkemiseen (VAZ 2110 -perheen autoissa) ja kuvassa 1. 13 - esimerkki reitin ajotietokoneen sijainnista LADA KALINA -autoissa.

Riisi. 12. Diagnostiikkalohkon koskettimien tarkoitus

Riisi. 13. Yleisnäkymä ajotietokoneen sijainnista LADA KALINA -autoissa

Kirjallisuus

1. N. Pchelintsev. "Säännöllinen varkaudenestojärjestelmät VAZ-autot", "Korjaus ja huolto" 2007, nro 8, s. 54-58.

Monilla nykyaikaiset autot On mahdollista lukea tehtäviä itsenäisesti sähköjärjestelmät. Virhekoodit Kalinassa dekoodauksen jälkeen voivat lyhentää aikaa, joka tarvitaan viallisen yksikön löytämiseen sähköjohdoissa.

[Piilottaa]

Ongelmien karttoittaminen

Lada Kalinassa on keskusohjausyksikkö asennettuna ruiskutusmoottori ja auton sähköt. Elektroniikka- ja sähköjärjestelmien toiminnan aikana ilmenevät ongelmat yksikkö tallentaa virheiden muodossa ja tallentaa muistiin. Jos tällaisia ​​ongelmia ilmenee, paneelin oranssi Check Engine -valo syttyy. Jotkut virheet voidaan näyttää mittaristoon asennetulla näytöllä ja purkaa.

Koodianalyysin avulla voit määrittää virheellisesti toimivan elementin tarkasti ja korjata tai vaihtaa tämän laitteen. Voit tarkistaa ongelmat syvemmin ja perusteellisemmin liittämällä erityisen skannerin diagnostiikkaliittimeen. Diagnostiikka ja vikalista ovat samat 16 venttiilin autossa ja autossa, jossa on enemmän yksinkertainen moottori 8 venttiiliä.

Askel askeleelta itsediagnoosi

ECU:n virheiden tarkistamista ja niiden numeroiden näyttämistä kojelaudassa kutsutaan itsediagnoosiksi. Tämä menettely ei ole monimutkainen ja voidaan helposti tehdä itsenäisesti.

Tässä tapauksessa Lada Kalina 1118 farmariauton tai sedanin omistajan on suoritettava seuraavat toimet:

1. Astu Lada Kalina -auton ratin taakse ja paina mittariston päivittäisen mittariston nollauspainiketta (Reset).
2. Kytke sytytysvirta samalla kun pidät painiketta painettuna.
3. Mittaristo siirtyy testitilaan, jonka aikana täysi taustavalo syttyy, kaikki merkkivalot syttyvät ja laitteen nuolet alkavat liikkua tasaisesti molempiin suuntiin asteikolla.
4. Ohjauspylvään kytkimen oikeanpuoleisen vivun painikkeella voit muuttaa peräkkäin valikon kohtia, mukaan lukien laitteiden itsediagnoosia, ohjelmistoversiota (firmware, merkintä kuten Uer x. x) ja yksikön muistissa olevia virhekoodeja.
5. On tarpeen tarkastella ECM:ään tallennettuja koodeja ja määrittää niiden merkitys.
6. Poistuaksesi itsediagnoositilasta sinun on odotettava noin 30 sekuntia suorittamatta mitään toimia.

Kalina ohjauspylvään kytkinpainike

Modernisoidussa Kalina 2:ssa on hieman erilainen kojetaulun muotoilu. Virheiden näyttötapa on samanlainen. Koodit näkyvät näytön ylärivillä kolminumeroisina numeroina. Ilmaisinrivin alapuolella näytetään tiedot ajoneuvon sarjanumerosta (näyttää kuusinumeroiselta numerolta).

On tärkeää huomata, että anturiongelmat tallentuvat muistiin vain, jos viestintäsignaali puuttuu laitteen kanssa pitkään (yli 20 sekuntia). Lyhytaikaisissa tauoissa ei ole virhettä, vaikka autossa on toimintahäiriö.

Dekoodaus yhdistelmät

Ajotietokoneen vakiopaneelista luetut virheet voidaan tulkita taulukon avulla. Tällaiset tiedot kannattaa tulostaa ja ottaa mukaan hansikaslokero, koska auton anturit voivat rikkoutua tiellä. Monet ongelmat voidaan korjata vain korjaustöiden aikana autohuoltokeskuksessa. Koodauksen tuntemus antaa omistajalle mahdollisuuden hallita autonsa korjausprosessia.

Itsediagnoosin koodit

Diagnoosin yhteydessä voit lukea taulukossa luetellut vikakoodit kojetaulusta. Huomaa, että useita virheitä saattaa näkyä samanaikaisesti vahvistusprosessin aikana.

Alla on täydellinen lista itsediagnoosin virheitä.

Ohjaimen virheet

Täydellistä diagnostiikkaa varten auto on tarkastettava KKL VAG-COM 409.1 skannerilla. Tätä varten tarvitset itse skannerin ja kannettavan tietokoneen, jossa on esiasennettu diagnostiikkatyökalu v. 1.3.1., jonka avulla voit tarkastella kaikkia auton toimintaparametreja ja selvittää mahdollisia ongelmia. Tällaisten laitteiden vastaanottamat virhekoodit koostuvat neljästä numerosta ja numeroiden edessä olevasta kirjaimesta.

On muistettava, että jokainen kirjain on vastuussa tietystä osasta koneen osia:

• B - osoittaa virheitä auton korin elektronisissa osissa (ikkunanostimet, mikroilmasto);
• C - virheet alustan osissa (ohjaustehostin);
• P - viat moottorissa tai automaattivaihteiston ohjausjärjestelmissä.

Toinen tapa ohjata ECM:ää on ajotietokoneen lisätila, joka on kytketty suoraan diagnostiikkaliittimeen ja asennettu keskikonsoliin. Tämä laite pystyy lukemaan lähes kaikki toimintaparametrit erilaisia ​​järjestelmiä auto. Tilatietokoneita on useita tyyppejä, jotka valitaan ECM-yksikön mallin mukaan.

Perusvirheet

Alla olevassa taulukossa on yhteenveto Kalina-luokan "P" tärkeimmistä virhekoodeista ottamatta huomioon kirjainetuliitettä.

Määrä	Dekoodaus
0030, 0031, 0032	Muuntimen eteen asennetun lambda-anturin lämmitys on viallinen (spiraalin palaminen tai oikosulku)
0036, 0037, 0038	Muuntimen viallisen jälkeen asennetun lambda-anturin lämmitys (spiraalin palaminen tai oikosulku)
0101	Moottorin ilmansyöttöanturin toimintaparametrit ovat toleranssialueen ulkopuolella
0102	Moottorin ilmansyöttöanturin signaalitaso laskee alle sallitun tason
0103	Signaalitason nousu ilmansyöttöanturista moottoriin sallitun tason yläpuolelle
0112	Ilman lämpötila-anturin signaalitaso moottorin imuaukossa laskee alle sallitun tason
0113	Ilman lämpötila-anturin signaalitason nousu moottorin imuaukossa sallitun tason yläpuolelle
0115 tai 0116	Väärät tiedot moottorin lämpötila-anturista
0117	Moottorin lämpötila-anturin signaalitaso laskee alle sallitun tason
0118	Moottorin lämpötila-anturin signaalitason nousu sallitun tason yläpuolelle
0122	Kaasukulma-anturin signaalitaso laskee alle sallitun tason
0123	Kaasukulmaanturin signaalitason nousu sallitun tason yläpuolelle
0130, 0131 ja 0133, 0134	Ensimmäisestä lambda-anturin signaali puuttuu tai on alhainen
0132	Kampiakselin asentotunnistimen virhe
0135	Ensimmäisen lambda-anturin lämmitysjärjestelmän virheellinen toiminta
0136	Toisen lambda-anturin oikosulku
0137, 0138	Toisen lambda-anturin signaali puuttuu tai matala
0140, 0141	Toisen lambda-anturin lämmitysjärjestelmän virheellinen toiminta
0171, 0172	Liian laiha tai rikas seos
0201-0204	Rako suuttimen ohjausjohdossa (1 - 4 sylinteriä)
0217	Moottorin lämpötila ylittää ylärajan
0230	Bensapumpun käyttörele rikki
0261, 0262	Ensimmäisen sylinterin suuttimen ohjaamiseen tarkoitettujen johtojen erittely "miinus" tai "plus"
0264, 0265	Samoin toiselle sylinterille
0267, 0268	Sama kolmannen sylinterin kanssa
0270, 0271	Sama neljännen sylinterin kanssa
0300	Lukuisia sytytyskatkoja kaikissa sylintereissä
0301-0304	Sytytysongelmat tietyssä sylinterissä (1 - 4 sylinteriä)
0326-0328	Nakutusanturin vika
0335-0338	Kampiakselin anturin signaalipiirin vaurioituminen
0340	Nokka-akselin asentotunnistin ei toimi (vain 16 venttiiliä)
0342, 0343 ja 0346	Vaiheanturi (vain 16 venttiilille)
0351-0354	Kelavika (vain 16 venttiiliä)
0363	Polttoaineen syötön rajoitus sytytyskatkojen vuoksi
0422	Neutralointiaineen heikko tehokkuus
0441, 0444 ja 0445	Absorberin toimintahäiriöt
0480, 0481	Jäähdyttimen tuulettimet eivät toimi
0500	Nopeusanturi viallinen
0506, 0507	Vika joutokäyntinopeuden säätöjärjestelmässä
0511	Ei signaalia IAC:ltä
0560, 0562 ja 0563	Ongelmia junaverkon jännitteessä
0601	ECM-muistivirhe
0615-0617	Ongelmia käynnistysreleessä
0627-0629	Kannattaa tarkistaa bensapumpun rele
0645-0647	Ongelmia virransyötössä kompressorin kytkimen releen kautta
0650	Vian varoitusvalo ei toimi
0654	Takometrin piirin vika
0685-0687	Päärelepiirien sulkeminen
0691, 0692	Tuulettimen rele oikosulussa
1102, 1115	Lambda-anturin lämmityspatterin vastuksen pudotus
1123, 1124	Seoksen parametrien rikkominen tyhjäkäynnillä
1127, 1128	Sama, mutta keskimääräisellä kuormituksella
1135	Ensimmäisen lambda-anturin lämmityspiirin oikosulku
1136, 1137	Seoksen parametrien rikkominen alhaisella kuormituksella
1171, 1172	CO-anturin virheelliset toimintaparametrit
1335, 1336	Kaasuvivun asentovirhe
1386	Virheet nakutusanturin tiedonsiirtopiirissä
1410, 1425 ja 1426	Absorberin tyhjennys epäonnistui
1500, 1501 ja 1502	Avoin tai oikosulku polttoainepumpun relepiirissä
1509, 1513 ja 1514	Joutokäyntinopeuden ohjauspiirin vaurioituminen
1606, 1616	Epätasaisen tien anturin virheet
1620-1622	Virheet ECU:n muistilohkoissa
2070, 2071	Imukanavien pituuden muuttamisen venttiilin toimintahäiriö
2100, 2101	Avoin sähköinen kaasuventtiili
2102, 2103	Sähköisen kaasuläpän toimilaitteen oikosulku
2122, 2123, 2127 ja 2128	Kaasupolkimen asentotunnistimen vaurioituminen
2187, 2188
2135, 2138	Kaasuvivun asentoanturien asynkroninen toiminta
2176, 2178	Kaasuventtiili on asetettava nolla-asentoon
2187, 2188	Seoksen koostumuksen rikkominen tyhjäkäynnillä
2301, 2304, 2307 ja 2310	Sytytyspuolojen ohjauspiirien sulkeminen
2500, 2501	Generaattorin herätepiirin toimintaparametrien poistuminen toleranssialueen ulkopuolelle
0720	Automaattivaihteiston ulostuloakselin anturi viallinen
0717	Automaattivaihteiston turbiinin nopeusanturin vika
0706, 0705	Automaattivaihteiston valitsimen koskettimet ovat viallisia
0962, 0963	Vika paineensäätösolenoidissa automaattivaihteistossa
0973, 0974	Vika vaihteiston solenoidissa automaattivaihteistossa
0731-0734	Vaihteistovirheet automaattivaihteistossa
0744, 1744	Automaattivaihteiston kytkimen toimintahäiriö
0711-0713	Automaattivaihteiston vika
0863	Automaattivaihteiston tiedonsiirtovirhe CAN-väylän kautta
1735-1738	Vaihteen valinnan lukko
230	Ei signaalia bensapumpun releestä
263, 266, 269 ja 272	Vika ruiskutussuuttimien ohjausyksikössä (ohjaimessa).
650	Tarkistusilmaisimen tai sen johdotuksen palaminen

Kanavan "In Sandron autotallissa" kuvaama video esittelee kaikki valtion lisätietokoneen toiminnot.

CAN-väylän virheet

Lada Kalina 2:ssa kohdataan usein useita erityisiä virheitä CAN-väylän toiminnassa.

Tärkeimpiä ovat:

• U0001 - yleinen CAN-väylän toimintahäiriö;
• U0009 - CAN-väylän komponenttien oikosulku;
• U0073 - CAN-sammutus;
• U0100 - ei tiedonsiirtoa ECM:n ja CAN:n välillä;
• U0155 ja U0305 - virheet vakionopeudensäätimen ja CAN-väylän välisessä vuorovaikutuksessa.

EMUR-virheet

Kalina-autoihin se on asennettu sähkömekaaninen vahvistin ohjausohjaus (EMUR), jonka toiminnan aikana virheet indeksillä C ovat yleisiä.

ABS-virheet

Modernien Kalina ja Kalina 2 rungossa, varustettu ABS-järjestelmä, seuraavat C-luokan virheet ovat yleisiä.

Airbag-virheet

Monilla kalinoilla Viime vuosina vapautus, asennetaan turvatyynyt, joilla on omat ohjausyksiköt. Niille on ominaista virheet indeksillä B.

Valon, peilien ja muiden virheet

Yllä lueteltujen lisäksi voimme korostaa useita virheitä valonohjausyksikössä, joka on asennettu joihinkin Kalina-autoihin:

• 9501 - lasilla olevasta sadepisarantunnistimesta ei tule signaalia;
• 9502:ssa - anturin herkkyyden säädin ei toimi;
• 9503, 9505 ja 9506 - virheet tuulilasinpyyhkimien toiminnassa;
• 9504:ssä on ongelma ajovalojen releen toiminnassa.

Jos sinulla on lämmitettävät ja sähköisesti säädettävät taustapeilit, lisävirheet ovat mahdollisia:

• 9244, 9246, 9247, 9250 ja 9251 - peilin kallistusjärjestelmän toimintahäiriöt;
• B 9230 - virhe peilin ohjausyksikössä;
• Kohdassa 9252 - säätimen koskettimien jumiutuminen.

Erillisenä lohkona voit tarkastella ohjainongelmia, jotka liittyvät sähkölaitteiden toimintaan rungossa ja ohjaamossa. Tällaiset virheet on indeksoitu B.

Koodi	Dekoodaus
0001-0004	Suuntavilkut eivät toimi
0005-0018	Erilaisia ​​ongelmia ikkunamoottoreiden toiminnassa
0019-0026	Ongelmia peilien virransyötössä
0027-0028	Sumuvalojen toimintahäiriöt
0035-0038	Avoin virtapiiri tai ylikuormitus
0039-0043	Rikkoutuneet lasilämmityspiirit, sivuvalot ja lähivalot
0044-0046	Ajonestolaitteen virheet
0052	Virhe, joka ilmenee sähkökatkon jälkeen
1375-1378	Ilmastointilaitteen höyrystimen anturit eivät toimi
1382-1385	Avoin piiri sisälämpötila-anturin piirissä
1860, 1861	Tehoparametrit ovat toleranssin ulkopuolella

Lisäksi yksi eniten yleiset virheet Lada Kalinassa se on P 0441, mikä osoittaa, että ilmaa ei ole syötetty riittävästi vaimentimen puhdistamiseen. Tämä ongelma aiheuttaa sen, että tarkistusvalo syttyy pitkän ajon jälkeen, eikä se vaikuta ajon laatua autoja. Toimintahäiriö P 1602 ei ole yhtä yleinen, se ilmoittaa jännitteen häviämisestä ECM:lle ja tallennetaan muistiin akun irrotuksen jälkeen.

Virheet lambda-antureissa ja niiden lämmitysjärjestelmissä ovat yleisiä. Esimerkiksi 0036, joka ilmaisee anturin sähkölämmityksen viasta. Ratkaisu tähän ongelmaan on vaihtaa anturi tai asentaa houkutin. Kun autojen suunnitteluun tehdään muutoksia ja uusia vaihtoehtoja tulee saataville, Lada Kalinan virhekoodien luettelo laajenee jatkuvasti.

kuvagalleria

Laiteohjelmistoversion näyttö Virheen näyttö Ajotietokoneen tila diagnostiikkatilassa Kalina 2:n diagnostiikka

Nollaa virheet

Tarvittaessa tai ongelmien korjaamisen jälkeen kuljettaja voi poistaa virheen ohjausyksikön muistista. Tätä varten sinun on aktivoitava huoltotila, siirryttävä virhekoodivalikkoon ja painettava Reset-painiketta, jota on painettava vähintään 3 sekuntia. Tämän ajan jälkeen koodit hylätään. Poistaminen ilmaistaan ​​mittariston näytöllä viestillä, kuten "——".

Ohjaimen virheet voidaan kuitata ohjelmistolla. Yleensä tämä toimenpide suoritetaan ajoneuvon säännöllisen huollon yhteydessä.

Monet ihmiset uskovat, että ruiskutusmoottorin ohjausjärjestelmän diagnosointi on erittäin pätevien asiantuntijoiden tehtävä. Samaan aikaan missä tahansa nykyaikaisessa ohjaimessa (ECU - elektroninen ohjausyksikkö) on melko tehokas sisäänrakennettu itsediagnoosijärjestelmä (toteutettu ohjelmisto- ja laitteistotasolla), mikä helpottaa huomattavasti hakua. mahdollisia toimintahäiriöitä jopa maallikolle.

ECU on eräänlainen minitietokone, joka on suunniteltu ratkaisemaan erityisongelmia reaaliajassa. Nämä tehtävät voidaan jakaa seuraaviin luokkiin: antureiden signaalien käsittely, ohjaustoimintojen laskeminen annettujen algoritmien mukaan, toimilaitteiden ohjaus.

Voit muodostaa yhteyden ajoneuvon ohjaimeen lukeaksesi diagnostiikkatietoja käyttämällä diagnostiikkatesteriä (erikseen hankittava laite) tai tietokonetta, johon on asennettu erityinen ohjelma. Tässä artikkelissa käsitellään Bosh M7.9.7 ECU:n diagnoosia (asennettu tekijän Kalinaan; myöhempien versioiden ohjaimien diagnostiikka suoritetaan samalla tavalla) käyttämällä vapaasti jaettua KWP_D-ohjelmaa, joka voidaan ladata Internetistä.

Ohjelman lisäksi sinun on ostettava ns. K-line-diagnostiikkasovitin (VAG-COM USB KKL-sovitin), joka tukee KWP2000-protokollaa (tunnetaan myös nimellä OBD-II) - sovitin on suunniteltu siirtämään tietoja auton tietokoneen USB-porttiin. KWP2000-protokolla, joka tunnetaan myös nimellä OBD-II, antaa nimensä diagnoosiliittimelle, joka sijaitsee kannen alla vaihdevivun vieressä ja johon sovitin on liitettävä. Kaikesta mallivalikoima AvtoVAZ, vain Lada Kalinassa se sijaitsee niin kätevästi. Muut auton omistajat joutuvat kärsimään sen yhteydestä.

Kun ajuri on asennettu sovittimen mukana tulevasta ohjelmistopaketista, järjestelmään tulee COM-portti, jonka numero on määritettävä uudelleen 1-4:ksi (1, 2, 3 tai 4 - nämä ovat porttinumerot, joita KWP_D toimii kanssa). Yhdistämme diagnostiikkaliittimen, kytkemme sytytysvirran ja käynnistämme ohjelman. Lyhyen tauon jälkeen järjestelmä näyttää viestin, että yhteys on muodostettu - voit aloittaa diagnosoinnin.

Jokaisella moottorilla on niin sanotut vakioparametrit - perus tekniset tiedot, jotka kuvaavat moottorin normaalia toimintaa, joita verrataan diagnoosiprosessin aikana mitattuihin arvoihin. Jos vedetään analogia, tämä on esimerkiksi terveen ihmisen ruumiinlämpö (tyypillinen parametri 36,6 °C). Alla tarkastelemme diagnostiikkasarjaa 1,6 litran kahdeksanventtiilisen moottorin esimerkillä. Kaikki mittaukset tehdään moottorin käydessä ja joutokäynnillä.

Ensimmäinen asia, johon sinun tulee kiinnittää huomiota, on DTC-parametri (tallennettujen virheiden esiintyminen):

Jos virheitä ilmenee, siirry "Koodit"-välilehteen ja katso virhenumero sekä salauksen purku. Kaikenlaisia ​​virhekoodeja ja niiden selityksiä löytyy helposti Internetistä. Jos virheitä ei ole, tämä ei tarkoita, että kaikki on kunnossa moottorin kanssa. Esimerkiksi kun tyhjäkäyntinopeus on liian korkea, ECU voi havaita signaalin viallinen anturi TPS (kaasun asentoanturi) on kuin kuljettajan painama kaasupoljin, eikä anna mitään virhettä.

Palataan asiaan tyypillisiä parametreja. Tärkeimmät niistä eivät ole niin monta:

UACC– akun jännite – 13.9V – 14.5V. Tarkistaaksesi, sinun on kytkettävä päälle kaikki tehokkaat energiankuluttajat ( pitkät valot, lämmitys takaikkuna, lämmitetyt istuimet ja niin edelleen). Pienempi jännite osoittaa, että sähköpiirit on tarkastettava erikseen.

THR– kaasuvivun asento. Tyhjäkäynnillä 0 %. Kaasuvivun asentoanturi on vastuussa tästä parametrista. Tyypillisesti sen toimintahäiriöstä ilmaistaan ​​"nykitykset ja laskut" ajon aikana sekä lisääntynyt joutokäyntinopeus. Tarkistamme tämän parametrin moottorin ollessa käynnissä (mutta sytytysvirran ollessa päällä). Paina kaasupoljinta tasaisesti ja seuraa asentolukemia, joiden pitäisi myös vähitellen nousta 85–90 %:iin. Miksei 100? Koska 90. Tämä on valmistajan tarkoitus. Jos kaikki täsmää, anturi toimii.

FREQ– kampiakselin pyörimisnopeus. Vaihtuu 800:sta 840 rpm:ään. Signaali otetaan kampiakselin asentoanturista (CPS). Jos moottori käynnistyy, tämä anturi toimii. Se on ainoa, jonka toimintahäiriö tekee moottorin käynnistämisen mahdottomaksi.

ILMA– massailmavirta. Tyypillisesti 10-12 kg/tunti tyhjäkäynnillä. Se on otettu tärkeimmästä anturista - massailmavirtauksesta (MAF). Valitettavasti sen todellinen todentaminen on mahdotonta ilman asianmukaisia ​​laitteita. Vaikka autohuoltokeskukset pitävät kovasti tärkeä ilme mittaa anturin jännite tavallisella yleismittarilla ja tee välittömästi tuomio, joka perustuu päätöksesi voltin sadasosan eroon (ja he tarjoavat heti ostamaan heiltä uuden hintaan 2500–3500 ruplaa). Joten pidämme asian yksinkertaisena. Painamme kaasupoljinta jalallamme niin, että nopeus hyppää 4000-5000 rpm. Ilmavirran pitäisi myös nousta jyrkästi 200–250 kg/h, ja toimivan anturin pitäisi antaa nämä luvut.

UOZ– sytytyksen ajoituskulma. Lämpötila vaihtelee 6-15 asteen välillä. ECU laskee etenemiskulman useiden, jopa lämpötila-anturien lukemien perusteella. Erillistä johtokulma-anturia ei ole. Joten mennään eteenpäin.

INJ– injektiopulssin kesto. 3-5 ms tyhjäkäynnillä. Tämä on aika, jonka jokainen suutin avautuu ruiskuttaakseen polttoainetta sylinteriin. Jos lukemat ovat merkittävästi korkeita, suuttimet voivat olla tukossa ja vaatia puhdistusta tai polttoaineen paine on alhainen tukkeutumisen vuoksi polttoaineensuodatin tai viallinen pumppu. Suuttimet voidaan todella testata vain erityisellä telineellä. Tarkista epäsuorasti painamalla kaasupoljinta voimakkaasti. Injektioajan tulisi myös hypätä 15–20 ms:iin. Toistaiseksi rajoitamme itsemme tähän menettelyyn.

FSM– Tyhjäkäyntiilmasäädön (IAC) portaiden lukumäärä. Sitä kutsutaan usein joutokäyntianturiksi, vaikka sillä ei ole mitään tekemistä anturiperheen kanssa ja se on askelmoottori akseliin asennetulla kartion muotoisella "tulpalla", joka estää ilmansyöttökanavan ohittamalla kaasuventtiilin ja sääteleen siten joutokäyntinopeutta. Tyhjäkäynnillä tämä parametri voi olla 40–60 askelta. Kun painat kaasupoljinta, lisää se arvoon 150 - 180.

ALAM1– jännite happianturissa ennen katalysaattoria. Kun moottori on lämmin, sen pitäisi vaihtaa 0,008:sta 0,7 V:iin ja takaisin, mikä osoittaa, että palaute toimii oikein.

LUMS_W– kampiakselin epätasainen pyöriminen. Jos se on yli 4 rps, se tarkoittaa, että sylintereissä on sytytyskatkoja. Syy tarkistaa sytytystulpat ja korkeajännitejohdot.

QT– arvioitu polttoaineenkulutus. Tyhjäkäynnillä - 0,6-0,9 l/tunti. Tietenkin varten täydellinen diagnostiikka Kannattaa tarkistaa polttoaineputken paine, sytytystulppien läpilyöntijännite, katsoa sylintereiden puristus, eikä CO:n selvittäminen haittaisi. Mutta kaikki tämä vaatii kalliita laitteita ja vielä enemmän kokemusta.

Sanalla sanoen, näin voit itse tarkistaa Kalinasi huollon suhteellisen helposti. Eteenpäin!