Ennemmin tai myöhemmin auton omistajat kohtaavat ylimääräistä melua päällä tyhjäkäyntinopeus. Näiden äänien diagnosoinnista on kirjoitettu monia sivuja. Yksi syy näihin ääniin voi olla moottorin huonot venttiilivälykset. Katsotaan kuinka venttiilejä säädetään, miten niitä vaihdetaan ja korjataan.

Mitä ovat venttiilit, niiden rooli polttomoottoreiden toiminnassa

Kokeneet autoilijat voivat turvallisesti ohittaa tämän osan, mutta aloittelijoille se on hyödyllinen Tämä informaatio. Jotta moottori toimisi, tarvitaan kaksi venttiiliä jokaiseen sylinteriin. Nyt niitä käytetään kiekon muotoisina tankoilla. Jotta sylinterit täyttyvät paremmin polttoaineseosta, imuventtiililevyn halkaisija on suurempi kuin pakoventtiilin. Venttiilin istukan materiaalina käytetään valurautaa tai terästä. Istuin painetaan sylinterinkanteen.

Kun moottori on käynnissä, nämä osat altistuvat kovalle rasitukselle. Siksi ne on valmistettu metalliseoksista, jotka kestävät lämpöä ja mekaanista rasitusta.

Venttiilien toimintaperiaate

Ennen kuin puhumme venttiilivälysten säätämisestä, ymmärrämme niiden toimintaperiaatteen. Jokainen autoharrastaja tietää, että näiden yksiköiden päätehtävä on imu- ja pakokaasu. Näin kaasunvaihto tapahtuu moottoreissa.

Ensin polttoaineen ja ilman seos tulee sisään imuventtiilien kautta, sitten palamistuotteet poistuvat pakoventtiilin kautta. Venttiilien avaaminen ja sulkeminen tapahtuu nokka-akselin nokkien vaikutuksesta. Jotta venttiili voi palata oikealle paikalleen, sitä auttaa jousi. Tämä kevät pelaa myös toista hyvin tärkeä rooli. Kun venttiili on kiinni, se myötävaikuttaa levyn tiukimpaan ja tiukimpaan sovitukseen sylinterinkannessa tai istukassa olevaan reikään. Tämä varmistaa järjestelmän tiiviyden.

Selvitysten tarve

Venttiilit koostuvat tangosta ja ns. kiekosta. Kun moottori lämpenee, osan sauva pitenee. Tästä syystä tämän venymän kompensoimiseksi valmistajat ovat järjestäneet venttiilivälykset tangon ja nokka-akselin nokan väliin. Tarkemmin sanottuna venttiilin vipujen ja nokan välissä.

Tämä aukko on olemassa vain kylmässä moottorissa. Ja kun moottori lämpenee tarpeeksi, ne vähenevät tai katoavat kokonaan, koska venttiilin varsi pitenee lämmityksen vuoksi. Siksi näitä rakoja kutsutaan lämpörakoiksi.

Mistä melu tulee?

Kun rako kasvaa, nokka osuu keinuun ja kuljettaja kuulee tyypillisiä ääniä. Näiden venttiilivälysten on oltava täsmälleen ajoneuvon valmistajan suositusten mukaisia. Ja melu on vain pieni osa virheellisten etäisyyksien monista sivuvaikutuksista. Jos venttiilit ovat kuluneet, itse keinu kuluu ja sitten nokka-akselin nokat. Tällä tavalla nokka osuu keinuun sen sijaan, että se työntäisi sitä pehmeästi. Jokaisen auton omistajan pitäisi osata säätää venttiilejä.

Kun ero on liian suuri

Kun venttiili palaa normaaliasentoonsa, nokka-akselin nokat (jos välykset suurenevat) irtoavat liian aikaisin. Tällä hetkellä venttiili ei ole vielä kiinni. Täällä jousta ei enää pidä paikoillaan mikään. Siksi hän vakavalla vaivalla heittää levyn sylinterinkannen satulaan.

Täällä sinun on tarkistettava ja säädettävä venttiilivälykset. Näitä iskuja esiintyy jatkuvasti, minkä seurauksena venttiililevyyn ja istukkaan muodostuu väsymystä, mikrohalkeamia ja jännitystä. Jos jatkat ajamista tällaisella autolla, levy voi rikkoutua. Ja tämä voi jo johtaa vakaviin ongelmiin.

Jos väli on pienempi kuin vaaditaan

Tässä tapauksessa voi ilmetä toinen ongelma. Tämä on ylikuumenemista tai venttiilien palamista. Ongelma koskee lähinnä valmistuvaa ryhmää. Venttiilimme avautuu aikaisin ja sulkeutuu hieman myöhemmin. Siksi aika, jonka aikana levy on kosketuksessa istuimen kanssa ja voi jäähtyä, lyhenee. Jos niitä ei ole lämpövarat, venttiili ei välttämättä sulkeudu kokonaan. Seurauksena on ylikuumenemista, palamista, halkeamia ja levyn reunan sulamista.

Hydraulinen kompensaattori venttiilin suojaamiseen

Useimmissa nykyaikaiset moottorit näitä laitteita on olemassa. Ne suojaavat venttiilejä kaikilta ongelmilta. Tässä venttiilien lämpövälykset kompensoidaan muuttamalla kompensaattorin pituutta välystä vastaavalla määrällä.

Mutta kaikissa moottoreissa ei ole tätä laitetta. Siksi niiden, joilla ei ole hydraulista kompensaattoria, on säädettävä raot manuaalisesti.

Miksi rakoja pitää säätää?

Tämä johtuu siitä, että moottorin käytön aikana lämpöväli kasvaa vähitellen. Näitä mekanismeja on myös säädettävä korjauksen jälkeen.

Nyt tiedämme, mikä vaikuttaa oikein asetettuihin aukkoihin, sekä miksi ja milloin työtä on tehtävä. Siksi voit alkaa opetella rakojen säätämistä.

On sanottava, että venttiilivälysten säätäminen ei lisää tehoa. Oikein asetettujen välysten ansiosta moottori kuitenkin toimii normaalisti, eikä venttiilimekanismia tai koko mäntäryhmää tarvitse vaihtaa. Säätöjen jälkeen moottori yksinkertaisesti toimii paremmin. Jos kaikki on todella huonosti, aiemmin menetetty teho voidaan lisätä.

Säädämme VAZ-autojen venttiilejä

Joten jos venttiilit alkavat yhtäkkiä koputtaa, on aika säätää niitä. Tätä varten sinun ei tarvitse mennä huoltoasemalle, voit tehdä kaiken itse omin käsin. Tätä varten sinun tarvitsee vain tietää menettely ja venttiilin välys. VAZ:lla on ehdottomasti erilaisia ​​mekanismin säätötietoja. Imuventtiilin raon tulee olla 0,2 mm ja pakoventtiilissä - 0,35 mm.

Jos onnistut suorittamaan tämän työn itse, voit säästää 1000 ruplaa.

VAZ:n tehokkaimman kaasunjakelun säätämiseksi meidän on poistettava venttiilin kansi. Valmistele sitten tarvittavan paksuiset anturit, kiintoavaimet 13:lle ja 17:lle, tarvitset myös melkoisen kärsivällisyyden.

Jotta venttiilivälyksen säätö olisi ihanteellinen, sinun on tiedettävä venttiilin ajoituksen järjestys sekä ajoituksen säätöjärjestys.

Kierrä ensin kampiakselia, kunnes ketjupyörän ja kotelon merkit täsmäävät. Säädämme ensin kuudennen ja kahdeksannen venttiilin. Seuraavaksi käännä kampiakselia myötäpäivään 180 astetta. Nyt sinun on säädettävä 4. ja 7. Toinen käännös ja 1. ja 3. venttiili ja sitten 5. ja 2.

Raon säätömenettely

Täällä kaikki on yksinkertaista. Aseta rakotulkki rakoon, joka on muodostunut vivun ja nokan väliin. Voit selvittää moottorisi venttiilivälykset teknisestä asiakirjasta. Jos anturi ohittaa kevyellä voimalla, mitään toimenpiteitä ei tarvita.

Jos anturi ei kulje tai kulkee, mutta liian vapaasti, on tarpeen löysätä säätöpultin lukkomutteri avaimilla. Se kääntyy haluttuun kulmaan.

Entä ulkomaiset autot?

Se on sama täällä. Ensin poistamme kannen, sitten pääsemme kaasun jakelujärjestelmään. Tiivisteet ja tiivisteet on vaihdettava töiden jälkeen, muuten voi ilmetä öljyvuotoja.

Työn suorittamiseksi onnistuneesti tarvitset joitain työkaluja. Tämä on sarja kynsiä, jotka tarjoavat luokan 2 tarkkuuden. Niitä käytetään aukkojen tarkistamiseen. Seuraavaksi tarvitaan taivutettu kiintoavain tai räikkä, jossa on 10 mm:n pää Ulkomaisten autojen tapauksessa tavallinen kiintoavain ei auta.

Kuinka säätää venttiilejä?

On syytä sanoa, että jokaista venttiiliä säädetään erikseen. 4-sylinterisissä moottoreissa meillä on 16 venttiiliä. Jokaisen yksittäisen sylinterin venttiiliryhmät konfiguroidaan myös erikseen.

Sinun tulee aina aloittaa ensimmäisestä sylinteristä. Sinun on määritettävä se ja siirryttävä sitten kohtiin 3, 4 ja 2. Tilaus on tämä, koska se on yksinkertaisesti kätevä. Tässä riittää, että jokainen mäntä asetetaan kerran yläkuolopisteeseen.

Ennen viritystä sylinterit asetetaan TDC-asentoon. Tässä asennossa venttiilit ovat vapaat ja kiinni. Tämä menettely on tehtävä jokaiselle sylinterille. Tätä tarkoitusta varten nokka-akselin hihnapyörissä on jälkiä. Niiden avulla voit kohdistaa jokaisen männän. Raot asetetaan samoilla merkeillä.

Eli sylinteri 1. Jos tiedät rakojen mitat tietty moottori, sinun on taitettava anturit haluttuun kokoon. Aseta seuraavaksi rakotulkki nokka-akselin nokan ja säädettävän venttiilin keinuvivun väliin. Meidän tapauksessamme tämä on ensimmäinen venttiili.

Löysää seuraavaksi lukkomutteri, kiristä sitten säätöruuvi ja siirrä rakotulkkia, jonka pitäisi olla raossa. Sinun täytyy kiertää sitä, kunnes se alkaa vastustaa. Kun tunnet sen liukuvan rakossa pienellä vastuksella, kiristä lukkomutteri. Tarkista uudelleen ja kiristä sitten kokonaan.

Muilla sylintereillä toiminnot ovat täsmälleen samat, sinun tarvitsee vain asettaa jokainen mäntä TDC-asentoon merkkien mukaan. Tämä voidaan tehdä seuraamalla hihnapyörän merkkejä.

Venttiilien vaihto

Joskus tulee aika vaihtaa kuluneet komponentit ja osat. Venttiilien vaihtamiseen on käytettävä erikoistyökalu- vedin. Itse vaihtoperiaate on täysin sama kaikissa VAZ-malleissa.

Ensimmäinen askel on irrottaa jakoakseli. Sitten - työntäjät ja rokkarit. Seuraavaksi sinun tulee kiinnittää työkalu akselin pulteilla ja laittaa jonkinlainen välike venttiililevyn alle. Poista nyt keksejä. Täällä kaikki on tehtävä huolellisesti. Venttiilimekanismissa on erittäin voimakkaat ja vakavat jouset. Jos tällainen kevät pelaa, niin nämä keksejä lentävät Jumala tietää minne.

Keksien poistamisen jälkeen on aika poistaa levy ja jouset. Jälkimmäisen alta löydät myös lautaset. Ja ne pitäisi poistaa. Ensin sinun on poistettava öljytiiviste. Nyt voit irrottaa venttiilit. Siinä koko operaatio. Kuten näette, venttiilien vaihto on myös yksinkertainen tehtävä.

Kuinka usein venttiilejä pitää säätää?

Kirjat kertovat, mitä säännellä venttiilimekanismit tarvitaan vasta sen jälkeen isot korjaukset tai kun sylinterinkansi on irrotettu. Se ei ole oikein. Nämä osat kuluvat melko luonnollisesti ajan myötä. Tämän kulumisen nopeuteen vaikuttavat sekä lämpötila että ajotyyli. On suositeltavaa tarkistaa raot noin 20-30 tuhannen km:n jälkeen.

Jos tämä on ensimmäinen kerta, kun teet tällaisen toimenpiteen, pyydä tässä asiassa kokeneempaa ystävää tarkkailemaan toimintaasi. Jos säädöt tehdään ajoissa, sinulla ei ole riskiä venttiilin korjaamisesta tai vaihtamisesta.

Prosessin teknisestä monimutkaisuudesta johtuen venttiilivälysten säädön suorittavat yleensä asiantuntijat palvelukeskuksia tai erikoistuneissa työpajoissa, mutta voit halutessasi suorittaa tämän toimenpiteen itse. Ennen kuin teet tämän vaikean tehtävän itse, suosittelemme kuitenkin, että tutkit huolellisesti mekanismin toimintaperiaatteen ja katsot, kuinka henkilö, jolla on kokemusta tällaisen työn suorittamisesta, tekee sen.

Moottorin venttiilien toimintaperiaatteet

Jakelu ja kampiakseli moottorit on kytketty toisiinsa vaihteella, hihnalla tai ketjun voimansiirto, optimaalinen suhde 2:1. Jakoelementin yhdellä kierroksella kampiakseli tekee kaksi kierrosta. Nokka-akselin nokkien muoto pystyy varmistamaan, että venttiilit sulkeutuvat ja avautuvat niin, että ne vastaavat kampiakselin asentoa, moottorin iskua ja jakautumisvaiheita.

Moottorin käytön aikana kaikkien osien koko kasvaa hieman vähäisen kuumenemisen vuoksi. Tämän seurauksena nokka-akselin ja venttiilinnostimen välinen kokonaisetäisyys muuttuu. Kun moottori lämpenee optimaaliseksi Käyttölämpötila, työntäjä painetaan tiukasti venttiiliä ja nokka-akselia vasten. Tämä takaa maksimaalisen tehokasta työtä moottori.

Jos loppu suljettu venttiili on kiinnitetty työntimen yläpuolelle, istuimen ja levyn väliin muodostuu rako, mikä vähentää moottorin puristusta. Jos täysin suljetun venttiilin pää sijaitsee työntötangon alapuolella, se avautuu vastaavan venttiilin ajoitusvaiheen aikana hieman vähemmän kuin on tarpeen. Tämän seurauksena moottorin teho laskee, koska mitä vähemmän venttiili on auki, sitä huonompi ilma ja pakokaasut pääsevät ulos sen läpi.

Miksi venttiilivälykset ovat välttämättömiä?

Vastaamalla kysymykseen, miksi moottorin välyksiä tarvitaan, voidaan huomata, että moottorin normaalille toiminnalle lämpörako on melko tärkeä. Sen ansiosta venttiilien sulkeutumis- ja avautumisaikoihin noudatetaan sekä venttiilien turvallisuutta optimaalinen taso tiiviys suljettuna.

Jos raot on asetettu sääntöjen mukaisesti, niiden parametrit pienennetään lämmityksen jälkeen minimiarvoihin. Tämä varmistaa kaasun jakeluvaiheiden säätelyn ja pitkäaikainen osien toimintaa.

Auton käytön aikana rako muuttuu ylös tai alas. Tällaisista poikkeamista riippuen ilmenee tiettyjä ongelmia. Useimmissa tapauksissa tämä johtaa venttiilien käyttöiän lyhenemiseen, moottorin tehotason laskuun ja polttoaineen ja sylinterien täyttö heikkenee. ilman seos, yleinen palamishyötysuhde laskee ja niin edelleen. Tästä syystä on niin tärkeää säätää rakoja aika ajoin.

On tarpeen tarkistaa ja tarvittaessa säätää raot 20 - 30 tuhannen kilometrin välein. Sinun on luotettava tietyn merkin auton korjauskäsikirjassa määrättyihin standardeihin.

Kuinka varmistaa vaadittu välys

Tarvittava välys saadaan vain asianmukaisesti suoritetuilla säätötöillä. Tätä prosessia suoritettaessa pääkaasun jakelumekanismia säädetään, erityisesti nokka-akselin nokkien ja venttiilivivun välissä olevaa rakoa.

Olemassa erityisohjeet siitä, miten säätö tehdään. Ei riitä, että venttiilit puristetaan tiukemmin, koska lämpötilan noustessa kaikki osat kasvavat. Tällainen laajentuminen johtaa automaattisesti erilaisiin negatiivisiin seurauksiin.

Imu- ja pakoventtiilien tulee sulkea istuin tiiviisti, mutta pienellä rakolla. On tarpeen varmistaa, että venttiilin varsi ei lepää jäykästi laitteen päällä.

Itsesäätyvien aukkojen prosessissa sinun on pyrittävä tiukasti vahvistettuihin arvoihin. Niiden ei tulisi olla yli 0,15 mm. Maksimitaso Sallittu virhe on 0,05 mm. Nämä parametrit tulee tarkistaa vain kylmällä moottorilla.

Varmistamalla oikeat välykset säätöprosessin aikana kuljettaja saa vakaan moottorin toiminnan, säästää merkittävästi polttoainetta ja pidentää käyttöikää.

Virheellisen raivauksen merkit ja seuraukset

Moottorin käynnistämisen jälkeen se itse ja kaikki sen osat alkavat lämmetä merkittävästi ja laajenevat automaattisesti. Se kannattaa myös ottaa huomioon normaalia kulumista elementit kosketuksissa toisiinsa. Kaikki tämä on perusta tiettyjen osien välisten tiukasti vahvistettujen aukkojen varmistamiselle. Poikkeamat normista voivat johtaa tiettyihin ongelmiin. Niiden luettelo riippuu siitä, mihin suuntaan aukot ovat muuttuneet - enemmän tai vähemmän.

Väli liian suuri

Jos väli on suurempi sopivan kokoinen, kuljettaja alkaa kuulla moottorille ominaista kolinaa, joka häviää vähitellen auton lämmetessä. Suurennetulla välyksellä nokka-akselin nyrkki ei työnnä venttiilin varren keinuvivun läpi, vaan alkaa yksinkertaisesti koputtaa sitä.

Tällainen pitkäaikainen iskukuormitus johtaa sellaiseen epämiellyttäviä seurauksia, Miten:

• venttiilin käyttöiän merkittävä lyhennys;
• niittaamalla;
• pään haketus, mikä lisää rakoa entisestään;
• lisääntynyt melu moottorin käytön aikana.

Samaan aikaan moottorin teho laskee kaasunjakeluprosessien vakavien häiriöiden vuoksi.

Väli liian pieni

Hyvin pieni väli auton moottori ei pysty täysin toteuttamaan sitä toiminnallisuus. Tämä vaikuttaa automaattisesti yleisnopeuteen ja dynaamiset ominaisuudet ajoneuvoa. Samanaikaisesti kaikki pakoventtiilit ylikuumenevat merkittävästi niiden reunojen sulamisen myötä. Raon koon pienenemisen tärkeimpiä seurauksia ovat: seuraavat tekijät, perustuen palotilan tiiviyden menetykseen:

1. Puristuksen vähentäminen ilma-polttoaineseoksen vapautumisen vuoksi.
2. Työtahdin aikana pakokaasut ja kuumat kaasut murtautuvat läpi ja johtavat venttiilien vakavaan palamiseen.
3. Levyt eivät enää kosketa istuimia, mikä häiritsee lämmönsiirtoa.
4. Venttiilit lämmitetään lämpötiloihin, jotka lisäävät merkittävästi korroosiota ja hapettumista.

Kaiken edellä sanotun perusteella voimme päätellä, että rakojen säätö on tehtävä pakollinen. Prosessi on suoritettava, jos seuraavat merkit ovat olemassa:

• asennettujen sylinterien sylinterikannen yläosassa kuuluu ylimääräistä, lievästi soivaa ääntä;
• kaasunjakelumekanismin korjaus;
• säätö tehtiin yli 20 tuhatta kilometriä sitten;
• moottorin tehon selvä lasku;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Moottorit nykyaikaiset autot on suunniteltu siten, että lämpövälit on säädettävä manuaalisesti. Joillekin se voi tuntua yksinkertaiselta, toisille se näyttää Tämä prosessi vakavaa ja vastuullista. Kaikki riippuu kuljettajan kokemuksesta, tiettyjen taitojen ja työkalujen saatavuudesta. Lisäksi dieselin ja dieselin välillä ei ole eroa bensiinimoottorit. Säätöprosessi suoritetaan täällä saman kaavion mukaisesti.

Säätö kannattaa yhdistää öljynvaihtoon. Tämä estää lian, hiekan ja pölyn pääsyn moottoriin.

Välin mittaus

Olemassa olevien venttiilivälysten määrittäminen ja tarkistaminen tulee suorittaa vain kylmällä moottorilla.

Tämän toimenpiteen suorittamiseksi sinun on valmisteltava mittatikku ja muita lisätyökaluja, joiden valinta riippuu venttiilin työntäjän luokasta. Tämä voi olla jakoavain tai kiintoavain, vasara, mikrometri tai vedin. Aukkojen mittaamiseen liittyvät prosessit suoritetaan eri tavoin.

Lämpövälyksen mittaamiseksi työntötangosta erityisellä ruuvisäädöllä kampiakselia on käännettävä niin, että sen nokka on suunnattu vastakkaiselle puolelle työntimestä. Seuraavaksi sinun täytyy lyödä kevyesti työntöä vasaralla ja heilauttaa sitä hieman sivuille käsilläsi. Rakutulkin avulla venttiilin ja työntimen välinen rako mitataan ja tarkistetaan sitten auton käyttöohjeessa määritetyllä arvolla.

Lämpövälin mittaamiseksi moottorissa, jossa on säätölevy, kampiakselia on käännettävä niin, että valitun venttiilin nokka osoittaa ylöspäin. Anturin avulla tehdään mittauksia ja niitä verrataan myös auton ohjeissa oleviin mittareihin.

Jos mittausten seurauksena käy selväksi, että indikaattorit poikkeavat normista, säätö on tarpeen.

Venttiilivälysten säätö

Säätöprosessi suoritetaan useissa vaiheissa. Erityistä huomiota on omistettu tilojen ja auton valmisteluun tähtäävälle valmistelutyölle. Jokaista prosessia kannattaa harkita tarkemmin.

Valmistautuminen

Ennen kuin aloitat säätötöiden, sinun on puhdistettava ja pestävä ajoneuvon runko perusteellisesti. On tärkeää poistaa pöly ja lika kokonaan moottoritila. Tämä on tarpeen sen varmistamiseksi, ettei mitään tarpeetonta pääse moottoriin sylinterinkannen suojuksen poistamisen jälkeen.

Tämän jälkeen auto asennetaan mahdollisimman tasaiselle pinnalle, kiristä huolellisesti käsijarru ja muista asettaa erikoistuet pyörien alle. On suositeltavaa varmistaa, että työhuoneessa on tasainen ja kohtalaisen kirkas valaistus.

Yhtä tärkeää on valmistella säätöön tarvittavat työkalut:

• sarja jakoavaimia;
• ruuvimeisselit;
• erityinen mittausanturi;
• pinsetit;
• mikrometri;
• sarja säätöaluslevyjä;
• laite venttiilien säätöön.

Toinen tärkeä kriteeri esityö Sylinterinkannen irrottaminen on pakollista. Käynnissä sylinterinkansien asennukset autossa ja vedettäessä on mahdollista, että raot siirtyvät plussaa tai miinusta kohti. Tästä syystä sinun on pelattava varman päälle ja tarkistettava uudelleen.

Tämä rakoilmaisimien vaihtamismenetelmä suoritetaan rakotulkilla. Nykyaikaisissa autoissa tähän menettelyyn käytetään venttiililevyjä. Toimintojen järjestys tässä on seuraava:

1. Venttiiliputket ja kannet sekä pellin käyttöihin johtavat kaapelit on irrotettava ja kotelo on purettava ilmansuodatin. Voit ruuvata sytytystulpat irti kampiakselin pyörimisen helpottamiseksi.
2. Kaksi mutteria ruuvataan auki, kansi poistetaan ja jäljellä oleva autoöljy poistetaan yläosasta.
3. Jakohihnan kansi poistetaan.
4. Sylinterin mäntä, josta säätöprosessi alkaa, on asetettu asentoon huippupiste puristus. Tarkempien tulosten saamiseksi voit luottaa valmistajan antamiin merkkeihin.
5. Kampiakseli pyörii ketjupyörää pitkin ja tiukasti myötäpäivään. Jotta säätö suoritetaan mahdollisimman oikein, sinun on varmistettava, että laakeripesän ja kampiakselin merkit ovat täysin samat.
6. Välin asettamiseen käytettävän ruuvin lukkomutteri tulee löysätä. Tässä tapauksessa rako asetetaan siten, että tasainen rakotulkki on pultin maksimikierros. Heti kun lukkomutteri on kiristetty, sinun on tarkistettava ilmaisimien oikeellisuus, koska jos niitä kiristetään liikaa, ne voivat liikkua.

Tämä prosessi suoritetaan kaikkien muiden venttiilien kanssa.

Säätö telineen ja ilmaisimen avulla

Autojen lämpövälin säätämiseen käytetään usein erityistä kiskoa sekä ilmaisinta. Näiden laitteiden avulla voit saavuttaa maksimaalisen tarkkuuden, jota ei voida saavuttaa yllä kuvatulla menetelmällä. Työjärjestys tässä on seuraava:

• valmistelutyön suorittamisen ja venttiilikansien poistamisen jälkeen moottoria on käännettävä, kunnes nokka-akselin vaihteiston merkit ja kotelon merkit osuvat yhteen;
• merkki päällä takapuoli sisäänrakennettu vaihde on merkittävä omilla kuvakkeillaan. Tämä on tehtävä 90 asteen välein valmistajan asettaman merkin suhteen;
• kolmella pultilla sinun on kiinnitettävä teline asennettujen laakereiden lohkon ulkonemaan;
• Sinun on asetettava osoitin palkin erityiseen aukkoon. Tässä tapauksessa asteikko on asetettava nollaan;
• avulla erityinen laite ota nyrkki ja vedä sitä hieman ylöspäin. Normaalitilanteessa osoitinneula liikkuu noin 50 - 52 jakoa.

Jos suoritettujen toimenpiteiden seurauksena saadut parametrit ovat hieman erilaiset, sinun on tehtävä säädöt edellä kuvatulla menetelmällä.

Venttiilimekanismin välysten asettamiseen liittyvän säätöprosessin lopussa sinun on käynnistettävä moottori ja kuunneltava, kuinka se toimii erilaisia ​​tiloja. Jos käsittely suoritettiin pään palauttamisen jälkeen, on varmistettava, että venttiilit on kunnolla hiottu sisään.

Kaikissa polttomoottoreissa venttiilimekanismeja käytetään normaalin kaasunjakelun järjestämiseen. Pieni osa vääntömomentista viedään kampiakselikäyttöön. Kuumennettaessa metallilla on taipumus laajentua. Tämän seurauksena moottorin osien mitat muuttuvat. Myös ajoituselementtien mitat muuttuvat. Jos ajoituskäyttö ei tarjoa lämpösuojaa, niin kun moottori lämpenee optimaalisiin käyttölämpötiloihinsa, venttiilit eivät sulkeudu tiukasti. Tämän seurauksena ne eivät tarjoa vaadittua tiiviyttä.

Tästä syystä moottorin suorituskyky voi heikentyä. Mutta siinä ei vielä kaikki. Venttiilien käyttöikä lyhenee - hyvin usein levyjen reunat palavat. Venttiilin käytön aikana sen pinta kuluu ja lämpöraot kasvavat. Tämä johtaa enemmän meluisaa työtä moottori. Jotta näin ei tapahdu ja jotta moottori käy aina tasaisesti ja hiljaa, venttiilin lämpövälystä on säädettävä ajoittain. Tätä varten insinöörit ovat toimittaneet erityisen mekanismin tai aluslevyt säätöä varten.

Välysten säätämisen tärkeys

Käynnistyksen jälkeen moottori ja kaikki sen elementit lämpenevät ja, kuten koulun fysiikan kurssista seuraa, laajenevat. Myös hankauselementit kuluvat luonnollisista syistä. Tämä edellyttää tarkan välin tarvetta ajoitusjärjestelmän elementtien välillä. Ja nokka-akselin keilan ja venttiilin välinen etäisyys on yksi tärkeimmistä tekijöistä.

Kun venttiilin lämpövälys on pienempi kuin on tarpeen, moottori ei pysty täysin hyödyntämään valmistajan siihen sisäänrakennettua potentiaalia. Tämä vaikuttaa varmasti dynamiikkaan ja nopeusominaisuudet autoja. Samalla imuventtiilit ylikuumenevat. Niiden reunat ovat sulaneet.

Jos rakoa kasvaa, auton omistaja kuulee sen, kun moottori lämpenee. Pidemmillä etäisyyksillä nokka osuu venttiilin varren keinuun sen sijaan, että se työntäisi sitä vasten.

Merkkejä siitä, että säätöjä on tehtävä

Jotkut merkit osoittavat, että venttiilin lämpövälys on asetettu väärin. Joten ensimmäinen oire on alueelle tyypilliset soittoäänet sylinterikannen kansi. Toinen merkki on pienentynyt moottorin teho ja sen mukana korkea kulutus polttoainetta.

Myös rakojen säätö on tarpeen, jos minkäänlaista säätöä on tehty Säätö on suoritettava, jos raot on säädetty viimeksi yli 20 tuhatta kilometriä sitten.

Muitakin merkkejä on. Tämä lisääntynyt kulutusöljyä, laukauksia äänenvaimentimeen tai imusarja, virhe rikkaissa tai liian laiha seos. Sytytystulppien kunto viittaa myös vääriin lämpöväliin. Heihin tehdään ratsastus.

Kuinka usein minun pitäisi säätää?

VAZ-autoissa lämpöventtiilien välykset on säädettävä valmistajan määräysten mukaan 45 tuhannen kilometrin välein. Mutta usein räätälöintitarve ilmenee paljon aikaisemmin. Asiantuntijat suosittelevat ajoituselementtien säätämistä vähintään 20 tuhannen kilometrin välein. Ja jos moottori toimii olosuhteissa suurimmat kuormat, sitten 15. Tämä indikaattori määräytyy myös varaosien laadun perusteella kotimaisia ​​autoja, jotka kuluvat nopeasti jopa ihanteellisissa käyttöolosuhteissa.

Lämpövälien mittaaminen

Voit myös varmistaa säätöjen tarpeen mittausten avulla. Venttiilien lämpövälykset tarkistetaan aina kylmällä moottorilla. Toimenpiteen suorittamiseen tarvitset mittapään ja työkalusarjan. Tämän sarjan sisältö riippuu venttiilinnostimen tyypistä.

Jos raot säädetään ruuvilla, tarvitset jakoavaimen, kiintoavaimen ja vasaran. Jos moottorin venttiilit säädetään aluslevyillä, sinun tulee ostaa aluslevysarja. Jälkimmäisen pitäisi olla eri kokoja. Tarvitset myös mikrometrin, vedin, aluslevyn vaihtotyökalun ja pinsetit.

Välyksen säätämiseksi kampiakselia tulee kiertää siten, että valitun venttiilin nokka-akselin nokka osoittaa vastakkaiseen suuntaan työntötankoon nähden. Jälkimmäistä lyödään kevyesti vasaralla. Heiluta sitten venttiiliä sormillasi.

Seuraavaksi mittaa rako rakotulkilla. Tämä on tehtävä työntimen ja venttiilin välissä. Mittausarvot verrataan nimellismittoihin. Ne löytyvät auton ohjekirjasta. Jos arvo on erilainen, sitä tulee säätää.

Kuinka muuttaa lämpövälytyksiä moottorissa, jossa säätö suoritetaan aluslevyillä? Kampiakselia tulee kääntää niin, että nokka-akselin nokka osoittaa ylöspäin suhteessa työntötankoon. Seuraavaksi rako mitataan käyttämällä rakotulkkisarjaa. Arvoja verrataan nimellisarvoihin ja niitä muutetaan tarvittaessa.

Räätälöintitekniikka

Katsotaanpa, kuinka venttiilien lämpövälystä säädetään VAZ-moottoreiden esimerkillä. Aivan ensimmäinen asia, joka on tehtävä, on asettaa ensimmäisen sylinterin mäntä yläkuolokohtaan. Tämä tehdään hyvin yksinkertaisesti. Kierrä kampiakselia jakoavaimella, kunnes nokka-akselin ketjupyörän merkit osuvat yhteen kampiakselin hihnapyörän ja sylinterilohkon kanssa. Tämän jälkeen voit aloittaa säätöjen tekemisen. Dieselmoottoreiden lämpöventtiilivälysten asettamiskaavio on samanlainen kuin tämä.

Mittatikku asetetaan vastaavan venttiilin nokan ja vivun työpintojen väliin. Jos mittatikku liikkuu vaivattomasti, rako on OK. Jos se ei sovi tai menee liian tiukasti sisään, etäisyyttä on säädettävä. Voit tehdä tämän pitämällä päätä 13-näppäimellä säätöpultti. Käytä tässä tapauksessa 17 mm:n avainta lukkomutterin vapauttamiseen ja käännä pulttia haluttuun suuntaan. Kierrä, kunnes se toimii vaadittava välys. Sitten sinun on tarkistettava parametri ja kiristettävä mutteri. Missä järjestyksessä alla olevaa konfigurointitekniikkaa tulisi harkita.

Venttiilin lämpövälysten säätömenettely

Neljännessä sylinterissä sijaitseva kahdeksas venttiili tulee säätää ensin. Sen jälkeen on kolmannen sylinterin kuudes venttiili. Välit säädetään pareittain. Jokaisen moottorin kampiakselia käännetään 180 astetta. Jokaisella myöhemmällä kierroksella säädetään neljäs ja seitsemäs venttiili, ensimmäinen ja kolmas, viides ja toinen vastaavasti.

Ohjausmittaus

Edes ammattilaiset eivät aina pysty asettamaan aukkoja oikein ensimmäisellä kerralla. Siksi on tarpeen suorittaa venttiilin toimilaitteen lämpövälysten ohjausmittauksia. Jos siinä on ristiriita, sinun on määritettävä se uudelleen. Tällaisen säädön jälkeen moottori käy paljon hiljaisemmin, vakaammin ja ilahduttaa omistajaansa.

Joten saimme selville, mikä lämpörako on ja kuinka se asetetaan oikein omin käsin.

5 vuotta sitten

Tervetuloa!
Venttiilin säätö - useimmat ihmiset tietävät tietysti, mikä tämä prosessi on ja miksi se on tehtävä säännöllisesti joissakin autoissa, esimerkiksi "Classicissa", mutta on ihmisiä, jotka eivät tiedä tästä mitään ja haluavat ymmärtää tämän ongelman, joten erityisesti tällaisille ihmisille tämä artikkeli valmistettiin, josta opit paljon. Ja jos jokin jää sinulle epäselväksi, kirjoita kommentti kysymyksesi kanssa sivuston alareunaan, niin teemme sen pian Vastaamme siihen.

Huomautus!
Ja lisäksi artikkelin lopusta löydät mielenkiintoisen videoleikkeen, jonka ansiosta ymmärrät paljon venttiilikäytön säätämisestä!

Miksi venttiilejä pitää säätää?

Niiden säätö on tarpeen, jotta kone toimii tasaisemmin sekä suurilla että pienillä nopeuksilla. alhaiset kierrokset moottori. Koska yleensä johtuu väärä säätö venttiileissä nokka-akselin nokan ja itse venttiilin välisiä välyksiä rikotaan, mikä johtaa venttiilin aukeamiseen liikaa moottorin käydessä ja tämän seurauksena sylinterissä tapahtuu paineen alenemista, mikä puolestaan ​​voi olla haitallista vaikutusta moottorin käyttöikään.

Huomautus!
Jos venttiilin istukan ja sylinterin sivuosien välinen rako on tullut erittäin suureksi (katso kuva alla, tämä rako on merkitty sinne), venttiili voi palaa, ja myös jos männän isku on erittäin suuri, silloin voi tapahtua venttiilien kohtaaminen itse männän kanssa moottorin käytön aikana. Tästä syystä venttiilin säätö on tehtävä määräajoin ja erityisen huolellisesti, koska säädön aikana väärin asetetut raot voivat taas vaikuttaa haitallisesti moottorin käyttöikään!

Kuinka venttiilit toimivat, jos rako on asetettu väärin?

Tässä tapauksessa, kuten sanottu töitä ennen venttiilit ovat rikki, tämän yhteydessä venttiilit joko alkavat avautua hieman enemmän kuin pitäisi, tai ne alkavat olla jatkuvasti auki-asennossa, minkä vuoksi sylinterin tiiviste katoaa, selvyyden vuoksi katso kuva alla, jossa venttiilin säätö on häiriintynyt ja siksi venttiili on pysyvästi auki.

Kuinka päästä eroon venttiilin säädöstä?

Oletko koskaan kysynyt: "Miksi esimerkiksi 16-venttiilisessä Priorissa venttiilejä ei tarvitse säätää?" Ja koko asia on, että aiemmassa moottorissa "Pusherin" sijaan, jonka vuoksi nokka-akselin nokka työntää venttiiliä, on "hydrauliset kompensaattorit", jotka puolestaan ​​​​johtuvat korkeapaineöljyt löytävät optimaalisen välyksen nokan ja itse venttiilin "Hydraulisen kompensaattorin" välillä ja siksi venttiilit toimivat aina optimaalisilla välyksillä.

Huomautus!
Muuten, "Hydrauliset kompensaattorit" voidaan asentaa melkein mihin tahansa autoon, ja siksi voit unohtaa venttiilien säätämisen, mutta siellä on yksi Mutta! "Hydrauliset kompensaattorit" voidaan asentaa vain autoihin, joissa "kaasun jakelumekanismi - joka tunnetaan myös jakohihnana" koostuu nokka-akselista, kampiakselista sekä venttiileistä ja mäntäryhmä– itse asiassa tämä on autojen pääosa!

Yksinkertaisen näköiset moottorin venttiilit sisäinen palaminen esiintyä siinä tärkeä työ: ohjaa polttoaine-ilmaseoksen syöttämistä ja pakokaasujen poistamista moottorin sylinteristä. Moottorin hyötysuhde riippuu siitä, kuinka ajoissa nämä prosessit tapahtuvat: sen teho, hyötysuhde, myrkyllisyys ja jopa toimintakyky.

Kuinka ICE-venttiilien pitäisi toimia

Käyttömäärä nelitahtinen moottori koostuu neljästä iskusta: imu, puristus, tehotahti ja pako. Näiden iskujen tarkoituksen perusteella voidaan ymmärtää, kuinka kaasunjakomekanismin tulisi toimia: imuiskulla imuventtiili on auki, jolloin polttoaine-ilmaseos pääsee sylinteriin; puristustahdilla molemmat venttiilit ovat kiinni (muuten et purista); työtahdin aikana venttiilit ovat myös kiinni niin, että kaikki palavan seoksen paisuntaenergia ohjataan vain männän liikuttamiseen; Poistoprosessin aikana pakoventtiili on auki ja pakokaasut poistuvat sylinteristä sen kautta.

Juuri näin se olisi, jos venttiileillä olisi mahdollisuus avautua ja sulkeutua välittömästi männän ollessa kuollut kohta, ylhäältä tai alhaalta. Jotta voisimme kuvitella, mikä on hetkellinen ajanjakso, jonka aikana moottorin toimintajakso tapahtuu, meidän on muistettava se nykyaikaiset moottorit saavuttaa helposti kuusi tuhatta kierrosta tai enemmän kampiakseli minuutissa. Yhden työjakson aikana kampiakseli tekee kaksi kierrosta, mikä tarkoittaa, että jokainen venttiili avautuu ja sulkeutuu kolmetuhatta kertaa minuutissa. Ja mäntä päätyy kuolleisiin paikkoihinsa kuusi tuhatta kertaa! Vertailun vuoksi legendaarisen Kalashnikov-rynnäkkökiväärien tulinopeus on vain kuusisataa laukausta minuutissa, tasan kymmenen kertaa vähemmän! Tällaisissa olosuhteissa moottorin toiminta kestää jopa muutaman millisekunnin huomion arvoinen ajanjakso, jonka aikana tapahtuu erittäin tärkeitä prosesseja.

Teoriassa molemmat venttiilit ovat kiinni puristus- ja tehoiskujen aikana. Kuvassa: I - imuisku, imuventtiili auki; II - puristusisku; III - työisku; IV - poistoisku, pakoventtiili auki

Ja vaikka nykyaikaiset venttiilit pystyvät liikkumaan paljon nopeammin kuin esi-isänsä sata vuotta sitten, palavien kaasujen ominaisuudet, joiden liikettä he säätelevät, ovat pysyneet käytännössä ennallaan. Ne myös puristuvat helposti kokoon osuessaan ja jatkavat myös itsepäisesti pyrkimistä kaikkiin suuntiin tasapuolisesti noudattaen Pascalin lakia, mikä tarkoittaa, että heillä ei ole kiirettä siirtyä sinne, missä heitä pyydetään. Ja varmistaakseen, että sylinteri täyttyy mahdollisimman paljon niin lyhyessä ajassa, imuventtiili alkaa avautua ennen kuin mäntä suorittaa pakotahtinsa loppuun. Ja pakoputki alkaa avautua ennen kuin voimatahti on valmis, jotta sylinterissä paineistetut kuumat kaasut eivät aiheuta liiallista vastusta männän liikkeelle, kun pakotahti alkaa.

Ajanhetket, jolloin avautuminen alkaa, niiden auki- ja kiinni-tilassa oleskelun kesto muodostavat moottorin venttiilin ajoitusvaiheet. Ohjaa venttiilin liikettä nokka-akseli, nokkaina, joiden tiedot moottorisi venttiilien ajoituksesta on "salattu". Vaihearvot valitaan moottoria suunniteltaessa riippuen sen suunnittelusta, tarkoituksesta ja käyttöolosuhteista. Edistyneimmissä moottoreissa näitä vaiheita voidaan muuttaa tiettyjen käyttöolosuhteiden ja kuormituksen mukaan Tämä hetki aika. Perinteisissä moottoreissa ainoa tehokas menetelmä Venttiilin ajoituksen muuttaminen tarkoittaa nokka-akselin vaihtamista. Venttiilin ajoituksen muuttaminen alkuperäisen nokka-akselin asentamisella on yksi edistyksellisistä moottorin virityksen menetelmistä. Hyväksymällä tällaisen menettelyn meidän on ymmärrettävä, että moottorin tehon kasvu tapahtuu tehokkuuden heikkenemisen ja sen osien käyttöiän lyhenemisen kustannuksella. Siksi tätä asetusta käytetään yleensä päällä urheiluautot, jossa moottorin resurssit, tehokkuus ja ympäristöystävällisyys ovat toissijaisia.

SISÄÄN oikea moottori kun mäntä on lähellä yläkuolokohtaa (TDC) ja alakuolopistettä (BDC), imu- ja pakoventtiilit ovat auki samanaikaisesti

Mihin nokka-akseli asennetaan

Olla olemassa erilaisia ​​muunnelmia nokka-akselin sijainti moottorissa ja mekanismien suunnittelu, jotka välittävät painetta nokka-akselin pinnasta venttiilin varteen. Kuitenkin kasvava nopeus nykyaikaisen matkustajamoottorit johti siihen, että kaavio nokka-akselin sijainnista moottorin päässä - yläpuolella oleva malli - kiinnitettiin kaikkialle niihin. Nokka-akselin läheisyys venttiileihin mahdollistaa järjestelmän jäykkyyden lisäämisen ja siten toiminnan tarkkuuden parantamisen.

Ensimmäisen Zhiguli VAZ-2101:n prototyypin, italialaisen Fiat-124:n, moottorin rakenne oli korkealaatuinen ja luotettava, mutta ei enää nykyaikainen matalammalla moottorilla. nokka-akseli. Neuvostoliiton insinöörit päättivät, että uuden automme moottorin tulisi pysyä ajan mukana, ja yhdessä italialaisten kanssa modernisoivat sen siirtämällä nokka-akselin lohkon päähän.

Miksi aukkoja tarvitaan?

Venttiili sulkeutuu erityisen jousen vaikutuksesta. Sen varmistamiseksi, että nokkaprofiili ei missään olosuhteissa estä venttiiliä sulkeutumasta kokonaan, sen ja työntimen väliin asetetaan tiukasti määritelty rako. Lisäksi tässä raossa tulisi myös ottaa huomioon tangon pituuden kasvu kuumennettaessa. Ja venttiili voi kuumentua hyvin käytön aikana.

Imuventtiilin pää auton moottori lämpenee 300-400 asteen lämpötilaan. Ja pakokaasu, joka "pestään" kuumilla pakokaasuilla, saavuttaa 700–900 astetta ja muuttuu tumman kirsikkaväriseksi.

Menetelmät lämpövaran aikaansaamiseksi

Yläpuolisessa rakenteessa nokka-akseli vaikuttaa venttiilin karaan joko suoraan tai vipuvarren kautta. Keinuvivun käyttö mahdollistaa nokka-akselin profiilin eron pienentämisen suhteessa venttiilin maksimiliikkeeseen avattaessa. Kun nokka-akseli osuu suoraan venttiilin karaan, karaan kohdistuu merkittävää sivuttaista voimaa, mikä lisää kulumista. Tämän välttämiseksi tangon pää peitetään erikoislasilla, joka ottaa vastaan ​​sivuvoiman liikkuessaan omassa ohjausistukassaan ja välittää aksiaalivoiman venttiiliin. Säätölevyt on asennettu kupin ja nokka-akselin nokan väliin. Jos mallissa on vipuvarret, niihin asennetaan erityiset säätöruuvit lukkomuttereilla.

Monet nykyaikaiset moottorit, erityisesti ne, joissa on enemmän kuin kaksi venttiiliä sylinteriä kohden, on varustettu hydrauliset kompensaattorit venttiilivälykset. Näissä malleissa lämpörakoja ei tarvitse säätää.

Venttiilin säätö: milloin ja miten

Pääsääntöisesti välys tarkastetaan ja säädetään joka huollossa. Toimenpide suoritetaan kylmällä moottorilla. Työn suorittamiseen tarvitset anturin ja tavanomaisen Käsityökalut, riippuen autossasi käytetyistä kiinnikkeistä. Säätölevyillä varustetuille venttiileille on hyötyä myös pinseteistä ennen kuin aloitat, lue autosi korjausopas, jossa kerrotaan välysarvot, moottorin suunnitteluominaisuudet ja kuvataan sen purkamis- ja kokoamisjärjestys. SISÄÄN yleinen tapaus Työjärjestys on seuraava:

• poista venttiilin kansi;
• etsi merkkejä moottorilohkosta ja kampiakselista (yleensä jakohihnapyörästä);
• Käännä kampiakselia sopivalla jakoavaimella (mutta ei koskaan käynnistimellä!) myötäpäivään moottorin edestä katsottuna, kohdista merkit keskenään. Tässä asennossa ensimmäisen sylinterin mäntä on yläkuolokohdassa, molemmat venttiilit ovat kiinni;
• tarkista rako ensimmäisen - hihnapyörän puolelta - nokka-akselin nokan ja säätöaluslevyn (keinuvarren iskuri) välillä;
• jos rako on vaadittua suurempi, aluslevy tulee vaihtaa toiseen, jonka paksuus on suurempi; jos rako on pienempi, aluslevyn paksuutta on vähennettävä vastaavasti. Aluslevyn nimellispaksuus on yleensä merkitty siihen itse. Jos aluslevyn paksuutta ei tunneta, tarvitset mikrometrin oikea valinta uusi pesukone. Keinuvarrella varustetuissa malleissa menettely on yksinkertaisempi, koska saavutamme vaaditun välyksen ruuvaamalla sisään tai ulos säätöruuvia. Kun olet säätänyt ruuvin, muista kiristää lukkomutteri.
• Säädön jälkeen välystarkastus on toistettava. Sallittu poikkeama: plus tai miinus 0,05 mm.
• Huomaa, että tila imu- ja pakoventtiili, pääsääntöisesti erilainen. Tämä johtuu erilaisista lämmityslämpötiloista, kuten edellä mainittiin. Joten kahdeksanventtiilisen VAZ-moottorin kohdalla aukko on imuventtiili on 0,20 mm ja ulostulossa - 0,35 mm.
• Toista työt kaikille sylintereille ja määritä niiden järjestys ja kampiakselin kiertokulma moottorin valmistajan suositusten mukaisesti.

Video: kuinka välyksiä säädetään etuvetoisissa Ladasissa

SISÄÄN yleinen hahmotelma kaasunjakelumekanismin suunnittelu ja menettely venttiilivälyksen säätöön diesel moottori sama kuin bensalla.

On olemassa mielipide, että moottoriin asennuksen jälkeen kaasulaitteet venttiileissä olevaa lämpörakoa on tarpeen muuttaa kasvavaksi. Selitä lisää korkea lämpötila kaasun poltto. Itse asiassa tätä ei vaadita. Sylinterin kaasuseoksen syttymisen ja palamisen ominaisuudet otetaan huomioon sytytyskulmaa muuttamalla, eikä kaasujen täyttö- ja poistoprosessi sylinteristä poikkea siitä, kun moottori käy bensiinillä.

Kun aukko ei ole vain näkyvissä, vaan myös kuultavissa

Usein voidaan kuulla venttiilivälykset, etenkin sisään kylmä sää. Tämä ilmaistaan ​​lievänä metallisena naksahduksena, kun moottoria ei ole lämmitetty. Kun se lämpenee, ääni heikkenee. Jos kuulet sen jopa moottorin ollessa lämmin, niin todennäköisesti kaikki tai osa raoista on normaalia suurempia. Suurentunut lämpörako lyhentää venttiilin sisällä olevaa aikaa avoin tila, mikä vähentää moottorin hyötysuhdetta, se alkaa toimia ajoittain, käynnistyy huonosti ja mahdollista räjähdyspoltto, jolla on haitallinen vaikutus moottorin osiin. Pienentynyt rako on vielä vaarallisempaa, koska se häviää kokonaan, kun moottori lämpenee käyttölämpötilaan ja venttiili lakkaa sulkemasta kokonaan. Tämän seurauksena myös moottorin teho ja taloudellinen suorituskyky heikkenevät, mutta epämiellyttävin asia on, kun venttiilien ja niiden istuimien kartiomaiset viisteet palavat, eikä tätä ongelmaa voida korjata pelkällä rakoa säätämällä.

Moottori on auton sydän, joten sen suorituskyvyn heikkenemisen merkit saavat sinut varovaisiksi ja heti tilaisuus alkaa diagnosoida se. Jos teho on laskenut, polttoaineenkulutus on kasvanut, jos moottori "ongelee" tai kuulet poksahtavaa ääntä. pakoputkijärjestelmä- Tarkista sytytystulppien huollettavuus ja venttiilivälykset.