- melko monimutkainen ajoneuvoyksikkö, joka vaatii asianmukaista huomiota ja laadukasta diagnostiikkaa. Jos vaihdelaatikossa on toimintahäiriö, ajamisesta tulee paitsi epämukavaa, myös turvatonta.

Tähän mennessä vaihteiston toimintahäiriöön liittyvä pääongelma on huono vaihteiden vaihto. On huomattava, että useammin tämä koskee käytettyjä autoja, vaikka tämäntyyppiset ongelmat budjettisegmentin uusissa autoissa eivät myöskään ole poikkeus.

Lue tästä artikkelista

Vaihteet ovat huonosti mukana: vaihteiston tärkeimmät syyt ja viat

Pääsääntöisesti yksikön toiminnan aikana tapahtuneet virheet johtavat epäsäännöllisyyksiin laatikon toiminnassa. Joka tapauksessa diagnoosi tarvitaan. Tässä tapauksessa vaihteistoa vaihdettaessa ilmenevät ongelmat voivat liittyä tällaisiin toimintahäiriöihin:

Vaihteet kytketään päälle tiukasti tai nopeudet eivät käynnisty manuaalisessa vaihteistossa: vian tärkeimmät syyt ja mahdolliset toimintahäiriöt.

Syyt vaihteiden vaikeaan kytkemiseen moottorin käydessä. Vaihteiston öljy ja taso vaihteistossa, vaihteiston synkronoijien ja vaihteiden kuluminen, kytkin.

Oikea vaihteiden vaihto autossa, jossa on manuaalivaihteisto: milloin valita tietty vaihde manuaalivaihteistossa, työskentely kytkinpolkimella, virheet.

Vaihteisto on melko monimutkainen yksikkö, joka vaatii asianmukaista huomiota ja diagnostiikkaa. Nykyään huonon vaihteenvaihdon ongelma on tärkeä monille ajoneuvoille, joten on tärkeää ymmärtää, kuinka yksikkö diagnosoidaan ja korjataan. Tästä materiaalista saat selville, miksi ensimmäinen vaihde käynnistyy huonosti, mikä on syy tähän ja kuinka voit kytkeä ensimmäisen nopeuden päälle tarvittaessa.

[Piilottaa]

Mitkä ovat keskeytysten syyt?

Vaihteisto ei ole vain yksi vaikeimmista, vaan myös yksi perusyksiköistä kaikissa ajoneuvoissa. Vikojen syyt, jotka johtuvat ensimmäisen vaihteen tiukasta kytkeytymisestä, voivat liittyä sekä yksikön virheelliseen käyttöön että huonoilla tienpinnoilla ajoon. Joka tapauksessa, jos et tiedä, miksi nopeus käynnistyy huonosti, tämä osoittaa itse yksikön tietyn hajoamisen.

On huomattava, että samanlainen ongelma esiintyy usein vanhemmissa autoissa, jotka ostetaan käsivaralta, ei autoliikkeistä. Siksi, jos olet ostanut käytetyn auton, sinun ei pitäisi edes olla yllättynyt tällaisesta ongelmasta, varsinkin kun tällaiset viat ilmaantuvat ennemmin tai myöhemmin missä tahansa autossa. Lisäksi, jos yrität kytkeä nopeuden päälle ja tämä tapahtuu, mutta erittäin huonosti ja erittäin vaikeasti, yksikön valitsin voi lopulta lakata vastaamasta autoilijan komentoihin kokonaan. Tietenkään jokainen kuljettaja ei pysty jatkuvasti aloittamaan ajoa toisesta nopeudesta, joten on tärkeää ymmärtää syyt, miksi ensimmäinen vaihde on tuskin kytkettynä.

Alla on luettelo vioista, joiden seurauksena vaihdevipu ei vaihda vaihteita hyvin:

1. Ongelma on - mekanismi käynnistyy huonosti, sammutus on epätäydellinen. Usein tällaista ongelmaa esiintyy kotimaisissa autoissa ja useimmiten se johtuu siitä, että mekaaninen kytkimen vaijeri lentää kiinnityskohdasta. Itse asiassa tämän tunnistaminen ei ole erityisen vaikeaa - jos kaapeli katkeaa, poljin uppoaa lattiaan eikä liiku. Tämä, kuten ymmärrät, liittyy suoraan kytkimen toimintaan, ei vaihteistoon.
2. Vaihdemekanismin ohjaustangon toiminnassa oli vika. Silloin ei vain ensimmäinen, vaan myös takaosa sekä muut nopeudet käynnistyvät huonosti.
3. Yksikön suihkun työntövoiman hajoaminen.
4. Vaihteiston tilan valintatangon koristeessa tai valitsimessa sijaitsevat kiinnityspultit ovat tuntemattomista syistä löystyneet. Ongelma ratkeaa kiristämällä pultit.
5. Vaihteenvaihde oli säädetty väärin.
6. Vaihteiston ohjauskäytön muoviosat ovat epäkunnossa tai niiden käyttöikä on kulunut loppuun.
7. Keinu oli huonosti säädetty. Kuten tiedät, keinuvivun käyttötarkoitus on erittäin tärkeä vaihteiston ja vaihteenvalitsimen välisessä yhteydessä, joten virheellinen säätö voi hyvinkin olla syynä ongelmaan. Lisäksi muoviholkit voivat kulua tai rikkoutua tässä linkissä.
8. Synkronisoijien vikoja voidaan kutsua myös yhdeksi yleisimmistä vaihteistovioista. Yksikkösynkronoijat ovat messinkiholkkeja, joita tarvitaan helpottamaan yksikkötilojen välillä vaihtamista. Koska messinki itsessään on pehmeä materiaali, se voi kulua ja kulua ajoneuvon käytön aikana. Synkronisoijien tilan diagnosoimiseksi oikein on kiinnitettävä huomiota vaihteiston toimintaan - jos vaihteita vaihdettaessa ilmenee hionta tai epämiellyttävä ääni, ongelma on niissä. Lisäksi tämä ääni kuuluu jatkuvasti, kun yrität kytkeä ensimmäisen vaihteen päälle. Jos vain ääni kuuluu, mutta vaihteiston valitsin käynnistyy yhdessä tai toisessa tilassa ilman ongelmia, toimintahäiriö ilmenee pian.
9. Vaihteiston laakerien vika. Tällaista vikaa ei tapahdu niin usein, voisi jopa sanoa, että se on harvinaista, mutta jokainen autoilija voi silti kohdata sen. Jos omistat auton manuaalivaihteistolla, laakerit voivat juuttua siihen, minkä seurauksena akseli lakkaa pyörimästä liikeradalla. Tällaisissa tapauksissa ensimmäisen vaihteen kytkeminen on vaikeaa, muilla nopeuksilla ongelmaa ei yleensä ilmene.
10. Laatikon akseli on epäkunnossa. Yksikön akseli ei yleensä ole alttiina toiminnalliselle kulumiselle tai erittäin raskaalle kuormitukselle, mutta toimintahäiriö voi johtua tehdasvirheestä. Jos tuotannossa tehtiin jopa ei kovin suuria virheitä, akseli voi rikkoutua. Jos näin on, ensimmäisen nopeuden käynnistämisen ongelma voi olla vain alku suurelle häiriölle, joka sinun on kohdattava. Kuten käytäntö osoittaa, usein tällaisissa tapauksissa itse yksikkö hajoaa kokonaan.
11. Kytkimen rikkoutumisongelma on tärkeä automaattivaihteistolla varustettujen autojen omistajille. Joskus kytkinten virheellisen toiminnan yhteydessä tapahtuu tärähdys, kun ensimmäinen nopeus kytketään päälle, mutta sitten kaikki toimii hyvin. Vika korjataan vain vaihtamalla kytkimet.

Sinun on autoilijana ymmärrettävä, että yksikön akselin tai laakereiden rikkoutumista ei voida diagnosoida kotona. Vain kokemus ja laitteet auttavat ymmärtämään tämän syyn. Näin ollen, jos ensimmäisen nopeuden sisällyttämisessä ilmenee ongelmia, on suositeltavaa ottaa välittömästi yhteyttä ammattilaiseen.

Kuinka kytkeä ensimmäinen vaihde päälle vahingoittamatta laatikkoa?

Usein kokemattomat autoilijat, jotka kytkevät vaihdelaatikon valitsimen päälle toisesta nopeudesta ensimmäiseen, saattavat huomata, kuinka vaikeuksia ilmenee, erityisesti kuinka vaikeaa on kytkeä ensimmäinen vaihde. Tällaisissa tapauksissa aloitteleva kuljettaja yrittää usein säätää nopeutta voiman avulla, yksinkertaisesti ajamalla valitsin haluttuun asentoon. Tätä ei missään tapauksessa saa tehdä, koska tällaiset toimet voivat olla täynnä.

Itse asiassa, kun autoilijat havaitsivat tällaisen virheen manuaalivaihteistossa, he ovat kehittäneet säännön - ensimmäinen nopeus tulisi kytkeä päälle vain liikkeelle pääsemiseksi. Kaikissa muissa tapauksissa toinen, kolmas ja neljäs vaihde ovat mukana. Erityisen usein kokeneet autoilijat käyttävät tätä sääntöä, mutta haluamme sanoa itseltämme, että tämä on periaatteessa väärin.

Jokainen autokouluttaja kertoo, että nopeuden valinnan tulee perustua ajonopeuteen ja moottorin käyntinopeuteen. Periaatteessa on jopa mahdollista pysäköidä normaalisti vain ensimmäisellä nopeudella. Jos yrität pysäköidä toisella nopeudella, joudut ohjaamaan hyvin nopeasti, ja sellaisissa tapauksissa voimakas kuorma vaikuttaa pitoon. Itse asiassa, samoin kuin itse vaihteistoyksikössä. Vastaavasti sinun on opittava yksi yksinkertainen sääntö itsellesi - voit kytkeä ensimmäisen vaihteen päälle ajon aikana vain, jos nopeus on alhainen ja kampiakselin nopeus on alhainen.

Vaihteiston teoria

Jokainen vaihteiston rakenteen ymmärtävä autoilija tietää, että kaikki nykyaikaiset autot, joissa on manuaalivaihteisto, on varustettu synkronoijilla. Tämä elementti on yksi yksikön tärkeistä osista. Synkronisaattorien tarkoituksena on tasata vaihteiston kaikkien akselien kierrokset. Lisäksi nämä elementit ovat vastuussa laatikon kivuttomasta ja iskuttomasta vaihteenvaihdosta.

On huomattava, että heti, kun kuljettaja painaa vaihteiston valitsinta vaihdettaessa toisesta vaihteesta ensimmäiselle, voit tuntea esteen. Tämä este estää ensimmäisen nopeuden aktivoitumisen ja juuri tätä estettä kutsutaan synkronoijaksi. Jos vaihdelaatikko on suhteellisen uusi tai siihen on äskettäin asennettu synkronointi, et tunne ongelmia siirtyessä suuremmasta nopeudesta pienempään. Ensimmäisen vaihteen kytkeminen suoritetaan ilman esteitä.

Mutta jos ajoneuvosi on jo kulkenut yli satatuhatta kilometriä, tämä vaikuttaa suoraan joidenkin yksikön osien toimintaan. Ensinnäkin synkronointilaitteet lakkaavat toimimasta normaalisti - ne eivät yksinkertaisesti pysty suorittamaan niille alun perin määritettyjä tehtäviä. Sitten autoilija pakotetaan tekemään erilaisia ​​"temppuja", joista isoisät kertoivat meille - nämä ovat kaikenlaisia ​​​​peregaskija ja niin edelleen.

Kun suoritat tällaisia ​​temppuja, rebase suorittaa toisiinsa kytkettyjen vaihteiden taajuuskorjaimen. Näin ollen, jos kulmanopeuksien ero on suuri ja synkronointilaitteet ovat tarpeeksi kuluneet, kuljettajan on kiihdytettävä vielä enemmän. Jos kulmanopeudet ovat samat, autoilija ymmärtää tämän välittömästi - vaihteiston valitsin voi vaihtaa suuresta nopeudesta alhaiseen nopeuteen ilman ongelmia. Siten ponnisteleminen ei ole enää suositeltavaa.

Menetelmät ensimmäisen vaihteen kytkemiseksi

Joten, jos tilat ovat huonosti päällä ajoneuvossasi ja olet jo selvittänyt syyt ja teorian, siirrytään tärkeimpään - menetelmiin ensimmäisen vaihteen kytkemiseksi. Yksinkertaisin tapa tässä tapauksessa olisi aktivoida ensimmäinen vaihde autoa ajettaessa. Työkoneen valitsinta on työnnettävä vaivattomasti eteenpäin ja tehtävä näin, kunnes vastaava synkronointi käynnistyy. On kuitenkin huomattava, että tämä menetelmä soveltuu useimpiin henkilöautoihin ja joihinkin kuorma-autoihin.

On pidettävä mielessä, että useimmissa vanhoissa kuorma-autoissa tämä ei toimi, koska itse yksikön laite ei salli tätä, koska niissä ei yksinkertaisesti ole synkronoijia. Lisäksi sinun on otettava huomioon, että tämä ensimmäisen nopeuden aktivointimenetelmä on tuskin relevantti, jos ajoneuvosi synkronointi on jo käyttänyt käyttöikänsä. Se ei yksinkertaisesti ole mahdollista.

Silloin autoilijan tarvitsee vain odottaa hetken, kunnes auto käytännössä pysähtyy käynnistääkseen vaaditun nopeuden. Tai käännä vaihteenvalitsin päälle voimaa käyttämällä. Periaatteessa ensimmäistä tai toista menetelmää ei voida kutsua optimaaliseksi ratkaisuksi tällaisessa ongelmassa. Kuten käytäntö osoittaa, on parasta käyttää samaa vanhanaikaista menetelmää uudelleen kaasuttamisen kanssa.

Kuinka tehdä tämä - voit selvittää alta:

1. Joten ajettaessa toisella nopeudella, ala painaa kytkinpoljinta.
2. Kun painat poljinta, siirrä vaihteiston valitsin vapaalle. Tällä voit kytkeä kytkinpoljin pois päältä.
3. Sitten, kun poljin on täysin alhaalla, sinun on lisättävä hieman kaasua oikealla jalalla samalla, kun painat poljinta. Tässä tapauksessa kiinnitä huomiota kierroslukumittariin, joka näyttää kierrosten määrän. Sinun on nostettava kierrokset jopa kahteen ja puoleen tuhanteen minuutissa, eli nuolen tulee olla numerossa 2500. Kiinnitä tässä huomiota sen yhteen tärkeään vivahteeseen - mitä suurempi on ero vastinpyörien kulmanopeuksissa laatikosta, sitä korkeammalle sinun on nostettava kierrosten määrää. Eli indikaattori 2500 on minimi, lisää kaasua tarvittaessa.
4. Paina sitten kytkinpoljinta uudelleen.
5. Lisäksi vaihteiston valitsin tulee siirtää alkutilan aktivointiasentoon, eli ensimmäiseen nopeuteen. Kiinnitä tässä myös huomiota siihen, että jos valitsin ei mene oikein vaadittuun asentoon, annoit todennäköisesti vain vähän kaasua. Jos näin on, toista vaiheet, lisää vain lisää kaasua.
6. Lopulta sinun on vapautettava kytkinpoljin pehmeästi, ei äkillisesti. Jos teit kaiken oikein, laatikon vipu kääntyy haluttuun asentoon ilman ongelmia, tärähdyksiä ja vieraita ääniä.

Jos et onnistunut tässä, älä lannistu - ensimmäistä kertaa harvoin kukaan onnistuu suorittamaan kaksoisrebase. Toistamalla toimenpiteen useita kertoja, voit muistaa kaiken, mitä sinun tulee tehdä ensimmäisen nopeuden kytkemiseksi oikein. Itse asiassa samoilla menetelmillä voit aktivoida ensimmäisen vaihteen ajettaessa kolmannella, esimerkiksi jos hätätilanteessa joudut jarruttamaan moottorilla. Tässä tapauksessa mitä suurempi ajonopeus on, sitä kauemmin joudut odottamaan synkronoijien apua. Tai sinun täytyy painaa enemmän kaasua.

Mutta älä pidä kaksinkertaista rebasea ulospääsynä tilanteesta. Tätä menetelmää voidaan kutsua väliaikaiseksi ratkaisuksi, mutta yksikkö on silti korjattava. Koska synkronoijien vaihtaminen on melko monimutkainen prosessi, suosittelemme hakemaan ammattiapua. Jos päätät kuitenkin suorittaa tämän toimenpiteen itse, alla olevat ohjeet ovat hyödyllisiä.

Kun vaihteet vaihdetaan huonosti, ajamisesta tulee paitsi epämiellyttävää, myös vaarallista. Katsotaanpa tärkeimpiä syitä siihen, miksi vaihteiden vaihdot ovat huonoja tai eivät ollenkaan. Ja koska automaattivaihteisto ja manuaalivaihteisto ovat liian erilaisia, tarkastelemme niitä erikseen.

Jos sinulla on mekaanikko

Huono vaihteiden vaihto manuaalivaihteistolla varustetussa autossa kolmesta syystä. Ensimmäinen näistä on kytkimen toimintahäiriö, kun se ei kytkeydy kokonaan pois (ajo). Ensimmäinen merkki tästä toimintahäiriöstä on, että peruutusvaihde kytkeytyy ominaisella pamahduksella. Takaosa reagoi tähän poikkeamaan muita vaihteita selvemmin, koska se on ainoa, jossa ei ole synkronointia.

Toinen syy on vika vaihteiston vaihteiston valintamekanismissa. Ja lopuksi kolmas - vaihteiston synkronoijien liiallinen kuluminen.

On myös useita kytkimen toimintahäiriöitä, joissa manuaalivaihteiston vaihteet ovat huonosti vaihdettuja:

Synkronisoijien liiallinen kuluminen on pääasiassa niissä vaihteissa, jotka kytketään päälle useammin: nämä ovat yleensä ensimmäinen, toinen ja kolmas. Takaosa ei sisälly tähän luetteloon, koska siinä ei ole synkronointia. Kun vaihteiden vaihdot ovat huonot ja oletat, että syynä tähän on synkronointilaitteiden kuluminen, ensinnäkin sinulla pitäisi olla vaikeuksia tämän kanssa vain liikkeellä ollessa. Toiseksi, tässä tapauksessa on parempi vaihtaa, jos käytät kaksoispuristusta.

Niille, jotka eivät tiedä mitä kaksoispuristus on. Vaihteen vaihtaminen ylös: paina kytkintä, kytke vapaalle, vapauta kytkin ja paina uudelleen, kytke vaihde.

Vastaisku niin sanotussa "helikopterissa" on yksi syy vaihteiden epäselvään kytkemiseen

Vaihtaaksesi alempaan: kaksoispuristus on yhdistettävä kaasunvapautukseen, eli kun kytkinpoljin vapautetaan ja vaihdelaatikko on vapaalla, sinun on painettava ja vapautettava kaasupoljin. Joten he vaihtavat vaihteet automaattilaatikkoon, jossa ei ole synkronoijia. Jos laatikko vaihtaa helpommin kaksoisvapautinta käyttämällä, kuluneet synkronointilaitteet ovat todennäköisimmin syyllisiä huonoon vaihteen vaihtamiseen.

Jos vaihteet ovat huonosti vaihdettuja auton seistessä moottorin ollessa sammutettuna, vika voi olla vain vaihteiston vaihteenvalintamekanismissa.

Etsi vika tai tarkista, onko se säädetty oikein. Älä edes ajattele kytkintä ja synkronointia.

Niille joilla on konekivääri

Jos autossasi on automaattivaihteisto. Ei haittaa sinua, kun tiedät tilat, joissa koneesi voi toimia:

Automaattivaihteistossa on vielä enemmän painiketta toimintatavan kytkinvivussa, jossa on teksti O / D OFF. Kun se kytketään päälle, tapahtuu sisällytyskielto, mikä lisää manuaalivaihteiston 5. vaihteen analogin vaihteita. Eli jos automaattikoneessasi on 4 vaihdetta eteenpäin ajamiseen, niin dynaamisempaan kiihtyvyyteen se käyttää vain kolmea pienempää vaihdetta.

Automaattivaihteisto on paljon monimutkaisempi kuin manuaalivaihteistoissa vaihteiston viasta, ja mahdollisuudet korjata se autotallissasi ovat pienet. Mutta tästä huolimatta sinun on silti tiedettävä hänestä jotain, jotta et vahingoittaisi häntä väärällä toiminnalla.

Automaattivaihteisto on paljon vaativampi öljytason ylläpidon tarkkuudelle kuin mekaniikka. Sekä liian matalat että liian korkeat öljytasot ovat sille erittäin haitallisia. Molemmat voivat aiheuttaa vakavia vahinkoja. Molemmissa tapauksissa tapahtuu öljyn vaahtoamista. Öljyn puute johtuu siitä, että öljypumppu yhdessä öljyn kanssa alkaa imeä ilmaa. Jos öljyä on liikaa, se vaahtoaa pyörivillä osilla, jotka tässä tapauksessa upotetaan siihen. Vaahdotettu öljy puristuu paremmin ja sillä on alhainen lämmönjohtavuus. Siksi, jos käytät konetta tällaisella öljyllä, paine sen ohjausjärjestelmissä on alhainen. Mikä johtaa kytkimien luisumiseen ja niiden voimakkaaseen kulumiseen. Heikentynyt lämmönjohtavuus ei salli kaiken ylimääräisen lämmön poistamista. Tämä yhdessä alhaisen paineen kanssa aiheuttaa koneen vian ja vaatii vakavia korjauksia.

Vaahdotetulla öljyllä on suurempi tilavuus. Siksi öljyn tarkistaminen osoittaa, että taso on liian korkea. Jos huomaat, että öljytaso on noussut ilman näkyvää syytä, sammuta moottori ja anna öljyn laskeutua. Tarkista sitten taso uudelleen. Jos se osoittautuu alhaiseksi, sinun on täytettävä turvallisesti vaadittu porium ja toistettava tarkistus.

Myyntiautomaatin öljytaso tarkistetaan mittatikulla tai tulpalla suljetun ohjausreiän kautta.

Kuinka tarkistaa öljymäärä mittatikulla

• Lämmitä öljy käyttölämpötilaan (tätä varten sinun tulee ajaa noin 15 km).

Valitse mittausta varten tasainen vaakasuora alue. Laita auto käsijarrulle.

• Siirrä vipua valitaksesi laatikon toimintatilan kaikissa asennoissa, viipyen kussakin 3-5 sekuntia, kunnes kone laukeaa.
• Jätä tilanvalitsin asentoon P ja määritä öljytaso tässä asennossa.
• Irrota öljynmittatikku sammuttamatta moottoria, pyyhi se kuivaksi ja työnnä se takaisin putkeen, kunnes se pysähtyy, vedä se sitten ulos ja lue lukemat. Kuivan mittatikun öljyjäämien ylärajan tulee olla kuumalla merkityn merkin kohdalla tai alueella, jossa on risteäviä lovia.

Jos taso on riittämätön, voit lisätä öljyä putken kautta, johon mittatikku työnnetään. Älä unohda, että automaattivaihteisto pelkää likaa, joten lisää vain puhdasta uutta öljyä. Pyyhi mittatikku puhtaalla liinalla, joka ei pudota lankoja.

Kun tarkastat öljytasoa, kiinnitä huomiota sen ulkonäköön. Tumma neste, jolla on palaneen haju, osoittaa, että kaikki ei ole kunnossa yksikössä. Kokeile ensin vaihtaa öljyt ja suodatin automaattivaihteistossa. ATF:n maitomainen väri osoittaa, että jäähdytysnestettä on päässyt laatikkoon. Jäähdytysneste pehmentää ja puhaltaa materiaalia, josta kytkimet on valmistettu. Älä epäröi vaihtaa tällaista öljyä, kun olet aiemmin poistanut jäätymisenestoaineen pääsyn laatikkoon, muuten kone kärsii merkittävistä vaurioista. Jäähdytysnestettä voi päästä laatikkoon jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen öljyosassa olevan vuodon vuoksi. Tässä tapauksessa emulsio havaitaan sekä laatikossa että moottorin jäähdytysjärjestelmässä.

Yleisimmät koneen toimintahäiriöt

• Auto ei aja eteenpäin ja peruutus on normaalia. Mahdollisia syitä: etukytkimen kitkakytkimen kuluminen, tämän kytkimen mäntävika, saman kytkimen renkaiden rikkoutuminen, venttiilirungon venttiilien tukkeutuminen.
• Peruutusnopeutta ei ole, eteenpäin on vain 1 ja 2. Todennäköiset syyt: peruutuskytkinten kytkinten kuluminen, tämän kytkimen männän toimintahäiriö, rumpukotelon rihlaliitoksen vaurioituminen, toinen tämän rummun vika.
• Ei taaksepäin, eteenpäin kaikki toimii. Syyt: jarrunauhan kuluminen, tämän nauhan männän toimintahäiriö tai sen varren rikkoutuminen, jarrupaketin viat.
• Ei liikettä eteenpäin tai taaksepäin, kun mikä tahansa tila on päällä, kytkintä painetaan, mutta auto seisoo paikallaan. Syyt: momentinmuuntimen toimintahäiriö, öljyn puute, tukkeutunut suodatin.
• Vain peruutus, 1. ja 2. vaihteet sisältyvät hintaan. Syyt: venttiilin jumiutuminen venttiilirungossa, alhainen öljytaso, yleinen mäntien kuluminen ja vaihdekytkimien kytkimet, jotka eivät käynnisty.

Useimmiten yhdeksän omistajat valittavat, että VAZ 2109 ei käynnistä nopeutta tai kuuluu rysäys sisällyttämisen ja takaisinliikkeen aikana. Ensimmäinen askel on analysoida, mitä olet äskettäin vaihtanut laatikossa tai kytkimessä. Muista sitten hetki, jolloin poikkeamat normaalista toiminnasta ilmestyivät. Tarkista öljyn määrä.

Vaihteiston rikkoutumisen syyt

Monimutkainen mekanismi toimii jatkuvasti kuormitettuna ja äärimmäisissä olosuhteissa. Jatkuva tärinä, korkeat lämpötilat, pöly ja lika. Jos yksi tai useampi nopeus ei käynnisty, tarkista:

• kaapelin kireys ja eheys;
• siipien kiinnitys;
• kehitys kytkinlevyssä;
• terälehdet korissa;
• laakerien eheys;
• pistokkeen kunto.

Kytkin

Kun kytkinlevyt kuluvat, poljin nousee ylös ja sen asento nousee muita korkeammalle. Tässä tapauksessa, kun se on kytketty päälle, kuuluu narsku ja vipu ei liiku, ikään kuin se lepää esteellä. Älä pakota solmua, koska se voi johtaa vakavampiin vaurioihin - vaihteet lentävät.

Tällaiselle kulumiselle on ominaista, että kytkinpoljin putoaa lattiaan ja voit kuulla kuljettajilta, että nopeus ei käynnisty VAZ 2109: ssä. Tämä koskee yleensä kaikkia vaihteita, mutta vain ensimmäinen ja peruutus voi epäonnistua.

Voit tarkistaa irrottamalla kumitulpan. Särkynyt levy jättää kuituja, jotka näyttävät sotkeutuneilta hiussäikeiltä. Jos tällainen ilmiö ilmenee, uusi kytkinlevy on asennettava.

Kaapeli

Jatkuvasta kuormituksesta johtuen kaapeli venyy ja sitä on säädettävä ja kiristettävä säännöllisesti. Tässä tapauksessa ensimmäinen ja toinen nopeus eivät käynnisty VAZ 21093:ssa, myös takaosa voi epäonnistua. Vian poistamiseksi sinun on ajauduttava kaivoon ja kiristettävä kaapeli. Jos se on kulunut, vaihda se välittömästi. Voit tehdä tämän omin käsin.

Samanlainen vika voi ilmetä myös vaihteiden epäonnistumisena moottorin käydessä. Liukuminen uria pitkin on rajoitettua, eikä kiinnitystä tapahdu.

Kori

Syynä yksittäisten vaihteiden vaikeaan vaihtamiseen, varsinkin jos kuuluu liikkeen aikana vähitellen häviävä rätisevä ääni, voi olla korin välirenkaan tuhoutuminen. Kiinnitä huomiota öljypisaroiden esiintymiseen ulkopuolella. Poista sitten kori ja tarkista O-rengas ja levyn terälehdet. Kiinnitä huomiota ostaessasi uusia osia, koska joissain malleissa ei ole levyä ja sitten sinun on asetettava tapit ja korjattava se itse.

Kulissien takana

Heikentynyt verho on vedettävä ylös avustajan kanssa. Häneltä ei vaadita erityisiä tietoja ja taitoja, vain kykyä pitää vipu halutussa asennossa, kun ryömit auton alle ja kiristät pultteja. Kun heikentää VAZ 2109: n siipiä, nopeudet eivät käynnisty, ja ensinnäkin takana.

Pysäköi kone kaivolle tai mäelle päästäksesi pohjaan. Siirrä vipu vapaalle, jos useita nopeuksia ei ole kytketty. Kun vain peruutusvaihde ei toimi, säädä sitä sen mukaan. Avustajan on pidettävä vaihteenvalitsin esiasetussa asennossa poikkeamatta mihinkään.

Pulttia on löysättävä alhaalta 13, tarkastaa vaihteiden kiinnitys ja kun kaikki on asetettu paikoilleen, kiristä pultti. Useiden vaihteiden ongelmatilanteissa kaikki tehdään samalla tavalla, mutta asetetaan vapaalle, tai pikemminkin vaihteenvalitsin keskiasentoon. Kuinka tehdä tämä, voit katsoa videon.

Haarukka

Useimmiten se epäonnistuu tiellä. Liikennevaloissa kannattaa hidastaa vauhtia, eikä nopeus käänny ajon jatkamiseksi. Haarukan runkoon milloin tahansa muodostunut halkeama voi johtaa sen tuhoutumiseen, jopa kevyessä kuormituksessa.

Ensimmäinen nopeus ei ole kiinteä

Kun lähdet liikkeelle pysähdyksiltä ensimmäisellä nopeudella, varsinkin vaikealta maalta, kuten hiekalta ja lumelta, on pidettävä kiinni vaihdevivusta, koska se ei pidä itsestään, vaihde kytketään vapaalle. Tähän hajoamiseen voi olla kolme syytä:

• linkki on löysällä eikä kiinnitä haarukkaa;
• pyydysten ja kytkimien kuluminen;
• moottorin siirtyminen tyynyille ja laatikon lyöminen.

Sinun tulee tarkistaa kaikkien osien ja kokoonpanojen kiinnittimien kunto. Vaihteisto on kiinnitetty tiukasti moottoriin. Kuitenkin, kun moottori liukuu tyynyillä, ensimmäinen nopeus voi tyrmätä. Kiristä kaikki pultit ja tarkista rungon kiinnityksen kireys. Voit tehdä tämän työn itse.

Kiinnitä keinu jäykemmin vaihdevivuun, valitse välys, koska hän on vastuussa vivun kiinnittämisestä haluttuun asentoon. Tätä varten sinun on asetettava auto kaivoon. Avaa kansi ja suorita tarkastus. Kiinnitä erityistä huomiota vaihteiston kuntoon.

Kuluneena vaihteet voivat luistaa ja ponnahtaa ulos ilman vääntömomentin siirtämistä. Kun painat vipua kädellä, kytkin kiinnittyy väkisin ja kytkeytyy.

Uusi laatikko

Ongelmia ilmenee, kun he ottivat auton huoltoasemalta, ja VAZ 21093 -vaihteiston nopeus ei käynnisty. Samaan aikaan, kun moottori ei ole käynnissä, vaihdevipu liikkuu tasaisesti ilman halkeamia. Heti kun auto käynnistetään, vaihteet lakkaavat käymästä. Ensinnäkin, tarkista vaihteen ja haarukan liike uria pitkin - akselin akselia pitkin. Koska avasit laatikon, kiinnitä huomiota ajetun levyn asentoon, onko se asetettu oikein.

Jos huomaat vikoja pian huollon jälkeen huollossa, älä puuhaile sitä itse. Lähetä autosi takaisin ja anna lukkosepän löytää ja korjata karmit itse. Muista, että sinun ei tarvitse maksaa huonolaatuisten korjausten uusimisesta.

VAZ 2109 ei kytke peruutusnopeutta päälle

Takanopeuden sijainti ääriasennossa johtaa useimmiten sen kieltäytymiseen kytkeytyä. Koska useissa malleissa on täsmälleen samat laatikot, VAZ 21093 ei käynnistä peruutusnopeutta samasta syystä. Se voi olla lyhyt vipu ja ike puuttuu haluttuun asentoon.

Riittää, kun katsot vaihteiston kuvaa alhaalta syyn selvittämiseksi. Korjaukset tulisi tehdä kaivossa, koska kaikki on tehtävä alhaalta. Sinun täytyy löysätä siivet. Kohdista vaihteet peruutusvaihteen kanssa ja kiristä pultti. Vivun tulee olla peruutusvaihteen asennossa.

Ensimmäinen nopeus ei käynnisty ajon aikana

Usein, kun ensimmäinen nopeus kytketään päälle auton liikkuessa, se kiilautuu eikä toimi. Kun aloitat muuton paikasta, ei ole ongelmia. Jotkut "asiantuntijat" jopa esittivät teorian, että ensimmäisestä vaihteesta sinun on vain aloitettava liikkuminen, eikä sitä pidä käyttää liikkeiden aikana.

Tämä ongelma johtuu siitä, että suuttimilla ei ole aikaa kohdistaa hammaspyörien vääntömomenttia, ja kuljettaja yrittää väkisin yhdistää ne. Vauhtipyörä pyörii paljon nopeammin kuin vetoakseli ja hampaat voivat lentää, jos voima on suuri.

Älä kiirehdi painamaan vipua. Aseta se vapaalle, paina kevyesti ensimmäiseen nopeusasentoon ja odota, kunnes synkronointi tekee tehtävänsä ja vaihde kytkeytyy.

Vanhoille laatikoille on ohje kaasunvaihtoon. Vaihda alaspäin ajon aikana, aseta sauva vapaalle, lisää kierroslukua painamalla kaasua ja vaihda sitten tasaisesti nopeutta. Tätä menetelmää käyttävät selviytyneiden vanhojen autojen omistajat, joiden hinta on viime aikoina noussut merkittävästi.

Manuaalivaihteiston ja kytkimen jatkuvan rasituksen seurauksena useimmat kuljettajat alkavat havaita yhä useammin vaihteistoongelmia.

Kaikilla ei kuitenkaan ole aikaa reagoida niihin ajoissa, koska usein ainoa merkki manuaalivaihteiston toimintahäiriöstä on vaihteiden epätäydellinen kytkeytyminen tai niiden käynnistyksen toteuttaminen pienellä venyttelyllä. Siksi vakavien ongelmien välttämiseksi tulevaisuudessa on seurattava erittäin huolellisesti tällaisia ​​​​ilmiöitä ja poistettava viipymättä syy, joka aiheutti niiden esiintymisen. On parempi hakea apua välittömästi autopalvelusta, esimerkiksi jos olet Pietarista, niin täällä http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Syytä etsimässä

Helpoin tapa määrittää, miksi vaihteet eivät sisälly manuaaliseen vaihteistoon, on kahdella tavalla:

1. Pysäytä moottori ja käynnistä nopeus - Jos mitään ei tapahdu, ongelma johtuu todennäköisesti viallisista synkronointiyksiköistä tai vaihteista. Vian syyllisen määrittämiseksi manuaalivaihteisto on purettava.

2. Käynnistä moottori ja kytke nopeus - Jos se ei toimi, ongelma on kytkimessä. Useimmiten tämä toimintahäiriö johtuu sellaisista ongelmista, kuten riittämätön voitelu, epätäydellinen kytkimen kytkeminen ja nesteen puute hydraulikäyttöjärjestelmässä. Tässä tapauksessa viimeinen toimintahäiriö on tyypillinen vain hydraulikytkimellä varustetuille ajoneuvoille.

Joka tapauksessa todellisen syyn selvittämiseksi sinun on irrotettava manuaalivaihteisto ja tarkastettava kytkinkorin kunto, jos se on tyydyttävä, tarkistettava paisuntasäiliössä olevan nesteen määrä ja, jos siitä on pulaa, lisää.

Riittämätön voitelu

Huolimatta siitä, että kun manuaalivaihteistosta puuttuu voiteluainetta, vaihteet kytkeytyvät silti päälle, niiden vaihtaminen voi olla melko vaikeaa, koska vaihteet eivät voi kytkeytyä täysin toisiinsa. Lisäksi riittämätön voitelu voi vaurioittaa jopa synkronointilaitteita ajan myötä.

Siksi, kun kuulet epämiellyttävän metallin hiontaäänen vaihdetta vaihtaessasi, tarkista manuaalivaihteiston öljytaso ja tarkasta, ettei se ole tippunut. Jos on, vaihda kaikki tiivisteet ja tiivisteet. Ei ole tarpeetonta vaihtaa samanaikaisesti varressa ja tuloakselissa olevia öljytiivisteitä.

Tärkeimmät ongelmat ja niiden poistaminen

Jos aiemmat testimenetelmät eivät antaneet mitään ja vikaa, joka aiheutti manuaalisen vaihteiston vaihteiden vaihtamisongelmia, ei määritetä, sinun on tarkastettava kytkinkorin kunto. Pääsyynä tähän pitäisi olla se, että vaihteet lakkaavat kytkemästä päälle juuri moottorin käydessä.

Ulosheittolaakeri - Normaalitilassa sen liikkeen tuloakselilla ei saa olla esteitä. Siinä tapauksessa, että se alkaa juuttua joissakin paikoissa ja liikkuu niitä pitkin vaikeasti, syy on siinä. Älä kuitenkaan huoli, sillä se ratkeaa yksinkertaisesti vaihtamalla ongelmallinen osa.

Levyn kuluminen - Voit määrittää, kuinka paljon levyä on kulunut, pura kori ja arvioi sen kunto visuaalisesti. Kitkavuorauksissa ei saa olla hiilijäämiä, eivätkä levyn alla olevat niitit saa olla näkyvissä. Jos jokin näistä ongelmista ilmenee, levy on vaihdettava. Todennäköisesti tämän toimenpiteen jälkeen vaihteiden sisällyttämiseen liittyvä ongelma ratkaistaan.

Itse korin toimintahäiriö - Auton pitkän käytön aikana korin muodostavat ns. "terälehdet" kuluvat paljon, minkä seurauksena niistä tulee erittäin herkkiä korkeille lämpötiloille eivätkä enää kestä painelevyn poisto. Usein terälehtien sijaintitilan määrittämiseksi riittää yksinkertainen, visuaalinen tarkastus - sen terälehdet vääntyvät tai niihin heijastuu ylikuumenemisen jälkiä. Tässä tapauksessa kori on vaihdettava.

Ohjaustehostin - Jos järjestelmässä ei ole tarpeeksi nestettä tai siinä on ilmaa, manuaalivaihteiston vaihteistot eivät välttämättä käynnisty ajoittain. Tarkasta diagnoosia varten säiliö ja kaikki käyttöelementit, mukaan lukien letkut, putket ja vapautussylinteri. Kaikki tunnistetut alueet, joissa on vuotoja, on eliminoitava ja järjestelmä pumpattava.

Kytkimen kokoonpano

Jos sinun on purettava kytkin vaihteiden vaihtamiseen liittyvän ongelman havaitsemiseksi, ole erittäin varovainen kokoaessasi sitä. Kiristä kaikki kierreliitokset erittäin huolellisesti. Ja muista keskittää kytkin ennen manuaalivaihteiston asentamista. Tätä tarkoitusta varten voit käyttää sekä erikoistyökalua että tuloakselia, joka on poistettava vanhasta vaihdelaatikosta.