Korroosio ei riipu merkistä tai autosta, ja ennemmin tai myöhemmin se ilmenee ruosteena, maalipinnan turvotuksena tai kokonaan mätänä korinosana. Huolimatta nykyaikaisista tekniikoista, jotka on suunniteltu suojaamaan metallia, kukaan ei ole vielä pystynyt pysäyttämään sitä. Vesi, lika, lämpötilan muutokset, mekaaniset vauriot, tiekemikaalit tekevät hitaasti tehtävänsä.

Alaosa on ensimmäinen, joka kärsii tällaisista tekijöistä. Mutta onko mahdollista estää korroosiota? Puhumme tästä ja pohdimme myös, mikä auto on ja kuinka se toteutetaan omillamme.

Onko mahdollista välttää korroosiota?

On tärkeää ymmärtää, että kaikki autojen metallit ruostuvat. Toisilla se ilmenee aikaisemmin, toisilla myöhemmin, joten korroosiota ei voida välttää. Mutta se voidaan pysäyttää suojaamalla metallipintoja altistumiselta niin paljon kuin mahdollista. ympäristöön.

Rungon korroosiota on kolme tyyppiä:

• kemiallinen - oksidatiivinen prosessi, joka aiheutuu vuorovaikutuksesta veden ja ilman hapen kanssa;
• mekanokemiallinen - aiheuttama korroosio mekaanisia vaurioita ja samat oksidatiiviset prosessit;
• sähkökemiallinen - johtuu altistumisesta vedelle ja siihen liuenneille aggressiivisille komponenteille, joita käytetään tien jäätymisen torjuntaan.

Kun nämä kolme tyyppiä vaikuttavat metalliin samanaikaisesti, korroosioprosessi tapahtuu paljon nopeammin.

Mikä on korroosionestokäsittely

Korroosionestokäsittely on toimenpide, jonka aikana haitallisille ympäristövaikutuksille mahdollisesti alttiina olevat ruumiinosat puhdistetaan lialta, ruosteesta ja päällystetään erityisellä suoja-ainekerroksella. Tämän ratkaisun avulla voit hidastaa merkittävästi korroosiota eristämällä metallia. Tällainen pinnoite ei tietenkään voi kestää ikuisesti, joten se on päivitettävä 3-5 vuoden välein.

Monissa kunnollisissa autoliikkeissä auton pohjan, kaarien ja sisäovien pintojen käsittely on pakollista. myyntiä edeltävä valmistelu. Jos tällaista menettelyä ei tarjota, auto on käsiteltävä itse. Voit tehdä tämän ottamalla yhteyttä erikoispalveluihin, jotka hoitavat auton pohjan. Tällaisten palvelujen hinnat riippuvat työssä käytettyjen materiaalien tyypistä.

Voit myös kääriä hihat ja tehdä sen itse. Se on sinun valintasi. Tarkastelemme viimeistä vaihtoehtoa, mutta ensin selvitetään, mikä tämä prosessi on ja mitä työkaluja ja materiaaleja siihen tarvitaan.

Korroosionestokäsittelyn vaiheet

Korroosionestokäsittelyprosessi sisältää kolme päävaihetta:

1. Kehon valmistelu.
2. Suojakerroksen levittäminen piiloonteloiden sisään.
3. Auton pohjan ja kaarien käsittely.

Ensimmäisessä vaiheessa pinnat puhdistetaan liasta ja ruosteesta, minkä jälkeen ne pestään paineen alaisena syötetyllä kuumalla vedellä. Samanaikaisesti kaikki kehon osat poikkeuksetta pestään. Seuraavaksi auton annetaan kuivua kokonaan. Tämän toimenpiteen nopeuttamiseksi käytetään usein kuumaa ilmavirtaa. Tämän jälkeen auto nostetaan hissille ja tarkastetaan. Kaikki pohjan korroosioalueet poistetaan teräsharjalla ja rasvat poistetaan. Seuraavaksi pinnat pinnoitetaan korroosionestopohjamaalilla.

Toinen vaihe voi alkaa, kun auto on täysin kuiva. Piiloonteloiden käsittelyssä puhalletaan erityistä korroosionestoainetta sivupalkkiin, kynnyksiin, pilareihin, karmeihin ja oviin. Ruoste on melko salakavala ja voi alkaa ilmaantua sisältä. Puhalla liuos paineen alla erityisellä pistoolilla.

Auton pohjan käsittely on kriittisin vaihe. Kehon alaosa on alttiimmin erilaisille vaurioille. Tämä sisältää veden, lian, reagenssit ja soran. Pohjan suojapinnoite levitetään kahdessa vaiheessa ja uusitaan, kun ensimmäinen kerros on täysin kuivunut.

Millä pohja on käsitelty?

Auton pohjan ja kaarien työstö voidaan tehdä erilaisilla materiaaleilla eri pohjalta. Katsotaanpa niistä suosituimpia.

• Kumi-bitumimastiksi on yleistuote auton pohjan ja pyöränkaarien käsittelyyn. Tarttuu erinomaisesti metalliin, kestää soraa ja matalat lämpötilat. Ei muotoile eikä kuoriudu irti.
• Liuskemastiksi on ratkaisu kaarien pohja- ja ulkopintojen suojaamiseen. Mastiksi perustuu bitumiin, joka muodostaa vahvan ja joustavan kalvon käsiteltävälle pinnalle.
• "Movil" on suosittu ja laajalle levinnyt mastiksi auton pohjan käsittelyyn. Sillä on erinomaiset tarttuvuus ja kosteutta syrjäyttävät ominaisuudet. Ihanteellinen käsittelyyn

Suoja-aine "Anti-noise"

"Anti-noise Prime" -niminen materiaali on erittäin suosittu autonomistajien keskuudessa, mikä ei ainoastaan ​​​​suojaa auton pohjaa korroosiolta, vaan myös rajoittaa merkittävästi matkustamoon tulevaa melua. Se on valmistettu puhdistetun lakkabensiinin, bitumin, synteettisten hartsien, murusikumin, korroosionestoaineista, joihin on lisätty alumiinia ja sinkkijauhetta.

Tällä tuotteella voidaan käsitellä auton pohjaa. "Antishum Prime" sai eniten positiivista palautetta, erityisesti mitä tulee vakauteen ja korkeisiin äänieristysominaisuuksiin. Käsittely tällä tuotteella suoritetaan myös useissa kerroksissa, jolloin muodostuu elastinen ja erittäin luotettava pinnoite, jolla on ääntä eristävät ominaisuudet.

"Anti-noise Primen" edut:

• pitkä käyttöikä (3-5 vuotta);
• korkea kulutuskestävyys;
• tarjoaa korkean sorasuojan;
• vähentää merkittävästi melutasoa;
• tarjoaa hyvän lämmöneristyksen.

Materiaalit kaarien käsittelyyn

Kaareissa on käytetty hieman erilaisia ​​materiaaleja.

• Bitumi-kumimassa on suojaava massa kaaria ja sisäpintoja varten.
• Anti-sora on tuote suojaamaan alueita, jotka ovat herkimpiä pyörien alta lentäville pienille kiville: holvikaarit, kynnykset jne. Valmistetaan bitumi- tai kumipohjalle. Antisorapinnoite voidaan jopa maalata haluttuun väriin.

Auton pohjakäsittely: hinnat

Auton valmistelun ja sen korroosionestokäsittelyn kustannukset riippuvat suoraan käytetyistä materiaaleista ja autosi luokasta (koosta). Keskihinta koko kompleksille, mukaan lukien pesu, kuivaus, mekaaninen esikäsittely ja levitys suojaava pinnoite, sis. ja piilossa olevissa onteloissa, vaihtelee 4-9 tuhatta ruplaa.

Voit myös suorittaa elementtikohtaisen käsittelyn valitsemalla vain pohjan, kaaret, kynnykset tai muut kehon osat.

Jos sinulla ei ole mahdollisuutta tai halua maksaa rahaa työstä, voit tehdä "korroosioneston" itse ilman suuria vaikeuksia.

Välineet ja työkalut pohjan manuaaliseen käsittelyyn

Myös auton pohjan tee-se-itse-käsittely voidaan tehdä. Tämä prosessi sisältää seuraavien työkalujen käytön:

• noin 5 kg mastiksia;
• 4 tölkkiä suojaava aine(valintasi) piiloonteloihin ja vaikeapääsyisiin paikkoihin;
• 2 sivellintä (leveä ja kapea) tai erikoispistooli maalausta varten korroosionestopinnoite kompressorin kanssa;
• pora tai hiomakone, jossa on lisälaitteet ruosteenpoistoon;
• liuotin;
• suojakäsineet.

Aloitetaan käsittely

Käsittelyn suorittaminen edellyttää hissin, ylikulkusillan tai autokuopan käyttöä, koska suurin osa työstä tehdään alhaalta.

Aloitamme pohjan ja kaarien perusteellisella pesulla. Kun auto on kuiva, aloitamme valmistelut poistamalla näkyvät ruostepisteet erikoisilla tai hiomakoneella.

Poista seuraavaksi valmistettava pinta liuottimella ja anna kuivua. Tämän jälkeen levitämme suojapinnoitteen varovasti pistoolilla tai harjoilla ilman, että millimetriä katoaa. Puhalletaan kaikki piilotetut ontelot pohjaan suihkepullolla. Odotamme, kunnes levitetty kerros kuivuu (5-10 tuntia). Mastiksin täydellinen kuivuminen tapahtuu vasta 2-3 päivän kuluttua. Vasta tämän ajanjakson päätyttyä autoa voidaan käyttää uudelleen.

1. Käytä töissä vain todistettuja tuotteita, jotka on ostettu erikoistuneista vähittäismyyntipisteistä.
2. Pohjakäsittely tulee suorittaa vain hyvin ilmastoidussa tilassa.
3. Työhuoneen lämpötila ei saa olla alle 10 o C.
4. Älä missään tapauksessa levitä mastiksia paksulla kerroksella - ajan myötä sen painon vaikutuksesta se jää jälkeen metallista.
5. Vältä kosketusta iholle tai silmiin.

Nykyaikainen tehdaskorroosiosuoja suojaa varsin tehokkaasti runkoa korroosiolta. Mutta mikään ei kestä ikuisesti. Suojaus on päivitettävä, jotta silitysrauta pysyy hyvässä kunnossa. Lisäksi asianmukainen käsittely auttaa hidastamaan jo pitkään alkanutta korroosioprosessia.

Maanalaiset työntekijät

Jatkuvan hiekkapuhalluksen ja tiereagenssien aiheuttaman näkyvän rungon alaosan kulumisen lisäksi sisäisten onteloiden korroosio on väistämätöntä. Myös ovipaneelien ja tavaratilan luukkujen hitsaussaumat ja valssatut liitokset ovat erityisen vaarassa. Tällaisten alueiden ongelmana on riittämätön pohjamaalaus ja maalaus myös tehdasolosuhteissa.

Korroosioprosessi kiihtyy piiloonteloissa huomattavasti. Huonosta ilmanvaihdosta johtuen kosteuden ja lian sekoittuminen tiereagenssit, muodostaen elektrolyytin - korroosiokatalyytin. Ja jos sen ulkoiset ilmenemismuodot ovat näkyvissä pohjan hitsatuissa pisteissä, hitsauksissa ja paikoissa, joissa paneelit menevät päällekkäin, niin kaikki on paljon pahempaa sisällä.

Pohjan kuivumisaika pesun jälkeen riippuu tietyssä palvelussa saatavilla olevista laitteista. Esimerkiksi kaksi lämpöpistoolia teholla 24 kW, jotka tuottavat kuuman ilman virtauksen intensiteetillä 2500–3000 l/min, selviävät tehtävästä noin puolessa tunnissa. Samalla ne siirretään peräkkäin auton alle piiloonteloiden kuivaamiseksi kokonaan. Pohjan kuivumisaika pesun jälkeen riippuu tietyssä palvelussa saatavilla olevista laitteista. Esimerkiksi kaksi lämpöpistoolia, joiden teho on 24 kW ja jotka tuottavat kuuman ilman virtauksen intensiteetillä 2500–3000 l/min, selviävät tehtävästä noin puolessa tunnissa. Samalla ne siirretään peräkkäin auton alle piiloonteloiden kuivaamiseksi täysin.

Ennen levitystä vanhemman auton pohja ja piiloontelot pestään ja kuivataan. Tämä menettely itsessään viivästyttää merkittävästi vakavan korroosion alkamista, koska se poistaa pinnan aggressiivisesta elektrolyytistä.

Kehon suojaamiseksi käytetään kahta pääkorroosionestomenetelmää.

Kanadalainen lähestymistapa

Kanadassa on kostea, kylmä ilmasto, joka suosii korroosion esiintymistä ja kehittymistä. Siksi Kanadaa pidetään niin kutsutun ML-kehonsuojausmenetelmän lainsäätäjänä, vaikka se keksittiin Skandinaviassa.

Menetelmässä kaadetaan ML-öljyjä (tavanomaisen Movilin ja suositun Rast Stop -tuotteen analogeja) koko kehon piiloonteloihin olemassa olevien tehtaan teknisten reikien ja viemärien kautta. Läpäisevät yhdisteet tunkeutuvat hyvin hitseihin ja peittävät sisäpinnat kalvo, joka eristää luotettavasti kosketuksesta ilman kanssa. Pohjan ulkopinta on päällystetty samoilla materiaaleilla.

ML-menetelmä ei ole vaativa kehon valmistelun laadulle ja antaa anteeksi paljon virheitä koostumusta sovellettaessa. Esimerkiksi Kanadassa ne eivät pese pohjaa perusteellisesti, vaan vain iskevät pois suuria likapaloja. Käytetyillä ML-öljyillä on erinomainen tunkeutumiskyky ja ne kyllästävät pinnat ja saumat hyvin myös sellaisissa olosuhteissa.

Niitä voidaan levittää minkä tahansa ruosteen päälle - ne sisältävät inhibiittoreita (moderaattoreita). kemiallinen reaktio) korroosio. Mutta maksimaalisen vaikutuksen saavuttamiseksi on parempi huuhdella pohja ja sen piilotetut ontelot perusteellisesti.

Käsiteltäessä avoimia pohjalevyjä ML-öljyillä on sallittua kaataa päälle lähes kaikki paitsi pakojärjestelmä ja happianturit. Lisäksi ei ole suuri ongelma, jos suojaava koostumus joutuu ulostuloon: se ei syty lämmitetyistä putkista, vaan palaa ja antaa lievän hajun. Mutta lambda-anturit pitää peittää: jos vähänkin öljyä pääsee ulkokotelon ikkunoihin, anturi kuolee.

ML-öljyjen haittana on alhainen mekaaninen lujuus. Piiloissa ne kestävät vuosia, ja avoimilla pinnoilla ne kuluvat melko nopeasti pois.

Kemikaalien valmistajat kehittävät myös työstöjärjestelmiä tietyn mallin koneille. Ne osoittavat tehdastekniset reiät ja lisäreiät, joita ehdotetaan porattavaksi kaikkien piilotettujen onteloiden täyttämiseksi. Itse asiassa huoltomiehet tekevät harvoin reikiä runkoon - jos vain siksi, että omistajat ovat usein sitä vastaan. Useimmissa tapauksissa lisäreiät eivät ole niin välttämättömiä täydelliseen käsittelyyn. Muuten, nämä kaaviot ovat hyödyllisiä tietyn kappaleen rakenteen tutkimiseen, varsinkin kun harvinainen malli saapuu käsittelyyn.

RUOTSIN VASTAUS Lyhenne ML tarkoittaa korroosionestoyhdisteitä auton korin piiloonteloihin sekä käsittelymenetelmää. Kirjeiden takana on kaksi kirjoittajaa: Ruotsin autoliitto Motormannen ja suunnan ideologi Sven Laurin. Viime vuosisadan 50-luvun lopulla yksi erikoistuneista yrityksistä tarjosi autonomistajille uuden palvelun - täydellisen korin käsittelyn ML-menetelmällä. Vaikka tätä tekniikkaa testattiin ensimmäisen kerran 20 vuotta aiemmin. Ruotsalainen syntyperä selittyy vaikealla paikallisella ilmastolla, joka kiihdyttää raudan korroosion prosesseja. Maailmanlaajuisesti energiainsinöörit kohtasivat tämän ongelman, kun maa alkoi rakentaa aktiivisesti suurjännitemastoja. Niiden putkimaiset rakenteet mädäntyivät sisältä hälyttävällä nopeudella. Silloin Laurin ehdotti omaa menetelmää - korroosionestoöljyjen kaatamista piiloonteloihin olemassa olevien tai porattujen reikien kautta. Movil, ruotsalaisten ML-öljyjen neuvostoliittolainen analogi, sai konsonanttinimen vahingossa. Tämän koostumuksen kehittivät paljon myöhemmin tutkijat Moskovasta ja Vilnasta, Venäjän ja Liettuan pääkaupungeista, ja antoi tuotteelle nimen. Noihin aikoihin oli muotia keksiä hauskoja lyhenteitä ja lyhenteitä.

vanha valo

Toinen lähestymistapa on eurooppalainen, vakavampi. Piilotettujen onteloiden käsittelyn lisäksi ML-öljyillä avolattiapaneeleilla ja pyörän kaaret levitä kovaa (bitumia) suojaavia yhdisteitä. Tämä menetelmä vaatii enemmän laatua esityö. On tärkeää pestä avoimet pohjalevyt perusteellisesti, muuten bitumiyhdisteet kuoriutuvat nopeasti pois.

Bitumipinnoitteiden tärkein etu on niiden korkea mekaaninen lujuus. Niiden eri tyypit, esimerkiksi kokoonpano nestemäiset lokasuojat tai pohjalevyillä ne voivat suojata metallia ulkoisilta vaikutuksilta pitkään.

Nämä pinnoitteet ovat myös ylimääräisiä. Niitä levitetään useissa kerroksissa, ja tämän paksuinen kalvo riittää vähentämään paneelien tärinää. Joissakin koneissa vaikutus on havaittavampi, toisissa vähemmän. Tärkeä rooli esittää kuljettajan subjektiivista käsitystä ja suunnitteluominaisuuksia auto.

Bitumisia pinnoitteita voidaan levittää ruosteeseen, mutta varauksin. Jos korroosio on pinnallista, vaurioitunut alue kyllästetään ML-öljyllä ja sen jälkeen levitetään kiinteää koostumusta. Syvemmällä kerrokselta ruosteella kyllästäminen ML-koostumuksella ei ehkä auta. Lisäksi korroosion kehittymistä ei voida hallita, koska bitumipinnoitteet, toisin kuin ML-öljyt, ovat läpinäkymättömiä. Siksi kussakin tapauksessa päällikkö arvioi ruostevaurion asteen ja mahdollisuuden levittää bitumipinnoite sen päälle.

Pohjaa käsiteltäessä bitumikoostumuksella sovelletaan samoja rajoituksia kuin ML-öljyihin. Jos bitumia pääsee ulostuloon, kuten ML-öljyt, se voidaan poistaa liuottimilla, mutta sinun on käytettävä paljon enemmän aikaa ja vaivaa.

VAARALLISET SÄÄSTÖT Markkinoilla on valtava määrä yrityksiä, jotka tarjoavat korroosionestoyhdisteitään. Kaikki tuotteet ovat laadultaan vertailukelpoisia, mutta etusija tulisi antaa tunnetuille pelaajille, esimerkiksi: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl. Merkkikemikaalit eivät ole halvimpia, mutta ne on testattu monta kertaa. Tämän kanssa erikoistuneet palvelut työskentelevät nähtyään epäilyttävien valmistajien tuotteiden käytön tulokset. Huonolaatuiset tuotteet eivät suojaa, vaan tappavat kehoa. Esimerkiksi jätti ML öljyt, sen sijaan, että syväkyllästää pintoja ja saumoja, luoda suojaava kerros, tee päinvastoin. Niillä on erittäin alhainen juoksevuus, ne tukkivat viemäriä ja muodostavat myös paksun kalvokalvon, jonka alla korroosio vain kiihtyy. Ja halpoja bitumiyhdisteitä on erittäin matala aikaväli palvelut. Kuivuvat nopeasti ja halkeilevat, ne suojaavat jossain määrin kehoa mekaaniselta rasitukselta, mutta eivät korroosiolta.

Vaalikampanja

Käytettäessä autoa ympäri vuoden suuressa kaupungissa, jossa teitä kastellaan aktiivisesti talvella, ensimmäiset ulkoiset merkit sisäisestä korroosiosta ilmaantuvat noin viiden vuoden tai 100 000 km:n jälkeen. Edullisin tapa pidentää merkittävästi korin käyttöikää on pestä pohja ja sen piiloontelot 50 000–70 000 km välein. Moskovassa tämä palvelu maksaa 2000–3000 ruplaa.

Ihannetapauksessa pohjan ensimmäistä pesua kannattaa täydentää sen piiloonteloiden käsittelyllä. Lisäksi seuraavalla käynnillä, esimerkiksi 50 000 km:n jälkeen, ei enää tarvitse huuhdella sisäisiä onteloita ja täyttää niitä ML-öljyllä - se "elää" siellä erittäin pitkään. Tällainen monimutkainen käsittely säästää kohtuullisen määrän. Esimerkiksi 8 000–9 000 ruplalla he pesevät pohjan perusteellisesti, käsittelevät piiloonteloita ja levittävät ML-öljyjä avoimiin paneeleihin.

Tämä vaihtoehto sopii normaaliin kaupunkikäyttöön. Tällaisissa olosuhteissa avoimilla pinnoilla ML-öljyt kestävät 20 000–30 000 km. Ja jos pohja on peitetty muovisuojilla, koostumus kestää paljon pidempään. Myös yhdistetty lähestymistapa on mahdollinen. Suojaamattomat ja erityisen herkät hiekkapuhallusalueet peitetään bitumikoostumuksella. Omistaja, joka haluaa autolleen pitkän käyttöiän, voi "kastella" sen ML-öljyillä joka vuosi vanhojen pinnoitteiden päälle.

Käsittely bitumisilla materiaaleilla on järkevää ajettaessa Rankat olosuhteet ja erittäin suuria vuosikilometrejä. Tämä vaihtoehto sopii harrastajille maastoajoa ja hyötyajoneuvojen omistajia sekä amatöörikilpailuihin osallistujia. Sopii sekä käytettyihin että uusiin autoihin. Pohjan bitumipinnoite kestää viidestä seitsemään vuotta, ellei sitä aktiivisesti tapeta. Eli se riittää aivan auton keskimääräiseen omistusjaksoon. Kun bitumipinnoite on kulunut, se puhdistetaan osittain pois ja levitetään uusi kerros. Palvelupaketti, joka sisältää pesun, piiloonteloiden käsittelyn ML-öljyillä ja bitumipinnoitteen levittämisen pohjalle, on arviolta noin 15 000 ruplaa.

Kehon suojelun kustannukset ovat verrattavissa kustannuksiin Huolto koneet - monimutkainen käsittely ML-öljyillä ja käsittely bitumiyhdisteillä maksavat ensimmäisen ja toisen huollon. Yleensä korroosionestokäsittelyyn kuluu rahaa vain kerran tai kaksi - tämä investointi palautuu, kun auto myydään.

YKSI VERI Bitumisilla materiaaleilla, jotka suojaavat aluslevyjä ja lokasuojat, on yksi pohja, mutta ne eroavat toisistaan ​​esimerkiksi lisäainepakkauksissaan. Niitä lisätään lisäämään pinnoitteen mekaanista lujuutta aktiivisen ulkoisen vaikutuksen alueella - esimerkiksi pyöränkaareissa. Tätä tarkoitusta varten sisään perusperusta sisältää vahvistavan täyteaineen - murusikumin. Vastaavasti tällainen koostumus on kalliimpi. Tämä pinnoite voidaan levittää muihin kehon osiin. Oletetaan, että kynnyksillä, jotka ovat alttiina pyörien voimakkaalle hiekkapuhallukselle. Valmistajat toimittavat koostumuksia nestemäisille lokasuojalle eri säiliöissä ja eri koostumuksissa, mutta joilla on samat ominaisuudet. Tämän ansiosta palvelut voivat käyttää kätevimpiä laitteita työskennelläkseen heidän kanssaan. Paksut koostumukset levitetään siveltimellä useissa kerroksissa ja nestemäiset - ruiskulla tai europistoolilla. Viskoosimpi materiaali voidaan laimentaa liuottimella mitä tahansa saatavilla olevaa laitetta varten.

Haluamme kiittää Antikor.rf:tä avusta materiaalin valmistelussa.

Minkä tahansa kappaleen ensimmäinen vihollinen on korroosio, joka on metallin viivästynyt tuhoutuminen, kun se altistuu ulkoisille tekijöille.

Jos prosessi on jo alkanut, sitä on mahdotonta pysäyttää, mutta se on täysin mahdollista hidastaa. Erityisesti tähän tarkoitukseen käytetään ruosteenestoainetta, jota voidaan pitää edullisimpana ja yksinkertaisimpana menetelmänä.

Monet asiantuntijat tarjoavat palveluita tällaiseen käsittelyyn, mutta jos haluat alentaa kustannuksia ja silti tarjota kunnollista autonhoitoa, voit aina levittää pinnoitteen itse.

Auton korroosionestokäsittelyn ydin

Kosteus ja kemialliset reagenssit vaikuttavat negatiivisesti metallin kuntoon. Seurauksena se menettää voimansa ja voi vuosien kuluessa murentua silmiemme edessä.

Jos tähän ongelmaan ei kiinnitetä riittävästi huomiota, ajan myötä ilmestyy ruostetta, jota on vaikeampi torjua, mutta voit silti hidastaa sen kehitysprosessia.

Koneen korroosionestokäsittely pidentää merkittävästi käyttöikää ja tarjoaa suojatoiminnon. Näin vartalon pinta suojataan luotettavasti kaikilta ympäristön vaikutuksilta ja luonnolliselta ikääntymisprosessilta.

Tällaista työtä aloitettaessa on tarpeen päättää menettelyn tiheydestä.

Menettely riippuu suoraan itse autosta, sen kunnosta ja merkistä. Tietenkin, jos olet juuri ostanut upouuden ulkomaisen auton, mutta seuraavien vuosien aikana sinun ei tarvitse ajatella tätä ongelmaa.

Jos olet täydentänyt autotalliasi edullinen auto, sinun tulee suorittaa hoito välittömästi, koska tuotantolaitos ei todennäköisesti tarjonnut asianmukaista hoitoa.

Pyöränkaarien ja pohjan käsittelyyn käytetyt yhdisteet suojaavat vain mekaanisilta vaikutuksilta. Jos haluat autosi toimivan pitkään, se tulee käsitellä korroosionestoaineella kerran vuodessa.

Tämä taajuus mahdollistaa diagnostisen tarkastuksen ja suojapinnoitteessa jo tapahtuneiden pienten vaurioiden poistamisen.

Materiaalit työhön

Näissä teoksissa käytetyt komponentit ovat minkä tahansa rungon pohjan komponentteja, siipien pintojen sisäosia.

Käyttämällä niitä oikein varmistat kaikkien kehon osien suojan.

1. Auton pohjalle. Heidän tehtävänsä on muodostaa pinnalle eräänlainen suojakalvo. Ne levitetään vasta puhdistuksen ja pohjustuksen jälkeen.

Koostumuksen tulee sisältää korroosion alkuaineita (inhibiittoreita) sekä hienoa alumiinijauhetta. Jos levität koostumusta itse, sinun tulee käyttää tavallista sivellintä.

From kotimaisia ​​vaihtoehtoja Sopivin on kumimurskaa sisältävä bitumimastiksi.

2. Pyöränkaareille. Tämä alue on eniten alttiina kulumiselle. Pinnalle putoaa lunta, hiekkaa, likaa ja kiviä. Siksi tämä alue vaatii entistä enemmän huomiota ja huolenpitoa.

Pinnoitemateriaaleilla on käytännössä samat ominaisuudet kuin yllä luetelluilla. Suojana voit käyttää muovisia suojia sekä käyttää nestemäistä lokeroa, joka on kestävä elastinen elementti.

Levitä tätä materiaalia tiheänä kerroksena ja vain näin voit välttää kulumisen seuraukset. Voit käyttää materiaaleja myös auton alaosaan, mutta levitä ne kahdessa kerroksessa.

3. Piilotettuihin onteloihin. Säleet, lattiavahvikkeet, telineet - kaikki nämä ovat onteloita, jotka ovat meiltä piilossa, mutta niihin voidaan vaikuttaa erityisten reikien kautta.

Näiden kehon alueiden kanssa työskentelyyn käytetään piiloonteloiden säilöntäaineita, jotka sisältävät korroosionestoaineita ja niiden koostumus on öljyn kaltainen.

Ei ole ollenkaan yllättävää, että se on tällainen, koska sen täytyy päästä kaikkiin saumoihin ja halkeamiin. Pinta peitetään kalvolla, joka suojaa ja tarvittaessa syrjäyttää veden metallipinnalta. Tällaisia ​​materiaaleja myydään jopa aerosolimuodossa, mikä yksinkertaistaa huomattavasti kaikkea työtä.

Tällainen materiaalivalikoima yllättää miellyttävästi jokaisen auton omistajan. Markkinoilla on erilaisia ​​valmistajia ja materiaaleja, mutta miten voit valita autollesi parhaan ja mikä sopii siihen kiistatta.

Kuinka valita hyvä ruosteenestoaine?

Ensinnäkin pakkausongelma on ratkaistava. Jos joudut tekemään pieniä korjauksia olemassa olevaan pinnoitteeseen, niin Paras päätös- tämä on materiaalin osto.

Pohja sisältää ponneainetta ja liuotinta, joten liuos ei ole niin voimakas.

Jos on tarpeen tehdä vakavampaa työtä, on parasta valita ruosteenestoaine, joka kaadetaan astioihin, joita on saatavana eri tilavuuksina.

Kun ostat, muista lukea pakkauksessa mainitut ainesosat. Lisäksi jopa etiketti voi kertoa paljon.

Jos tuote on korkealaatuinen, se sisältää tiedot valmistajasta, standardinumerosta, erästä, viimeisestä käyttöpäivästä, millaisissa olosuhteissa tuotetta tulee säilyttää, sekä mitä varotoimia on olemassa ja paljon muuta.

Valinta riippuu myös korroosionestoaineen tyypistä. Jotkut on suunniteltu ulkoisten pintojen käsittelyyn ja toiset sisäpintojen käsittelyyn. Erottaminen selittyy helposti materiaalien koostumuksella ja toiminnoilla.

Koska ulkopuoli on alttiina mekaaniselle rasitukselle, sisäpuoli tarvitsee jatkuvasti tuuletusta, jokaisella materiaalilla on oma tehtävänsä.

Lisäksi valinta tehdään koostumuksen mukaan. Kaikki tämän kriteerin mukaiset tuotteet voidaan luokitella vahapohjaisiin ja bitumipitoisiin materiaaleihin. Sitten tähän pohjaan sekoitetaan erilaisia ​​korroosionestoaineita.

Ja myös tässä tapauksessa vahamateriaaliin lisätään inhibiittoreita, jotka auttavat vastustamaan korroosiota ja suojaamaan metallipintaa. Sinkkiä, pronssia ja muita metalleja lisätään bitumin korroosionestoaineisiin. Nämä ovat pääkomponentit, mutta on muitakin.

Löydät aineita parafiini- tai muovipolymeeripohjalta, johon on lisätty erilaisia ​​epäpuhtauksia kumin ja muovin muodossa. Useimmat formulaatiot sisältävät elementin, jonka avulla ne voivat syrjäyttää vettä. Tämä koostumuksen elementti on välttämätön sellaisessa ympäristössä jatkuvasti olevien onteloiden hoitamiseksi.

Kaikki korroosionestomateriaalit voi olla nestemäistä tai paksua. Mutta riippumatta siitä, mitkä valitset, niiden tulee muodostaa tasainen ja joustava kalvo, joka ei valu, kuivu tai halkeile.

Kun korroosionestoaine tunkeutuu rungon mikrohalkeamiin ja saumoihin, kosteus poistuu niistä, mikä hidastaa korroosioprosessia.

Paksussa korroosionestokoostumuksessa on komponentteja, jotka muodostavat vahvan sidoksen metalliin. Muodostunut kalvo hidastaa korroosioprosessia ja suojaa autoa 8 vuoden ajan. Pohja on suojattu tien hankausaineilta.

Kuinka tehdä ruosteenestoaine omin käsin

Ruosteenestoaineen luomiseksi omilla käsilläni, sinun on varastoitava seuraavat komponentit:

1. Äänieristin, tilavuus 400 ml;
2. Suoja-aine mekaanisia vaikutuksia vastaan;
3. Korroosionestoaine "Cordon", jossa on mahdollisuus vaimentaa tärinää;
4. Korroosionestoaine "Movil-NN", joka voidaan ostaa autoliikkeestä, tilavuus 2,7 litraa;
5. Lakkabensiini rasvan poistamiseen pinnasta;
6. Tiivistysmateriaali halkeamien tiivistämiseen;
7. Tavallinen muovailuvaha tykin rasvaa mitä markkinoilta löytyy.

Tehdäksesi työn itse, sinun tulee varata harjat, ruuvimeisseli, avaimet, käsineet ja kärsivällisyys.

Pohjan käsittelemiseksi sinun on poistettava pyörät, mikä nopeuttaa prosessia. Myös kori on valmisteltava, tuulilasinpyyhkimet ja muut osat kannattaa irrottaa ja istuimet peittää ohjaamoon. Pyörät on käsitelty liuottimella ja äänieristeellä.

Ennen seuraavan kerroksen levittämistä on tarpeen antaa edellisen kuivua. Muista kuitenkin, että äänieristettä ei tule levittää enempää kuin 4 kerrosta.

Valmistamme seoksen plastiliinista, Cordonista, laardista, asetamme sen metallikulhoon ja keitämme vesihauteessa. Tämän seurauksena sinun pitäisi saada homogeeninen massa mustaa sävyä, vasta sen jälkeen sammuta valo. Levitä tämä seos siveltimellä tiheäksi kerrokseksi.

Kun olet käsitellyt pohjaa sillä, jätä auto useita tunteja. Vasta kun kaikki on kuivunut perusteellisesti, voit sijoittaa aiemmin poistetut osat takaisin paikoilleen, tämä tapahtuu kolme tuntia viimeisen voitelun jälkeen.

Tämän toimenpiteen avulla voit suojata pohjan ensi kevääseen asti, jolloin on suositeltavaa suorittaa vastaava työ uudelleen. Kaikki aiemmin irrotetut varaosien osat on käsiteltävä Movil-NN ruosteenestoaineella.

Pääsäännöt anikorin levittämisestä itse:

• Valmistele auton pinta ruosteenestoaineen levittämistä varten;
• Koostumuksen tulee sisältää ammattimaisia ​​aineita ja edellä mainittuja komponentteja;
• Yritä noudattaa käsittelyehtoja autopalveluissa annettujen ehtojen kanssa.

Auton korroosionestokäsittelyn vaiheet

Ennen kuin aloitat varsinaisen työn, sinun on päätettävä tarvittavat työkalut ja itse pinta.

Tärkeimmät tarvittavat esineet ovat pora, harjat, puuvillalautasliinat ja ruiskutusvälineet.

Anikorin levittämisen päävaiheet vaikeapääsyisillä alueilla:

1. Puhdista autosi lialta. Paras tulos monivaiheinen puhdistus lämpimällä vedellä tuo.

Käytä vesisuihkua poistaaksesi kaikki kiinnittynyt lika. Käytä pesuaineita vasta puhdistuksen lopussa, huuhtele auto.

Älä jatka seuraaviin vaiheisiin ennen kuin vartalo on kuiva. Loppujen lopuksi mikään materiaali ei tartu kosteaan pintaan.

2. Pyyhkimet poistetaan, tavaratila ja sisätila vapautetaan, mikä sitten peitetään suojakalvolla. Peitä poljin ennen työtä, koska jos ruosteenestoainetta joutuu siihen tai polulle, ei liukastumista kengillä voida välttää.

Korin sisätila - ontelot peitetään joustavalla suuttimella, joka työnnetään reikään, kunnes se pysähtyy. Ruiskuta ruosteenestoainetta jatkuvasti, poista suutin takaisin. Tämän toimenpiteen suorittamiseen ei ole erityistä nopeutta.

3. Laadukas sovellus voidaan harkita, kun pisaroita alkaa vapautua teknisten reikien läpi. Jos et voi saavuttaa välittömästi tällaista tulosta, sinun tulee tehdä se uudelleen.

Syynä voi olla se, että ontelo on täynnä erilaisia ​​kiinnikkeitä, ruostetta tai likaa. Tässä tapauksessa on tarpeen käyttää metallisuutinta.

4. Rungon porausta voidaan pitää myös valmistelutyönä, jos on tarpeen päästä sisäisiin onteloihin, jotka ovat piilossa ulkoisilta silmiltä.

Tarkasta runko huolellisesti, jotta löydät kaikki tekniset reiät ja jotta sinun ei tarvitse tehdä niitä itse poraamalla. Löydä kaikki saatavilla oleva, joko itse tai tehtaalla valmistettu.

Voit tehdä reiän itse käyttämällä metalliporaa, jonka halkaisija on 13,5 mm. Suorita tällainen työ vain, jos on yksi profiilikerros.

Jos teet tämän kaksoisprofiilien alueella, vähennät merkittävästi rungon luotettavuutta. Alueisiin, joihin on jo vaikuttanut korroosio, ei saa koskea.

Vaiheittainen rungon ja sen osien korroosionestokäsittely:

1. Pohjan ja kaarien käsittelyä voidaan pitää suositumpana palveluna. Pohja valmistetaan hissillä tai tarkastuskuopalla.

Käsittele piilotetut pinnat, käy läpi kaikki liitokset, poista lokasuojat. Korroosionestoaine tulee levittää tasaisena kerroksena olemassa olevan pinnoitteen päälle. Käsiteltäessä konepeltiä ja moottoritila, yritä välttää tuotteen joutumista generaattoriin tai jäähdyttimeen.

Liukas aine heikentää moottorin jäähdytystä. Konepellin alla on hitsatut saumat, jotka on päällystettävä perusteellisesti korroosionestopinnoitteella.

Levitä tuotetta optiikan, jousitusvahvistimien ja kytkinsylinterin ympärille. Käsittele koko hupun kansi.

2. Käsiteltäessä tavaratilaa Erityistä huomiota Kannattaa kiinnittää huomiota vartalon piilosaumoihin. Yritä käyttää erilaisia ​​lisälaitteita helpottaaksesi pääsyä piilotettuihin onteloihin.

Käsittele lattia tavaratilaa ohut kerros liuosta. Koskettimien hapettumisen estämiseksi kannattaa käsitellä valojen takapuoli.

3. Ennen kuin käytät ruosteenestoainetta, päätä, mitkä kehon osat käsitellään. Erityisesti tässä tapauksessa valmistele pinta etukäteen.

Heti kun tarkistat istuimien suojapinnoitteen olemassaolon, voit aloittaa heti työskentelyn. laatikon muotoisia paineen alaisia ​​elementtejä käsitellään paitsi sisällä myös ulkopuolella.

4. Seuraava työvaihe on oven avauksen käsittely. Tässä tarjotaan käsittelyä liitoksille ja kynnysten piiloonteloille.

Yritä välttää voimakasta ruiskutusta, jotta sisäosiin ei jää jälkiä. Kun käsittelet ovea, muista kiinnittää erityistä huomiota mekanismeihin. Korroosionestoyhdisteillä ei ole minkäänlaista vaikutusta sähköiset koskettimet, vaurioita voidaan tehdä vain mekaanisesti.

Jos esimerkiksi työnnät suuttimen jyrkästi piiloonteloon. Jos ovissa on liikaa lisäelementtejä, voit aina käyttää teknisiä reikiä, jotka sijaitsevat oven pohjassa.

5. Käsittele kynnykset, sivupalkit ja pilarit Movil-tyyppisillä säilöntäaineilla. Mastiksia levitetään 2-3 tuntia, jonka jälkeen kannattaa käyttää antisoraa sylintereissä.

Riippumatta siitä, minkälaatuinen korroosionestoaine on, se ei pysty pysäyttämään metallin tuhoutumisprosessia, mutta se voi hyvinkin hidastaa tätä prosessia tai viivyttää sitä.

Menettelyn tehokkuus riippuu suoraan valittujen materiaalien laadusta, ruiskutussääntöjen noudattamisesta, ajonopeudesta sekä yleinen tila auto.

Jos haluat estää ongelman alusta alkaen, seuraa pinnan eheyttä, koska pienimmänkin vian ilmaantuminen johtaa nopea kehitys korroosio.

Suojapinnoite voi kestää keskimäärin 1-3 vuotta, kaikki riippuu tuotteen kulumisasteesta. Huonot sääolosuhteet ovat tärkeimmät syyt korroosionestopinnoitteen tuhoutumiseen.

Lämmitetty auton kori vaikuttaa negatiivisesti vahaan, joka valuu jäähtyessään, se kovettuu ja kiinnittyy paremmin runkoon. Jos sinulla on bitumikoostumus, niin kuumana vuodenaikana se käyttäytyy kunnollisesti, mutta tätä ei voida sanoa pakkasolosuhteissa, joiden vaikutuksesta se yksinkertaisesti alkaa halkeilla.

Syynä ruosteenestopinnoitteen välittömään kulumiseen voidaan pitää alun perin virheellistä levitysmenettelyä.

Siksi, jos päätät levittää pinnoitteen itse, sinun tulee ottaa tämä asia vakavasti ja lähestyä sitä vastuullisesti.

Ei vain auton ulkoinen kunto, vaan myös sen käyttöikä riippuu tehdyn työn tuloksista.

Harkitse joitain vinkkejä, joista voi olla hyötyä käsittelyn aikana:

1. Peitä auton pohja ja helposti käsiksipäästävät alueet telalla tai siveltimellä, kun levität tuotetta itse;
2. Levitä +15 C:n lämpötilassa vähintään kolme kerrosta välikerrosten esikuivauksella;
3. Käytön aikana on suositeltavaa käyttää kumikäsineitä, kun työskentelet ulkona tai sisällä;
4. Bitumi-kumimastiksia on mahdotonta levittää puhtaalle metallille. Tämä materiaali on erittäin epäkäytännöllistä ilman pinnan pohjustamista, koska materiaali yksinkertaisesti irtoaa ja ruosteinen rauta ilmestyy.
5. Älä vähennä valmistelutyötä;
6. Noudata tarkasti yllä olevia suosituksia, jotka monet autonomistajat ovat jo testannut, ja pidennät merkittävästi käyttöikää.

Siinä kaikki, suojaa autosi korroosionestoaineella ja pidennä korin käyttöikää.

Tieaineet sateen ja lumen ohella nopeuttavat sen metallin hapetusprosessia, josta auto on valmistettu. Moskova ei ole tässä suhteessa poikkeus. Useimmiten tehtaan ruostesuojaus kestää vain muutaman vuoden tai jopa vähemmän. Kokeneet kuljettajat tiedämme erittäin hyvin, että korroosionestokäsittely on todistettu ja tehokas menetelmä ulkomaisen tai kotimaisen auton "iän" pidentäminen. Voit tilata ruosteenestoauton RB-ryhmän palvelusta. Teemme ehdottomasti "rautaystäväsi" rungosta ruosteenkestävän! Tämä on taattu - moderni teknologia käyttämällä supertehokkaita materiaaleja, kuten korroosionestoaineita Noxudol ja Mercasol (Ruotsi).

Käyttämiemme materiaalien edut

Kone riippuen sääolosuhteet, käyttöaika ja ajotyyli voivat ruostua vaihtelevalla intensiteetillä. Perinteisesti auton "kipukohtia" ovat kuitenkin pohja, piiloontelot ja hitsit. Ennen työn aloittamista RB-ryhmän asiantuntijat arvioivat huolellisesti rungon ja muiden elementtien kunnon valitakseen tarkasti korroosionestoaineen. On suositeltavaa käsitellä käytettyjen autojen lisäksi myös uusia autoja Noxudolilla ja Mercasolilla. Näiden materiaalien käyttö mahdollistaa:

• pidennä merkittävästi ajoneuvojen pääjärjestelmien (jarrut, polttoaine, jousitus jne.) käyttöikää;
• Käsittele kaikkein vaikeapääsyisimmät paikat korroosionestoaineella. Auton rungossa on monimutkainen kokoonpano, joten tällaisia ​​paikkoja on monia;
• säilyttää auton kynnykset ja takapaneelit;
• vähentää tärinää ja melutasoa matkustamossa;
• varmistaa lukkomekanismin ja oven saranoiden normaali toiminta;
• vahvistaa pyörän kaaria (nestemäiset lokasuojat).

Korroosionestopinnoitteet Noxudol ja Mercasol lisäävät hieman auton painoa ja kestävät pitkään.

Korroosionestoaineiden hinta yrityksessämme riippuu tekninen kunto auto ja sen luokka.

Auton korroosionestokäsittelyn päävaiheet

1. Suoritamme valmisteluprosessin useissa vaiheissa

Irrotetaan lokasuojat, lokasuojat, suojakuoret. Auton kori pestään perusteellisesti korkeapaineisella vedellä. Levitämme vaahdotusaineella pesuliuosta (shampoota), jonka pesemme hetken kuluttua pois, jolloin liuoksen annetaan imeytyä ja toimia. Kuivaa auton kori lämpöpistooleilla, aika on 3-4 tuntia. Keho puhaltaa paineilma, poistaa jäljellä olevan kosteuden saumoista ja poskionteloista. Osat, joita ei voida käsitellä, katetaan.

2. Piilotettujen auton onteloiden hoito

Auton piiloonteloiden käsittely suoritetaan ML-öljyihin perustuvilla valmisteilla. Nämä valmisteet sisältävät suuren määrän korroosionestoaineita, erikoisöljyjä ja vahoja, niillä on korkea kyky syrjäyttää kosteutta, tunkeutua helposti kaikkiin onteloihin ja mikrohalkeamiin ja kyllästää tehokkaasti korroosiota (ruostetta) muodostaen elastisen kalvon, jolla on hyvä tarttuvuus.

Kaikki auton korin piiloontelot on käsitelty ML-seoksilla: runko, lattiavahvikkeet, hitsit, kynnykset, sivupalkit, kaarien sisäosat jne.

3. Auton pohjan ja pyöränkaarien käsittely

Levitämme korroosionestoainetta auton pohjaan erittäin viskoosisille materiaaleille tarkoitetulla pumpulla, joka pystyy luomaan noin 400 atm:n paineen suuttimen ulostulossa. Korroosionestoaine auton pohja on erittäin kulutusta kestävä, sisältää bitumiin, vahaan ja hartseihin perustuvia liuottimia. Tarjoaa korkean mekaanisen kestävyyden ja kyvyn palauttaa pinnoite vaurioiden sattuessa. Tarjoaa pitkäkestoisen suojan.

Korroosionestokäsittelyn hinnat Moskovassa

Palveluiden hinnat on esitetty alla olevassa taulukossa. Soita palveluumme ja kysy lisää ajankohtaiset tarjoukset ja alennukset!

Auton tyyppi	Korroosionestokäsittelyn hinta, hiero.
	Piiloonteloiden hoito Noxudol 700	Auton korin käsittely (alus, kaaret, piiloontelot auton pohjassa) Noxudol 900, 700	Monimutkainen hoito (pohja, kaaret, piiloontelot) Noxudol 900, 700	Nestemäiset lokasuojat (äänenvaimennus, pyöränkaarien suojakäsittely) Noxudol Auto-Plastone	Melua vaimentava, suojaava käsittely auton pohjalle Noxudol Auto-Plastone	Melua vaimentava, suojaava, kokonaisvaltainen auton käsittely (pohja, kaaret, piiloontelot) Noxudol 700 tai Noxudol Auto-Plastone
Henkilöautot, enintään 4 m	4 000	11 000	13 000	5 000	9 000	17 000
Henkilöautot, alkaen 4 m	5 000	12 000	14 500	5 000	10 000	19 000
Crossoverit, maastoautot, minibussit	5 000	14 000	16 500	5 000	11 000	21 000

Neuvontaa, kustannuslaskelmia ja tapaamisia varten soita.

Melkein jokainen uuden auton ostaja kysyy ennemmin tai myöhemmin kysymyksen: missä ja miten parhaiten tehdä auton korroosionestokäsittely? Yritetään ymmärtää tämä ongelma käyttämällä esimerkkinä KIA RIO:ta.

Esipuheena

Harvoin uuden auton ostaja ajattelee... korroosionestokäsittely hänen ruumiinsa rautahevonen"ostohetkellä. Monia huijaavat mainoslauseet "takuista", toiset eivät yksinkertaisesti usko, että ruosteenestosuoja voi olla tarpeen uudelle autolle, varsinkin jos he ovat vakuuttuneita siitä, että kori on galvanoitu.

Tästä johtuen useimmiten iloiset uusien autojen ostajat ajavat "korroosionestoa" vain silloin, kun korissa on selvät korroosion merkit, no, jos vain ensisijaiset. Ja pitkän käyttöiän sijaan runko "rehellisesti juoksee" vain loppuun asti takuuaika. On epätodennäköistä, että runkoon ilmaantuu reikiä ennen takuuajan umpeutumista - tämä ei ole kannattavaa autonvalmistajille (he osaavat laskea rahaa), mutta auton kunto on usein liian kaukana ihanteellisesta.

Oletko koskaan miettinyt, minkälaisesta takuusta ja millaisesta korroosiosta mainossloganeissa puhutaan? Ja puhutaan "korroosion kautta", ts. auton korin reikistä. Suurimmassa osassa tapauksista ei puhuta korroosion ensisijaisista merkeistä - kellastuneet liitokset, hitsausalueet, keltaisuutta kukkivat piiloontelot - suurimmassa osassa tapauksia. Mutta ne tarkoittavat, että auto on jo alkanut "mätää". Mutta tämä ei johdu korroosiosta ollenkaan! Autonvalmistaja on täällä raa'an rehellinen, sinun on vain luettava "pieni teksti".

Kuitenkin, kun muutaman vuoden oston jälkeen ymmärrät, mitä "pienellä tekstillä" sanotaan (tai paremminkin, mitä on suurten värikkäiden kirjainten takana "monen vuoden takuu"), se ei tule helpommaksi. Auton hinta, jossa siellä täällä kukkii kuvankauniita keltaisia ​​raitoja, on huomattavasti alhaisempi kuin kopioiden, joissa on täydellisesti säilynyt runko. Mutta ongelman hinta oli vain ruosteenestoaineen tekeminen oikea-aikaisesti ja oikein.

Myytit ja totuus tehdaskorroosionestoaineesta

Kehon galvanointi - ihmelääke kaikkiin vaivoihin?

Totuus on, kuten tavallista, jossain puolivälissä. Teräslevyn galvanointi itse asiassa suojaa metallia korroosiolta. Mutta tässä on vivahteita.

Ensinnäkin ilman galvanointia runko ruostuu paljon nopeammin kuin galvanoitu. Kukaan ei kiistä tämän kanssa. Mutta galvanointi voi olla erilaista. Teräslevy voi olla kaksipuolinen tai yksipuolinen galvanoitu. Sinkin paksuus on myös erittäin tärkeä - kaikilla autonvalmistajilla ei ole varaa paksuun sinkkikerrokseen metalliin, koska se vaikeuttaa vakavasti korin elementtien hitsausprosessia. Todella paksu sinkkikerros - 15-25 mikronia - on varaa vain ensiluokkaisilla autonvalmistajilla, ja silloinkin sitä käytetään taloudellisuuden vuoksi usein vain arvoisat edustajat mallivalikoima. Kulutustavaroille on ominaista ohuempi sinkityskerros: 5-10 mikronia sinkkiä.

Toiseksi, mitä tapahtuu, kun galvanoitu levy vaurioituu? Tällä hetkellä alkaa sähkökemiallinen prosessi, jonka seurauksena sinkki hapettuu raudan sijaan. Sinkkikerros alkaa pienentyä - kemiassa tätä kutsutaan dissosiaatioksi. Eri arvioiden mukaan sinkin dissosiaationopeus teollisuuskaupungeissa, kuten Moskovassa, on noin 3-5 mikronia vuodessa. Jonakin päivänä jopa paksu sinkkikerros vauriokohdassa loppuu ja rauta alkaa ruostua (ellet tietenkään estä kosteuden ja ilman pääsyä tähän paikkaan). Jos luulet olevasi varovainen kuljettaja ja rungon naarmut eivät liity autoosi, tämä on väärinkäsitys. Kivet, sora, hiekka vahingoittavat täydellisesti maalipintaa. Tämä ei tietenkään tapahdu niin nopeasti, ja maali ja maalikerros suojaa runkoa pitkään, mutta jossain vaiheessa pyörien alta lentävien kivien "kärsivällisyys ja työ" hioo sen ja korroosio alkaa.

Kolmanneksi hitsauspaikat. Paitsi että nämä paikat ovat fyysisen prosessin erityispiirteiden vuoksi aluksi alttiimpia korroosiolle kaikkien muiden asioiden ollessa samat, mutta tässä ei voida taata sataprosenttista sinkkikerroksen turvallisuutta. Ja mikrohalkeamat, halkeamat, taskut ovat erinomainen tulevaisuuden korroosion lähde.

Neljänneksi nykyaikaiset rungot eivät ole metrin pituisia panssaripanssareita. Sen lisäksi, että teräs itse eri valmistajia Koostumus vaihtelee vakavasti, auton kori on monimutkainen rakenne, jolla on eri paksuus eri paikoissa tai jopa erilainen kemiallinen koostumus. Paikoin teräksen paksuus ei saa ylittää millimetriä, ja täällä alkava korroosio voi nopeasti "syödä" rungon läpi reikään. Jos säiliöllä on vielä aikaa palvella ja palvella, auton kori on jo vaurioitunut korjaamattomasti.

Tuloksena on, että galvanoitu runko on tietysti hieno. Todella siistiä. Mutta galvanointi ei ole ihmelääke korroosiolle.

He tekivät minulle kaikki ruosteenestokäsittelyt tehtaalla.

Monet autonvalmistajat houkuttelevat ostajia lupaamalla tehdaskorroosionestokäsittelyä. Tämä on hienoa, mutta meidän on aina muistettava, että yritykset osaavat laskea rahansa. Tämä ei tarkoita, että lupaamalla tehdaskorroosionestoainetta he välttämättä pettävät. Mutta he eivät myöskään menetä voittojaan. Toimenpiteiden ja materiaalien määrä sekä niiden laatu on laskettu selkeästi niin, että asiakas pysyy tyytyväisenä takuuajan sisällä ja mahdollisesti myös sen jälkeen. Mutta ikuinen kone? Kukaan ei luvannut tätä.

Ostajalla on täysin erilainen intressi: mitä kauemmin auto säilyttää ihanteellisen esityksensä, sitä parempi. Siksi korroosionesto ei ole tarpeetonta. Toinen kysymys on, kumpaa, milloin ja missä volyymissa tarvitaan. Ja käsittelemme tätä asiaa hieman myöhemmin.

Voitele se tykinrasvalla, kuten isoisät tekivät, ja siihen loppuu?

Kyllä, tykkiihra ja muinaiset reseptit, kuten nigrol parafiinilla, selviytyivät tehtävistään pitkään, hidastaen autojen korroosiota. Tekniikka ei kuitenkaan pysähdy, ja nyt esimerkiksi ei tulisi kenellekään mieleen sanoa, että vanha televisio, jossa on iso objektiivi näytön sijaan, on parempi kuin LCD-näyttö. Joten se on täällä. Kyllä, kanuunarasva on hyvä materiaali, mutta sen käyttöalue on rajallinen. Kontekstissa moderni auto se on parhaimmillaan kaukana täydellisestä, ja pahimmillaan se voi aiheuttaa vahinkoa korroosion ehkäisemisen tai hidastamisen sijaan.

Miksi? Tätä varten sinun on puhuttava hieman auton korroosionestokäsittelyn periaatteista kokonaisuudessaan.

ML-koostumukset tai piiloonteloiden hoito

Olet varmasti jo kuullut maagisen lauseen "piilotettujen onteloiden hoito". Eikä kestä kauan selittää, että piiloontelot ja saumat ovat tulevaisuuden korroosion ensisijainen lähde. Itse asiassa kosteus ja lika, suolat ja hapot, jotka kerääntyvät tänne, tuhoavat metallin jo ennestään sataprosenttisen hyvän suojan. Ennemmin tai myöhemmin ruostetta ilmaantuu siellä täällä. Autonvalmistajat kohtasivat laajan korroosion ongelman, kun he luopuivat kantavasta rungosta ja siirtyivät kantavaan korirakenteeseen. Sitten syntyi tarve hoitaa piiloonteloita.

Piiloonteloiden käsittelyn pääideana on varmistaa, että kaikki näiden pintojen sisällä on peitetty tietyllä koostumuksella, joka syrjäyttää ilman ja kosteuden kehon pinnalta ja hidastaa korroosioprosesseja. Ruotsalainen kemisti Sven Lurin, joka työskenteli Motormanneus Riksforboundissa, ehdotti erittäin nestemäisten öljy-vahapohjaisten yhdisteiden ruiskuttamista piiloonteloihin (ja jos ontelot on suljettu, niin teknisten reikien poraamista runkoon). Menetelmä osoittautui onnistuneeksi ja sen nimi oli Motormanneus Lurin tai lyhennettynä ML.

Siitä on kulunut paljon aikaa: valmistajat tekevät erityisiä teknisiä reikiä kokoonpanolinjalle, ja nykyaikaiset materiaalit ovat siirtyneet kauas aiemmista öljy-vahakoostumuksista, mutta niitä kutsutaan myös ML-koostumuksiksi.

Mutta mitä tekemistä tykinrasvalla oli sen kanssa? Ja huolimatta siitä, että vaha (eli laardi) hylättiin, koska se ei ollut tarpeeksi nestemäistä. Sen sijaan, että vaha ja laardi peittäisivät pinnan ohuella öljykalvolla ja syrjäyttäisivät veden, puristavat vettä pois mikrohuokosista ja halkeamista, ne usein vain tiivistävät. Tämän seurauksena metalli ei vain pysähdy ruostumasta, vaan sellaisen kerroksen alla ei kuivu ja seurauksena voi olla jopa enemmän tuhoaminen kuin ilman käsittelyä.

Nykyaikaiset ML-materiaalit (tai toisin sanoen ML-öljyt) ovat saavuttaneet jo viidennen sukupolven. Nyt ML-materiaalit eivät ole vain supernesteitä, vaan ne ovat myös saavuttaneet korkean ympäristöturvallisuuden.

Markkinoilla on vähän valmistajia laadukkaita tuotteita, ja niiden materiaalien hinta on melko korkea. Useimmiten nämä ovat ruotsalaisia ​​tai kanadalaisia ​​yrityksiä, mutta ML-etuliite löytyy myös monista halvoista korroosionestotuotteista. Voit ostaa "taikakirjaimia", mutta ovatko nämä lääkkeet vähintään kolmannen sukupolven, jo lähellä nykyaikaisia ​​korkean teknologian materiaaleja, on kysymys. Siksi materiaalin valintaa on harkittava huolellisesti.

Muuten, noin kolmannen sukupolven ML-yhdisteitä. Kaikki muistavat ihmetuotteen Tectyl Zinc mainoslauseet. Monet sitten sylkivät ulos eivätkä käyttäneet sitä enää. Mutta todellisuudessa tällaiset materiaalit ovat todennäköisemmin myyjien epärehellisen ja virheellisen mainonnan uhreja kuin valmistajien huijauksen. Metallimikrohiukkasten käyttö oli läpimurto. Kyllä, tähän päivään asti ML-öljyissä käytetään usein muita "lisäaineita" - sinkkiä, alumiinia. Mutta ne eivät galvanisoi vartaloa ollenkaan! Tämä on mahdollista vain puhdistetulle metallille, eikä silloinkaan öljyn avulla. Metallilisäaineiden toiminnallinen rooli on lisätä ML-koostumuksen kulutuskestävyyttä, ts. Ensinnäkin nämä ovat vahvistavia aineita. Korroosioprosessien hidastuminen johtuen kosketusväliaineen sähkökemiallisten potentiaalien korjauksesta on vain "söpö", mutta ei kovin merkittävä bonusraita.

Pohjakäsittely

Hyvä pohjan suojaus on avain pitkä palvelu auto. Useimmiten käytetään erilaisia ​​juoksevia materiaaleja, jotka kovettuvat ajan myötä elastiseksi, itsekiristyväksi kalvoksi. Mutta näiden materiaalien käyttö on mahdollista vain suhteellisen uusissa autoissa, kun korissa ei ole merkkejä vakavasta korroosiosta ja maalipinta ei ole liian huokoinen. Suojamateriaalin hyvä tarttuvuus on mahdollista vain riittävän tasaiselle pinnalle, joka ei ole täynnä mikrohalkeamia, ja tuloksena oleva kalvo ei saa säilyttää jäännöskosteutta.

Jos auton kori on jo vanha, ruosteinen, siinä on vakava kerros-kerroskorroosio, jota ei voida poistaa mekaanisesti, vain käsittely ML-materiaaleilla hyödyttää. Valitettavasti pohjarungon tapauksessa tällainen suojaus on lyhytikäinen. Säännöllisesti hiekan ja soran aiheuttamat vauriot alttiiden pintojen öljyt, erityisesti huokoinen vanha maali, kuluvat nopeasti ja huuhtoutuvat pois ajan myötä. Siksi tällaisen kehon suojatoimenpiteet on toistettava melko säännöllisesti.

Milloin auton korin ruosteenestokäsittely on tarpeen?

On parempi olla odottamatta "onnellista hetkeä", kun rungon korroosionestokäsittelyn tarve tulee ilmeiseksi, ja ryhtyä suojatoimenpiteisiin etukäteen, kun metalli- ja maalipinnoite ovat vielä ehjät. Tämä pidentää merkittävästi korin käyttöikää ja antaa sinun myydä käytetyn auton korkeampaan hintaan.

Pohja kannattaa myös pestä säännöllisesti, varsinkin alueilla, joilla kemiallisia jäänpoistoaineita käytetään runsaasti. Tämä on suositeltavaa tehdä vähintään pari kertaa vuodessa. Tämän toimenpiteen aikana on kätevää tarkastaa kehon kunto.

Missä tehdä auton korin korroosionestokäsittely?

Se on parasta antaa asiantuntijoiden tehtäväksi. Kyllä, vastaus on banaali. Mutta tämä on totta. Esimerkiksi KIA auto RIO, näytämme, miksi auton korkealaatuinen itsenäinen ruosteenestokäsittely on vaikeaa tai jopa mahdotonta, ja itse asiassa se voi osoittautua kalliimmaksi.

Miten auton kattava ruosteenestokäsittely tehdään erikoishuoltoasemilla?

Tätä varten menimme Antikor.RF:n erikoiskeskuksen asiantuntijoiden puoleen.

Auton rungon valmistelu: rungon ja pohjan pesu

Korin ja pohjan pesu on tärkeä vaihe auton valmistelussa korroosionestokäsittelyyn. Lisäksi on tarpeen poistaa kaikki "ylimääräiset" suojaosat, jotka estävät korin täyden käsittelyn: nämä ovat lokasuojat ja muut suojaavat muovipäällysteet sekä pyörät.

Auto KIA RIO, jolle suoritettiin korroosionestokäsittely, oli vajaat kaksi ja puoli vuotta vanha. Sen mittarilukema on naurettavan pieni - sitä käytetään yksinomaan Moskovan lähellä sijaitsevan kylän lähimpään kauppaan. Seurauksena oli, että kahdessa vuodessa auto ajettiin tuskin hieman yli kaksi tuhatta kilometriä. Yleensä uusi auto!

Testi KIA RIO kävi äskettäin tavallisessa autopesulassa. Muutama sata metriä hiekkatiellä ja kevyt sade ei juurikaan vaikuttanut auton ulkonäköön. Lika on kuitenkin jo näkyvissä lokasuojain. Niiden alla ei ollut vähemmän likaa. Mutta auto on vain kaksi ja puoli vuotta vanha, ja sen toiminta on esimerkki kunnioittavasta rakkaudesta.

Ensimmäinen pohjan pesu - kanssa pesuaineet aiheutti todellisen shokin: visuaalisesti lähes puhdas auto osoittautui hiekan ja lian varastoksi. Säästävästi käytettynä hiekkaa riittäisi keskikokoiselle kuistille koko talveksi. Vain toinen pesu toi tulosta: prosessin lopussa alas virtaava vesi oli puhdasta. Jos normaalitilanteessa auton pesu kestää 20-30 minuuttia, niin täällä käsityöläiset pesivät pohjaa lähes tunnin ajan.

KIA RIOmme osoittautui kuitenkin yleisesti ottaen todella siistiksi autoksi. Joissakin tapauksissa, varsinkin vanhemmissa autoissa, pohjan pesu voi kestää huomattavasti kauemmin.

Kotona on lähes mahdotonta pestä auton pohjaa niin perusteellisesti, lisäksi jonnekin on laitettava saippuakoostumus, mikä ei ole ympäristön kannalta vaaratonta. Alustan pesu osoittautui ensimmäiseksi perusteeksi erikoistuneen huoltoaseman käyttämiselle auton korroosionestokäsittelyyn.

Auton kuivaus

Perusteellisen pesun jälkeen vartalo on kuivattava vähintään perusteellisesti.

Auto on kuivattava lämpöpistooleilla: normaaliolosuhteissa keskivyöhykkeellä auto ei ehkä kuivu edes viikossa. Kahdella 30 kW:n aseella jokainen auto kuivuu 2-5 tunnissa. Lämpöpistooleista huolimatta kosteutta jää paikoin edelleen, joten myöhemmin joudut erikseen puhaltamaan piiloonteloita ja rakoja paineilmalla.

...Ja kun auto kuivuu, katsotaan mitä tapahtui KIA RIOlle kahden vuoden erittäin hellävaraisessa käytössä.

KIA-konserni lupaa viisi vuotta KIA RIO -korille. Korin kunnosta päätellen tämä ei näytä olevan mainostemppu: korroosionesto on todellakin tehty täällä ja korin kunto on erittäin kunnollinen 2,5-vuotiaalle autolle - ei käytännössä ole. korroosion jälkiä. On selvää, että tällaisella toiminnalla auto menee helposti vielä 2,5 vuotta ennen takuuajan päättymistä ja näyttää edelleen "uudelta".

Tässä on kuitenkin säästöjä kokoonpanolinjalla: tehtaan pohjan suoja ei peitä pakojärjestelmän yläpuolella olevaa tilaa. Ja ehkä niin hyvä rungon kunto liittyy suoraan alhaiseen kilometrimäärään.

Tässä on joitain muita yksityiskohtia, jotka osoittavat, että auton omistaja ajatteli ajoissa toimenpiteitä korin suojaamiseksi ruosteelta: tehtaan korroosionestopinnoite alkoi kuoriutua paikoin. On aika päivittää se.

Ja tässä tulee ruoste. Toistaiseksi nämä ovat vain vihjeitä sen tulevasta ulkonäöstä - joissakin halvoissa autoissa on paljon värikkäämpiä kuvioita heti ostohetkestä lähtien. Tämä on kuitenkin syy olla viivyttämättä kehon suojatoimenpiteiden aloittamista. Nämä ruosteen vihjeet ilmestyivät odotetusti - kaikkein haavoittuvimmissa paikoissa.

Pienten alkukorroosiomerkkien lisäksi löytyy myös täysimittaista ruostetta. Mutta hän on vain läsnä saranoidut osat, ja toistaiseksi keho ei pelkää.

KIA RIO:n tarkastuksen päätteeksi voimme sanoa, että ajatus rungon lisäkorroosionestokäsittelyn tarpeesta tuli auton omistajalle hyvin ajoissa.

Auton korroosionestokäsittely

Kun auto on kuivunut, piiloontelot ja halkeamat on puhdistettu ilmalla, voit aloittaa korin käsittelyn korroosionestoaineilla.

Ensimmäinen on piiloonteloiden hoito ML-koostumuksella. SISÄÄN tässä tapauksessa Käytettiin Noxudol 700:aa.

Yksi erikoishuoltoaseman käsittelyn eduista on joustavampi lähestymistapa käytetyn materiaalin määrään. Joten esimerkiksi yksi ei voi olla tarpeeksi, mutta kaksi voi olla liikaa. Täällä materiaalia käytetään juuri sen verran kuin tarvitaan, koska huoltoasema ostaa materiaalia muissa konteissa.

Tulevaisuudessa minun on sanottava, että tässä tapauksessa voitimme: auton täydelliseen käsittelyyn tarvittiin 1,6 litraa Noxudol 700 ML -koostumusta. Se toimitetaan joko 500 ml:n tai 1 litran tölkeissä. Ensimmäisessä tapauksessa meillä ei olisi tarpeeksi materiaalia, toisessa jäisi ylijäämää.

Materiaalin järkevämmän käytön lisäksi on vielä yksi vivahde. Asiantuntijapalveluissa on yleensä sähköinen tietokanta autoista, jossa tarvittavat käsittelypisteet on merkitty erityisellä kaaviolla. Jos päätät tehdä ruosteenestokäsittelyn itse, on parempi tutkia ensin tämä asia, jotta et menetä piilossa olevia ruumiinonteloita.

Ennen käsittelyä piilotetut ontelot ja halkeamat on puhallettava uudelleen paineilmalla. Tietysti ML-koostumukset syrjäyttävät kosteutta, mutta on parempi, että käsiteltävät pinnat ovat mahdollisimman kuivia. Lisäksi paineilmasuihku poistaa jäljelle jääneen lian, jota edes perusteellinen esipesu ei pystynyt poistamaan.

Toinen yksityiskohta on tarve suojata kaikki osat, jotka eivät tarvitse ruosteenestokäsittelyä tai ovat yleensä vasta-aiheisia. Tämä on esim. jarrumekanismit, moottori, pakojärjestelmä, jotkut jousituselementit.

Kun kaikki sivupalkit, poikkipalkit ja kynnykset on käsitelty ML-seoksilla, pohja ja pyöränkaapit on käsiteltävä. Tähän tarkoitukseen käytettiin Noxudol 900 Blackia - tiksotrooppista, kemiallisesti stabiilia bitumipohjaista tuotetta, joka sisältää vahoja, korroosionestoaineita ja liuottimia. Kulumista ja korroosiota vastaan ​​suojaamisen lisäksi se parantaa auton äänieristystä.

Ja jälleen, voitimme ruosteenestomateriaalista: meidän tapauksessamme levitettiin 5,5 litraa koostumusta - tämä määrä "tynnyristä" on halvempi kuin sylinterisarja.

Kun auton pohjan käsittely on valmis, kaikki puretut osat laitetaan takaisin paikoilleen. Nyt on aika käsitellä auton yläosa, jossa on myös piilotettuja onteloita.

Piilotettujen onteloiden lisäksi on tärkeää käsitellä muita yksityiskohtia - liitokset, kahvat, saranat, lukot ja saumat. Kuten piiloontelot, niitä käsitellään ML-yhdisteillä.

Viimeinen

KIA RIO:n rungon korroosionestokäsittely on valmis. Ei enää muuta kuin puhdistaa auto tippumista ja satunnaisista korroosionestotahroista, ja olet valmis. Ihannetapauksessa auton monimutkaisen käsittelyn jälkeen on parempi olla ajamatta päivään, mutta jos joudut ajamaan, yritä ajaa pienellä nopeudella, jotta pyörien alta lentävät kivet ja hiekka eivät todennäköisesti pääse ajamaan. tuhoaa kuivuvan pinnan. Vartalon pesuun on myös parempi olla kiirettämättä, vaan säästää pohja parin viikon painevesipesulta.

Tämän Antikor.RF:n vartalokäsittelyn jälkeen KIA RIO saa 4 vuoden takuun korroosion ilmaantumisesta käsitellyille korin pinnoille.

Eli viimeiset sanat?

Korin korroosionestokäsittely on avain auton pitkään käyttöikään ja paljon muuta hintava sen myynnin yhteydessä. Jopa automarkkinoiden luksusedustajat eivät pidä sitä tarpeettomana, puhumattakaan massasektorista, jossa korroosiosuojaus voi tarjota merkittäviä etuja useiden vuosien käytön jälkeen. Varsinkin megakaupungeissa, joissa viranomaiset ovat liian innostuneita jäänestoaineista ja talvet ovat jostain syystä hyvin pitkiä ja tulevat yllättäen.

On parempi tehdä vartalohoito heti oston jälkeen - materiaalit sopivat paremmin ja tällaisen hoidon vaikutus on suurempi. Mutta kertaluonteisessa tilaisuudessa ei tarvitse rauhoittua: auton turvallisuuden takaamiseksi tarvitaan säännöllistä auton hoitoa (esim. pohjan pesu) ja korin kunnon tarkastusta.

Missä tehdä korroosionestokäsittely on makuasia. On kuitenkin parempi tehdä tämä erikoistuneissa huoltoasemilla. Tässä on useita etuja:

Kyky valmistella runko perusteellisesti korroosionestokäsittelyä varten, mukaan lukien laadukas pesu ja kuivaus

Materiaalien järkevä kulutus johtuu siitä, että erikoistuneet huoltoasemat ostavat niitä irtotavarana eivätkä pienissä pakkauksissa,

Ammattimainen lähestymistapa ruosteenestokäsittelyyn, joka sisältää sekä materiaalin valinnan että tiedon siitä, missä ja kuinka paljon sitä tulisi levittää, jotta pitkäkestoinen vaikutus on taattu.

Meidän tapauksessamme Antikor.RF, tunnettu Moskovan ruosteenestokäsittelykeskusten verkosto, toimi konsulttina ja työn suorittajana. Pyysimme sinua kertomaan, mistä häikäilemättömistä "asiantuntijoista" voi säästää ja mihin kannattaa kiinnittää huomiota, kun kääntyy ammattilaisten puoleen.

1. Prosessin on oltava avoin. Asiakkaan on voitava vapaasti tarkkailla ja ohjata prosessin kaikkia vaiheita.

2. Useimmiten säästöjä syntyy huonolaatuisesta vartalon pesusta ja kuivauksesta. Toinen ongelma on, kun häikäilemätön urakoitsija ei yksinkertaisesti tee osaa työstä käsittelemättä joitain yksityiskohtia joko tietämättömyydestä tai pahantahtoisuudesta. Tuloksena saat työn vaikutelman, mutta todellisen kehon suojan sijaan saat hukkaan heitettyä rahaa. Ole siis varovainen ja valitse todistetut huoltoasemat.

Toimitus kiittää Antikor.RF-keskuksen asiantuntijoita avusta julkaisun valmistelussa.