Vuonna 2012 lopetettua Mazda CX 7 crossoveria voidaan verrata kirkkaaseen tähteen. Se leimahti taivaalla vuonna 2006, mutta valitettavasti hävisi nopeasti.

Tähän mennessä tämän mallin autojen hinnat jälkimarkkinoilla ovat enemmän kuin demokraattisia, ja tämä huolimatta siitä, että tilastojen mukaan joka kolmas Venäjällä myyty auto on crossover.

Tämä tilanne on monille autoilijoille käsittämätön. Joten mikä on syynä Mazda CX-7: n halvuuteen ja miksi tämän mallin hinnat ovat niin alhaiset?

Tuotanto loppunut, mutta ei unohdettu

On hyvin uteliasta, että Mazda CX-7 on yksi harvoista japanilaisen autokonsernin malleista, jolla ei ole suoraa perillistä.

Tiedetään luotettavasti, että Mazda CX-7:n sarjatuotanto lopetettiin teknisen vanhenemisen vuoksi ja sen kyvyttömyyden kilpailla edistyneemmän kanssa sekä suunnittelun että teknisten ominaisuuksien suhteen - Mazda CX 5.

On syytä huomata, että tässä artikkelissa käsitelty keskikokoinen crossover oli alusta alkaen melko kiistanalainen. Kehitysinsinöörien suunnittelemana se luotiin suuntautumalla Yhdysvaltain markkinoille, missä tämän luokan autot ovat erityisen suosittuja. Alle vuosi ulkomaisen "debyytin" jälkeen Mazda alkoi tarjota CX-7:ää Euroopan markkinoille.

Tässä oli virhe, sillä nelivetoinen malli soveltui parhaiten luottavaiseen ajamiseen täysin tasaisilla teillä suurella nopeudella, ei venäläiseen off-roadiin.

Auton alusta ei ollut valmistautunut kuoppiin ja kolhuihin. Tämän seurauksena CX-7:n omistajat joutuivat korjaamaan etujousitusta melko usein, koska sen tukituet muuttuivat käyttökelvottomiksi keskimäärin 40 tuhannen kilometrin välein.

Pallonivelet eivät myöskään voi ylpeillä kestävyydestä, jolle 60 tuhatta km on kriittinen luku. Ärsyttävintä on, että ne on vaihdettava täydellisesti huollettavien hiljaisten lohkojen ja etuvipujen kanssa, mikä maksaa crossoverin omistajille melkoisen pennin.

Tekniseltä kannalta moottori osoittautui kaukana täydellisestä. 30-40 tuhannen km:n ajokilometrillä turbiinin vaihto on yleinen ilmiö.

Ensimmäinen merkki siitä, että on aika vaihtaa turbiini, on paksua valkoista savua äänenvaimentimesta.

Tämä palvelu sekä erikoistuneissa että jälleenmyyjien huoltoasemilla on melko kallista, mikä ei voi muuta kuin vaikuttaa Mazda CX-7:n kustannuksiin jälkimarkkinoilla.

Mazda CX 7:n "heikkoudet".

Tämän mallin haittojen luettelo ei rajoitu turbiinin pieneen resurssiin. Yksi ilmeisistä "köyhistä" kehittäjien selittää miksi auto on niin halpa, että useat tavarat voidaan myös lukea.

1. Todella vaikuttava polttoaineenkulutus. Valmistajan mukaan 2,3 litran moottorilla ja 238 hevosvoimalla varustettu bensiiniversio kuluttaa kaupunkiajossa noin 15 litraa polttoainetta ja maantiellä hieman yli 9 litraa. Tämän crossoverin omistajilla on täysin erilainen mielipide tästä asiasta. He väittävät käytännössä yksimielisesti, että todelliset luvut ovat paljon korkeammat: 17-19 litraa 100 kilometriä kohden kaupungissa ja 10-12 maantiellä. Mitä tulee maastoajoon, tämä indikaattori saavuttaa jopa 20 litran merkin 100 km:llä.
   
2. Lambda-anturin (etuhappitunnistimen) pieni käyttöikä, jonka epäonnistumisesta voi olla osoituksena auton "värinä" kiihdytyksen aikana. Mielenkiintoisinta on, että rikkoontumisen syynä voi olla yleisin jarrunesteen täyttö jarrupalojen vaihdon yhteydessä, koska happianturit ovat erittäin herkkiä polttoaineiden ja voiteluaineiden sisältämille lisäaineille.
   
3. Jarrulevyn ajautuminen. Esimuotoiltujen Mazda CX-7 -autojen "heikkous" ovat jarrulevyt, jotka eivät missään nimessä voi ylpeillä kestävyydestään äärimmäisiä lämpötiloja vastaan. Lumeen tai lätäköön joutuminen, jopa pienen jarrutuksen jälkeen, riittää joskus vääntämään ne. On syytä huomata, että viimeisiin tuotantovuosiin mennessä valmistaja ratkaisi tämän ongelman vaihtamalla jarrupalojen ja -levyjen materiaalia sekä asentamalla uudet kotelot.
   
4. Insinöörien epäonnistuneet päätökset moottorista ja automaattivaihteistosta - siksi sinun on seurattava niitä jatkuvasti. Jos lopetat näiden yksiköiden valvonnan, ajoittain yksi toimintahäiriö aiheuttaa lisää lumivyöryä, joka on yhä kalliimpaa poistaa.
   
5. Huono eristys.

Muista Mazda CX 7 -yksiköistä on valitettu paljon.Erityisesti omistajat valittavat usein jakolaatikon ja takavaihteiston vuotamisesta sekä ajovalojen huurtumista, mikä puolestaan ​​johtaa kalliiden korjausten tarpeeseen.

Kaikki edellä mainitut kompleksissa eivät muodosta positiivisinta kuvaa autosta potentiaalisten ostajien keskuudessa, mikä vaikuttaa negatiivisesti kysyntään jälkimarkkinoilla.

Tässä tapauksessa hinnan alentaminen on yksi vaihtoehdoista tilanteen korjaamiseksi. Siksi Mazda CX-7:n kustannukset ovat suuruusluokkaa alhaisemmat kuin saman luokan autot.

Voit saada toisen riippumattoman mielipiteen tästä autosta alla olevasta videosta:

Mazda cx 7 kuuluu SUV-luokkaan ja on keskikokoinen japanilainen auto, jossa on viisi istuinta.

Mazda cx 7 -auton luomisesta on kulunut yli 10 vuotta. Se kuitenkin julkistettiin virallisesti tammikuussa 2006 Los Angelesin autonäyttelyssä.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Sen luomisen perustana oli tämän MX-Crossport-nimisen crossoverin konsepti, joka paljastettiin hieman aikaisemmin, vuonna 2005. Mazda Cx 7:n massatuotanto käynnistettiin keväällä 2006 konsernin autotehtaalla Hiroshimassa. On syytä huomata, että crossover on herättänyt suurta kiinnostusta kuljettajien keskuudessa, jotka pitävät vakavista ajoneuvoista.

Viitteeksi! Mazdan pääsuunnittelija Iwao Koizumi väittää, että hän suunnitteli tämän crossoverin ulkopinnan kuntokeskuksessa, mikä korostaa auton ulkonäköä. Loppujen lopuksi CX-7:n muotoilu osoittautui urheilulliseksi aggressiiviseksi sekä sisältä että ulkoa!

Neljä vuotta myöhemmin malli muotoiltiin uudelleen, jonka tärkein muutos oli etuvetoisen ajoneuvon ulkoasu. Mazda cx 7 lopetettiin vuonna 2012, vain kuusi vuotta sen julkaisun jälkeen. Yrityksen johto on päättänyt saattaa päätökseen tämän erittäin suositun crossoverin tuotannon uudemman mallin julkaisun vuoksi.

Viitteeksi! Mazda cx 7:n edeltäjä on kuuluisa Mazda Tribute, ja sen seuraaja on uudempi Mazda CX-5 crossover!

Ei ole mikään salaisuus, että crossover kehitettiin täysin uudelle alustalle, joka on suunniteltu erityisesti tätä autoa varten.

Tästä huolimatta merkittävä osa Mazda cx 7:n yksiköistä, kokoonpanoista ja mekanismeista on lainattuja muiden mallien komponentteja Mazda-yritykseltä. Esimerkiksi etujousitus on kokonaan otettu Mazda MPV tila-autosta, kun taas takajousitus perustuu Mazda 3 -jousitukseen, johon on tehty pieniä muutoksia.

Nelivetoinen vaihteisto, joka oli myös varustettu esitellyllä crossoverilla, tuli Mazda 6 MPS:stä. Lisäksi kuudennen sukupolven Mazda esitteli CX-7:n omistajille heikentyneen moottorin, jonka teho on 238 hv. Vaihteisto on kuusivaihteinen automaattinen yksikkö "Active matic", jossa on manuaalinen vaihtotoiminto.

On myös huomattava, että Mazda cx-7 -autossa on turvajärjestelmä, joka sisältää seuraavat elementit:

1. Kuusi turvatyynyä;
2. Dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä (DSC);
3. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS);
4. Emergency Brake Booster (EBA);
5. Luistonesto (TSC).

Tekniset tiedot Mazda cx 7

Ennen kuin kuvailet tämän auton teknisiä ominaisuuksia, on tarpeen selventää, että siihen on erilaisia ​​​​muunnoksia toimitusalueesta riippuen, joista jokaisella on vakio- ja uudelleenmuotoiltu versio:

1. Venäjä;
2. Japani;
3. Eurooppa;

Alla on taulukko, joka näyttää niiden moottoreiden tekniset ominaisuudet, joilla crossover oli varustettu:

	Venäjä	Japani	Eurooppa	USA
Moottorin merkki	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Moottorin tilavuus, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Teho, hv.	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Vääntömomentti, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Polttoaine käytetty	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Diesel polttoaine; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Polttoaineen kulutus, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
moottorin tyyppi		Bensiini, rivi, 4-sylinterinen turboahdettu	Diesel, rivi, 4-sylinterinen turboahdettu; Bensiini, rivi, 4-sylinterinen turboahdettu	Bensiini, rivi, 4-sylinterinen; Bensiini, rivi, 4-sylinterinen turboahdettu
Moottorin lisätiedot		Suora polttoaineen ruiskutus, DOHC	Common-rail-suora polttoaineen ruiskutus, DOHC; Suora polttoaineen ruiskutus, DOHC	Jakelu polttoaineen ruiskutus; Suora polttoaineen ruiskutus, DOHC
Sylinterin halkaisija, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Puristussuhde	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Männän isku, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Yllä olevan taulukon perusteella voimme turvallisesti sanoa, että Mazda CX-7 -moottorivalikoima ei eroa laajasta valikoimasta. Valittavana on vain 3 ICE-vaihtoehtoa - dieselmoottori ja kaksi bensiinikäyttöistä.

Ensimmäinen on nimeltään MZR-CD R2AA, sen työtilavuus on 2,2 litraa ja se on varustettu turboahtimella, jonka avulla se tuottaa 170 hv, kiihtyvyys 0 - 100 km / h kestää 11,3 sekuntia ja keskimääräinen polttoaineenkulutus on 7,5 litraa. Alla on kuva tästä moottorista moottoritilassa:

Viitteeksi! CX-7 crossovereihin, jotka koottiin Euroopan markkinoille, asennettiin lisäksi pakokaasujen puhdistusjärjestelmä (SCR)!

2,3-litrainen L3-VDT-bensiinimoottori peri CX-7:n Mazda 6 MPS:ltä. Se sisälsi suoran polttoaineen ruiskutusjärjestelmän, turboahtimen ja välijäähdyttimen. Tämä moottori asennettiin sekä autoihin, joissa oli manuaalivaihteisto, joka mahdollisti 260 hv:n, että kuusivaihteisella automaattivaihteistolla, minkä seurauksena teho pieneni 238 hv.

On syytä korostaa, että tämän voimayksikön molemmat versiot eivät eroa tehokkuudessa, koska passitietojen mukaan polttoaineenkulutus saavuttaa 11 - 11,5 l / 100 km yhdistetyssä syklissä. Turbiinin ansiosta CX-7-crossoverilla on kuitenkin hyvä kiihtyvyysdynamiikka - 8,3 sekuntia 100 km / h: iin. Alla on L3-VDT yhdessä japanilaisessa luettelossa:

Viimeinen kahdesta bensiinimoottorista, iskutilavuus 2,5 litraa, asennettiin Mazda cx 7:n jälkimalleihin. Tämä moottori eroaa siitä, että siinä ei ole turbiinia ja sitä pidetään ilmakehän voimayksikkönä. Sen teho on 161 hv, kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää passitietojen mukaan 10,3 sekuntia ja polttoaineenkulutus on yhdistelmäsyklissä.

Moottorin nimi on L5-VE ja se toimii yhdessä viisivaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Se löytyy etuvetoisista CX-7-malleista, jotka on tarkoitettu Amerikan markkinoille. L5-VE-polttomoottorista on myös venäläinen versio, joka toimii yhdessä manuaalivaihteiston kanssa ja mahdollistaa 170 hv:n tehon.

Millä moottorilla valita Mazda CX-7

Kun valitset moottoria, sinun tulee ensinnäkin ottaa huomioon omat mieltymyksesi. Esimerkiksi yhdelle kuljettajalle tärkeä parametri on auton dynamiikka, sen enimmäisnopeus. Turboahdettu L3-VDT-moottori sopii parhaiten näihin tarkoituksiin. On kuitenkin ymmärrettävä, että ahdin ei vain lisää tehoa, vaan myös lyhentää moottorin käyttöikää.

Lisäksi tämän voimayksikön omistajien mukaan turbiiniin ja moottorin öljynnälkään liittyy hyvin usein ongelmia. Polttoaineen kulutus on myös tärkeä parametri, koska turboahtaminen lisää sitä merkittävästi.

Luonnollisesti useimmille kuljettajille moottorin luotettavuus, tehokkuus ja resurssit ovat tärkeämpiä. Näihin tarkoituksiin sopii parhaiten vapaasti hengittävä L5-VE-moottori, jonka iskutilavuus on 2,5 litraa.

Valitettavasti CX-7:n eurooppalaisiin versioihin asennettu MZR-CD R2AA -dieselmoottori on maassamme erittäin harvinainen. Jos kuitenkin olet onnekas löytää tällainen kopio, se on hyvä vaihtoehto bensiinille. Dieselmoottoreilla on suurempi hyötysuhde ja käyttöikä, ja niillä on myös suurempi pito.

Mikä on suosituin moottori Mazda CX-7: n omistajien keskuudessa

Maassamme lähes kaikki Mazda CX-7 -autot on varustettu bensiiniturboahdetulla L3-VDT-moottorilla. Ja tämä ei johdu siitä, että se olisi houkuttelevin vaihtoehto. Tosiasia on, että jälkimarkkinoillamme minkä tahansa muun moottorin löytäminen on erittäin vaikea tehtävä.

Tämä moottori antaa niin vaikealle crossoverille miellyttävän kiihtyvyysdynamiikan, mutta kaikki ei ole kuitenkaan aivan tasaista luotettavuuden suhteen. Joten yleisimmät ongelmat L3-VDT-moottorissa ovat:

1. Ahdin (turbiini). Omistajat huomauttavat, että tämä laite hajoaa hyvin usein, ilman merkkejä tulevasta rikkoutumisesta. On kuitenkin pidettävä mielessä, että monet omistajat vähentävät ahtimen käyttöikää omin käsin tehden huonolaatuisen huollon;
2. Jakoketjun lisääntynyt kuluminen. Monet omistajat ovat yhtä mieltä siitä, että se voi venyttää jopa 50 000 km;
3. VVT-i kytkin. Jos kahta muuta vikaa on vaikea tunnistaa tai estää, kytkimellä kaikki on paljon helpompaa. Pääasiallinen merkki sen epäonnistumisesta on rätinä moottoria käynnistettäessä, ja välittömästi ennen sen rikkoutumista moottorin ääni muuttuu karkeaksi, enemmän dieselmoottorin kaltaiseksi.

Suositus! Bensiiniturbomoottorille on ominaista lisääntynyt moottoriöljyn kulutus. L3-VDT:lle normi on 1 litra 1 000 km:tä kohti. On erittäin tärkeää seurata moottoriöljyn tasoa, koska sen puute lisää turbiinin lisäksi myös kaikkien moottorijärjestelmien kulumista!

Mazda cx 7 valmistettu vuosina 2007–2012, tällä hetkellä tuotanto lopetettu

Mazda CX-7 kaatuneen näköinen maastoauto, jossa on ilmeikäs, hyvässä peruskokoonpanossa, nahkaverhoilu ja automaattivaihteisto. Mazda cx 7 valmistettiin 2,3 ja 2,5 litran moottoreilla, sekä nelivetoisilla että etuvetoisilla, 2,3-moottorilla oli vain nelivetoinen versio, vaikka neliveto kytkettiin vain etupyörän luistaessa .

Jousitus Mazda cx 7 Edessä riippumaton, jousi, McPherson, kallistuksenvakaimella, ja takana riippumaton, jousi, monilenkki, kallistuksenvakaimella. Jousitus on erittäin jäykkä, voit tuntea jokaisen tien risteyksen selälläsi, eli missä ajoit tavallisella sedanilla ja ajatella, että no, tie ja tie, sitten ajettuaan Mazda SH7:llä tunnet jokaisen nivelen ja jokaisen pienen reiän. Mutta se ei aiheuta erityisiä ongelmia, telineet kulkevat yleensä 150-200 tuhatta km, linkit jokainen 80 tuhatta km. Tapahtuu, että telineet narisevat, mutta tämä johtuu siitä, että itse telineissä olevat äänettömät nauhat ovat kuluneet, alkuperäisessä et löydä niitä, mutta näistä kuminauhoista on kopioita, mutta vaihtamista varten sinun on poistettava teline. Pidä silmällä jakelijassa olevaa nestettä, koska 80 tuhannen ajokilometrin jälkeen öljytiiviste alkaa vuotaa, tyypillisiä roiskeita ilmestyy pohjan alle jakajan lähelle, öljytiiviste maksaa 200 ruplaa, sen vaihto on 1000 ruplaa plus litra vaihteistonestettä tarvitaan.

Ohjaustehostimessa ei ole ongelmia, vain varhaisissa versioissa itse letkut jäätyivät, ne vaihdettiin takuun puitteissa pakkasenkestäviin.
Automaattivaihteistolla Mazda CX-7 Ei myöskään ole erityisiä ongelmia, mekaniikkaa ei asennettu tähän autoon.

Pyörät asennettiin, sekä 18 että 19 säteellä ja 19. Kumin valinnassa on ongelmia, alue on erittäin pieni, joten sen hinta on korkea.

Siirrytään nyt tärkeimpään yksikköön

Mazda CX-7 moottori

Mazda cx 7 moottori 2,3 litraa turboahdettu ja suoraruiskutus, Euro4, alle 95 bensiini, teho 238 hevosta. Säiliö on vain 60 litraa, ja tämä auto kuluttaa 13,8 litraa maantiellä risteilytilassa 99 km tunnissa tasaisella tiellä, pienelle mäelle ajaessa kulutus nousee tietokoneella 14,5 litraan. Jos ajat 120 km / h, kulutus nousee 16 litraan, kaupungissa se ei toimi alle 25 litrassa, äläkä kuuntele myyjiä, jotka kohtelevat alhaista polttoaineenkulutusta. Jopa tätä autoa koskevassa TV-ohjelmassa TOP GIR he sanoivat, että sillä voi ajaa vain huoltoasemalle. Mutta ongelmat ovat vasta edessä, turbiinin ongelmat alkavat 80 tuhannesta kilometrimäärästä, sen korjaus on noin 40-60 tuhatta ruplaa. Tämä moottori laitettiin ladattuun Mazda 3:een, jossa se osoitti olevansa ei kovin hyvässä kunnossa, jakoketjun hyppääminen, mikä johtaa kalliisiin korjauksiin, ketjun venyttäminen, jonka vaihto saavuttaa 100 tuhatta ruplaa, ja se ulottuu jopa 100 tuhatta ruplaa.

Kallis korirakenne, jonka vuoksi tämä auto varastetaan jäsennystä varten, joten pidä huolta turvajärjestelmästä.

Tämän auton omistajat kohtaavat tämän auton myyntiongelman, se on erittäin vähän nestettä. Jopa virkamiehet tarjoavat vaihtoa - naurettavalla rahalla. Kun olet ostanut tämän auton, sinun on ymmärrettävä, että voit myydä vain tietämättömälle henkilölle. Ja asiantunteva ohittaa tämän auton

Piditkö materiaalista? Olisimme kiitollisia arvioistasi ja kommenteistasi.

Artikkelin luokitus

Mazda-SH7 on erittäin mukava crossover, jossa on selkeä urheilullinen ulkonäkö ja tehokas moottori. Tämä auto pystyy näyttämään itsensä tiellä, sen aggressiivisen dynamiikan avulla voit nopeasti ohittaa ja poimia halutun nopeuden, pysähtyä välittömästi ja "istua" tiukasti tiellä. Aerodynaamisten ominaisuuksien avulla voit painaa auton ajoradalle niin paljon kuin mahdollista, ja neliveto mahdollistaa luottavaisen käännöksen ja nopean nopeuden nostamisen. Lisäksi tämä auto erottuu aina liikenteestä elegantin ulkonäön ja urheilullisen ulkonäön ansiosta. Kaikki nämä japanilaisen auton ominaisuudet houkuttelivat nopeasti nopean ja aggressiivisen ajon faneja.

Mutta auton ostaminen ei riitä, se on silti huollettava ajoissa, jotta se on ilo, eikä aiheuta ongelmia jatkuvassa korjauksessa.

Mazda CX-7 toimitettiin Venäjän markkinoille 2,5 litran ICE:lla ja 2,3 litran TURBOlla. Tässä artikkelissa kerromme 2.3 TURBO -moottorilla varustetun Mazda CX-7:n yleisimmistä vioista ja niiden estämisestä. Parempi varoittaa kuin monta kertaa kalliimpi korjaus.

Virtalähde

Yksi CX-7:n "heikoimmista" yksiköistä on turbiini. Turbiinin käyttöikä oikein toimiessaan on jopa 100 000 km ajoa. Ei tietenkään ennätyksellisin resurssi, mutta kuitenkin.

Päävaroitus turbiinin rikkoutumisesta on oikea-aikainen öljynvaihto, vaikka huoltomääräysten mukaan on ilmoitettu 15 000 km, mutta käytännössä tämä mittarilukema ei ole realistinen, koska mittarilukema megapolissa jatkuvien liikenneruuhkien kautta (kiihdytys-hidastus), moottori kokee valtavat kuormat, se tulisi vaihtaa 10 000 km: n välein. Pakollinen suositus on asentaa turboajastin, joka pidentää turbiinin käyttöikää.

Mutta jos sinulla ei ole turboajastinta, anna sen käydä tyhjäkäynnillä 3-5 minuuttia ennen moottorin sammuttamista. Mitä se tekee? Kuten tiedät, turbiini on voideltu polttomoottoriöljyllä ja jäähdytetty pakkasnesteellä. Kun polttomoottori sammutetaan ja sammutetaan, tulee korkeaan lämpötilaan kuuma turbiini, joka sisältää öljyä, joka lakkaa kiertämästä ja alkaa yksinkertaisesti palaa turbiinissa vapauttaen vastaavat hartsit ja ne puolestaan ​​vähitellen tukkeutuvat. öljyn kierrätykseen ja voiteluun tarkoitetut öljykanavat. Ajan myötä tämä voi johtaa turbiinin vikaantumiseen, ja tämän yksikön rikkoutuminen voi johtaa vakavaan polttomoottorin vaurioitumiseen.

Kaikista moottorisarjoista Mazda 2.3 turbo on osoittanut olevansa oikimpana ja pienellä turvallisuusmarginaalilla polttomoottori. Jakoketjut venyvät yleensä nopeasti ja 75-90 ajonopeudella ne pitäisi vaihtaa, kaikki riippuu ajotyylistä, mitä aggressiivisempi ajo, jolloin kuluminen tapahtuu nopeammin. Tämä koskee kaikkia auton osia, ei vain tätä mallia, vaan kaikkia autoja. Kun ketjua venytetään, moottori alkaa toimia epävakaasti, esiintyy ylimääräistä ääntä ja erilaisia ​​virheitä. On myös syytä huomata, että yhdessä ketjun kanssa on vaihdettava imunokka-akseliin asennettu nokka-akselin vaihde.

Käytäntö on myös osoittanut heikkoja polttoaineen ruiskutussuuttimia. Tämän elementin käyttöikää pidennetään polttoainesuodattimen oikea-aikaisella vaihdolla ja kaadettavan polttoaineen valvonnalla. Älä tankkaa vähän tunnetuilla huoltoasemilla äläkä täytä bensiiniä, joka on vähintään AI-95.

Haluaisin kiinnittää erityistä huomiota moottorin öljytason valvontaan. Pienimmässä "öljyn nälässä" moottorissa tapahtuu peruuttamattomia prosesseja.

"Öljyn nälän" tulos

Kaikki tapahtuu kiertokangen holkkien kääntämisen jälkeen, öljyn puutteesta ne tarttuvat kiertokankoihin ja kääntyvät. Jos myönnät äkillisesti öljytason kriittisen pudotuksen ja kuulet moottoristasi ylimääräistä ääntä, sammuta moottori välittömästi ja vie se hinausautolla tekniselle keskukselle. Ehkä olet onnekas ja korjauksesi ei sisällä kampiakselin vaihtoa (osa ei ole halpa, jos yrität kovasti, löydät 1200-1300 USD), se riittää vaipat vaihtoon plus kaikki moottorin korjaukseen liittyvät kustannukset .

Jousitus

Alavaunussa on myös joitain puutteita, joihin kannattaa kiinnittää huomiota ja ryhtyä kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin vakavien vaurioiden estämiseksi. Hodovkassa CX-7:ssä on "heikot" pyöränlaakerit, pääasiassa taka- ja kulmavaihteistot. Vian sattuessa ajon aikana ilmenee tyypillistä huminaa, joka aiheuttaa epämukavuutta ajossa, ja mikä tärkeintä, se on vaarallista! Jos laakeri jumittuu yhtäkkiä liikkeessä suurella nopeudella, seuraukset voivat olla mitä tahansa. Kuvittele moottoritie, ajat 110 km/h nopeudella, kaikki on hyvin, kun yhtäkkiä se juuttuu, sanotaan oikea pyörä, mitä tapahtuu? Kyllä, jos olet kokenut ja huomaavainen kuljettaja, sinulla on aikaa pitää ohjauspyörästä ja jarrusta, mutta jos ei? Ennenaikaisen laakerivaurion estämiseksi voimme neuvoa vain pyörän tasapainotuksen hallintaa, huolellista ajoa, vähemmän "tarttuvia" reikiä teillä. Valitettavasti CX-7 navan laakereiden turvamarginaali ei ole suuri, ehkä tämä on suunnittelijoiden virhearviointi tai Venäjän teiden laatu, jota japanilaiset eivät tietenkään korostaneet. Vaihda navan laakerit välittömästi pienimmälläkin äänellä.

Mitä tulee kulmikkaaseen vaihteistoon, on mahdollista huomata öljyvuoto heikkojen tiivisteiden vuoksi. Pakollinen oikea-aikainen huolto estää vakavat viat CX-7:n "monisteessa". Kuten käytäntö osoittaa, Mazda CX-7: n onnelliset omistajat eivät kiinnitä suurta huomiota huoltoon, eivät vaihda öljyä ajoissa eivätkä kiinnitä huomiota vaihteiston öljyvuotojin, mikä johtaa tämän yksikön rikkoutumiseen. Pääsääntöisesti harvat ihmiset ovat mukana kulmavaihteen palauttamisessa, ja vaihto suoritetaan kokonaan.

Jäähdytys- ja ilmanvaihtojärjestelmä

Ilmastointikompressorit ovat osoittautuneet erittäin epävakaiksi ja herkiksi ylikuumenemiselle. Kompressori epäonnistuu riittämättömän jäähdytyksen vuoksi.

Huono jäähdytys voi johtua tukkeutuneista jäähdyttimistä, mutta ei sisältä, vaan ulkopuolelta. Kaikki tietävät, että jäähdytin on asennettu auton nokkaan, polttomoottorin ja puskurin väliin. Siirrettäessä jäähdytin jäähtyy myös sisään tulevan ilmavirran ansiosta, ja tämän virtauksen mukana jäähdyttimen läpi lentää pieniä pöly-, lika-, nukka- ja muita pieniä hyönteisiä. Kaikki tämä massa laskeutuu jäähdyttimen hunajakennoon tukkien siten sisään tulevan ilman ja heikentäen jäähdytystehoa. Jäähdyttimen säännöllinen huuhtelu estääkseen moottorin ja apukomponenttien ylikuumenemisen tai riittämättömän jäähdytyksen. Jäähdyttimen tehokas huuhtelu saavutetaan poistamalla se kokonaan ajoneuvosta.

Edellä mainittujen Mazda CX-7:n "haavojen" lisäksi on myös sähköongelmia. Esimerkiksi heidän ensimmäisen happianturin tai, kuten sitä kutsutaan, lambda-anturin vika. Tämän anturin hajoamisen syytä on vaikea nimetä, ja sen käyttöikää on mahdotonta ennustaa ja määrittää. Tämä johtuu todennäköisesti polttoaineen laadusta Venäjällä. Jos tämä anturi epäonnistuu, CHEK ENGINE syttyy paneeliin, auto menettää dynamiikan, teho laskee ja polttoaineenkulutus kasvaa. Usein happianturin vaihdon jälkeen tyytyväinen asiakas huoltoasemalta poistuessaan palaa takaisin seuraavan ongelman kanssa: 2000-3000 rpm ajettaessa auto alkaa "nykimään", mutta tämän kynnyksen ylittyään se ajaa normaalisti. . Kyse on johtosarjan toimintahäiriöstä, sen korjaaminen tai vaihtaminen ratkaisee onnistuneesti toimintahäiriön.

Olemme kuvanneet sinulle Mazda CX-7:n melko toistuvia ja tyypillisiä toimintahäiriöitä. Yleensä hyvä auto, mutta vaatii erityistä huomiota ja oikea-aikaista huoltoa. Jos noudatat kaikkia huoltomääräyksiä ja seuraat koneen käyttäytymistä ja kaikkien järjestelmien toimintaa sekä ryhdyt ennaltaehkäiseviin toimiin ajoissa, pystyt välttämään vakavat häiriöt, jotka aiheuttavat valtavia kustannuksia.