Subaru Impreza WRX STI -sedan debytoi New Yorkin autonäyttelyssä huhtikuussa 2010. Valmistajan mukaan mallin oli tarkoitus jatkaa legendaarista sarjaa ja tulla "nopeimmaksi koskaan valmistettu WRX STI". Samaan aikaan, ensimmäistä kertaa pitkän historiansa aikana, Subaru Impreza WRX STI sai 2 korimuutosta kerralla - 5-ovisen viistoperän ja 4-ovisen sedanin.

Subaru Impreza WRX STI -muotoilu

Jos vertaamme vuoden 2011 Subaru Impreza WRX STI:n ulkonäköä perusmalliin, niin kaikki perinteiset urheilumuokkauksen ominaisuudet tulevat näkyviin - matala aerodynaaminen korisarja, muokattu jäähdyttimen säleikkö, spoileri ja tavalliset 18 tuuman pyörät.

Subaru Impreza WRX STI moottori

Subaru Impreza WRX STI:n konepellin alla on 4-sylinterinen bokserimoottori, jonka tilavuus on 2,5 litraa ja teho 300 hv. 6-vaihteisen manuaalivaihteiston lisäksi asiakkaille tarjottiin ensin 5-vaihteinen automaattivaihteisto.

Vaihteisto Subaru Impreza WRX STI

Yhdessä moottorin kanssa se mahdollistaa Subaru Impreza WRX STI 2011:n kiihtyvyyden 0-100 km/h 6 sekunnissa, ja mekaniikassa tämä tulos paranee 5,2 sekuntiin. Mitä tulee Subaru Impreza WRX STI:n polttoaineenkulutukseen, se eroaa hieman ja yhdistetyssä syklissä on vastaavasti 10,6 ja 10,5 litraa 100 km:llä. Subaru Impreza WRX STI on varustettu patentoidulla nelivetoisella vaihteistolla. Uusi lisäys on SI-DRIVE-järjestelmä, joka optimoi Subaru Impreza WRX STI:n ajo-ominaisuudet ajotavan mukaan.

Subaru Impreza WRX STI -tilat

Älykkäässä tilassa Subaru Impreza WRX STI on viritetty kaupunkiajoon pienemmällä polttoaineenkulutuksella ja samalla hyvä kaasuvaste, Sport-tila sopii dynaamiseen ajoon, ja Sport Sharpin avulla voit paljastaa koko Subaru Impreza WRX STI:n. Myös viistoperään verrattuna jousituskokoonpanoa muutettiin - etujousituksen jäykkyys kasvoi 15%, takaosan - 53%.

Täydellinen sarja Subaru Impreza WRX STI

Uudessa Subaru Impreza WRX STI:ssä on vakiona Xenon-ajovalot ja sähköisesti säädettävät nahkaiset urheiluistuimet, mäkilähtöavustin, avaimeton sisäänpääsy, ilmastointi ja äänen vaihtaja sekä Bluetooth. Lisäksi luettelo perusvarusteista Subaru Impreza WRX STI Brembo -jarrut, dynaaminen vakautusjärjestelmä ja 8 turvatyynyä.

Subaru Impreza on auto, jonka monet yhdistävät moottoriurheiluun. Toisille se on huokauksen kohde, toisille se on vain halpaa huonoa makua. Tällaisista ristiriitaisista mielipiteistä huolimatta on yksinkertaisesti mahdotonta syyttää legendaarista sedania sen erityisluonteen puutteesta.

Toisen sukupolven Subaru Imprezan tuotanto aloitettiin vuonna 2000. Autoa valmistettiin kahdella korityypillä: sedan (GDB) ja farmari (GGA). Vuonna 2003 kasvojenkohotus tehtiin melko kiistanalaisen suunnittelun vuoksi. Vuonna 2006, jotta siitä tulisi isomman ja kauniimman Legacyn kaltainen, järjestettiin toinen uudistus, joka muutti täysin auton etuosan. Imprezaa valmistettiin vuoteen 2008 asti.

Moottorit

1,5 i (101 hv)

1,5 i (105 hv)

1,5 i (110 hv)

1.6 i (95 hv)

2.0 i 16V (125 hv)

2.0 i 16V (155 hv)

2.0 i 16V (160 hv)

2.0 i 16V WRX (218 hv)

2.0 i 16V WRX (225 hv)

2.0 WRX STi 16V (265 hv)

2.5 i 16V RS (167 hv)

2,5 WRX STI Turbo (280 hv)

2,5 WRX Turbo (230 hv)

2,5 AWD (177 hv)

2,5 AWD (300 hv)

Huolimatta niin laajasta moottorivalikoimasta, merkin todelliset fanit suosivat varmasti WRX STI:tä tai WRX STI Turboa moottoreiden korkean suorituskyvyn ja erityisten ajo-ominaisuuksien vuoksi. Keskitytään näihin versioihin, koska ne ovat hyvin erityisiä.

Suunnitteluominaisuuksia

Jokainen versio oli varustettu pysyvällä nelivedolla, nimeltään Subaru Symmetrical AWD. 265 hevosvoiman WRX STI sai sinut tuntemaan olosi ralliauton kuljettajaksi. Kesti vain 5,8 sekuntia saavuttaa 100 km/h nopeus. Väkivaltaisia ​​tunteita ruokkii turbiinilla ja välijäähdyttimellä (intercooler) varustetun nelisylinterisen bokserin täysiverinen ääni.

Subaru Impreza käytti boxer-tyyppisiä EJ-sarjan moottoreita, jotka sijaitsivat pituussuunnassa etuakselin takana. Normaaleissa olosuhteissa WRX tarvitsee noin 12-14 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden. Jos "lämmität" kokonaan, virtausnopeus on 25-30 litraa. Heikkouksista kokeneet kuljettajat huomauttavat tarkan ohjauksen puutteen (tietenkin urheiluautojen standardien mukaan).

Tarjottiin myös rajoitettuja painoksia, esimerkiksi Solberg. Moottorin teho saavutti 305 hv, ja veto akseleiden välillä jaettiin aktiivisella keskitasauspyörästöllä. Kuitenkin jopa ilman tätä lisäystä 4WD-voimansiirto oli lähes täydellinen.

Elektronisesti ohjattu keskitasauspyörästö välitti jatkuvasti vetoa molemmille akseleille. WRX STI:n kuljettajalla on mahdollisuus valita yksi kuudesta vaihteistotilasta (automaatin lisäksi). DCCD-tasauspyörästön ansiosta Subaru on erityisen hyvä hiekkateillä.

6-vaihteinen manuaalivaihteisto (saatavana vain STi:ssä) on tarkka ja vaihtaa vaihteita lyhyillä iskuilla. Jousitus ja ohjausjärjestelmät toimivat yhtä hyvin. Myös jarrujärjestelmää on parannettu. Brembo-jarrut ovat tehokkaampia lämpenemisen jälkeen ja pysäyttävät Imprezan 36 metrin sisällä.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Valitettavasti Subaru Impreza, kuten mikä tahansa auto, ei ole vapaa virheistä. Onneksi niitä on vähän. Impreza on kuitenkin täysiverinen auto, jolla on luonnetta, joten käyttökustannukset ovat melko korkeat.

Yleisin toimintahäiriö tämän auton tehokkaimmissa versioissa oli etuiskunvaimentimet, jotka alkoivat koputtaa äänekkäästi useiden tuhansien kilometrien jälkeen. Yhden iskunvaimentimen hinta on 16 000 ruplaa. Älä edes luota halvempiin korvikkeisiin - niitä ei yksinkertaisesti ole olemassa.

Toinen heikko kohta on vaihteiston viskoosinen kytkin (keskitasusero), joka maksaa yli 25 000 ruplaa. Lisäksi joskus turboahdin epäonnistui (140 000 ruplasta). Pääsääntöisesti omistajat itse olivat syyllisiä tähän, jotka suurella nopeudella matkustamisen jälkeen sammuttivat heti moottorin. Toinen haittapuoli on melko korkea öljynkulutus.

Joissakin tapauksissa generaattori epäonnistuu. Onneksi muu elektroniikka ei kiinnosta ketään. Jäähdytysjärjestelmän kunto tulee tarkistaa huolellisesti ennen ostoa.

Subaru Impreza kestää urheasti barbaarisen käsittelyn eikä aiheuta kovin vakavia toimintahäiriöitä. WRX:n ylläpitokustannukset ovat kuitenkin huomattavat kalliiden kulutustarvikkeiden vuoksi. Joten halvimpien jarrupalojen sarja maksaa vähintään 2 000 ruplaa, ja niiden resurssit tuskin saavuttavat 20 000 km. Alkuperäiset tyynyt eivät ole paljon kestävämpiä, mutta niitä on saatavana vähintään 16 000 ruplaan. Sinun on maksettava vähintään 3500 ruplaa etujarrulevystä. Tähän on lisättävä uuden kytkinsarjan hinta - 26 000 ruplaa.

WRX STI, jossa on 2,5 litran turbomoottori, joka on rakennettu 2 litran boxerista, ei ole paras valinta. Sylinterilohkon liian ohuet seinät ovat usein syyllisiä pään alla olevan tiivisteen tuhoutumiseen (alkaen 2500 ruplaa). Matkan varrella alkuperäiset kantapultit on vaihdettava nastoihin, jotka on valmistettu lämpökäsitellystä kromatusta teräksestä ARP arvoltaan noin 25 000 ruplaa.

Toinen 2,5 litran turboyksikön erittäin merkittävä haittapuoli on ohuet männän välilevyt renkaiden välillä. Ajan myötä laipioihin ilmestyy halkeamia. Lisääntynyt öljynkulutus on oire. Vika voidaan poistaa vaihtamalla männät taottuihin. Hankinta tuhoaa perheen budjettia noin 45 000 ruplaa.

Kumpikin yllä luetelluista toimenpiteistä tulee liittää ajoitusvaihteen vaihtoon, jonka suositeltu vaihtoväli on 90 000 km. Telojen ja pumpun sarjan hinta on lähes 25 000 ruplaa. Boksermoottorin epätavallisen suunnittelun vuoksi työkustannukset ovat huomattavasti korkeammat kuin perinteisillä moottoreilla.

2-litrainen STI-turbomoottori on vaativa järjestelmän öljymäärälle. Sen puutteen vuoksi neljännen sylinterin vuoraus kuluu nopeasti.

On parempi välttää Yhdysvalloista tuotua Subaru Impreza WRX STI:tä. Monet niistä ovat vaurioituneet vakavasti aiemmin. Toki poikkeuksiakin löytyy. Ennen ostamista sinun tulee tarkistaa auto huolellisesti, ja käytön aikana sinun on varauduttava vioihin ja komponenttien nopeaan kulumiseen. Pääsy uskomattomien WRX-tunteiden maailmaan tänään on arviolta 300 000 ruplaa.

Johtopäätös

Subaru Impreza WRX STi ei ole halpa tarjous. Mutta kun ymmärrät, että radalla tämä auto voi kilpailla sellaisten superautojen kanssa kuin Porsche 911, hinta ei näytä korkealta. Hankinta ei kuitenkaan ole kustannusten loppu. Päivittäinen käyttö maksaa myös rahaa - kalliit renkaat ja varaosat, korkea polttoaineenkulutus. Saattaa olla syytä harkita, jos heikompi standardi WRX ei riitä. Se on halvempi ylläpitää, mutta tarjoaa paljon ajonautintoa.

Tekniset tiedot Subaru Impreza WRX STI

Parametrit
Moottori	bensa turbo
Työmäärä
Sylinterit / venttiilit
Suurin teho
Vääntömomentti
Dynaamiset ominaisuudet
Suurin nopeus
Kiihtyvyys 0-100 km/h
Keskimääräinen polttoaineenkulutus	10,9 l / 100 km

Vuodesta 1992 nykypäivään on ilmestynyt 5 Subaru Imprezan sukupolvea. Näitä kompakteja autoja valmistettiin viistoperä-, farmari-, sedan- ja coupe-koreina. Joitakin malleja käytettiin eri maissa poliisiautoina. Perusmallin rinnalla lanseerattiin Subaru Impreza WRX -sarja, ja vuonna 1994 ilmestyi parannettu versio WRX STi:stä. WRX ja WRX STi ovat nelivetoisia urheiluautoja, jotka oli varustettu tehokkaammilla turboahdetuilla moottoreilla.

Subaru Imprezan moottoreiden tyypit ja ominaisuudet

Kaikki Subaru Imprezaan asennetut moottorit olivat 4-sylinterisiä, nelitahtisia, vaakasuuntaisia ​​boksereita (H4), enimmäkseen bensiiniä. Moottoria, jonka kallistuskulma on 180°, kutsutaan bokserimoottoriksi. Vuoteen 2006 asti käytettiin vain EJ-sarjan polttomoottoreita, sitten EL15 Subaru Impreza -moottori korvasi EJ15:n. Vuodesta 2012 lähtien Subaru Impreza on ollut varustettu FB-moottoreilla. EJ-sarjan moottoreita 2 litraan asti valmistettiin vain yhdellä nokka-akselilla (SOHC), EJ20- ja EJ25-linjoissa oli myös malleja, joissa oli kaksi nokka-akselia (DOHC). Kaikki olivat 16-venttiilisiä, eli niissä oli 4 venttiiliä per sylinteri, osa oli varustettu turboahtimella. Subaru Impreza WRX- ja WRX STi -malleihin asennettiin EJ-sarjan moottorit turbiinilla:

• tilavuus 2 litraa - eri muunnelmia EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205;
• 2,5 litran kapasiteetti - EJ255 (vain Yhdysvaltain markkinat) ja EJ277.

EL15 on ainoa EL-moottori. Sen erityispiirteitä ovat 2 nokka-akselin läsnäolo ja aktiivinen AVCS-venttiilin ohjausjärjestelmä. Samaa järjestelmää käytetään FB-sarjassa. Se sisältää DOHC-moottorit, joissa on suurempi männän iskunpituus ja pienempi reikä (FB16 on 82-tahti, reikä 78,8 mm, FB20 on 90-tahti, 84-tahti). Tämän seurauksena moottoreista on tullut ympäristöystävällisempiä ja taloudellisempia.

AVCS on Subarun tehokas kaasunjakelutekniikka. Järjestelmä ohjaa imuventtiilejä ja säätää nokka-akselien asentoa useiden antureiden tietojen perusteella. Imun nokka-akselia voidaan kääntää jopa 35 ° haluttuun suuntaan, sisäänvetokulma riippuu öljynpaineesta, jota säätelee ohjausventtiili. Pienellä kuormalla ja tyhjäkäynnillä venttiilien avautuminen viivästyy, mitä suurempi kuorma, sitä aikaisemmin imuventtiilit avautuvat ja sulkeutuvat. Tämän seurauksena samalla polttoaineenkulutuksella moottorin teho kasvaa ja päästöt vähenevät.

Bensiinimoottorien ominaisuudet Subaru Impreza

				Ruiskutusjärjestelmä	Erikoisuudet	Hakemus sisään auto Impreza
			monipiste		GC1-sarja vuoteen 2006 asti
				monipiste		1993-2007, GC4
				monipisteruiskutuskaasutin tai yksiruiskutus
					ilmakehän lisäys, malli EJ204 AVCS:llä	1993–1999, GC – GF
					turboahdin, välijäähdytin
				monipiste
					turboahdin
				elektronisesti ohjattu	turboahdettu/turboamaton
						Vuodesta 2006 GD, GG, GE, GH

Ainoa dieselmoottori Subaru Impreza - EE20, polttomoottori, jonka tilavuus on 2 litraa, 147 hv. s., DOHC, asennettuna 3. sukupolven malleihin. Tämä on ensimmäinen kokemus boxer-dieselmoottorin käytöstä henkilöautoissa. Subaru Imprezan moottoreiden vähimmäistilavuus on 1,5 litraa, maksimi 2,5 litraa. Tehokkain niistä on EJ257-moottori (305 hv), joka oli varustettu Impreza WRX STI MY08-MY17:llä Amerikan markkinoille.

Vikojen resurssit ja syyt

Subaru-vaakasuunnassa vastakkaisia ​​moottoreita kutsutaan yleensä "nyrkkeilijöiksi" männän liikkeiden erityispiirteiden vuoksi, ne muistuttavat kilpailevien nyrkkeilijöiden käsien liikkeitä. Näiden ICE:ien etuja ovat korkea lujuus, hyvä tasapaino, minimaalinen tärinä käytön aikana ja miljoonan kilometrin resurssit. Käytännössä Subaru Impreza -moottorit ajavat 250 000 kilometriä tai enemmän ilman huoltoa. Foorumeilta löydät arvosteluja autonomistajista, jotka yli 300 tuhatta kilometriä vaihtoivat vain sylinterikannen tiivisteet.

Totta, tämä ei koske turboahdettuja moottoreita, jotka on suunniteltu erityisesti urheiluautoille. Kaikki EJ20T-moottoreiden muutokset altistuvat voimakkaille kuormituksille, ja ne on usein kunnostettava 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen, ja joskus kunnostus ei auta, yksikköä ei yksinkertaisesti voida palauttaa. Luotettavimpien moottoreiden katsotaan olevan jopa 2 litraa - EJ15, EJ16, EJ18. Mutta 2.0-moottorilla varustettu Subaru Impreza on suositumpi, koska se on tehokkaampi. Subarun insinöörien mukaan FB-sarjan moottoreiden käyttöikä on pidempi 30 % edelliseen sukupolveen verrattuna. Subaru EJ- ja EL-moottoreiden suurin haittapuoli on suunnittelun ominaisuuksien vuoksi monimutkainen huolto. FB-sarjan malleissa pääsy moottoriin huoltoon on yksinkertaistettu, ajoitusketjusta on tullut huoltovapaa.

Subaru Impreza -moottorit, kuten kaikki bensiinikäyttöiset polttomoottorit, kärsivät huonolaatuisen bensiinin ja öljyn käytöstä, ennenaikaisesta öljynvaihdosta, aggressiivisesta ajosta ja toiminnasta kampiakselin suurimmalla nopeudella. Sylinterien sisäpinta on altis kemialliselle korroosiolle, jonka voivat aiheuttaa bensiinin korkea rikkipitoisuus ja mekaaninen hankaava kuluminen (hankaavat sulkeumat sisältävät hiilikerrostumia). Näiden prosessien seurauksena männänrenkaat kuluvat nopeammin ja öljynkulutus kasvaa. Matalaviskositeettista öljyä käytettäessä männät jumiutuvat, liian korkea viskositeetti johtaa öljyn nälkään. Moottorit vaativat lämpenemistä varsinkin talvella.

Moottoreille, joiden tilavuus on alle 2 litraa, suositellaan 92. bensiiniä, tilavuudella 2 litraa tai enemmän, 95–98. Öljy on valittava kaudelle valmistajan suositusten mukaisesti, optimaalinen vaihtotaajuus on 7,5 tuhatta km. Täydellinen vaihto vaatii 4-5 litraa moottoriöljyä moottorin modifikaatiosta riippuen. Toinen toimenpide, joka voi pidentää moottorin käyttöikää, on ylimääräisen kampikammion asentaminen sen alle.

Venäjän teillä kampikammion hajoamisen tai muodonmuutoksen riski esteeseen törmäyksessä on melko suuri ja likaa pääsee moottoriin melkoisesti. Subaru Impreza -autoissa vakiomoottorisuoja ei aina selviä tehtävästään. Vahinkotapauksessa voit ostaa sopimuksen. Kampikammion suojarakenteita on saatavana myös kolmansien osapuolien valmistajilta. Ne on valmistettu teräksestä, seoksista, komposiittimateriaaleista. Ne eivät ainoastaan ​​suojaa haitallisilta mekaanisilta ja kemiallisilta vaikutuksilta, vaan vaikeuttavat myös kaappaajien pääsyä moottoritilan johtoihin. Lisäsuojausta asennettaessa on tärkeää valita se oikein rungon muutoksen mukaisesti.

Eri moottoreilla on tyypillisiä heikkouksia ja tyypillisiä ongelmia:

• EJ20:n eri muunnelmissa - 4. sylinterin nakutus, se johtuu jäähdytysjärjestelmän epätäydellisyydestä. Lyhyt (2-3 minuuttia) nakutus käynnistyksen jälkeen on normaalia. Kuumenneeseen autoon jopa 10 minuuttia kestävä koputus on hälyttävä oire, joka viittaa suuren korjauksen tarpeeseen.
• kuluminen, venttiilikansien ja nokka-akselin öljytiivisteiden välys, mikä johtaa öljyvuotojin. Jos toimintahäiriötä ei korjata ajoissa, öljynpaine laskee, kaikki öljyn nälän oireet ilmaantuvat;
• turboahdetuissa versioissa - syvät renkaat, mikä lisää öljynkulutusta;
• EJ25-linjassa on monia EJ20:n heikkouksia, mutta niissä on myös omat haittapuolensa. Halkaisijaltaan suurempien sylintereiden ohuemmat seinämät ovat alttiina ylikuumenemiselle, sylinterinkansi on usein vääntynyt ja tiivisteet vuotavat. Versioissa EJ257 ja EJ255 teriä pyöritetään usein;
• FB20:ssa katalyytti on erittäin herkkä, herkkä bensiinin ja öljyn laadulle. Ennen vuotta 2013 valmistetuissa malleissa sylinterilohkoviat ovat yleisiä ja koksatut öljykaavinrenkaat lisäävät öljyn kulutusta.

Viallisen katalysaattorin, viallisen jäähdytysjärjestelmän, polttoaineen, ilman, öljynsuodattimien, kynttilöiden ennenaikainen vaihtaminen aiheuttaa haitallisia seurauksia. Omistajat yrittävät usein viivyttää tätä hetkeä, kun he pelkäävät myyttejä sytytystulppien vaihtamisen vaikeudesta autoissa, joissa on vaakasuoraan vastakkaiset moottorit. Itse asiassa tätä toimenpidettä varten ei tarvitse poistaa tai edes nostaa moottoria, riittää, että irrotetaan useita päällä olevia osia. EJ205-moottorilla varustetun GC8-mallin prosessi on esitelty alla olevassa videossa. Vanhoilla tulpilla moottori alkaa kolminkertaistua, sen dynamiikka heikkenee, polttoaineenkulutus ja haitalliset päästöt lisääntyvät, ja lopulta moottori pettää.

Toinen ongelma, joka ei liity itse moottoriin, on rikkoutuminen, sen tyynyn (tuen) siirtyminen, joka ilmenee yleensä havaittavana tärinänä. Subaru Imprezan moottorin kiinnikkeiden vaihtaminen on melko kallis yritys, mutta sitä ei voida jättää huomiotta, muuten polttomoottorin myöhempi korjaus maksaa vielä enemmän. Säästöjä voidaan tehdä, jos sopimusmoottorin kiinnike löytyy hyvässä kunnossa. Tukimalleja on monia, joten ennen ostamista on tärkeää varmistaa, että osa sopii automalliisi.

Subaru Imprezan moottorin korjaus

Ensinnäkin Subaru Impreza -moottoreissa sylinterikannen tiiviste on vaihdettava. Mutta on parempi ostaa täydellinen korjaussarja, joka sisältää tiivisteet venttiilinkansiin ja niiden pultit, pumpun tiivisteet, tulo- ja poistoventtiilin varren tiivisteet. Se on halvempaa kuin kulutustarvikkeiden ostaminen erikseen, ja kaikki nämä elementit on vaihdettava melko usein. Jakohihnalle, sylinterilohkon pulteille ja sylinterinkanteen kiristys- ja välirullat kannattaa ostaa heti. Pää- ja kiertokangen laakerit kuluvat melko voimakkaasti, ne on parempi vaihtaa moottoria purettaessa ennaltaehkäisevästi, vaikka kunto olisi tyydyttävä. Et voi säästää kulutustarvikkeissa, muista käyttää alkuperäisiä. Ensimmäistä kertaa voit yrittää hiilidioksidin poistamista koksatun öljyn kaavinrenkaista, poistaa, puhdistaa ja asentaa uudelleen, mutta tämä on väliaikainen toimenpide, on parempi vaihtaa ne välittömästi.

Mitä muita osia on vaihdettava, selviää moottorin purkamisen yhteydessä. Nokka- ja kampiakselin tapit, männät on mitattava mikrometrillä kulumisasteen määrittämiseksi. Melko laajamittaiset ja kalliit korjaustyöt voivat olla tarpeen:

• öljy- ja vesipumpun vaihto;
• jakohihnan vaihto;
• kampiakselin vaihto. Voit yrittää turvautua hiontaan, se poistaa pisteytyksen, mutta ei auta pyörimisakselia taivutettaessa. Lisäksi kampiakselissa voi olla sisäisiä halkeamia, jotka eivät ole näkyvissä, mutta jotka tuntuvat korjauksen jälkeen;
• kiertokansi-mäntäryhmän korjaus - voimakkaasti kuluneiden mäntien, epämuodostuneiden kiertokankien vaihto;
• sylinterikannen korjaus. Tämän lohkon vaihtamista ei useimmissa tapauksissa vaadita, riittää, että hiotaan taso, säädetään venttiilit, vaihdetaan venttiilivarren tiivisteet;
• sylinterilohkon poraus (ei aina ole mahdollista löytää asiantuntijaa, joka voi suorittaa tämän toimenpiteen).

Subaru Imprezan moottorit (lukuun ottamatta niitä, jotka on asennettu urheiluautoihin WRX ja WRX STi) ovat erittäin huollettavia. Mutta on tilanteita, joissa moottoria ei voida korjata erittäin huolimattoman toiminnan tai onnettomuuden jälkeen. Jos kampiakseli tai sylinterilohko on vaihdettava, korjaustyöt uusien komponenttien kustannukset huomioon ottaen ovat liian kalliita, koko moottorin vaihto on kustannustehokkaampaa. Mutta kaikilla ei ole varaa ostaa Subaru Impreza -moottoria uudesta yksiköstä, koska tämä on yksi kalleimmista yksiköistä. Mutta Subaru Impreza GG3 EJ15:n sopimusmoottori maksaa; ei kalliimpaa kuin iso kunnostus.

Sopimusyksiköiden hinta vaihtelee suuresti, moottorimallilla, luovuttajan ajokilometreillä ja moottorin kuntolla on merkitystä. Joskus tavara saapuu ostajalle välittäjäketjun kautta, mikä vaikuttaa myös hintaan. JapZap ostaa kaikki varaosat huutokaupoista Japanissa, hinnat ovat edullisia suuren liikevaihdon ja välittäjien puuttumisen vuoksi. Lisäksi täältä voit ostaa sopimusmoottoreita Japanista ilman ajoa Venäjän federaation halki takuulla. Paljon on puhuttu siitä, kuinka bensiinin, öljyn, teiden laatu ja ajotyyli vaikuttavat moottorin kuntoon. Japanilaisten välienselvittelyjen moottorit ovat tässä suhteessa tehokkaampia kuin Venäjän federaatiossa tai Yhdysvalloissa käytetyistä autoista poistetut voimayksiköt.

Subaru Impreza / WRX / XV

Subaru Impreza on tunnettu golfluokan auto, jota on valmistettu vuodesta 1992. Place Impreza, muiden Subaru-edustajien joukossa, on Subaru Trezian ja keskikokoisen Legacyn välissä. Imprezan pääkilpailijat: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Tavallisen version lisäksi valmistettiin myös turboahdettu Impreza WRX ja WRX STI, jotka kilpailivat markkinoilla pääasiassa Lancer Ralliartin ja Lancer Evolutionin kanssa.

Subaru Imprezan moottorit ovat pääasiassa litteitä 4-sylinterisiä EJ-moottoreita useissa eri malleissa. Yksinkertaisimmat versiot varustettiin 1,5 litran EJ15:llä ja 1,6 litran EJ16:lla. Impreza WRX:n ja WRX STI:n huippuversioissa käytettiin EJ20- ja EJ25-turboa. Heikko 3. sukupolven Impreza käytti 1,5 litran EL15 ja diesel boxer 2 litran 4-sylinteristä moottoria. Tämän auton neljännessä versiossa käytettiin uusia 1,6 litran FB16 ja 2 litran FB20. Urheilumuutoksia varten Imprezan nimi poistettiin, ja nyt niitä kutsutaan yksinkertaisesti WRX:ksi ja WRX STI:ksi. Niiden moottorit ovat FA20 WRX:ssä ja EJ25 ja EJ20 WRX STI:ssä.
XV-crossoverin moottorit eivät eroa tavallisesta Imprezasta.

Löydä muunnelmasi alla olevasta luettelosta ja selvitä mikä moottori on Subaru Imprezassa, sen numero sekä tekniset ominaisuudet, sairaudet, ongelmat, niiden syyt ja korjaukset. Tämän lisäksi saat selville, millaista öljyä tarvitset Subaru Impreza -moottorin täyttämiseen, järkevimmän moottorin virityksen, resurssin ja paljon muuta.

Subaru Impreza malli:

1. sukupolvi, GC / GF / GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 hv) - 1,5 L
Subaru Impreza (102 hv) - 1,5 L
Subaru Impreza (100 hv) - 1,6 L
Subaru Impreza (115 hv) - 1,8 L
Subaru Impreza (120 hv) - 1,8 L
Subaru Impreza (125 hv) - 2,0 L
Subaru Impreza (135 hv) - 2,0 L
Subaru Impreza (155 hv) - 2,0 L
Subaru Impreza (137 hv) - 2,2 L
Subaru Impreza (167 hv) - 2,5 L
Subaru Impreza WRX (220 hv) - 2,0 L
Subaru Impreza WRX (240 hv) - 2,0 L
Subaru Impreza WRX STI (250 hv) - 2,0 L
Subaru Impreza WRX STI (260 hv) - 2,0 L
Subaru Impreza WRX STI (275 hv) - 2,0 L
Subaru Impreza WRX STI (280 hv) - 2,0 L
Subaru Impreza WRX STI (280 hv) - 2,2 L

2. sukupolvi, GD / GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 hv) - 1,5 L
Subaru Impreza (110 hv) - 1,5 L
Subaru Impreza (95 hv) - 1,6 L