2015-ben a Ferrari tőzsdére ment, és akkor közel 10 milliárd dollárra becsülték. Két évvel később a márka értéke csaknem megduplázódott – jelenleg 21 milliárd dollár. Mára a Ferrarit a világ egyik legdrágább és legismertebb márkájaként tartják számon, ágaskodó lólogója pedig a szexualitás, a pénz és a pénz szimbólumává vált. fényűző élet. Visszatekintünk a cég 70 éves történetére – a versenyautók megalkotásától a márkás ruházati cikkek és ékszerek gyártásához szükséges licencek értékesítéséig.
A tízéves Enzo Ferrari 1908-ban látott először versenyautót, és azonnal beleszeretett. Az első elkezdődött Világháború, és a fiatal Enzo bement szolgálni olasz hadsereg. A háború után Enzo nehezen talált munkát az autóiparban. Jelentkezett a Fiatnál, de a munkanélküli háborús veteránok túlkínálata miatt elutasították. Enzo végül egy kis autógyártó cégnél dolgozott.
Az 1920-as évek elején Enzo autóversenyzőként kapott állást az Alfa Romeonál. Kollégája a legendás profi versenyző, Tazio Nuvolari volt.
1929-ben Enzo megnyitotta a Scuderia Ferrarit vagy a "Ferrari csapatot". Valójában nem egy teljes értékű társaságról van szó, hanem egyszerűen egy olyan pilóták közösségéről, akik saját versenyautójukat vezették.
A közösségben többnyire Alfa Romeo autókat használtak. 1933-ra a Scuderia Ferrari az Alfa versenyosztályává vált.
1937-ben Enzo bezárta a Scuderia Ferrarit, és az Alfa Romeo gyár Alfa Corse versenyosztályának igazgatója lett. De nem volt elégedett ezzel a pozícióval, és később elhagyta.
1939-ben, egy héttel távozása után Enzo megnyitotta az Auto Avio Costruzioni startupot. Az AAC 815 volt az első gép, amelyet cége önállóan szerelt össze.
1940-ben az induló Ferrari összeszerelt két AAC 815-ös autót, mivel Enzo nem tudta őket saját neve alatt kiadni, mivel versenytilalmi megállapodást kötött korábbi munkaadóival. Ez a megállapodás megtiltotta, hogy a Ferrari legalább négy évig használja nevét a verseny- és versenyautó-iparban.
A második világháború kitörése arra kényszerítette a Ferrarit, hogy megnyirbálja üzletét, de a vége után a startup gyorsan újra működött. 1945-ben a cég bemutatta új motor A V12, amely a Ferrari egyik jellegzetes terméke lett.
1947-ben a Ferrari kiadta a 125-öst. Ekkorra éppen lejárt az Alfával kötött szerződés, és ez az autó lett az első Ferrari néven futó autó.
Az 1940-es évek végén az olasz származású amerikai versenyző, Luigi Chinetti azzal a kéréssel fordult a Ferrarihoz, hogy sportkocsikat gyártsanak a fogyasztói piac számára.
A Ferrari tétovázott, mert cége elsősorban versenyzésre gyártott autókat. A startup csak alkalmanként adott el sportkocsikat magántulajdonosoknak. Chinetti versenyezni kezdett és Ferrari autókat nyert.
Az 1950-es évek elejére Luigi Chinetti megkapta a beleegyezését tömegtermelés sportkocsik. Ő lett az első Ferrari-kereskedő az Egyesült Államokban. A cég első bemutatóterme Manhattanben nyílt meg, majd Connecticutba költözött.
Fotó: Flickr/Stephen Hennessey
A Ferrari autói sikeresen szerepeltek amerikai piac- és a mai napig ő a legvonzóbb számukra. Hamarosan ilyen legendás autók mint a California Spider....
Az 1960-as évekre Ferrari autók megmutatták dominanciájukat a versenypályán és azon kívül is.
1963-ban vezérigazgató Ford cég Henry Ford II úgy döntött, hogy megvásárolja a Ferrari üzletágat. Az üzlet meghiúsult, amikor Enzo megtudta, hogy a Ferrarinak pénzt kell kérnie az amerikaiaktól a Fordnál, hogy részt vegyen a versenyeken.
A kudarc miatt frusztrált Ford úgy döntött, hogy leckézteti Enzo csapatát a pályán – a 24 órás Le Mans-i versenyen.
Korábban a Ferrari csapata folyamatosan megnyerte ezt a futamot. 1960 és 1965 között zsinórban hatszor nyert.
1966-ban a Ford a Ferrari autóinak riválisát gyártotta, a legendás Ford GT40-et.
A GT40 egyenesen megnyerte a futamot, és lesöpörte a Ferrarit örökös listavezető dobogójáról.
Ezt követően a Ford zsinórban négy évet nyert.
1969-ben Enzo rájött, hogy cégének további erőforrásokra van szüksége a túléléshez. Vállalkozásának 50%-át eladta a Fiatnak, annak a cégnek, amely egyszer megtagadta tőle az állást.
1988-ban Enzo Ferrari 90 éves korában meghalt. Halála előtt elengedte különleges autó a cég negyvenedik évfordulójára.
Így nézett ki a legendás F40.
Enzo Ferrari halála után Luca di Montezemolo lett az elnök, majd az igazgatótanács elnöke. Irányítása alatt a Ferrari globális luxusmárkává vált.
A cég most több százezer dollárért árul szuperautókat.
A hiperautók milliókba kerülnek.
A Ferrari a márkanév alatt különféle termékek gyártását is engedélyezi – a ruházattól az ékszerig.
Van még egy Ferrari vidámpark is.
A Ferrari továbbra is uralja a versenyipart. Forma-1-es csapatát továbbra is Scuderia Ferrarinak hívják. Enzo halála óta nyolcszor nyerte meg a világbajnokságot.
Az IPO után a Ferrari végül egy versenyautóból sokmilliárd dolláros globális márkává változott. A RACE ticker szimbóluma azonban még mindig a cég eredetére emlékeztet.
Egy cikk a Ferrari történetének legérdekesebb pillanatairól - a cég hullámvölgyeiről, Érdekességek. A cikk végén - érdekes videó a Ferrari autókról.
1. Gyermekkori álom
Más híres autógyártók alapítóival ellentétben, akik kerékpárokkal, motorkerékpárokkal, sőt szövőszékekkel kezdtek, Enzo Ferrari azonnal tudta, mit akar. De fényes, eseménydús életet, hírnevet és elismerést akart. Az apjával való gyakori autóverseny-látogatások hatására Enzo beleszeretett a versenyzésbe, és úgy döntött, hogy sorsa lesz.
Soha nem szeretett tanulni, ezért a katonai szolgálat után munkát keresett. A Ferrari a Fiat gyárban próbált elhelyezkedni, mivel egysége parancsnokától kapott csak ajánlólevelet. Ott kapott egy csapást büszkeségére egy válasz formájában, miszerint nem vettek fel akárkit a cégbe.
A fiatalember anélkül, hogy elárulta volna álmát, elment tesztversenyzőnek a CMN céghez. Első sportútjára itt került sor 1919-ben, mindössze 21 évesen. Előbb a Parma-Berceto körpályán, ahol nem sikerült számottevő eredményt felmutatnia, majd a Targa Florión, bár a téren elmondott elnöki beszédnek „köszönte” a 9. helyét, ami miatt a karabinerek elzárták az utat.
Két éven keresztül ott szerzett versenytapasztalatot, mígnem munkaadót váltott az akkor még teljesen ismeretlen Alfa-Romeo kis céggel. Természetes ösztönével rájött, hogy az e cég által fejlesztett autók érdekes dizájnnal rendelkeznek, amely nagy kilátásokkal kecsegtet. Az Alfa-Rómeónál eltöltött két évtized alatt Enzo ebből emelkedett ki egy egyszerű sofőr menedzsernek sportszakosztály. Miután jobban megismerte a gyártást, összeállította saját csapatát, a Ferrari istállót, amelynek célja a gyártott autók fejlesztése volt. Álma az volt, hogy tökéletes versenyautót alkosson, gyors, mint a szél.
A 30-as évek végéig „istállója” folytatta az Alfa-Romeo autók finomítását, mígnem a Ferrari úgy döntött, hogy készen áll a saját vállalkozására. De még az Auto-avia Construzione születése után sem tudott még 4 évig saját márkájú autót gyártani, ami az Alfa-Romeóval kötött szerződés feltétele volt.
2. Embléma
A Ferrari emblémáján szereplő legendás ló tisztelgés az első jármű emléke előtt, amelyet az ifjú Enzóra bíztak. A hadseregben felügyelte az ezredlovak és kocsik karbantartását, javítását, etetését és patkolását.
Aztán, már teljes értékű versenyzőként a pályákon teljesítve, a Ferrarinak lehetősége volt találkozni Francesco Baracchi szüleivel. A grófi családban született arisztokrata Baracchi Olaszország legjobb harcosa lett az I. világháborúban, több mint 30 ellenséges halálos áldozattal. Repülőgépének törzsét egy nevelő fekete ló díszítette, amely tulajdonosával együtt legendává vált.
A versenyen egy emlékezetes találkozás alkalmával Baracchi gróf és grófnő felajánlotta az ifjú Ferrarinak ezt az emblémát az autójához, mert azt hitték, hogy ez szerencsét hoz neki. Enzo nem utasíthatta vissza egy ilyen ajándékot, csak egy arany hátteret adott hozzá - szülővárosa, Modena színét.
Ez azon kevés autójelek egyike, amely gyakorlatilag nem változtatta meg alakját fennállásának teljes ideje alatt.
3. Rossz kezdés
A Ferrarinak nem volt végzettsége és technikai továbbképzés, de hihetetlen bája, szónoki tehetsége és energiája volt, ami kiemelkedő embereket vonzott magához. Elsőként a Fiat Vittorio Jano tervezője csatlakozott csapatához, akinek a világ az összes európai pálya híres győztesét, az Alfa Romeo P2-t köszönheti. Utána Enzo a nagyon tehetséges mérnököt, Jochino Colombót csábította el korábbi munkaadójától, a Ferrari pedig a világ minden tájáról keresett pilótákat autóihoz, és személyesen hagyta jóvá őket.
Elsőként a Ferrari 125 GT nevű autó hagyta el a mára saját autógyártó futószalagját. És itt, amikor álmai 40 évesen végre valóra váltak, a Ferrari túlzott türelmetlenséget mutatott. Az autó egyáltalán nem állt készen arra, hogy világgá menjen, sok tesztet kellett még elvégezni, a műszaki részt még véglegesíteni kellett, de a Ferrari már bejelentette a következő versenyre. Ennek eredményeként az első autó már a próbafutás során megsemmisült, a második pedig néhány méterrel a rajt után.
Újabb 2 évvel később, a következő Ferrari-125-ös modellen Igor Trubetskoy orosz pilóta szintén elveszíti a Monacói Nagydíjat, és összetörte az autót. Az argentin pilóta csak 1951-ben tudta megszerezni a Ferrari első győzelmét a Brit Nagydíjon.
4. Első győzelmek
A legelső eredményeket a kisebb helyi autóversenyeken érték el. Ez az 50-es évekig folytatódott, egészen addig, amíg Alberto Ascari csatlakozott a csapathoz.
A Forma-1-nek nevezett verseny évről évre egyre jobban erősödött. Magassebesség, amely globális eseménnyé válik. És két egymást követő évben – 1952-ben és 1953-ban – az Ascari által vezetett Sc uderia Ferrari abszolút győzelmet arat.
Ezt követően sorra estek a győzelmek, és a csapat neves versenyzőkkel bővült: Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Gilles Villeneuve.
És bár a Ferrari csapatának folyamatosan voltak méltó versenyzői - Mazeratti, Porsche és ugyanaz a Lamborgini -, és még a győztes kupákat is sikerült ellopniuk, a futamok abszolút vezetése Enzo Ferrarié maradt.
5. Ferrari tragédiák
A cégnek sikerült elkerülnie az autógyártók banális problémáit: a gazdasági válságot, a visszaeső keresletet és a dolgozók sztrájkját. De ez nem jelenti azt, hogy a márka története ne kerüljön árnyékba. A halál követte a Ferrarit:
- 36 évesen egy tesztversenyen meghalt a Forma-1 világbajnoka, Alberto Ascari;
- 23 évesen szeretett fia, Dino veleszületett izomdystrophiában halt meg;
- Peter Collins Dino Ferrari emlékére megnyerte a Francia Nagydíjat, és gyászszalagot adott Enzónak, a 27 éves pilóta pedig a Német Nagydíjon való részvétel közben halt meg;
- az autó tesztelése során az esős időjárás az ígéretes 26 éves Eugenio Castellotti halálához vezetett;
- Szinte közvetlenül ezután, a Mille Miglia versenyen a 28 éves Alfonso de Portago és társa, Ed Nelson a tömegbe zuhant, öngyilkos lett, és a nézők halálát okozta;
- még a Ferrari csapatát elhagyó, 29 éves Mike Hawthorne brit autóversenyző is meghalt egy autóbalesetben egy rendes úton, alig egy hónappal távozása után;
- Gilles Villeneuve, két híres Forma-1-es pilóta édesapja 32 évesen szintén Enzo Ferrari túlzott ambícióinak esett áldozatul.
6. Lamborghini és Ferrari
Enzo Ferrarit veszekedő embernek, zsarnoknak és despotának írták le. De az ő indulatának köszönhető, hogy a világ nem kevésbé legendás modelleket látott a Lamborghini által.
Ferruccio Lamborghininek volt egy traktorokat gyártó kis gyára. A háború utáni időszakban nagy kereslet volt a mezőgazdasági gépekre, így a cég gyorsan növekedett és gazdag emberré tette tulajdonosát.
Az első szerint a Ferrari titkára egyszerűen nem engedte be Lamborghinit, mondván, a tulajdonosnak nincs ideje vesztegetni az időt az első emberrel, akivel találkozott. A második változat szerint Enzo mégis fogadott egy látogatót, akinek durván azt mondták, hogy traktoron dolgozzon, és ne keveredjen bele az autók világába.
Nem számít, hogyan történt valójában, Lamborghini nagyon dühös volt. A Ferrari ellenére úgy döntött, hogy összeállít egy erős csapatot, és kifejleszti saját sportautóját, amely gyorsabb és fejlettebb versenytársánál.
Kiváló végzettség és sok éves tapasztalat játszott a dühös olasz kezében. Az alkatrésznek vásárolt Ferrari modellt szétszedte, és a területük legjobb szakemberei részben a Ferraritól átcsábítva segítettek neki megérteni az elvet, és elkészíteni a Lamborghini továbbfejlesztett változatát. Arroganciája miatt Enzo gyakran méltánytalanul sértegette embereit, így képzett mérnökök és tervezők lelkiismeret-furdalás nélkül távoztak a cégtől. Ők - Franco Scaglione tervező, Giotto Bizzarini motortervező és Lucciano Bonacini mérnök - alkották Ferruccio Lamborghini és új cége, az Automobili Ferruccio Lamborghini csapatának magját, amely mindössze 15 kilométerre található ellenfelüktől.
Érdemes odaadni a Lamborghininek, amit érdemel – első próbálkozásra igazán jót alkotott Lamborghini autó 350 GT. Nehéz megmondani, hogy Enzo Ferrari észrevette-e kollégája sikerét, de több mint fél évszázada a két autóóriás modelljei továbbra is kiélezett versenyt folytatnak egymással.
És mellesleg a Ferrari most nem habozik traktorokat gyártani.
7. Ferrari a moziban
Elképesztő, hogy így van ikonikus autók Ritkán szerepelnek filmekben. Talán ennek köszönhető Enzo kezdeti hozzáállása alkotásaihoz, amelyeket sokkal jobban szeretett, mint az embereket. Vagy talán azért, mert a Ferrari soha nem reklámozta az autóit elvből.
Hány film büszkélkedhet azzal, hogy megkapta a világ legismertebb autóját?
- A "Charlie angyalai" második része egy gyönyörű felvétellel nyűgöz le, amikor Demi Moore bikiniben egy kétüléses szuperautót vezet. Ferrari Enzo, amelyet a cég alapító atyjának emlékére terveztek;
- A „Gone in 60 Seconds” című film verziójában Nicolas Cage meglehetősen sikeresen ellopja az 1987-1989-es évek leggyorsabb és legerősebb autóját, 2 millió dollár alatti értékben - egy Ferrari F40-et;
- A 80-as években a Ferrari 308 GTS-t használták leggyakrabban filmezésre, ami talán az alacsony árával magyarázható. Így szerepelt a „Vacation”-ben Chevy Chase-szel és a „Cannonball”-ban Burt Reynolds-szal;
- A megapopuláris Beverly Hills-i zsarunak azonban Eddie Murphy kölcsönadta a saját Ferrari 328 GTS-jét. Murphynek lehetősége nyílt egy másik modellt vezetni a Hogyan lopjunk el egy felhőkarcolót című 2011-es film forgatása során. A filmre adott számos válasz megerősíti, hogy a kiváló színészi alakítást minden bizonnyal beárnyékolja a Ferrari 250 GT Lusso;
- Hogy ne emlékezzünk a „Miami Vice. Erkölcsi Tanszék”, amely alapján egy sajátos szubkultúra született. A filmkritikusok továbbra is abban bíznak, hogy ha nincs a filmzene és a használt autók, teljesen másképp alakult volna a sorozat. Igaz, az első évadokban kisebb konfliktusok alakultak ki a Ferrari képviselőivel amiatt, hogy az eredeti helyett a Chevrolet Corvette-re épülő Daytona Spider-t vették forgatni. Ezért a harmadik évadra egy igazi Ferrari Testarossa került.
8. Ferrari és Ford
Egy időben nemcsak a Lamborghini haragította fel a Ferrarit, hanem Henry Fordot is. Egy amerikai vállalkozó meglátta a gyorsan növekvő olasz cégben rejlő lehetőségeket, és úgy döntött, hogy megvásárolja azt. Tárgyalt Enzóval, beszedett kellő mennyiségű pénzt, amikor a Ferrari megdöbbentette egy elutasítással. Kiderült, hogy nem értett egyet Forddal az autók versenyzésben való részvételének kérdéseiben, amelyek Enzo számára mindenekelőtt voltak.
Aztán az egyszer megtörtént történet megismétlődött. A Ford minden erőfeszítést belefektetett egy olyan egyedi sportautó létrehozásába, amely felülmúlja a Ferrarit. A Le Mans GT40 legendás négyszeres győztese volt, amely az összes amerikai sportautó őse lett.
9. Ferrari és a Vatikán
2004-ben az utolsó Enzo modell legördült a futószalagról, és a Vatikánnak adományozták. Ez a tény azért tűnik meglepőnek, mert a katolikus egyház nem egyszer felrótta Enzo Ferrarinak versenyzői haszontalan halálát. Sőt, a pápa még a gyermekeit felfaló Szaturnusznak is nevezte. Enzo úgy reagált, mintha fel akarna dühíteni, vagy kormányt adott egy Schumacher-autóból, vagy csekkeket küldött jótékony célra.
Az adományozott autó azonban jó célt szolgált: Benedek pápa aukción eladta, a bevételt pedig a 2004-es indonéziai cunami sújtottain segítették.
10. A legdrágább
A Ferrarinak sikerült létrehoznia egy márkát a „legjobb” előtaggal. Bármi, ami Ferrari logóval rendelkezik, automatikusan megfizethetetlenül drága. Így a 250GTO modellt 15 millió dollárért adták el, az F40-es évfordulós modell továbbra is a legdrágább az Egyesült Királyságban értékesítettek közül - 193,3 ezer font sterling, a 250LM modell egyszerű reklámprospektusa rekordösszegért, ezer fontért ment. sterling, és csak az 599GTB Fiorano motorja 70 ezer dollárba kerül.
Videó a Ferrari autókról:
A Ferrari sportkocsik, amelyeket az olasz cég 70 éve gyárt. A Ferrarik az autóművészet példái, 1946 óta örvendeztetik meg a luxusautó-rajongókat. A Ferrarik szilárdan megállják helyüket a világ vezetőinek garázsaiban, beleértve a császárokat és a sejkeket, Lionel Messi focista és Pierre Bardinon gyűjtőt. A márkát a „vörös báró” Michael Schumacher dicsőítette.
a cég története
A Ferrari története sokkal korábban kezdődött, mint az első autó. Enzo Ferrari versenyző és tesztpilóta az Alfa Romeo szárnyai alatt hozta létre Auto Avio Costruzioni produkcióját. A cég autóalkatrészeket gyártott, tulajdonosa eleinte nem is álmodott többről.
De 1946-ban megjelent az első autó alkotója – a Ferrari 125 – nevén. Az autót nagy teljesítményű, 12 hengeres alumínium motorja örvendeztette meg. Az új termék áttörést jelentett az autógyártásban, és lehetővé tette alkotója álmainak megvalósítását a kényelem és a nagy sebesség ötvözéséről.
Egy évvel később az egyedülálló motor új módosításai jelentek meg, és térfogata nőtt. A Ferrari ezt a számot 1995 cm3-re hozta. Ennek eredményeként a Ferrari autóinak egy éven belül sikerült megnyerniük a rangos Targa Florio és a Mille Miglia versenyeket, és a cég emblémája - egy hátsó lábára emelkedő ló - folyamatosan megjelent a népszerű versenyeken. A 20. század 60-as éveinek eleje óta a cég megkezdi legendás „amerikai” sorozatának gyártását.
Később megjelent a Ferrari Dino (1968) és a Ferrari 308 (1975), a Ferrari Mondial (1989) és a Ferrari 599 GTB Fiorano (2006). a legújabb modell 2012-ig gyártották, és jelenleg is az egyik a legnépszerűbb modellek márka.
Ferrari ma
1989 óta a céget a Fiat felvásárolta, és az új fejlesztések továbbra is ámulatba ejtették erejüket, sebességüket, szépségüket és kényelmüket. A cég legújabb kínálata közül érdemes odafigyelni a Ferrari GTC4 LUSSO-ra - egy prémium sportkocsira. Minden egyes új modell gyorsan megtalálja gazdag tulajdonosait, és a Ferrariról szóló vélemények továbbra is legendát teremtenek az autók világában.
Ferrari - a gazdagok és híresek autója
A Ferrari márkát 1946 óta csodálják a rajongók drága autók. A vásárlók minden modellért vagyonnal összemérhető összeget hajlandóak kifizetni. Ma egy Ferrari autó ára több millió dollárra tehető.
Nem tudni pontosan, mennyit fizettek az egyetlen példányban készített autókért. Az övék jelenlegi tulajdonosai megtagadja ezen információk felfedését. Az ismert összegek közül figyelmet érdemel az 1957-es Ferrari 250 Testorossa, amelyet aukción 12 000 000 dollárért adtak el, valamint a Ferrari 250 GTO Gran Turismo sorozat, amelyet 15 700 000 dollárért fizettek.
A sorozatgyártású luxusautók ára a legyártott autók számától és azok mennyiségétől függ technikai sajátosságok. A Ferrari California megfizethetőnek mondható. Ezt a szuperautót Oroszországban csaknem 9 millió rubelért lehet megvásárolni. A Ferrari LaFerrari ára csaknem 30 millió rubelrel drágább.
Szuperautók és sportautók Ferrari utak, de mindegyikük talál gazdát, aki hajlandó bármilyen összeget fizetni ezért a luxusért. További részletek az egyes Ferrari autókról az alábbi Ferrari modellkártyákon találhatók.)
Valószínűleg mindenki, aki a tudatalattijában hallja az „autóverseny” vagy a „sebesség” szót, elképzeli az autómárkát - a Ferrarit, és soha nem fogja autónak minősíteni. Ez a márka mindig is a versenyzés szerves része volt és lesz is. Egyszerűen elképzelhetetlen olyan versenyeket, amelyek Scuderia Ferrari autó nélkül zajlanak majd. A „versenyzés királya” Michael Schumacher pedig nagyszerű eredményeket ért el annak köszönhetően, hogy a legtöbb versenyen Ferrari autót használt.
A cikk tartalma:
Hogyan kezdődött az egész
A Ferrari megjelenésének története a távoli múltban, pontosabban 1900-ban kezdődött, amikor egy Enzo Ferrari nevű tízéves kisfiút (apja és testvére) elhoztak az egyik autóversenyre. Ez a verseny azonnal megragadta a fiatalember szívét. Három évvel később Enzo ült először autó volánja mögé. Apja elég gyorsan megtanította fiát. De az első világháború kitörése után a srácnak minden álma, hogy részt vegyen az autóversenyeken, felhagyott. A fiatal srácnak folyamatosan a gyárban kellett dolgoznia, hogy megkeresse a kenyerét. Persze nem volt könnyű, de volt pénz. Érdemes megjegyezni, hogy Enzo egész családja soha nem koldult.A háború vége után lehetetlen volt munkát találni. Az ország gazdasága nagyon rossz helyzetben volt, a frontról hazatérő katonák nem tudtak elhelyezkedni. A szerencse azonban rámosolygott 1918-ban, és az akkoriban igen nagy cégnél kapott teszthelyet. autós cég Costruzioni Meccaniche Nazionali. Egy évvel később a Ferrari autója debütált a Parma-Berceto autóversenyen. A Ferrari nem mutatott be különösebb eredményeket ezeken az autóversenyeken, de rendesen nézett ki a pályán. A CMN-nél eltöltött két év után az ifjú Enzo megtette az első lépést, amelyet kevesen értettek meg. A kevéssé ismert és fiatal Alfa-Romeo csapathoz került. A Ferrari azonnal rájött, hogy az Alfa-Romeo által gyártott autók sokkal jobbak voltak azokhoz képest, amelyekben a Costruzioni Meccaniche Nazionaliban versenyzett. Ezenkívül az Alfa-Romeo maga is megértette, hogy prioritást élvez az autóiparban, mivel a sportversenyek szolgálják a cég legjobb reklámját.
Az 1920-as években az olasz kormány jó anyagi támogatást nyújtott a helyi autóversenyeknek. Ennek oka az volt, hogy Olaszországban nemzeti autóipart akartak nyitni, ezért a kormány nagylelkűen pénzt fektetett be a Fiat cégbe. Az autógyártók viszont rengeteg munkát fektetnek a munkájukba annak érdekében, hogy a lehető legjobb minőségű autókat gyártsák. És ha megnyeri az autóversenyeket, jó reklámot kap a cég számára.
Természetesen voltak győzelmek, de nem olyan gyakran, mint várták. Enzo Ferrari nem volt egy csúcskategóriás versenyző. Egy hétköznapi átlagpilóta, aki alkalmanként a szerencséből nyert, és nem vezetett a bajnokságban. Maga Ferrari pedig nem különösebben törekedett arra, hogy híres versenyzővé váljon. Inkább a saját versenycsapat létrehozása érdekelte. A jó siker az ifjú Enzót érte, amikor az egyik győzelme után megismerkedett a Baracca családdal. A Baracca család akkoriban országszerte híres volt. Hírnevüket Francesco pilóta szerezte. A rettenthetetlen hős a háború alatt sok ellenséges gépet lelőtt, és az egyik csatában bátran meghalt. A lényeg az volt, hogy Francesco Baracchi gépét egy fekete mén képviselte. A találkozó után Enzo Ferrari megalkotja a ma már híres Scuderia Ferrari logót - egy fekete mént sárga festékkel háttérben.
Az 1920-as évek végén Olaszország is válságot élt át. Én különösen éreztem Autóipar. Az Alfa-Romeo még úgy döntött, hogy egy időre felhagy a versenyzéssel. Enzo karrierje hamarosan összeomlik. Valamit tennünk kellett, létrehozni egy saját csapatot, amely Scuderia Ferrari néven partnerként együttműködik az Alfa-Romeóval. Ennek eredményeként 1929-ben a Scuderia Ferrari csapata megnyitotta kapuit az olaszországi Modenában.
A csapat létrehozásához Enzónak pénzre volt szüksége. Kölcsönözte őket barátaitól, akik maguk is az autóversenyzés rajongói voltak, és szívesen kölcsönadták neki. Mindezek mellett a Ferrarit az Alfa-Romeo cég is segítette, mert a Scuderia Ferrari akkoriban olyan volt, mint egy céges vállalkozás. (Az Alfa-Romeo szállította a Scuderia Ferrarit az alvázával és néhány egyéb alkatrészével).
1993 közeledtével az Alfa-Romeo az egész világ előtt kijelenti, hogy a Scuderia Ferrari csapata a hivatalos képviselője verseny. Ekkor már szép versenysikereket ért el a Ferrari csapata (az első szezonban 8 futamot nyert meg a lehetséges 22-ből). Olaszország legjobb versenymesterei nagy örömmel csatlakoztak a csapathoz. Miért? Mert a fiatal versenyző, Enzo Ferrari új és továbbfejlesztett fizetési rendszert ajánlott nekik. A korábbi időkben minden versenyző fix fizetést kapott, függetlenül a versenyen elfoglalt helyétől. Kiderült, hogy az utolsó lovas ugyanannyit kap, mint az első. A Ferrari csapatában a teljes fizetés a győztes helyek függvénye. Ez lényegesen több volt, mint más csapatok fizetése, és ez vonzotta a profi pilótákat a csapatba. Érdemes megjegyezni, hogy maguk a Ferrari csapatautói sokkal hatékonyabban készültek, mint versenytársaiké. Köszönet Enzo munkájának, aki napi 16 órát töltött a munkahelyén.
Megalapította a Ferrarit
És miután több éven át így működött együtt, Enzo Ferrari kezdi megérteni, hogy a csapatnak függetlenségre van szüksége. A 30-as évek végén pedig szakadás kezdődött Enzo és az Alfa-Romeo cég között. Ennek eredményeként a csapatnak sikerült függetlenednie, de a második világháború kitörése miatt az autógyártás soha nem jött létre. A háború alatt a Ferrari üzemet Modenából Maranellóba helyezték át, ahol katonai megrendeléseket kellett gyártani. A termelés addig tartott, amíg a szövetséges hadsereg fel nem robbantotta az üzemet.A háború befejeztével a Ferrari végre elkezdi történetét. A céget már nem az Alfa-Romeo pártfogolja, és van egy jól ismert Komendante (rendező). Enzo Ferrari a csapatától kapta ezt a becenevet. Leginkább azért, mert sok időt töltött a munkahelyén, nagyon ritkán nevetett és jól visszafogta magát.
1946-ban a Ferrari kiadta az első autót, amelyet maga Enzo tervezett. Emellett megalapított egy második céget is, az Auto Avia Construzione Ferrarit, amelynek az eladási piacra szánt sportautókat kellett volna gyártania. És már 1947-ben a cég kiadta első autóját fekete ménnel. Az eladások két okból is lenyűgözőek voltak: az első ok a jó megbízható minőség, a második pedig az, hogy az emberek már ismerték a márkát a versenyzésben való részvétele miatt.
Ettől a pillanattól kezdve a Ferrari gyárai sportkocsikat kezdtek gyártani, amelyek mindenkit lenyűgöztek erejükkel, és amelyeket kézzel szereltek össze. A cég a mai napig megőrizte ezeket a hagyományokat, és 100-500 ezer dolláros autókat gyárt.
A 20. században a Ferrari nagy népszerűségre tett szert a Forma-1-ben résztvevő autók osztályai között. Enzo Ferrari erre a versenytípusra szánta el magát. 1952-1953-ban a híres pilóta, Alberto Ascari két bajnoki címet hozott a Scuderia Ferrari csapatának a Forma-1-ben. Köszönhetően annak, hogy a Ferrarik teljes értékű versenypályával rendelkeznek, Maranello városa a motorsport-rajongók fővárosává válik. Egynél több csapat még soha nem csinált ilyet. Ezzel egy időben a Ferrari márka Olaszország egyik híres márkája és igazi előnye lett.
Tragédiák
A Ferrari története azonban nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. A siker tragédiákkal járt. A Scuderia Ferrari csapatának két bajnoki címet hozó pilóta, Alberto Ascari 1955-ben balesetet szenved egy monzai teszten. Ezt a halálesetet követte Enzo egyetlen fia, Dino Ferrari. Ez a tragédia jelentősen érintette a Scuderia Ferrari alapítóját. Miközben a nyilvánossággal dolgozott, egyre gyakrabban kezdett megjelenni fekete szemüvegben. Dino a csapat tervezői posztját töltötte be, és majdnem befejezte a Ferrari-246 autó új projektjét. Ez a modell 1958-ban hagyja el a futószalagot, és Michael Hawthorne pilóta, miután tesztelte, a világbajnokság győztese lesz. A győzelmet Dino Ferrarinak ajánlotta. A bajnokságot újabb tragédiák követik. Phil Collins és Luigi Musso versenyzők ütköznek a Ferrari 246-osokkal. Az 50-es évek közepén a Ferrari 200 hagyományos autót gyártott lakossági eladásra és 250 versenyautót egy év alatt. Meg kell jegyezni, hogy a cégnek nem csak Európában volt jó híre. Külön megrendeléseket is szállítottak az USA-ba. Az autók GT osztályúak voltak.
A cég átalakulása Részvénytársaság 1960-ban történt. Enzo ehhez hozzátette, hogy a Ferrari ma már népcég, és bárki vásárolhat részvényeket. A cég számára jó esemény történt 1969-ben, amikor Gianni Agnelli a Fiattól megvásárolta a Ferrari 50%-át.
A Ferrari a Forma-1 minden szezonjában állandó kedvenc volt. Küzdelmük azzal zajlott híres márkák autók, hol McLarennel, hol Williamsszel, hol Benettonnal. De az első helyeket mindig a Ferrari foglalta el. Az egyik leghíresebb és legnevesebb csapat. A 70-es években a híres versenyző, Gilles Villeneuve csatlakozott a csapathoz, aki azonnal segíteni kezdett az idős Enzónak és fiának. Enzo mindent megtett annak érdekében, hogy Villeneuve megnyerje a címet. Valószínűleg nyert volna, ha nem ütközik 1982-ben.
A 60-as években új problémákkal bővült a Ferrari. Az autóversenypályákon kezdtek megjelenni méltó versenytársak, amelyek a piac jelentős részét elvehetik a cégtől. Köztük volt: Lotus, Lamborgini, Mazeratti és egy kicsit olcsóbb a Porsche. A versenyzésben azonban egyikük sem ért el nagy sikereket, és a „sebesség” szó továbbra is a Ferrari autójánál maradt.
Mi történt a versenyzésen kívül?
Enzo Ferrari személyes életével kapcsolatban. Egyetlen nővel élt (aki szülte Dinót), de ez nem akadályozta meg abban, hogy állandóan szeretője legyen, Lina. Felesége halála után legalizálta kapcsolatát vele. Ennek a Linának még arra is lesz ideje, hogy világra hozza Enza fiát, Pierrot-t, aki nem lehetett az örökös és a cég vezetője, mert nem bírta a kemény munkát.
Enzo Ferrari 90 éves korában, 1998-ban meghal. Enzo végrendelete szerint a Ferrari akkori részvényeinek 50%-át a Fiatra hagyta.
Annak ellenére, hogy az olaszok a mai napig személyes vagyonnak tekintik a Ferrarit. Az alapítót szerényen, körmenetek nélkül temették el.
Enzo Ferrari halála után a cég enyhe válságba kerül. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a Benetton csapat vezeti a Forma-1-es futamokat (a McLaren és a Williams után). Kis idő elteltével problémák kezdenek megjelenni a Fiatnál, aminek következtében csődbe megy (akkor a helyzet normalizálódik). A versenyautó-eladások számától függetlenül a cég visszanyeri vezető pozícióját a történelem legprofibb versenyzőjének, Michael Schumachernek köszönhetően. És autóeladás Ferrari márka mindig is luxus volt és az is marad a mai napig.
A Ferrari cég ma Maranellóban (Olaszország) található. 1947-ig versenyautók gyártásával és versenyzők szponzorálásával foglalkozott. Ezután fő tevékenysége az utcai legális autók létrehozása lett. A Ferrari történetét az állandó versenyeken való részvétel jellemzi, főleg a Forma-1-ben.
Talán minden autórajongó tudja, hogy a sárga egy felnövő mént ábrázol, az autó klasszikus színe pedig a piros. De nem mindenki tudja pontosan, hogyan jelent meg ez a cég, és milyen utat járt be, mielőtt elérte méretét. Erről még fogunk beszélni.
Egy kicsit Enzo Ferrariról
A híres Enzo Ferrari 1898-ban született Modenában. Felidézte, hogy egészen kicsi kora óta lelkes rajongója volt az autóversenyzésnek és. Az első világháború végén csatlakozott a CMN sportcsapatához. 1920-ban az Alfa Romeónál dolgozott. Az olasz konszernnél eltöltött idő jelentős szerepet játszott a srác szakmai fejlődésében, bár ott egyszerű tesztpilótaként dolgozott. Enzo később összeállította a saját csapatát (az úgynevezett " Scuderia Ferrari").
A csoport fő tevékenysége a versenyzésben használt Alfa Romeo dizájnok továbbfejlesztése volt. Emblémaként egy nevelő ló képét használták. A Ferrari 1938-ig szolgált itt.
2 év után létrehozta saját vállalkozását." Avio Construction". Kezdetben a cég fémgépek gyártásával foglalkozott. Ezután Enzo kifejlesztette első autómodelljét - a „815”-öt -, de nem adta meg a nevét, mivel a tervező szerződést írt alá, amikor elhagyta az Alfa Romeót. Ennek rendelkezései szerint a tervező 4 évig nem gyárthatott. Ezért aztán senki sem tudott a Ferrari fejlesztéséről.
Ráadásul 1940-ben Rangoni és Ascari versenyzett vele a Mille Miglián. A célba azonban soha nem sikerült eljutniuk. A háború kitörése után Enzo társaságát Maranello kisvárosába költöztette. A háború végén a társaság több légitámadást szenvedett el. 1946-ban az üzemet rekonstruálták. Ezután megkezdődött a versenyautók gyártása. Ezt a dátumot tekintik a Ferrari konszern hivatalos megjelenésének pillanatának.
Az első Ferrari autók
Az első alkotás, amely a cég futószalagjáról került le, a -125 GT volt. Aztán kiadták a 125S, 159S, 166 modelleket. Ezek az autók 12 hengeres motorral rendelkeztek. Ezek a motorok egyetlen felső elosztóval rendelkeztek az összes hengerfejhez. Ez a design volt jellegzetes tulajdonsága Ferrari autó.
Megjegyezzük, hogy ezek az autók sikertelenül debütáltak a nagyszabású versenyeken. A Ferrari azonban nem állt meg itt, és úgy döntött, hogy tovább hajtja terveit. 1948 volt az az év, amikor megalkotott egy másik autót, a Ferrari 125-öt. Ez a modell lett az első prototípusa versenyautó, amely részt vett a Forma-1-ben. Ezután Aurelio Lampredi lesz a cég műszaki igazgatója. Ez az ember végezte el a Ferrari 125 teljes rekonstrukcióját.
A vállalat vezetői hamar rájöttek, hogy saját részlegre van szükségük a sportautók fejlesztéséhez és gyártásához. Ezért 1969-ben a Ferrari a Fiat konszern részévé vált. Enzo Ferrari, mint a vállalkozás létrehozója ragaszkodott ahhoz, hogy a vállalkozást önállóan irányítsa. És haláláig (1998) vezette a céget.
Videón Enzo életrajza Ferrari:
1970–2005
A hetvenes évek elején a Ferrari már verseny- és versenygyártóként szerzett hírnevet magas színvonalú. 1971-ben egy új modellt mutattak be a nyilvánosság számára - a Berlinetta Boxert. Két évvel később megalapítottuk tömegtermelés ez az autó.
1984-ben jelent meg a Testarossa, amelyet 1992-ben modernizáltak. 1994-ben ezt a modellt ismét módosították. 12 hengeres motorral volt felszerelve (térfogat - 4943 cm 3, teljesítmény - 440 LE). Ez az autó 315 km/órás sebességre volt képes. Újabb 2 év után kiadták új autó Maranello 550.
Szuperautók és kupék
Mert utóbbi években A Ferrari olcsóbb autókat is gyártott. Például a nyolcvanas években megjelent a piacon egy négyüléses Mondial. Két változatban gyártották (kabrió/kupé). 1989-ben létrehozták a 348TB és 348TS modelleket. 1994-ben ezekre az autókra alapozva készült el az F355 család. A Ferrari rendkívül kényelmes, négyüléses prémium kupékat is gyártott.
A cég büszkesége hihetetlen. Kialakításukban nagyon emlékeztetnek a Forma-1 versenyfejlesztéseire. Ez elsősorban az F40 modell, amelyet 1987-ben kezdtek el kis tételekben gyártani.
Ferrari F40
Ezután Enzo Ferrari személyesen vezette a tervezési osztályt, amelynek alkalmazottai részt vettek az F40-es modell megalkotásában. Az eredmény az olasz cég legjobb alkotása volt fennállásának teljes ideje alatt. Az autó számos egyedi tulajdonsággal rendelkezik:
- turbófeltöltés jelenléte;
- nagy szilárdságú Kevlar panelek;
- hosszanti elrendezés;
- teljesítménye 478 lóerő.
Szénszálból és rendkívül tartós anyagból - Kevlar. , de ez nem nevezhető egy sportautó hátrányának. Ez azonban megakadályozza az ülések beállítását. Vegye figyelembe, hogy ha a Ferrari megrendelésre készül, a vezetőülés a vevő felépítésének és méreteinek megfelelően készül.
Kiváló dinamikus jellemzők és alacsony szint a kényelem a mottója az 1118 kilogrammot nyomó Ferrari F40-nek. közömbös volt a pálya egyenetlenségei iránt, kormányzás Bármilyen lyukat „éreztem”, erős motor bemutatta az autó korlátlan képességeit. Ezt az autót a Ferrari egyedülálló alkotásának tekintik.
Később (1995) az F40 modellt modernizálták, és az F-50 nevet kapta. A Ferrari konszern is híres versenyautók, amelyeket a Forma-1-ben használnak. Minden évben fejlődnek. 1997-ben a Ferrari a második helyen végzett a konstruktőri bajnokságban (Formula-1-es világbajnokság).
Ferrari Enzo
2002-ben az olasz konszern elkezdte gyártani a Ferrari Enzo nevű modellt. Európa legerősebb sorozatgyártású szuperautója. A briliáns tervezőről és a cég alapítójáról nevezték el, hogy felidézze a vezető formatervező iskola, a Ferrari szerepét a versenyzés fejlődésében. Ez a dupla Sportautó 12 hengeres motorral rendelkezik (térfogat - 6, teljesítmény - 650). 3,5 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsul, és több mint 350 km/h-t ér el.
Az autó dizájnját a híres Pininfarina stúdió fejlesztette ki. Az autó egyesíti a Forma-1-es autók jellemzőit - áramvonalas karosszériája, keskeny belső tere van, az ajtók pedig felfelé nyílnak. Az alapvető vezérlési funkciók, beleértve a sebességváltást is, a kormányon összpontosulnak. Az autó fel van szerelve. Három év alatt ebből a modellből 399 autót gyártottak - a cég előzetes kérésre csak a leghíresebb ügyfeleknek adta el őket. Az autó ára legalább 500 ezer euró volt, éppen ezért nem mindenki engedheti meg magának.
A Ferrari nem könnyű autó márka, de kultikus márka. Egy ilyen autó megvásárlásához nem elég sok pénz. Megfelelő pozícióval kell rendelkeznie a társadalomban is.
Írd meg kommentben az olvasottakat!
