Magassebesség motorokLSMV	energiatakarékos LSRPM motorok	magas hőmérsékletekhez LS, FLS	korrózióálló FLS motorok

Nagy sebességű aszinkron villanymotorok CPLS sorozat

A cég CPLS elektromos motorjait kifejezetten olyan alkalmazásokhoz tervezték, amelyek széles körben szabályozzák a forgási sebességet, és szigorú követelményeket támasztanak a súly- és méretparaméterekkel szemben.

Adat aszinkron motorok mókusketreces rotorral kiválóan alkalmasak gyengített mező üzemmódban történő működésre, maximálisan biztosítva széleskörű olyan sebességeket, amelyeket mechanikai kialakításuk csak megengedhet.

Műszaki adatok:

ü Teljesítménytartomány: 8,5 - 400 kW;

ü Forgási sebesség: 112 - 132 méret 8000 ford./percig; 160 -200 méret 6000 ford./percig;

ü Védettség: IP23, IP54;

ü Szigetelési osztály: F, H;

ü Hűtés típusa: IC06, IC17, IC37;

ü További lehetőségek: érzékelők Visszacsatolás, hőmérséklet érzékelők PTC, PTO, csapágyak utántölthető kenéssel, fék, axiális erőltetett ventilátor. Kérésre speciális motortengelyek és karimák is gyárthatók.

Által funkcionalitás ezek a gépek egyenáramú és kefe nélküli motorokhoz is hasonlíthatók. A csökkentett forgórész tehetetlenségi nyomaték kiváló dinamikus teljesítményt biztosít a motoroknak.

Frekvenciaváltókról táplálva a névleges nyomaték (Mn) alkalmazása a tervezési pontban (n1), és hasonlítsa össze azokat a grafikonokkal.

1. ábra A névleges nyomaték grafikonja ( Mn) forgási sebességtől ( n1)

Mert villanymotorok CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

Alkalmazási terület: tekercselő és letekercselő berendezések vezérlése, kohászati ​​ipar, csomagolóipar, nyomdaipar, kábelgyártás, extrudáló berendezések stb.

9000 ford./perc

Azt mondják, ez a legtöbb menő autó a történelemben Lexus. És hogy az utódja köteles átugrani a tetőt, nehogy megszégyenítse az örökségét. Azt mondják, hogy zene helyett a motor hangját hallgathatod, és akár egy kilométerről is azonnal felismerheted. Ezek a lelkes rajongói jelzők az LFA modellről, a Lexus első teljes értékű szuperautójáról szólnak.

Dinamika Lexus LFA talán nem a legkiemelkedőbb: 100 km/h-ra gyorsulás 3,7 másodperc alatt, maximális sebesség- 326 km/h. Ám rövid élettartama során az autó számos rekordot állított fel a pályákon (például a Nürburgringen), és számos kiemelkedő riválist „lökött” a húzócsatákban. De az LFA fényes élete rövid volt: mindössze 500 autó készült két év alatt. Nem meglepő, hogy a rajongók annyira izgatottan várják a folytatást...

Ismert kánonok szerint épült az autó: több alumínium (35%), több szénszál (65%)... De a kézzel összerakott motor egyedinek bizonyult. A Yamahával együtt megalkotott 4,8 literes V10 szokatlan 72 fokos hengerszögével kompaktabb volt, mint egy hagyományos V8, és kisebb volt, mint egy tipikus V6. Kovácsolt dugattyúk, titán hajtókarok, szelepek és hangtompító, hengerenként külön fojtószelep, teljesítmény 560 LE. - és a „plafon” 9000 ford./perc! Sőt, a japán mérnökök külön is hangolták a motor „hangját”, hogy olyan legyen, mint a Forma-1-es autóké. És működött: nagy sebességnél az LFA pusztán képletes módon sikít!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder

9000 ford./perc

9150 ford./perc

BAN BEN nagy család A Porsche számos olyan modellt találhat, amelyek motorja a saját sebességüktől való összeomlás szélén áll. Az első a 2013 óta gyártott 911 (991) GT3. A 3,8 literes hathengeres boxermotor 475 lóerőt ad le. és akár 9000 ford./perc fordulatszámig is pörög – a szinte súlytalan titán hajtórudaknak és a kovácsolt dugattyúknak köszönhetően. Csak ugyanezen hajtórudak rossz minőségű csavarjai miatt 785 autót vontak vissza. De van egy ezüst bélés: a cég nem foglalkozott a csavarok cseréjével - és egyszerűen új motorokat szerelt be a sportautókba!

2013 novemberétől 2015 júniusáig Az év Porsche kiadta a 918 Spydert, 918 darabos példányszámban, egyenként körülbelül egymillió euróba. De mint érti, a cégnek nem volt problémája az értékesítéssel.

A második, 918 Spyder névre keresztelt modell már hibrid, hárommotoros és még őrültebb. A történelem legjobb Porschéjának „szíve” egy 4,6 literes szívó V8-as, 608-as hozam Lóerőés egy „levágás” 9150-es fordulatszámon! Ráadásul minden tengelyt saját villanymotor hajt meg. A teljes teljesítmény 887 LE volt. és 1280 Nm tolóerő (ez több, mint az erősebb LaFerrari), 2,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebesség pedig 351 km/h. Nos, akkor - egy pillanatnyi féktelen kérkedés: mi magunk is megtapasztalhattuk ennek a szörnyetegnek a lehetőségeit! A tesztvezetés szöveges változatát olvashatják, alább pedig az AutoVesti for TV-hez készült videót posztoltuk.

Ferrari LaFerrari

9250 ford./perc

A már legendás LaFerrari mindenképpen megérdemli a legőrültebb Ferrari címet. A legerősebb. A legfejlettebb. És a legelső hibrid modell a cég történetében. Az ilyen istenkáromlástól (kereskedelmi erő tiszta energia atmoszférikus égésű motor egy istennő és egy elektromos golfkocsi keresztezésére!) magát Enzo Ferrari Biztos vagyok benne, hogy megfordul a sírjában. Ugyanakkor a LaFerrari egyesítette a nehezen kombinálható dolgokat.

Csak 499 szerencsés vásárolhatott LaFerrarit, több mint egymillió dollárt fizetve érte.

Szinte teljes egészében szénszálból faragott és szén-kerámia fékekkel felszerelt, légies könnyűnek bizonyult - mindössze 1,2 tonna száraz tömeg. Aktív aerodinamika, aktív felfüggesztés, aktív hátsó diff... És egy több mint aktív, 800 lóerős motor, akár 9250-es fordulatszámig is képes pörögni. De ez nem valamiféle bütykös motor, hanem egy vaskos szívó V12-es, 6,2 literes térfogattal! Plusz egy 163 lóerős villanymotor 7 sebességes „robotba” épített. A teljesítmény 350 km/h „maximális sebesség”, és körülbelül 2,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. És a LaFerrari nem csak őrülten vezet, de még mindig őrülten hangzik, ahogy egy Ferrarinak kell. Ha az öreg Enzo hallgatott volna és megpróbálta volna, megbocsátott volna és büszke lett volna...

10.000 ford./perc

A Honda cég „nyomatékos” motorokon ette a kutyát – motoros örökségének köszönhetően! Valószínűleg sokan emlékeznek az őrült S2000 roadsterre, 2 literes szívómotorral, amely 240 LE-t produkált. és majdnem 9000-es fordulatszámra pörögtek. De ki emlékszik ennek a gépnek az ideológiai ősére?

A Honda S800-at 1966 és 1970 között gyártották, 11 536 darabot gyártottak.

S800 volt a neve. Könnyű, sima, sportos kétüléses roadster vagy kupé karosszéria kivitelben. Négy hengeres, lökettérfogat mindössze 0,8 liter. A motor mindössze 70 LE-t produkált, de először is az S800 lett az első Honda, amely 160 km/h-ra gyorsult. És akkoriban ez volt a leggyorsabb a világon sorozatgyártású autó legfeljebb 1 literes motorral. És maga a motor felgyorsult 10 000 fordulat / percre, és ilyen hanggal! Vicces, hogy ugyanakkor a korai S800 még mindig egyesítette azt, ami akkoriban nagyon fejlett volt. független felfüggesztés körben – és lánchajtás hátsó hajtott kerekek. Szintén motoros örökség...

A legtöbbet tartalmazó autók nagy sebességű motorok a világban. Ez a 25 autómodell semmiképpen sem rosszabb, mint a motorkerékpárok egyetlen nagyon egyedi paraméterében - a forgási sebességben főtengely motor be maximális sebesség. Milyen autók ezek, amelyek garantálják a magas fordulatszámot és a kiváló hangzást? Igen, itt vannak:

Mazda MX-5

Az MX-5 motorja nyaktörő sebességgel pörög. Érdemes azonban figyelembe venni, hogy versenytársai közül ez a legkevésbé gyors.

131 l. Val vel. 7000 ford./percnél. Mazda motor MX-5 - (4 hengeres sorozat, 1496 köbcentis, 131 LE).

Lotus Evora

V6, 3,456 cc cm, 436 l. s.- 7.000 ford./perc. A Lotus nagy teljesítményű motorjairól ismert, nem utolsósorban a cég Forma-1-es versenytörténete miatt.

RenaultClio

Renault Clio 16V Gordini R. S. (négyhengeres soros, 1998 köbcentis és 201 LE). A kis francia 7100-at tesz meg.

Porsche 911

Carrera S (991.1, hathengeres „boxer”, 3800 köbcentis, 400 LE). A nemes sportoló tud pörögni főtengely maximum 7400-szor percenként.

A Cayman R-ben (hathengeres boxer, 3,436 köbcentis, 330 LE) még a 3,4 literes motor is elérte a 7400-as fordulatszámot.

McLaren

Az 570 S Spider (V8-Biturbo, 3700 köbcentiméter, 570 LE) motorháztetője alatt található ikerturbós V8-as akár 7500-as fordulatszámra is pörög.

Ferrari 488

8000 ford./perc a Ferrari 488 GTB sportkocsin (V8, 3902 köbcentis, 670 LE).

BMWM5

(E60 karosszéria, V10, 4999 köbcentis, 507 LE). 8250 ford./percnél hihetetlenül kellemes, vonzó és gazdag hangzást ad.

Audi RS5

RS5 S-Tronic (V8, 4,163 cc, 450 LE). Az RS5 sorozat nagy sebességű motorjai 8250-es fordulatszámot biztosítanak.

FordMusztáng

BAN BEN műszaki útlevél A Shelby GT 350 (V8, 5163 köbcentis, 533 LE) szédületes 8250 fordulat/perc!

Lamborghini

A bika szívverése gyors! (V10, 5204 köbcentis, 610 LE) akár 8250 ford./perc sebességgel is pörög.

BMW M3

Drivelogic (V8, 3999 cc, 420 LE). A több mint öt éve épített motor jelentős 8300-as fordulatszámot produkál.

HondaPolgári

Type R (FK 2, soros négyhengeres, 1996 köbcentis, 310 LE). 8600 ford./percig forog. Az egyik legtöbb nagy teljesítményű az osztályomban

AudiR8

Audi R8 V10 első generáció (V10, 5204 köbcentis, 550 LE). Az 5,2 literes motor 8700-as fordulatszámig forgott. Az utód „csak” 8500-as fordulatszámot tudott elsajátítani.

Porsche 911

Porsche 911 GT3 RS (991. modell, 6 hengeres boxermotor, 3996 köbcentiméter, 500 LE): 8800-as fordulatszáma igazi sebességkirály.

Ferrari

Ferrari F12TDF (V12, 6,262 cc, 780 LE). 6,3 literes V12-es motorja hihetetlen 8900-as fordulatszámon forog. A felszerelés elhagyta a versenyzést, és tömeggyártásba került.

HondaS2000

(4 hengeres soros, 1997 köbcentis, 241 LE). Az első generáció úgy pörgött, mint egy Ferrari – 8900 ford./perc. 2004 óta Az év Hondája csökkentett fordulatszám 8200 ford./perc.

Ferrari 458

(V8, 4,497 cc, 605 LE). Az olasz teljesítménye 605 lóerő, 4,5 literes V8-asa pedig 9000-es fordulatszámra képes felgyorsulni!

Lexus

Lexus LFA (V10, 4,805 cc, 560 LE). A technológia ismét a versenyzésből érkezett, ami azt jelenti, hogy a japánok 9 ezres fordulatszámmal tudnak majd meglepni.

MazdaRX-8

Még egy a "kilencezres" ligában. A Mazda RX-8 (forgódugattyús motor, 2 x 654 ccm, 231 LE) igazi egzotikum a versenyzés világában. Rugalmas és elég erős. És micsoda hang!

Porsche 911

Porsche 911 GT3 (991,1, hathengeres boxer, 3799 köbcentiméter, 475 LE): A 3,8 literes boxer pontosan 9050 ford./perc sebességet produkál. Tehát ő nyitja meg a Top 5-öt.

Porsche 918Spyder

Ismét Porsche, ezúttal 918 Spyder (V8 + villanymotor, 4,593 cc, 887 LE - összteljesítmény). Gázmotor 9150 ford./percre gyorsul. Az elektromos motor még gyorsabban forog...

FerrariLaFerrari

Ugyanaz a koncepció, mint a Porsche 918 Spyder, de a Ferrari beleteszi a LaFerrariba (V12 + „E” motor. 6,262 cc, összteljesítmény 963 LE). 6,3 literes V12-es motorja percenként akár 9250-szer is megfordul.

Klasszikus a Hondától

Ha egy motoros roadstert épít, akkor legfeljebb 9500 ford./perc motorokat helyez el egy ilyen autó motorházteteje alá. Az S 800 (soros négyhengeres, 791 köbcentis, 67,2 LE) lett a Honda jegye Európába/

Ariel Atom

Atom 500 (V8, 3000 cc, 476 LE). Egy olyan motorral is rendelkezik, amely valójában motorkerékpáros gyökerekkel rendelkezik. Az egység percenként akár 10 500 fordulatot is megtesz!

A mindennapi életben, a közművekben és minden iparágban az elektromos motorok szerves részét képezik: szivattyúk, klímaberendezések, ventilátorok stb. Ezért fontos ismerni a leggyakoribb villanymotorok típusait.

Az elektromos motor olyan gép, amely elektromos energiát mechanikai energiává alakít át. Ez hőt termel, ami mellékhatás.

Videó: Az elektromos motorok osztályozása

Minden villanymotor két nagy csoportra osztható:

• DC motorok
• AC villanymotorok.

A váltakozó árammal hajtott villanymotorokat váltakozó áramú motoroknak nevezik, amelyeknek két fajtája van:

• Szinkron- ezek azok, amelyekben a rotor és a tápfeszültség mágneses tere szinkronban forog.
• Aszinkron. A rotor fordulatszáma eltér a mágneses tér tápfeszültsége által létrehozott frekvenciától. Többfázisúak, valamint egy-, két- és háromfázisúak.
• A léptetőmotorokat az jellemzi, hogy véges számú rotorpozícióval rendelkeznek. A rotor meghatározott helyzetét egy adott tekercs áramellátásával rögzítik. A feszültség eltávolításával az egyik tekercsről és a másikra való átvitelével egy másik pozícióba való átmenet érhető el.

Az egyenáramú motorok azok, amelyek egyenárammal működnek. Attól függően, hogy van-e ecsetgyűjtő egységem, a következőkre oszthatók:

A kollektorok a gerjesztés típusától függően többféle típusban kaphatók:

• Állandó mágnesek izgatják.
• A csatlakozás és az armatúra tekercselés párhuzamos csatlakoztatásával.
• Az armatúra és a tekercsek soros csatlakozásával.
• Ezek vegyes kombinációjával.

Egyenáramú villanymotor keresztmetszete. Kefe kommutátor - igaz

Mely villanymotorok tartoznak a „DC motorok” csoportba

Mint már említettük, az egyenáramú villanymotorok egy olyan csoportot alkotnak, amely magában foglalja a kefés és kefe nélküli villanymotorokat, amelyek zárt rendszerben készülnek, beleértve a forgórész helyzetérzékelőt, a vezérlőrendszert és a teljesítmény-félvezető átalakítót. Működés elve kefe nélküli villanymotorok hasonló az aszinkron motorok működési elvéhez. Háztartási készülékekbe, például ventilátorokba vannak beépítve.

Mi az a kommutátoros motor?

Az egyenáramú motor hossza az osztálytól függ. Például, ha egy 400-as osztályú motorról beszélünk, akkor annak hossza 40 mm lesz. A kommutátoros villanymotorok és a kefe nélküli társaik közötti különbség a könnyű gyártás és kezelés, ezért költségük is alacsonyabb lesz. Jellemzőjük egy kefe-kommutátor egység jelenléte, amelynek segítségével a forgórész áramköre a motor álló részében található láncokhoz kapcsolódik. A forgórészen található érintkezőkből áll - egy kommutátorból és a hozzá préselt kefékből, amelyek a rotoron kívül helyezkednek el.

Forgórész

Ezeket az elektromos motorokat rádióvezérlésű játékokban használják: egyenáramú forrásból (ugyanaz az akkumulátorból) feszültséget kapcsolva az ilyen motor érintkezőire, a tengely mozgásba lendül. A forgásirány megváltoztatásához pedig elegendő a betáplált tápfeszültség polaritásának megváltoztatása. Könnyű súly és méretek, alacsony árés a kefe-kommutátor mechanizmus helyreállításának képessége teszi ezeket az elektromos motorokat leginkább használatba költségvetési modellek, annak ellenére, hogy megbízhatóságában lényegesen gyengébb a kefe nélkülinél, mivel szikraképződés lehetséges, pl. a mozgó érintkezők túlzott felmelegedése és azok gyors kopás ha pornak, szennyeződésnek vagy nedvességnek van kitéve.

A kommutátoros villanymotort általában a fordulatok számát jelző jelöléssel látják el: minél alacsonyabb, annál nagyobb a tengely forgási sebessége. Egyébként nagyon finoman állítható. De vannak ilyen típusú nagy sebességű motorok is, amelyek nem alacsonyabbak a kefe nélkülieknél.

A kefe nélküli villanymotorok előnyei és hátrányai

A leírtaktól eltérően ezeknek a villanymotoroknak egy állórészük van mozgó résszel. állandómágnes(test), és a forgórész háromfázisú tekercseléssel álló helyzetben van.

Ezeknek az egyenáramú motoroknak a hátránya, hogy a tengely fordulatszámának kevésbé egyenletes beállítása, de a másodperc töredéke alatt képesek elérni a maximális fordulatszámot.

A kefe nélküli motor zárt házban kapott helyet, így megbízhatóbb, ha kedvezőtlen körülmények művelet, azaz. nem fél a portól és a nedvességtől. Ráadásul a kefék hiánya miatt megnövekszik a megbízhatósága, csakúgy, mint a tengely forgási sebessége. Ugyanakkor a motor kialakítása összetettebb, ezért nem lehet olcsó. Költsége a kollektorhoz képest kétszer magasabb.

Így a váltakozó és egyenárammal működő kommutátormotor univerzális, megbízható, de drágább. Egyszerre könnyebb és kisebb, mint egy azonos teljesítményű AC motor.

Mivel az 50 Hz-ről táplált váltakozó áramú motorok (ipari tápegység) nem teszik lehetővé magas frekvenciák(3000 ford./perc felett), ha szükséges, használjon kommutátoros motort.

Mindeközben erőforrása alacsonyabb, mint a aszinkron villanymotorok váltakozó áram, amely a csapágyak állapotától és a tekercsszigeteléstől függ.

Hogyan működik a szinkron villanymotor?

A szinkron gépeket gyakran használják generátorként. Szinkronban működik a hálózati frekvenciával, így inverterrel és rotor helyzetérzékelővel van felszerelve, és elektronikus analóg kommutátor motor egyenáram.

A szinkron villanymotor felépítése

Tulajdonságok

Ezek a motorok nem önindító mechanizmusok, hanem külső hatást igényelnek a sebesség növeléséhez. Kompresszorokban, szivattyúkban, gördülőgépekben és hasonló berendezésekben találtak alkalmazást, működési sebesség amely nem haladja meg az ötszáz fordulatot percenként, de teljesítménynövelésre van szükség. Meglehetősen nagy méretűek, „tisztességes” tömeggel és magas árral rendelkeznek.

Dob szinkron villanymotor többféleképpen is megtehető:

• Használata külső forrás jelenlegi
• A indítás aszinkron.

Az első esetben segédmotor felhasználásával, amely lehet egyenáramú villanymotor vagy háromfázisú indukciós motor. Kezdetben a motor nem kap egyenáramot. Elkezd forogni, közel a szinkron sebességhez. Ebben a pillanatban szolgálják fel D.C.. A mágneses tér bezárása után megszakad a kapcsolat a segédmotorral.

A második lehetőségnél egy további rövidre zárt tekercset kell beépíteni a forgórész pólusdarabjaiba, amelyet áthaladva a mágneses forgótér áramokat indukál benne. Az állórész mezőjével kölcsönhatásba lépve forgatják a forgórészt. Amíg el nem éri a szinkron sebességet. Ettől a pillanattól kezdve a nyomaték és az EMF csökken, a mágneses mező bezárul, és a nyomaték nullára csökken.

Ezek a villanymotorok kevésbé érzékenyek a feszültségingadozásokra, mint az aszinkron motorok, nagy a túlterhelési kapacitásuk, és állandó fordulatszámot tartanak fenn bármilyen terhelés mellett a tengelyen.

Egyfázisú villanymotor: készülék és működési elv

Az egyfázisú váltóáramú hálózatról működő villanymotor indítás után, csak egy állórész tekercselés (fázis) felhasználásával, és nem igényel saját átalakítót, aszinkron vagy egyfázisú.

Az egyfázisú villanymotornak van egy forgó része - a rotor és egy álló része - az állórész, amely létrehozza a forgórész forgatásához szükséges mágneses teret.

Az állórész magjában egymáshoz képest 90 fokos szögben elhelyezett két tekercs közül a működő tekercs a rések 2/3-át foglalja el. A másik tekercset, amely a hornyok 1/3-át teszi ki, indító (segéd) tekercsnek nevezzük.

A forgórész is egy rövidre zárt tekercs. Alumíniumból vagy rézből készült rúdjai a végükön gyűrűvel vannak lezárva, a köztük lévő teret alumíniumötvözet tölti ki. A forgórész készülhet üreges ferromágneses vagy nem mágneses henger formájában.

Egyfázisú villanymotor, amelyek teljesítménye több tíz watttól tíz kilowattig terjedhet, háztartási gépekben, famegmunkáló gépekben, szállítószalagokon, kompresszorokban és szivattyúkban használatosak. Előnyük, hogy olyan helyiségekben is használhatók, ahol nincs háromfázisú hálózat. Tervezésükben nem nagyon különböznek a háromfázisú aszinkron villanymotoroktól.

Ami az elektromos motorokat illeti, nincs lineáris kapcsolat a teljesítmény, a sebesség és a feszültségfogyasztás között. Nézzük meg, hogy mely iparágakban vannak nagyfeszültségű villanymotorok és motorok magas fordulatszám, valamint nagy teljesítményű motorok.

Különböző típusú nagyfeszültségű villanymotorok

A nagyfeszültségű villanymotorok 3000, 6000, 6300, 6600 és 10 000 V feszültségű szinkron és aszinkron motorok. Ezeket a villanymotorokat elsősorban az iparban használják: kohászat, bányászat, szerszámgépek és vegyipar. Az ilyen villanymotorokat berendezésekben, füstelszívókban, malmokban, malmokban, képernyőkben, ventilátorokban stb.

A háromfázisú motorok 50 (60) Hz frekvenciájú váltakozó árammal működnek. Szolgáltatni megbízható működés használjon „Monolit” vagy „Monolit-2” típusú állórész tekercset, amelynek hőállósági osztálya legalább „B”. A motorház megerősített, ami viszont csökkenti a hang- és rezgésszintet. A fajlagos anyagfelhasználás és az energiamutatók optimális arányban vannak. A nagyfeszültségű villanymotorokat is fokozott kopásállóság jellemzi.

A következő elektromos motorok meghajtására szolgálnak:

• sebességszabályozást nem igénylő mechanizmusok - A4, A4 12 és 13 sorozat, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
• nehéz indítási feltételekkel rendelkező mechanizmusok - 2AOD sorozat;
• függőleges hidraulikus szivattyúk – DVAN sorozat.

Nagy sebességű villanymotorok és jellemzőik

A nagyfeszültségű villanymotorokkal ellentétben a nagy sebességű motorok olyan motorok, amelyek fordulatszáma 50 ford./perc vagy 3000 ford./perc. Kisebb súlyuk, méretük és még költségük is kisebb, mint azonos teljesítményű lassabb társaiknak.

A legfeljebb 9000 ford./perc fordulatszámú motorok használatához nagy teljesítményű mechanizmust kell használni. áttétel különösen a hullámátviteli mechanizmus. Egyszerűség jellemzi, magas megbízhatóság, pontosság és tömörség.

A nagy sebességű motorok alkalmazási köre igen széles. Ide tartoznak a kézi gravírozóhoz és fúrógéphez való villanymotorok, valamint az autóipar és a légi közlekedés motorjai.

Erőteljes villanymotorok

A hagyományos háromfázisú villanymotoroknál a névleges teljesítmény 120 W és 315 kW között van. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy minél erősebb az elektromos motor, annál nagyobb a tengely tengelye. Ezért a 11 kW-nál nagyobb elektromos motorok erősnek számítanak. Az alkalmazási területek is meglehetősen szélesek. Különösen a daru és a kohászati. Elektromos motorok nagy teljesítményű szivattyúegységekben is használják.