TANFOLYAM MEGJEGYZÉSEI

Fejlesztő: Timoshenko T.A.

Ezenkívül egy speciális éghajlati övezetben báránybőr kabát.

Viselési idő az éghajlati zónától függően években:

Amíg bekapcsolva vasúti sínek minden dolgozó

beleértve a vezetőket is, beleértve az ellenőrzési és ellenőrzési feladatok ellátását is, fényvisszaverő csíkokkal ellátott jelzőmellényt kell viselniük, amelyet a JSC Russian Railways által jóváhagyott szabályozási és műszaki dokumentációval összhangban gyártottak. A JSC Orosz Vasutak fiókjainak és szerkezeti részlegeinek dolgozóinak narancssárga jelzőmellényt, a vállalkozók alkalmazottainak pedig sárga jelzőmellényt kell használniuk.

Hátulról jelzőmellények legalább 15 x 20 cm méretű betű- és számsablont kell alkalmazni, amely jelzi a munkavállaló hovatartozását a JSC Orosz Vasutak megfelelő szerkezeti egységéhez vagy egy vállalkozóhoz.

A jelzőőröknek és/vagy a feladatukat ellátó dolgozóknak a mellényeken kívül a vasúti pályán lévő munkaterület elkerítésekor sárga jelzőfejet és speciális, a JSC Russian Railways által jóváhagyott szabályozási és műszaki dokumentációnak megfelelő jelzőujjat kell viselniük.

3. témakör Az „Úton dolgozó” információs rendszer működési elve

Az „Úton dolgozó” információs rendszer működési elve.

Kik a fő funkcionális láncszemek az „Úton dolgozó” információs rendszer munkájában?

Információs rendszer "Munkás úton" célja a járművek vasúti pályán dolgozókkal való ütközéséből eredő ipari sérülések megelőzése, valamint a vasúti pályán való tartózkodás szabályainak betartásának ellenőrzése, valamint a járművezető funkcionális állapotának romlását befolyásoló esetek számának csökkentése. és teljesítményének csökkenése.

A fő funkcionális kapcsolat a „Munkás a pályán” információs rendszerben a Vontatási Igazgatóság mozdonyszemélyzetei dolgoznak.

A mozdonyszemélyzet intézkedik annak érdekében, hogy megakadályozza a gördülőállomány ütközését a vágányon dolgozókkal, és intézkedik az állomási ügyeletes vagy a központi diszpécserközpont (a továbbiakban: DC) vonatdiszpécsere értesítése érdekében a pályaszabályok megsértéséről. biztonságos munkavégzés.

Más gazdaságok alkalmazottai intézkednek a biztonsági követelmények megsértésének megakadályozása érdekében mozdonyszemélyzet. Az „Úton dolgozó” információs rendszernek tartalmaznia kell minden, a szállítási folyamatban részt vevő munkavállalót.

4. témakör. Ipari higiéniai és személyi higiéniai követelmények

Hipotermia, fagyás jelei.

Elsősegély hipotermia és fagyás esetén

Ipari sérülések, megfázás, hipotermia és fagyási sérülések megelőzése téli időszak.

Sérülések megelőzése

Ügyeljen a cipőjére. Nézze meg a lábát, próbálja meg elkerülni a veszélyes helyeket. Sétáljon lassan, rövid, gyakori lépésekkel, lábát szélesre téve az egész lábfejen. Séta közben a lábak térdben enyhén ellazuljanak, kezeit ne tartsa zsebben, szabadon kell lennie. Ha hirtelen nem tud talpon maradni, jogos, hogy elessen. Próbáljon csoportosítani, hogy a lehető legkevesebb hatást érje el. A legjobb, ha az oldaladra dőlsz. Eséskor ne tegye előre a kiegyenesített karokat. Sokan ezt ösztönösen teszik, ami a leggyakoribb esési sérüléshez – a töréshez – vezet.

Ne feledje: a hátunkra, arccal felfelé esés különösen veszélyes, mert agyrázkódást kaphat.

Mi a fagyhalál

A fagyás a test bármely részének károsodása (akár halál is) hatása alatt alacsony hőmérsékletek. A fagyás leggyakrabban hideg időben fordul elő. téli idő hőmérsékleten környezet–10 o C - –20 o C alatt. Ha huzamosabb ideig tartózkodik a szabadban, különösen magas páratartalom és erős szél esetén, ősszel és tavasszal, amikor a levegő hőmérséklete nulla felett van, fagyhalál is előfordulhat.

Hidegben fagyási sérüléseket okoz: szűk és vizes ruhák és cipők, fizikai fáradtság, éhség, kényszerű, hosszan tartó mozdulatlan és kényelmetlen testhelyzet, korábbi hidegsérülés, korábbi betegségek következtében a szervezet legyengülése, lábizzadás, krónikus érrendszeri az alsó végtagok és a szív- és érrendszer betegségei, nehéz mechanikai sérülés vérvesztéssel, dohányzással stb.

A fagyhalál foka

Fagyás I. fokozat:(a legenyhébb) általában rövid ideig tartó hideghatás esetén fordul elő. A bőr érintett területe sápadt, felmelegedés után pirosra fordul, és bizonyos esetekben lilás-vörös árnyalatú; ödéma alakul ki. Nincs elhalt bőr. A fagyás utáni hét végére a bőr enyhe hámlása néha megfigyelhető. A teljes gyógyulás 5-7 nappal a fagyás után következik be. Az ilyen fagyás első jelei égő érzés, bizsergő érzés, majd az érintett terület zsibbadása. Ezután bőrviszketés és fájdalom jelentkezik, amely lehet kisebb vagy súlyos.

Fagyás II fokozat: Hosszan tartó hideg hatás esetén fordul elő. A kezdeti időszakban sápadtság, hidegség, érzékenységvesztés tapasztalható, de ezek a jelenségek minden fokú fagyásnál megfigyelhetők. Ezért a legtöbb jellemző tulajdonság– átlátszó tartalommal töltött hólyagok kialakulása a sérülést követő első napokban. A bőr integritásának teljes helyreállítása 1-2 héten belül megtörténik, granulációk és hegek nem képződnek. A felmelegedést követő másodfokú fagyásnál a fájdalom intenzívebb és tartósabb, mint az első fokú fagyásnál, bőrviszketés, égő érzés zavar.

Fagyás III fokozat: a hidegnek való kitettség időtartama és a szövetek hőmérsékletének csökkenése növekszik. A kezdeti időszakban kialakuló hólyagok véres tartalommal vannak megtelve, aljuk kékeslila, irritációra érzéketlen. Az összes bőrelem halála a fagyás következtében kialakuló szemcsék és hegek kialakulásával következik be. A lehullott körmök nem nőnek vissza és nem deformálódnak. Az elhalt szövetek kilökődése a 2.-3. héten véget ér, ezt követően hegesedés lép fel, amely legfeljebb 1 hónapig tart. A fájdalom intenzitása és időtartama kifejezettebb, mint a másodfokú fagyásnál.

Fagyás IV fok: a szövetekben a hőmérséklet csökkenése a legnagyobb. Gyakran kombinálják a harmadik, sőt másodfokú fagyással. A lágyszövetek minden rétege elhal, a csontok és az ízületek gyakran érintettek.

A végtag sérült területe élesen kékes, néha márványos elszíneződéssel. A duzzanat közvetlenül a felmelegedés után alakul ki, és gyorsan növekszik. A bőr hőmérséklete lényegesen alacsonyabb, mint a fagyási területet körülvevő szöveté. Buborékok a kevésbé fagyos területeken alakulnak ki, ahol III-II fokú fagyás van. A jelentős duzzadással és az érzékenység elvesztésével járó hólyagok hiánya IV. fokú fagyást jelez.

Mi a hipotermia

Alacsony levegőhőmérsékletnek való tartós kitettség esetén nemcsak helyi károsodások, hanem a test általános lehűlése is lehetséges. A test általános lehűlése alatt olyan állapotot kell érteni, amely akkor következik be, amikor a testhőmérséklet 34 o C alá csökken.

Az általános lehűlés kialakulását ugyanazok a tényezők segítik elő, mint a fagyáskor: magas páratartalom, nedves ruházat, erős szél, fizikai fáradtság, lelki traumák, múltbeli betegségek és sérülések.

Az általános hűtésnek van könnyű, közepes és súlyos fokozata.

Fény fok: testhőmérséklet 32-34 o C. A bőr sápadt vagy közepesen kékes, „libabőrös”, hidegrázás, beszédzavar jelentkezik. A pulzus percenként 60-66 ütemre lassul. A vérnyomás normális vagy enyhén emelkedett. A légzés nem károsodik. I-II fokú fagyás lehetséges.

Átlagos végzettség: a testhőmérséklet 29-32 o C, amelyet súlyos álmosság, tudatzavar és üres tekintet jellemez. A bőr sápadt, kékes, néha márványos, érintésre hideg. A pulzus percenként 50-60 ütemre lassul, gyenge telődés. A vérnyomás enyhén csökkent. A légzés ritka - akár 8-12 percenként, sekély. Az arc és a végtagok I-IV fokos fagyása lehetséges.

Súlyos fokozat: a testhőmérséklet 31 o C alatt van. Nincs eszmélet, görcsök és hányás figyelhető meg. A bőr sápadt, kékes, érintésre hideg. A pulzus percenként 36 ütemre lassul, gyenge a telődés, és a vérnyomás kifejezett csökkenése következik be. A légzés ritka, sekély - akár 3-4 percenként. Súlyos és széles körben elterjedt fagyhalál, egészen az eljegesedésig megfigyelhető.

Munkavédelmi követelmények a munka befejezése után

A munka végeztével a következőket kell tennie:

Kapcsolja ki az összes működő gépet és berendezést;

A munkavégzés során használt technológiai berendezéseket arra kijelölt tárolóhelyen helyezze el;

Távolítsa el a szennyeződéseket, öblítse le és tegye el a szerszámokat és az apró alkatrészeket a tárolásukra szánt helyeken;

Takaríts és rakj rendet munkahely;

Törölje le és kenje be a szerszám dörzsölő részeit, és tegye raktárba;

Távolítsa el és tárolja a biztonsági felszerelést, védőruházatot, helyezze a cipőket szárítóba

Biztonsági óvintézkedések munkavégzés közben hótakarító gépekállomások és szakaszok vasúti sínekén.

Munkavédelmi követelmények a vasúti vágányokról és a kitérőkről történő hóeltakarításkor.

Munkavédelmi követelmények a vasúti vágányok és váltók hótól való megtisztítása során (a JSC Russian Railways IOT RZD-4100612-TsTsRP-035-2012. 2012. december 29-i munkavédelmi utasításaiból. 2769 RUR(2013. április 29-i 1021. sz. módosított változat).

IRODALOM ÉS SZABÁLYZAT.

1. E.V. Vorobjov „Kézikönyv a pályavezető számára”, Moszkva, 2005.

2. Utasítások a vasúti hó elleni küzdelemhez Orosz Föderáció TsP-751 számú, Oroszország Vasúti Minisztériuma által 2000. április 25-én jóváhagyott.

1. A JSC Russian Railways 2013. október 22-i rendeletével jóváhagyott utasítások a téli munkára való felkészüléshez és a hóeltakarítás megszervezéséhez a vasúton, a JSC Russian Railways egyéb ágain és szerkezeti részlegeiben, valamint leányvállalatainál és függő vállalatoknál. 2243r.

2. „Útmutató a vonatközlekedés biztonságának biztosítására pályamunkák során”, jóváhagyva. a JSC Russian Railways 2012. december 29-i, 2790r. sz.

3. „Munkavédelmi utasítások a JSC Russian Railways vágányszerelői számára”
számú IOT RZD-4100612-CDRP-035-2012”, jóváhagyva. a JSC Russian Railways 2012. december 29-i, 2769r. számú végzésével (a JSC Russian Railways 2013. április 29-i, 1021r. számú rendeletével módosított).

4. A JSC Russian Railways 2014. szeptember 5-i, 367. sz. rendelete „Irányelvek a JSC Russian Railways személyzetének téli munkavégzésre vonatkozó képzésének megszervezéséhez”.

TANFOLYAM MEGJEGYZÉSEI

Első téli pályák képzése (1 modul)

Fejlesztő: Timoshenko T.A.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Jó munka az oldalra">

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Közzétéve: http://www.allbest.ru/

TESZT

témában: „A munkavállalók vasúti pályán való tartózkodásának szabályai. Munkahelyi higiénia"

FigyelemütközésekPgördülőállomány munkavállalók számára

Az „Emberek a pályán” információs rendszer célja, hogy megerősítse a vasúti közlekedésben dolgozók által a pályán való tartózkodás szabályainak betartásának ellenőrzését (a vonatok közeledésekor és elhaladásakor), valamint az ipari sérülések megelőzését (a járművek és a dolgozókkal való ütközés miatt). a pályán).

Az „Ember a pályán” információs rendszer csak akkor hatékony, ha közös akciókkal megakadályozzák, hogy valamennyi vasúti létesítmény vezetői, szakemberei és közvetlen végrehajtói megsértsék a pályán való tartózkodás szabályait, beleértve a vonatbiztonsági ellenőr berendezését is. . világítás ütközés gördülőállomány dolgozó

Az osztályok és utak vonatainak biztonságát szolgáló pálya-, forgalmi-, mozdony-, jelző- és hírközlési, áramellátó, szállító- és ellenőrző berendezések vezetői és szakemberei az állomások és szakaszok vágányán, illetve a vonatok kísérésekor kötelesek fizetni. keretein belül fokozott figyelem a pályán dolgozók munkavédelmi szabályok és utasítások betartására, valamint a mozdonyszemélyzet intézkedéseire. ezt a rendszert információ.

Az „Ember a pályán” információs rendszeren a legnagyobb mennyiségű ellenőrzési és hitelesítési munka a pályaszolgálat munkatársaira, az osztályok pályaosztályaira, a pályatávolságok és a pályagép állomások vezetőire és munkavédelmi mérnökeire hárul. A munkavédelmi mérnökök az információs rendszer működésében az ellenőrzési funkciók ellátása érdekében jogosultak a mozdonyokon való utazásra:

úttávolságok az út távolságon belül,

pályagép állomások a szolgáltatási területen belül.

Ha szabálysértést észlel, minden szakembernek vagy vezetőnek azonnal jelentenie kell a legközelebbi állomás ügyeletesének és át kell vennie lehetséges intézkedések a jogsértés megszüntetésére.

Az a személy, aki a vasúti pályán végzett biztonságos munkavégzésre vonatkozó szabályok és utasítások megsértését észlelte, 24 órán belül köteles a szabálysértésről (írásos, távirati vagy telefonos) üzenetet benyújtani a közúti munkavédelmi osztálynak (ágazatnak). azon osztályon, ahol a jogsértést észlelték, a szabályozási dokumentumokkal összhangban kell intézkedni.

A mozdony személyzete a megállapított útvonal követésekor figyeli az út tisztaságát. A vonat haladó vágányáról, illetve a szomszédos vágányról (kivéve a szigetelő, leszerelhető toronyból dolgozó kapcsolati hálózat személyzetét), az előírt módon, kerítés nélkül végzett munkákról minden egyes esetről a vonatok figyelmeztetése nélkül, a dolgozók jelzőmellényének hiánya és Ha útban van közúti munkás, a mozdonyvezetőnek rádión haladéktalanul értesítenie kell a legközelebbi állomás ügyeletesét.

Ezen túlmenően, ha a szomszédos vágányon áthaladó vonat nem áll le, erről tájékoztatni kell „a közeledő vonat vezetőjét, aki ilyen figyelmeztetés után köteles szükséges intézkedéseket emberekkel való ütközés megelőzése: gyakoribb figyelmeztető jelzések nagy hangerővel, sebesség csökkentése, vészfékezés.

A mozdonytelepre érkezéskor a mozdonyvezető az észlelt szabálysértésekről bejegyzést tesz az „Ember a pályán” információs rendszer naplójába, amelyet a depói ügyeletes vezet.

Az állomási ügyeletes, ha a szabálysértést észlelő személytől üzenetet kapott a pályaudvaron vagy a színpadon dolgozók munkavégzés közbeni biztonsági követelményeinek megszegéséről, valamint a tárgyalási szabályzat megszegésének önálló megállapításáról, a távollétről a munkavégzésre vonatkozó figyelmeztetések nyilvántartását, stb. haladéktalanul átadja annak az egységnek az ügyeletesének, amelynek alkalmazottai a szabálysértést elkövették, ennek hiányában pedig - az egység vezetőségének és a közúti osztálynak - a szakterület diszpécserének. szakaszt (csomópont), ezzel kapcsolatos bejegyzést az állomás „Ember a pályán” naplójába.

A mozdonytelep ügyeletese, miután a mozdonyszemélyzettől értesítést kapott a megállapított szabálysértésről, ismételten felhívja a szabálysértést elkövető egység ügyeletesének, ennek hiányában a mozdonyvezetőség figyelmébe. Mértékegység. Üzenete során az állomáson (szakasz, csomópont) ügyeletestől megbizonyosodik a jelen szabálysértésről szóló információk beérkezésének időszerűségéről, az üzenet kézhezvételének időszerűségéről a naplóba bejegyzést tesz.

A szakasz (csomópont) ügyeletese, miután megkapta a szabálysértésről szóló üzenetet, a kapott információt eljuttatja a közúti osztály ügyeleteséhez, aki megteszi a szükséges megelőző intézkedéseket. lehetséges következményeiés bejegyzést tesz a közúti osztály „Ember úton” információs rendszerének nyilvántartási naplójába.

Az érintett egység ügyeletese, miután a munkavállalók által a munkavédelmi követelmények felé vezető úton elkövetett szabálysértésről értesítést kapott, haladéktalanul értesíti azt a közvetlenül beosztott személyt, akinek a szabálysértést elkövetői és az osztályvezető tudomást szerzett erről. . Nem megfelelő tájékoztatás esetén intézkedik a valódi szabálysértő azonosítása érdekében, és értesíti az álláspontja szerint a szabálysértés elkövetésének helye szerinti ügyeletet és a közúti osztály ügyeletesét.

Ezzel egyidejűleg az ügyeletesnek bejegyzést kell tennie az „Ember úton” információs naplóba, amely tartalmazza az üzenetet továbbító személy beosztását és vezetéknevét.

A szabálysértést elkövetőknek közvetlenül beosztott személy a tájékoztatást követően köteles sürgős intézkedéseket tenni a szabálysértés megszüntetése érdekében, kivizsgálást folytatni és a szabálysértőkkel szemben a legszigorúbb intézkedéseket megtenni: munkaértekezleten megbeszélni, bónusz megvonása iránti kérelmet, kiszabást. szankciókról stb. A szabálysértések megszüntetésére irányuló munkáról és a megtett intézkedésekről írásban be kell jelenteni a szabálysértést bejelentő egység vezetőségét.

A vasúti osztály osztályvezetői, akiknek munkatársai a vonatok mozgásával és a vasúti pályán végzett munkával kapcsolatban állnak, havonta legalább egyszer a mozdonytelepek képviselőivel közösen áttekintik a munka előrehaladását az „Ember a pályán Track” információs rendszer. A felülvizsgálatok eredményeit jegyzőkönyvben, szükség esetén az egységre vonatkozó megrendeléssel dokumentáljuk. A jegyzőkönyv (végzés) egy példányát megküldik az ipari osztálynak és a közúti osztály munkavédelmi ágazatának, valamint azoknak a szerkezeti egységeknek, amelyek alkalmazottai szabálysértést észleltek, hogy jelentést tegyenek a megtett intézkedésekről.

Az „Ember úton” információs rendszer működésének nyomon követését a közúti osztályon a munkavédelmi osztály (ágazat) folyamatosan, valamint átfogó munkavédelmi ellenőrzések, tavaszi és őszi ellenőrzések során végzi.

A menedzsmentben vasúti az „Úton ember” információs rendszer működésének figyelemmel kísérését évente legalább két alkalommal a tavaszi és őszi munkavédelmi állapotellenőrzések, valamint az üzemi sérülések kivizsgálása során kell elvégezni.

Az ellenőrzések eredményeit a közútkezelőnek a szolgálatok és kirendeltségek vezetőinek meghallgatásával kell mérlegelnie, amelyek lehetővé tették az információs rendszer nem megfelelő működését. Az elemzés eredményei alapján konkrét intézkedéseket kell meghatározni, amelyek célja az „Emberek a pályán” információs rendszer hatékonyságának növelése és a gördülőállomány ütközésének megakadályozása a pályán dolgozókkal.

Giga munkakörülmények jenikus értékelése

Alapfogalmak

A munkakörülmények a munkafolyamat és a munkakörnyezet tényezőinek összessége, amelyben az emberi tevékenységet végzik.

A munkakörnyezet káros tényezője a környezet és a munkafolyamat olyan tényezője, amelynek a munkavállalóra gyakorolt ​​hatása foglalkozási megbetegedést vagy más egészségügyi rendellenességet, illetve az utód egészségkárosodását okozhatja.

Káros tényezők lehetnek:

Fizikai tényezők - hőmérséklet, páratartalom, levegő sebessége, hősugárzás; nem ionizáló elektromágneses mezők(EMF) és sugárzás - elektrosztatikus tér; állandó mágneses mező (beleértve a hipogeomágneses mezőt is); ipari frekvenciájú elektromos és mágneses mezők (50 Hz); PC-k által létrehozott szélessávú EMF-ek; a rádiófrekvenciás tartomány elektromágneses sugárzása; szélessávú elektromágneses impulzusok; az optikai tartomány elektromágneses sugárzása (beleértve a lézert és az ultraibolya sugárzást); ionizáló sugárzás; ipari zaj, ultrahang, infrahang; vibráció (helyi, általános); túlnyomórészt fibrogén hatású aeroszolok (porok); világítás - természetes (hiány vagy elégtelen), mesterséges (elégtelen megvilágítás, pulzáló megvilágítás, túlzott fényerő, nagy egyenetlenség a fényerő eloszlásában, közvetlen és visszavert tükröződés); elektromosan töltött levegő részecskék - aeroionok;

Kémiai tényezők - vegyi anyagok, keverékek, beleértve egyes biológiai természetű anyagokat (antibiotikumok, vitaminok, hormonok, enzimek, fehérjekészítmények), amelyeket kémiai szintézissel nyernek és/vagy amelyek szabályozására kémiai elemzési módszereket alkalmaznak;

Biológiai tényezők - mikroorganizmusokat termelő mikroorganizmusok, élő sejtek és bakteriális készítményekben található spórák, kórokozó mikroorganizmusok - fertőző betegségek kórokozói;

A munkafolyamat tényezői.

A vajúdás súlyossága a vajúdás folyamatának sajátossága, amely tükrözi a mozgásszervi rendszer és a mozgásszervi rendszer túlnyomó terhelését. funkcionális rendszerek a szervezet (szív- és érrendszeri, légúti stb.) működésének biztosítása. A vajúdás súlyosságát a fizikai dinamikus terhelés, a felemelendő és mozgatható teher tömege, a sztereotip munkamozgások teljes száma, a statikus terhelés nagysága, a munkavégzés jellege, a test billentésének mélysége és gyakorisága jellemzi. és mozgások a térben.

A munkaintenzitás a munkafolyamat jellemzője, amely elsősorban a központi terhelést tükrözi idegrendszer, érzékszervek, a munkavállaló érzelmi szférája. A munkaintenzitást jellemző tényezők közé tartozik: intellektuális, érzékszervi, érzelmi stressz, a terhelés monotonitásának mértéke és a munkamódszer.

A munkakörnyezet veszélyes tényezője a környezet és a munkafolyamat olyan tényezője, amely heveny megbetegedést vagy hirtelen éles egészségromlást vagy halált okozhat. A mennyiségi jellemzőktől és a hatás időtartamától függően a munkakörnyezet bizonyos káros tényezői veszélyessé válhatnak.

A munkakörülményekre vonatkozó higiéniai előírások (MPC, PDU) - a munkakörnyezet káros tényezőinek szintjei, amelyek napi (a hétvégék kivételével) 8 órás, de legfeljebb heti 40 órás munkavégzés során a teljes munkatapasztalat alatt nem korszerű kutatási módszerekkel kimutatott betegségeket vagy egészségi állapotbeli eltéréseket okoznak a munkavégzés során vagy a jelen és a következő generációk hosszú életében. A higiéniai előírások betartása nem zárja ki a túlérzékeny emberek egészségügyi problémáit.

A munkakörülmények higiénikus osztályozásának általános elvei

A higiéniai kritériumok olyan mutatók, amelyek a munkakörnyezeti tényezők paraméterei és a munkafolyamat aktuális higiéniai szabványoktól való eltérésének mértékét jellemzik. A munkakörülmények osztályozása ezen eltérések megkülönböztetésének elvén alapul, a fertőző betegségek kórokozóival végzett munka kivételével, olyan anyagokkal, amelyek belélegzését vagy bőrrel való érintkezését (tumorellenes szerek) meg kell akadályozni. gyógyszerek, ösztrogén hormonok, kábító fájdalomcsillapítók), amelyek feljogosítják a munkakörülményeket egy bizonyos veszélyességi osztályba a potenciális veszély miatt.

A munkakörnyezeti tényezők tényleges szintjei és a munkafolyamat higiéniai előírásoktól való eltérésének mértéke alapján a munkakörülményeket az ártalmasság és a veszélyesség mértéke szerint 4 osztályba osztják: optimális, elfogadható, káros és veszélyes.

Optimális munkakörülmények (1. osztály) - olyan feltételek, amelyek mellett a munkavállaló egészsége megmarad, és megteremtik az előfeltételeket a magas szintű teljesítmény fenntartásához. A munkakörnyezeti tényezők optimális szabványai a mikroklimatikus paraméterekre és a munkaterhelési tényezőkre vonatkoznak. Egyéb tényezők esetében hagyományosan optimálisnak tekintik azokat a munkakörülményeket, amelyekben nincsenek káros tényezők, vagy nem haladják meg a lakosság számára biztonságosnak elfogadott szintet.

Az elfogadható munkakörülményeket (2. osztály) a környezeti tényezők és a munkafolyamat olyan szintje jellemzi, amely nem haladja meg a munkahelyekre megállapított higiéniai előírásokat, és a szervezet funkcionális állapotában bekövetkező esetleges változások a szabályozott pihenőidő alatt vagy a munka kezdetére helyreállnak. a következő műszakban, és nem gyakorolnak káros hatást sem a közeljövőben, sem a jövőben a munkavállalók és utódaik egészségére. Az elfogadható munkakörülmények feltételesen biztonságosnak minősülnek.

A káros munkakörülményeket (3. osztály) olyan káros tényezők jelenléte jellemzi, amelyek szintje meghaladja a higiéniai előírásokat, és káros hatással vannak a munkavállaló szervezetére és/vagy utódaira.

A higiéniai normák túllépésének mértéke és a munkavállalók szervezetében bekövetkezett változások súlyossága alapján a káros munkakörülményeket hagyományosan 4 károssági fokra osztják:

1. fokozat, 3. osztály (3.1) - a munkakörülményeket a káros tényezők szintjének olyan eltérései jellemzik a higiéniai előírásoktól, amelyek funkcionális változásokat okoznak, és általában a káros tényezőkkel való érintkezés hosszabb megszakításával helyreállnak (mint a következő műszak kezdete) és növeli az egészségkárosodás kockázatát ;

2. fokú 3. osztály (3.2) - olyan káros tényezők szintje, amelyek tartós funkcionális változásokat okoznak, amelyek a legtöbb esetben a foglalkozási megbetegedések növekedéséhez vezetnek (ami megnyilvánulhat átmeneti rokkantsággal járó morbiditási szint növekedésében, és mindenekelőtt azok a betegségek, amelyek az e tényezőknek leginkább kitett szervek és rendszerek állapotát tükrözik, a foglalkozási megbetegedések kezdeti jeleinek vagy enyhe formáinak megjelenése (a szakmai alkalmasság elvesztése nélkül), amelyek hosszan tartó expozíció után (gyakran 15 év vagy annál hosszabb idő után) jelentkeznek;

3. fokozat 3. osztály (3.3) - olyan munkakörnyezeti tényezőkkel jellemezhető munkakörülmények, amelyek hatása általában enyhe és közepes súlyosságú (a munkaképesség elvesztésével járó) foglalkozási megbetegedések kialakulásához vezet. a munkavégzés időszaka, a krónikus (foglalkozási eredetű) patológia növekedése;

4 fokú 3. osztály (3,4) - olyan munkakörülmények, amelyek mellett a foglalkozási megbetegedések súlyos formái (általános munkaképesség elvesztésével) előfordulhatnak, jelentősen megnő a krónikus betegségek száma, ill. magas szintekátmeneti rokkantsággal járó morbiditás.

A veszélyes (extrém) munkakörülményeket (4. osztály) a munkakörnyezeti tényezők szintje jellemzi, amelyek hatása a műszak (vagy annak egy része) során életveszélyt jelent, nagy a kockázata az akut munkahelyi sérülések, köztük a súlyos munkahelyi sérülések kialakulásának. formák.

A munkakörülmények általános higiénés értékelése

A munkahelyi munkakörülmények megfelelnek a higiéniai követelményeknek, és az 1. vagy 2. osztályba tartoznak, ha a káros tényezők szintjének tényleges értékei az optimális, illetve a megengedett értékek határain belül vannak. Ha legalább egy tényező szintje meghaladja a megengedett értéket, akkor az ilyen munkahelyen a munkakörülmények a túllépés nagyságától függően és a jelen Útmutatónak megfelelően, mind egyedi tényezőre, mind azok kombinációjára a következő kategóriába sorolhatók: 1-4 fokozat a 3. osztályú káros vagy 4. osztályú veszélyes körülmények között munkaerő.

A megengedett legnagyobb koncentrációt meghaladó munkakörülmények osztályának megállapításához egy műszak alatt a megengedett legnagyobb koncentrációk regisztrálhatók, ha az adott adottságra jellemző. technológiai folyamat. Atipikus vagy epizodikus (egy héten, hónapon belüli) expozíció esetén a munkakörülmények felmérése az egyenértékű expozíció és/vagy a faktor maximális szintje alapján történik, ill. nehéz esetek területi osztályokkal egyetértésben Szövetségi szolgálat a fogyasztói jogok védelme és az emberi jólét területén végzett felügyeletről.

A munkakörülmények értékelése, figyelembe véve a tényezők együttes hatását, az egyes tényezők mérési eredményei alapján történik. Az összértékelést megállapítják: a legtöbb szerint magas színvonalúés a kár mértéke;

a 3.1 osztályba tartozó 3 vagy több tényező együttes hatása esetén a munkakörülmények átfogó értékelése a 3.2 osztálynak felel meg;

ha a 3.2, 3.3, 3.4 osztály 2 vagy több tényezőjét kombinálják, a munkakörülményeket ennek megfelelően egy fokkal feljebb értékelik.

Természetesveszélyeket

A természeti veszélyek közé tartozik természetes jelenség, amelyek közvetlen veszélyt jelentenek az emberi életre és egészségre. Például földrengések, vulkánkitörések, lavinák, sárfolyások, földcsuszamlások, sziklaomlások, árvizek, viharok, cunamik, trópusi ciklonok, tornádók, villámok, ködök, kozmikus sugárzás és kozmikus testek és sok más jelenség. Mivel az élet és a természeti környezet fejlődésének természeti jelenségei, az ember egyúttal abnormálisnak is tekinti őket.

Az üzembiztonság nem minden természeti katasztrófát és természeti jelenséget vesz figyelembe, hanem csak azokat, amelyek egészségkárosodást vagy halált okozhatnak.

Egyes természeti veszélyek megzavarják vagy akadályozzák az emberi rendszerek és szervek normális működését. Ilyen veszélyek közé tartozik például a köd, jég, hőség, légköri nyomás, elektromágneses sugárzás, hideg és mások.

A lényegi különbségek ellenére minden természeti veszély bizonyos általános mintáknak van kitéve.

Először is, minden veszélytípust egy bizonyos térbeli elhelyezkedés jellemez. Másodszor, megállapították, hogy minél nagyobb egy veszélyes jelenség intenzitása (ereje), annál ritkábban fordul elő. Harmadszor, az egyes veszélytípusokat bizonyos jelek (hírnökök) előzik meg. Negyedszer, annak ellenére, hogy egy adott természeti veszély váratlan, megnyilvánulása előre jelezhető. Végül, ötödször, sok esetben passzív és aktív védekezési intézkedéseket lehet tenni a természeti veszélyek ellen.

A természeti veszélyekről szólva hangsúlyozni kell az antropogén hatások szerepét azok megjelenésében. Számos olyan tény ismert, hogy a természeti környezetben az emberi tevékenység következtében felborul az egyensúly, ami fokozott veszélyes hatásokhoz vezet. Így a nemzetközi statisztikák szerint a modern földcsuszamlások mintegy 80%-ának az eredete az emberi tevékenységhez köthető. Az erdőirtás következtében megnő az iszapfolyási aktivitás és nő az árvízhozam (12. ábra). Jelenleg a természeti erőforrások felhasználásának mértéke jelentősen megnőtt. Ez oda vezetett, hogy a globális környezeti válság jellemzői érezhetően megnyilvánultak. A természet úgymond bosszút áll az emberen, amiért durva behatolása a birtokába. F. Engels több mint száz éve figyelmeztetett erre: „Ne tévesszen meg bennünket a természet felett aratott győzelmeink. Minden ilyen győzelemért bosszút áll.” Ezt a körülményt az üzleti tevékenység során szem előtt kell tartani.

A természetes egyensúly fenntartása a legfontosabb megelőző tényező, amelynek figyelembe vétele csökkenti a veszélyes jelenségek számát.

A természeti veszélyek között kölcsönös kapcsolat van. Egy-egy jelenség okként, kiváltó okként szolgálhat a későbbiek számára.

A rendelkezésre álló becslések szerint a Földön a veszélyes természeti események száma az idő múlásával nem, vagy alig növekszik, de nő az emberáldozatok és az anyagi károk száma. A Föld bolygó lakóinak a természeti veszélyek miatti halálának éves valószínűsége megközelítőleg 10-5, azaz százezer lakosonként egy ember hal meg.

A természeti veszélyek elleni sikeres védekezés előfeltétele azok okainak és mechanizmusainak tanulmányozása. A folyamatok lényegének ismeretében meg tudja jósolni azokat. A veszélyes jelenségek időbeni és pontos előrejelzése pedig a legfontosabb előfeltétel hatékony védelmet. ábrán. A 14. ábra grafikusan ábrázolja a veszélyek ismerete, azok előrejelzése és az ellenük való védekezés közötti hozzávetőleges összefüggést.

A függőleges tengely mentén egy skála található, amely a folyamat lényegére vonatkozó tudásszinteket mutatja (a nulla azt jelenti, hogy a jelenség természetét egyáltalán nem vizsgálták, a 100% a jelenség lényegének teljes ismeretét jelenti). Ugyanez vonatkozik az előrejelzés és a védelem tengelyére is.

A természeti veszélyek elleni védekezés lehet aktív (mérnöki építmények építése, beavatkozás a jelenség mechanizmusába, természeti erőforrások mozgósítása, természeti objektumok rekonstrukciója stb.) és passzív (például óvóhely igénybevétele). A legtöbb esetben az aktív és passzív módszereket kombinálják.

A lokalizáció alapján a természeti veszélyek bizonyos konvencióval 4 csoportra oszthatók: litoszférikus (például földrengések, vulkánok, földcsuszamlások); hidroszféra (például árvizek, cunamik, viharok); légköri (például hurrikánok, viharok, tornádók, jégeső, eső); kozmikus (például aszteroidák, bolygók, sugárzás).

Kiinduló adatok:

Közigazgatási körzet 2. csoport;

A fal hossza ablakokkal 10 m;

Mélysége 4,8 m;

Vizuális munka kategória III;

Fényklíma együttható m=0,85;

Biztonsági tényező K=1,4;

Ablakvilágítás karakterisztikája =9;

Tompítási együttható K épület =1,1;

Fényáteresztési tényező =0,5;

1. Egy ablak területe S=8 m2; Napfény együttható r=1;

2. Az SNiP 05/23/95 szerint a KEO e = 1,5 értéke; A KEO normalizált értéke

3. Alapterület

4. Világítónyílások teljes területe

5. Ablakok száma

Határozza meg, hogy a sugárforrástól milyen távolságban biztonságosan végezhet munkát a hibafeltáró műhelyben, és állapítsa meg a védőernyő szükséges vastagságát, hogy a sugárforrás közelében munkát végző kezelő számára a megengedett maximális munkakörülményeket biztosítsák.

A sugárforrás egy pont, a bomlási folyamatot gammasugárzás kíséri.

Kiinduló adatok:

Az M izotóp gamma-ekvivalense = 206 mg. ekv. rádium.

Működési idő a héten t=28 óra.

A sugárzási energia 6,25 MeV.

A képernyő védőanyaga beton (=2,5 g/cm3).

A besugárzott szerv az izmok.

A maximálisan megengedett adag 15 rem.

2. Biztonságos távolság a forrástól képernyők jelenlétében

3. Fizikai sugárzás dózisteljesítménye

4. Sugárzáscsillapítási tényező

5. Az 1. ólomszita szükséges vastagsága = 1,04 m.

6. A betonszita szükséges vastagsága

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

...

Hasonló dokumentumok

A Sosnogorsk pályatávolság működésének jellemzői. A munkavállalókra vonatkozó belső munkaügyi szabályzat. A munkavédelmi jogszabályok alapvető rendelkezései. Intézkedési rendszer a munkakörülmények javítására a hibakereső kocsikezelők példájával.

szakdolgozat, hozzáadva: 2015.05.22


A vezetőségi alkalmazottak teljesítményét befolyásoló fő tényezők. Befolyás magasabb szint pszichológiai stressz. A teljesítményszint négy fázisa a nap folyamán. A szellemi munka higiéniai szabályai, a helyiségek mikroklímájára vonatkozó követelmények.

absztrakt, hozzáadva: 2009.05.20


Az összeszerelő műhelyben előforduló káros tényezők elemzése, ezek fajtái és a negatív hatás irányai. A szerelőműhely biztonságának biztosításának módszerei és eszközei, biztonsági előírások. Oldalsó természetes világítás számítása, hangelnyelő burkolat.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.02.18


Az "Ember-Gép-környezet" rendszer felépítése. Veszélyes és káros termelési tényezők abban a helyiségben, ahol a számítógépek találhatók. A CC dolgozói sérülések okai. Ipari higiénia és munkahigiénia. A tűzveszély megelőzésének módjai.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.02.08


A munkakörülmények javításának fő céljainak jellemzői. A káros tényezők munkavállalók testére gyakorolt ​​hatásának csökkentésére irányuló intézkedések végrehajtásának módszerei. Az egészségügyi és higiéniai feltételek lényege. A munkavédelem jellemzői, céljai és jogszabályi alapjai.

bemutató, hozzáadva: 2015.07.04


A munkakörülményekre vonatkozó higiéniai előírások. A teljesítmény változásának időszakai egy műszak alatt. A munkakörülmények osztályozása. A káros és veszélyes akció a munkakörnyezet és a munkafolyamat munkavállalói tényezői.

előadás, hozzáadva 2014.02.12


A nők munkakörülményeire vonatkozó követelmények tanulmányozása, technológiai műveletek, berendezések, gyártási környezet. A várandós és gyermekes nők munkavégzési sajátosságainak jellemzői. Zaj, rezgés, sugárzás és világítás higiéniai értékelésének elemzése.

absztrakt, hozzáadva: 2011.08.05


A munkakörülmények lényegének és tartalmának tanulmányozása. Egészségügyi, higiéniai és pszichofiziológiai munkakörülmények elemzése a vállalat termelési telephelyén " fehér fény 2000": mikroklíma, világítás, gyártási zaj, vibráció. Munka és pihenő mód.

tanfolyami munka, hozzáadva 2014.06.18


A munkahelyi munkakörülmények jellemzői a fénykörnyezet szempontjából. A munkakörülmények aktuális állapotának tanulmányozása műhelyekben, gépészeti és fúróműhelyekben. A természetes és mesterséges megvilágítás tényezőjének mennyiségi értékelése.

laboratóriumi munka, hozzáadva 2012.09.01


Értékszámítás egy lakólakás helyiségének természetes megvilágításának megtalálásához megadott értékek alapján. Mesterséges világítási paraméterek meghatározása. A szükséges kiegészítő fényforrás, annak teljesítménye és teljesítménye kiszámításának módszertana.

SZABÁLYZAT a JSC Russian Railways „Ember on the Way” információs rendszerrel kapcsolatos munkájának megszervezéséről

1 felhasználási terület

1.1. Ez a rendelet a JSC Russian Railways vasúti fiókjaira és a JSC Russian Railways egyéb funkcionális ágaira vonatkozik.

1.2. Ez a rendelet egy szervezeti és módszertani dokumentum, amely megállapítja Általános követelmények az „Ember az ösvényen” információs rendszerrel kapcsolatos munka megszervezéséhez.

1.3. A JSC Russian Railways fióktelepeinek vezetőinek, amikor szerződéseket kötnek olyan harmadik fél szervezetekkel, amelyek termelési tevékenységei a vágányokon való utazáshoz kapcsolódnak közös használatú, a meghatározott Szabályzat követelményeiről szerződésekben rendelkezik.

1.4. A jelen Szabályzat alapján a JSC Russian Railways1 fiókjai belső dokumentumokat dolgoznak ki, figyelembe véve a fiók sajátosságait, felépítését és a működő automatizált vezérlőrendszereket.

2. Általános rendelkezések

2.1. A vasúti pályán végzett munkavégzés során a munkavállalók biztonságának biztosítására vonatkozó eljárást a vonatkozó szabályok és utasítások, előírások szabályozzák, munkaköri kötelezettségek a munkavégzés során a biztonsági intézkedések betartásáról, az állomások műszaki és adminisztratív aktusairól.

2.2. Az „Ember a pályán” információs rendszer célja a gördülőállománynak a vasúti pályán lévő dolgozókkal való ütközése miatti ipari sérülések megelőzése, valamint a vasúti pályán való tartózkodásra vonatkozó szabályok betartásának ellenőrzése, valamint a munkavállalók által okozott sérülések csökkentése. azon esetek száma, amelyek befolyásolják a járművezető funkcionális állapotának romlását és teljesítményének csökkenését.

2.3. Az „Ember a pályán” információs rendszerrel kapcsolatos munkában a fő funkcionális láncszem a mozdonyszemélyzet, amely intézkedéseket hajt végre a gördülőállomány és a vágányon dolgozók ütközésének megakadályozása érdekében, és intézkedik az állomási ügyeletes vagy a vonat értesítéséről. diszpécser a központosított diszpécserközpontban (a továbbiakban: DC) a biztonságos munkavégzés szabályainak megsértéséről.

2.4. A vasúti építményeket és berendezéseket kiszolgáló, a vonatok mozgatásával foglalkozó dolgozóknak jelzőmellényt kell viselniük, amelyen a tulajdonosnak az adott szerkezeti egységhez való hovatartozását jelző sablont kell felvinni.

2.5. A „Man on the Way” információs rendszerbe be kell vonni a szállítási folyamatban résztvevő valamennyi munkavállalót.

2.6. A leggyakoribb jogsértések felsorolását jelen szabályzat 1. számú melléklete tartalmazza.

2.7. Hozzávetőleges diagram Az „Úton ember” információs rendszeren keresztül történő információtovábbítást a biztonsági követelmények azonosított megsértéseiről jelen szabályzat 2. számú melléklete tartalmazza.

3. A mozdonyszemélyzet tevékenysége

3.1. Általános intézkedések vonat- és tolatómozdonyok, az SSPS gépészei (vezetői) a munkaterület megközelítésekor:

3.1.1. A munkaterület megközelítésekor fuvarokon és pályaudvarokon, valamint rossz útvonalon követéskor, kedvezőtlen, látási viszonyokat rontó időjárási körülmények között (köd, eső, havazás, hóvihar stb.) és elégtelen világítás esetén a mozdonyvezető (SSPS) megadja. figyelmeztető jelzések, a figyelmeztetésben jelzett kilométert megelőző kilométertől kezdve, függetlenül a hordozható jelzésektől. Figyelmeztető jelzést adnak akkor is, ha a vonat megközelíti a „C” jelzőtáblákat, a sebességcsökkentést igénylő hordozható és kézi jelzéseket, rossz látási viszonyok között ívelt pályaszakaszokhoz, földmunkákhoz, alagutakhoz, kereszteződésekhez, kivehető mozgó egységek, ill. amikor emberekhez közeledik az utakon.

3.1.2. Ha egy vonat dolgozó, vágányon sétáló vagy a vágányok között közlekedő emberekhez közeledik, a mozdonyvezető (SSPS) köteles figyelmeztető jelzést adni mindaddig, amíg a vágányt meg nem takarítják és az emberek leszállnak róla. biztonságos helyen. Ha azt a vágányt, amelyen a vonat halad, nem szabad időben szabaddá tenni, a mozdonyvezetőnek intézkednie kell a vonat megállításáról.

3J.3. A vasúti pályán tartózkodó munkavállalók biztonsági követelményeinek megsértésének minden esetéről, valamint a vonat vészfékezéséről a munkásokkal való ütközés megelőzése érdekében a mozdonyvezető (SSPS) haladéktalanul értesíti a vonat rádión keresztül az ügyeletet. a legközelebbi állomás tisztje, a központi diszpécserközpont vonatdiszpécsere.

3.1.4. Ha a vonat haladása közben a szomszédos vágányon folytatódik a munka, és az emberek nem mentek biztonságos távolságra (kivéve a vonatmenetrendben szereplő „technológiai ablak” alatt végzett munkavégzés eseteit, vagy a munkaterület leállással történő elkerítését jelzések, amikor a vonatok 140 km/h sebességig haladnak), először a mozdonyvezetőnek (SSPS) az állomási ügyeletes vagy a vonatdiszpécser tájékoztatása helyett a szabálysértést vonatrádió-kommunikáción keresztül jelentenie kell a szembejövő vonat vezetőjének, megjelölve az emberek pontos tartózkodási helyét.

3.1.5. A szembejövő vonat (SSPS) vezetője, miután megkapta az értesítést, megteszi a szükséges intézkedéseket az ütközés megelőzése érdekében gyakrabban, nagy hangerővel, sebességcsökkentéssel, valamint ha az emberek tartózkodási helyétől kisebb távolságra ad ki figyelmeztető jelzéseket. féktávolság, elfogadja sürgősségi intézkedések a megállóhelyig (kivéve a gyors- és gyorsvonatok vezetőit, ha a vonat 160 km/h felett halad).

3.1.6. A DC állomási ügyeletesének vagy vonatdiszpécsereinek szóló tájékoztatásban a mozdonyvezető (SSPS) vagy asszisztense jelzi pontos időpont, helye (állomás, szakasz, pálya, kilométer, kikötő, kitérő), a munkavállalók száma (ha lehetséges) és a jogsértés jellege, a vasút megosztása, a JSC Orosz Vasutak funkcionális ágának felosztása, amely az 1999. évi CXVI. vasúti tevékenység (a továbbiakban - a JSC Russian Railways egyéb fiókjainak részlege), egy harmadik fél szervezet, amelynek alkalmazottai megsértették a vágányokon való tartózkodásra vonatkozó szabályokat, a vonat és a mozdony számát, amellyel utazik, valamint vezetéknevüket.

3.1.7. Az útvonalon az „Ember a pályán” információ szerint minden megjegyzést a mozdony személyzete rögzít hátoldal DU-61 nyomtatvány (figyelmeztető nyomtatvány).

3.1.8. Az üzemi mozdonytelepre érkezéskor a mozdonyvezető az „Ember a pályán” információs rendszer (a továbbiakban: szabálysértési napló) segítségével a szabálysértési naplóba jegyzetet ír, amelyet az üzemi ügyeletes köteles megőrizni. mozdony (visszatérő) depó (a továbbiakban: működő mozdonytelep). Ebben az esetben a következőket kell feltüntetni: dátum; idő; hely, ahol a szabálysértést észlelték (állomás, szakasz, pálya, kilométer, kikötő, kitérő); saját vezetéknév; vonat vagy mozdony száma; alkalmazottak száma (ha lehetséges); a jogsértés természete; annak az állomási ügyeletesnek vagy vonatdiszpécsernek a neve, akinek az információt továbbították; a vasút részlege, a JSC Russian Railways egyéb fiókjai, egy harmadik fél szervezet, amelynek alkalmazottai megsértették a síneken való tartózkodásra vonatkozó szabályokat. A folyóirat ajánlott formáját jelen szabályzat 2. számú melléklete tartalmazza.

3.2. A gyors- és nagysebességű vonatok vonatmozdony-személyzetének intézkedései;

3.2.1. A mozdonyvezető haladéktalanul értesíti a legközelebbi állomás ügyeletesét, a DC vonatdiszpécserejét minden olyan esetről, amikor a dolgozók 140 km-nél nagyobb sebességgel haladó vonatok elhaladásakor 5 méternél kisebb távolságra vannak a külső síntől. /h.

3.3. A mozdony tolatószemélyzet tevékenysége:
3.3.1. Termelésben tolatási munka A mozdonyvezető a mozgás megkezdése előtt letelepítéssel (kocsik előre) értesíti a vonatösszeállítót (vezetőt) tehervonat, fordítósegéd) az útvonal mentén elérhető munkaterületekről. A tolatómozdony vezetőjének gondoskodnia kell arról, hogy a vonatösszeállító helyesen észlelje a munkavégzési helyek elérhetőségére vonatkozó információkat.

3.3.2. A munkavállalók vágányon való tartózkodására vonatkozó szabályok minden olyan megsértése esetén, amely ütközéshez vezethet, a mozdonyvezető köteles a manővereket leállítani, a kocsik előrehaladásakor pedig a vonatösszeállító intézkedik a vonat megállításáról.

3.3.3. A tolatómozdonyvezető állomási (tolatási) vagy vonat rádiókommunikáción keresztül jelenti a vasúti pályán tartózkodó munkavállalók által a biztonsági követelmények megsértését a szabálysértési naplóba rögzítendő:

Ha az állomási vágányokon dolgozik - az állomási ügyeletesnek vagy tolatási diszpécsernek;

A mozdonytelep raktárvágányain végzett munka során - az üzemi mozdonytelep ügyeletesének, valamint a műszak végén bejegyzést tesz a szabálysértési naplóba;

Autóraktár vasúti vágányain végzett munka során a pályatávolságot, a PMS-t és más vasúti osztályokat - az állomási ügyeleteshez.

3.4. Az SSPS és mások gépészeinek és sofőreinek tevékenységei önjáró járművek:

3.4.1. A munka végén, a regisztráció helyén a JSPS és egyéb önjáró járművek gépészei és vezetői bejegyzést tesznek a szabálysértési naplóba, amelyet az érintett egység diszpécsere (pályaügyeletes, jelzőtávirányító) vezet. , a regionális kommunikációs központ (RCC) műszakmérnöke, energiadiszpécsere, stb.)

3.4.2. Minden esetben, ha a szabálysértési naplóba személyesen nem lehet bejegyzést tenni, a JSPS sofőrje vagy sofőrje telefonon üzenetet küld az érintett egység diszpécsereinek (pályaügyelet, jelzőtávirányító, műszakmérnök). a regionális kommunikációs központ (RCC), energiadiszpécser stb.), aki a szabálysértési naplóba „telefonon átadva” bejegyzést tesz.

4. A vasutak ügyeletes tisztjeinek (diszpécsereinek) és a JSC Russian Railways egyéb fiókjainak tevékenységei

4.1. Az állomási ügyeletes, vonatdiszpécser tevékenysége a DC-nél:

4.1.1. A DC állomási ügyeletese, vonatdiszpécsere, miután a mozdonyvezetőtől (SSPS) vagy asszisztensétől üzenetet kapott a munkavállalók munkavégzés közbeni biztonsági követelményeinek megszegéséről, haladéktalanul továbbítja azt a mozdonyvezetőnek, ügyeletesnek (diszpécsernek) a vasúti részleg, a JSC Russian Railways egyéb fiókjai (attól függően, hogy kinek az alkalmazottai követték el a jogsértést), valamint a JSC Russian Railways leányvállalatai és kapcsolt vállalkozásai (ha a JSC Russian Railways leány- és leányvállalatainak alkalmazottai jogsértést azonosítanak).

Amikor üzenetet kapnak arról, hogy harmadik felek, köztük a JSC Russian Railways leányvállalatai és leányvállalatai alkalmazottai megsértik a biztonsági követelményeket a munkavégzés során, az állomás ügyeletese, vonatdiszpécsere a DC-nél további információkat továbbít a diszpécsernek. az érintett vasúti szolgáltatás (amelynél ezek a szervezetek szerződéses munkát végeznek) és a vasúti vagy közúti ügyeletes (a JSC Russian Railways leány- és leányvállalatainak alkalmazottai által elkövetett jogsértések észlelése esetén),

4.1.2. A gyors- vagy gyorsvonat mozdonyvezetőjétől vagy segítőjétől szabálysértésről szóló üzenet vételekor a DC állomási ügyeletese, vonatdiszpécsere ezenkívül információt továbbít az érintett vasúti szolgálat diszpécsere és a területi egység felé. az Russian Railways OJSC vasúti működés területén található funkcionális ága (a továbbiakban - a JSC Russian Railways egyéb fiókjainak területi részlege) hovatartozás szerint.

4.1.3. A vonatdiszpécser, miután az állomási ügyeletestől vagy a mozdonyvezetőtől a vonat vészfékezéséről szóló üzenetet kap (a diszpécserközpontosítással rendelkező területeken), feljegyzi a végrehajtott mozgás ütemtervét, és az üzenetet továbbítja az állomás diszpécserének. megfelelő vasúti szolgáltatás, az Russian Railways OJSC egyéb fiókjainak hovatartozásuk szerinti területi részlege.

4.1.4. A DC állomási ügyeletese vagy vonatdiszpécsere jelenti a biztonsági követelmények állomási alkalmazottak általi megsértését az állomásvezetőnek vagy helyettesének a szabálysértés megszüntetése és a szabálysértés azonnali kivizsgálása érdekében.

4.1.5. Az információknak a vasúti részlegnek, a JSC Russian Railways egyéb fiókjainak, amelyek alkalmazottai szabálysértést követtek el, valamint a JSC Russian Railways leányvállalatai és leányvállalatai felé (a JSC Russian Railways leányvállalatai és kapcsolt vállalkozásai alkalmazottai által elkövetett jogsértések észlelése esetén), az állomási ügyeletes, a DC-nél a vonatdiszpécsere bejegyzést tesz a szabálysértési naplóba erről.

4.1.6. Ha van kommunikáció a munkavégzés helyével, az állomási ügyeletes vagy a DC vonatdiszpécsere utasítja a munkavezetőt, hogy haladéktalanul tegyen intézkedéseket a szabálysértés megszüntetésére.

4.2. Az operatív mozdonyraktár ügyeletesének (a vasúti részleg ügyeletese (diszpécsere), a JSC Russian Railways JSCS-t üzemeltető egyéb fiókjainak ügyeletes tevékenysége:

4.2.1. Miután a mozdonyvezetőtől (SSPS-vezető) vagy asszisztensétől tájékoztatást kapott arról, hogy a vasúti részleg, a JSC Russian Railways egyéb ágai és harmadik felek alkalmazottai megsértették a pályán való tartózkodásra vonatkozó szabályokat, az üzemi mozdony ügyeletese depó (a vasúti részleg ügyeletese (diszpécsere), a JSC "Orosz Vasutak" JSPS-t üzemeltető egyéb fiókjai) jelenti a jogsértést az "Ember a pályán" információs rendszer működésének felügyeletével megbízott személynek.

4.2.2. Az „Ember a pályán” információs rendszerrel kapcsolatos megjegyzések meglévő automatizált vezérlőrendszerekbe történő bevitelének eljárását és felelőseit a JSC Russian Railways fióktelepének belső dokumentuma határozza meg.

4.2.3. Ha a szabálysértő a mozdonytelep alkalmazottja, erről az üzemi mozdonytelep ügyeletese értesíti a telepvezetőt a szabálysértések elhárítása és az eset azonnali kivizsgálása érdekében.

4.3. A vasúti részleg és a JSC Russian Railways egyéb ágai ügyeletes tiszteinek (diszpécsereinek) tevékenysége:

4.3.1. A JSC Russian Railways vasúti részlegének vagy más fiókjainak ügyeletese (diszpécsere), miután üzenetet kapott arról, hogy az alkalmazottak a vasúti pályákon megsértik a biztonsági követelményeket:

Ha kapcsolat áll fenn a munkavégzés helyével, utasítást ad a munkavezetőnek, hogy haladéktalanul tegyen intézkedéseket a jogsértések megszüntetésére;

Erről haladéktalanul értesíti a szabálysértést elkövető alkalmazottaknak közvetlenül beosztott személy, az egységvezető, a munkavédelmi mérnök, illetve az e feladattal megbízott személy.

4.3.2. A pályatávolság-ügyeletes, ha tájékoztatást kap a munkavégzés helyének elkerítésének (jelzések, jelzőtáblák) és a vasúti pályán történő, figyelmeztetés nélküli munkavégzés szabályainak pályatávmunkások általi megsértéséről, erről haladéktalanul értesíti a pályatávirányítót, valamint Az állomási ügyeletes útján a pályafelelős megérkezéséig a vonatközlekedés biztonságának biztosítása mellett a munka leállítására ad parancsot. A pályavezető az alkalmazottak pályasértéseiről értesülve haladéktalanul kivizsgálja az esetet, és annak lefolytatása után döntést hoz a munka folytatásáról.

4.3.3. A JSC Orosz Vasutak vasúti részlegének és más fiókjainak ügyeletese (diszpécsere) bejegyzést tesz a szabálysértési naplóba.

5. Az „Úton ember” információs rendszeren keresztül továbbított biztonsági követelmények megsértésének eseteinek vizsgálati eljárása

5.1. Az üzemi mozdonytelep vezetője és a pályavezető; riasztás, központosítás és blokkolás; a villamosenergia-szolgáltató és a KKBSZ-t üzemeltető egyéb egységek az „Ember a pályán” információs rendszert használó járművezetők által feltárt szabálysértésekről naplót vezető munkatárson keresztül köteles haladéktalanul táviratban vagy telefonos üzenetben továbbítani az érintett vasúti osztályvezetőknek. és a JSC Russian Railways egyéb fiókjai, valamint a JSC Russian Railways leány- és leányvállalatai (a JSC Russian Railways leányvállalatainak és leányvállalatainak alkalmazottai által elkövetett jogsértések esetén) a megállapított jogsértést. A vonat vészfékezésének minden esetéről, hogy megakadályozzák a munkavállalókkal való ütközést (vagy a biztonsági követelmények munkavállalók általi megsértését munka közben, amikor elhaladnak egy nagysebességű vagy nagysebességű vonaton, valamint a harmadik féltől származó szervezetek alkalmazottai megsértik), a vasút munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálatának vezetése 24 órán belül táviratban vagy telefonon értesíti az utakat, a kapcsolódó vasúti szolgáltatást és az Orosz Vasutak egy másik fióktelepének területi alosztályát.

5.2. A JSC Orosz Vasutak vasúti részlegének és egyéb fiókjainak vezetője, miután tájékoztatást kapott a biztonsági szabályok munkavállalói általi megsértéséről, 3 napon belül kivizsgálja a jogsértést, és intézkedéseket tesz a szabálysértőkkel és közvetlen vezetőkkel szemben a JSC Russian Railways által megállapított módon, és Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve, amelyben ebben az esetben a munkavállalókat és közvetlen feletteseiket (művezető, művezető), akik a pályákon végzett munka során nem biztosították a biztonsági követelmények betartását, rendkívüli munkavédelmi vizsgán kell átesnie, valamint utasítás. Legkésőbb 3 nappal később a JSC Russian Railways másik fióktelepének, a vasúti részlegének vezetője írásban jelentkezik a mozdonyraktárnak (a JSC székhelye), valamint a munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálatnak. vasút, az érintett vasúti szolgálat és a JSC Russian Railways egy másik fióktelepének területi részlege a jogsértések megismétlődésének megakadályozása érdekében tett intézkedésekről és intézkedésekről. A felülvizsgálat eredményeit jegyzőkönyvben és sorrendben dokumentáljuk. A vasúti részleg és a JSC Russian Railway egy másik ágának valamennyi érintett alkalmazottja előre nem tervezett tájékoztatást kap a biztonsági követelmények megsértésének körülményeiről.

5.3. Ha az Russian Railways OJSC vasúti részlegének vagy más fióktelepének vezetője megállapította, hogy a szabálysértési üzenetet tévedésből küldték el részlegéhez, köteles értesíteni az üzemben lévő mozdonytelepet (a VB székhelye), valamint a munkavédelmi, ill. a vasút iparbiztonsági szolgálatát 24 órán belül távirati úton intézi, és intézkedik a szabálysértő azonosításáról.

5.4. Az érintett vasúti szolgálat vezetése és az Orosz Vasutak OJSC másik ágának területi részlege figyelembe veszi a vészfékezés eseteit a munkavállalókkal való ütközések elkerülése érdekében, valamint a biztonsági követelmények munkavállalók általi megsértését munka közben, amikor egy nagysebességű vagy nagysebességű vonat mellett haladnak el. 10 napon belül. A felülvizsgálat eredményeit jegyzőkönyvben és sorrendben dokumentáljuk. A jegyzőkönyvek és végzések másolatait a vasút munkavédelmi és munkavédelmi szolgálatához kell benyújtani.

A vasúti pályákon a biztonsági követelményeknek a külső szervezetek alkalmazottai által elkövetett valamennyi azonosított megsértése (kivéve a JSC Russian Railways leányvállalatainak és leányvállalatainak alkalmazottait), valamint minden eset vészfékezés A vonatokat, hogy megakadályozzák a munkavállalókkal való ütközést és a munkavégzés során a biztonsági követelmények megsértését a nagy- vagy gyorsvonat elhaladásakor, az érintett vasúti szolgálat főmérnöke 10 napon belül kivizsgálja, amelyre ezek a szervezetek bérmunkát végeznek. A felülvizsgálati anyagokat a vasút munkavédelmi és munkavédelmi szolgálata rendelkezésére bocsátjuk.

A JSC Russian Railways leányvállalatainak és leányvállalatainak alkalmazottai által a munkavégzés során megsértett biztonsági követelményeket a vasúti munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálat vezetése 10 napon belül megvizsgálja, és meghatározza a gördülőállománysal való ütközések megelőzését célzó intézkedéseket. A felülvizsgálat eredményeit jegyzőkönyvben dokumentálják.

5.5. Az üzemi mozdonytelepen (JSPS home office) az „Ember on Track” információs rendszer működésének felügyeletével megbízott személynek naponta ellenőriznie kell az ügyeletes üzemi mozdonytelepen (a JOSS home office diszpécsere) található szabálysértési naplót. és feljegyzéseket készíteni a korábban azonosított jogsértések kezelésére tett intézkedésekről.

5.6. Ha a gépészek (JSPS sofőrök) észrevételére 10 napon belül nem érkezik válasz, a szabálysértést bejelentő szerkezeti egység vezetősége köteles tájékoztatni a vasút munkaügyi és iparbiztonsági szolgálatának vezetőségét, az érintett vasúti szolgálatot vagy a területi. a JSC Russian Railways másik ágának alosztálya.

5.7. Abban az esetben, ha a gépkezelő (JSPS sofőr) által azonosított szabálysértésre kapott választ hivatalosnak ismerik el, a szabálysértést bejelentő szerkezeti egység vezetősége köteles ismételt táviratot küldeni a hivatalos értesítést adó egység vezetőségének. válasz. A távirat egy példányát a vasút munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálatának, az érintett vasúti szolgálatnak vagy az Orosz Vasutak JSC más fióktelepének területi részlegének is elküldik.

6. A JSC Russian Railways egy vasúti részlege és egy másik ága munkavédelmi mérnökének feladatai

6.1. Osztályos munkavédelmi mérnök (vagy az e feladatokkal megbízott személy):

Ellenőrzi az ügyeleti (diszpécser) egységnél a szabálysértési napló bejegyzéseit, és feljegyzéseket készít a korábban megállapított szabálysértésekkel kapcsolatban tett intézkedésekről;

A feltárt jogsértésekről az osztály vezetése által megfontolandó anyagokat készít, valamint javaslatokat tesz az „Ember az ösvényen” információs rendszer hatékonyságának növelésére.

7. Az „Úton ember” információs rendszer tevékenységének figyelemmel kísérése

7.1. A vasúti és a JSC Russian Railways egyéb ágazataiban:

7.1.1. Az osztályvezető havonta tekinti át az „Úton ember” információs rendszer hatékonyságát.

7.1.2. Az eredményeket jegyzőkönyvben, szükség esetén parancsban dokumentáljuk.

7.2. A vasútvezetésben:

7.2.1. A vasúti szolgálat vezetése minden hónapban felülvizsgálja az „Ember a pályán” információs rendszer hatékonyságát azon osztályvezetők felhívásával, ahol a vasúti pályán tartózkodó munkavállalók durván megsértették a biztonsági előírásokat. A felülvizsgálati anyagokat benyújtják a vasút munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálatához.

7.2.2. A vasúti főmérnök negyedévente áttekinti az „Ember a pályán” információs rendszer munkájának eredményeit a munkaügyi és iparbiztonsági szolgálat jelentésével, valamint a vasúti szolgálatok vezetőinek meghallgatásával, a Rt. más ágazatainak területi részlegeinek meghallgatásával. Orosz Vasutak, ahol a biztonsági követelmények súlyos megsértésének eseteit követték el, és az esetek formális vizsgálata során megállapították a jogsértéseket, valamint a JSC Russian Railways leányvállalatainak és leányvállalatainak képviselőinek meghívásával (a megállapodás szerint).

7.2.3. A felülvizsgálat eredményei alapján konkrét intézkedéseket határoznak meg az „Ember a pályán” rendszer hatékonyságának növelésére és a gördülőállománysal való ütközések megelőzésére, valamint javaslatokat tesznek a JSC Russian más ágai részlegeinek alkalmazottainak bíróság elé állítására. A biztonsági követelmények súlyos megsértését elkövető vasutak és a szabálysértést feltáró esetek formális mérlegelése.

Az eredményeket jegyzőkönyvben, szükség esetén vasúti megrendelésekkel dokumentálják.

7.4. A JSC Russian Railways egyéb fiókjainak területi részlegeiben:

7.4.1. A JSC Orosz Vasutak fióktelepének területi részlegének vezetése minden hónapban felülvizsgálja az „Ember a pályán” információs rendszer hatékonyságát, felkérve azon szerkezeti egységek vezetőit, ahol a biztonsági követelmények súlyos megsértése történt. alkalmazottai a vasúti pályán.

7.4.2. A felülvizsgálat eredményei alapján konkrét intézkedéseket határoznak meg az „Ember a pályán” rendszer hatékonyságának növelésére és a gördülőállománysal való ütközések megelőzésére. Az eredményeket szükség esetén jegyzőkönyvben dokumentálják az Orosz Vasutak JSC fióktelepének területi részlegének utasításai alapján. A felülvizsgálati anyagokat benyújtják a vasút munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálatához.

7.5. Az „Ember a pályán” információs rendszer működésének figyelemmel kísérése a vasúti szolgáltatásokban, a vasúti részlegekben és a JSC Orosz Vasutak egyéb ágazataiban a munkavédelmi kérdések minden típusú ellenőrzése során történik.

8. Az „Ember a pályán” információs rendszer munkájában való aktív részvételért a mozdonyszemélyzet díjazásának rendje.

A mozdonyszemélyzet és a speciális önjáró gördülőállomány alkalmazottainak ösztönzése az „Ember a pályán” információs rendszer munkájában való aktív részvételre a JSC Russian Railways által meghatározott módon történik.

9. A szerkezeti felosztásokhoz való tartozás jelei

Az „Úton ember” információs rendszer hatékonyságának növelése érdekében minden olyan szerkezeti egységben, amely jelzőmellényt ad ki dolgozóinak, a mellény hátoldalára 15-20 cm magas betű- és számsablonokat kell alkalmazni, jelezve a tulajdonos hovatartozása a megfelelő szerkezeti egységhez.

A vasúti pályán tartózkodó biztonsági követelmények lehetséges megsértésének listája

1. A vasúti pályán történő biztonsági követelmények megsértése a JSC Russian Railways fióktelepeinek és harmadik felek szervezeteinek minden részlegében jellemző:

1.1. A munkások idő előtti elhagyása a vágányról biztonságos távolságra (közelebb, mint 2 m-re a külső síntől az út széle felé és kevesebb, mint 400 m-re a közeledő vonat előtt), beleértve azt is, amikor a vonat elhalad a szomszédos vágányon, ha a munkavégzés a telek nincs bekerítve stop jelzőkkel;

1.2. A munkavállalók jelenléte a 140 km/h-nál nagyobb sebességgel haladó vonatok mellett, a külső síntől 5 méternél kisebb távolságban;

1.3. Síneken ülők elrendezése, transzformátordobozok, egyéb padló- és földi berendezések, talpfák végein, kilométeres síntartalékok piramisai;

1.4. Ugrás egy álló gördülőállományról egy vágányközi pályán, amikor egy vonat a szomszédos vágányon halad el;

1.5. Mozgás vasúti pályán belül a vonatokkal azonos irányban szakaszon (kétvágányú szakaszon);

1.6. Mozgás és tartózkodás a vágányok között, miközben a vonatok áthaladnak a szomszédos vágányokon;

1.7. A vágány keresztezése egy közeli vonat előtt az állomáson (kevesebb, mint 400 méterrel a közeledő vonat előtt);

1.8. Álló vonat kocsijai alatt mászkálni;

1.9. Munkaszerszámok autók alá húzása (kivéve az autóellenőröket bekerített vonat alatt);

1.10. A pályán való átkelés egy álló vonat kocsijai közötti automata kapcsolókkal;

1.11. Emberek áthaladása a lekapcsolt autók automata csatolói között, ha a távolság kisebb, mint 10 méter (kivéve a felkészítőket a manőverek végrehajtása során);

1.12. A szomszédos vágányra való belépés és a vágány keresztezése álló vonat közelében, a vonat fejétől vagy végétől 5 méternél kisebb távolságra (kivéve az összeállítókat manőverek végzésekor, szolgálati kapcsolóállásokat);

1.13. Leszállás a kocsilépcsőről vagy felemelés a kocsi lépcsőjére, amíg a vonat teljesen meg nem áll;

1.14. Lépés a sínre, kereszttartóra, ellensínre, az egyes testrészek megtalálása a keretsín és a hegy között, a kereszttartó és a kereszttartó mozgatható magja között;

1.15. A vasúti pályán jelzőmellény nélkül végzett személyek munkája (kivéve a speciális, jelzőfény-visszaverő betéttel ellátott munkaruhát viselő munkavállalók) vagy a rendeltetésének nem megfelelő mellényben (fényvisszaverő betét nélkül, a tulajdonos érintett szerkezeti egységhez való kötődését jelző)

1.16. Vonat elhaladásakor szomszédos vágányon tartózkodni (kivéve, ha a munkaterület stopjelzőkkel van elkerítve, vagy a pályán szigetelő, kivehető toronnyal dolgozó kapcsolattartó hálózat dolgozik);

1.17. A munkavállalók jelenléte a legkülső síntől 5 méternél kisebb távolságra, amikor zúzottkő-tisztító eszközökkel, pályarétegekkel, elektromos ballaszterekkel és más nehézgépekkel felszerelt gépeket üzemeltetnek;

1.18. bekezdésben meghatározott esetekben a vonatok figyelmeztetése nélkül dolgozzon a mozdonyszemélyzet különös éberségére.

2 Pályakarbantartók által elkövetett jogsértések:

2.1. Dolgozzon anélkül, hogy figyelmeztetné a vonatokat a mozdonyszemélyzet különös éberségére (rossz látási viszonyok között, vagy ha elektromos vagy pneumatikus szerszámokkal dolgozik, amelyek rontják a hallhatóságot);

2.2. Munkavégzés a munkaterület meghatározott módon történő bekerítése nélkül, ideértve a jelzők hiányát és a munkaterület hiányos vagy hibás elkerítését;

2.3. Kerítés nem szabványos hordozható stopjelekkel;

2.4. Nem kell leállítani a munkát a szomszédos vágányon az „ablakon” keresztül, amikor egy vonat elhalad;

2.5. Az „ablaknál” végzett munka közben egy vágányon tartózkodni, amikor a vonat a szomszédos vágányon halad;

2.6. A pályán egy személy által végzett munkavégzés (kivéve a pályamunkásokat, a mesterséges építmények vonalvezetőit, a keresztező őröket, a pályaművezetőt vagy a pályamérést végző művezetőt);

2.7. Jelző hiánya az állomáson dolgozó csoportból;

2.8. A munkaterület megállító jelzéssel történő elkerítésének elmulasztása (megálló jelzéssel történő kerítés szükséges) a szakaszon és az állomáson;

2.9. Pályaszerszámok és anyagok szállítása kétkerekű egysínes vagy egytengelyes forgóvázon kísérő vágánytechnikusok nélkül olyan mennyiségben, amely elegendő ahhoz, hogy a forgóvázat a vonat érkezése előtt eltávolítsa a pályáról (kevesebb mint 2 fő);

2.10. A hibafeltáró kocsi vagy a szerszámok és anyagok szállítására szolgáló kocsi mindkét oldali őrzésének elmulasztása speciálisan kijelölt, piros zászlós jelzőkkel.

3 Szállítási dolgozók által elkövetett jogsértések

3.1. Vonatfordító áthaladása a kocsi lépcsőjén túlméretezett helyen;

3.2. Belépés a kocsi átmeneti peronjára (lépcsőre), vagy elhagyása a vonat teljes megállásáig;

3.3. A vonatfelkészítő útjának keresztezése a kocsik előtt (kocsik leszerelésekor a dombornyomott udvarokon vagy tolómanőverek végrehajtásakor), vagy a kocsik közötti térbe való belépés a mozgás megkezdése után;

3.4. A vonatösszeállító helye a tolatómozdony kabinjában, amikor a kocsik haladnak előre;

3.5. A vonatfordító utazása automata csatolón, peronvázon, a peronon állva, oldalt ülve, a peronon elhelyezett terheken;

3.6. Gépkocsik lekapcsolása kitérőkön, keresztező fedélzeteken, túlméretezett területeken, valamint ömlesztett rakomány be- és kirakodási helyén a tolatóvonat mozgása közben.

4 Az alkalmazottak által elkövetett jogsértések kocsiipar(igazgatóság)

4.1. A kocsik karbantartási munkáinak elvégzése, alattuk őrzés nélküli területen való tartózkodás az előírt módon fogalmazás;

4.2. Az autók belsejében, alatt vagy rajta való tartózkodás manőverek és egyéb mozgások során;

4.3. A kocsifelügyelő helye, aki „menet közben” fogadja a vonatot, a „biztonsági sziget” zónán kívül van.

5 Villamossági munkások által elkövetett szabálysértések

5.1. Kivehető szigetelőtoronnyal dolgozó, bekerítetlen csapatok és jelzőőrök az előírt módon;

5.2. A kivehető szigetelőtoronynál kevesebb, mint 4 ember tartózkodik az ösvényen végzett munka során (beleértve a munkavezetőt és a tetején dolgozó összeszerelőket is);

5.3. 2-nél több ember jelenléte egy eltávolítható szigetelő torony munkaterületén;

5.4. Kivehető szigetelő torony eltávolítása a szomszédos vágányra, amikor egy vonat elhalad;

5.5. Munka a vágányközi pályán működő vasúti kocsi közelében;

5.6. Több mint 3 villanyszerelő jelenléte a kocsi munkahelyén;

5.7. Egynél több személy tartózkodik egy elszigetelt létrán, amikor egy kontaktvonalon dolgozik.

6 Automatizálási és telemechanikai dolgozók által elkövetett jogsértések

6.1. Egy megfigyelő hiánya a munkacsoportból vagy egy személy, aki a jelzőberendezéseken és az automatikus vezérlőberendezéseken karbantartási és javítási munkákat végez egy állomáson vagy színpadon műszaki állapot Mozgó vasúti gördülőállomány, gépesített és automatizált rendeződombok berendezései és rendszerei;

6.2. Munkavégzés közlekedési lámpákon (hidak, konzolok), miközben a vonatok haladnak azon a vasúti pályán, amelyhez a jelzőlámpa tartozik, és a szomszédos vasúti vágányokon a szakaszon;

6.3. Hegesztősín csatlakozók védőszemüveg nélkül.

7 Kommunikációs dolgozók által elkövetett jogsértések

7.1. Munkavégzés felügyelő és jelzőőr nélkül a gördülőállományon belüli kommunikációs eszközökön és építményeken állomásokon és fuvarokon (kommunikációs kábelek, parkok hangosbeszélő-kommunikációs támogatásai (PSGO), park kaputelefon hangszórói, áramkörök beállítása és beállítása stb.);

7.2. A munkaterületek elkerítésének elmulasztása kábeljavítások esetén, amikor a vasúti sínek keresztirányban keresztezik és párhuzamosan futnak az útalappal.

A vonatok azonnali találkozásának rendje, biztonsági intézkedések a mozdony vonatról való fel- és lekapcsolása során, a technológiai folyamat során folytatott tárgyalások szabályai, a gördülőállomány elkerítése

Kockázati térkép a munkavédelmi raktárban 2012. márciusra.

Távirat az állomás kompresszorállomásának felrobbanásáról. Yudino. (TsDI Kireevnin A.B. No. ref-2958, 2012.02.24., DIZTech V.S Skityuk No. 2456, 2012.02.22.

2012. FEBRUÁR 15. Körülbelül 2 ÓRAKOR A JUDINO VASÚTI ÁLLOMÁSON A KAZÁNI KEZELÉSI, CENTRALIZÁCIÓS SZIGNÁLÁSI, KÖZPONTOSÍTÁSI ÉS KEZELÉSI KEZELÉSI KEZELÉSI EGYSZINTES ÉPÜLETBEN A KOMPRESSZOR EREDMÉNYÉNEK EGYSÉGTŰZ. A ROBBANÁS EREDMÉNYE A KOMPRESSZOROK megsérültek, az üveg betört, AZ ÉPÜLETTETŐ RÉSZE tönkrement, a FALAK megsérültek. RAVIL ZABIKHOVICS JUSUPOV (szül. 1957) KOMPRESSZOR GÉP ARC- ÉS TESTÉGÉGÉSÉVEL SZÁLLÍTOTT A KÓRHÁZBA.

A dolgozók megismertetése a túlméretes és veszélyes helyekre az állomás területén. Szolgáltatási és technológiai áthaladási útvonalak sémája. A technológiai átjárók útvonalainak megvilágításának ellenőrzésének eredményei (megvilágítási mérések jelentései)

Az autóvizsgálónak/szerelőnek, aki a vonatot azonnal, azaz a vonat megállása előtt átveszi, a korlátozó oszlop mögött egy speciálisan felszerelt munkahelyen („biztonsági sziget”) kell tartózkodnia. A mozgó járműben lévő teherkocsik ellenőrzésekor a kocsifelügyelő-javító ne lépje túl a munkahely határait

A kétirányú parkkommunikáció alkalmazásakor be kell tartani a kommunikáció szabályait, elkerülve a dolgozók és a közeli területek lakóinak szükségtelen zajterhelését. A parkolási kétirányú kommunikációs hangszórókat üzenet továbbítása után ki kell kapcsolni.

A munkások tilosak

Lépjen be a vasúti vágányokba anélkül, hogy a DSP (PTO-kezelő) bejelentette volna a vonatok karbantartásra való bemutatását;

Az állomás területén az elvégzett munka munkaterületén kívül található;

Használjon mobilkommunikációs eszközöket, hordozható rádió- és audiolejátszókat stb., amíg a síneken tartózkodik.

A vonat elkerítését követően a PTO kezelő hangszórón keresztül értesíti a műszakban dolgozókat a vonat megfelelő vágányon történő elkerítéséről. A bekerített vonatokról a PTO kezelője 20 (húsz) percenként megismétli a tájékoztatást.

Ha a vonatot félautomata kerítésrendszerrel nem lehet elkeríteni, a TLT üzemeltetője köteles hangszórón keresztül értesíteni a DSP-t és a vezető kocsifelügyelőt. Ebben az esetben a vonatok elkerítését a vezető kocsifelügyelő szervezi kézi kerítésjelzők segítségével.

A végéről Karbantartásés teherkocsik javítása, a munkavégzésért felelős személy köteles értesíteni a TLT kezelőt, aki kétirányú parkkommunikáción bejelenti a kerítés eltávolítását. teherkocsi.

A vonatok és kocsik központosított elkerítését a TLT kezelőjének az állomási ügyeletessel együtt kell elvégeznie.

A vonat leállítása és a mozdony lekapcsolása után a TLT kezelő egy központi konzolról rögzíti a vonatot a fejtől és a faroktól. Ha a mozdonyt nem kapcsolják le a vonatról, akkor a vonatot a mozdonyral együtt bekerítik.

Központi kerítés hiányában a vasúti pályákon javított tehervagonokat hordozható jelzések védik (nappal - pirosra festett téglalap alakú táblák, éjszaka - azonos színű tűzes jelzőlámpák), amelyeket a pálya tengelyére szereltek fel. az elkerített autóktól legalább 50 m távolságra (átmenő vágányokon - mindkét oldalon, zsákutcákon - kitérő oldalon). Ha ebben az esetben a külső kocsi a határoszloptól 50 m-nél kisebb távolságra van, akkor ezen az oldalon egy hordozható piros jelzést kell felszerelni a pályatengelyre a határoszloppal szemben. A munkaterület elkerítését a munkavégzés idejére kell elvégezni, és annak befejezése után a munkáért felelős munkavállaló utasítására eltávolítják.

A kerítésjelző jelzések eltávolítását csak a munka befejezése után szabad elvégezni, és a munkavezető a vonatból, tehervagon vonatból vagy teherkocsiból minden dolgozót biztonságos távolságba eltávolított.

2012. februári pillanatban 34, a vasúti biztonsági követelmények megsértésével kapcsolatos észrevétel szerepel az „Ember a pályán” járművezetői megjegyzések könyvében. módokon, ebből 31 észrevételt az FK dolgozóinak címeztek (9 észrevételt figyelembe vettek, 15 észrevételt nem vettek figyelembe, 7 megjegyzést illetéktelen személyeknek tulajdonítottak), 3 észrevételt az FK dolgozóinak címeztek.

A vasúti biztonsági szabálysértésekre vonatkozó észrevételek elemzése. nyomokat a depói dolgozók, megállapították a jogsértések kockázatát a tavasz beköszöntével. Figyelembe véve a 0C határvonal kezdetét hőmérsékleti rezsim, a jeges állapot megjelenése az áthaladási útvonalakon megnöveli annak a valószínűségét, hogy a munkavállalók sérülését a járművek elgázolják, ha a gördülőállomány áthaladására vonatkozó követelmények nem teljesülnek.