Az elektromos járművek tulajdonosainak száma Nissan levélévről évre növekszik, ezért nagyon fontos ismerni ennek a forradalmi közlekedésnek a sajátosságait. Ha elektromos autót szeretne vásárolni, vagy már megtette, akkor ismerkedjen meg azzal, hogy hol, hogyan és mikor kell feltöltenie elektromos járművét.

Tehát az első dolog, amit meg kell értenie, hogy háromféle Nissan Leaf töltés létezik.

1. szint (140 volt)

A Nissan Leaf tier 1 töltő alkalmas azokhoz az elektromos járművekhez, amelyek kis akkumulátorral rendelkeznek, mivel ez a leggyengébb töltési szint. Elvileg ebben az esetben több óra is elegendő lesz az autó teljes feltöltéséhez, a járművet egy éjszakára töltve is hagyhatja.

2. szint (240 volt)

Ez a módszer sokkal hatékonyabb, mint az első, és nem vezet felesleges gondokhoz, mivel a legtöbb háztartási készülék 240 voltos hálózaton működik. Ebben az esetben a Nissan Leaf töltése kétszer gyorsabb lesz, és nem igényel további adaptert - elegendő egy szabványos csatlakozó.

Gyors töltésDC

V ez az eset az egyenáramot használva a "DC" név egyenáramot jelent, amelyet egyenáramnak fordítanak. Az egyenáram használata azt jelenti, hogy nem tud tölteni egy autót olyan háztartási környezetben, ahol csak váltakozó áram működik. Ebben a helyzetben a Nissan Leaf töltésére speciális töltőállomásokat használnak, amelyeket modern vágányokkal kell felszerelni.

Meg kell mondani, hogy az egyenáramú állomásokkal történő feltöltés csak speciális adapterek használatával lehetséges.

Az elektromos autókhoz mellékelt töltőkábelek egyik végén háromágú dugó található, ez egy autós csatlakozó. A csatlakozás idején töltő az egész áramkört automatikusan ellenőrzik a megfelelő földelés és a megfelelő áramellátás érdekében. Kényelmesebbé tétele érdekében a készülék különféle jelzőlámpákkal rendelkezik, amelyek egy vagy másik műveletet jeleznek.

A Nissan Leaf töltése otthon a legkényelmesebb, ezt teszi az egyedi elektromos autó legtöbb tulajdonosa. A haladás modern dinamikájának köszönhetően könnyen telepíthető otthoni töltőrendszer, ami nem igényel sok pénzt. A legésszerűbb ilyen rendszert saját garázsában telepíteni, szélsőséges esetekben, a garázs bejáratánál vagy a parkolóban.

A Nissan Leaf töltése sokat javult az utóbbi időben. Sőt, maga a Nissan Leaf elektromos autó is büszkélkedhet nagy futásteljesítmény... Ez egy igazán egyedi jármű, amely hamarosan használni tudja a vezeték nélküli töltőrendszert, amelyet sok autótulajdonos biztosan értékelni fog.

Ekkor azonban csak ismerkedés volt az ukrajnai elektromos járművek világával. De most sikerült teljes munkahétet élnünk elektromos autóval. Szóval, az elektromos autó helyettesítheti -e a rendes autót a való életben?

Kezdet: remegés, remegés, számológép ...

A Nissan Leaf teszt még az EV bevezetése előtt kezdődött. Először is-szaladgálás a munkahelyen, konnektor és hosszabbító keresése közben: az iroda a 3. emeleten van, szüksége van egy 10-15 méteres kábelre. Ezután - a kérdések összehangolása a villanyszerelőkkel és az energiamérnökökkel: hogy ne terhelje túl a hálózatot, és ne "égesse el" a vezetékeket. Végül - a parkolóhely kiválasztása: közelebb az ablakhoz aljzatokkal. Végül hétfőn a BLS kölcsönző cég irodájába tartok, ahol fényes (minden értelemben) Nissan Leaf elektromos autó vár rám. És itt van-egy fehér és kék autó, egy 220 voltos 30 amperes töltőhöz csatlakoztatva. Gyors ellenőrzés, problémák megbeszélése, dokumentumok aláírása, volán mögé ülés. A kilométer számlálón - 130 km, bár a "180" szám büszkén lobog az ablakokon. Nekem azonban ennyi elég: menjünk!

KülsőlegNissanA Leaf csak egy „családi ferdehátú”: az ínyencek már megértik, hogy milyen fejlett modellről van szó (elvégreA levél mindig elektromos); és a hétköznapi embereket nem kell megijeszteni az extravaganciától. Talán már sok "szakértő" van, talán a fényes "beillesztés" vonzotta őket - de a teszt során körülbelül egy tucat ember tett fel kérdéseket a szerzőnek, és az úton minden harmadik ember kinézett egy elhaladó ablakán autó.

A tervezésben azonbanNissanA levélnek megvannak a maga sajátosságai: töltőnyílás a motorháztető "orrában", ferde hátsó vég ... És még - ezek olyan keskeny kiemelkedések a fényszórók tetején és a szélvédő alján: ez megtörtént az aerodinamika javítása és az aerodinamikai zaj szintjének csökkentése érdekében, amely a motor hagyományos hangjának hiányában nagyon észrevehetővé vált.

Az első kilométerek a Nissan Leaf volánja mögött megnyugtatják az elmét: az autó jól vezet, úgy érzi magát, mint egy közönséges C-osztályú sraffozás, a kilométer-számláló mindent helyesen kiszámított-ami azt jelenti, hogy garantált száz Ke-Me-m lesz, amikor otthon és leparkolja az autót. De mindenesetre jobb, ha olyan parkolóhelyet keres, amely konnektorral rendelkezik és képes feltölteni az akkumulátort. Ez is egyfajta teszt: a háztól nem messze található három parkoló közül kettőt elutasítottak azzal az érvvel, hogy „kiüti a forgalmi dugókat, égeti a vezetékeket”. Csak a harmadik parkolónál állapodtak meg abban, hogy az elektromos autót éjszakai töltésre helyezik: a parkolóhely kétszeres fizetéséért, és azzal a feltétellel, hogy az elektromos autót kikapcsolják, ha az őr lefagy és fűtésre van szüksége. Mindazonáltal - első gondolatokra - még a kettős fizetést is figyelembe véve a Nissan Leaf vezetése árban összehasonlítható a napi utazási költségekkel tömegközlekedés, nem beszélve egy közönséges autóról. Nem rossz…

És itt van a szalonNissanA Leaf (cégfotó) már "a jövő ma": 3 kijelző, beleértve a középső konzol fő érintőképernyőjét; 2 szintes készülékek az energiafogyasztás-mutató "körével"; "Fák" a kijelző felső sarkában; a vezetési módok szokatlan választója ...

Igen, és főleg a munkahelyemen számoltak fel: a vezetőség és kollégái nagyra értékelték a nehéz kísérletet, és minden lehetséges módon hozzájárultak ahhoz. Megszervezték a Nissan Leaf első utastesztjét is: vegyél egyet, mutasd a másodikat. A kabinban egyébként 4 személynek van elég hely: a tető magas, a térdek távolsága elegendő. A fő megjegyzések a magas padló (az alatta lévő akkumulátor miatt), amely szorítja a lábteret, és a nagy központi alagút, amely zavarja a hátsó középső lovast.

Max Spivak kolléga 181 cm magas, 90 kg súlyú, terjedelmes kabát. A hátsó ülésen azonban nem érzi magát szégyenlősnek.NissanLevél: van elég térd- és fejterület, az ajtók szélesre nyílnak és a nyílás nagy - elég családi autó!

A kabin hátsó részének sajátossága a magas padló és a központi alagút, ami kissé zavaró, de nem kritikus. De itt érdemes figyelni más árnyalatokra. Például a vizsgálat összes ülése (elöl és hátul)NissanA Leaf fűtéssel volt felszerelve: energiafogyasztás szempontjából észrevehetően gazdaságosabb, mint a hagyományos belső fűtés. Ezenkívül az üléseket speciális szövet borítja, amely meleg érzetet kölcsönöz. Két példa az elektromos autó által megkövetelt konkrét megoldásokra

Egy rögtönzött 2 órás teszt miatt a Nissan Leafnek nem volt ideje teljesen feltöltődni: csak 102 km futással hagytam el a munkát a készülékeken; és előre - egyenként 35 km -es esti és reggeli túrák. Így…

A "doboz" választó - "B" (fék) üzemmódban a maximális energia -visszanyerés érdekében; a kormánykeréken - nyomja meg az "eco" gombot a töltés legóvatosabb fogyasztásához, simán és simán kezeljük a pedálokat. Az este nem túl meleg lett (és én fűtés nélkül vezettem, mert a töltés 6-8% -át emészti fel), de nem túl "parafa" és eső nélkül. Ennek eredményeként az útvonal első 15-16 km-jét a kilométer-számláló szerint 10 km-ben hajtottam meg! A következő szakasz - körülbelül 15-17 km -rel több - szintén 10 km -t tett meg. Ennek eredményeként behajtottam a parkolóba a megtett kilométer hátralévő részével, 82 km -rel, miután körülbelül 20 km -t töltöttem "a mérő szerint", de valójában több mint 30 km -t tettem meg - remek! A biztonsági őrnek csak normál díjat kell fizetni, éjszaka nincs díj, várjuk a másnap reggelt.

Választó a vezetési mód kiválasztásához: gomb megnyomása - parkolási mód; mozgatás balra és hátra - vezetési módD (előre, alacsony regeneráció); ismételt mozgás balra és hátra - vezetési módB (előre, intenzív regeneráció); balra és előre - vezetési módR ( fordított); mozgás balra -N ( semleges fokozat). Kényelmes a használata, gyorsan megszokja, leggyakrabban a "B ", energiát halmoz fel ereszkedéseken. Például egy szelíd ereszkedés a Taras Shevchenko körúton a Győzelem térig + 2-3 km-t ad; a rövid ugyanannyit ad hozzá, de meredek ereszkedés Elena Teligi; a hidak csomópontjain lévő kis ereszkedések is "1 km futást" tudnak adni.

Leggyakrabban üzemmódban vezettem« Eco", Amit a kormányon lévő gomb aktivál: elegendő dinamika van egy nyugodt őszi Kijevben, és a futásteljesítmény is több. Egy csomó mód "B +Az Eco "bizonyult a leggazdaságosabbnak a vezetéshez: simán gyorsulunk, energiát gyűjtünk lejtőkön, amikor csak lehetséges

A nap köddel kezdődött, és ugyanaz a 82 km a pulton, mint tegnap. Üzlet és utazás egy kicsit, ezért megengedtem, hogy időnként bekapcsoljam a "tűzhelyet", és menjek a szokásos módon - sokkal kellemesebb minden értelemben. Valóban, a fűtés bekapcsolása után azonnal beáramló hő mellett, nem pedig a belső égésű motor felmelegedésekor, a Nissan Leaf elektromos autó rendkívüli mozgékonysággal örvendeztetett meg minket: szinte az összes „közlekedési lámpaindítást” megnyertem hasonló C osztályú autók. Végül is hagyja, hogy a Nissan Leaf elektromos motorja csak 109 LE -t fejlesszen, de 280 Nm nyomatéka szó szerint az első forradalomtól elérhető. Maximális gyorsulás az induláskor, jó dinamikaútközben - és a Nissan Leaf már nem elektromos zöldségnek tűnik, hanem egy "fűtött" ferdehátú készítésű autónak!

A hő és a dinamika formájában jelentkező gyengeségek, valamint a szükséges esetekben az útvonaltól való kis eltérés energiaellátásba került. Miután délelőtt összesen körülbelül 35 km -t tettem meg, körülbelül 30 km (az akkumulátor töltöttségének 22% -a) tartalékkal érkeztem a munkahelyre, szemben a rajtnál mért 80 km -rel. Összességében az elektromos autó 1,5 -szer többet "evett", mint eredetileg ígérte. Reggel minden probléma megoldódott, maga a nap nyugodtabbnak ígérkezett - így nem esett túl pánikba, amikor láttam, hogy "a 100% -os akkumulátor töltési várakozási ideje 10 óra lesz". A félelmetes adat ellenére a korábbi anyagokból már ismert volt, hogy az elektromos autók általában gyorsabban töltődnek, mint a számított: elvégre az üres akkumulátor könnyebben veszi fel a töltést, és az első "+ 40%" sokkal gyorsabban kapható, mint a következő "+ 40%".

Becsült töltési idő (3 kW) - 10 óra! Azok. átlagosan 10 km 1 óra alatt (erőtartalék 28 km, 130 km -ig kell tölteni). De a valóságban az elektromos autó körülbelül 2-3 órával előzi meg magát: majdnem teljes (120-130 km út) töltést kaptam körülbelül 7-8 óra alatt. Ha egy erős, 6 kilowattos töltőt használ (600 dollártól), amely Ukrajnában kapható, akkor az elektromos autó kétszer gyorsabban tölthető

Ha csak nem túlmelegedni a vezetékeket, de nem kapcsolja ki az áramot, mint az elmúlt "rajongói tél" volt ...

Bátorítva: gáz, gáz és indulás!

Ne aggódjon, minden jól végződött: 8 munkaóra alatt - szinte teljesen feltöltve és több mint 120 km erőtartalékkal. Ráadásul még a fűtött belső tér is: időzítővel állítottam be a klímaberendezést az utazás kívánt kezdési idejére - bekapcsolta, kihúzta az áramot a konnektorból, és nem az akkumulátorból, és kellemes hőmérsékletre melegítette a belső teret .

Az egyetlen probléma az eső volt. És mint kiderült, forgalmi dugók. Nem, nem, a Nissan Leaf nem vesztegeti az "üzemanyagot" a forgalmi dugókban, mint egy hagyományos belső égésű motorral rendelkező autóban. Ám a pálya egyik szakaszában késtek a forgalmi dugók, a másikon pedig pótolni kellett a rést. Este. Az esőben. Egy rosszul megvilágított hídon. Ennek eredményeként gyorsan, nagyon gyorsan kellett mennem; de milyen gyorsan - csak a sebességmérőre pillantva jöttem rá. A Nissan Leaf békéje és csendje elrejti a sebesség érzését. És az alacsonyan fekvő nehéz akkumulátornak köszönhetően az elektromos autó szó szerint a talajhoz nyomja, ami növeli a stabilitást. Miután legyőztem a hagyományos esti 30-35 km-t, 86 km-es erőtartalékkal tértem haza: összességében az elektromos autó többet evett, mint a becsült futásteljesítmény, amit az ablaktörlők, a fényszórók, a fűtés belső tér, és az egyik szakaszon való sietés szükségessége.

A következő nap a hagyományos vezetéssel kezdődött, de aztán találtam időt arra, hogy kissé "söpörjek" a kedvenc kanyargós utamon. Ezután egy kis átjáró "az egyetlen ukrán autópálya mentén", ahol a Nissan Leaf minden probléma nélkül 110-120 km / órát ért el a sebességmérőn ( maximális sebesség 145-155 km / h, verziótól függően), azonban gyorsan elkezdte fogyasztani az akkumulátort. Végül - több aktív rajt, ami újra és újra meglepte a patak szomszédjait.

Gyorsulás - fehér jelzőkörök futnak jobbra (energiafogyasztási zóna); fékezés - kék jelzőkörök balra futnak (energia -visszanyerési zóna). A fékpedál megnyomása egyébként nemcsak a működtetésről szól fékbetétek, hanem jelzés az elektromos autónak is: "aktívabban lassíthat." Például ugyanazon az útonNissanA Leaf bekapcsolhatja a regenerációt 1 "kör" intenzitással (vezetési mód)D), 2-3 "körben" (vezetési módB), sőt 4 "körben" (vezetési mód)B és enyhén nyomja / engedje el a fékpedált). Természetesen a "körök" nem a legpontosabb mértékegységek, de valódi futáskilométerekké alakulnak át

És itt van a vezető felső kijelzője: sebesség, idő, hőmérséklet és ... fák erdeje a bal sarokban! Gyerekesnek tűnik, de működik: minél gördülékenyebben és pontosabban vezetsz, annál több fát „növesztesz”. Ilyen gyerekes-naiv apróságokban az egész lényegeNissanLeaf: az elektromos autó nagyon fejlett, de nem a technológiával próbálja megijeszteni az embereket, hanem egyszerű és érthető módon mesél róluk. A kabin általános érzése - "űrhajó": de nem megijeszt, hanem elvisz

De a Nissan Leaf gyorsan mehet! Igen, a kormány könnyű és "hosszú" a fordulatok számában; igen, a felfüggesztés inkább a kényelemre és az energiaintenzitásra van hangolva; igen, nehéz megjósolni a kettős fékezést (regeneráció és hagyományos fékek plusz tranziensek). De egy nehéz akkumulátor az alján, hosszú tengelytávolság, nagy nyomaték teszi a dolgát: az elektromos autó dinamikusan, megbízhatóan, magabiztosan halad.

Az utolsó napokban rohanok különböző módok... Ebben az esetben - megfagyott, de a parti töltés és továbbhaladt; ha lehetséges - örömmel, dinamikusan és melegen vezettem. Megérthető egy fejlett multimédiás rendszerben, érintőképernyővel: itt és egy rádió CD-lejátszóval; és okostelefon -kapcsolat Bluetooth -on keresztül; és nem működő navigáció (csak az USA-ban és Kanadában, saját felelősségére és garancia nélkül "megváltoztathatja"); sőt számos funkció hangvezérlése.

A középkonzol a fényes műanyag birodalma és a nagyméretű érintőképernyős kijelző: van audiorendszer, okostelefon-csatlakozás, fedélzeti számítógép és még sok más. Minden "elektro-funkcióhoz" van egy gomb "NullaKibocsátás ". Az egyik legérdekesebb lehetőség az energiafogyasztás megtekintése: megbecsülheti, mennyit "eszik" az elektromos motor, a klímaberendezés ("amikor bekapcsolja a klímát, -2 km futás lesz") és egyéb rendszerek. A navigációt memóriakártyára rögzíti, amely a flip kijelző alatti nyílásba van telepítve. Itt a navigáció csak az USA -ban és Kanadában használható. És navigáció nélkül nincs mód arra, hogy megtudja a legközelebbi töltési pontokat Ukrajnában, egy harmadik féltől származó alkalmazást kell használnia okostelefonján vagy táblagépén. Egyszóval a jó ukrán navigáció itt duplán fontos ...

De a legérdekesebbek az energiaszabályozó rendszerek voltak. Például nyomon követheti a legutóbbi energiafogyasztást és az 1 kWh megtett távolságot, vagy megtudhatja, mennyit vesznek igénybe a különböző fogyasztók. Egy másik érdekes lehetőség a fent említett időzítővel ellátott klímaberendezés: egy meghatározott indulási időre van programozva az utastér előmelegítésére vagy hűtésére. Ezenkívül a megfelelő menüben beállíthatja a fontosabb prioritást: töltse fel az akkumulátort 100% -ig az "éghajlat" figyelembevétele nélkül, vagy kapcsolja be a klímaberendezést, még akkor is, ha az akkumulátor nem lesz teljesen feltöltve addigra. Hasonló időzítő létezik az akkumulátor töltésének megkezdéséhez: beállíthatja a töltés kezdési idejét az éjszaka közepén, amikor csökken az áramdíj.

És itt van a "klíma" időzítő: beállítjuk az indulási időt, a működési napokat, a kívánt hőmérsékletet; azt is választhatja, hogy mi a fontosabb - melegítse fel a belső teret vagy töltse fel teljesen az akkumulátort

Az elektromos autó nagyon specifikus rendszerei is érdekesek. Tehát a lopás elleni védelem érdekében töltőblokk beépített zárral rendelkezik, amely rögzíti a dugót az autó orrában. Ezt a zárat a kormánykerék alatti gomb vezérli: középső helyzet - a zár nyitva van; "LOCK" helyzet - a zár zárva van; "AUTO" állás - a blokkolás együtt aktiválódik központi zár... Kényelmes! Egy ilyen apróság azt mutatja, hogy mennyi további munkát kellett elvégezniük a Nissan Leaf elektromos autó alkotóinak. Hiszen egy tömeges elektromos autó igazi forradalom az autók világában!

Gomb a töltő zár-blokkolójának vezérlésére. A közelben található egy gomb a töltőfedél kinyitásához az autó orrában. Ebben a sorban - és a kormánykerék -fűtés bekapcsolásának gombja. A tetején 4 gomb található (kis négyzet) - a vezető előtti kijelző vezérlésére szolgál: az akkumulátor töltöttségének százalékos arányát mutatja (hasonló az üzemanyagszinthez), az útközbeni energiafogyasztást (hasonló az üzemanyag -fogyasztáshoz l / 100) km), belépés a beállítások menübe stb.

És itt van maga a töltőajtó: a háttérvilágítás, a nyitható piros fedél. Vegye figyelembe, hogy itt csak egy töltőcsatlakozó van; nincs nagy csatlakozó a gyors "30 perces töltéshez". Azt mondják, hogy ez még jobb: a gyors 30 perces töltések elhasználják az akkumulátort. Mindenesetre fel kell készülni a kapacitás és a futásteljesítmény csökkenésére: már vannak olyan statisztikák, amelyek újakNissanA levél 180-200-250 km-t tud megtenni; 1-2 évesNissanLeaf futásra kész 150-180 km; 3 évesNissanLeaf 130-150 km-t tud megtenni. Minden a működési körülményektől függ ...

A családom, amely akarva-akaratlanul minden autót tesztel, összegezte eredményeiket:

„Az elektromos autó természetesen érdekes; egyenes, megérintette a jövőt. De minden reggel hidegben vezetni, nézni az erőtartalék -mérőt, és választani - akár sebességet, akár futásteljesítményt, akár rádiót, akár meleget - enyhén szólva nem túl kellemes "

A hétköznapi emberek véleménye, akik csak vállalkozni akarnak, de ez a „hétköznapi ember véleménye” nagy jelentőséggel bír. És az én véleményem a következő ...

Következtetések: létezik élet az elektromos autóval?

Mielőtt válaszolnánk a cikk fő kérdésére, foglaljunk össze néhány köztes eredményt:

1. Egy támogatott teszt a Nissan Leaf valójában annyit vezet, mint amennyi a kilométer -számláló számít; 130 km erőtartalékkal lehet számolni. Az új Nissan Leafnek még többet kell utaznia - valódi 180-200 km -t.
2. Ha kívánja - az autó nagyon vidáman megy! Jó túlhajtás, energiaigényes "sűrű" felfüggesztés, az alján lévő akkumulátor a földre nyomja az autót. Ugyanazon a Nissan idő A Leaf kényelmes: olyan csendes, hogy elfedi a sebességérzetet; a nagy tengelytáv és a "kövér" kerekek hozzájárulnak a sima menethez. Az egyetlen komoly megjegyzés a fékezésre vonatkozik: vagy az elektromos motor, vagy a betétek, vagy együtt fékek; sok átmeneti; egyszóval meg kell szokni.
3. Miután eleget játszottam a beállításokkal, az elektromos autót "ECO" vezetési módban és "B" (fék) sebességváltó üzemmódban működtettem. A szokásos városi vezetéshez, ahol sok a közlekedési lámpa és a forgalmi dugó, elegendő dinamika és simaság áll rendelkezésre az öko üzemmódban. A fékezés-visszanyerés pedig lehetővé teszi az új kilométerek energiájának tárolását. A legjobb eredményem "+3 km" volt a kilométer számlálón.
4. A futási távolságot növelheti vagy csökkentheti tettei. Amint a teszt kimutatta, simán és fűtés nélkül vezethet, de akár + 30-50% -kal többet is, mint ígérte! Vagy dinamikusan, gyorsan, maximális energiafogyasztással (fűtés, fényszórók, ablaktörlők, rádiós magnó, regeneráció nélkül) vezethet - és az "igazi 1 kilométeren 1,5 kilométerenként a mérőórával" üzemmódban.

Valójában soha nem történt meg a helyzet a cikk elején található címfotóval, ahol toljuk az autót -NissanLeaf soha nem bukott meg az erőtartalék tekintetében! Elektromos autó esetében más helyzet jellemzőbb: meleg ruhában közlekedünk - elvégre nem akarjuk az energiatartalékot az utastér fűtésére pazarolni; Mindig emlékezünk a töltésre - az éjszakai parkolóban, az iroda melletti parkolóban keresünk üzletet egy bevásárlóközpontban ...

És most a válaszom arra a kérdésre, hogy miért végezték el a tesztet: van -e élet az elektromos autóval?

Ha a Nissan Leafet tekintjük az egyetlen univerzális autónak, ha nincs lehetőség a folyamatos feltöltésre a munkahelyen és / vagy otthon, akkor a „NEM”.

Azonban IGEN -t fogok mondani. Hiszen egyrészt az elektromos autó gondolkodást és mozgást igényel: találjon aljzatokat a parkolóban; állítsa be a klímaberendezést; számolja ki az útvonalat. Másrészről azonban az elektromos autó valóban helyettesíti az autót a napi városi vonatokban - és ez 1 liter / 100 km fogyasztáshoz hasonló villanyszámlával! Ugyanilyen fontos az a tény, hogy a Nissan Leaf elektromos autó a haladás példája, és már nem „valahol egy távoli ország kiállításán”, hanem itt és most, a szomszéd ház udvarán vagy a parkolóban legközelebbi irodai központ. Ha nem lenne "haladás a problémákon keresztül", akkor is lovagolnánk petróleumlámpa fényénél!

A héten olyan problémákba ütköztem, amelyeket a Nissan Leaf okozott. De találtam megoldási módokat is: töltés, hő, energiatartalék. Ez nem a Nissan Leaf kérdése, hanem egy konkrét személy kérdése: kész -e vagy sem megtörni a jövőre és a haladásra vonatkozó sztereotípiákat. Megpróbáltam. Bonyolult volt. De úgy tűnik, sikerült.

Forgatókönyvek az elektromos autó számára: a Nissan Leaf három élete

Tehát beszéltem a Nissan Leaf -ről alkotott benyomásaimról és az elektromos autóval való valós életemről. Találtunk még párat valódi példák elektromos autó használata a való életben: Ukrajnában és az USA -ban a "magán kereskedő" és a vállalat. Minden példa újat, szokatlant és fontosat nyitott meg. Így…

Nissan Leaf a pénztárban

Stanislav Lutskovich, általános igazgató Autókölcsönzés BLS

Cégünk 8 éve létezik, évente több mint 1000 megrendelést szolgálunk ki Ukrajnában. Az ötlet, hogy fel kell tölteni a flottát elektromos járművekkel, azután jött, hogy egyik társunk kipróbálta az új Nissan Leaf -et, és megfertőzött ezzel az ötlettel. Ezt megelőzően senkit nem érdekelt az elektromos autóbérlés; elsőként indítottunk elektromos autóbérlési szolgáltatást egyszerre két városban: Kijevben és Odesszában.

Az első élmény nagyon sikeres volt! Ma minden elektromos autó terhelhetősége 75-80%, ami lényegesen magasabb, mint egy hasonló osztályú, hagyományos motorokkal rendelkező autó terhelése. Ma Kijevben, Odesszában, Lvivben hat elektromos járművet üzemeltetünk: egy Tesla Model S és öt Nissan Leaf 2013-2015. 120-180 km teljesítménytartalékkal. Összesen 6 elektromos autó több mint 50 000 km -t tett meg 3 hónap alatt - nem probléma! Az egyetlen megjegyzés az elektromos autóbérlési szolgáltatás sora. A Nissan Leaf szervizt hivatalos Nissan márkaszervizben végezzük. A szokásos karbantartás egy név: valójában ez csak futómű diagnosztika, autóellenőrzés és utastéri szűrő csere. A pótalkatrészek és a "fogyóeszközök" raktára nagy, gyakran vannak karosszéria alkatrészek is. Egyszóval puszta előny és megtakarítás. Többek között az ügyfelek számára - elvégre nincs üzemanyag -fogyasztás. Ugyanakkor béreljük a Nissan Leaf -et egy közönséges összehasonlítható ferdehátú, például a VW Golf árán.

Ma már az elektromos autókölcsönzésről áttérünk az értékesítésre. Tehát létrejött leányvállalat ECO CARS, amellyel szoros együttműködésben dolgozunk. Például már most akciót kínálunk a Nissan Leaf potenciális vásárlói számára: vegyen egy elektromos autót 3 napos kölcsönzésre; ha tetszett az autó, és úgy döntött, hogy megveszi, akkor mi kompenzáljuk a bérleti díjat. Valójában az ügyfél nemcsak autókölcsönzést kap, hanem ingyenes hosszú próbautat is, amely során megértheti, hogy a Nissan Leaf megfelelő -e neki vagy sem. Ennek eredményeképpen az értékesítés növekedése közvetlenül a tevékenységünktől függ: sokan, akik kipróbálták a Nissan Leafet a kölcsönzés során, majd úgy döntenek, hogy elektromos autót vásárolnak maguknak.

Ugyanebből a célból gyakran végezünk bevezető tesztvezetéseket hétvégén. Dolgozunk a töltőállomások hálózatának kialakításán is. Például az év végére több mint egy tucat töltőállomást nyitunk meg. És a tervekben következő év- 100 töltőállomás Ukrajnában. Sőt, 6-8 kW teljesítményű nagy teljesítményű töltőállomások is használhatók - velük a Nissan Leaf teljesen fel van töltve 7 óra helyett 3,5 óra alatt, ha normál konnektorból tölti. Egy ilyen állomás ára 600 dollártól kezdődik, ami lehetővé teszi magánvásárló számára, hogy telepítse a ház közelében, az iroda közelében, a parkolóban.

Végül legújabb ötletünk, hogy összekapcsoljuk az elektromos autó értékesítését a BLS autókölcsönzőjével, ami megoldja a hosszú távú utazások problémáját. A különleges bérleti feltételek programja jelenleg kidolgozás alatt áll közönséges autó elektromos autók vásárlóinak Nissan Leaf velünk. Ennek eredményeként egy személy minden nap vezethet elektromos autót a városban, és ha szükséges hosszú utazás autót bérel a BLS -től. Mennyi ideig, milyen áron, milyen modellben, esetleg egyáltalán ingyenes - most ezeken a kérdéseken dolgozunk. De az ötlet már megvan, és a BLS erőforrásokkal teljesen megoldja a problémát hosszú utak elektromos autók tulajdonosai Nissan Leaf.

Nissan Leaf az USA -ban

Stanislav Petrovsky, egy elektromos autó magántulajdonosa az USA -ban

Miénkben a Nissan család A 2011 -es Leaf körülbelül hat hónapja jelent meg. Elektromos autót választottunk egy innovatív ötlethez - szó szerint felborítja a világot! Lehet, hogy egyeseknek nehéznek tűnik, de igazi kihívás volt a szabályok és a hagyományok számára.

Egy elektromos autót is választottak a heti gázszámla megszüntetésére. Még akkor is, ha figyelembe vesszük, hogy a háztartások villanyszámlája 15-20%-kal nőtt, akkor a Nissan Leaf az üzemanyag-megtakarítás révén továbbra is 70%-kal fedezi a havi hitelkifizetéseket!

Most a gyakorlatról. Amikor ezt a 4 éves Nissan Leaf-et választottuk, az akkumulátor élettartamának skáláján már két rész osztódott le: most a tényleges hatótávolság körülbelül 100–110 km (100–110 km) az egyiknél, amelynek maximális deklarált futásteljesítménye 80 mérföld (130 km) modelljeinkhez. Ezenkívül a teljesítménytartalék sok tényezőtől és a hőmérséklettől függ - ezek közül az egyik: jobb, ha a klímaberendezés időzítőjét úgy állítja be, hogy előhűtse vagy melegedjen az utastérben.

Általában otthon töltjük az elektromos autót minden este, amikor alacsonyabb a villamosenergia -tarifa; az éjszakai töltés aktiválásához van egy megfelelő konfigurálható időzítő. Töltse a garázsban vagy a garázs közelében, ahol a töltőállomást (nevezzük "2. fokozatnak") 220 volton és körülbelül 30-35 amper feszültséggel kell feltölteni. Ebben az esetben a Nissan Leaf körülbelül 3-4 óra alatt teljesen feltöltődik. Valójában az Egyesült Államokban egy közönséges hálózat feszültsége mindössze 110 volt, és a normál töltés (analógia szerint ez az "1. szakasz") a hálózatról akár 24 órát is igénybe vehet!

Kisvárosunkban nem találtunk gyors 30 perces töltőállomásokat (analógia szerint ez a "3. szakasz"), de például sok ilyen állomás található Kaliforniában. Valójában minden a konkrét állapottól függ: van 5-6 2. fokozatú töltőállomásunk, és a helyiek lakóhelyeiket is megcímkézhetik a nyilvános használatra szánt mobilalkalmazásokban - ez az infrastruktúra így fejlődik.

Az elektromos autó vásárlásakor annak kilométer -számlálója 20 ezer mérföld (32 ezer km) volt, már 7 ezer mérföldet (11 ezer km) tettünk meg - nincs megjegyzés: olajat vagy gyertyát nem kell cserélni; Véleményem szerint valóban nincs hagyományos karbantartás az autóban - csak ellenőrizze a felfüggesztést és a fékbetéteket.

Nagyon szeretem a gyorsulást, az elektromos autó gyorsulását. Öröm a manőverezhetőség, a jó felszerelés, a fejlett multimédiás rendszer. Csak egy mínusz van - a töltés futásteljesítménye korlátozza Önt, és ha újratöltenie kell, sokáig várnia kell. A helyzetnek jobbnak kell lennie az új 100 mérföldes modelleknél.

De van egy hatalmas plusz is, amely minden mínuszra kiterjed: tetszik az ötlet, hogy részben le kell állítani az olajat, és nem vagyok annyira függő tőle; ötlet segíteni környezet- erre a célra a Nissan Leaf még egy eredménytáblát is készített, amelyen nyomon követheti a "mentett" fák számát.

A lényeg egyszerű. Családunknak van egy második autója hagyományos motorral - hosszú utakra. De a valóságban a Nissan Leaf megmutatta, hogy az elektromos autók jelentik a jövőt, és egyre többet fogunk látni. Ajánlom a Nissan Leaf-et mindenkinek, aki pénzt szeretne megspórolni az utazásokon, szeretné kiemelni környezetbarát jellegét, és hajlandó okosan megtervezni utazásait.

Nissan Leaf Kijevben

Igor Timosenko, a Nissan Leaf privát szolgáltatása Kijevben

Van egy 2013-as Nissan Leaf-m, jó teljes készlettel: mindenhol vannak kamerák, Bose audiorendszer, stb. Ez volt az egyik tényező az elektromos autó kiválasztásában néhány hónappal ezelőtt: egy innovatív és jól felszerelt, üzemanyagot nem fogyasztó autó, összehasonlítható év ICE osztálytársainak és felszereléseinek árán.

Autó kell a munkához, sokat járok Kijev környékén. Töltőpontok vannak a ház melletti parkolóban és a munkahelyen - csak ki kellett alakítanom azt a szokást, hogy minden leparkoláskor csatlakoztassam a Nissan Leaf -et egy konnektorhoz. Az elektromos autó azonban soha nem hibázott - mindig volt elegendő teljesítménytartalék. De volt olyan eset, amikor egy új őr a parkolóban tudtán kívül leválasztotta az elektromos autót a konnektorról: szerencsére a töltés elég volt munka előtt - ott "tankolt". Egyszóval néha szükség van arra, hogy az elektromos járművek üzembe helyezése előtt egyetértsenek és megoldjanak minden kérdést.

És ez annak ellenére, hogy dinamikusan vezetek, állandó fűtéssel vagy légkondicionálóval. A kilométer-számláló általában 120-130 km teljesítménytartalékot ad teljesen feltöltött akkumulátorral (amint azt egy speciális szervizben végzett teszt is mutatja, az akkumulátor 2 év alatt elvesztette kapacitásának 16% -át). De gyakran az akkumulátor töltöttségjelzőjére koncentrálok: 1% töltés - 1 km futás. Összesen 100 km futásunk van bármilyen vezetési körülmény között. Sőt, ritkán használom az ECO módot, de a "dobozban" a "B" üzemmód szinte mindig be van kapcsolva: minden lejtőn további 1-2-3 km-t gyűjtök.

Ami tetszett az autóban, az a jó dinamika "városi" sebességnél; kényelmes és energiaigényes felfüggesztés. Nos, a már említett multimédiás rendszerek: érintőképernyő, telefoncsatlakozás, "fejlett" rádió magnó, körkörös kamerák, állítható klímaberendezés stb.

A mínuszok közül megjegyzem az ablakok, különösen a szélvédő gyakori ködösödését, alacsony futásteljesítményt egy töltéssel - megszokja a szinte ingyenes utakat, egyre többet szeretne. A kijevi töltőállomásokon is van mínusz, de ez már nem a Leaf, hanem a város infrastruktúrájának fejlődése. Remélhetőleg ez idővel megváltozik.

Három generáció - egy testben

A Nissan Leaf elektromos autó csak 2010 -ben került forgalomba, de már több jelentős frissítésen is átesett: finom külső változásokon és a belső töltés radikális megváltoztatásán, ami befolyásolta a maximális futásteljesítményt. Így…

Első generációs Nissan A Leaf egy 109 lóerős, 80 kilowattos villanymotorral (280 Nm) és egy 24 kWh lítium-ion akkumulátorral hajtott. A töltőcsatlakozókat az előlap alá helyezték, de a töltő közel volt hátsó kerekek, a csomagtartó és az utastér közötti gerendában. Ezért a hangerő csomagtér 330 liternél. Az elektromos autó 11,9 másodperc alatt gyorsult fel 100 km / h-ra, és 160-200 km-t tett meg. Pontos érték maximális futásteljesítmény a mérési módszertől és a vizsgálati feltételektől függött: a legsúlyosabb LA4 EPA ciklus (USA) szerint egy elektromos autó 100 mérföldet vagy 160 kilométert képes megtenni; a leglágyabb japán mérés JC08 körülbelül 200 km -t adott; Európai NEDC ciklus közepén - 175 km.

Ez a sémaNissanElső generációs levél: Jegyezze fel az akkumulátortöltő helyét: a motorháztető alá helyezése és az elrendezés megváltoztatása növelte a csomagtartó hangerejét.

2012 végén mutatták be a 2013 -as MG Nissan Leaf -et, ami a teszten megvolt. Minimálissal külső változások(más karosszéria színek, felnik, sötét belső tér) szinte forradalom történt az elektromos autó belsejében. Először egy másik villanymotort használtak egy blokkban, inverterrel és töltővel: most minden össze van szerelve a motorháztető alatt. Ez viszont lehetővé tette a fentebb leírt fali ütközők eltávolítását hátsó ülésekés kissé növelje a csomagtartó térfogatát - akár 370 liter. Ezenkívül a fűtési rendszer is megváltozott, valamint a jobb regenerációs hatékonyság, valamint a teljes elektromos jármű világítása. Ennek eredményeképpen a JC08 ciklus szerint egy ilyen Leaf ideális körülmények között akár 228 km -t is megtehet. Az európai és amerikai mérők keményebbek voltak - innen származik a tesztautó üvegén (és még az új akkumulátornál) a bejelentett 180 km -es kilométer.

TesztNissanA Leaf 2013 -ban jelent meg - több átalakítóval és töltővel rendelkezik egyetlen blokkban a motor felett ...

... és nincs jumper a hátsó ülések mögött, aminek köszönhetően nemcsak a csomagtartó térfogata nőtt, hanem kényelmesebbé vált a háttámlák összehajtása a terjedelmes tárgyak szállításához

Végül idén ősszel új fejlesztéseket jelentettek be a meglévőkben Nissan modellek Leaf, bár az új generációs járművet már tesztelik. Tehát a Nissan Leaf 2016 MG még egyet kapott új szín karosszériák, kissé módosított fényszórók és emblémák, egy másik antenna a tetőn és egy frissített multimédiás rendszer - egyszóval csak egy hozzáértő ismeri fel. Az ülés alatt azonban nagyobb akkumulátor is lehet: 24 kWh helyett 30 kWh. Ez pedig a Nissan számításai szerint a NEDC ciklusnak megfelelően növekedni fog.

A legújabb globális frissítés a következőhözNissanA Leaf 250 km hatótávolságot ígér

De az amerikai szabványok szerint a futásteljesítmény sokkal szerényebb lesz (170-200 km); és várhatóan a megnövelt akkumulátor fizetős opcióként vagy egy adott konfiguráció részeként lesz elérhető. Mindazonáltal dicséretes a Nissan elkötelezettsége a Leaf fejlesztésében.

Elektromos járművek piaca Ukrajnában: Nissan Leaf és mások

Az idei év áttörési év lett Ukrajnában az elektromos járművek számára: 2015 10 havi eredményei szerint 384 elektromos járművet adtak el Ukrajnában: az eladások növekedése + 550%volt! Ezek az új és használt elektromos járművek teljes értékesítésének adatai.

A két legnépszerűbb elektromos autó a Nissan Leaf és a Tesla Model S. És csak az új elektromos járművek értékesítési statisztikái is érdekesek - a Nissan Leaf 38 példánya és 28 Tesla Model S elektromos autó: i.e. A Nissan Leaf-et elsősorban használtnak tekintik, a vásárlásra és üzemeltetésre szánt pénzt; a Tesla Model S pedig olyan, mint egy új állapotú autó.

De még az új elektromos autók 2015 -ös hónapra vonatkozó ilyen adatai mellett is sok érdekes dolog van: a Nissan Leaf a maga kategóriájában megkerülte a Volvo V40, a Honda Civic, az Audi A3 eladásait; A Tesla Model értékesítésben felülmúlta Porsche panamera, Audi A7, Jaguar XF.

DrágaTeslaModellAz S sikeresen versenyez ismert márkákkal és prémium modellekkel - és gyakran megnyeri a "pénztárcaért folyó csatát"

Egy használt 2-3 éves Nissan Leaf ma Ukrajnában 15-20 ezer dollárért vásárolható meg, ami az érdekes felszerelést-az érintőképernyős kijelzőt, a klímaberendezést, az "automata"-figyelembe véve meglehetősen összehasonlítható az árakkal egy hagyományos C osztályú ferdehátú, hasonló konfigurációban. Mindazonáltal szem előtt kell tartani, hogy alacsony ár mellett a vevő kissé elavult technológiákat (lásd a fenti blokkot) és egy kissé elhasználódott akkumulátort is kap, amely már elvesztette kapacitásának egy részét (mínusz 10-20% -a) 2-3 év alatt)-ez az a válasz, amiért a teszt Nissan Leaf 130 km-t tudott megtenni az ideálisan ígért 180 km helyett.

A vadonatúj Nissan Leaf még a 2016 -os MG frissített változatában is elérhető, akár 250 km -es teljesítménytartalékkal. De "megrendelésre", és körülbelül 38-40 ezer dollár áron. Nem meglepő, hogy a legtöbb eladott elektromos autó Nissan Leaf még mindig használatban van - a teljes Leafs körülbelül 90% -a. De ma ők az első lelkes tulajdonosok, akik népszerűsítik az elektromos autók ötletét Ukrajnában.

A modern autóipar fejlődésének fontos állomása a nem megújuló energiaforrásokról a környezetbarátabb és minden szempontból megfelelő üzemanyagra való átállás. Gyakran az új vezetési módok is olcsóbbak a felhasználó számára, ami szintén nagyon fontos minden sofőr számára. A fosszilis tüzelőanyagok költségei egyre magasabbak, feldolgozásuk folyamatosan drágul. Így néhány év múlva egyértelműen több elektromos járművet fogunk látni az utakon. Eddig a technológiák nem a legkényelmesebbek, de ma sok közlekedési tulajdonos nagyon elégedett az elektromos járművek formájában történő vásárlásával. Ma a Nissan Leaf -ről, annak műszaki jellemzőiről, működési kényelméről és előnyeiről, valamint lehetséges hátrányok beszerzés.

Az autó nagyon egyszerű és sikeres az egész világon. Ez az egyetlen elektromos autó, amely népszerűségét és elismertségét tekintve versenyezhet a Teslával a piacon. Az USA -ban és Európában a Nissan Leaf már régóta vezető pozíciót foglal el, Oroszországban azonban hivatalosan még nem értékesítik. De más országból is importálhatja minimális vámokkal, mivel a kormány gondoskodott az elektromos járművek népszerűségének növekedéséről. A hatalmas vámok hiánya sok amatőrt motivál modern technológia válasszon egy könnyen hozzáférhető szoftvert Levél ára, és nem egy másik benzin ill dízel autó... Ez egy fontos pont, amely segíti a technológia fejlődését az orosz piacon. Sokan azonban továbbra is úgy vélik, hogy az elektromos árammal hajtott autó nem a legkényelmesebb szállítási lehetőség. Természetesen vannak hátrányai is, de beszéljünk mindenről rendben.

Külső, belső és menetkomfort a Nissan Leafben

Valójában a Nissan Leaf az egyik leglágyabb és legkényelmesebb autónak számít. Nagyon modernnek és stílusosnak tűnik, a stílus megfigyelhető legújabb újdonságok Nissan, nincs zűrzavar a származási országgal és a különleges stíluselemekkel kapcsolatban. Belül minden nagyon modern, sőt futurisztikus. A belső anyagok minősége kiváló, az összeszerelésre nincs panasz. Fontos megjegyezni az autó alábbi jellemzőit:

• csak egy csodálatos belső elrendezés - viszonylag kis méretével a Leaf ferdehátú kényelmesnek tűnik belül, teljes mértékben érzékelhető az autó belsejének minősége;
• a prémium felszereltség nagyon jól érzi magát a Nissan kabinjában, minden megtalálható, amit el tud képzelni egy ilyen osztályú autóhoz;
• a gyártás csaknem 7 éve folyik, és ez idő alatt a vállalat rengeteg olyan technikai ponton javított, amelyeket fontos megváltoztatni a gép népszerűségének növekedése érdekében;
• számára Orosz viszonyok A Nissan tervezésében és elrendezésében nincs semmi, ami árthatna a magabiztos és sikeres vezetésnek, még a legnehezebb időjárási körülmények között is;
• az autó minden tekintetben tökéletesen átgondolt, a vállalat modellvonalának egyik legjobb képviselője, a szállítást kizárólag Japánban végzik.

Az első ismeretség után az autóval teljesen át akarok váltani az elektromos autókra. Ezek olyan autók, amelyek pénzt takarítanak meg, jól néznek ki, nagyon magabiztosan vezetnek, és remekül szolgálják a tulajdonosukat. Az első benyomások alapján arra a következtetésre juthat, hogy egy japán elektromos autó nagy áldás lesz a városi kiránduláshoz. Az autó előnyei azonban ezzel még nem érnek véget.

A Leaf elektromos jármű fő műszaki jellemzői

A mellény meglep utazási paramétereivel, de jellemzői bizonyos korlátozásokat is bevezetnek az autó működésében. A motor térfogata, mint már tudja, 0 liter. Az üzemanyag -fogyasztás ugyanaz. A hajtómű elégséges 109 -et képes előállítani Lóerő, amelyek néha még túl sokak is, tekintettel az elektromos motor hihetetlen tolóerejére. A többi jellemző közül a következő jellemzőket lehet megkülönböztetni:

• a nyomaték a motor legnagyobb előnye, az általunk ismert paramétereket tekintve ez az érték 280 N * m lesz, és 2700 fordulat / perc sebességgel érik el;
• 160 mm távolság, és ez elég Orosz utak, minden egyéb paraméter és méret meglehetősen összhangban van a klasszikus C-osztályú járművekkel;
• A Li-Ion akkumulátorok meglehetősen nagy mennyiségben egyenletesen töltik be az autót és alkotnak Extra lehetőségek kényelem ésszerű súlyelosztással;
• egyetlen akkumulátor töltéssel az autó akár 160 kilométert is megtesz, de ez a szám csak meglehetősen lágy és visszafogott út mellett érhető el, ami nem mindig lehetséges;
• az optimális töltési mód 100-120 kilométeres intervallum lesz, és jobb, ha az autót nagy áramerősségű konnektorból tölti, az egyszerű otthoni konnektor nem működik jól.

A műszaki jellemzők meglepnek a nagy gyorsulási sebességgel, a kiváló gázpedállal és az elektromos motor nagyon kézzelfogható teljesítményével. Az autó megmutatja legjobb teljesítményés hatalmas mennyiségű fontos műszaki kiegészítéssel képes kellemesen meglepni a vevőt. A csomag nagyon jó, kétségtelen, hogy élvezni fogja a Leaf vezetését a város utcáin.

Nissan Leaf működési módjai és feladatai

Sokan felteszik a kérdést - miért vásároljon elektromos autót, ha valamivel több mint 100 kilométert tesz meg egyetlen töltéssel. Ez korrekt kérdés, és ugyanolyan igazságos válasz is van rá. Ha az idő 80% -át autópályán vezeti országjáró kirándulásokon, akkor nincs szüksége elektromos autóra. Olyan benzines autóra van szükségünk, amely jelentősen növeli a mozgás önállóságát. Az ilyen feladatokhoz egy Nissan Leaf formájú elektromos autóra lesz szükség:

• kizárólag városi mozgás, ha naponta legfeljebb 100 kilométert vezet (a városban ritkán egy nap alatt az autótulajdonosok több kilométert gurítanak);
• kirándulások a dachába, magánházba vagy a városon kívülre, az utazás tárgyától való távolság nem haladhatja meg az 50 km -t, hogy ne maradjon a működés lehetősége nélkül;
• munkába, boltokba költözés, a város összes közlekedési problémájának megoldása minimális üzemanyagköltséggel, az ilyen vásárlás gyorsan megtérül a tulajdonosnak;
• második autóként használni a családban a gyermekek iskolába szállításához, opcionális szállítási feladatokhoz, egy második családtaghoz és a város körüli utazásokhoz;
• cégautóként, amely számára speciális helyet biztosítanak a gyors töltéshez és a mozgási erőforrás rövid időre történő megújításához.

Mindezek a funkciók jelentősen hozzájárulnak az üzemanyag -megtakarításhoz. 100 kilométernyi városi közlekedéshez a modern benzines autó a mobil körülbelül 8-9 liter üzemanyagot fogyaszt. Ez sok pénz, tekintve, hogy gyakorlatilag minden nap tankolni kell egy ilyen mennyiségért. Pár tíz rubelt fog költeni a töltésre. De sokakat megzavar a Nissan Leaf töltésének időtartamának kérdése, amelyről az alábbiakban beszélünk.

Mennyi ideig tölt a Nissan Leaf egy normál konnektorból?

Az elektromos jármű gyors feltöltése lehetséges - speciálisan előkészített, nagy áramerősségű aljzatot kell használnia. Az akkumulátorok töltésére szolgáló ilyen bázis előkészítésének részletei tisztázhatók autó vásárlásakor vagy speciális cikkekben. A szokásos konnektorból a töltés legalább 8 órát és 80%-ot vesz igénybe. Nagy áramerősség mellett a 80% -os töltés 40-50 perc alatt történik, ami nagyban megkönnyíti a jármű kezelését. Ezzel kapcsolatban számos javaslat létezik:

• a Nissan Leaf akkumulátor tovább tart, ha naponta legfeljebb egyszer töltik fel, a napi kétszeri gyors töltés egyáltalán nem éri meg, ez károsítja az akkumulátort;
• ha azt tervezi, hogy több hétig nem veszi el az autót, akkor a legjobb, ha 20-40%-os töltéssel hagyja az akkumulátort, ez segít elkerülni a potenciál csökkenését a tétlen időből;
• vásárláskor győződjön meg arról, hogy az akkumulátor életben van - a fedélzeten van egy speciális felszerelés, amely az akkumulátor élettartamának 12 osztását mutatja (legalább 10 osztályt kell vásárolnia);
• a töltést minden nap 80-90%-ig kell elvégezni, hetente egyszer jobb 100%-ig tölteni, ez segít hosszabb ideig megtakarítani az akkumulátor élettartamát;
• ne feledje, hogy az akkumulátor élettartama a töltési ciklus függvénye, ezért ne töltse szükségtelenül az autót, ha az akkumulátor még mindig elegendő töltéssel rendelkezik a feladataihoz.

Kizsákmányolás modern autó az elektromos motorral nagyszerű módja a pénzmegtakarításnak. A gép üzemeltetési költsége tízszer alacsonyabb, mint a benzinmotor... Felhívjuk figyelmét, hogy a szolgáltatás során sok probléma megszűnik. És ha hatalmas összeget fizet egy benzines autó jó kiszolgálásáért, akkor elég költeni jó csekk futóművet és végezzen elektromos diagnosztikát. Javasoljuk, hogy nézze meg a Nissan Leaf autó becsületes tesztvezetését:

Összegezve

Az egyik optimális lehetőségek az elektromos járművek ma a Nissan Leaf. Ez egy C osztályú ferdehátú, amely lehetővé teszi, hogy egyszerűen pénzt takarítson meg és teljes kényelemben vezessen. Ami a modern elektromos autók vásárlójának tetszik, az a kiváló érték. Ma már használt Leaf vásárolható osztályozók árán, ugyanazon gyártási évvel és azonos komfortparaméterekkel. De az osztálytársak benzin- és dízelmotorjai vannak a motortérben, a Leaf pedig elektromos berendezéssel rendelkezik.

Az ilyen tulajdonságokkal rendelkező járművek működésének gyakorlatiassága meglehetősen kétséges. Ez azonban mindaddig releváns, amíg ki nem fejlesztik a városi töltőhálózatokat az autó áramhiányának gyors pótlásával. A járművek sokféle körülmények között történő üzemeltetésének előnyei vannak, és ehhez mindig figyelembe kell venni a jármű műszaki jellemzőit és korlátait. Figyelembe kell vennie az autó fontos tulajdonságait, és mindig jelentést kell tennie a vásárlásról. Néha nem sikerül elektromos autót vásárolni optimális megoldás... Mit gondol az elektromos járműtechnológia jövőjéről Oroszországban?

BEVEZETÉS

Az első sorozatgyártású könnyű elektromos autó Nissan LEAF premierje a nemzetközi rendezvényen volt Tokiói Autószalon 2009-ben. A LEAF név nemcsak "levél" (angolból fordítva), hanem a "Vezető, környezetbarát, megfizethető, család" rövidítés is, ami "kiemelkedő, környezetbarát, megfizethető, család". Fő jellemzője Ennek a gépnek az a lényege, hogy a légkörbe jutó káros kibocsátások nemcsak csökkennek, hanem egyszerűen nem is léteznek. A Nissan LEAF -et Japánban (Oppama), az USA -ban (Smyrna, Tennessee), Nagy -Britanniában (Sunderland) szerelik össze. 2014 szeptemberétől a modellt Kínában gyártják és értékesítik vegyesvállalat A Dongfeng-Nissan a Venucia e30 nevet kapta.

A Nissan LEAF a Nissan V platformra épül, amely ismerős a Micra alkompaktból és a Juke crossoverből. Külsőleg a modell nem úgy néz ki, mint a hagyományos "zöld" autók, például a Honda Insight ill Toyota Prius jellegzetes lejtős tetőjükkel és lehasított "farral" (aerodinamikai Kamm -profil). A LEAF egy elsőkerék-hajtású C osztályú ferdehátú, amelynek hossza 4445 mm, szélessége 1770 mm és magassága 1550 mm. Figyelemre méltó, hogy az autó legnehezebb elemének - az akkumulátornak - az alsó helye biztosítja a legjobb stabilitást ebben az osztályban a magas gép... Ezenkívül az akkumulátor nagyobb merevséget biztosít a karosszéria szerkezetének a hagyományos ötajtós ferdehátúhoz képest.
A sima külső vonalak, a motorháztető erős lejtése és a kiálló elemek teljes hiánya kiváló aerodinamikai jellemzőket biztosít (együttható aerodinamikai ellenállás Cx csak 0,28).

Elég hosszú tengelytáv (2700 mm) Nissan szalon A LEAF meglehetősen tágas, elegendő hely öt embernek és a csomagoknak. A modell belseje hi-tech stílusban díszített. Az előlap közepén gombok találhatók az audiorendszer és a légkondicionáló vezérléséhez, valamint az EV-IT saját navigációs és információs rendszer érintőképernyős kijelzője, amely többek között bármikor értesíti a vezetőt az áramellátás be ujratölthető elemek.

A fő különbség a hagyományos autók a kabinban a műszerfal. Nincs túlterhelve (ami általában a különböző alternatív hajtásláncokkal rendelkező autók esetében jellemző), így nagyon könnyen olvasható, ugyanakkor informatív. Fent - az energiafogyasztás vagy annak visszanyerésének mutatója, alatta pedig - a jármű mozgásra kész állapotának jelzője. A jobb oldalon a maradék teljesítménytartalék látható. A bal oldalon található a lítium-ion akkumulátor hőmérője. A központi kijelző különböző információkat jelenít meg a fedélzeti számítógépről. A felső szektor az órát, a jármű sebességét és az eredeti ECO -mérőt mutatja, amelyek célja, hogy bemutassa a vezetőnek az elektromos jármű előnyeit hagyományos gépek ICE -kkel karácsonyfák formájában, amelyek akkor nőnek, amikor az elektromos járműnek sikerül energiát megtakarítani a regeneratív fékezéssel.

A csomagtér nem különbözik grandiózus méretekben. A térfogata mindössze 370 liter. Ez az érték azonban nem sokban különbözik a közönséges "kisautók" csomagtartóinak térfogatától.

Első látásra, gépház A Nissan LEAF nem különbözik a megszokottól személygépkocsik: ugyanaz a dekoratív motorburkolat, tartályok fékrendszer, mosó- és hűtőrendszerek, sőt egy hagyományos 12 voltos autós akkumulátor, amely szükséges az autó fedélzeti hálózatához. Ez a benyomás azonban nagyon félrevezető. Ennek az autónak a hajtóműve egy 80 kW -os szinkron villanymotor (maximális forgatónyomaték - 280 Nm), amelyet inverterrel és DC -DC átalakítóval egyesítenek. Nincs sebességváltó, kivéve az egyfokozatú váltót magas fordulatszám elektromos motor a nagyobb vonóerő érdekében. A gyorsulás 0 -ról 100 km / h -ra 11,7 másodpercet vesz igénybe.

A teljesítménytartalék lítium-ion laminált akkumulátorok, 48 modulból összeszerelve, össztömegük 175 kg. Minden modul egy téglalap alakú lemez, amely körülbelül 25–30 cm méretű és 12,5 mm vastag. Ez lehetővé teszi a modulok kényelmes elhelyezését a jármű alváza padlója alatt.
Töltéshez vontató akkumulátorok az elektromos jármű elején egy speciális nyílás található, amely alatt két aljzat található: az első a egyenáram feszültség 500 V -ig (az úgynevezett gyors töltés speciális töltőállomásokról), a második - a háztartási hálózatról történő töltéshez. Hét -nyolc órát vesz igénybe a vontatóakkumulátorok teljes feltöltése 220 V -os konnektorból, vagyis a töltés akkor is elvégezhető, amikor az autó éjszakán át parkol. Ez a töltés körülbelül 160 km futáshoz elegendő.

A maradék Nissan design A LEAF meglehetősen hagyományos: felfüggesztés McPherson rugóstagokkal elöl és párosuló hátsó karokkal, fogasléces és fogaskerekű kormánykerék elektromos erőforrással, tárcsafékek minden kerék.
A Nissan LEAF három felszereltségi fokozatban kapható: "S", "X" és "G". V alapfelszereltség Tartalmaz 16 "acél kerekeket, elektromos visszapillantó tükröket, légterelőt féklámpával, LED helyzetjelző lámpákat, ködlámpa, elektronikus rendszerek aktív biztonság ABS EBD-vel és Nissan fékasszisztenssel, ESP, Hill Start Assist, nyolc légzsák, klímaberendezés, elektromos ablakok minden ajtóhoz, állítható magasságú kormányoszlop, kulcs nélküli belépőrendszer Start-Stop gombbal az aktiváláshoz erőmű, audiorendszer négy hangszóróval (rádió, CD, MP3, AUX, Bluetooth).
A drágább verziókban "fejlett" multimédiás rendszerek, Bose akusztikával, hét hangszóróval, sebességtartó automatika, visszapillantó kamera, esőérzékelő, elektromos összecsukható külső tükrök, napelemes spoiler, körkörös kamerák rendszere, fűtött tükrök, az első üléseket és a felniket kormánykerékkel, valamint bőr üléskárpitozással, sőt plazmagenerátorral is ellátták, amely elpusztítja a baktériumokat és megszünteti a szagokat az utastérben.

És természetesen az autó biztonsága a legmagasabb szinten van. Az EURONCAP független szervezet által végzett ütközési tesztsorozat eredményei szerint az autót díjazták csúcsminősítés biztonság - öt csillag.
A Nissan LEAF számos díjat nyert. Arzenálja tartalmazza az „Európai Év Autója”, „Zöld Autó Vízió Díj” és „Az Év Világ Autója 2011„ Az év autója ”címet.
2012 -ben a modell némi átesett tervezési változtatások... Tehát a tervezők áthelyezték az akkumulátortöltőt az autó elejére, csökkentve a súlyt tápegységés végrehajtott egy sor energiahatékonysági intézkedést, amelyek 160 -ról 200 km -re növelték a hatótávolságot.
Természetesen a Nissan LEAF nem alkalmas hosszú távú utazásokra. Eleme a városi közlekedés alacsony átlagarány mellett. Köszönet megfizethető áron, környezetbarát és gazdaságos, ez a modell nyugodtan nevezhető a megacities legjobb járművének.
Ez a kézikönyv utasításokat tartalmaz az összes használatához és javításához módosítások Nissan LEAF, 2010 óta gyártják.

1 kWh villamos energia költsége * 20

A kétzónás mérőműszerrel az éjszakai akkumulátor feltöltése még többet takaríthat meg.

Amerikai töltő

Ha a Nissan Leaf az USA -ból származik, akkor a töltőt nagy valószínűséggel csak az "amerikai hálózathoz" való csatlakozáshoz tervezték, és a rendszeres konnektor, ezt az eszközt kissé módosítani kell.

A módosítás a dugó cseréjéből áll, de meg kell tartani a hőmérséklet -érzékelőt, amely belül van és figyeli a vezetékek hőmérsékletét.

Az "amerikai" töltő átalakítása pénzt takaríthat meg, de ha a munkát helytelenül végzik, és a földelésvezérlési folyamatot kizárják, nagy a veszélye annak, hogy a felhasználó életét veszélyeztetik, és a Nissan Leaf nagyfeszültségű alkatrészének költséges javítása .

Gyorstöltő állomás

A második töltési módszer egy gyorsított töltőállomás. Ahhoz, hogy ezzel tölthessen, először otthon kell telepítenie az állomást, egy ilyen európai gyártású állomás költségvetési költsége ~ 1000 Euro. Vagy használjon ilyen állomást nyilvános helyen.

Az ilyen állomásokat a PlugShare szolgáltatás segítségével találhatja meg. Ez a szolgáltatás tartalmazza a töltőállomások térképét, de legtöbbjük fizetős.

Lehetőség van ilyen állomás használatára az előfizetés megvásárlása után, ehhez regisztrálnia kell a töltőállomás tulajdonosánál, és hozzá kell férnie.

Ahhoz, hogy egy ilyen állomáshoz csatlakozzon, elegendő a töltőcsatlakozót a megfelelő portba dugni, majd kapcsolatba lépni a töltőállomás cégének / tulajdonosával, és kap áramot.

Attól függően, hogy a Nissan Leaf melyik energiatakarékos modullal van felszerelve, a töltési idő, valamint a fizetős állomások költsége eltérő lehet.

Az akkumulátor feltöltése 100 km -es futáshoz egy Nissan Leaf modullal, amely akár 6,6 kW maximális akkumulátor -fogyasztást biztosít, körülbelül 3 órát vesz igénybe, és mivel az ilyen állomások percenként fizethetnek, egy teljes feltöltés végső költsége elég drága lesz.

Nem nehéz kitalálni, hogy ha az autó fel van szerelve modullal, maximális teljesítmény ami 3,3 kW -ra korlátozódik - több időt vesz igénybe, illetve kétszer annyi pénzt.

A PlugShare szolgáltatásnak köszönhetően ingyenes állomásokat is találhat. Elsősorban a benzinkutak területén találhatók, de használatukhoz speciális kábelre van szükség, amely valószínűleg be van kapcsolva benzinkút- nem lesz, ezért a legjobb megoldás az lenne, ha olyan kábelt vásárolna, amelynek költsége körülbelül 200 Euro.

Akárcsak a szabványos töltésnél, úgy a kábelnél is először annak egy részét kell csatlakoztatnia az állomásegységhez, majd a jármű szabványos töltőportjához.

Gyorstöltés "SuperCharge"

A harmadik módszer a gyorstöltő SuperCharge állomások... Ez az állomás masszívabb megjelenés, egy nagyobb tápkábel és egy másik csatlakozó a töltőporthoz való csatlakoztatáshoz.

Nem minden első generációs Nissan Leaf (ZE0) modell volt gyorstöltő porttal felszerelve

Attól függően, hogy mennyi energiát használ fel a jármű, a töltési idő különböző módon változhat.

Ha az akkumulátort töltőállomásról tölti a gombbal nagy teljesítményű- a műszerfalon ajánlott ellenőrizni a nagyfeszültségű akkumulátor hőmérsékletét, mivel túlmelegedése idő előtti meghibásodáshoz vezethet.

Hogyan NE töltse fel autóját

Az alábbi módokon töltheti fel autója akkumulátorát, amelyet egyáltalán nem, vagy a lehető legkevesebb ideig kell használnia:

• ne töltsön töltőállomásokés a "kézműves" gyártás eszközei - a következmények kiszámíthatatlanok mind a tulajdonos, mind az autó számára;
• folyamatosan használjon fizetett állomásokat, mivel a gazdaságos elektromos autó fenntartásának értelme eltűnik;
• vontatással töltse fel az akkumulátort-ez az üzemmód nem biztosított az autó hosszú távú töltéséhez, és ez a nagyfeszültségű alkatrész meghibásodásához vezethet;