Amikor autóvásárlást tervez, az embernek meg kell értenie, hogy kiadásai ezen a ponton nem érnek véget. Minden jármű folyamatos befektetést igényel. Ez magában foglalja a javítási és karbantartási munkákat, valamint a szükséges mennyiségű üzemanyag beszerzését. A legtöbben tudnak erről, de elfelejtenek valami mást... magas fogyasztás a gépen észlelt olajproblémák szintén további, igen jelentős költségekkel járnak. Ami ráadásul azt jelzi, hogy nincs bent a jármű tökéletes állapot.

Főleg, ha olyan autókról van szó, amelyek nem újak, vagy olyanokról, amelyeket az autó tulajdonosa elég régóta használt. Például egy személy úgy döntött, hogy megvásárolja magát Ford Focus 2. Figyelni kell a motorolaj fogyasztásra? Erről anyagunk elolvasásával tájékozódhat.

Mennyi olajat kell fogyasztania egy Ford Focus 2-nek?

Nagyon-nagyon érdeklődés Kérdezzen, ami sok autótulajdonost zavarba ejt. Az a tény, hogy például egy adott erőforrás hivatalos falánkságáról az üzemanyag tekintetében meglehetősen könnyű információkat szerezni - számos forrás jelzi. De mennyi legyen a Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0 olajfogyasztása?

Ez a kérdés egyre bonyolultabb. Egy autórajongó elmesélte, hogy az egyik szerviz munkatársai azt mondták neki, hogy elfogadható 500 grammot 1000 km-enként költeni. Azt mondják, ez hazánkban normális. Arra kérte őket, hogy szolgáltassanak bizonyítékot hivatalos dokumentumokat, de a szakértők csak vállat vontak.

Máshol azt mondják, hogy már a 200-300 grammos norma túllépése ugyanazon a távolságon bizonyos problémák jelenlétét jelzi. De ismét a szavak megerősítését nem találták hivatalos forrásokban.

Az ilyen információk hiányának oka triviális - ideális autóállapotban az autó motorjába öntött olajnak szinte teljesen meg kell őriznie eredeti térfogatát - amíg el nem jön a csere ideje!

Miért komoly probléma a túlköltekezés?

Először is ez arra utal, hogy egyes elemek jármű rossz állapotban vannak vagy nagyon kopott állapot. Igen, az autó még használatban van, de úgy tűnik nagy valószínűséggel mi van benne hamar valami féle fontos csomópont sikertelen lehet. Ezért szüksége lesz felújítási munkák, ami további károkat okoz az autótulajdonos költségvetésében.

Másodszor, ne feledkezzünk meg a gazdasági összetevőről. Még ha semmi sem törik el, ne feledje, hogy ennek a terméknek 1 literje körülbelül annyiba kerül, mint tíz liter üzemanyag. Most pedig kiszámolhatod, mennyit kell pluszban költened mondjuk havonta, elegendő mennyiséggel magas szint az autóhasználat intenzitása. Nem olyan kis pénzről lesz szó, amit más helyzetben teljesen máshogy is el lehetett volna költeni.

Vélemények a Ford Focus 2-t használóktól

Ford Focus 2 - második generáció kompakt autó, amely elsősorban Európában és hazánkban is rendkívül népszerű. Ezt a generációt 2004-től 2011-ig gyártották, 2008-ban pedig jelentős átalakításon esett át. Ezért most feltétlenül találja meg új Focus 2 lehetetlen, tekintettel arra, hogy ma a gyártó már a harmadik generációt gyártja.

Ezt a modellt egy időben a következő tápegységgel kínálták:

• Űrtartalom – 1,6, 1,8, 2,0 liter;
• Három típus – Duratec, Zetec, Split Port;
• A három lehetőség közül az utolsót szinte lehetetlen megtalálni hazánkban, mivel azt csak az amerikai piacra szánták.

Vannak felszerelt opciók is dízelmotorok, de ismét nem szállították hazánkba - a gyártó inkább ilyen autókat adott el Nyugat-Európa, így megismerkedünk az emberek véleményeivel, amelyek kifejezetten a benzines változatok olajfogyasztásáról beszélnek:

1,6 literes erőforrás

Ez az opció két változatban volt elérhető - 100 és 115 Lóerő, bár valójában ugyanaz a tápegység volt, csak a Ti-VCT-vel kissé módosított. Általában mennyi olajat fogyaszt egy ilyen gép? Nézzük meg az autók szerelmeseitől:

1. Oleg, Moszkva. Nekem pontosan ez a lehetőség. Futásteljesítmény - 130 000 km. Motorteljesítmény - 115 ló. Shelltől félszintetikust töltök (10*40). Gyakorlatilag nem vész kárba - tízezer km-enként legfeljebb 100 grammot használnak fel.
2. Szemjon, Szentpétervár. Már 90.000 km megtett. öntök Castrol Magnatec 5W30. Működés közben egyáltalán nem volt probléma - a szint mindig ugyanazon a helyen van.
3. Vlagyimir, Samara. A futásteljesítmény már 140.000 elég aktívan vezetek. Sebességváltó – mechanika. A motorhoz Castrol 5W30 A5-öt használok. Gyakorlatilag nincs túlköltekezés. Maximum 200-300 gramm 10 ezerre.
4. Ignat. Rosztov. Persze nincs 1 literem 1000 km-re, de két-háromezerért feltöltöttem ugyanennyit. Szóltam egy barátomnak, és azt mondtam, hogy ez probléma. Meglátogattam a hétvégén. Úgy döntöttünk, hogy megkeressük a túlköltekezés okát. Kiderült, hogy a probléma az ellátó tömlők jó minőségű tömítettségének hiánya volt, amelyen keresztül a por elkezdett befolyni az égéstérbe. Megjavították, mindent kitakarítottak, a fogyasztás azonnal megszűnt.
5. Péter. Kostroma. 50 ezer futás után kezdtem észrevenni, hogy az olaj jelentős mennyiségben kezd kifolyni. Először a Formula 5w30-at használtam, majd a Lukoil Armortech Genesis 5W30-at. A helyzet nem változott. A probléma oka egy légszűrő volt, amiről valahogy megfeledkeztem, hogy abbahagyta a dolgát, és piszkos levegő kezdett áramlani a motorba. A szakértők elmondása szerint ez az alkatrészek kopásához vezetett, ami több olajat fogyasztott.
6. Andrej, Petrozsény. Ezzel a mutatóval sincs semmi bajom. A babám futásteljesítménye 205 t.km. Csak Ford formula 5w30-al töltöm. Tízezer kilométerenként cserélem, a hangerő nagyjából ugyanaz marad. Nos, talán egy kicsit kevesebbet.
7. Roman, Tyumen. Majdnem 130.000 km-t mutattam a sebességmérőn. Kezdtem észrevenni, hogy az olaj elkezdett folyni. Először Comma 5-40-et használtam, majd XADO 5-40-re váltottam. Mindazonáltal akár fél litert is igénybe vesz 1000 km-enként. kezdtem rájönni. Kiderült, hogy a probléma a szeleptömítésekkel van. Elkezdték átengedni magukon az olajat. Kicseréltem és azonnal minden jobbra fordult.

A legtöbb autó ezzel tápegység már jó ideje használatban van. Ezért nem meglepő, hogy túlköltekezés figyelhető meg azon autótulajdonosok körében, akik nem figyelik szorosan „vaslovuk” egyes elemeinek állapotát.

1,8 literes motor

Ebben a verzióban a gyártó tizenhat szelepes Duratec-HE-t használt, amelyet nagyon megbízható és tartós tápegységnek tartanak. Mit számolnak be ennek az opciónak a tulajdonosai az olajfogyasztásról:

1. Natalja, Szocsi. A férjem adta nekem. Nem ülök be a kocsiba. Megy és megy. De aztán a kedvesem nyaralni ment, és úgy döntött, hogy mindent ellenőriz. Ennek eredményeként azt mondta, hogy viszonylag alacsony futásteljesítmény mellett (115 000 a sebességmérőn) az autóm majdnem egy liter olajat fogyaszt 1000 km-enként. Sok! Mindig elárasztottam Folyékony moly a szervizben. Ez lehet az oka? Nemet mond. Úgy döntött, hogy körbeáskál, csak volt ideje. Kiderült, hogy a kopás okozta a problémát. üzemanyagpumpa. Kiderült, hogy olajjal is kenik, de a kenőanyag az üzemanyaggal együtt közvetlenül az égéstérbe kezdett menni. Csere, most tesztelés alatt.
2. Fedor, Moszkva. A Fordomnak már 240 ezer kilométere van. Én Lukoil Armoteket használok. Észrevettem, hogy cserekor még körülbelül két litert kell hozzáadni. Vagyis minden tízet elfogyaszt egy ilyen mennyiség. Elég. Úgy döntöttem, kitalálom. Levegőszűrőt cseréltek. Úgy tűnik, rendeződött a helyzet. Természetesen a motort is ki kellett tisztítanom, de megérte.
3. Borisz, Szentpétervár. Akkor vettem, amikor a sebességmérő 115.000 km-t mutatott. Eleinte Lukoil Genesis Armortech 5W-30-at használtam - az első tizenötezret, majd váltottam Ford Formula 5W30 – Tekertem még húszat. Nem látok túlfogyasztást - 200 gramm 10 000-re, szerintem ez normális.
4. Vladislav, Perm. Kézi van, elég keményen vezetek. Eddig csak 170 ezret tettem meg Ford Formulával. Az olajcsere során észrevettem, hogy körülbelül három litert vesz igénybe 10 000-re. A benzinkútnál azt mondják, hogy a 300 gramm ezrelék amolyan norma. Nem hittem el, ezért úgy döntöttem, hogy magam is ások egy kicsit. Felfedezve egész sor olyan helyeken, ahol egyszerűen átszivárog a tömítéseken. Cseréltem és egyből megszűnt a fogyasztás. Ez az!
5. Matvey, Tula. Nemrég cseréltem a tömítéseket. 250.000 km-t tettem meg Rymax orfeus 5w30-al. Még mindig szivárognak. Jó tapasztalatom van ebben a kérdésben, de megértik, hogy okkal szivárognak - ötszáz gramm olaj vész el 1000 km-enként! Elmentem néhány ismert mesterhez. Kiderült, hogy a probléma oka az eltömődött olajcsövek. Ennek eredményeként a rendszer létrejött magas vérnyomásés a fókák, még az újak sem tudnak megbirkózni vele. Takarítva - minden rendben!
6. Marina, Orel. A férjem vigyáz az autó állapotára. Állandóan ott néz valamit, ellenőrzi, változtat. Ezért egyáltalán nincs probléma a túlzott olajfogyasztással. Majdnem százezret vezettem. Minden tízezer benzinkút tölti fel a Formula 5w30-at. Azt mondják, hogy az eredeti kötet teljesen megmarad!
7. Konstantin, Kurszk. A sebességmérő 175.000 km-t mutat. Folyamatosan töltöm Lukoil Genesis 5w30-al. Észrevettem, hogy nagy sebességnél akár 100 grammot is igénybe vesz 1000 km-enként. Ha nyugodtan vezetek, ez nem történik meg. Azt mondják, hogy az egész motort meg kell tisztítani, mert a kenőanyag nem birkózik meg megnövekedett terhelések. De először ellenőrizze a teljes rendszer szivárgását, és cserélje ki a légszűrőt. Hamarosan megcsinálom.

Hasonló a helyzet. A modell nem új, a legtöbb ember már eleget tekergett. Természetesen egyes elemek elvesztik eredeti minőségüket. Ez az, ami hasonló problémához vezet.

Kétliteres motor

A második generációs Focus esetében a gyártó úgy döntött, hogy a korábban használt Zetec-E motort Duratec-HE-re cseréli, ami legjobb teljesítmény megbízhatóság, hatékonyság és tartósság. Természetesen minden rendszer ideális állapotában nem szabad túlzott olajat használni. Hogy állnak a dolgok valójában:

1. Anton, Volgograd. Nagyon ritkán utazom. A Ford Focus 2 megvásárlása után csak 75.000 km-t mentem a szalonban, kezdettől fogva csak castrol 5w30-al töltöttem. A tervezett karbantartás előtt maximum 140-150 grammot adok hozzá. Ez 10 000-nek felel meg. Vagyis szerintem ezzel a mutatóval minden normális.
2. Denis, Kislovodsk. 175 ezret mentem eleinte Formula 5W-30-al, 130 ezer után váltottam ugyanarra a márkára, de 5W-40-re. Sőt, még tíz gramm sem kell! Csak vigyázni kell az autóra, és minden rendben lesz.
3. Egor, Moszkva. Futott - 250 000 Motul 5W-30 913D. Minden rendben volt. Tőkét csináltunk a motorba. Észrevettem, hogy elkezdődött súlyos túllépés- minden 10 000-re egy litert úgy döntöttem, hogy kitaláljam, mi az oka. Elmentem egy másik szervizbe, és megkértem, hogy ellenőrizzem újra az összes elvégzett munkát. Kiderült, hogy az előző mesterek rosszul állították be a hengereket, és úgy szerelték be, hogy azok kissé elferdültek. Végül is, olajkaparó gyűrűk ne akadályozza meg az olaj bejutását az égéstérbe, ami a túlfogyasztás oka volt.
4. Vlagyimir, Tula. Én a Formula 5v40-et használom. 185 ezret vezettem plusz az előző tulaj még majdnem százat. A túlköltekezés azután kezdődött, hogy egy, úgymond „szakember” rosszul szerelte fel a dugattyúgyűrűket. Ennek eredményeként az olaj szó szerint elszállt. Még jó, hogy mindent gyorsan észrevettem és javítottam jó mesteremberek. Ellenkező esetben pénzt kellene fizetni a teljes motorjavításért, és ez teljesen más összeg!
5. Igor, Moszkva. Olvastam a túlköltekezésről, és úgy döntöttem, hogy megnézem magam. Sőt, már 250.000-et sebeztem Rymax orfeus 5w30-at használok. Megmérte. Kiderült, hogy ezer kilométerenként körülbelül 140 grammot eszik. Az rengeteg. Már szemrevételezéssel megállapítottam, hogy a tömítések szivárognak. Nyilvánvalóan kimerítették erőforrásaikat, és ideje változtatni rajtuk.
6. Olga, Szentpétervár. 190.000 seb az enyém kezdetben Motul Ford specifikus 913D 5W-30, most Lukoil Armortech Genesis 5W30. Tízezer km-enként hozzávetőlegesen 300-400 grammra van szükség. Elvileg normális, tekintve, hogy nagyon szeretek nagy sebességgel vezetni.
7. Yan, Kalinyingrád. Az autó sok éves. Közel háromszázezer kilométert tettek meg. Egyszer nagyjavítást kellett végeznem. Sajnos nem túl jó szakemberekhez fordultam. Ennek eredményeként a csiszolást nagyon rosszul csinálták. Ezt pont a túlzott olajfogyasztás miatt fedeztem fel. Egyszerűen nem hozott létre védőfóliát a hengerek és a munkafelületek között! Ennek következtében a túlzott olajfogyasztás és emelkedett hőmérséklet. Mennem kellett, és erőltetni kellett mindent, hogy újra csináljak.

Ford Focus 2 vásárlásakor nagyon fontos megérteni, hogy a ma elérhető összes modell nem új. Következésképpen sok alkatrész már elérte hasznos élettartama végét. És ez az egyik oka a túlzott olajfogyasztásnak. Ezen túlmenően a túlzott fogyasztás egyfajta jelzésként szolgálhat arra vonatkozóan, hogy az autó rendszere nyilvánvalóan nincs ideális állapotban, fokozott a valószínűsége a súlyos meghibásodásoknak, ezért azonnal meg kell keresni a túlzott fogyasztás okát.

Nemrég cserélték ki a motorblokkot szeptember 16-án garanciálisan.
1. Egy jó Ford motor nem éget olajat.
2. A szervizesek véleménye az, hogy 500g/1000km a norma, ez egy olyan sztori, amit mindenkinek elmagyaráznak, mert... Ha a fogyasztás kevesebb, mint 500 g, akkor a szerviztechnikusok nehezen tudják feltárni a fogyasztás okát.
3. Amikor az olaj ég (több mint 500g/1000km), gyakrabban kell cserélni és utántölteni friss olaj nem újítja meg a hibás motorban képződő hulladékot.
4. Ha jó minőségű szintetikus anyagot használsz, az is megég.

Mutassa be az algoritmust a szolgáltatásnak (vagy ahogy én tettem):
1. A motor olajat fogyasztott újról 500 g/1000 km-re,
2. A TO-2 áthaladása után, amikor a fogyasztás már elérte az 1l/1000km-t, a második hengerre támadt a gyanú. Felvettem a kocsit a MOT-tól és prezentációval fordultam a garanciálishoz.
3. Garancia, kirendelt, hogy 3 hét múlva jöjjek el a szervizbe a motort lezárni.
4. Megérkeztem, leeresztettem az összes olajat, megtöltöttem olajjal, lezártam, nyugtát írtam, hogy ilyen-olyan munkát végeztek, és kitűztem az érkezés időpontját.
5. 2008. június 16-án érkeztem a szervizbe, lezárás után kb. 1400 km-t mentem.
A jelenlétemben!!! Leengedtük az összes olajat és ügyeltünk arra, hogy a fogyasztás 1l/1000km felett legyen. Írtunk egy nyugtát és a szervizben hagytuk az autót.
FIGYELEM, a szerviztechnikusok azt javasolták, hogy ne eressze le az olajat a hulladék meghatározásához, hanem töltsön be új olajat a MAX jelzésig. Legyen óvatos, ez elfogadhatatlan, mert... az eredmény nem biztos, hogy az Ön javára válik.
6. Utána 2 hét várakozás (az FMC tényéről anyagok előkészítése, elküldése), majd a motor szétszerelése JELENLETEMBEN. A boncolási eredményről nyugta szükséges; Egy hónappal később, július 15-e körül megerősítették, hogy az esetre garanciát vállaltak. Az autómat még két hónapig javították...
Több javítást végeztek volna, ha én magam nem találtam volna 330 rubel értékű tömítést, ami ezek szerint Moszkvában sehol nem kapható, megvettem, elhoztam, odaadtam, és szeptemberben átvettem az autót. 2008. 16.
7. Aztán kétszer jártam a közlekedési rendõrségen, a blokk számlaigazolásának kiállításakor hibásan sikerült kiállítani.

Most olyan autót vezetek, aminek még nem égett le az olaja, de a jobb oldali CV-csuklóban recseg a hang, és a váltótömítésben szivárgást észleltek.

A szerviztechnikusok írásos magyarázatot kérnek Öntől, hogy milyen gyakran ellenőrzi az olajszintet, és milyen olajat használ utántöltésre.
A hibák elkerülése érdekében (ne írjon túl sokat), azt javaslom, hogy figyelmesen tanulmányozza át az olajokról szóló részben található kezelési utasítást (egy oldal). Írj tömören.

Mi volt a motoromban?
Az olajkaparó gyűrű jelenléte a második hengerben, ezt a meghibásodást közvetve jelezte a gyújtógyertya (koksz az oldalelektródán és olaj a meneteken)

Ha kérdése van, kérdezzen.

A megnövekedett olajfogyasztás nemcsak az elhasználódott, hanem a viszonylag új motorokra is vonatkozik. Ez a jelenség különféle jelenségekkel hozható összefüggésbe technikai problémák. A Ford Focus tulajdonosai többször is felvették a kapcsolatot az S-Auto műszaki központtal, mert 1000 km-enként 1 liter olajat kellett önteni. Az 1,8 literes Duratorq sorozatú motorra sok a panasz. A hibaelhárítás során különféle problémák derülnek ki:

• Olajkaparó gyűrűk előfordulása (kiegészülve fokozott tömörítéssel).
• Viselet szelepszár tömítések.
• Szivárog.

Ha megnövekedett olajfogyasztás kíséri kék füst a kipufogóból, amikor hidegen indítja a motort, azonnal érintse meg szolgáltatóközpont. A gyakorlat azt mutatja, hogy ez kritikus kopást jelez, amely tele van jelentős javításokkal. Az S-Auto műszaki központ időben történő diagnosztikájának köszönhetően jelentősen csökkenthetők a költségek.

10 ok a Ford Focus megnövekedett olajfogyasztására

1. Szennyezett levegő belép az égéstérbe

A szennyezett levegő szivárgó tömlőkön és tömítéseken keresztül szivárog a rendszerbe. Hasonló helyzet áll elő, amikor idő előtti csere légszűrő. Az égéstérben lévő por megnövekedett súrlódáshoz és a munkafelületek, a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk gyorsított kopásához vezet. Ennek eredményeként nő az olajfogyasztás.

2. Kopott szeleptömítések és perselyvezetők

Az olaj a rugalmasságukat vesztett gumitömítéseken keresztül szivárog az égéstérbe. Ezért a javítás során ki kell cserélni.

3. Helytelen munka nagynyomású üzemanyag-szivattyú

A statisztikák szerint a megnövekedett olajfogyasztás minden negyedik esete a befecskendező szivattyú kopásához kapcsolódik. A soros szivattyú olajozott motorolaj, de elhasználódva a gázolajjal együtt az égésterekbe kerül. Az ellenőrzéshez próbapadokat használnak.

4. Kartergázok

A dugattyúgyűrűket megkerülő gázok belépnek a forgattyúházba és növelik a nyomást. A szelepszárak nagy igénybevételnek vannak kitéve. Az olaj szivárog a szívó- és kipufogórendszerbe, és szintje a rendszerben fokozatosan csökken. Hasonló probléma lép fel, ha meghibásodás van kipufogó szelep a forgattyúházon.

5. Az égési mód megszakadt

Az égéstér falait el nem égett tüzelőanyag-maradványok borítják, amelyek feloldják az olajfilmet. A félszáraz súrlódás következtében a CPG elhasználódik. Az el nem égett üzemanyag részben bejut a forgattyúházba, ahol olajjal keveredve kondenzátummá alakul. Ezt követően az olaj viszkozitása csökken, és fekete iszap képződik, amely eltömíti az olajcsatornákat.

6. Rossz minőségű javítások után a hengerek elferdültek

Ha a henger rosszul van beállítva, a dugattyúgyűrűk nem tudnak megfelelően tömíteni. Az olaj megkerüli az olajkaparó gyűrűket és belép az égéstérbe. Ez együtt jár a gáznyomás növekedésével a motor forgattyúsházában.

7. Helytelen feldolgozás hengerek

Ha a hónolást nem megfelelően végzik el, nem képződik olajfilm a hengerfal és a dugattyúgyűrű közötti nyílásban. A mindössze 3 mikron vastagsága ellenére megakadályozza a gyűrű közvetlen érintkezését a munkafelületekkel. Ha nincs fólia, közvetlen érintkezés van a henger és a dugattyúgyűrű, az üzemi hőmérséklet nő.

8. Törés, dugattyúgyűrűk helytelen beszerelése

A dugattyúgyűrűk tömítik az égésteret a forgattyúházhoz. Ha a telepítés során megsértés történik, a hengerfalakon lerakódott olaj az égéstérbe szivárog. Fokozatosan szintet kenőanyag leesik, a belső égésű motor kritikus kopása következik be.

9. Idegen testek bejutása a tömítésekbe

A tömítés, amelyen az idegen tárgy megtelepedett, feltört. Előfordulhat, hogy a szerkezeti elemek torzulnak, vagy csökkenhet a fajlagos nyomás a lapos tömítésben. Ezért mikor jelentős felújítás motor az "S-Auto"-ban az összes alkatrész, különösen a hengerfej összeszerelése előtt, szelepfedél, forgattyúház, alaposan kitisztítva.

10. Magas olajnyomás a rendszerben

A tömítések nem tudnak ellenállni a túl magas kenőanyagnyomásnak. Ennek okai az olajcsövek, szűrők, ill bypass szelep, hibás olaj- és nyomáscsökkentő szelepek.

Hogyan oldja meg a Ford Focus megnövekedett olajfogyasztásának problémáját az S-Auto?

Minden azzal kezdődik komplex diagnosztika motor. Sőt, mindegyik motorsor rendelkezik jellemző hiányosságokés a szolgáltatási szabályzatát. Például a gyári előírások szerint egy második generációs Ford Focus 1,8 literes belső égésű motorjában az olajat a szokásosnál gyakrabban cserélik - 10 ezer km-enként. Néha a megnövekedett olajfogyasztás közvetett okait azonosítják: az eltömődött katalizátor miatt a motor elhasználódik. Az S-Auto szakemberei már megszüntették tipikus hibák, ami intenzív olajégetéshez vezetett:

• Szivárgó hengerfej tömítés(a hibát a meghúzási nyomaték megsértése, a blokk és a fej érintkezési síkjának egyenetlenségei okozzák; a javításra vonatkozó döntés a hiba jellegének megfelelően történik).
• Szivárgó olajtömítések, amelyeket cserélni kell.
• Alacsony minőségű olaj vagy kenőanyag használata, amelynek viszkozitási szintje nem felel meg a gyártó követelményeinek.
• A turbina csapágyainak kenése miatti veszteségek, amelyeket a turbófeltöltő cseréje vagy javítása küszöböl ki.

Késői égés levegő-üzemanyag keverék, amelyet az alacsony oktánszámú üzemanyaggal való tankolás okoz.