Ma arról fogunk beszélni új autó a mi rendőrségünk - Toyota Prius. És megtudjuk, hogy a játék megéri-e a gyertyát?

Nemcsak a régi rendőröket dobják ki a hidegbe, hanem teljesen új autókat is kapnak a járőrök! Régóta nem láttunk ilyet! És miközben minden közösségi oldalon forrnak a szenvedélyek arról, hogy az új rendőrség hogyan hurcolja az elakadt autókat, hogyan nem tudnak kanállal feltartóztatni egy hajléktalant, és hogy egy sérült motorost briliánszölddel kennek be a szakadt térdére, és ráakadnak egy Vavára, arról fogunk beszélni, amit a legjobban szeretünk - az autókról.

Hogyan jutottunk ilyen autókhoz?

Sokan hallották a választ erre a kérdésre, amely egyetlen mondatban – a Kiotói Jegyzőkönyvben – szerepelt. De általában nem nagyon világos, hogy pontosan mi rejlik e kifejezés mögött. A Kiotói Jegyzőkönyv az országok közötti megállapodás a légkörbe történő káros kibocsátások csökkentéséről, amelyet 1997-ben fogadtak el. Ez a megállapodás volt az első olyan dokumentum a világon, amely védelemre kötelezte az országokat környezetés annak érdekében, hogy az államoknak értelme legyen benne részt venni, bevezették a szabadpiaci kereskedelem (az ún. kvótakereskedelem) alapelveit. Vannak közös megvalósítási projektek és tiszta fejlesztési mechanizmusok is. Más szóval, ha az Ön országában van olyan gyártóüzem, amely sok kibocsátást tesz lehetővé káros anyagok neked pedig nagyon drága valamin technológiailag változtatni, akkor vehetsz egy olyan országból kibocsátási kvótát, ami keveset szennyezi a légkört. Rengeteg kvótát vásárolhatnánk, hiszen sok a vállalkozás, de valójában semmi sem működik, és semmi sincs „eldobva”, de mint mindig, most is az állam közbelépett és betette a kerekeket... És még mindig van nincs világos elképzelésünk arról, hogyan tudjuk eladni a kvótát, és hová költjük a kapott pénzt. Nem csoda, hogy ezzel a megközelítéssel senki sem akar velünk vacakolni.

A dolgok egy kicsit jobbak a közös megvalósítási projektekkel. Ennek a mechanizmusnak köszönhetően kaptunk új autókat a japán kormánytól. Bár „dicsőség” kell mondanunk tisztségviselőinknek, akik folyamatosan változtatták egy ilyen eljárás lefolytatásának feltételeit és szabályait, és dicsőség a japán kollégáknak, akik meg tudták valósítani ezt a projektet.

Miért a Prius?

És valóban, miért ne adnánk a törvény szolgáinak egyszerű Corolla? Hiszen ezek egyszerűbbek és olcsóbbak... Az egész probléma az, hogy ez nem csak ajándék, hanem valamiféle csere, ahogy fentebb leírtuk. Ezért olyan autóra volt szükség, amely nagyon kevésbé szennyezi a környezetet. És a Prius a legalkalmasabb erre a szerepre - a hibridek vezetőjének.

Az autórajongók körében igen elterjedt tévhit, hogy a hibrideket azért hozták létre... gazdaságos vezetés, de ez egyáltalán nem igaz. Pontosabban a fogyasztás csökkentése nem a legfontosabb prioritás. A fő dolog a légkörbe történő kibocsátás csökkentése. Ez pedig csak az autó szívében – a belső égésű motorban – végrehajtott komoly változtatásokkal érhető el.

Hogyan lehet ezt megtenni? Számos módja van, de a fő manapság az Atkinson-ciklusra cserélni a motorokat. Ez utóbbi a hagyományos Otto ciklussal ellentétben, amelyet ma már minden gépben alkalmaznak, lehetővé teszi a motor hatásfokának növelését. A nagyobb hatásfok kevesebb veszteséget, ami kevesebb kibocsátást jelent.

Mivel ennek a ciklusnak ilyen előnye van, miért ne tenné ezt meg minden motoron? Ésszerű kérdés, amelyre a válasz az Atkinson-ciklus két fő hátránya - teljesítményvesztés és nagyon alacsony nyomaték alacsony fordulatszám. Mindkét hiányosság bőven kompenzálható elektromos motor, így az Atkinson-ciklus lett a de facto fő ciklus, ha hibridet épít. Bár, hogy pontos legyek, akkor modern belső égésű motorok A hibridek a Miller-cikluson dolgoznak, ami két ciklus – a hagyományos Otto és az érdekesebb Atkinson – kombinációja. Azt hiszem, külön cikket fogunk készíteni a köztük lévő alapvető különbségekről és azok megvalósításáról, hogy ne terheljük túl ezt az anyagot.

Tehát a fenti kérdésre (miért adták nekünk a Priust?) a válasz: „mert sokkal környezetbarátabbak, mint a többiek.” Természetesen nem érintjük azt a kérdést, hogy mennyire környezetbarát a hibridek előállítása... elvégre ez is egy külön téma.

Mennyibe kerül mindez?

A legtöbbet rendfenntartóink kapták legújabb verzió ez az autó. Nehéz megmondani a végső költséget, de az alap autó 37 ezer dollárba kerül. Ez az ár a mi piacunkon. Az USA-ban vagy Európában az árcédula alap autó 24 ezer dollárról indul, és valószínűleg ennyibe kerülnek a japánoknak. Ráadásul az autókat szervizeszközökkel is felszerelték, de senki sem hozza nyilvánosságra azok költségeit. 2012-ben a Belügyminisztérium 34 millió dollárt költött 1200 ilyen járműre, akkor egy ilyen jármű ára 28 333 dollár volt (azaz az átalakítás körülbelül 4000 dollárba került). Azóta sok minden változott, de nagyon nagy a kétely, hogy a további kamerákkal, villogó lámpákkal és egyéb dolgokkal való felszerelés sok pénzbe kerül. Ezen durva számítások alapján az új járőrautók (ebből idén 348 darabot vásároltak) mintegy 10 millió dollárba kerülnek államunknak.

A Prius jobb, mint a Sens?

Nem komolyan. Bár a Lanos és a Sens a modern mércével mérve alig éri el az „autó” címet, ugyanakkor ezek az eszközök szerények és olcsón karbantarthatók. A Prius persze drágább (a linken megtudhatod a karbantartási árakat). Ráadásul van neki hibrid telepítés, és ezek a szavak még mindig ijesztgetik embereinket... De a gyártó biztosítja, hogy tényleg nincs mitől félni. A „hibrid” komponensnek van egy minimuma mechanikus alkatrészek, így sokkal kisebb a meghibásodási esélye, mint a benzinesnek. Ekkor felmerül a kérdés: "Meddig bírja az akkumulátor egy ilyen autóban?" Kezdjük azzal, hogy az akkumulátor az utastérben van elhelyezve úgy, hogy maximális összeget ideje „kényelmes” szobahőmérsékleten lenni az elektronika számára.

A cég mérnökei azt is megjegyzik, hogy működés közben az akkumulátor kapacitásának hozzávetőlegesen 80%-ára tölthető, illetve 40%-ra lemeríthető. Ez a mód a lehető legkíméletesebb, és meghosszabbítja élettartamát. Ezért a gyártó számításai szerint az akkumulátor annyi ideig bírja, mint maga az autó. Ugyanakkor a hibridek használói ne felejtsék el az üzemeltetési szabályokat, és például ne zárják be az akkumulátor hűtőrendszerének szellőzőrácsait. Az a tény, hogy az aktív kisütés és töltés során az akkumulátor felmelegszik, és ha leállítja az akkumulátor hűtőrendszerének levegőellátását, ez túlmelegedéshez vezethet, és ennek eredményeként az erőforrás csökkenését okozhatja. Más szóval, ha csak röviden áttekinti az utasításokat, minden úgy fog működni, mint egy óra.

Összefoglalva a következőket mondhatjuk: igen, a Prius első ránézésre nem ideális jelölt járőrautónak. Drága, nem a legkönnyebben karbantartható, gyenge, ezért nem gyors. De másrészt ezek a gépek egyfajta befektetést jelentenek a jövőbe. Egy jó jövőért.

• , 2015. július 16

A közlekedési rendőrök és a járőrök járőrre cserélésével az új rendészeti tisztek új gépkocsikat kaptak munkájukhoz.

A Japánnal kötött Kiotói Jegyzőkönyv szerinti együttműködés részeként a járőrök több mint 300-at kaptak Toyota autók Prius.

Történetek arról, hogy az ukránok hogyan vitatják meg őket aktívan a közösségi hálózatokon.

Levelező.háló információkat gyűjtöttek arról, hogyan verték meg a rendőrök az autókat.

Kiábrándító statisztika

A kijevi járőrrendőrség nyolc hónapos munkája során 78-an sérültek meg közúti balesetek következtében. Toyota autók Prius.

Az osztály arról számolt be, hogy a kijevi járőrrendőrség autóit az "Ukrajna" és az "Arsenal" biztosítótársaságok biztosították.

„A járőrautóknak van polgári jogi felelősségbiztosításuk” – közölte az Országos Rendőrség.

A következő hét hónapban a járőrök 60-at megrongáltak céges autók Kijevben.

Kárpátalján a járőrök 20 hivatali gépkocsit karamboloztak a járőrszolgálat 2015 óta tartó teljes ideje alatt, 13 közúti balesetet szenvedtek el a rendőrök.

A legnagyobb visszhangot kiváltó események

Harkovban július 24-én éjjel három zsaru ittas állapotban próbált megszökni a kollégák által indított üldözés elől, hogy megállítsák a szabálysértőket.

A Belgorodi autópálya és a Kurcsatov sugárút kereszteződésénél csak azután álltak meg, hogy balesetet szenvedtek. Mitsubishi Lancer villanyoszlopnak és fának csapódott. A mentőorvosok a helyszínről kórházba szállították őket. A baleset során a rendőrök különböző fokú sérüléseket szenvedtek.

A gépkocsi vezetője a kerületi rendőrkapitányság munkatársa, két utasa járőrrendőr volt. A rendőrség hatósági vizsgálatot folytat az eset körül.

Kijevben, nem messze a Dorogozhicsi metróállomástól egy rendőrjárőr elgázolt egy nőt, aki egy gyalogátkelőhelyen kelt át az úton.

Bár kezdetben a járőrök arról számoltak be, hogy a nő rossz helyen kelt át az úton, majd csak a videó nyilvánosságra kerülése után ismerték el, hogy a rendőrautó egy gyalogátkelőhelyen ütötte el a nőt.

Az eseményen részt vevő járőröket felfüggesztették a szolgálatból.

Mi a probléma

A három hónapos tanfolyam elvégzése után az új rendőrök kiképzői nem fordítottak figyelmet a közlekedési szabályok elsajátítására, és nem tesztelték az új rendőrök vezetési képességeit.

A rendőrség az első szolgálati munkanapon karambolozta első autóját.

Az ukrán nemzeti rendőrség szerint a 2015. év végi adatok szerint az összes járőr Prius közül több mint száz autón esett át egy-egy balesetet követően különböző bonyolultságú javításokat, körülbelül öten nem javítottak.

„De itt figyelembe kell venni, hogy éjszaka dolgoznak, és üldözésekben vesznek részt. A közúti balesetek több mint 60%-a mások hibájából következik be. A rendőrök napról napra gyarapítják a tapasztalatokat, csökken az általuk okozott balesetek aránya. A jogosítvánnyal rendelkezők már beállnak a járőrőrségbe, és a képzés során készségeket sajátítanak el extrém vezetés„” – jegyzi meg Ivan Varcsenko, a Belügyminisztérium vezetőjének tanácsadója.

Új autók

Az autókkal kapcsolatos minden probléma ellenére a rendőrség új autókat fog kapni.

Hamarosan átállnak újakra Mitsubishi autók Outlander PHEV (plug-in Hybrid Electric) hibrid motorral.

A Minisztertanács döntése értelmében az Országos Rendőrség 651 darab hibrid autót kap 100 kilométerenként 2 liter benzin fogyasztással.

"Ezek használata csodálatos modern autóküzemben - 330 millió UAH üzemanyagot takarít meg. Az autókat az Országos Rendőrség osztja szét Ukrajnaszerte” – mondta Avakov.

Mit vezetnek még?

Kivéve Japán Toyota A Belügyminisztérium is nagy mennyiségben vásárolt Priust francia autók. Összesen 2015-ben a Belügyminisztérium mintegy 300 darabot vásárolt az új rendőrség számára Renault autók. És további 651 autót terveznek.

Az Európai Unió is segített Ukrajnának. A Lengyelország, Ukrajna és Fehéroroszország közötti határellenőrzési program részeként a volini rendőrség 38 Isuzu kisteherautót kapott.

A rendőrség kapott egy Hyundait is, amelyet 2012-es Euro-ért vásároltak, hogy a boriszpili repülőtéren dolgozzanak.

Arsen Avakov nem fog modernet alkotni. Ez az a benyomás, ha megnézi azokat az autókat, amelyeket az osztálya új rendőröknek vásárol.

Persze hülyeség ma Ukrajna legnépszerűbb járőrautóját kritizálni –. Nem azért, mert jó rendőrautó. Arra is alkalmatlan, hogy bármely modern rendőrségnél szolgáljon. Hanem egyszerűen azért, mert a Belügyminisztérium nem fizette ki őket.

A biztonsági erők a „kiotói megállapodás” értelmében autókat kaptak Japánból – kibocsátási kvótákért cserébe. Vagyis nem lehet azt mondani, hogy Tokió adta a Priusokat. De valójában majdnem 350 autót adtak ingyen.

Aztán rám került a sor Hyundai Sonata- adták át a rendőrségnek Koreai szedánok, amelyeket egykor a 2012-es Euro-ért vásároltak, hogy a boriszpili repülőtéren „adóztassanak”. Boriszpilben azonban nyilvánvalóan rengeteg bombázó van. Ezért úgy döntöttek, hogy átadják az autókat a „zsaruknak”.

A „kerekeket” ezúttal is ingyen adták: a Hyundai Sonata a reptérhez tartozott. És ez egy állami vállalat.

De következő választás még furcsábbnak bizonyult. A Belügyminisztérium vásárolt a lvovi rendőrségnek Renault Kangoo. Ezeket az autókat népszerûen „sarkaknak” nevezik. Általában ezeket a tulajdonosok vásárolják meg kis vállalkozás kézbesítésre.

A Belügyminisztérium számára azonban a Renault Heel nem új autó. Viktor Janukovics vezetésével kezdték vásárolni az euró előestéjén. Arsen Avakov lényegében egyszerűen folytatta elődei munkáját.

Tehát a fenti autók egyike sem igazán rendőrautó. Ahhoz, hogy egy közönséges személygépkocsiból járőrautót készítsünk, nem elég egyszerűen felakasztani egy „csillárt” és felszerelni egy walkie-talkie-t.

Szóval milyen az igazi rendőrautó? Ez jól látható, ha összehasonlítjuk a kijevi rendőrök Toyota Priusát a grúz rendőrség járőrautóival – a Ford Police Interceptorral.

Erő

A Police Interceptor úgy fordítható, hogy „rendőri elfogó”. Az autó okkal kapta ezt a nevet. A motorháztető alatt egy 3,7 literes Mustang motor található. Maga az autó pedig „okos” összkerékhajtással rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy a nyomaték a kerekek között automatikusan újraeloszlik, attól függően útviszonyok. A sofőrnek nem kell aggódnia semmi miatt.

Köszönhetően az összkerékhajtásnak és erős motor A Ford Police Interceptor gyakorlatilag egy SUV, amely lehetővé teszi a bűnözők üldözését szinte bármilyen útviszonyok között.

A grúz járőrautók bemutatóját bemutató videón látható, hogy a Police Interceptor könnyedén legyőzi a nedves talajt.

A Toyota Prius 170 lóval gyengébb az Interceptornál. És nincs Összkerékhajtás. A terepen való üldözés luxus a számára.

Védelem

De az erő nem minden, ami egy autót igazi járőrvadá tesz. A legfontosabb a legénység biztonsága. És ebből a szempontból a Prius és az Interceptor egyszerűen összehasonlíthatatlan.

Valószínűleg mindenki látta a rendőr Toyota Priust a baleset után. Sajnos a kijevi zsaruk olyan gyakran szenvednek baleseteket, hogy csak a vakok nem láttak eltört priuszokat Ukrajnában.

Azok számára, akik csukott szemmel éltek az elmúlt hat hónapban, és nem láttak eltört rendőrhibridet, itt egy fotó utolsó baleset a kijevi Pobeda sugárúton.

A Priusok lökhárítói és sárvédői még kisebb ütések esetén is azonnal leszállnak. A gépeket egyszerűen még a legkisebb érintkezésre sem tervezték. Bár az üldözések során gyakran egyszerűen elkerülhetetlen.

Most pedig nézzük első lökhárító Ford Police Interceptor.

Speciálisan fel van szerelve egy üldözött jármű döngölésére. Ráadásul be Ford cég azt állítják, hogy az Interceptor az egyetlen rendőrjármű, amely átment bizonyos hátsó ütközési teszteken. Az autó ellenáll az ütéseknek vissza 120 km/órás sebességig.

Még pótkerék a Ford csomagtartójában úgy van elhelyezve, hogy kiegészítő merevítőként szolgáljon.

De ez még nem minden. Mindenki látta már, ahogy az amerikai filmekben a rendőrök lövöldözés közben az autóik mögé bújnak. Ne gondolja, hogy ez hollywoodi fikció. A Police Interceptor valóban tud védeni a golyók ellen – golyóálló acéllemezeket helyeznek az autóajtókba.

A Fordnak van egy másik biztonsági rendszere is – kialszik, ha valaki észrevétlenül mögéd akar osonni. Ilyen esetekben az autó automatikusan bezárja az összes ablakot és bezárja az ajtókat.

Amint érti, a Priusban nincs ilyen.

Műszaki adatok

Most már összehasonlíthatod specifikációk Toyota Prius és Ford Police Interceptor. Kattintson az „összehasonlítás” ikonra.

A kijevi lakosok és Ukrajna néhány más városának lakói már megszokták kinézet hibrid Toyota Prius jellegzetes színben Országos Rendőrség, azonban számos okból nem ez a leginkább szerencsés autó járőrözni az utcákon. És ezt nemcsak az autósok értik, hanem az Országos Rendőrség vezetése is.

Khatia Dekanoidze, az országos rendőrfőkapitány az Ukrinformnak adott közelmúltbeli interjújában megjegyezte:

„Egyetértek azzal, hogy a Toyota Prius nem a legjobb tökéletes autó járőrrendőrök számára. Igen, ha teljes finanszírozásban lesz részünk, akkor megfelelőbb rendőrautókat vásárolunk ezekre a célokra. tárgyalunk. Nem árulom el most az összes titkot, de azt hiszem, hamarosan frissítjük a flottánkat.” - jegyezte meg Khatia Dekanoidze, az Országos Rendőrkapitányság vezetője.

Emlékezzünk arra, hogy a hibrid autókkal kapcsolatos kritika legutóbbi hulláma az „őrült” BMW hírhedt üldözése után támadt. Állítólag akkor a járőröknek nem üldözniük kellett volna, hanem egyszerűen eltorlaszolniuk kellett volna az utat az autóikkal. A rendőrség azonban nem tudott megbízható sorompót felszerelni, mivel a Toyota Prius nem volt elég nehéz erre a célra. Maga a hajsza pedig azért lett ilyen hosszú hibrid autó egyszerűen nem volt elég dinamika és maximális sebesség hogy egyenlő feltételekkel versenyezzen egy meglehetősen erős polgári járművel. A fentiek hátterében a Toyota Prius hatékonysága és környezetbarátsága háttérbe szorul a klasszikus modellekhez képest.

Nem is tudunk kedvezményt adni magas ár magát az autót és annak javítását, mivel a rendőrségi Priusokkal történt balesetek korántsem ritkák. Ugyanebben az interjúban Khatiának válaszolnia kellett arra a szemrehányásra, hogy beosztottjai nem tudnak vezetni (egyes források szerint a 200 Toyota Prius rendőrből körülbelül 70 autó szenvedett balesetet, vagyis több mint egyharmada a flotta).

„A járőrök egy mobil csoport, amely nem áll meg, mint a közlekedési rendőrök. De ha megnézed a statisztikát, látni fogod, hogy autókat is ütöttek, bár nem tudom hol, mert többnyire sikátorokban, bokrokban álltak. A járőrautó a nap 24 órájában üzemel: speciális útvonalakkal, terekkel járőröznek. Vagyis ilyen munkánál természetes, hogy a gépek eltörnek. Természetesen vannak esetek, amikor ez a járőrök hibájából történik, de az esetek túlnyomó többségében mások hibájából, akik megsértik. közúti szabályokés baleseteket okoznak, és a járőrautók azért kerülnek ebbe a helyzetbe, mert nem állnak egy helyben, hanem dolgoznak.”

Vegye figyelembe, hogy nem ez az első alkalom, hogy az Országos Rendőrség flottáját frissítik. kívül Toyota modellek Prius vele hibrid motorok, amelyet a japán kormány az ukrán belügyminisztérium részeként adott át Kiotói Jegyzőkönyv, az ukrán utakon is láthatók a Hyundai Sonata rendőrök (kb. 100 db) boriszpili reptéri taxiból (Sky Taxi) átalakítva, valamint Renault Dokker(192 db) és Renault Duster(104 db).