2. oldal

A Ford versenytársai.

Eközben a General Motors érzékelte a vásárlói igények változását, és autókat kezdett kínálni nekik. nagyobb méretű, többféle szín, kényelmesebb. Ezek az autók valamivel többe kerülnek, mint a Ford T-modellje, de a vásárló úgy érezte, hogy többet tudnak fizetni a General Motors autóiért. Ezen kívül a General Motors számos kínálatba kezdett különböző márkák autók: Chevrolet, Pontiacs, Oldsmobiles, Buicks, Cadillac. Fordnak pedig csak az olcsó T-modell és a nagyon drága Lincoln volt. Ha valaki elért valamilyen sikert az életben, de még nem engedheti meg magának, hogy Lincolnt vezessen, keresett valamit a Model T és a Lincoln között, és megtalálta a General Motorsnál. A Ford üzleti és piaci érzéke megváltozott.

1927. május 26-án az amerikai újságok ezt írták: A 15 milliomodik Model T ma legördült a gyártósorról a Ford River Rouge-i gyárában, Detroit mellett. Bár az ehhez a márkához tartozó autók a legsikeresebbek az autóipar történetében, egyre kevesebbet adnak el, és egyre többnek adják át a helyét modern modellek versenytársak. A pletykák szerint Henry Ford a közeljövőben egy új, fejlettebb autóra cseréli a Model T-t.

1927-ben Henry Ford leállította fő ötletgazdáját, a Model T-t, 1928 januárjában pedig megjelent az új Model A. Ennek a modellnek az újítása az összeszerelés során beépített védő szélvédő volt, amely azóta az autó kötelező elemévé vált. Az üveg színezett és 17 konfigurációban választható. Mind a 4 kerék fel volt szerelve fékbetétekés hidraulikus lengéscsillapítók. Bár a vásárlók és a kereskedők egyaránt kedvelték az új modellt, a Ford korábbi pozíciója vitathatatlanul vezető szerepet töltött be autóipar már nem lehetett helyreállítani.

A Ford autók népszerűsége tovább csökkent, és 1940-re a vállalat már az amerikai hazai piac kevesebb mint 20%-át tette ki.

Henry Ford eleinte elképesztő sikerét az is elősegítette, hogy tehetséges mérnökökből és közgazdászokból álló kiváló csapatot állított össze, akiket később tulajdonképpen szétszórt, tűrhetetlenné vált az olyan helyzetekkel szemben, amikor a tervezés szervezése során rámutattak a hibákra. marketing és általában az üzleti élet.

1945-ben Henry Ford lemondott vállalata elnöki posztjáról, és 1947. április 7-én halt meg Dearbornban, 83 évesen.

Tehát Henry Ford a 20. század legbefolyásosabb üzletembere. Valójában előre meghatározta a tömegipari termelés fejlesztésének stratégiáját az egész évszázadra: viszonylag olcsó, de nagyon átgondolt elosztású termékek előállítását. Ez a Henry Ford által kidolgozott elveken alapul. Sokféle iparágban használják őket. Erre nőtt fel például a Coca-Cola cég vagy a McDonald's étteremlánc. Itt a mennyiség és az elérhetőség fedezi a minőségi hiányosságokat. A McDonald's kaja nem ínyenc, de nagyon elfogadható minőségű, olcsó, és mindig a közelben, minden sarkon. Henry Ford T-modellje sem volt nagy autó, de ésszerű, olcsó és mindenhol elérhető volt.

Ez a Henry Ford által bevezetett rendszer a sikeres vállalkozások alapja lett a 20. században. A futószalagon végzett szakképzetlen munkaerő magasabb fizetése pedig szintén a Ford ötlete, amely a 20. században minden magasan fejlett országban elterjedt. Autó, magasabb bérek és a munkavállaló személyes érdeke a vállalkozás jövedelmében – ez alakult ki a nyugati országokban középosztály. Már a század elején megvehették ezeket az autókat az autókat gyártó emberek. Ezt a Ford által javasolt és megvalósított rendszert Fordizmusnak nevezték.

Fordizm, század 1. negyedében az USA-ban kialakult tömegtermelés-szervezési rendszer. H. Ford (N. Ford, 1863–1947) amerikai mérnökről és iparosról nevezték el, aki először vezette be autógyárak ban ben River Rouge és Dearborn (USA).

A fordizmus és az ebből fakadó új termelés- és munkaszervezési módszerek alapja a futószalag volt. A szállítószalag mentén elhelyezkedő munkások mindegyike egy több (vagy akár egy) munkamozgásból álló műveletet (például csavarkulccsal csavart anyát) végzett, amelynek elvégzése gyakorlatilag nem igényelt szakképzettséget. A Ford szerint a dolgozók 43%-ának volt szüksége egy napos képzésre, 36%-ának egy napról egy hétre, 6%-ának egy-két hétre, 14%-ának pedig egy hónapról egy évre.

Bevezetés szerelőszalag néhány másikkal együtt technikai újítások(terméktipizálás, az alkatrészek szabványosítása és egységesítése, felcserélhetőségük stb.) a munkatermelékenység meredek növekedéséhez és a gyártási költségek csökkenéséhez vezetett, ami a tömeggyártás kezdetét jelentette. Ugyanakkor a fordizmus a munka intenzitásának, értelmetlenségének és automatizmusának példátlan növekedéséhez vezetett. A Fordism célja, hogy a dolgozókat robotokká változtassa, és rendkívüli idegi és fizikai stresszt igényel. A futószalag által beállított kényszerű munkaritmus szükségessé tette a darabmunka munkadíj-fizetési forma időalapúra váltását. A fordizmus, csakúgy, mint az előtte a taylorizmus, a kapitalizmus monopóliumstádiumában rejlő munkáskizsákmányolási módszerek szinonimájává vált, amelyek célja a kapitalista monopóliumok megnövekedett nyereségének biztosítása.

A munkások elégedetlenségének visszaszorítására és megakadályozására, hogy szervezett harcot szervezzenek jogaik és érdekeik védelmében, Ford laktanyai fegyelmet vezetett be a vállalatoknál, kémkedési rendszert vezetett be a dolgozók között, és saját rendőrséget tartott fenn a munkásaktivistákkal szemben. . Sok éven át nem engedélyezték a szakszervezeti tevékenységet a Ford-gyárakban.

Az Életem, eredményeim (1924) című művében Ford egyfajta „társadalmi reformer”-nek vallotta magát, és azzal érvelt, hogy a termelés és a munka megszervezésének módszerei a burzsoá társadalmat „a bőség és a társadalmi harmónia társadalmává” alakíthatják. Ford úgy hirdette rendszerét, hogy gondoskodik a munkásokról, különösen az üzemek átlagánál magasabb béreket. A magasabb kereset azonban elsősorban a kiugróan magas munkaerő arányával, a munkaerő gyors elhasználódásával, valamint azzal a feladattal függ össze, hogy egyre több új munkaerőt vonzzanak a kilépők helyére.

A munkások tiltakozását a fordizmus pusztító társadalmi következményei ellen a burzsoá ideológusok a technikai haladással szembeni ellenállásnak tekintik. Valójában a munkásosztály nem harcol ellene technikai fejlődés, hanem vívmányainak kapitalista felhasználása ellen. A modern tudományos és technológiai forradalom és a munkásosztály általános műveltségi és szakmai képzettségi szintjének emelkedése, küzdelmének fokozódása körülményei között a fordizmus a munkatermelékenység növekedésének fékjévé vált.

A 70-es évek elején. egyes kapitalista cégek a futószalagos termelés módosításával kísérleteznek, hogy csökkentsék a monotonitást, növeljék a munkaerő tartalmát és vonzerejét, és ebből következően hatékonyságát. Ennek érdekében a szállítószalagokat rekonstruálják: lerövidítik, kombinálják a rajtuk végzett műveleteket, a szállítószalag mentén mozgatják a dolgozókat, hogy egy műveleti ciklust hajtsanak végre, stb. Az ilyen eseményeket a burzsoá szociológusok gyakran a vállalkozók „munka humanizálása” iránti aggodalmának megnyilvánulásaként jelenítik meg. A valóságban azonban az a vágy diktálja őket, hogy a fordizmushoz alkalmazkodjanak modern körülmények közöttés ezáltal javítani a munkavállalók kizsákmányolásának módszereit.

Csak a szocializmusban valósul meg a munka valódi humanizálása: az ember kreatív emberré válik, aki bízik tevékenységének társadalmi értékében; felfogja a termelés, az állam és a társadalom irányításának tudományát. A technikai haladás minden formáját, beleértve a futószalagot is, átlagos társadalmilag normális munkaintenzitású körülmények között alkalmazzák, és a feltételek enyhülése és javulása kíséri.

Térjünk vissza ismét az elejére. Henry Ford 8 másik modellt készített, mielőtt előállt volna T-modelljével. Egyikük sem volt a legjobb a maga idejében. De olcsók voltak. Ekkor fogalmazódott meg a Ford fő gondolata: luxuscikkből szükségletté alakítani az autót.

Néhány ember élettörténete egyszerűen csodálatos. Megpróbálják utánozni őket, irigyelik őket, a szerencse kedvenceinek tartják őket. De senki sem gondolja, hogy sikerük nem csak a szerencse, hanem a kimerítő szellemi és fizikai munka, bizonyos életelvek betartásának eredménye is. Felemelkedéseik hullámvölgyekkel váltakoztak, de a kitartás, az eszme iránti elkötelezettség és a hit nem engedte, hogy feladják. Példa erre Henry Ford története tiszteletre méltó sok ember számára, akik túl akarnak lépni megszokott létük körén, és igyekeznek elérni bizonyos célokat. Az élet, a magatartás és az üzletszervezés alapelvei, amelyekről ez a csodálatos személyiség híressé vált, rendkívül népszerűek, és ma sem veszítik el relevanciájukat.

Henry Ford történetének kezdete: egy zsebóra

Mérnök, feltaláló, tehetséges iparos, konténergyártás úttörője, alapítója Ford Motor A társaság 1863-ban született Dearborn közelében, Michigan államban. Henry apjának volt egy farmja. Egy vidéki fiú élete nem különbözött társai életétől. A szülőknek a házimunkában való segítése és a vidéki iskolába járás egyhangú életet és kilátástalan munkát vetített előre. Henry ellenezte ezt az állapotot, nem tudta elviselni Mezőgazdaságés állandóan azon gondolkodtam, hogy más életet teremtsek magamnak. Az apa ezt észrevette, és javíthatatlan lusta embernek tartotta a fiút, de nem tehetett semmit, hiszen minden munkát, ha kelletlenül is, de kifogástalanul végeztek.

Az apja által adott zsebóra teljesen megváltoztatta Ford világképét. A fiú kinyitotta a fedelet, hogy megnézze a készüléket. megjelent előtte új világ. Minden egyes részlet, amely önmagában nem értékes, kölcsönhatásba került a többivel. Egy csavar vagy rugó meghibásodása a teljes mechanizmus meghibásodásához vezethet. És csak az összes alkatrész összehangolt munkája biztosította az óra tökéletes működését.

Ezt követően Henry elkezdett gondolkodni a világ szerkezetén. Minden ember pontosan egy apró részletet képvisel, és ennek csak a másokkal való interakció ad jelentőséget. A siker a megfelelően szervezett vezetői tevékenységen múlik, annak ismeretén, hogy a megfelelő pillanatban melyik kart kell megnyomni.

Henry Ford 1. elv

Ha egy vállalkozásban egynél több személy vesz részt, annak partnerségnek kell lennie. Még ha egy üzletember felvesz egy kézbesítőt, akkor is partnert választ.

Ugyanakkor a leendő üzletember egy kis műhelyt épített magának, ahol minden szabad idejét a munkából töltötte. Ott alkotta meg gőzgépét – első találmányát. Ráadásul a fiú órákat javított. Így keresett pénzt zsebpénzre és arra, hogy továbbra is kedvenc dolgát csinálja.
Egy nap, amikor hazatért, Henry észrevett egy szokatlan eszközt, amelyből gőz jött ki. Az örömnek nem volt határa. Az önjáró mechanizmus annyira megragadta Ford fantáziáját, hogy úgy tűnt, a vezetőfülkében töltött néhány perc egész élete értelme.

15 éves korában a leendő milliomos arra a végső következtetésre jutott, hogy a mezőgazdaság nem érdekli, otthagyta az iskolát, és elment otthonról. Detroitba érve egy lovaskocsigyárban kapott állást, ahol mérnöktanonc lett. Ford sikerei a munkában és tehetsége, hogy rövid időn belül megtalálja a legösszetettebb meghibásodásokat, irigységet váltott ki a többi alkalmazottban. Együtt egy hét alatt érték el egy értékes alkalmazott elbocsátását.

A hajógyár a Ford következő munkahelye. A nagyon kis fizetés nem tette lehetővé a normális életet, és Henry extra pénzt keresett az óramechanizmusok javításával. Henry egyik munkahelyet a másik után változtatta. Időnként úgy tűnt, hogy a kudarcok láncolata soha nem ér véget. A számos elbocsátás és a pénzhiány azonban nem volt akadály. Ennyi idő alatt az autók iránti szenvedély egy percre sem csillapodott. Minden szabad pillanatban kísérleteket végeztek, hogy megteremtsék ötletüket.

Henry Ford 2. elv

A kudarc egy lehetőség. Kezdheti elölről az egészet, de az elkövetett hibákat figyelembe véve

A tehetségesek apja fiatal férfi nem adta fel a reményt, hogy fiát visszaadja családjához. Henry 40 hold földet kapott cserébe azért, hogy felhagyott kedvenc foglalkozásával. Mivel nem volt más választása, beleegyezett az ilyen feltételekbe, fűrésztelepet épített, és elfoglalta a vezetői posztot. Az apát becsapták. Az önjáró babakocsi létrehozásának gondolata egy percig sem lankadt el.

Henry Ford 3. elv

Ha el akarsz érni valamit az életben, meg kell tanulnod hazudni

Az első sikert 1888-ban Clara Bryant-tel kötött házasságával érte el. Felesége három évvel volt fiatalabb Fordnál, és sok közös érdeklődési körük volt. A férjébe vetett hite nem ismert határokat. A legnehezebb pillanatokban pontosan ő volt az a hajtóerő, amely arra kényszerít bennünket, hogy előrelépjünk. Clara soha nem avatkozott bele férje ügyeibe, de mindig is nagy érdeklődést mutatott.

Henry Ford magánéletéről: Egy mérnököt megkérdeztek, hogyan élné az életét, ha újrakezdené. Azt válaszolta, hogy mindegy, a lényeg, hogy a feleségével élje meg.

Detroit lett a következő hely, ahová a pár hamarosan elköltözött. Henry mérnökként kapott állást egy helyi elektromos cégnél. Ez a pozíció megfelelt a fiatal feltaláló érdekeinek. Öt évvel házasságkötése után a fiatal feltaláló több napos folyamatos munka után befejezte autója megépítésének kísérletét. Az éjszaka közepén a feleségemet értesítették, hogy most teszteket fognak végezni az indításhoz. övéhez kinézet a dizájn nem nyűgözte le Clarát.

A körülbelül 500 font súlyú kerékpárabroncsok kialakítása meglehetősen nem volt megfelelő.
Henry bemászott, elfordította a fogantyút, és a motor beindult. A motor dorombolt, zúgott, zihált, a babakocsi eléggé remegett, de mozogni kezdett. Az elöl lévő petróleumlámpa félhomálya alatt az autó megmozdult. Ez a történet körülbelül egy óra alatt ért véget. Ford a szakadó esőben tért haza. Azért erőltette a találmányát, mert útközben történt valami mechanikai hiba, de eljutott arra a helyre, ahová célzott. A siker nyilvánvaló volt. Megtörtént az első lépés az álom megvalósítása felé.

Henry Ford 4. elv

Ha azt csinálod, amit mindig, azt kapod, amit mindig is

A család élelmezéséhez egyszerre több autógyártó cégnél kellett dolgoznom. Ford nagyon tehetséges munkás volt. Amikor nagy pénzkidobást vettek észre személyes tapasztalatok, magas pozíciókat ajánlottak neki, cserébe azért, hogy felhagyjon kedvenc tevékenységével. A mérnök összezavarodott. Az álomtörténet abban a pillanatban ért véget, amikor elkezdődött valaki másnak végzett munkája.

De mint mindig, a feleségem támogatása döntő szerepet játszott. Ford úgy döntött, hogy saját vállalkozást épít. A mérnök partnereket és embereket kezdett keresni, akik vállalnák a projekt finanszírozását. Talált üzletembereket, akik pénzt adtak neki. A projekt azonban kudarcot vallott. Eleinte nem volt kereslet az autókra, aztán nem lehetett hasonló gondolkodásúakat találni. Fordnak az üzleti törvények ismeretének hiánya egyik kudarchoz a másik után vezetett.

Henry Ford 5. elv

Azok, akik ellenállnak a természet törvényeinek és az üzleti élet törvényeinek, gyorsan megérezhetik hatalmukat

Úgy tűnt, soha nem jön el a siker. A 40 éves Henry harmadik próbálkozása azonban sikeres volt. A történelem 1903-ban kezdődött ismert cég Ford Motors Társaság. Minden vagyona 28 ezer dollárból, szerény felszerelésből, szerszámokból és egy kis szobából állt. Ford lett a cég vezetője. A gyártott modellek nem voltak népszerűek.

Aztán Henry arra a következtetésre jutott, hogy csak akkor lesz kereslet az autóra, ha egyszerű és megfizethető.

Néhány évvel később egy autót hoztak létre, amely megdöntötte az összes eladási rekordot. Megfizethető, még az átlagos jövedelmű emberek számára is, megbízható, könnyen kezelhető „T” modell volt nagyszerű terepjáró képesség. A cég csak bérelt tehetséges emberek. A tehetséges, munkájuk iránt szenvedélyes rögöket előnyben részesítették, mint azokat, akik pénzért jöttek dolgozni. Végül is Ford képzettsége nem volt túl magas, még tervrajzokat sem tudott olvasni.

Henry Ford 6. elv

Az előtérben lévő pénz csökkenti a munka fontosságát. A kudarctól való félelem, az új technológiák, a verseny nem engedi, hogy a dolgok előrehaladjanak

1913-ban Henry Ford úttörő volt szállítószalag gyártás. Az összeszerelési folyamat kezdett több másodpercet igénybe venni, és még egy képzetlen alkalmazott is tudott egyéni munkát végezni.

Henry Ford 7. elv

A vállalkozás egy közösség. Aki a saját munkáját végzi, annak nincs elég ideje másra

1914-ben pedig elfogadták a legforradalmibb változást a munkavállalók és a vállalatvezetés közötti munkaviszonyokban. Soha nem látott béremelés, a munkanap 8 órára, a heti munkaidő 6 órára csökkentése. A rossz szokásokkal nem rendelkező munkavállalók számára bérpótlékot vezettek be. Az emberek elkezdték értékelni a munkájukat, és a személyzet fluktuációja megszűnt probléma lenni. Ezen kívül a dolgozóknak lehetőségük volt Vállalati járművet vásárolni. A siker nem sokáig váratott magára – az eladások azonnal az egekbe szöktek.

1919-ben a Ford család megvásárolta a cég összes részvényét, és a Ford Motor Company egyedüli tulajdonosa lett. A teljes siker a 20-as évek elején jött el. Az autókirály minden versenytársát felülmúlta. A társaság gyárak, vasbányák és szénbányák tulajdonában volt. Más vállalkozások is biztosították a Ford Motor Company teljes értékű tevékenységét. A filmstúdió, a kiadó és a repülőtér a Ford-birodalom része volt. A saját termelés biztosításának képessége a külkereskedelemtől való függetlenséghez vezetett.

A siker azonban nem volt az üzletember állandó kísérője. A visszaeső eladások, a pereskedés és a gátlástalan versenytársak megnehezítették a diadal békés élvezetét. De az álom teljesült.

Henry Ford 8. alapelv

Nem szabad olyan dolgokat akarnod, amiket pénzért meg lehet venni. Javítsd a világot, amelyben élsz

1947-ben a nagy ember elhunyt. Álom, törekvés, sikerbe vetett hit – pontosan ezek azok a tulajdonságok, amelyek sokaknak hiányoznak.

“Akár meg tud tenni valamit, akár biztos abban, hogy nem, mindkét esetben igaza van" / Henry Ford

Életrajzok tanulmányozása sikeres emberek nem tűzi ki célul viselkedési modelljük lemásolását. Neked, kedves olvasóm, meg kell értened, hogy az egyéniséged az, ami méltóvá tesz a sikerre.

Mai cikkünk hőse, Henry Ford ezt mondta erről: "Minden Ford autó pontosan egyforma, de nincs két teljesen egyforma ember." Minden ember fő feladata, hogy megtalálja az egyéniség saját szikráját és "Az életben tartás az egyetlen valódi oka annak, hogy fontos vagy."

De ahogy a kalapács ideális eszköz a szögek veréséhez, bizonyos emberi tulajdonságok és problémamegoldási módszerek olyan hatékonyak, hogy az ilyen „eszközöket” érdemes átvenni.

Pontosan ezekről fogunk ma beszélni.

Henry Ford, a legendás 20. századi üzletember, futószalag-szervező és az autóipar atyja 1863. július 30-án született egy Dearborn (Michigan állam) melletti farmon.

Családja meglehetősen jómódú volt, de ahogy Ford megjegyezte, „túl sok munka volt a farmon az eredményekhez képest”. Henry olyan oktatásban részesült, amely sok kívánnivalót hagyott maga után az egyházi iskolában. Ford már felnőttként még mindig követett el hibákat a fontos szerződések megkötésekor. Egy napon beperel egy újságot, amely „tudatlannak” nevezte, és a képzettség hiányának vádjára ezt válaszolja: „Ha... válaszolnom kellene a hülye kérdéseidre, csak egy gombot kellene megnyomnom az irodámban. , és a szakemberek a rendelkezésemre állnak a válaszokkal."

Ford nem hátránynak tekintette az írástudatlanságot, hanem az elméjének az életben való alkalmazásától való vonakodást: „A világ legnehezebb dolga a saját fejével gondolkodni. Valószínűleg ezért csinálják olyan kevesen."

Henry 12 éves fiúként látott először mozdonyt. A motoros legénységgel való találkozás hatalmas benyomást tett Fordra, és innen indult el a mozgó mechanizmus felépítésére tett kísérlet. Szülei nem helyeselték a szerelők iránti szenvedélyét, és arról álmodoztak, hogy Henryt tekintélyes gazdának látják. 17 évesen, amikor betért egy gépészeti műhelybe, mint tanítvány, „majdnem halottnak” tekintették.

Négy év után Ford hazatér, és a farmon végzett nappali munkát ötvözi következő találmánya éjszakai virrasztásával.

1887-ben feleségül vette Clara Bryant farmer lányát, akivel egész életét együtt élte le. Négy évvel később a párnak van egy fia, Edsel. Clara intelligens és nyugodt nő volt, aki a fáradhatatlan Henry igazi asszisztensévé vált. Egyszer az újságírók kérdésére, hogy szeretne-e még egy életet élni, Ford így válaszol: – Csak ha újra feleségül veheted Clarát.

A mezőgazdasági munka megkönnyítése érdekében a Ford benzinüzemű gabonacséplővel rukkol elő. Ford eladja a találmány szabadalmát Thomas Edisonnak, aki meghívja Henryt a cégébe. Henryt azonban még ott, a főmérnöki pozícióban is az autók vonzzák leginkább.

Egyszerűen megszállottja volt az ötletnek, hogy olyan autót alkosson, amely mindenki számára elérhető. Ford helyesen gondolta, hogy „az ötletek önmagukban is értékesek, de végül is minden ötlet csak egy ötlet. A kihívás a gyakorlati megvalósítás.” 1893-ban, munkától szabad idejében Ford megtervezi első autóját.

A cég vezetése nem helyesli a Ford kísérleteit, és azt tanácsolja nekik, hogy hagyják abba őket. Henry azonban hű marad ahhoz az elképzeléséhez, hogy egy autót luxuscikkből közlekedési eszközzé alakítson, és a jövő iránti reménnyel telve elhagyja a szolgálatot: „Ha van szenvedélyed, bármit elérhetsz. A lelkesedés minden haladás alapja.”

1899-ben a Detroit társtulajdonosa lett autós cég", de 1902-ben nézeteltérések miatt onnan is távozott.

De ha Ford azt a célt tűzte ki maga elé, hogy hétköznapi gyalogosok millióiból büszke autótulajdonosokat csináljon, akkor semmi sem állíthatja meg őt választott úton:

"Ha úgy tűnik, hogy az egész világ ellened van, ne feledd, hogy a gép a széllel szemben száll fel!"

Találmányát hajtva a Ford körbejárja a potenciális vásárlókat. Az új Fordmobile azonban nem keresett, és a hétköznapi emberek Henryt „a Begley Street megszállottjának” tartják. De feladja? Nem. Ford ismét szemlélteti az élet kudarcaihoz való hozzáállását „Lehetőség az újrakezdésre, de bölcsebben.”Úgy vélte, hogy az őszinte kudarc nem megalázó, de a kudarctól való félelem megalázó. Nehéz nem érteni vele.

Hiszen alig van olyan ember a világon, akinek mindig minden elsőre sikerül. A szívósság, az elszántság és a kitartás az igazi harcos tulajdonságai. "Az emberek sokkal gyakrabban adják fel, mint amennyit kudarcot vallanak.""- Henry Ford így gondolta.

1902-ben elképesztő reklámot készített az autójára – autóversenyzés közben autójával megelőzte az amerikai bajnokot! Szia Henry! Nehéz elképzelni egy jobb PR-céget, de a Ford, mint senki más, megérti a reklámozás fontosságát: "Ha lenne 4 dollárom, abból 3-at reklámra költeném."

Ki ne szeretne egy győztes mellett lenni? A Ford ügyfélköre hamarosan növekedni kezdett. Henry befektetők vonzásával 1903-ban megalapította a magáról elnevezett céget - a Fordot Motor Company.

Minden erejét az alkotásnak szenteli univerzális autó, egyszerű, megbízható és olcsó. Abban az időben a „mindenki autó” gondolata sokak számára nem volt világos, tömegautó valami fantasztikus volt, mint most, például egy „tömegrepülőgép”. Henry azonban keveset törődik mindezzel, mert ezt hiszi "Mindent jobban meg lehet csinálni, mint eddig."

A Ford leegyszerűsíti az autó kialakítását, szabványosítja alkatrészeit és mechanizmusait. Ő volt az első a világon, aki bevezette a futószalagot a gépi gyártásba. Ez innovatív megoldás egy szempillantás alatt vezető szerepet tölt be az autóiparban, és messze maga mögött hagyja versenytársait.

És bár a 19. században és előtte is használták a szállítószalagot, amikor azt mondjuk, hogy „szállítószalag”, Henry Fordra gondolunk, arra az emberre, aki az ő segítségével elérte álmát és példátlan sikerét.

1908-ban, a Ford T modell megjelenésével jó szerencse érkezett a céghez. A maga Henry által tervezett Ford T-t nem a drága díszítés jellemezte, de praktikus volt, és sokkal olcsóbb volt, mint a versenytársak autói. Ernest Hemingway maga vezetett egy Ford T-t, amelyet mentőautóvá alakítottak át.

A Ford T értékesítése hatalmas profitot hoz, mert a Ford mottója mindig is az volt, hogy „olcsó és jó”, nem pedig „olcsó és rossz”: A minőség akkor is jól csinál valamit, ha senki nem néz rá.

1909-ben egy Ford T 850 dollárba, 1913-ban 550 dollárba került. 1914-ben a cég ünnepelte a 10 milliomodik Ford T gyártását. Abban az időben a világ összes autójának 10%-a volt ilyen autó.

Szintén 1914-ben Henry Ford úgy dönt, hogy napi 5 dollárra emeli a munkások bérét. Azt hitte, hogy:

"Ha megköveteli valakitől, hogy idejét és energiáját áldozza egy vállalkozásra, akkor ügyeljen arra, hogy ne kerüljön anyagi nehézségbe."

Ford fő titka valószínűleg nem annyira a gyártási innovációkban rejlik, hanem a másokhoz való humánus hozzáállásában: „A siker titka abban rejlik, hogy képes vagyok megérteni egy másik ember nézőpontját, és a dolgokat az ő és az én szemszögemből nézni. kilátásból.”

Az Egyesült Államokban a Ford gyárában először kaptak a dolgozók 8 órás műszakot, 6 napos munkahetet és fizetett szabadságot. „Az ember, aki feltalálta a szabadnapot” ezen felül jutalmazta a nemdohányzó és nem ivó dolgozókat.

Az emberek sorba álltak, hogy munkát szerezzenek a Fordnál. A személyzet kiválasztásakor csak a munkakészséget értékelte:

„Nem érdekel, honnan jött az ember – a Sing Sing börtönből vagy a Harvardból. Az embert alkalmazzuk, nem a történetet.”

A személyzet fluktuációjával nem volt probléma, bár a gyárban szigorú volt a fegyelem. "Az időt nem szereti elvesztegetni"– mondta Ford, nem engedve magát és a dolgozókat sem a lazításra. Meg volt győződve arról, hogy: „Csak két ösztönző kényszeríti az embereket munkára: a bérszomj és a félelem az elvesztéstől.”

Vállalkozásánál a Ford bevezette az elvet „Kevesebb adminisztratív szellem az üzleti életben és több üzleti szellem az adminisztrációban.”

Ford úgy döntött, hogy a papírmunka lelassítja az autógyártás folyamatát, ezért az üzemében – menjen sétálni! – eltörölték a statisztikákat. A Fordnak nem volt gyártási megbeszélése, nem volt szükségtelen papírmunka, és nem volt kommunikáció az osztályok között.

Mindeközben Henry Fordnak köszönhetően egyre többen szereztek négykerekű barátot. Munkatársai, akik tisztességes fizetést kaptak, Ford T-ket vásároltak, és hamarosan az eladások növekedése olyan nyereséget hozott, hogy a Ford kivásárolta a cég részvényeseinek összes részvényét.

– Ki legyen a főnök? - olyan, mintha azt kérdeznénk: „Ki legyen a tenor ebben a kvartettben?” Természetesen az, aki tenort tud énekelni” – mondta Mr. Ford, a társaság immár teljes jogú tulajdonosa.

Az 1920-as évek elejére Henry Ford több autót adott el, mint versenytársai együttvéve; az USA-ban vásárolt 10 autóból 7-et ő készített. Ekkor kapta meg az „autókirály” címet.

A Ford pénzt fektet be más gyárak, bányák, szénbányák megvásárlásába, és mindenre, ami az autók gyártásához szükséges. Így a „gyárak, újságok, hajók tulajdonosa” egy egész, a külkereskedelemtől független birodalmat hoz létre.

Ugyanakkor egy sikeres iparos nem ragad ki a dollárból, ő az, aki a következő mondattal rendelkezik:

„A tőke fő felhasználása nem a termelés több pénz, hanem pénzt keresni az élet javítására.”

1922-ben Ford kiadott egy önéletrajzi könyvet „My Life, My Achievements” címmel, amely élénken és ötletesen íródott.

Azonban sem a versenytársak, sem a vásárlók nem engedik, hogy Henry Ford nyugodtan éljen nyugdíjazásáig, learatva a korábbi sikerek gyümölcsét. Maga az értékesítés elérhető autó elkezd esni.

A Ford T megalkotója úgy gondolta, hogy „ha egyszer megveszed, mindig meg fogod venni”. Az emberek azonban változatosságot akartak, és a Ford csak kínálni tudott "Bármilyen színű autó, mindaddig, amíg az a szín fekete."

A General Motors biztosította ügyfeleinek különböző modellek autókat, és legyőzni a Ford versenyelőnyét – megfizethetőségét – autók hitelre történő eladásával.

1927-re a Ford T eladásai annyira visszaestek, hogy a Ford tönkremenetelének veszélye fenyegetett. A „jóakarók” előre számítottak az üzletember összeomlására, de Ford ezúttal sem adta fel. Végül is, ha a tegnapi hiedelmek nem igazolták magukat, ez csak ok arra, hogy valami újjal álljunk elő: „Mindenhol ott vannak - ezek a furcsa emberek, akik nem tudják, hogy tegnap tegnap volt, és minden reggel a tavalyi gondolatokkal ébrednek a fejükben."

Új megjelenés a jelenlegi helyzethez - ez egy olyan problémamegoldási módszer, amely nem gyűjthet port egy modern ember poggyászában.

Ford példáján keresztül megmutatta, hogy a pozitív gondolkodás működik és eredményeket hoz. Ha biztos benne, hogy eljön a szerencse, akkor az lesz: „A jövőre való gondolkodás, a többre való törekvés olyan állapotba hozza az elmét, ahol úgy tűnik, semmi sem lehetetlen.”

A Ford felfüggeszti a termelést, és szinte minden dolgozót elbocsát, miközben a következő autó megalkotásán dolgozik. 1927-ben bemutatja új modell"Ford-A" (a szovjet "győzelem" prototípusa), amely kedvezően hasonlít a meglévőekhez Műszaki adatokés megjelenés.

A Ford ismét győztesen kerül ki. A 30-as évekig vezeti a céget, majd átadja a vállalkozást fiának, de 1943-ban bekövetkezett halála után ismét visszatér a cégvezetői posztba.

Henry Ford 83 évesen hagyta el a világot, ugyanott, ahol született - Dearborn tartományi városában.

Jelenleg az általa létrehozott cég a világon a 4. legnagyobb autógyártást tekintve fennállásának teljes ideje alatt.

Henry Ford, aki megtestesítette " amerikai álom“, küldetésének tekintette az emberek életének javítását, mert számára az autók nemcsak gépek, hanem örömforrás is voltak. És amikor az újságírók megkérdezték tőle, mit akarhat egy ilyen gazdag ember, Ford így válaszolt nekik:

"Szeretném javítani a világot azáltal, hogy benne élek".

Méltó válasz, amelyre mindannyian gondolhatunk.

Henry Ford - a híres autógyártó üzletember sikertörténete (2. rész)

A legtöbb Ford T autó, amely évtizedek óta fut a világ utain, fekete volt. Az ügyes marketinges Henry Ford többször is elismételte, hogy a vevő bármilyen színben megvásárolhatja az ő gyártmányú autóját, de ennek a színnek... feketenek kell lennie. Mindenképpen konzervatívként akart megállni a vásárlók és a közvélemény szemében, egyszer s mindenkorra elkötelezett a fekete szín mellett. Valójában a futószalag 1913-as bevezetése miatt csak az importált, gyorsan száradó japán fekete lakknak volt ideje megszáradni, mire az autónak le kellett válnia róla.

Amint megjelentek a gyorsan száradó festékek és más színű lakkok, a sokszínű Ford T-k elkezdtek legördülni a futószalagról. (Mellesleg, a futószalag-összeszerelés bevezetése előtt a Ford autókat gyártott különféle színek.) Az autómágnás, aki a világon elsőként vezette be az autók futószalagos összeszerelését, a legkisebb esélyt sem akarta megadni a versenytársaknak, hogy hibát találjanak új forma a gyártási folyamat megszervezése.

Különböző változatok léteznek arra vonatkozóan, hogy Henry Ford hogyan találta ki az autó-összeszerelés megszervezésének ma már jól ismert és természetes formáját, mint a szállítószalagot. Az autóipar egyes történészei azt állítják, hogy ezt az ötletet egy hivatalnok látványa „ösztönözte” az amerikai iparosnak, aki görkorcsolyán gyorsan és ügyesen kézbesítette a postákat az irodában.

Mások azt állítják, hogy az autómágnás azután állt elő a szállítószalag ötletével, hogy egy nap egy húsfeldolgozó üzemben meglátta a marhatetemek feldarabolásának technológiáját, amelyeket felfüggesztett állapotban horgokon mozgattak egyik munkástól a másikhoz. . Valójában azonban most már mindegy, mi késztette a Fordot arra, hogy gyáraiban autók szállítószalagos összeszerelését szervezze. Nemcsak az amerikai, hanem a globális autóipar fejlődése szempontjából is fontos, hogy a szállítószalagon mozgó összeszerelt autókba nagy pontossággal kezdték el az alkatrészeket és alkatrészeket szállítani.

Az autós összeszerelősor-technológia bevezetése jelentősen növelte a munkatermelékenységet, különösen azután, hogy az üzemben globális ablakjavításokat hajtottak végre. Tehát, ha a cég megalakulásának kezdetén 12,5 órát vett igénybe egy autó elkészítése, akkor 1927-ben már csak 24 másodperc! Ha 1908-ban a Ford Motor Company napi 100 autót gyártott, akkor a Model T utolsó gyártási évében, 1927-ben már 9173 autót gyártott naponta (azaz három nyolcórás műszakban)! Ha 1914-ben körülbelül 200 ezer autót gyártottak, akkor 10 évvel később tízszer többet, vagyis a világtermelés közel 50 százalékát!

Henry Ford már több millió gyártott autót számolt, ami természetesen a vállalati ünnepeken is megmutatkozott. 1915. december 10-e például különleges nap lett, hiszen a milliomodik Ford autó legördült a futószalagról. 1924. június 4-én pedig a tízmilliomodik Ford gyártását ünnepelték.

Ennek megfelelően a megnövekedett termelési volumen mellett a foglalkoztatottak száma is nőtt. Tehát, ha 1903-ban még csak 311 ember dolgozott a Ford Motor Company-nál, akkor 1914-ben már körülbelül 13 ezren!

A megtermelt nagy mennyiségű profit lehetővé tette a Ford számára, hogy 1914-ben napi öt dollárra emelje a munkások bérét, így a munkanapot nyolc órára csökkentse (az iparági átlag 2,34 dollár volt egy kilenc órás munkáért). A nyolcórás munkaidő kialakítása egyébként lehetővé tette az iparos számára, hogy három műszakot, azaz éjjel-nappali munkát vezessen be vállalkozásainál. 1929-ben a munkások bérét napi hét dollárra emelték. De 1932-ben, az Egyesült Államokban kitört gazdasági válság és az azt követő „nagy” depresszió miatt Henry Ford négy dollárra csökkentette.

A Ford Motor Company progresszív és dinamikus fejlődése azonban nem volt „felhőtlen és elbűvölő”. Az autómágnásnak akkoriban számos komoly, belső és külső problémával kellett szembenéznie. Itt van néhány közülük.

1879-ben az amerikai G. Selden szabadalmat kért egy találmány ötletére, amelyet a következő szavakkal fogalmazott meg: „egy egyszerű, tartós és olcsó utcai mozdony megépítése, könnyű súlyú, könnyen kontrollált és elég erős ahhoz, hogy leküzdje az átlagos emelkedőket.” Ezt a bejelentést hivatalosan bejegyezték, és 1895-ben a Department of Privilegs (ahogy akkoriban az amerikai szabadalmi hivatalt hívták) megfelelő szabadalmat bocsátott ki G. Selden számára.

Figyelemre méltó, hogy a pályázat szerzője nem közölt ilyeneket technikai dokumentáció, még rajza sincs a szabadalmaztatni kívánt készülékről. Még a legalapvetőbb józan észnek is azt kellett volna mondania az akkori tisztviselőknek, akik nagy valószínűséggel szabadalmat adtak ki G. Söldennek anélkül, hogy a bejelentés lényegébe belemélyedtek volna, hogy értelmetlen olyasmire szabadalmat adni, amit már feltaláltak. , mert 1885-ben a német mérnök és feltaláló Karl Benz elkészítette a világ első háromkerekű autóját. 1886-ban pedig egy másik tehetséges német, Gottlieb Daimler megalkotott egy négykerekű autót.

Azonban a kiélezett piaci verseny körülményei között, amikor, ahogy mondani szokták, „minden eszköz tisztességes”, Henry Ford versenytársai, miután megszerezték a szabadalom tulajdonosának beleegyezését, és nagyképűen „Engedélyezett Gyártók Szövetségének” nevezték magukat, öt héttel az alapítás után. a Ford Motor Company beperelte, azzal a céllal, hogy megtiltsák a Fordnak az autók gyártását.

A tárgyalás hat évig tartott. Rengeteg bizonyítékot gyűjtöttek össze, amelyek meggyőzően és egyértelműen mutatják, hogy a „Selden-szabadalomnak” semmi köze az autók tömeggyártásához, és egy ilyen „dokumentum” kiadása is durva bürokratikus hiba. Az 1909-es elsőfokú bíróságon azonban Henry Ford veszített.

Fellebbezést nyújtottak be a másodfokú bírósághoz. Miközben az ügyet újra megvizsgálták, a Ford versenytársai elkezdték azt a pletykát terjeszteni, hogy a Ford Motor Company által gyártott autók minden tulajdonosát megbírságolják. Végül 1911-ben a Ford másodfokon nyerte meg az ügyet! Akkoriban semmi sem járult hozzá jobban Henry Ford mint kreatív személyiség és egy virágzó vállalkozás vezetője népszerűségéhez, mint az, hogy megnyerte ezt a pert!

De nem a versenytársak machinációi jelentették az egyetlen problémát a Ford Motor Company fejlesztésében. A vállalat terjeszkedésével feszültségek támadtak Henry Ford és a fő részvényesek között a vállalat irányításával kapcsolatban. A Ford, aki a társaság alapítása óta csak a részvénytőkéjének 25,5 százalékát birtokolta, úgy vélte, ez nyilvánvalóan nem elég a cég sikeres irányításához. 1916-ban további részvényeket szerzett, így a cég részvényeinek 51 százalékának tulajdonosa lett (hamarosan 59 százalékra növelte a részesedést).

Egyes részvényesek elégedetlenek voltak azzal a ténnyel, hogy Henry Ford szinte teljes nyereségét a termelés fejlesztésébe fekteti. Így a Dodge fivérek 1916-ban beperelték, azzal vádolva, hogy a termelés bővülése a részvényesek osztalékának csökkenését vonja maga után. Ford ezúttal nemcsak 1917-ben első fokon, hanem 1919-ben másodfokon is elvesztette a pert. Az ítélet megállapította, hogy a Fordnak, mint a vállalat vezérigazgatójának törekednie kellett volna a részvényesek megtérülésének maximalizálására. A bírósági végzés szerint további osztalékot kellett fizetnie a részvényeseknek.

Véleménye szerint elégedetlen a bíróság tisztességtelen döntésével, abban bízva, hogy a bíróság és több részvényes megakadályozza a cég vezetésében és a Ford Motor Company boldogulásához szükséges döntések meghozatalában, Henry Ford lemondott a cég elnöki posztjáról. 1918 decemberében elhagyta őt fia, Edsel javára. 1919 tavaszán nyilvánosan nyilatkozott, mondván, hogy in hamarúj autógyártó céget fog szervezni, amely a Ford-T-nél jobb és olcsóbb autókat fog gyártani. Arra az újságírói kérdésre, hogy a Ford Motor Company hogyan fog fejlődni távozása után, Henry Ford arrogánsan kijelentette, hogy nem tudja, mi lesz a céggel, de azt biztosan tudja, hogy a vállalkozás nem hozzá tartozó része. nem adható el neki.

Henry Ford trükkje bevált, és piaci ár A Ford Motor Company részvényei meredeken zuhanni kezdtek. A Ford család ezt kihasználta: 1919 júliusára Edsel Ford megvásárolta a cég részvényeinek maradék 41 százalékát. A Ford család ma már száz százalékos ellenőrzést gyakorolt ​​a világ egyik legnagyobb ipari vállalata felett!

Henry Ford azonban hivatalosan nem tért vissza a Ford Motor Company-hoz. A társaság elnöki posztját továbbra is egyetlen fia, Edsel töltötte be egészen 1943-ban bekövetkezett haláláig. Az autóipar megalapítója azonban nem vonult vissza az üzletből - ő volt a családi vállalkozás tényleges vezetője.

Irányítása alatt 1918 és 1926 között Michiganben, a Rouge folyó közelében, Detroittól délkeletre egy hatalmas autógyártó komplexumot építettek, amelyet később Rouge-nak neveztek.

A Ford Motor Company számára egy autóipari óriás építése objektív gazdasági szükségszerűség volt, mivel a gyártott autók számának folyamatos növekedése egyre nagyobb teret igényelt. Ezenkívül a Ford Motor Companynál gyakoriak voltak az olyan esetek, amikor a vállalkozók nem szállították le időben az összeszerelést a futószalagon. szükséges részleteketés alkatrészeket, mert egyszerűen nem volt idejük legyártani őket. Annak érdekében, hogy elkerülje vállalkozásai ellátásában a vállalkozók által okozott fennakadásokat, Henry Ford elkezdte raktári készletezést szervezni azon alkatrészekből, amelyek szállítása váratlanul megszakadhatott. Tárolásuk nemcsak további nagy helyiségeket igényelt, hanem jelentős forgótőkét is „befagyasztott”.

Az autós „király” azt akarta, hogy gyártása független legyen a beszállítóktól. Arra törekedett, hogy a Ford Motor Company vertikális felépítésű, megszakítás nélkül működő konszernné váljon, amely a késztermék előállításához egyetlen technológiai folyamattal összekapcsolt összes vállalkozást birtokolja. A cél elérése érdekében vasérclelőhelyeket, szénbányákat, üveggyárat, fűrésztelepet közel 200 ezer hektár erdőterülettel, vasutat és flottát szereztek a Nagy-tavakon.

Henry Fordnak sikerült megépítenie a kívánt üzemet. 1927 végén kezdtek legördülni az első autók a futószalagról. autókomplexum"Rúzs."

1931-ben és 1937-ben emlékezetes dátumokat jelöltek a Ford Motor Company történetében: 1931. április 14-én készült el a huszonmilliomodik autó, 1937. január 18-án pedig legördült a futószalagról a huszonötmilliomodik Ford. .

Úgy tűnt, semmi sem akadályozhatja meg egy virágzó vállalat fokozatos fejlődését. Gyárai Kanadában és Angliában, Belgiumban és Olaszországban, Japánban és Németországban gyártottak autókat. Az Európában kitört második világháború azonban Világháború jelentős módosításokat hajtott végre a Ford Motor Company fejlesztési tervein, és 1942 elején a vállalat leállította a polgári személygépkocsik gyártását, átállt a katonai termékek gyártására. A második világháború alatt a Ford gyárai 8,6 ezer bombázót, 57 ezer repülőgépmotort, 278 ezer dzsipet gyártottak. A vállalat által gyártott katonai termékek jelentősen hozzájárultak a náci Németország legyőzéséhez.

Az 1943-as évet szomorú esemény jellemezte a Ford család számára. Edsel Ford negyvenkilenc éves korában gyomorrákban halt meg.

Az apa és fia kapcsolata különbözőképpen alakult Edsel életének különböző időszakaiban. Az iskolában csak "kiváló" jegyeket kapott. Apa és fia együtt mentek horgászni. Nem voltak titkaik egymás előtt. Edsel mindig hallgatta nagyszerű szülője véleményét. Édesapja tanácsát követve Edsel Ford az iskola elvégzése után nem ment egyetemre, hanem azonnal egy vállalathoz ment dolgozni. Még Henry Fordot is próbálta utánozni ruháiban – az autós „király” által oly szeretett szürke öltönyöket, színes selyemnyakkendőket és természetesen lakkcipőt viselt.

Edsel álma az volt, hogy egy kivételesen elegáns, gyönyörű és aerodinamikailag áramvonalas modellt alkosson sportkocsi. Egy ilyen autó fejlesztése közben egész éjszaka ülhetett a tervezőirodában, és egész papírkupacokat rajzolt vázlatokkal.

Azonban máig tisztázatlan okokból az apa és fia kapcsolata drámaian megváltozott a 20-as évek közepén. Henry Ford, mindenki számára váratlanul, elkezdte törölni fia számos parancsát, elbocsátotta azokat az alkalmazottakat, akiket Edsel munkába hívott, és kiabált vele. Edsel Ford mindezt türelmesen tűrte, nagyon aggódott, de nem mutatta, hogy nagyon megbántotta apja. A 30-as évek végén hasfájásra kezdett panaszkodni. Az orvosok megállapították, hogy Ford Jr. gyógyíthatatlan betegségben – gyomorrákban – szenved. Megműtötték, de ez csak néhány héttel késleltette a halálát.

Fia 1943-as halála után Henry Ford hivatalosan is visszatért a Ford Motor Company-hoz, és elfoglalta az elnöki posztot. Ám nyolcvan évesen nehéz irányítani a világ egyik legnagyobb ipari cégét, ezért úgy döntött, hogy unokáját, akit szintén Henrynek hívtak, bevonja a vállalat irányításába.

BAN BEN utóbbi évekéletét, és különösen egyetlen fia, Edsel halála utáni időszakban, és unokája, Henry Ford, az autók „királya” vállalatában dolgozni kezdett. nagy befolyást G. Bennett személyzeti szolgálat vezetője látja el. Az egykori tengerész és bokszoló, aki az iparmágnás személyi biztonsági őreként kezdett dolgozni a cégnél, csak két gorilla alakú egykori bokszoló kíséretében költözött a Ford Motor Company központjában. Maga G. Bennett megjelenésével undort és iszonyatot keltett az autós „király” rokonaiban és háztartásbeli tagjaiban, hiszen törött orrú arcát sebhelyek és horzsolások boncolták fel. Miután a személyzeti szolgálat vezetője lett, egykori bűnözőket és bokszolókat kezdett felvenni, és elbocsátotta azokat, akik megpróbálták ezt megzavarni. A személyzettel való munkavégzés ilyen jellegű „politikája”, vagy inkább annak teljes hiánya komoly fennakadásokhoz vezetett a vállalat részlegeinek hosszú távú és jól működő munkájában. Az újonnan vert személyzeti főnök munkájának „szintjét” jól szemlélteti, hogy G. Bennett papírnehezékként ... Coltot használt! Amikor őt és mindazokat, akiket ő maga bérelt fel, elbocsátotta Henry Ford II, mindent összetört az irodájában, ami összetörhetett, a telefontól a szekrényig!

Henry Ford II (1917¾1987) iskolai évei alatt nem volt jó tanuló, vagy inkább közönséges szegény tanuló. Ráadásul nagyon szórakozott fiú volt, aki otthon felejtette a tollát vagy a tankönyvét. Miután a diploma megszerzése után belépett a tekintélyes Yale Egyetemre, soha nem tudott diplomát szerezni. Ennek oka pedig a következő esemény volt. Henry Ford diák, felismerve, hogy nem tud szakdolgozatot írni, megrendelte annak megírását (természetesen tudományos és alkalmazott kutatások leple alatt, amelyekre állítólag a munkához volt szüksége) ... egy tanácsadó cégnek. A szórakozottsága azonban kegyetlen tréfát játszott vele. Henry Ford II, miután szakdolgozatként benyújtotta egyedi „alkotását”, elfelejtette kivenni a fizetési bizonylatot, amely szerencsére a „diploma” legelső oldalai között hevert. Botrány tört ki, aminek következtében a fiatal trükkösnek örökre meg kellett válnia a Yale Egyetemtől.

Ugyanakkor az ifjú Henry nagyon társaságkedvelő, bájos és vidám beszélgetőpartner és jó barát volt. Sok barátja volt. Nem volt sem nagyképű arrogáns, sem arrogáns mogorva. Amikor vendégek érkeztek hozzá, mindig ő sütötte meg a pecsenyét, a buli után pedig hazavitte barátait. Az ifjú Henry Ford tudta, hogyan kell barátságos, baráti légkört teremteni maga körül. Tudta, hogyan kell megbékíteni és egyesíteni az embereket. Ezenkívül Henrynek volt egy különleges és nagyon ritka tulajdonsága - összetéveszthetetlen ösztöne volt az új, ígéretes ötletek és a „hatékony” emberek iránt.

A második világháború kitörésével Henry Ford II csatlakozott a haditengerészethez. 1943-ban apja, Edsel Ford halála miatt megszakította szolgálatát, és visszatért a polgári életbe, hogy a Ford Motor Company vezetőségének élére álljon, amely nem járt jól. Először alelnökké választották, majd 1945-ben a társaság elnöke lett, amelyet 1979-ig vezetett.

1947 szomorú év volt mind a Ford család, mind a Ford Motor Company számára, mert április 7-én, 83 éves korában Henry Ford I meghalt Fair Line birtokán, a michigani Dirnborn közelében.

Folytatjuk...

Henry Ford üzletről, pénzről, autókról és... virágokról

"Amikor valaki beszélgetést kezdeményez a növekedésről gép teljesítménye és az ipar, Könnyen felbukkan előttünk egy hideg, fémes világ képe, amelyben a fákat, virágokat, madarakat, réteket egy vasgépekből és emberi gépekből álló világ grandiózus gyárai szorítják ki. Nem osztom ezt az ötletet. Sőt, úgy gondolom, hogy ha nem tanuljuk meg jobban a gépeket, nem lesz időnk gyönyörködni a fákban és a madarakban, a virágokban és a réteken.

A hatalom és a gépezet, a pénz és a tulajdon csak annyiban hasznos, amennyiben hozzájárul az élet szabadságához. Csak egy eszköz a cél eléréséhez. Például a nevemet viselő autókra többnek tekintek, mint egyszerű autóknak. ...Számomra egyértelmű bizonyítékai egy bizonyos üzleti elméletnek, amely, remélem, több, mint egy üzleti elmélet, nevezetesen: egy elmélet, amelynek célja, hogy örömforrást teremtsen a világból. A rendkívüli tények a Ford Automobile Society sikere fontos abban ő cáfolhatatlanul megmutatja, mennyire volt helytálló az elméletem eddig. Csak ezzel az előfeltevéssel tudom megítélni a létező termelési, pénzügyi és társadalmi módszereket az ember szemszögéből, ezek alapján nem rabszolgának.

• Aki fél a jövőtől, i.e. kudarcok esetén ő maga korlátozza tevékenységeinek körét. A kudarcok csak okot adnak arra, hogy újra és okosabban kezdd. Az őszinte kudarc nem szégyenletes; a kudarctól való félelem szégyenletes.
• Tedd a közjóért végzett munkát a haszon fölé.
• Az a vállalkozás, amelyik csak pénzt termel, üres üzlet.
• A vereség egyszerűen egy lehetőség az újrakezdésre, és ezúttal intelligensebben.
• Amikor úgy tűnik, hogy az egész világ ellened van, ne feledd, hogy a repülőgép a széllel szemben száll fel.
• Ha van szenvedélyed, bármit elérhetsz. A lelkesedés minden haladás alapja.
• Úgy tűnik, mindenki a pénzhez vezető legrövidebb utat kereste, ugyanakkor a legközvetlenebbet – a munkán keresztül vezető utat – megkerülve.
• A tőke fő haszna nem az, hogy több pénzt keressen, hanem az, hogy pénzt keressen, hogy javítsa az életét.
• A siker titka az, hogy képes vagyok megérteni a másik ember nézőpontját, és a dolgokat az ő és az én szemszögemből is szemlélni.
• Jobb, ha minden erőfeszítést egy jó ötlet javítására fordítasz, ahelyett, hogy más, új ötleteket kergetnél. Egy jó ötlet pontosan annyit ad, amennyit egyszerre elbír.
• Ha van a siker titka, az abban rejlik, hogy képes vagy más szemszögből nézni, és a dolgokat az ő szemszögéből és a saját szemszögéből is látni.
• Hagyja figyelmen kívül a versenyt. Az dolgozzon, aki jobban végzi a munkáját. Valakinek az ügyek felbolygatására tett kísérlet bűncselekmény, mert egy másik ember életét haszonszerzés céljából felforgatni, és a józan ész helyett az erő uralmát meghonosítani.
• Teljesen természetes abban a tudatban dolgozni, hogy a boldogság és a jólét csak bányásznak becsületes munka. Az emberi szerencsétlenségek nagyrészt annak a kísérletnek a következményei, hogy megpróbálnak letérni erről a természetes útról.
• Az a jótékonysági szervezet, amely nem tűzi ki célul, hogy a jövőben feleslegessé váljon, nem teljesíti valódi célját. Ő csak tartalmat szerez magának.
• A legkockázatosabb üzlet az, ha tiszta haszonért vállalkozunk. Olyan ez, mint egy szerencsejáték, amelyet ritkán játszhatsz néhány évnél tovább."

Olvasson idézeteket milliárdosoktól és híres emberektől
pénzről, üzletről, sikerről és egyszerűen az életről
csoportjainkban a közösségi hálózatokon.