Két főre löketmotorok a következő összetételű: 85-98% alapolaj, a többi különböző adalékok, amelyek a négyütemű motorok motorolajaihoz hasonlóan a fent említett tulajdonságokat adják az olajoknak. Elvileg minden alapolaj alkalmas a fényes alapolajtól a szelektív semleges típusoktól a teljesen szintetikus polialfaolefinekig. Mivel a kétütemű motorokban használt legtöbb olaj esetében nincs szükség magas, alacsony hőmérsékletű teljesítményre, a kívánt viszkozitás elérése érdekében gyakran fényes olajat használnak. Kiváló minőségű olajok Mert kétütemű motorok A szénhidrogén típusok mellett gyakran tartalmaznak különféle szintetikus észtereket is, különösen a kifejezetten tengeri külmotorokhoz kifejlesztett biológiailag lebomló olajok esetében.
A kétütemű motorokhoz az olajadalékokat a mozgás követelményeinek megfelelően választják ki. Csakúgy, mint a négyütemű motorolajok, a kétütemű motorolajok is tartalmaznak kopásgátló adalékokat, amelyek kémiai kölcsönhatásba lépnek a fémfelületekkel, hogy megvédjék a kopást, különösen marginális súrlódási körülmények között. A hagyományosan használt cink-dialkil-ditiofoszfátok mellett hamumentes adalékanyagokat, például ditiofoszforsav-észtereket, alkil- és aril-észtereket vagy foszforsavat használnak.
Az égéstérben és a dugattyúgyűrűk körüli lerakódások megelőzése és a motor tisztaságának megőrzése érdekében mosó-diszpergáló adalékokat (DD-rendszereket) juttatnak az olajba. Gyakran alkalmaznak fenolos vegyületeket és/vagy alkáliföldfém-vegyületeket vagy alkáli-szulfonátokat. Diszpergálószerként gyakran alkalmaznak olyan nagy molekulatömegű vegyületeket, amelyek képesek a szennyeződéseket felfogni és szuszpenzióban tartani. Ilyen típusú anyagok például a polibutilén-szukcinimidek, amelyek tulajdonságai a poláris szukcinimid és az olajban oldódó polibutilének közötti kémiai kötés eredménye.
Ezenkívül a kétütemű motorolajok a kopásgátló és DD adalékokon kívül kis mennyiségben antioxidánsokat, korróziógátlókat, habzásgátló adalékokat és folyásjavítókat is tartalmaznak.
A kétütemű motorok alacsony füstölésű olajai jelentős mennyiségű polibutilént tartalmaznak (10-50%). Ez teljesen szintetikus folyadékok különböző viszkozitási osztályokkal. Összehasonlítva ásványi olajok Ezek a folyadékok a jó kenési tulajdonságok mellett sokkal tisztább égést és lényegesen alacsonyabb fokú kokszképződést is biztosítanak.
A kétütemű motorolajok funkcionális csoportokra vannak osztva, amelyek információt nyújtanak a megfelelő alkalmazásokról. Az alább felsorolt összes osztályozási rendszer alapja számos laboratóriumi és funkcionális vizsgálati módszer, különösen a közelmúltban végzett (próbapadi) tesztek. a legújabb terveket kétütemű motorok.
API besorolás
Jelenleg kétütemű olajok API motorok motorteljesítmény szerint 4 kategóriába sorolhatók, a kis teljesítményű fűnyíróktól a nagy teljesítményű motorkerékpárokig, és működési jellemzők. Motorteszteket már nem végeznek, így az ipar már nem gyárt speciális tesztmotorokat. A jövőben a tervek szerint az API-csoportokat a japán JASO és a globális ISO-osztályozással helyettesítik. Még több van a piacon egész sor API besorolású olajok, mivel ez a rendszer korábban elterjedt volt.
| Osztály | Leírás |
| API TA | Motorolajok kis mopedek, fűnyírók és más hasonló berendezések kétütemű motorjaihoz. |
| API TB | Motorolajok kis teljesítményű kétütemű motorkerékpárokhoz. |
| API TC | Motorolajok szárazföldön üzemelő kétütemű motorokhoz. Ezek a motorolajok olyan esetekben használhatók, amikor a motor gyártója megköveteli az olaj megfelelőségét API osztályok TA vagy API TB. |
| API TD | Kifejezetten kétütemű külső motorokhoz kifejlesztett motorolajok |
JASO besorolás
A JASO (Japán Autóipari Szabványügyi Szervezet), amely magában foglalja az összes nagyobb japán autóipari vállalatot, a kétütemű motorokhoz használt olajokat 4 csoportra osztja: FA, FB, FC és FD.
Mind a négy olajkategóriát ugyanazokon a tesztmotorokon tesztelik, és a megfelelő minőségi kategóriát előre meghatározott küszöbértékek alapján rendelik hozzá. A vizsgálati eredményeket egy jól meghatározott, nagy teljesítményű referenciaolajjal, a JATRE 1-gyel összehasonlítva határozzák meg és publikálják. A fő értékelési kritériumok az olaj kenési tulajdonságai és detergencia, valamint füstképződésre és lerakódásokra való hajlama a kipufogórendszerben. . Az első alacsony füsttartalmú olajspecifikációt a JASO FC szabvány bevezetése után fejlesztették ki.
| Osztály | Leírás |
| JASO FA | Motorkerékpárok és egyéb autók kétütemű motorjaihoz (az olajokat fejlődő országokban való használatra szánják). |
| JASO FB | Motorkerékpárok és egyéb gépek kétütemű motorjaihoz (minimális követelmények a japán használathoz). |
| JASO FC | Motorkerékpárok és egyéb autók kétütemű motorjaihoz füstmentes motorolaj (főolaj Japánban való használatra). |
| JASO FD | Motorkerékpárok és egyéb autók kétütemű motorjaihoz füstmentes motorolaj, javított motortisztasági jellemzőkkel az FC-hez képest (a legmagasabb követelmények a kétütemű olajokra Japánban). |
ISO besorolás
A 90-es évek közepén, amikor a JATRE 1 olajokat európai módszerekkel tesztelték motoros tesztek, világossá vált, hogy a JASO FC már nem tud megfelelni az európai kétütemű motorok követelményeinek. Hosszú távú tesztek sorozatát fejlesztették ki Európában, hogy minden követelménynek megfeleljenek. A füst-, kipufogórendszer-lerakódás-, kenőképesség- és tisztítóhatás JASO-tesztjei mellett a Honda Dio-n egy 3 órás tesztet is hozzáadtak a dugattyúk tisztaságának és tisztító hatásának javulásának mértékéhez. Minden tesztnél referenciaolajként a JATRE 1-et használtuk. Az új utasításokat a CEC munkacsoportjai dolgozták ki a európai gyártók motorok és kenőanyagok.
Jelenleg a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO) három kategóriába sorolja a kétütemű motorok olajait: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. A negyedik kategória (-EGE) fejlesztés alatt áll az egyik erős európai képviselővel együtt.
Az ISO-L-EGB és -EGC kategóriák az FB és FC JASO kategóriák követelményeit tükrözik, és további igazolást igényelnek a dugattyúk tisztaságáról. Az ISO-L-EGC és -EGD alacsony füstállóságot igényel, hasonlóan a JASO FC-hez. A táblázat bemutatja a motoros tesztek eredményeinek értékeléséhez szükséges összes kritériumot.
| Az értékelés kritériumai | ISO-L-EGB (Jaso FB-vel együtt) | ISO-L-EGC (Jaso FC-vel együtt) | ISO-L-EGD |
| Kenési tulajdonságok | >95 | >95 | >95 |
| Füstösség | >45 | >85,2 | >85 |
| Lerakódások a kipufogórendszerben | >45 | >90 | >90 |
| Tisztító hatás | > 85 (1 órás teszt) | > 95 (1 órás teszt) | > 125 (3 órás teszt)* |
| A dugattyú tisztasága | > 85 (1 órás teszt)*) | > 90 (1 órás teszt)*) | > 95 (3 óra tesztelés)* |
* Új követelmények a JASO FC mellett.
Motorolaj kétütemű belső égésű motorokhoz. Osztályozás. Kétütemű szabványok motorolajok. TC-W3 + VIDEÓ lent.
A MotorSvit ügyfelei nagyon gyakran kérdeznek ráMilyen olajat kell használni kétütemű motorral szerelt erőgépekhez? Mit jelent a TC-W3?
Ebben a cikkben megismerheti a kétütemű motorolajok osztályozását és szabványait + a cikk alján egy videót talál erről a témáról.
A RuNeten sok információ található a négyütemű motorok motorolajáról, de nagyon kevés információ található a kétütemű külmotorok szabványairól és besorolásáról. A MotorSvit webhely egy cikket is tartalmaz a négyütemű motorolajokról, az osztályozásról és a szabványokról (). Ott egy kicsit érintették a kétütemű motorolajok kétütemű motorokhoz témáját belső égés(). De ez a cikk részletesebben leírja ezt a témát.
Ha kezdetben megérti az alapvető különbséget, akkor nyilvánvaló lesz, hogy az olaj kétütemű belső égésű motor alapvetően különbözik az autóolajtól, vagy inkább a négyütemű motorokhoz való motorolajtól.
Kezdjük sorban...
Mi a kétütemű motorolaj osztályozása?
1) API- a kétütemű motorolajok osztályozása.
Ezen osztályozás szerint az olaj a következő szabványokra osztható:
- T.A. Ezt az elavult szabványt 50 köbcentiméternél kisebb lökettérfogatú kisméretű, kétütemű motorokhoz tervezték. Ez a rész olyan típusú termékeket tartalmaz, mint a segédmotoros kerékpárok, fűnyírók, kultivátorok stb. Az e csoportra vonatkozó tesztek kidolgozásának időszaka alatt a CEC (Koordináló Európai Tanács) nem támogatja létrehozását.
- tuberkulózis ez is elavult szabvány. Tartalmazott egy 50-200 köbcentiméteres kétütemű motorral rendelkező termékek kategóriája. Ilyenek például az alacsony teljesítményű motorkerékpárok, robogók stb.
- TC Ez a jelenlegi. Különféle nagy terhelésű, 200 és 500 köbcentiméter közötti kétütemű motorok gyártására utal. Ez a szabvány tartalmazza a dugattyúgyűrű tapadásának, az előgyújtásnak és a hengerkopásnak a vizsgálatát. Ez a szabvány nem vonatkozik a külső motorokra. Lehetnek olyan termékek, mint a motorkerékpárok, motoros szánok stb.
FONTOS! Ez a szabvány nem vonatkozik külső motorokra!
- T.D. Egy másik elavult szabványt kifejezetten vízhűtéses külső motorokhoz fejlesztettek ki. A szabvány létrehozásához a TC-W kategóriával azonos teszteket használtak.
2) NMMA- a kétütemű motorolajok osztályozása.
Alapértelmezett TC-W az US National Marine Association (NMMA) szabványa. NMMA angol rövidítés Országos Tengerészeti Gyártók Szövetsége.
Érdemes megjegyezni, hogy az API TD-t felváltották, és már nem használja az NMMA, amely a TC-W3 szabványt ajánlja a vízhűtéses kétütemű külmotorokhoz.
Mi az NMMA szabvány?
Mint fentebb már írtuk, ez a National Marine Manufacturers Association (NMMA) szabványa, amely szabványokat dolgoz ki a vízi és tengeri szállításra.
Miért tekintik manapság a TC-W3 szabványt minden kétütemű motorral szerelt Power Equipment szabványnak?
A lényeg, hogy a szabvány NMMA TC-W3- ez ma az extrém színvonal és minősége meghaladja a korábbi szabványokat TC-WII vagy TC-W.
Milyen más kétütemű olajszabványok léteznek?
3) JASO- a kétütemű olajok alábbi osztályozása.
A japán motorolaj-szabványok végrehajtási panelje. Ez a besorolás a japán olajszabványügyi szervezet. Azért fejlesztették ki A JASO véleménye szerint a fent leírt TC API szabvány meglehetősen homályos volt. Ezért olyan olajok, amelyek csak a szabványnak felelnek meg API TC több kipufogógázt és füstszennyezést okozhat a berendezés működése során.
Meglévő JASO szabványok:
- JASO FA. Ez a szabvány követelményeket ír elő az olaj kenőképességére, a tisztítási tulajdonságokra, a nyomatékra és a kipufogógáz-kibocsátásra vonatkozóan.
- JASO FB. A JASO FA-hoz képest szigorúbb követelmények a kenési és mosási tulajdonságok, valamint a károsanyag-kibocsátási szintek tekintetében.
- JASO FC. Ez a szabvány hasonló a JASO FB-hez, és szigorú követelményeket támaszt a kenési és nyomatékszintekre vonatkozóan. A JASO FB-hez képest szigorú követelmények vonatkoznak a tisztítási tulajdonságokra és a kipufogógáz-kibocsátásra.
- JASO FD. Szintén a JASO FC szabványhoz hasonló, de szigorúbb szintű követelmények tisztító tulajdonságai.
De a kétütemű motorolajok gyártói nem álltak meg itt.
Következő szabvány...
4) ISO- a következő szabványok a kétütemű olajokra.
Mi az ISO (ISO)?
Ez egy nemzetközi szabványügyi szervezet - az ISO. Teljes név: Nemzetközi Szabványügyi Szervezet. Ezt a szervezetet 1946-ban hozták létre.
ISO Cél- szabványosítási elvek kidolgozása és az ezekre épülő szabványok kialakítása, amelyek elősegítik az integrációs folyamatokat az üzleti élet különböző területein.
Az ISO szerint a JASO FC szabvány szigorú követelményei a dugattyúk tisztaságára és az olajok tisztítási tulajdonságaira már nem elegendőek. Ezért a 90-es évek közepén bevezették az ISO-t új sorozat szabványok, amelyeknek meg kell felelniük a modern kétütemű motorok követelményeinek.
Az ISO szabványok a JASO szabványokon alapulnak, amelyekhez 3 órás Honda Dio tesztet adtak a dugattyúk tisztaságának és tisztító hatásának meghatározására.
Alapértelmezett ISO-L-EGB. JASO FB követelmények + dugattyú tisztasági teszt
Alapértelmezett ISO-L-EGC. JASO FC követelmények + dugattyú tisztasági vizsgálat
Alapértelmezett ISO-L-EGD. JASO FD követelmények + dugattyú tisztasági teszt + tisztító hatás
Tippek a kétütemű motorolaj kiválasztásához hagyományos teljesítménytermékekhez
1 - Nézze meg terméke használati utasításában az olajszükségletet.
2 - Választhat NMMA TC-W3, API TC, JASO FD VAGY ISO-L-EGD szabványú olajat. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze az egyik szabványt az olajpalackon. Vagy vegyen olajat a TC-W3 szabványú kétütemű motorokhoz, amely jellemzőit tekintve teljes mértékben megfelel a többi szabvány követelményének.
Tanácsok a kétütemű motorolaj kiválasztásához külső motorokhoz
1 - Mint a fenti tanácsban: Érdeklődjön a gyártónál vagy az utasításokban külmotor, minimális követelmények az olaj kiválasztásához.
2 - Ma az NMMA szabványú olaj jellemzőit tekintve megfelel vagy meghaladja a követelményeket API szabványok TC, JASO FD ÉS ISO-L-EGD. Ezért ez a szabvány (TC-W3) akkor is megfelel a gyártó követelményeinek, ha alacsonyabb szabványra (TC-W2 vagy TC-W) van szükség.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy weboldalunkon bemutatjuk.
Megrendeléseket fogadunk és szállítunk Ukrajna egész területén.
Videó ebben a témában. Jó szórakozást.
JASO (Japán Automobile Szabványügyi Szervezet) – az autóipar szabványosításával foglalkozó japán szervezet.
Japán hatalmas tapasztalattal rendelkezik a két- és négyütemű motorkerékpár-motorok üzemeltetése és gyártása terén, ezért a JASO szabványok és specifikációk egyre elismertebbek. A JASO 4 új próbapadi vizsgálati módszert fejlesztett ki a motorolaj minőségének meghatározására. A motorolajok következő osztályai és minőségi szintjei állnak rendelkezésre:
| DX-1 | Új specifikáció a japán autógyártók nagy terhelésű dízelmotorjaihoz használt motorolajokhoz, beleértve az USA-ban, Európában és Japánban alkalmazott vizsgálati eljárásokat. |
| F.A. | Olajok motorkerékpárok és egyéb gépek kétütemű motorjaihoz (az olajokat fejlődő országokban való használatra szánják) |
| FB | Olajok motorkerékpárok és egyéb gépek kétütemű motorjaihoz (minimális követelmények a japán használathoz) |
| F.C. | Olajok motorkerékpárok és egyéb autók kétütemű motorjaihoz, füstmentes motorolaj (főolaj Japánban való használatra) |
| FD | Olajok motorkerékpárok és egyéb autók kétütemű motorjaihoz, füstmentes motorolaj, javított motortisztasági jellemzőkkel az FC-hez képest (a legmagasabb követelmények a kétütemű olajokra Japánban) |
| MA (MA-1 és MA-2) | Olajok négyütemű motorkerékpárokhoz. Magasabb súrlódási együtthatójában különbözik az MB-től. Az MA-2 súrlódási tényezője magasabb, mint az MA-1 |
| M.B. | Olajok négyütemű motorkerékpárokhoz. Alacsony súrlódási együtthatóval rendelkezik |
4T motorkerékpár-motorokhoz használják autóolajok Mert benzinmotorok, de a súrlódási tulajdonságokkal kapcsolatban további követelmények vonatkoznak rájuk, mivel a motorkerékpár-motorral egy egységben van egy súrlódó tengelykapcsoló mechanizmus. A motorolajnak jó tapadást kell biztosítania és meg kell akadályoznia a csúszást. Az alacsony viszkozitású és alacsony viszkozitású anyagok erre a célra nem alkalmasak. energiatakarékos olajok, adalékanyagokat - súrlódási tényezőt csökkentő súrlódásmódosítókat tartalmaz, ezért került bevezetésre a 2 osztály JASO MA és MB.
A dízelmotorok olajainak JASO osztályozása
Japánban bevett gyakorlat az API Performance Classification Standard alkalmazása az autóipari dízelmotorolajok minőségének tanúsítására. Felfedezték azonban, hogy az API teljesítményosztályozási szabványai nem mindig vonatkoznak a dízelmotorokra, Japán gyártmány a Japánban és az USA-ban gyártott motorok közötti tervezési különbségek miatt. A japán dízelmotorok követelményeinek való megfelelés érdekében a legtöbb Japánban általánosan használt dízelmotorolaj jobb paraméterekkel rendelkezik. működési tulajdonságok mint például a jobb lengőkar kopásgátló tulajdonságai szelep mechanizmus. Ezenkívül a japán autógyártók egy új olajminőségi szabvány bevezetését követelték, amely megfelel az új kipufogógáz-kibocsátási követelményeknek.
Az ázsiai piacon, ahol a japán gyártmányú járművek meglehetősen nagy részesedést foglalnak el, a legtöbb esetben dízelmotorolajokat használnak. Gyenge minőségű mint Japánban, ezért szükséges a dízelmotorolajok nagyobb népszerűsítése az ázsiai piacra Jó minőség. Ebben a tekintetben a SAE (Society of Automotive Engineers) Üzemanyag- és Kenőanyag-osztály ázsiai országok számára irányító bizottsága, amelyben a japán autógyártók is részt vesznek, szintén új minőségi szabvány létrehozását követelte a dízelmotorolajokra.
A fentiek figyelembevételével úgy döntöttek, hogy minőségi szabványt hoznak létre a japán gyártású dízelmotorok motorolajaira vonatkozóan. Az alábbiakban a Diesel Motor Oil Standards megjelenésének (létrehozásának) története olvasható:
1994 áprilisában a Japan Society of Automotive Engineers (JSAE) Motorolajok Albizottsága a Társasággal együttműködve Kenőolajok Japán kifejlesztett egy módszert a dízelmotor-olaj tesztelésére üzemanyaggal alacsony tartalom kén (kéntartalom 0,05%). 1998 márciusában a Nissan Diesel Motor TD25 motorjával bevezették a detergencia vizsgálati módszert (JASO M 336:1998). És 1999 áprilisában 4D34T4 motormodell használatával, gyártó Mitsubishi Motors Corporation(jelenleg Mitsubishi Fuso and Truck Corporation) egy szelepsor kopásvizsgálati módszert fejlesztettek ki (JASO M 354:1999).
Ezt követően a Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) és a Petroleum Association of Japan (PAJ) dízelmotorolaj-szabványt javasolt, amely magában foglal egy detergens vizsgálati módszert, egy szelepsor kopásvizsgálati módszerét, egy izzítócsöves vizsgálati módszert és további nyolc módszert. különféle módszerek tesztelés. A piacon kínált olajok minőségi szabványának módosításával (felülvizsgálatával) 2000 októberében. Bevezették a minőségi szabványt (JASO M 355:2000)
Továbbá meglévő szabványok dízel üzemanyag minőség előkezelő berendezéssel felszerelt járművekhez kipufogógázok mint például a dízel részecskeszűrők és a nitrogén-oxid katalizátorok, valamint a kipufogógáz-kibocsátási normáknak való megfelelés az új rövid távú szabályozások bevezetése miatt szükségessé váltak olyan minőségi előírások, amelyek tartalmaznák a mennyiségi tartalmat is. kémiai összetételüzemanyagok, például hamu, foszfor és kén. 2004 áprilisában A JAMA és a PAJ ajánlásként a DH-2 osztályt a teherautókra/buszokra és a DL-1 osztályokat fogadta el. személygépkocsik. Az ilyen ajánlások érvényességének vizsgálata után az autóipari dízelmotorolajokra vonatkozó szabványt 2005 áprilisában módosították: meglévő osztályozás A DH-1 DH-2 és DL-1 osztályozás hozzáadásra került
A szelepsor kopásvizsgálati módszerének (JASO M 354:2005) változásának eredményeként változások történtek a gépjármű-dízelmotorolaj-szabványban (JASO M 355:2005) és a DH-1 osztályozási szabványokban.
2008 áprilisában a DH-2 és DL-1 olajok klórtartalmának felülvizsgálata miatt az autóipari dízelmotorolaj szabványt (JASO M355:2005) módosították, és új JASO M355:2008 szabványt fogadtak el.
JASO besorolás
Azok a motorolajok, amelyek megfelelnek a JASO M 355: 2008 gépjármű-dízelmotor-olajokra vonatkozó szabványának, DH-1, DH-2 és DL-1 osztályba sorolhatók, amelyek mindegyike négyütemű dízelmotorokban használatos.
DH-1 kategória olyan dízelmotorokhoz lett kifejlesztve, amelyeknek meg kell felelniük a hosszú távú kipufogógáz-kibocsátási előírásoknak, és olyan teljesítménykövetelményeket kell tartalmazniuk, mint a kopásmegelőzés, a korrózióvédelem, a magas hőmérsékletű oxidációs stabilitás és a koromcsökkentés. Ezenkívül a DH-1 szabványnak megfelelő olajok (a továbbiakban: „DH-1 olajok”) csökkentik a dugattyúk kopását és megakadályozzák a lerakódások kialakulását magas hőmérsékletű, habzó, csökkenti az olajfogyasztást a párolgáshoz, csökkenti a nyíróerőt a viszkozitás és az olajtömítések kopása miatt stb.
A DH-1 olajok olyan motorokban is használhatók, amelyeket a hosszú távú kipufogógáz-kibocsátási előírások előtt gyártottak. A motor gyártója által megadott ajánlott csereintervallumok betartásával a DH-1 olajok akkor használhatók, ha a felhasznált olaj kéntartalma gázolaj meghaladja a 0,05%-ot
DH-2 és DL-1 kategória kipufogógáz-előkezelő berendezéssel, például dízel részecskeszűrővel (DPF) és katalizátor az új, rövid távú szabványok elfogadásából eredő kipufogógáz-kibocsátásra vonatkozó szabványoknak (szabványkövetelményeknek) megfelelően. A DH-1 besorolások által megkövetelt teljesítménytulajdonságok szinten tartása mellett az ezeknek a szabványoknak megfelelő olajok (a továbbiakban: „DH-2 olajok” és „DL-1 olajok”) a legalkalmasabbak dízelszemcsés járművekben való használatra. szűrők és katalizátorok. Figyelembe kell venni, hogy az eltérő követelmények miatt dízel olaj teherautók/buszok és személygépkocsik esetében, mint például a motor élettartama, az olajcsere időszaka, az üzemanyag-fogyasztás stb. mostoha körülmények, és a DL-1 besorolás alkalmazható személyszállító járművek, fényviszonyok között üzemeltethető.
A DH-2 és DL-1 olajok csak 0,005%-ot meg nem haladó alacsony kéntartalmú gázolaj használata esetén használhatók.
Mindaddig, amíg alacsony, legfeljebb 0,005%-os kéntartalmú dízelüzemanyagot használnak, és a felhasználó betartja a motor gyártója által javasolt olajcsere intervallumot, DH-2 olaj használható a rövid távú kipufogógáz-kibocsátás bevezetése előtt gyártott motorokban. előírások.
Az eladókat és a kenőanyag-beszállítókat a Japán Autómérnökök Társasága (JSAE) által létrehozott Gépjármű-dízelmotorolaj-szabvány (JASO M 355: 2008) vezérli, amikor a kőolajtermékeket a JASO Motorolaj-szabványokat ellenőrző bizottságnál regisztrálják.
A JASO motorolajok osztályozása ( Japán Autóipari Szabványügyi Szervezet) a fő tanúsítási és engedélyezési rendszer a Japánban gyártott vagy az Japán piac. A japán szervezet tanúsítja, hogy a motorolajok megfelelnek a JASO szabványoknak. autóipari szabványok(Japán Automobile Szabványügyi Szervezet). A fő ok, ami arra késztette a japán szabályozó hatóságokat ezt a besorolást, lehetetlenné vált, hogy a motorolajok jelenlegi és jelenlegi osztályozása (európai, amerikai) megfeleljen a kenőanyagok szigorú minőségi követelményeinek. Japán motorok, beleértve a japán környezetvédők növekvő követeléseit a kipufogógázok toxicitásának évről évre történő csökkentésére. A Japán Automobile Szabványügyi Szervezet úgy döntött, hogy saját szabványosítási rendszert hoz létre azon motorolajok számára, amelyeket a japán gyártású motorokban kellett volna használni.
Ezenkívül a japán mérnökök más okokat is feljegyeztek, amelyek meghatározták a saját osztályozás létrehozásának szükségességét:
- az autók dízelmotorjainak szelepmechanizmus-alkatrészeinek nagyfokú kopása, ha olajat használnak magas tartalom diszpergálószerek (különösen olyan olajokban, amelyek megfelelnek az amerikai követelményeknek API specifikációk CG-4);
- magas hőmérsékletű lerakódások a dugattyúkon. A modern japán motorok felső gyűrűje általában alacsonyabban helyezkedik el, mint az európai és észak-amerikai motorokban, ennek eredményeként a felső dugattyúgyűrűk területén a maximális hőmérséklet jelentősen alacsonyabb;
- terjed Japán motorok az EGR (Exhaust Gas Recirculation) rendszerrel - egy kipufogógáz-visszavezető rendszerrel, amely lehetővé teszi a maradék üzemanyag elégetését a kipufogógázokban. Az EGR hatására a motorolaj savasabbá válik, ami a motoron belüli felületek jelentős korróziójához vezethet. A besorolás kiterjed a kétütemű motorokhoz való motorolajokra is.
JASO motorolaj minőségi osztályok: motorkerékpárok kétütemű motorjai és egyéb gépek és mechanizmusok. A JASO FD Füstmentes motorolajok motorkerékpárok kétütemű motorjaihoz és más mechanizmusokhoz, a JASO FC-hez képest javított motortisztasági jellemzőkkel, megfelelnek a legmagasabb követelményeknek. modern követelményeknek Japánban való használatra. JASO FC Füstmentes olajok motorkerékpárok és egyéb gépek kétütemű motorjaihoz, amelyek megfelelnek a japán használat alapvető követelményeinek.
JASO FB
Olajok motorkerékpárok és egyéb gépek kétütemű motorjaihoz, amelyek megfelelnek a japán használat minimális követelményeinek.
JASO FA
Olajok motorkerékpárok és egyéb gépek kétütemű motorjaihoz, fejlődő országokban való használatra. A JASO motorolaj minőségi osztályai 4 ütemű motorkerékpárokhoz és egyéb mechanizmusokhoz A 4T négyütemű motorkerékpárok motorjaihoz benzines motorokhoz használható autóolajokat használnak, de további követelmények a súrlódási tulajdonságokra, mivel a súrlódó tengelykapcsoló mechanizmusa egy egységben van kombinálva a motorkerékpár motorjával. A motorolajnak biztosítania kell a szükséges tapadást és meg kell akadályoznia a csúszást. Az alacsony viszkozitású vagy energiatakarékos olajok, amelyek a súrlódási tényezőt csökkentő súrlódásmódosító szereket tartalmaznak, nem alkalmasak erre a célra. A motorolajok következő osztályait különböztetjük meg: négyütemű motorok.
JASO MB
Olajok motorkerékpárok négyütemű motorjaihoz és egyéb mechanizmusokhoz. Alacsony súrlódási együtthatójuk van. Nem alkalmas motorkerékpárokhoz nedves kuplung.
JASO MA-1
Olajok motorkerékpárok négyütemű motorjaihoz és egyéb mechanizmusokhoz. A súrlódási tényező nagyobb, mint a JASO MB-é, de kisebb, mint a JASO MA-2-é. Alkalmas alacsony terhelésű, nedves tengelykapcsolóval rendelkező motorkerékpárokhoz.
JASO MA-2
Olajok motorkerékpárok négyütemű motorjaihoz és egyéb mechanizmusokhoz. A súrlódási tényező nagyobb, mint a JASO MA-1-é. Ideális a sportmotorok nedves kuplunggal. Dízel motorok. 2008 áprilisában teljes egészében elfogadták új szabvány gépjármű-dízel motorolajok JASO M355:2008 a korábban meglévő JASO M355:2005 szabvány módosításával. Az új szabvány jóváhagyása a JASO DH-2, DL-1 kategóriájú olajok klórtartalmára vonatkozó norma felülvizsgálatával járt. A következő JASO motorolaj-minőségi osztályokat különböztetjük meg a dízelmotorokhoz.
JASO DH-1
Olajok dízelmotorokhoz, amelyek megfelelnek a hosszú távú kipufogógáz-kibocsátási szabványoknak. Teljesítménykövetelményeket biztosít a következő paraméterekhez:
- kopásmegelőzés;
- korróziómegelőzés;
- magas hőmérsékletű oxidációval szembeni stabilitás;
- a koromképződés csökkentése.
Emellett a JASO DH-1 szabványnak megfelelő motorolajok csökkentik a dugattyúk kopását, megakadályozzák a magas hőmérsékletű lerakódások kialakulását, a habzást, csökkentik a párolgás miatti olajfogyasztást, valamint csökkentik a viszkozitási nyíróerőt és az olajtömítés kopását is. A JASO DH-1 motorolajok használhatók a hosszú távú kipufogógáz-kibocsátási előírások előtt gyártott motorokban, de csak akkor, ha betartják a motor gyártója által javasolt csereintervallumokat. A DH-1 motorolajok akkor használhatók, ha a felhasznált gázolajban a kén aránya meghaladja a 0,005%-ot.
JASO DH-2
Motorolajok nehéz tehergépjárművek és buszok motorjaihoz, kipufogógáz-előkezelő berendezésekkel (például dízel részecskeszűrővel (DPF) és katalizátorral) felszerelt motorokhoz. A JASO DH-2 olajok csak abban az esetben használhatók, ha a felhasznált gázolajban a kén aránya nem haladja meg (alatt) a 0,005%-ot.JASO DL-1
Olajok könnyű és mérsékelt terhelés mellett üzemelő személygépjárművekhez, kipufogógáz-előkezelő berendezéssel (dízel részecskeszűrő (DPF) és katalizátor) A JASO DL-1 olajok csak olyan esetekben használhatók, ahol a dízelben a kén aránya A felhasznált üzemanyag nem haladja meg a 0,005%-ot.
A megfelelő motorolaj kiválasztásához két paramétert kell ismernie. Először is a viszkozitás, másodszor a minőség. Az elmúlt évtizedekben számos szervezet jött létre, amelyek ezekkel a besorolásokkal foglalkoznak:
- SAE(Society of Automotive Engineers / Society of Automotive Engineers)
- API(American Petrol Institute / American Petroleum Institute)
- ACEA(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles / European Automobile Manufacturers Association)
- ILSAC(Nemzetközi Kenőanyag Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottság / Nemzetközi Kenőanyagok Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottsága)
- JASO(Japán Autóipari Szabványügyi Szervezet / Japán Autóipari Szabványügyi Szervezet)
Az ismert európai autó- és motorgyártók (Mercedes-Benz, BMW, VW...) a SAE besorolást használják a viszkozitás, az ACEA osztályozás a minőség meghatározására. Használt motorolajok importált autók, amelyeket Európán kívül fejlesztettek ki (Toyota, Mitsubishi, Chrysler...) elsősorban API vagy ILSAC és SAE szerint osztályozzák, és dízel autók Val vel részecske szűrő- főleg az ACEA szerint.
5.1 SAE besorolás
A viszkozitási index csak az olaj viszkozitásáról (belső súrlódásáról) tartalmaz információt, ezért azt semmilyen módon nem határozza meg. minőségi jellemzők. Ez azt jelenti, hogy a SAE viszkozitási követelményeknek megfelelő olaj különböző hőmérsékleteken rendelkezik a kívánt reológiai tulajdonságokkal.
A viszkozitás értékét elosztjuk a hidegindítási viszkozitás értékével, amelyet „W” betű jelöl (például 5W). Minél kisebb a szám a „W” előtt, annál folyékonyabb lesz az olaj alacsony hőmérsékletek. Az üzemi hőmérsékleten a viszkozitás jelzésére további betű nélküli számot használnak (például 30). Minél nagyobb ez a szám, annál sűrűbb lesz az olaj 100°C-on mérve.
Az extrém alacsony hőmérséklet, amelyre a motor/hajtóműolaj használható, a lehetséges korlátozó szivattyúzhatósági hőmérséklettől vagy az alacsony hőmérsékletű viszkozitástól függ.
5.2 API szerinti osztályozás
Az American Petroleum Institute (API) általában kétféle motorolajat különböztet meg. Egyrészt motorolajok benzinmotorokhoz (S), másrészt dízelmotorokhoz való motorolajok. Az első „S” vagy „C” betűt követő betű, például „G” vagy „H”, határozza meg a kenőanyag minőségét. Minél távolabb van egy adott betű az ábécében, annál magasabb a motorolaj minőségi szintje. Magasabb specifikációk, például API SM vagy SN az API szerint, szabadon használhatók a korábbi osztályokhoz, például API SL. A dízelmotorok motorolajainak jelölésénél a „-4” jelölés is használható. Ez a kiegészítés jelzi, hogy az olaj alkalmas nagy teljesítményű négyütemű dízelmotorokhoz, például teherautókhoz vagy buszokhoz (Heavy Duty). Az API CF-2 a kétütemű dízelmotorok motorolajának minőségét jelöli.
5.3 ACEA besorolás
Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége olajszabványokat határoz meg az európai autó- és motorgyártók számára. Ebben az esetben - mint az API besorolásnál - szokás megkülönböztetni a benzinmotorokhoz (A) és a könnyű dízelmotorokhoz (B, C) való olajokat. Az API-kkal ellentétben azonban az ACEA besorolásban minden kategóriának megvan a maga jelentése, és nem teszik lehetővé a visszafelé kompatibilis használatot.
5.3.1 Személygépkocsik benzin- és dízelmotorjai
| A1/B1 | Nagy teljesítményű motorolaj benzin- és dízelmotorokhoz, az úgynevezett üzemanyag-takarékos motorolaj (Fuel-Economy), magas hőmérsékleten rendkívül alacsony viszkozitással és nagy nyíróerővel (2,9-3,5 mPa*s). Az xW-20 viszkozitási fokozatra fenntartva. 2016/12-től megszűnt. |
|---|---|
| A3/B4 | Nagy teljesítményű motorolaj benzin- és dízelmotorokhoz, felülmúlja és helyettesíti az olyan szabványos motorolajokat, mint az ACEA A2/B2 vagy A3/B3, és alkalmas meghosszabbított olajcsere intervallumokra. |
| A5/B5 | Nagy teljesítményű motorolaj benzin- és dízelmotorokhoz, úgynevezett üzemanyag-takarékos motorolajok (Fuel-Economy), magas hőmérsékleten rendkívül alacsony viszkozitással és nagy nyíróerővel (2,9-3,5 mPa*s). Az xW-30 és xW-40 viszkozitási osztályokhoz fenntartva. |
5.3.2 Személygépkocsik dízelmotorjai részecskeszűrővel
| C1 | Kategória alacsony SAPS-tartalmú olajokhoz csökkentett viszkozitás magas hőmérsékleten és nagy nyíróerőnél ≥ 2,9 mPa*s, alacsony viszkozitás, A5/B5 teljesítményű, de nagyon korlátozott szulfatált hamu, foszfor, kén tartalommal. |
|---|---|
| C2 | Kategória Mid-SAPS olajokhoz, magas hőmérsékleten csökkentett viszkozitású és ≥ 2,9 mPa*s nyíróerővel, alacsony viszkozitású, A5/B5 teljesítményű, korlátozott, de magasabb szulfatált hamu-, foszfor-, kéntartalommal a C1-hez képest. |
| C3 | Kategória a Mid-SAPS olajokhoz magas viszkozitású magas hőmérsékleten és nagy nyíróerőn ≥ 3,5 mPa*s, alacsony viszkozitás, A3/B4 teljesítményű, korlátozott, de magasabb szulfatált hamu, foszfor, kéntartalommal a C1-hez képest. |
| C4 | Kategória Low-SAPS olajokhoz, magas viszkozitású magas hőmérsékleten és nagy nyíróerővel ≥ 3,5 mPa*s, alacsony viszkozitású, A3/B4 teljesítményű, azonos szulfatált hamu- és kéntartalommal, megnövelt foszfortartalommal a C1-hez képest. |
| C5 | Kategória a Mid-SAPS olajokhoz, magas hőmérsékleten csökkentett viszkozitású és nagy nyíróerővel (2,6-2,9 mPa*s), alacsony viszkozitású, az újrajavított és optimális üzemanyag-takarékosság érdekében, a legnagyobb teljesítményű járművekhez modern rendszerek kipufogógáz semlegesítés, csak a megfelelő műszaki jellemzőkkel rendelkező motorokhoz. |
5.3.3 Dízel teherautó-motorok
| E1/E2 | A kategóriák már nem érvényesek. |
|---|---|
| E3 | |
| E4 | Az MB 228.5 alapján meghosszabbítható az olajcsere intervallum, alkalmas Euro 3 motorokhoz. |
| E5 | A kategória szerepel az ACEA E7-ben. |
| E6 | Kategória kipufogógáz-visszavezető rendszerrel, részecskeszűrővel és anélkül, valamint a nitrogén-oxidok szelektív katalitikus redukciójával (SCR-NOX) rendelkező motorokhoz. Részecskeszűrővel és kéntelenített üzemanyaggal kombinált motorokhoz ajánlott. Szulfázott hamutartalom max. 1 %. |
| E7 | Kategória dízel részecskeszűrő nélküli motorokhoz, a legtöbb motorhoz EGR-el és a legtöbb motorhoz szelektív katalitikus nitrogén-oxid-redukciós (SCR-NOX) rendszerrel. Szulfázott hamutartalom max. 2 %. |
| E9 | Kategória dízel részecskeszűrővel és anélkül, a legtöbb motor EGR-el és a legtöbb motor nitrogén-oxidok szelektív katalitikus redukciójával (SCR-NOX). Részecskeszűrővel és kéntelenített üzemanyaggal kombinált motorokhoz ajánlott. Szulfázott hamutartalom max. 1 %. |
5.4 ILSAC besorolás
A motorolajok osztályokba sorolásakor a Kenőanyagok Nemzetközi Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottsága nagymértékben támaszkodik az API besorolásra. Így a benzinmotoroknak öt kategóriája van, a dízelmotorok nem tartoznak az ILSAC besorolásába.
ILSAC
5.5 JASO besorolás
A Japán Autóipari Szabványügyi Szervezet határozza meg a kétkerekű járművek olajaira vonatkozó kritériumokat. Jármű. Ez fokozott követelményeket támaszt a súrlódási tulajdonságokkal (olajban működő tengelykapcsoló), a nyírási stabilitással és az égési jellemzőkkel szemben. A kétkerekű iparban a JASO és az API besorolást mindig együtt használják.
