A villám egy erős elektromos kisülés. Ez a felhők és a földfelszín vagy a szomszédos felhők villamosítása eredményeként fordul elő. Hogyan villamosítják a felhőket? Különböző méretű gőzökből, vízcseppekből és jégtáblákból állnak. A felhő magassága elérheti a 7 km-t. A felső részen jégdarabok vannak, mert ott nulla alatt van a hőmérséklet. Ezek a jégdarabok az áramlatok hatására folyamatosan mozognak meleg levegő, a Föld felszínéről jön. A kis jégtáblák sebessége nagyobb, mint a nagyoké, ezért gyakoriak az ütközések közöttük. Ezek az ütközések a felhő villamosításához vezetnek. A kis jégdarabok a felhő tetejére emelkednek, és pozitív töltéssel rendelkeznek, míg a nagy jégdarabok a felhő alján maradnak, és negatív töltéssel rendelkeznek. Amikor az ellentétes töltésű tárgyak kis távolságra elhaladnak egymástól, a közöttük áthaladó elektronok és ionok plazmacsatornát hoznak létre más töltött részecskék számára. Villámcsapás történik.

Becsaphat a villám egy autóba?

A válasz egyértelmű – talán. De zivatar idején biztonságos az autóban ülni. Mivel maga az autó fémből készült, és jó elektromos energiavezető, a kisülés a külső burkolaton oszlik el és a talajba kerül. Az autó belsejét kárpitozás választja el a karosszériától, így az utasok életét és egészségét nem fenyegeti veszély. Ha a belső tér nem lenne szigetelve, de nem érintené meg az autó karosszériáját, akkor sem csapna bele a villám, mivel az autó karosszériája Faraday-ketrecként szolgál. Faraday angol fizikus még 1836-ban kísérletileg bemutatta a ketrecben való tartózkodás biztonságát.

Mennyire veszélyes egy villámcsapás egy autóra és annak vezetőjére?

Ha az autó megbízható tetővel rendelkezik, akkor a villámcsapás nem veszélyes a vezetőre, kivéve, hogy pszichés stresszt okoz. De lehet, hogy a dolgok nem végződnek túl jól az autóddal. Vegyük fontolóra, milyen következményekkel járhat, ha villám csap az autójába.

Először, nem is a közvetlen villámcsapás veszélyes, hanem kis távolságban. Ennek eredményeként a jármű összes elektronikája használhatatlanná válhat.

Másodszor, a villámlás hőmérséklete többszöröse lehet a Nap felszíni hőmérsékletének. Ezért közvetlen ütközés esetén lyukak keletkezhetnek az autó tetején, és tűz keletkezhet a belső térben.

Harmadik, az autót gumiabroncsok szigetelik el az útfelülettől, de ez nem akadályozza meg az elektromos kisülést 10-40 ezres áramerősség mellett, ezért a gumik megrepedhetnek. Szemtanúk szerint egy kráter maradt ott, ahol a villám behatolt a földbe.

Érdekes!Egy villámcsapás egy 100 wattos izzó 90 napos működéséhez szükséges energiát tartalmazza.

Hogyan védjük meg a vezetőket és az utasokat a villámcsapástól

Ha egy zivatar elkap az úton, akkor először meg kell találnia biztonságos helyen az autójához. Ne legyen dombon, nehogy villámcsapás célpontjává váljon, de alatta sem, hogy ne áradjon el. Győződjön meg arról, hogy a kiválasztott hely nem tartalmaz nagyszámú fénytárgyat, amely során erős szél károsíthatja az autó karosszériáját (például egy szupermarket közelében). A helyválasztásnál ügyeljen arra, hogy a zivatar által esetleg kidöntött fák, oszlopok ne érjenek az autóhoz.

Második: csukja be autója ablakait, engedje le a rádióantennát, és ami a legfontosabb, ne hagyja el az autót, amíg el nem múlik a vihar. Teljes biztonságban vagy az autóban.

Ha nyitott járművel (kerékpár, motorkerékpár) utazik, meg kell állnia. Ne feledje, hogy a villám leggyakrabban mozgó tárgyakat vesz célba. 30 méterrel távolodjon el a járműtől. Még a közvetett villámcsapás is veszélyes az emberi életre.

Mi a teendő, ha villámcsapás érte az autót

Nézzük meg közelebbről, mit fog tenni, ha villám csap az autójába.

Először, miközben az autó halad, annak ellenére, hogy fél, ne hajtson végre hirtelen manővereket. Senki sem tudja, hogyan fog viselkedni egy hibás elektronikával rendelkező jármű. Lassan állj meg. Csak ha biztos abban, hogy a veszély elmúlt, tud kimenni és megvizsgálni az autót.

Másodszor, ha sérülést észlel autójában, és a biztosítási kötvénye kártérítést ír elő villámcsapáskor, akkor értesítse az esetről a biztosítót.

Mi a teendő, ha valakit villámcsapás ér

Közvetlen villámcsapás esetén gyakran azonnali halál következik be. De mindig megtörténhet, hogy az áldozat még életben van, bár állapota külsőleg a halálnak felel meg.

Fontos! Ha szemtanúja, hogy valakit villámcsapás ér, ne feledje: az áldozat sápadt bőre, kitágult pupillája, légzés- és pulzushiánya nem jelenti azt, hogy meghalt.

Sürgős újraélesztési eljárások végrehajtása. Talán egy ember élete a te kezedben van. Az orvosok szerint, ha az első 10-15 percben nem nyújtanak segítséget a villámcsapás által megsérült embernek, gyakorlatilag nincs remény a túlélésre.

Ha valakit villámcsapás ér, a következőket kell tennie:

1. Hívj egy mentőt;

2. Vigye az áldozatot biztonságos helyre;

3. Fektesd a hátára. Fordítsa oldalra a fejét. Ügyeljen arra, hogy a nyelve ne ragadjon;

4. Végezzen külső szívmasszázst és mesterséges lélegeztetést;

Ha az áldozat eszméleténél van, adjunk neki érzéstelenítőt és nyugtatót. Az enyhe villámcsapás következtében az áldozat sokkot, szédülést tapasztal, égési sérüléseket szenvedhet.

A tudósok azt mondják, hogy annak a valószínűsége, hogy villámcsapás következtében meghalnak, akkora, mintha az ágyból való kiesés következtében halnánk meg. Ennek ellenére ne feledd: Isten megvédi azokat, akik védettek.

Iratkozzon fel hírfolyamainkra a címen

A zivatar nem mindig kiszámítható, és néha pusztító. Szörnyű veszélyt jelentenek a villámkisülések, amelyek bizonyos körülmények között halált is okozhatnak. A legveszélyeztetettebbek azok, akiket nyílt területeken, hegyekben, mezőkön vagy úton ér el zivatar.

A legjobb, ha nem kerülünk ilyen helyzetekbe, és utazás előtt alaposan tanulmányozzuk az időjárás-előrejelzést, anélkül, hogy reménykednénk a véletlenben. De az időjárás-előrejelzők nem mindig pontosak, és zivatar idején is előfordulnak vészhelyzetek. Ezért egyesek számára nagyon fontos az a kérdés, hogy mi lesz, ha villám csap egy autóba.

Tegyük fel, hogy egy zivatar esővel és villámokkal elkapott valahol az úton, távol a lehetséges menedékhelyektől. Ebben az esetben az autó megmentheti az életét. Mivel a teste fémből készült, zivatar esetén villámhárítóként szolgál. Természetesen ez nem 100%-os védelem, és bizonyos szabályokat be kell tartani. Mennyire veszélyes ez, és mi történik, ha az autót villámcsapás éri?

Nem minden autó egyforma

Tekintsd magad szerencsésnek, ha egy teljesen fém karosszériájú autóban ülsz zivatar idején. Mert általában egyfajta Faraday-ketrecként (védőhéjként) szolgál elektromágneses mező). Az ilyen autóban tartózkodó emberek árnyékoltak és védettek a külső hatásoktól. És mégis, becsaphat a villám egy autóba? És milyen feltételek mellett ez elkerülhetetlen?

Az autó villámcsapáskor képes lesz elektromos áramot továbbítani benne, ha az utastérben fémtárgyak érintkeznek a karosszériával. Egy másik ok lehet a rengeteg elektronika az autóban.

Nem szabad azonban pánikba esni, és különösen menni a szabadba és futni valahova. Ebben az esetben nagymértékben csökkenti a túlélési esélyeit. De növelheti őket, ha betart néhány biztonsági szabályt.

Hogyan viselkedjünk viharban autóban?

Először is ne essen pánikba, és józanul mérje fel a helyzetet. Annak érdekében, hogy a lehető legnagyobb mértékben ne hatoljon be a villám az autóba, le kell engedni az antennát (ha van), be kell csukni az összes ablakot, ki kell kapcsolni a rádiót, a GPS-navigátort, Mobiltelefonokés egyéb olyan eszközök, amelyek töltést vonzanak. Semmilyen körülmények között ne folytassa a vezetést. Először is, a villám becsaphat egy mozgó tárgyba. Másodszor, maga a vaku is vakíthat, nedves úton pedig nagyon könnyen elveszítheti az irányítást és balesetet szenvedhet.

De ki kell választania a megfelelő szállást is. Zivatar idején nem szabad megállni fák és oszlopok közelében. Egy magas fába nagyobb valószínűséggel csap a villám. Kigyulladhat és ráeshet az autóra. A kabinban ne érintse meg kilincsek vagy más fémtárgyak.

Becsaphat-e villám egy autóba, ha minden óvintézkedést megtettünk? Igen, ez lehetséges, főleg ha jármű egy dombon található. Vannak olyan helyek is, ahol maga a talaj magas elektromos vezetőképességű. A sérült fák a területen való jelenlétéről azonosíthatók.

Mi történik, ha egy autót villámcsapás ér?

Valószínűleg egy villámcsapás fog becsapni felső pont, vagyis az autó tetejébe. Az áram szétterjed a test felületén, és a kerekeken keresztül a talajba jut. A belső anyag jó szigetelést is biztosít. Van néhány lehetséges opciók fejlemények ebben a helyzetben.

A következő következményekre számíthat, ha villámcsapás éri autóját. BAN BEN legjobb forgatókönyv megsérül a karosszéria, kilyukadnak a gumik, kiég az elektronika, enyhe ijedtséggel megúszod. BAN BEN legrosszabb esetben az autó kigyulladhat, mert a villámlás hőmérséklete meghaladja a Nap felszínének hőmérsékletét. Ezután a túlélés a reakció sebességétől függ. Minél előbb ki kell szállni az égő autóból. Bárhogy is legyen, egy villámcsapás után az autó túlságosan megsérül ahhoz, hogy továbbmenjen. A statisztikák szerint azonban nem olyan magas az autóban bekövetkezett villámcsapás áldozatainak száma. Sokkal veszélyesebb a szabadban lenni.

Valós esemény

Példa arra, hogy mi történik, ha egy autót villámcsapás ér, egy eset egy Peugeot autóval. Az elektromos töltés az antennáját érte. Leégett, és a tető festéke megolvadt. A gumik és a felnik is megsérültek. De a legérdekesebb, hogy a villámcsapás még az aszfaltot is átszúrta az autó alatt. Ugyanakkor a kabinban tartózkodók épségben maradtak.

Nem kell nagyon félni. A statisztikák megerősítik, hogy még a legkedvezőtlenebb esetekben is időjárási viszonyok Nagyon kicsi annak az esélye, hogy villám csapjon be egy autóba.

Nyár Oroszország legtöbb régiójában - záporok és zivatarok szezonja.És ha a heves eső csak a ruhákat nedvesítheti meg és lelki „kényelmetlenséget” okozhat, akkor zivatar, még nagyváros- komoly fenyegetés.

Évente hazánk lakosai tucatjai sérülnek meg súlyosan vagy akár meghalnak villámcsapás következtében. Ez tehát pontosan az a természeti jelenség, amely nemcsak ijesztő, hanem valós veszélyt is rejt magában.

Mindenki tudja ezt zivatar idején nem állhat nyílt területen, valamint oszlopok és fák alatt. Ez annak köszönhető, hogy a villám mindig a terület legmagasabb pontjába csap, és ha magas tárgy közelében van, az elektromos kisülés megérintheti az embert.

Azt is mindenki tudja, hogy a zivatar a fémtárgyakat „vonzza”, és ilyenkor kerülni kell a vezetékeket, vaslépcsőket és egyéb fém szerkezetek. Az autók biztonságáról azonban eltérő vélemények vannak.

Mindenesetre egy autó zivatar idején nem a legideálisabb, de mindenesetre az egyik kívánatos hely. A helyzet az, hogy bár az autó karosszériája fémből készült, belső rész A belső tér leggyakrabban nem vezető anyagokból készül: gumi, műanyag, bőr.

Mindezek az anyagok óriási (emberi mércével mérve) ellenálló képességgel rendelkeznek, azaz Még a legerősebb kisülést sem engedik át rajtuk. Ráadásul az autó belseje meglehetősen száraz hely. A víz jól vezeti az áramot, tócsában térdig állva akár közvetett villámcsapás is belecsaphat.

De egy száraz belső térben minimális az áramütés valószínűsége egy személy számára. Így az autó biztonságos hely az emberek számára zivatar idején.

Annak ellenére, hogy az autók nem túl magas tárgyak, villámcsapás éri őket elég rendszeresen. Az interneten akár térfigyelő kamerákról vagy felvevőkről készült videókat is találhatunk arról, hogy mi történik, ha villám csap egy autóba.

Először is meg kell értened, hogy a villám az kisülés elektromos áram. Bár ennek a töltésnek hatalmas ereje és áramerőssége van (amely eléri a több millió ampert), fizikai természetében nem sokban különbözik az otthoni vagy munkahelyi elektromosságtól.

Emiatt a villám nem „csap” tárgyakba, rajtuk keresztül próbál „utat találni” a talajba, vagyis azt az utat keresi, amelyiknek a legkisebb ellenállása van. Emiatt a villám leggyakrabban az autó tetejébe csap, mert az autónak ez a része legrövidebb út. A töltés elérése után az áram áthalad a test fém részein le a földre.

A villámcsapás azonban így is károsítja az autót. Ez mindenekelőtt arra a pontra vonatkozik, ahol ütközött, és arra a pontra, ahonnan az áram a földbe vagy más tárgyba áramlott. Mivel a villámáram kisülése hatalmas, még a fém sem képes károsodás nélkül átvezetni önmagán - élesen felmelegszik, sőt néha meggyullad.

Emiatt a villámcsapás által sújtott autó füstölni kezdhet, és a végeredmény kisebb károkat okozhat. festékbevonat, és egész lyukak a testben.

Másodszor, a belső autóvillanyszerelő. Érzékelők, vezetékek, vezérlőegység vagy akár egy hagyományos rádió - mindez meghibásodhat.

Igaz, fontos megjegyezni, hogy csak azok a részek lesznek érintettek, amelyek „csatlakoznak” a hálózathoz, például nem folyik áram a kikapcsolt rádión (ha ki van kapcsolva, és nincs „alvó” üzemmódban); . Emiatt, ha tisztáson vagy mezőn tartózkodik zivatar idején, a legjobb, ha leállítja a motort, és kikapcsolja a teljes elektromos rendszert.

És végül a legkellemetlenebb forgatókönyv, amikor egy zivatar eltalál egy autót - testtűz vagy annak egyes részei. Ilyen helyzetek ritkán fordulnak elő, már csak azért is, mert a zivatarhoz legtöbbször eső is társul, ami azonnal csökkenti a „sérült” részek hőmérsékletét.

De ha tűz történik, meg kell tennie inkább oltsa el egy tűzoltó készülékkel. Ugyanakkor nem kell tartani a test áramütésétől - a mítoszokkal ellentétben az áram nem tud „megmaradni” a fémtárgyakban, így villámcsapás után 2-3 másodpercen belül biztonságosan érintsd meg.

De nem tanácsos elhagyni az autót, amíg el nem múlik a vihar. Még akkor is, ha az autóját elütötték, és gyorsan szeretné kideríteni, hogy minden rendben van-e, érdemes a szalonban maradni amíg el nem csillapodik a vihar. A mítoszokkal ellentétben a villám is becsaphat ugyanarra a helyre nem egyszer, hanem többször.

Ez különösen gyakran fordul elő, ha az autó az egyetlen tárgy, amely a talaj fölé emelkedik (például a sztyepp közepén). Tehát bármennyire is biztonságosnak tűnik a helyzet, ne feledje, hogy egy villámcsapás századmásodpercek alatt „éri el” a talajt, és ezt a csapást lehetetlen elkerülni. Ezért jobb nem kockáztatni, hanem nyugodt és biztonságos helyen kivárni a zivatart.

Mennyire veszélyes lehet egy zivatar a vezetőre és az autóra? Becsaphat-e a villám az utastérben lévő emberbe, és biztonságos-e ilyen időben vezetni? Találjuk ki.

Az első dolog, amit tudnia kell, a villámlás, a mennydörgés és a mennydörgés természete.

Vihar- légköri jelenség, amelyben az erős gomolyfelhők, valamint a felhők és a talaj között erősen fejlődnek elektromos kisülések- villámlás mennydörgés kíséretében. Általában zivatar idején intenzív csapadék, gyakran jégeső esik, és megnövekszik a szél, gyakran zivatarig is.

Villám- óriási elektromos szikrakisülés a légkörben, amely általában erős fényvillanással és kísérő mennydörgéssel nyilvánul meg. Leggyakrabban a villámlás gomolyfelhőkben fordul elő, akkor ezeket zivataroknak nevezik; Néha villámlás fordul elő nimbostratus felhőkben, valamint vulkánkitörések, tornádók és porviharok során.

A villámok átlagos hossza körülbelül 2,5 km, bár egyes kisülések akár 20 km-re is kiterjednek a légkörbe.

Ugyanakkor valóban működik az a gyerekkori hiedelem, hogy ki lehet számítani a fényvillanástól a mennydörgésig eltelt időt. Szóval, tudd meg: a fény gyorsabban terjed, mint a hang, így először egy fényvillanást látunk, majd egy mennydörgést.

A zivatar távolságának meghatározásához ismernie kell a hangsebességet: 1 km-es sebességgel 3 másodperc alatt mozog.

Nos, most tulajdonképpen az autós és az autó biztonságának kérdésére. Kiderült, hogy ilyen időben az autó a legbiztonságosabb hely az otthon után. A felülről lefelé szerelt golfkocsik és kabriók nem számítanak bele. Nem fognak segíteni. És itt rendes autó, csak „az egy”.

Az autó belseje el van szigetelve a vas karosszériától. Általában a padlón gumiszőnyegek, megbízható védelemáramtól. Igaz, jobb, ha nem érinti meg az utastérben lévő fém alkatrészeket, például az ajtókilincseket. Az utasok és a vezető számára a villámcsapás közvetlenül az autóba ártalmatlan. De jobb ilyen időben abbahagyni a vezetést, mert ha menet közben elüti az autót, a kisülés károsíthatja az elektronikát.

És végül egy emlékeztető mindenkinek:

Mi a teendő, ha valakit villámcsapás ér? Ha nincs pulzus a nyaki verőérben, kigomboljuk a ruháinkat, megkeressük a szegycsont alsó harmadát, és másodpercenként egy kicsit gyorsabban kezdjük el a nyomást, és csak azért lehet megszakítani, hogy mesterséges lélegzetet adjunk az embernek.

Még ha a villám nem is csap beléd, de valahol a közelben, akkor is veszélyben vagy. Az elektromos töltés szétterjedhet a földön. Ha valaki a közelben tartózkodik, a keletkező léptetőfeszültség életveszélyt jelent. Jobb nem mozdulni. Erősen villamosított zivatar légkörben minden működő elektromos készülék kisülést okozhat, ezért zivatar idején nem csak telefonálás mellőzése javasolt, hanem a telefon teljes kikapcsolása is.

Az autóba csapódó villám okai és következményei. A valós helyzet elemzése

Gondolkozott már azon, hogy mi történik, ha egy autóba villám csap (ez különösen aktuális ma, a nyár küszöbén)? Egyrészt az elemek erőszakosságától való félelem mindannyiunkban az ösztön szintjén él. Ellenben a mindent tudó statisztikák szerint elhanyagolható annak a valószínűsége, hogy egy mozgó autót eltaláljon a villám... És most térjünk át a „szövegtől” a „gyakorlathoz”: tény, hogy a cikk megírásának oka a legvalóságosabb eset volt, amikor „Zeusz tüzes nyilát” ütötték az autóba. Szerencsére ennek az egyedülálló eseménynek a következtében a „légicsapásnak” kitett terepjáróban senki sem sérült meg, sőt maga a Toyota sem sérült meg, amely a mennyei elektromosság kisülését kapta. Land Cruiser A HZJ 77 gyakorlatilag nem sérült meg. Igaz, a történet ezzel még nem ér véget: egy idő után megmagyarázhatatlannak tűnő dolgok kezdtek történni az autóval. De jobb, ha mindent sorban megbeszélünk...

Tavaly nyáron egy napon egy fehér expedíciós Toyota Land Cruiser HZJ 77 egy erdei út kanyargós keskeny aszfaltján haladt Osztaskov és Torzsok között, a tveri régióban. Az autót felkészítették a nehéz motoros túrákra, és magabiztosan pihent a fogazott Interco TrXus 265/75R16 (31"). Déli hőség volt. Gőzölt. Az aszfalt érintetlenül száraz volt, de szürkés-lila felhők gyülekeztek a horizonton, mennydörgés dübörgött a távolban, és valóban, egy idő után ezen a ponton szünetet tartunk, és átadjuk a szót az események egy közvetlen résztvevőjének, aki abban a pillanatban a TLC 77-et vezette, Maxim Panchenkónak.

„Mivel a rádióállomás antennája a bal oldalon van felszerelve első lökhárító, annak ellenére, hogy minden a másodperc töredéke alatt történt, szó szerint láttam a villámcsapás pillanatát. Teljesen fantasztikusan nézett ki... Képzelj el egy elviselhetetlenül fényes oszlopot fehér fény olyan vastag, mint egy közvilágítási árboc, amely lefelé keskenyedett, mint egy kihegyezett ceruza, és a hegye az antenna hegyén „pihent”, ami közben egyre lejjebb került. Még megijedni sem volt időm. A borzalom csak abban a pillanatban jött, amikor mennydörgés hallatszott, és láttam, hogy az antennatekercs fényes villanással szétrepül. Az ordítás olyan hangos volt, hogy fájt a fülem. Ráadásul mindez körülbelül 80 km/h-s sebességgel történt...

Nem álltam meg azonnal: az autó továbbra is normálisan haladt és kezelte. De körülbelül öt kilométer után (ekkor már elállt az eső) az autó érezhetően balra húzódni kezdett. Megálltam az út szélén, kiszálltam az autóból és láttam, hogy a villámcsapás helyéhez legközelebb eső bal első gumi lelapult. Fel kellett pumpálnom. Egy órával később, amikor a gumiboltba értem, felfedeztem a nyomáscsökkenés okát. A futófelület-ellenőrzők között öt apró átmenő lyukat számoltunk, mintha egy tűből vagy vékony, körülbelül egy milliméter átmérőjű csőrből lett volna. Lezárták nekem őket, és úgy indultam tovább, mintha mi sem történt volna. Az autó elektromosságával kapcsolatos félelmek nem igazolódtak be: egy villámcsapás után csak az első tengely elektromos kerékagyait vezérlő összkerékhajtás-csatlakozásvezérlő égett ki. Igen, majdnem elfelejtettem, aztán egy újabb furcsaságot fedeztek fel az abroncsboltban: a másik három keréken lényegesen magasabb volt a nyomás a normálnál - körülbelül 3,5-4 atmoszféra. És ez annak ellenére, hogy mindig 2,5-re pumpálom őket...

De a gumikkal kapcsolatos furcsaságok ezzel még nem értek véget. Körülbelül egy hónap múlva felrobbant a bal hátsó abroncs - egészen hirtelen: valamikor odahajtottam egy közlekedési lámpához, felálltam - és szétdurrant! Tovább, még több: újabb pár hét múlva felrobbant a következő. Jellemző, hogy a peremből „robbantak”, vagyis sugárirányban beszakadt az oldalfaluk. A harmadik kerék még furcsábban viselkedett. Egy zsinór kezdett kilépni a széléből spirálisan. Az utolsó megmaradt kerékkel nem kísértettem a sorsot, és a pusztulásra várva levettem az autóból.

Igen, volt még egy furcsa minta: mindhárom abroncs felrobbant, amikor balra hátul szerelték fel, az oldalfalak pedig belülre omlottak. Ezt arra asszociálom, ami ezen a helyen történik kipufogócső, fűtése pedig további hőterhelést ró az abroncsra. Emiatt kereket kellett cserélnem hátsó tengely Van egy önblokkolóm. Ezért amikor az első kerék felrobbant, ugyanazt odadobtam elé, és a helyére egy kicsit más méretű pótkereket tettem. Kettő következő eseteket Moszkvától távol történt, és be kellett érnem néhány véletlenszerűen talált gumival. Utána kicseréltem a teljes gumit, és minden normális lett. Hacsak a közelmúltban nem kezdtek hirtelen egymás után kiégni az izzók. Már szinte mindegyiket kicseréltem."

Hát mit mondjak: izgalmas történet. De nem szorítkozhattunk csak az események egyik résztvevőjének emlékeire, és az „égi elektromosság” orosz szakembereitől kértünk véleményt erről a valóban rendkívüli eseményről. Ekkor azonban egy meglehetősen váratlan dolog világossá vált: kiderült, hogy Oroszországban soha senki nem tanulmányozta részletesen és teljes mértékben a villámlás és az autó közötti kölcsönhatás bonyolultságát! Ráadásul úgy tűnik, külföldön sincsenek mérvadó szakértők ezen a területen. Igen, igen, nehéz elhinni, de a Moszkvai Energiaintézet plazmafizikai laboratóriumában, amely többek között a villám és az ember alkotta tárgyak kölcsönhatásának folyamatait vizsgálja, egyetlen olyan munkát sem tudtak felidézni, amely a az áramok eloszlása ​​az autóban villámcsapás esetén. Amint azt elmagyarázták nekünk, egy ilyen vizsgálat elvégzése meglehetősen nehéz és költséges, és a potenciálisan vizsgált esetek olyan ritkák, hogy ezt egyszerűen senki sem tette meg.

És esetünkben a szakértők megerősítették azt a feltételezést, hogy az áramütést a magas fák jelenléte ellenére egy erősítőtekerccsel ellátott antenna váltotta ki. Bár a rádió abban a pillanatban ki volt kapcsolva, az antenna továbbra is maga köré koncentrálta az elektromágneses teret, amely csatornát képezett az autó meghibásodásához. Aztán a fizikusok megpróbálták megmagyarázni a gumiabroncsok furcsa viselkedését. Egy szó a Plazmafizikai Laboratórium vezetőjétől, az MPEI Mérnöki Termofizikai Tanszékének professzorától, Oleg Sinkevichtől.

„A szóbeli leírás alapján nehéz pontosan megállapítani, hogy milyen erős volt a kisülés, amely a gépet érte. De mindenesetre több tíz kilovoltról és több ezer amperről beszélhetünk. Villámkisülés érkezett az antennán keresztül az autó lökhárítójára és vázára, majd a felfüggesztésen keresztül a hidakra és a kerekek nedves abroncsain keresztül a talajba. Ebben az esetben két jelenség történt. Először is, az elektromos áram áramlása és az ezzel járó nagy mennyiségű hő felszabadulása a gumiabroncsok levegőjének száz fok feletti hőmérsékletre való felmelegedéséhez vezetett, ami hozzájárult a kerekek nyomásának normál 2,5 atmoszféráról való növekedéséhez. valamilyen ismeretlen értékre (közvetlenül a becsapódás után 10-20 atmoszféra lehet).

Ez viszont komoly igénybevételt eredményezett a gumiabroncs anyagában. Ilyen terhelések alatt nyilvánvalóan nemcsak rugalmas feszültségek léptek fel, hanem maradó képlékeny alakváltozások is. Vagyis a megfeszített gumi, lehűlés után a felmelegedett levegő a gumikban természetesen csökkent, de nem tudott visszatérni eredeti állapotába. Úgy tűnik, a kisülés egy része a gumiabroncs külső nedves felülete mentén, egy része pedig a keréken belüli sugár mentén haladt át a talaj felé, ami éppen az abroncsműhelyben lezárt lyukak kialakulásához vezetett. Az áram nem tudott áthatolni a futófelület vastag részén, ahol nagy az ellenállás, de a vékony részen sikerült. Legalább az egyik keréken, a kiürítési helyhez legközelebb ez történt.

Másodszor, a gumiabroncs fémzárványokat tartalmaz zsinór formájában. Ezért a gumiban az áram elsősorban rajtuk haladt át. A felszabaduló hő mellett a zsinórszálakat elektromágneses erők is szétnyomták. Mindez növelte a járulékos feszültséget, aminek következtében a zsinór elnyerte a csavart rugó tulajdonságait. Ebben az esetben nagy valószínűséggel lokális zsinórszakadások lépnek fel a gumimassza vastagságában, ami jelentősen meggyengült hatalmi struktúra gumiabroncsok. Ezt megerősíti a kerekek későbbi megsemmisülésének természete.

Véleményem szerint a sofőrnek nagy szerencséje volt, hogy a gumik erősnek bizonyultak, és nem törtek fel azonnal a 80 km/h-s villámcsapás pillanatában. Ám ezt követően a gumiabroncs anyagában maradó feszültségek keletkeztek, amelyek végül sokkal gyengébb dinamikus hatások hatására a tönkremenetelhez vezettek. Többért részletes értékeléseket mindent alaposan ki kell számítani, és esetleg megfelelő laboratóriumi vizsgálatokat kell végezni. Tudni kell, hogyan oszlott el az áram, és milyen hőmérsékletek voltak a buszokban. Mindenesetre elmondhatjuk, hogy ilyen helyzetben az autóban tartózkodókat az autó fém karosszériája védte és viszonylagos biztonságban voltak. Egyszerűen „veszteséges” volt, hogy az áram a lökhárítóból a szalonba menjen.

Azonban még ha az antenna is a tetőn lett volna, akkor sem bántott volna senki, az áram egyszerűen szétterjedt volna az egész testben. Nem véletlen, hogy a különféle nagyfeszültségű eszközöket közönséges fémhálóval kerítik - ez árnyékol. Villámcsapás esetén pedig az autó karosszériája játssza egy ilyen képernyő szerepét. Ennek ellenére az autót érő hatás komoly volt, és szerintem egyáltalán nem meglepő, ami most az elektromos berendezésekkel történik. Nyilvánvalóan az áram egy része átfolyt az autó vezetékein, és ez károsíthatja a szigetelést. Vagyis a szigetelés nem teljesen áthatolt, de részben elvesztette tulajdonságait. Ezért a kiégett izzók. Végezetül pedig ezt szeretném mondani: be ebben az esetben egy mozgó autó villámcsapását egy hosszú antenna jelenléte váltotta ki, amely szó szerint magához vonzotta a kisülést. Ezért fontos, hogy eltávolítsa az autó antennáját, ha zivatarba hajt. Különösen az élvonalban, ahol nagy potenciálkülönbség halmozódik fel.”

Most próbáljuk meg követni lehetséges módja jelenlegi A leglogikusabb út a váztól a földvezetéken keresztül a motorig vezet (egyúttal ez feszültségcsúcsot eredményezett az autó elektromos rendszerében), majd a sebességváltón, ill. kardántengelyek a tengelygerendákra és a kerekekre, majd a felnikeken és a gumikon keresztül a talajra. Egyébként ennek fényében érdekes lenne nyomon követni a sérült autó további (hosszú távú) sorsát. A helyzet az, hogy még az észrevehetően alacsonyabb hegesztőáram is általában károsítja a gördülőcsapágyakat, károsítja a futópadokat, és ezáltal jelentősen csökkenti azok élettartamát. Bár talán az áram talált egy másik utat, például a kézifékkábelen keresztül.

Tegyük fel, hogy minden a következőképpen történt...

Ezúttal sajnos megfosztanak bennünket attól a lehetőségtől, mint a Defender motorteknő esetében, hogy teljes értékű kísérletet végezzünk. Ezért a fizika törvényei és a gép tervezési jellemzői alapján csak feltételezéseket tehetünk. Kezdjük azzal, hogy a Toyota Land Cruiser HZJ 77 egy vázas autó, függő felfüggesztés, és ennek a gépnek az antennája egy közvetlenül a keretre szerelt „kengurura” van felszerelve. Ez viszont azt jelenti, hogy az alacsony elektromos ellenállás vázon, amikor villámcsapás érte az antennát, kiderült, hogy a föld felszínéhez képest egyenlő potenciállal rendelkező területről van szó, és a párnákra szigetelt autó karosszériája egyáltalán nem lehetett jelentős ütésnek kitéve. Ezt közvetve megerősíti, hogy csak a vezérlőegység hibásodott meg Összkerékhajtás, amelynek vezetékeinek egy része a első tengelyés amelynek elektromos potenciáljának a keret és a föld között köztesnek kellett lennie.

A villámenergia következő és legkomolyabb akadálya a gumiabroncsok voltak. De mint tudod, modern autógumik kialakításában meglehetősen sok fémet tartalmaz. Ez egy oldalgyűrű és egy fémtörő is. És itt a legérdekesebb a különbség a külső és belső gyöngygyűrűkkel szomszédos területeken okozott károk között. Főleg a belső gyűrű szenvedett, ez egészen logikusnak tűnik, ha elképzeled, hogy a lemezen átfolyt rajta az áram, ami azt jelenti, hogy hatalmas indukált emf keletkezett benne, ami addig hevítette a gyűrűt, amíg a gumi lehámlott, és esetleg , akár annak részleges elgázosítására is. Ez utóbbi egyébként jól megmagyarázza magas vérnyomás, az eset után fedezték fel, amikor a gumikban már kihűlt a gáz. Ugyanez a sérülés később normál körülmények között a gumiabroncs megrepedéséhez vezetett.

Mivel a gumi jó szigetelő, logikus feltételezni, hogy az áram eloszlik a gumiabroncs felületén. És legvalószínűbb, belső és külső egyaránt. De ez így volt, amíg az áram el nem érte a gumiabroncs kerülete mentén elhelyezkedő fémtörőt. Ezután a kord rétegeibe koncentrálódott, és egyúttal ugyanazt a sérülést okozta, mint a peremgyűrű a környező gumiréteggel együtt (ami a gumiabroncs vágásán látható leválásokon észrevehető). Aztán a futófelület mikroszkopikus károsodása következtében (ezek minden időnként használt, terepen használt gumiabroncsban megtalálhatók) az elektromosság elkezdett a földre folyni. Ez a hipotézis megmagyarázza azon kis lyukak jelenlétét is, amelyek miatt az első gumiabroncs elromlott. Ebben az esetben azonban kénytelen vagyok leszögezni, hogy az egész séma inkább a feltételezések birodalmába tartozik, és egy dolog világos: jobb, ha nem provokálunk ilyen eseteket. Nem véletlenül ajánlja a légi közlekedés zivatarok körüli repülést, és számos esetben tragikus következményei vannak ennek a szabálynak a figyelmen kívül hagyásának.

P.S. A feltett hipotézis megerősítésére vagy cáfolatára megvizsgáltuk az utolsó túlélő gumiabroncsot. Valójában a gumiabroncs peremének állapota a külső és a belső oldalon különbözött. Egyes helyeken (majdnem minden belső oldalés gócok - külső) észrevehetően megsértették a gumibevonatot rajta. A gumiabroncs szerkezetében bekövetkezett visszafordíthatatlan változások fő bizonyítékát azonban csak fűrészeléssel szereztük meg. Az erőfeszítések nem voltak hiábavalók. A vágáson jól látszottak a zsinór belső leválásának nyomai. Amit tulajdonképpen bizonyítani kellett.

szöveg: Jevgenyij KONSTANTINOV
rajz: Jurij BORZOV
fotó: Alexander DAVIDYUK