Üdv mindenkinek. Maga Primorye-ból származott, ezért ennek megfelelően korábban minden autó jobbkezes volt. Tehát korábban kihasználtam: Toyota corolla 1985, Toyota Mark II 1985, Toyota Camry 1991, Toyota Vista 1992, Mitsubishi pajero 1991, Mitsubishi Pajero sport 1996, Mitsubishi Pajero 2000, Toyota Land Cruiser 100 2001 + második családi autók: Toyota Starlet turbo 1986, Mazda Autozam AZ3 1996, Toyota Ist 2002, Toyota Rav4 2002. Autókat vitt vagy a piacokon, vagy maga ment utasként Japánba, ott választott a parkolókban. Az utolsó RAV4-et már elvitték aukción Japánban. Időnként még mindig akadtak különböző árusított autók, mert Primorye-ban élve csak a lusta nem foglalkozott autóbizniszbe, van, aki igaz, ez munka, de valakinek plusz pénz az élvezet és a változatosság kedvéért. az életé.

Az utolsó autó a Cruiser 100 volt, teljes készlet, az egész karosszéria készlet stb stb. 3 évet utaztam, nagyon meg voltam elégedve az autóval, hiába hívják traktornak és egyéb elefántoknak. Nagy, kényelmes, gyönyörű, és ami a legfontosabb biztonságos autó, annak minden előnyével és hátrányával együtt. Majd meglátom az utcán és nosztalgiázni... Amúgy a Cruiserbe, kivéve a jelzést, olajcserét és egyéb fogyóeszközöket, nem fektetett be semmit. Egyszerűen nem tört el semmit. Eladás előtt cseréltem több gumit és egyet féktömlő... Nagyon gazdaságos autó... De a fogyasztás az egy másik dal, akinek nem tetszik, nincs mit venni ilyen autókat, tudjuk mire megyünk.

De minden folyik, minden változik, időnként változtatnod kell valamit az életedben. Államunk legutóbbi jobb kerék elleni támadásai kapcsán úgy döntöttem, hogy balos talicskát veszek. Eleinte az LX470-et néztem, de lelkileg már belefáradtam ebbe a testbe, néztem a 35-ös dátumot, de ezen a zsámolyon gurulva elvetettem, a következő Audi Q7 hobbit, gyakorlatilag úgy döntöttem, de a távolság a Az ilyen autók és alkatrészek szervizei és a meghibásodási statisztikák elriasztanak a vásárlástól.

Ezután, miután elemezte földrajzi elhelyezkedését, személyes ambícióit és pénzügyi lehetőségeket, közös döntésre jutott és rendelt egy 2006-os Lexus GX470-et Amerikában. Májusban volt. Szó szerint pár hét alatt megtaláltak megfelelő lehetőség, az elvárásaim a következők voltak: kaliforniai autó, fehér gyöngyház, bézs vagy platina, bézs belső, kis futásteljesítmény, kis számú karám. Megalkudott az aukción és megvette. Desztillálva Seattle-be, onnan 10 nap konténerben Busanba, átrakodás a kikötőben, Busanból Vlagyivosztokba. Minden szállítás Amerikából Oroszországba 15 napig tartott. Néhány nap vámkezelés, regisztráció a közlekedési rendőrségen, és itt vagyok egy teljes értékű Lexovod ...

Az első napokban összezavarodtam az ablaktörlők és az irányjelzők bekapcsolásakor, a japán nőkhöz oly sok éve hozzászokott kezem automatikusan fordítva kapcsolt be mindent, de ez gyorsan elmúlt, mostanában időről időre bekapcsolom a feleségemet a olyan autó, mint Lexben. Eddig (egy-két hete vezetek) kellemetlenül érzem magam a bal oldalon, a jobb kezem a kormányon szokott feküdni, a bal kezem a gép fogantyúján van, valahogy ki-be megy . Nos, ez nem semmi, azt hiszem, ez a sok kellemetlenség idővel elmúlik.

Eddig a következőt csináltam az autóval: kicsit dolgoztak a srácok a külsőn (a képeken tuning után van az autó), felakasztották az ajtók napellenzőjét és az ajtót, belül nem cseréltek semmit. , a zene méltó, de belemászni szinte mindent megváltoztat, és ez nekem elég. Tedd a jelzőberendezések teljes választékát, lefoglalt fényszórókat. Az előlapot szerettem volna lefoglalni egy filmmel, de még nem döntöttem el, kicsit drága. Xenont nem raktam be, este-éjszaka gyakorlatilag nem megyek. A krómozott Goodyear 22x40x305-ös kerekek már Amerikából jöttek, nyárra hagyták, szép, jó gumik, azt hittem durva lesz, de minden oké. Télre azonnal vittem egy Bridzhiket 18-ért Amerikában, szintén krómozottan. Az egyik nap a Toyota Központba megyek az alkatrészek és szerelvények diagnosztikájára, bár semmi sem zavar.

Érzések Kruzakhoz képest. Ez persze gyorsabban megy (és a súlya is kisebb, a motor pedig 274 literes. -tól. Vs. 236 liter. -tól.). Miután elindultam egy dombon, az első kerekek leszálltak a talajról. A külső és a belső ismét frissebb és érdekesebb. Mindenféle modern divatos rendszerek turkáltak. Magabiztosan halad a pályán, de Kruzakon valahogy mégis magabiztosabbnak érezte magát a pályán, talán még nem szokott hozzá. A feleség panaszkodik, hogy fél a Cruisertől az úton. Ha egy szocit vásárolva beszálltam és úgy vezettem, mintha egész életemben utaztam volna, itt minden más.

Nos, röviden ennyi. Miközben elégedett az autóval. Az autóra adott pénz egyáltalán nem kár. Otthon-munka üzemmódban dolgozom, hétvégén a családommal vásárolok, valamint természeti és tengeri kirándulásokon. Nem mondom, hogy ez a legjobb megoldás, de nekem minden megfelel.

Miután elgondolkoztam, hogy véleményt írjak, azon töprengtem, kinek címzem azt. És úgy döntöttem, hogy azok, akik egy ilyen autó vásárlásán gondolkodnak. Bármely sikeres tulajdonos maga is sokat mesélhet autójáról, de az ilyen információk keresése aranyat ér.

Ezt nem mondhatom GX nagyon jóképű, de ne ítélkezz szigorúan, mert a modellt már 7 éve gyártják. Sok versenytárs, különösen a német, elegánsabbnak és harmonikusabbnak tűnik. Számomra azonban pozitívumnak tűnik, hogy a nők egyértelműen azonosítják őt férfi autóés ritkán rohan a volán mögé. Bár miután megpróbálták irányítani, átitathatják őket érzések.

Megvettem a GX-emet 2009 januárjában az egyik barnauli autókereskedésben, amikor rájöttem, hogy nem fog egyhamar kialakulni a helyzet, amikor raktáron vannak régi vámok alatt és alacsony dollárárfolyamon importált autók, és megvan a megfelelő mennyiség. Sokáig kételkedtem abban, hogy szükségem van-e egy vázas SUV-ra. Az előző autóm, Toyota Highlander V 6, 3,3 literes (230 LE) motorral, állandó hajtásés teljesen független felfüggesztés, mindenhez passzolt, kivéve a presztízst és a belső felszerelést. Tekintse át itt:http://avtomarket.ru/users/e-9307/garage/3146/opinions/3240/ ... Ez egy olyan autó volt, amelyre mindig jó szóval emlékszem, ő volt az, aki megmutatta, hogyan lehet nem észrevenni a szibériai teleinket: könnyen indul, nem veszi észre a tartósan tisztítatlan Barnaul utcákat és a krónikus jegesedést... De ez nem róla szól.

Erősségek:

• Erő
• Megbízhatóság

Gyengeségek:

• Üzemanyag fogyasztás

Áttekintett Lexus GX 470 AWD (Lexus GX) 2004

Üdvözlök mindenkit, szeretnék mesélni az enyémről Lexus autó GX470. Remélem, hogy véleményem segít kiválasztani pontosan azt az autót, amelyre valóban szüksége van.

Vásárláskor a következő lehetőségeket vettük figyelembe: angol és német terepjárók, valamint Lexus gx, rx, lx, Szárazföldi cirkáló 100, Prado120, Misubishi Pojero4, Nissan Pathfiner. Az RX-et elsősorban a megjelenés miatt hagyták el, bár a hibrid RX, különösen az új karosszériában, jó lehetőség de akkor nem ez volt a helyzet. A Pajera és a Pathfiner elutasításra került, mert az autók osztálya alacsonyabb és a felszereltség szintje eltérő, ugyanaz alacsonyabb és kinézet nem igazán. A Pradót több okból is elhagyták (bár bizonyos felszereltségi szinteken jó az autó): 1 nem igazán tetszik a megjelenés, 2 a csomag gyengébb, mint a GX-é, 3 a presztízs és a szilárdság: sokan azt mondják majd, A GX ugyanaz, mint a Prado - nem, nem ugyanaz, a Prado van háromajtós, dízel (amúgy a motorok nem emésztik meg a gázolajunkat, van pl. tőke), arab emírségek, nagyon rossz konfigurációk vannak, nem egyértelmű a felépítési minőség, néhány az utastérben hasonló a régi Pajerekhez, stb. És a Lexuse-nak nincsenek meg ezek a hiányosságai, amelyek a Prado-nak lehetnek, mindent tudok, ami Lexus - ez a Lexus, anélkül opciók.

O A t LX-et, valamint a 100-ki-t a méret miatt elhagyták, elvileg a dízel százast akkoriban jó választásnak tartottam, a fogyasztás kicsi, ugyanakkor meglehetősen lassú és nagy ( Általában hallgatok az új 570, 200 - 2 elefántokról, ahol csak lovagolni lehet) és benzinmotorok egyél még több GX-et. Amúgy a GX talán nem sokkal kevesebb 100-nál, de attól saját tapasztalat sokkal fürgébb, többek között a jóval kisebb motorháztető miatt, 100-ke-n nehéz ilyen hosszú motorháztetővel.Ami a német és angol parkettákat illeti, egy komoly ok miatt esett le mindegyik: a megbízhatóság miatt. Nem világos, hogy miért ilyen komoly termelők mint audi, vw, porshe, bmw, mercedes, terepjáró stb., elkezdtek megbízhatatlan, törékeny autókat gyártani, ez ennyi pénzért legalábbis méltatlan, egyáltalán nem értem a politikájukat, talán az a helyzet, hogy ezek a gyártók úgynevezett "nyers" modelleket gyártanak, egymást kergetik. versenyharc, nem biztosítják, hogy a szerkezet valóban megbízhatóan és helyesen működjön, ezért az összeszerelési minőség is alacsony, így nem is kívánság ezekre a gépekre gondolni, úgy tűnik, ott minden rosszul működik, és az autók sok pénzbe kerülnek. Általában a bemutatott adatok alapján válassza a GX-et.

Az ókori görög filozófus, Hérakleitosz azt mondta, hogy nem lehet kétszer ugyanabba a folyóba belépni. Főszerkesztőnk nem osztja nézeteit. Ha be kell lépned, ő elkészít! És kétszer és háromszor... Például az első találkozásom a következő generációs Toyota Land Cruiser Prado SUV-val télen volt, amint az Európában letelepedett. A második - tavasszal, amikor megkezdődött az újdonság oroszországi értékesítése. És most megjelent a "Lexus GX470". Természetesen ez egy független modell, egy személy négy keréken, de az autó nagyjából ugyanaz a "Cruiser" maradt, amelyet már nem tudok nézni. A főnök nem figyelt arra, hogy a kocsival való ismerkedést egy másik alkalmazottra bízzam. Tehát háromszor beléptem ugyanabba a folyóba. És találtam két „mellett” és két „ellen” okot, amelyek miatt előnyben részesítheti a „Lexust” a „Cruiser”-vel szemben, és fordítva.

Két érv ellene

Az ár túl magas. Az importált és törölt Lexus GX470 majdnem 100 000 dollárba kerül. Ez egyrészt garancia arra, hogy valóban exkluzív autót birtokoljon, ami "a szomszédnak nincs". Másrészt, hasonló összegért kaphat egy vezető "Lexus LX470"-et (a "Land Cruiser 100" zászlóshajó Lexus analógja), amelyet a hivatalos kereskedők szalonjaiban mutatnak be.

Nem adják a hivatalos csatornák. Az ebből fakadó összes következménnyel. A dzsipet csak Amerikában gyártják, Oroszország területén nem garantált. Bár speciális problémák a szolgáltatással nem merülhet fel. A „Lexus GX470”, bár továbbra is ritka autónak számít számunkra, olyan alkatrészekből áll, amelyeket szervizeink jól ismernek. Például az övét Gázmotor A V8-ast régóta használják a Toyota Land Cruiser 100-ban. Egyébként a motor az egyik ok, ami a "for" felé billentheti a mérleg nyelvét.

Az első ok: V6 helyett V8

Az indítókulcs elfordítása - és egy hatalmas V8-as morgott a motorháztető alatt, és páratlan hangot ontott maga köré: alacsony fordulaton alig hallható suhogást, magas fordulaton pedig félelmetes méhzúgást. Igen, ha a "Cruiser" V6-ossal van felszerelve, akkor a Toyota komolyabb motort készített a "Lexus" számára. Ez egy 4,7 literes V8-as benzines. Paradox tény: bár a nyolchengeres motor kisebb teljesítményű, mint a hathengeres (235 erő a 250-hez képest), a vele felszerelt GX470 gyorsabb autónak bizonyult, mint a Land Cruiser Prado. Tehát alaposan meg kellett figyelnem, hogy mit csinál a jobb lábam - elég volt egy hanyag mozdulat, hogy túllépjem a megengedett sebességhatárokat. És az előzés előtt nem is nagyon gondolkodtam rajta. Úgy történtek, mintha maguktól...

Ez a V8 szépsége. Lehet, hogy valamivel kisebb teljesítményű, mint a Cruiserre szerelt V6-os, de a kimeríthetetlen vonóerő (a motor maximális nyomatékának 80%-a már 1100 ford./percnél) több mint magabiztos gyorsulást biztosít közepes sebességről. És ha teljesen lemeríti a gázpedált, és vár egy kicsit, a „Lexus GX470” felveszi a maximális 180 km / h sebességet.

Amikor a benzinkút közelében szűk helyen kanyarodtam az autóval, csak pár fordulatot kellett megtennem a kormányon, hogy a kerekeket zárról zárra fordítsam. Még a kormányt sem kellett elkapni. És amikor az autópálya szürke vászna lefolyt a Lexus széles orra alatt, kormányzásérezhetően „kivirágzott”. Az autó kevésbé reagált a kormányra, így egyenletes nagy sebességek tartsa lazán az egyik kezével. Ahogy azt már sejtette, a GX470 fejlett, változtatható dőlésszögű kormányrendszerrel van felszerelve. Alacsony sebességnél "éles", nagy sebességnél "kényelmes". A Toyota volt az első autógyártó, amely ezt a fejlesztést sorozatgyártású modelleken alkalmazta.

Különben, ha arról beszélünk vezetési teljesítmény A GX470 nem különbözik a Prado-tól. A Toyota Jeephez hasonlóan állítható merevségű felfüggesztése van. "Komfort" módban az autó az amerikai terepjárókra hasonlít. Például azonnal eszembe jutott a „Lincoln Navigator”-hoz tett számos utazás. Az autó impozánssá válik, simává válik, és ami fontos, az utolsó pillanatban "bólintja" a karosszériát, amikor végre megállsz egy közlekedési lámpa előtt. Autópályán azonban inkább a "Sport" módot választottam. Ne gondolja, hogy az autó sportos rázkódtatássá válik. Csak arról van szó, hogy a váz élesebb és koncentráltabb karaktert ölt. Az autó pontosabban engedelmeskedik a kormánynak. Kevesebb stresszt okoz, ha például élesen kell fékezni, sőt sávváltáskor is. Javítása aktív biztonság elősegíti és csepegésgátló VSC rendszer(Járműstabilitás-ellenőrzés). Általában a "Lexus GX470" rendelkezik teljes szett elektronika, amivel egy modern dzsipnek rendelkeznie kell. Itt azonban nem különbözik "Prado"-tól. Ezért egyszerűen felsoroljuk ezeknek az eszközöknek az arzenálját.

DAC (Downhill Assist Control). Lejtős segítő rendszer. Ha a lejtő csúszós és meredek, egyszerűen elengedi az összes pedált, és csak az autót kormányozza. Biztonságosan alacsony sebesség támogatja az elektronikát. Megakadályozza az oldalcsúszást is.

HAC (Hill-Start Assist Control). Hegyi indulást segítő rendszer. Mielőtt elindulna a dombra, nem kell fékkel tartania az autót. Az automatizálás felelős ezért.

A-TRC (Active Traction Control). Aktív kipörgésgátló rendszer... Nemcsak jeges utakon, hanem terepen is segít, részben helyettesíti a kerekek közötti zárakat. De középső blokkolás a középső differenciálműben "GX470", ahogy egy tisztességes terepjáróhoz illik, nem "elektronikus", hanem mechanikus, merev, száz százalékos. Lefelé váltó is van.

Mint látható, a „Lexus GX470” egyrészt gyors és kényelmes aszfalton, másrészt komoly terepen nem spórol.

A második ok: a legmagasabb színvonalú luxus

Amikor először ültem egy Lexus GX470 volánja mögé, megbántam, hogy nincs mellette Prado. Hiszen nekem még a rendíthetetlen Toyota-minőség is elsápad az aprólékos összeszerelés előtt, amiben a Lexus dzsip pompázik. Nem csoda, hogy az autót egy külön japán üzemben gyártják, ahol párhuzamosan a "Lexus LS430" vezetői szedánokat is gyártják.

Természetesen azért belső dekoráció A "GX470"-et használják a legtöbben legjobb anyagok: speciális vékony bőr, nemesfa, polírozott fém. Lehetetlen az egész csomagot leírni. Szó szerint minden benne van. Akár DVD-lejátszó vezeték nélküli (!) Fejhallgatóval és klímaberendezéssel hátsó utasok... Ha figyelembe vesszük, hogy az autóban az ülések mögött ülők számára állíthatóak, akkor egy ilyen dzsip könnyen elképzelhető reprezentatív autónak, ahol a tulajdonos mögött halad, a sofőr pedig a volán mögé ül. Erre a lehetőségre utal egy olyan tisztán "reprezentatív" részlet, mint a megvilágított lábtartók.

Az autónak van egy figyelemre méltó tulajdonsága, amely csak Amerikában működik: a segélyhívó gomb. Ha a tulajdonos balesetet szenved, vagy csak hirtelen rosszul érzi magát, nem kell telefonon tárcsázni a segélyhívó számot. Elég csak egy gombot megnyomni a vezérlőpulton, és maga a mentőcsapat találja meg az autót a navigátor és a beépített mobiltelefon jelzései révén.
Bár a GX470 és a Toyota Prado karosszériája megegyezik, a Lexus elegánsabbnak tűnik. Egyéb fényszórók, "kanyarosabb" lökhárítók, speciális keréktárcsákés a különleges színezés emelte magasabbra a SUV státuszát.

Talán ennyi, amit érdemes tudni a „Lexus GX470”-ről. Nagyon egy Toyota SUV-ra emlékeztető autó. Csak luxus csomagolása és finom tölteléke van.

Miután elgondolkoztam, hogy véleményt írjak, azon töprengtem, kinek címzem azt. És úgy döntöttem, hogy azok, akik egy ilyen autó vásárlásán gondolkodnak. Bármely sikeres tulajdonos maga is sokat mesélhet autójáról, de az ilyen információk keresése aranyat ér.

Ezt nem mondhatom GX nagyon jóképű, de ne ítélkezz szigorúan, mert a modellt már 7 éve gyártják. Sok versenytárs, különösen a német, elegánsabbnak és harmonikusabbnak tűnik. Számomra azonban pozitívumnak tűnik, hogy a nők egyértelműen férfi autóként azonosítják, és ritkán rohannak a volán mögé. Bár miután megpróbálták irányítani, átitathatják őket érzések.

Megvettem a GX-emet 2009 januárjában az egyik barnauli autókereskedésben, amikor rájöttem, hogy nem fog egyhamar kialakulni a helyzet, amikor raktáron vannak régi vámok alatt és alacsony dollárárfolyamon importált autók, és megvan a megfelelő mennyiség. Sokáig kételkedtem abban, hogy szükségem van-e egy vázas SUV-ra. Az előző autóm, Toyota Highlander V A 6-os, 3,3 literes (230 LE) motorral, állandó meghajtással és teljesen független felfüggesztéssel, a presztízsen és a belső felszereltségen kívül mindenhez passzolt. Tekintse át itt: ... Ez egy olyan autó volt, amelyre mindig jó szóval emlékszem, ő volt az, aki megmutatta, hogyan lehet nem észrevenni a szibériai teleinket: könnyen indul, nem veszi észre a tartósan tisztítatlan Barnaul utcákat és a krónikus jegesedést... De ez nem róla szól.

Alternatív megoldásként GX - sokat mérlegeltek és teszteltek. Toureg félresöpörték a sok vélemény miatt a luchestvójáról, bár a karosszéria és a belső kialakítása nagyon lenyűgözött. Hosszan gondolkodott Prado , de valahogy baj, hogy egy több mint 1 milliós autóban. néhány funkció hiányzik. A tesztvezetések során tetszett a legjobban Mercedes ML , a motor és az automata sebességváltó híresen összehangolt, olyan lágy váltás, tiszta (összehasonlítva GX ) kormány, a "luxus" érzése jelen van, a belső anyagok drágábbak... De nem adott nekem megbízhatóságot, és ez Szibériában fontos. És végül majdnem úgy döntöttem RX , de a barátok lebeszélték: ugyanaz, mint Felvidéki , de drágább, és a kép, mondjuk, uniszex...

A belső térről.

A GX ajtó kinyitása , azonnal megérti, hogy az autó készen áll a szolgálatra: simán világít Önnek sárga fények a küszöbökben, a mennyezeten és a padlón. Leülsz egy puha bőrszékbe, bedugod a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és kerék segítőkészen odahajt hozzád. Nagyon, tudod, szép! Maga a kormánykerék fával (vagy fával) van díszítveJ), nem válik ragacsossá hosszú út során, ellentétben a Highlander kormánykerékkel. Néhány funkciót vezérel: zene hangerejét, zeneszámok váltását a lemezen vagy rádióállomásokon, telefonhívások fogadását/elutasítását. Mellesleg, Bluetooth nagyon praktikus dolognak bizonyult, bár kételkedtem benne, hogy használni fogom. Most már alig tudom elképzelni nélküle. iPhone valahogy észrevehetetlenül kapcsolódik a Lexushoz. Egyáltalán nincsenek kudarcok. A számok nem csak a telefonról tárcsázhatók, hanem a megfelelő fülön lévő központi monitor képernyőjéről is. A leghosszabb ideig egy érthetetlen gombbal foglalkoztam a kormányon, ami, mint kiderült, aktiválja a zene hangvezérlését. Gyakorlatom a kifejezések kiejtésében " FM - Rádió ”(Például eh-um-rádió..) vagy DVD-lejátszó stb. valószínűleg elküldhető a "Saját rendezőm" programhoz. Nem sikerült: Lexus nem érti az angolomat.

Télre jól fel van készítve az autó, nem csak fűthető hátsó üveg hanem az első ülések is (fokozatmentesen állíthatóak), oldalsó tükrök hátulról és még a csomagtartó oldalablakaiból is. Ami a klímát illeti (egyébként külön), az ötlet természetesen helyes: állítsa be a hőmérsékletet és élvezze. De ez nem ilyen egyszerű. Nyáron szinte tökéletesen működik a rendszer, bár így is kellemetlenül fújhat a jég a terelőkről. De a szibériai télhez nincs elég logika. Uraim, a Toyota nem tudta, valószínűleg -30 alatti fagyok vannak, még a fedélzeti számítógép sem mutatja az alatti hőmérsékletet. Tehát azzal súlyos fagy akár be erős havazás normál üzemmódunk az "üvegen - a lábaknál", ill GX néha eltávolítja a légáramlást az ablakból, amelyet azonnal meghúznak. Néha a lábakat is megsüti. Ezért kicsit kritikusabb körülmények között a saját kezébe kell venni a klímaszabályozást. Az utasok azonban ezt nem igazán veszik észre.

A műszerfal - a híres "optitron" - nagyon szép, minden leolvasás bármilyen fényben látható. És itt van a vezetőség fedélzeti számítógép – teljes kudarc a Toyota ergonómusai számára: a kijelzett visszajelzés megváltoztatásához jobb kezével ki kell nyúlnia, és meg kell nyomnia az eredményjelző tábla melletti gombot, elvonva a figyelmet az útról. Nem volt egyszerűbb a kormányra tenni a gombot? Elemi, valahogy.

Az ablaktörlők (kefék) vezérlése is aggályokat vet fel. Nincs egyszeri ecsetvonás mód, nincs szünet mód. Minden egy esőérzékelőre épül. Tökéletesen működik, mindig tudja, mikor kell letörölni az üveget. Csak az érzékenységét állíthatja be. Évente azonban van egy tucat nap, amikor 0 és -3 fok között ingadozik a hőmérséklet, bőven esik a hó. Gyötrelmesek ezek a napok, hiszen a szenzorvezérlőnek nincs elég intelligenciája: a kefék száguldanak az üvegen, majd éppen ellenkezőleg, már az egész üveget beborítják a cseppek, de állnak. Hát ez én vagyok, találok hibát, mert általában esőérzékelő nélkül nélkülözve érzem magam, általában okosan megbirkózik a feladatával.

A zenével külön fogok foglalkozni. Voltam párszor Amerikában, mindent értek a szerzői jogokhoz stb. Vagyis megértem, hogy a telepítés miért nem olvas mp 3, de miért kell egy 2005-ös autóhoz kazettás magnó?! Őrület, uraim, Toyota marketingesek! Hiszen az amerikaiak is emberek, tőlük sem idegen a haladás, mint például a kínaiaktól... A rendszerben benne van DVD -lejátszó, amely 2 monitoron jelenik meg: központi és mennyezeti. Ha gyerekeket viszel magaddal, akkor ez az ideális: tedd fel nekik a vezeték nélküli fejhallgatót, kapcsolj be egy rajzfilmet... És te magad is hallgathatsz rádiót CD (6 lemez). Van megoldás arra, hogyan lehet zenét digitális formában hallgatni: töltsd le a programot Audio DVD Creator , videósávként rögzíti kedvenc dalait. Vagyis egy mappa olyan, mint az egész videó hangja, és minden sáv olyan, mint az egyes fejezetek hangja. Írj fel mindent DVD - Üres, élvezd. Ami a telepítést illeti GX híres akusztikája Mark Levinson , akkor ez azoknak szól, akik általában rádiót hallgatnak, vagy valami olyasmit, mint "orosz diszkó 80-as évek"J... Ha vonz, hogy hallgass Red Hot Chili Peppers vagy Rammstein ott , aztán sírj... Nos, semmi, semmi, elvégre nem a zene a SUV-ok megítélése. Sőt, 80% azt mondja, hogy minden rendben van.

Az én GX-em gyárilag navigációs rendszerrel felszerelve rendszeresen mutatja az aktuális koordinátákat, sarkalatos pontokat, de ebből nincs kellő haszna, hiszen a Toyota valahogy nem vette a fáradságot, hogy Szibériára térképeket készítsen. Valószínűleg nem tudják, hogy flottánk 70%-a Toyota. A cég úgymond nagyon figyelmes ügyfeleire.

A szalonról talán elég. Csak annyit említek meg, hogy a hangszigetelés kiváló, minden részlet kiváló minőségben van felszerelve, az anyagok nem okoznak panaszt. Azonban attól Lexus nem várunk mást.

Egy kicsit a motorról.

Ez a V 8 és sok oka van annak, hogy sokan ezt az autót választják. Ahhoz, hogy megértsd, mire gondolok, keresd meg a legjobb alkalmat, hogy meghallgasd, hogyan kapcsol be! Ez az erőteljes üvöltés az indítás utáni első 30 másodpercben kiváló jó hangulatot kölcsönöz az autók szerelmeseinek! Még a tisztességes üzemanyag-fogyasztást is megbocsátja neki, ami az autópályán 14l/100km-től a télen a város körüli 22l-ig terjed, rövid futással és gyakori bemelegítéssel. És képzeld el, milyen érdekes lesz elmondani „elektro- és hibridizált” leszármazottainknak, hogy nyolc „edény” körül voltak ilyen szörnyek, akik vödör benzint fogyasztottak (akkor szinte nem is lenne benzin)!

Lovaglás érzés.

Erő és simaság, simaság és erő... Ilyen motort raknak be LC 100, LC 200, LX 470, és ezek az autók mind nehezebbek G X-a legalább fél tonna, szóval GX - a leggyorsabb az egész "család" között. Ráadásul a vontatás egyszerűen mozdony. Már 2000 ford./percnél benyomja az ülést. És akár 5000ob. az üzlet szerintem soha nem jön be. Általában nehéz csendesen vezetni. De ennek a SUV-nak a hitvallása a sima utazás. Nem lovagol, hanem "lebeg" az út felett. Egyszerűen elképesztő, ahogy átmegy egyenetlenségeken, lyukakon, síneken... Persze cserébe kap egy bizonyos felhalmozódást, de ennek kompenzálására van egy felfüggesztés merevség állítás. Az egyensúlyt könnyű megtalálni. A viselkedés a pályán teljesen megfelelő. 150 km/h-nál nem haladok gyorsabban. Ilyen sebesség mellett a jármű tiszta, kiszámítható és megbízható. Az előzőhöz képest Felvidéki ohm megtarthatod átlagsebesség 10-20 km/h-val magasabb, azonos érzésekkel. Aggódtam, hogy a folyamatos híd miatt az autó kipattan a pályáról, de kiderült, hogy nem. Még a fésűn sem veszik észre az átrendeződést. A gondot inkább a hosszanti hullámok jelentik, amelyek közül olykor fél méterrel oldalra is szóródhatnak. De ez ritkán történik meg. Mint a legtöbb "amerikai" autó, GX ideális hosszú távú lövöldözéshez. A lényeg az, hogy ne próbálja meg 160-180 km / h sebességgel menni. Akkor nem lesz fáradtság, és a fogyasztás ésszerű marad. Alapvető vezetési élmény GX a pályán inkább nem sebesség, hanem előzés-lövés. Nyomd a gázt és emelkedj a magasba!

Terepjáró képesség.

Erős keret, folyamatos hátsó tengely, mechanikus korlátozott szlip közép differenciálmű Torsen (nem valami viszko-elektromos tengelykapcsoló!) blokkolással, rövid túlnyúlásokkal, vasvédelem alsók, alacsony sebességfokozat mondjuk azt GX - egy igazi, sőt egy jól felfegyverzett terepjáró. Miután néhányszor minden probléma nélkül áthaladt néhány szörnyű tócsán és nyomvonalon, elkezd hinni a „minden átjárhatóságában”. Itt egy csapda vár rád. Megint a dzsungelbe lökve bekapcsolod a teljes fegyvertárat, magabiztosan mászkálsz a sárban, az összes rendszer recseg valamit, lassítja a csúszó kerekeket, de hirtelen az autó megakad saját súlya alatt, egyre mélyebbre süllyed, és állsz. Aztán jön a megértés, hogy kell egy traktor (mindenféle UAZ nem tud kihúzni, le van ellenőrizve). Ezt az élményt kétszer is átéltem. Következtetés: potenciál GX -a valóban magas, de ezzel a saját súllyal - csak kemény talajon (mocsarason nem), és azzal agresszív gumi... A szabványos abroncsok nem teszik lehetővé, hogy messze menjen a pályától. Tehát ne táplálj illúziókat GX természetesen bármilyen crossovert „megcsinál”, de egy közönséges Niva sokkal járhatóbb.

Összegzés.

Elolvastam a véleményemet, és szeretném elmondani: felejtsd el azokat a negatív apróságokat, amiket említettem! GX - gyönyörű, elegáns, erőteljes, egyszerűen fantasztikus luxus SUV... Valahányszor újra meghódít, amikor a volánja mögé ülök, soha nem kaptam ekkora örömet attól, hogy a mi nagyon-nagyon jelentéktelen utainkon vezetek, egyetlen autóval sem!

Kár persze, hogy a "válságellenes intézkedések" realitása egyre drágábbá teszi ennek az autónak az üzemeltetését. De 2011 már nincs messze, és remélem, az okos politikusok már valószínűleg tudják, milyen ígéretek kellenek az autósoknak a választások előtt és az utána tett lépések.

Első generáció Lexus terepjárók A GX valójában egy harmadik generációs Toyota Land Cruiser Prado, 120-as karosszériával, prémium felszereltséggel, egyetlen 4,7 literes V8-as motorral és 5 sebességes automata váltóval. Az autót a japán Tahara gyárban gyártották, ahonnan értékesítésre került az észak-amerikai piacon. A Lexus modellkínálatában ez a vázas SUV, amely akár nyolc utast is kényelmesen elhelyezhet, az LX470 és az RX350 között a középső pozíciót foglalja el.

A jelenlétnek köszönhetően összkerékhajtású váltó A Torsen középső differenciálművel a Lexus GX470 tökéletesen felkészült a terepre, azonban alváz nem csak a komoly akadályok leküzdésére hangolt, hanem a kényelmes mindennapi vezetésre is.

A GX470 könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve 265/65 R17 gumikkal, elöl ködlámpa, elektromos és fűthető oldalsó tükrök, tetősínek, dönthető és kinyúló bőrborítású kormány, elektromos napfénytető, bőrkárpit, elektromos első ülések, kétzónás klíma, audiorendszer 6 lemezes CD-váltóval és kormányon lévő kezelőszervek .. . Az opciók lehetővé tették a navigációs rendszer, a beépített monitor a hátsó utasok számára, a harmadik üléssor, a háromzónás klímaberendezés és még sok más felszerelését. 2005-ben az autót megkapta navigációs rendszer továbbfejlesztett grafikával és további funkciókat, Bluetooth kompatibilitás és hangutasítások a klímaberendezéshez, az audiorendszerhez és a navigációhoz. Ráadásul azt javasolták Sport változat, amelyet a felfüggesztés kinetikus stabilizáló rendszerének jelenléte, valamint a külső és belső sportburkolati elemek jellemez.

A Lexus GX470 hajtáslánca eredetileg 235 LE-t produkált. Ez a V-alakú 8 hengeres 2UZ-FE sorozatú motor jellemzői öntöttvas blokk henger, alumínium fej, 32 szelep, négy vezérműtengely, és 434 Nm nyomatékot produkál 3400 ford./percnél. A 2005 óta gyártott modelleken a motor kapott VVTi rendszer, a teljesítmény 270 LE-re nőtt. Ezzel párhuzamosan a káros kibocsátások szintje csökkent. A tesztelési eljárások változása miatti teljesítménycsökkenés 2006 óta tükröződik a modellekben - 263 LE-t jeleznek. visszarúg. Az autóra csak egy automata, 5 sebességes, elektronikusan vezérelt sebességváltó került.

A klasszikus kialakítás erőteljes váz jelenlétét biztosítja, a kettős keresztlengőkaros független első felfüggesztés pedig a folyamatos hátsó tengely mellett található. Lény a Toyota analógja Land Cruiser Prado, az autó állandó hajtású kényszerzárral középső differenciálműés egy csökkentő szám. Ugyanakkor a GX470 maximálisan kínál mindenféle "harangot és sípot". Ezek légrugós (hátul állítható), lengéscsillapítók változó merevséggel. Az opcionális Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) automatikusan beállítja az első és a hátsó stabilizátorok oldalirányú stabilitás, a felfüggesztés menetének beállítása az adott útviszonyok autópályán és terepen is.

Tól től szabványos rendszerek biztonság 8 légzsák (első, oldalsó és függönylégzsák), blokkolásgátló fékrendszer fékek, rendszerek iránystabilitásés kipörgésgátló, valamint a HAC (Hill-start Assist Control) és DAC (Downhill Assist Control) rendszerek – rendre segítséget nyújtanak emelkedőn való induláskor, illetve hegyről leereszkedéskor, ráadásul mindkét rendszer kézzelfogható előnyökkel jár. út. A jármű abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel, tolatókamerával és egyéb biztonsági funkciókkal is fel van szerelve.

Sok versenytárssal ellentétben a GX470 továbbra is igaz vázas SUV kiváló off-road potenciállal. Kijelenthetjük, hogy a GX470 egy teljes értékű "kollektív paraszt" felsővezetői öltönybe öltözve. Atlétikai agilitást ne várj tőle. A megbízhatóság és az erő kombinációja itt meghatározó, ill luxus szalon- nem kevésbé kellemes kiegészítés. Ennek ellenére a használt GX470-ek különböznek egymástól magas megbízhatóságés meglehetősen megfizethető árakat kínálnak.