A fojtószelep kábel (gázkábel) a kapcsolat a "gáz" pedál és a gázpedál között, a pedál megnyomása nem hat a kábelre, ami viszont kinyitja / zárja a fojtószelepet. Ily módon szabályozhatja a hengerek üzemanyag-ellátását, valamint a motor fordulatszámát és a jármű sebességét.

A gázpedál lenyomására adott rossz (korábbi, megkésett) reakció leggyakrabban a fojtószelep-kábellel kapcsolatos problémák jele. A probléma abban állhat, hogy a gázkábel rosszul van beállítva, meglazult a feszültsége, ráadásul a gázkábel megfeszült vagy teljesen meghibásodott, azonnali cserét igényel. Ha ellenállást, például súrlódást érez a gázpedál lenyomásakor, vagy ha a pedál kemény lesz és nem sima, meg kell kenni a kábelt.

Ebben a cikkben a fojtószelep-kábel beállításáról, valamint a Lada Priora gázkábelének otthoni kenéséről fogok beszélni.

Figyelem! A fojtószelep-kábel beállítása előtt győződjön meg arról, hogy a szoros holtjáték nem társul szőnyeghez vagy egyéb akadályhoz, amely megzavarhatja a gázpedál szabad mozgását. Nagyon gyakran e banális "meghibásodás" miatt a járművezetők sok szükségtelen mozdulatot végeznek, és szinte a földig szétszerelik a motort, keresve a motorteljesítmény hiányának okait. Ennek eredményeként kiderül, hogy az új szőnyeg egyszerűen meggörbült vagy megcsúszott valahol, és a pedál csak a felét mozgatja az útjának.

Priore gázkábel kenése házilag

A munkához szüksége lesz:

• Lapos csavarhúzó;
• Fogó;
• Fecskendő és néhány csepp motorolaj vagy WD-40.

Maga a munka...

1. Először le kell állítani a motort, és hagyni kell lehűlni.

3. A fojtószelep-kábel eltávolításához le kell venni a műanyag konzolról, ehhez húzza maga felé a kábelfedelet és a gumigyűrűt felfelé húzva távolítsa el a kábelt.

4. Most le kell választania a kábelt a fojtószelep működtetőről. Ehhez távolítsa el az U-alakú fémkonzolt a fojtószelep működtetőről úgy, hogy laposfejű csavarhúzóval lefeszíti az egyik végét.

5. A rugó erejét leküzdve eltávolítjuk a kábelt a horogról.

6. Most, hogy semmi sem akadályozza, megkezdheti a fojtószelep működtetőjének kenését, ehhez el kell mozgatnia az átlátszó kupakot, és bőségesen meg kell kenni a kábelt néhány csepp motorolajjal vagy WD-40 behatoló folyadékkal. Olaj esetén készítsen elő egy fecskendőt.

Próbáljon olajat önteni a burkolatba, majd mozgassa a burkolatot, hogy a kábel teljes hosszában megkenje. Ismételje meg az eljárást többször, amíg a kábel teljesen meg nem kenődik.

Hogyan kell beállítani a Lada Priora gázkábelt?

1. A beállítást a korábban eltávolított zárókonzol segítségével végezzük. Ez a konzol egy házfeszítő, amelyben a kábel mozog.
2. Távolítsa el a konzolt, és húzza meg a fojtószelep-kábelt úgy, hogy körülbelül 1-2 mm-t megereszkedjen a lengéscsillapító működtető közelében.

1. Most a reteszelő tartót a helyére kell helyeznie a burkolatban. Győződjön meg arról, hogy a kábel optimálisan van megfeszítve, és nincs nyitva a fojtószelep nulla állásában. Túl sok kifeszített kötél folyamatosan emelkedni fognak. Nyomja meg többször a gázpedált, és ellenőrizze, hogy minden működik.
2. Indítsa be a motort, és ellenőrizze, hogy a fojtószelep-kábel megfelelően van-e beállítva, és üresjárat a normában vannak.

 

A modern technológia mára az autó szinte minden részét érintette. Ha korábban a gázpedálhajtás kizárólag mechanikus volt, most elektronikusra cserélik. Ebből a cikkből megtudhatja, mi az elektronikus gázpedál, hogyan működik, hogyan kell beállítani és javítani.

Eszköz és működési elv

Az elektronikus gázpedál működésének megértéséhez tudnia kell általános elv gyorsító működése. A helyzet az, hogy funkcióik rendkívül hasonlóak, de a legegyszerűbb mechanizmus pontosan a mechanikus hajtás.

A gázpedál, vagy ahogy általában nevezik - "gáz", a fojtószelep helyzetének szabályozására szolgáló eszköz.

A fojtószelep viszont felelős a közben szállított levegő mennyiségéért szívócsonk motor. Minél több oxigén kerül az égéstérbe, annál nagyobb a fordulatszám. főtengely. A pedál egy kar, amely a lengéscsillapító működtetőre hat. A meghajtó lehet kábel vagy kar. Mindez így vagy úgy megkönnyíti a gázpedál megnyomására kifejtett erőfeszítést.

Működési elve elektronikus pedál kicsit bonyolult, de sokszor könnyebben szabályozható a motor fordulatszáma. Ez a pedál csak injekciós autók, mivel teljes mértékben a munkán alapul elektronikus eszközök. A gázpedál tartalmaz: pedálmodult, jelátalakító modult és fojtószelep-helyzet vezérlőegységet.

Amikor megnyomja a pedált, a modul információt továbbít a kar elhajlási szögéről a jelátalakító modulnak. A tranzisztoros rendszer felerősített jelet továbbít a vezérlőegységnek fojtószelep. Miután a vett jelet egyeztettük a elektronikus egység vezérlés, a fojtószelep modul határozza meg a nyitási szöget. Így a fojtószelep elektronikus nyitási módja biztosított.

Érdemes megjegyezni, hogy a lengéscsillapító modul működése nem indulhat el addig, amíg az ECU engedélyt nem kap. A helyzet az, hogy ennek a rendszernek pontosan tudnia kell, hogy mennyi levegőre és üzemanyagra van szüksége a motornak ezt a módot munka. Ezért a lengéscsillapító helyzete attól függetlenül változhat, hogy mennyire van lenyomva a gázpedál.

Hogyan állítsuk be az elektronikus pedált

Mint minden mechanizmus, az elektronikus gázpedált is néha be kell állítani. Ez az esemény szükséges a gázpedál normál működésének fenntartásához, ha a beállítások elvesznek.

Néha előfordul, hogy a gázpedál megnyomásakor az autó nem reagál a fojtószelep helyzetének megváltozására. Ez annak köszönhető, hogy egyszerűen nem változott a helyzet. Minden elektronikus pedálnak sajátja van Ingyenes játék, melynek során a tranzisztoráramkörre adott feszültség megváltozik. Ha a feszültség változik, akkor a pedál helyzetére adott reakció is megváltozik, ezért előfordulhat, hogy az autó nem viselkedik megfelelően. Néha ez a probléma felismerhető a megfelelő jelzőfényről Irányítópult vagy használatával elektronikus diagnosztika keresztül vezetik fedélzeti számítógép autó.

Kiigazítási sorrend:

• Először is el kell távolítania a pedált az ülésről. Ez azt jelenti, hogy a pedál eltávolításakor a szögmérő modul is leszerelődik vele. A dugaszoló csatlakozót a helyén kell hagyni, mivel a beállítási folyamat során a pedál áramellátására lesz szükség.
• A pedál felengedése után csavarja ki a fedelén található csavart. Ezért el kell engednie a fedelet a pedálhoz képest, hogy szabadon foroghasson. Ezután szüksége lesz a pedállal kapott referenciairodalomra.
• Csatlakoztasson egy voltmérőt a csatlakozók közé, és állítsa be a megfelelő mérési tartományba. Kapcsolja be a gyújtást. A pedál kézikönyvében a feszültség szabványok eltérőek lesznek a dízel és a befecskendező motor. A pedál fedelének elfordításával módosíthatja a bemeneti feszültséget. Módosítsa ezt a beállítást a dokumentációnak megfelelően, és húzza meg a rögzítőcsavart.
• Állítsa a pedált állásba ülésés próbáld ki. Ha a jármű viselkedése megváltozott jobb oldala, ez azt jelenti, hogy az elektronikus gázpedál beállítása megfelelően megtörtént.

Figyelem! A szakirodalom megadhatja a feszültségtartományt. Két szám határozza meg a feszültség mértékét, amikor a pedál nincs lenyomva, és teljesen lenyomva. Ezért a beállítás az első feszültség szerint történik, miközben a gázpedál nincs lenyomva.

Ezenkívül a feszültség értéke attól függően változhat környezet. Azaz at szezonális szolgáltatás autó, erősen ajánlott a gázpedált is beállítani, mivel ez az érték az ellenállás változásával fordítottan változhat.

Videó - Elektronikus gázpedál átalakítása mechanikussá

Gyorsító javítás vele elektronikus meghajtó az észlelt hibák alapján. Mint minden alkatrésznek, az ilyen rendszernek is van bizonyos mértékű kopása, amelynek előfordulása nem akadályozható meg. Ebben a tekintetben fontos tudni, hogyan lehet hibaelhárítást végezni, ha az elektronikus gázpedál meghibásodik.

Általában a pedál javítását akkor kezdik meg, ha a következő meghibásodásokat észlelik: a pedál helyzetének megváltozására adott reakció rövid távú meghibásodása vagy a pedál teljes meghibásodása, függetlenül a benyomás szögétől. Alapvetően ezek a meghibásodások a végrehajtó szervek teljesítményének hiányával vagy a pedálmodul jelének hiányával kapcsolatosak.

Először is meg kell nézni elektromos kábelezés kiömlés, a szigetelés sérülése (rövidzárlat) és a dugaszoló csatlakozások érintkezésének hiánya miatt. Nagyon gyakran a vezetékek hibája miatt a felelős szervek áramellátása elveszik, és a pedál egyszerűen megtagadja a munkát. Hibás vezetékek észlelése esetén elektromos áram azonnal ki kell cserélni őket.

Egy másik meghibásodás a meghibásodáshoz kapcsolódik. Ez a hiba így jelenik meg speciális kód"022", vagy más néven - "fojtószelep meghibásodás". Ebben az esetben a motort ellenőrizni kell. Ehhez szétszereljük és csatlakoztatjuk a forráshoz elektromos energia közvetlenül a névleges áram és feszültség szerint. Ha a motor forog, akkor a hibát máshol kell keresni, bár ilyen esetek ritkák. Ha a motor nem forog, akkor ki kell cserélni.

Az összes többi meghibásodás a teljes modul cseréjével kiküszöbölhető, mivel ezek javítása meglehetősen bonyolult és nem praktikus. Valójában egyszerűbb és olcsóbb a teljes alkatrész cseréje, mint a javítás.

Ez minden, amit a vezetőnek tudnia kell az elektronikus gázpedálról. Reméljük, hogy ez a cikk segített megérteni ezt az összetett és zavaró mechanizmust.

Autószervizünket gyakran GAZelle autók keresik fel, mert ez kereskedelmi szállítás, mely éjjel-nappal igáslóként szánt. Naponta rengeteg GAZella lép be országunk útjaira, és előbb-utóbb vannak is bizonyos meghibásodások amit igyekszünk megszüntetni! A mai nap sem kivétel. Szervizünkbe érkezett egy UMZ motorral szerelt GAZelle Business! Nos, segítsük a vállalkozást!

A kliens meghallgatása után: az autó nem húz, világít az ellenőrző lámpa. A gyújtás ki- és bekapcsolása után a gép néha úgy kezd működni, ahogy kell, de a probléma megismétlődik. A fordulatszámok nem emelkednek 2000 fölé.

Itt van, az igásló!

1. ábra

Hol kezdjem a javítást? Természetesen azzal számítógépes diagnosztika. Csatlakozunk diagnosztikai berendezésekés olvassa el a motorvezérlő egységben regisztrált hibákat.

2. ábra

Érdekel minket a aktuális hiba P2138 Fojtószelep/pedálhelyzet-érzékelő/"D"/"E" kapcsoló feszültség-korrelációja. Mit jelent? Ez a hiba szó szerint a következőket jelenti: P2138 helytelen feszültségarány "D" / "E" fojtószelep helyzetérzékelő vagy gázpedál. A fojtószelep elektronikus, ahogy a gázpedál is. Vagyis maga a lengéscsillapító és a pedál is hibás lehet. A pedál vagy a gázpedál meghibásodásához meg kell értened, hogyan működnek, ezért először nézzük meg őket. tervezési jellemzők, készüléket és derítsd ki, mi a különbség a mechanikus fojtószelep és az elektronikus között.

A rendszer működési elve elektronikus fojtószeleppel és elektronikus gázpedállal.

És így az elején megvizsgáljuk a mechanikus fojtószelepet, és kitaláljuk, hogyan történik a beállítás üresjárat.

3. ábra Mechanikus fojtószelep (rpm 840...900)

Egy mechanikus fojtószelepben (3. ábra) az alapjárati fordulatszám-szabályozó (4) felelős az alapjáratért (motorfordulatszám). Maga a fojtószelep (1 penny) semmilyen módon nem vesz részt az alapjárati fordulatszám beállításában. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó 55 ... 65 fokozatot állít be (mikas 7.1), hogy a fordulatszámot 800 ... 900 ford./perc tartományban tartsa. Minél több az alapjárati fordulatszám szabályozó fokozata, annál nagyobb lesz a motor fordulatszáma, mert. több levegő fog áthaladni a bypass csatornán (3).

4. ábra Mechanikus fojtószelep (1300-1400 fordulat/perc)

Az alapjárati fordulatszám 1300...1400 közötti tartása érdekében az alapjárati fordulatszám szabályozó (2) körülbelül 115...120 fokozatot állít be (mikas 7.1). A szabályozórúd (4) ebben a helyzetben megnöveli a bypass csatornán (3) áthaladó légáramot, ezáltal növeli a sebességet.

De hogyan működik az alapjárati fordulatszám állítás elektronikus fojtószeleppel, és milyen alkatrészekből áll?
A GAZ elektronikus fojtószelep a következő részekből áll (5. ábra): maga a lengéscsillapító (1 fillér), a lengéscsillapítót vezérlő motor reduktor (2) és két rezisztív helyzetérzékelő (3)

5. ábra Elektronikus fojtószelep (rpm 850...900)

Tisztázzuk, hogy az elektronikus fojtószeleppel felszerelt autókban nincs alapjárati fordulatszám-szabályozó külön alkatrészként. Maga a fojtószelep felelős az alapjárati fordulatszám (penny, 1) beállításáért. Az alapjárati fordulatszám fenntartásához a fojtószelep enyhén, 5 ... 6%-kal kinyílik, és az alapjárati fordulatszám fenntartásához szükséges levegő magán a lengéscsillapítón (1) halad át. A lengéscsillapítót egy motor reduktor (2) vezérli. Az érzékelők (3) leolvassák a csappantyú aktuális helyzetét.

6. ábra Elektronikus fojtószelep (1400-1500 fordulat/perc)

Ahhoz, hogy a motor fordulatszáma 1400....1500-ra emelkedjen, a motor (2) enyhén 10...12%-kal nyitja a fojtószelepet. Így maga az elektronikus lengéscsillapító is részt vesz az alapjárati fordulatszám beállításának folyamatában. Az elektronikus fojtószelepet tisztán kell tartani, így annak érdekében, hogy a motor fordulatszáma ne lebegjen, sokkal gyakrabban kell tisztítani, mint a mechanikus gázt.

Ha a mechanikus fojtószelepet fojtószelep-kábel vezérli, akkor ki a felelős az elektronikus fojtószelep vezérléséért? Annak érdekében, hogy a vezérlőegység megértse, milyen szögben kell kinyitni a fojtószelepet, először le kell olvasnia a gázpedál aktuális helyzetét. A gázpedálunk szintén elektronikus, és magából a pedálból és két rezisztív érzékelőből (R3, R4) áll. 7. ábra.

Fontolgat 1.opció. A gázpedál nincs lenyomva.
Gyújtás be, gázpedál nincs nyomva, gázpedál 7,8%, miért nem 0% kérdezed? Magyarázzuk: mert van egy elektronikus fojtószelepünk, akkor az alapjárati fordulatszám-szabályozó, mint már megértette, hiányzik, de levegőre van szükségünk a keverék meggyújtásához. Ez a levegő pontosan 7,8%-os résen keresztül jut be a motor indításakor.

7. ábra A gyújtás be van kapcsolva, a pedál nincs lenyomva, a lengéscsillapító 7,8%-kal zárva (nyitva) van.

Milyen paramétereket figyelhetünk meg működő gázpedállal és működő gázpedállal?

8. ábra Tipikus paramétereküzemképes gázpedál és fojtószelep értékei (a pedál nincs lenyomva)

1. táblázat: A szervizelhető gázpedál és fojtószelep jelzései (a pedál nincs lenyomva)

	R3 ADC_DPS 1 (NÁL NÉL) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (NÁL NÉL) 0.49. A leolvasások helyességének ellenőrzéséhez ismernie kell a következőket: leolvasások R3 (ADC_DPS 1 (NÁL NÉL) 0.97 ) pontosan 2-szer több leolvasást R4 (ADC_DPS 2 (NÁL NÉL) 0.49 ). Van R3(ADC_DPS 1 (NÁL NÉL) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), ami megfelel az R4 ( 0.49 ban ben)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. 5 volt. Nálunk R1(0,78) + R2(4,22) = 5 volt. Ez azt jelenti, hogy a gyújtás bekapcsolt állásában (a pedál nincs lenyomva) a gázkart használható.

Fontolgat 2. lehetőség. A gázpedál teljesen le van nyomva.
A gyújtás be van kapcsolva, a gázpedál teljesen lenyomva, a gázpedál 24%-kal el van fordítva. Miért nem 100%-ban kérdezed? Nos, ezt a gyártó így programozta.

9. ábra A gyújtás be van kapcsolva, a gázpedál teljesen lenyomva, a lengéscsillapító 24%-ra nyitva van.

A számítógép képernyőjén lenyomott gázpedál mellett a következő paramétereket figyeljük meg.

10. ábra A használható gázpedál és a fojtószelep értékeinek jellemző paraméterei
lengéscsillapítók (pedál teljesen lenyomva).

2. táblázat Karbantartható gázpedál és fojtószelep jelzései (a pedál teljesen le van nyomva).

A gázpedál értékei (sárgával kiemelve) a következők: ADC_DPS 1 (NÁL NÉL) 3.67 ,ADC_DPS 2 (NÁL NÉL) 1.84. A leolvasások ellenőrzéséhez, ahogy már mondtuk, elosztjuk az R3-at (ADC_DPS 1 (NÁL NÉL) 3.67 ) 2-vel, és 1,835 (1,84) értéket kapunk, ami az R4 ADC_DPS-nek felel meg 2 (NÁL NÉL) 1.84. Ez azt jelenti, hogy amikor a gázpedál a padlóban van, a gázpedálunk a megfelelő értékeket mutatja, ami azt jelenti, hogy működik.

A fojtószelep-leolvasások (pirossal kiemelve) a következő paraméterek: ADC_ETS1(V) 1.42 , ADC_ETS2(B) 3.58 Összegezve, a fojtószelep helyzetérzékelők R1 + R2 feszültségének meg kell egyeznie 5 volt. Nálunk R1(1,42) + R2(3,58) = 5 volt. Ez azt jelenti, hogy bekapcsolt gyújtás állásban (a gázpedál padlóra van nyomva) a fojtószelep a megfelelő értékeket mutatja, ami azt jelenti, használható.

És így mérlegeltük a gáz- és gázpedál működésének lehetőségeit, feltéve, hogy teljesen működőképesek, de vissza a GAZELLE-hez és a hibához P2138, amely az ECU memóriájába kerül, ha az egyik érték nem egyezik, ezeket az értékeket előhívjuk.

Helyes gázpedál: a gázpedál R3 feszültsége osztva 2-vel egyenlő R4, azaz. R3/2 = R4.
Megfelelő fojtószelepház: a fojtószelep R1 és R2 feszültségeinek összege 5V, azaz. R1+R2= 5v.

Ha ezen feltételek egyike nem teljesül, akkor a P2138 hibaüzenet jelenik meg - nem megfelelő feszültségarány "D" / "E" fojtószelep helyzetérzékelő vagy gázpedál. D és E esetünkben R1, R2 és R3, R4. Ezért a gázpedál vagy az elektronikus lengéscsillapító elutasításához a fenti ellenőrzéseket el kell végezni. Időveszteség nélkül elkezdjük ellenőrizni leolvasásainkat egy hibás autón.

Fojtószelep és gázpedál leolvasásának ellenőrzése törött autó Gazella.

Először is nézzük meg a gázpedál és a gázpedál feszültségét egy tompa autónál, bekapcsolt gyújtás mellett. És mit látunk?

11. ábra A gyújtás be van kapcsolva, a pedál nincs lenyomva.

3. táblázat: Hibás gázpedál jelzései (a pedál nincs lenyomva)

	R3 ADC_DPS 1 (NÁL NÉL) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (NÁL NÉL) 3.75. A hibaelhárításhoz ismernie kell a következőket: Az R3 értéke pontosan 2-szer nagyobb, mint egy működő gázpedál R4 értéke. Van R3(ADC_DPS 1 (NÁL NÉL) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), ami nincs összhangban R4 értékével ( 3.75 ban ben). Ez azt jelenti, hogy a gázhalunk "szemetet" mutat - pedál hibás.
	A fojtószelep-leolvasások (pirossal kiemelve) a következő paraméterek: R1 ADC_ETS1 (V) 0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. Összegezve, a fojtószelep helyzetérzékelők R1 + R2 feszültségének meg kell egyeznie 5 volt a megfelelő fojtószelep mellett. Nálunk R1(0,78) + R2(4,22) = 5 volt. Ez azt jelenti, hogy a gyújtás bekapcsolt állásában (a pedál nincs lenyomva) a gázkart használható.

12. ábra Gyújtás be, pedál nincs lenyomva (pedál teljesen lenyomva).

4. táblázat: Hibás gázpedál jelzései (a pedál teljesen le van nyomva).

	A hibás gázpedál jelzései (sárgával kiemelve) a következők: R3 ADC_DPS 1 (NÁL NÉL) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (NÁL NÉL) 4.13. Ellenőrizzük: R3(ADC_DPS 1 (NÁL NÉL) 3.72 ) / 2 = 1,86, ami nincs összhangban R4 ( 4.13 ban ben). Ez azt jelenti, hogy a gázhulladék, csakúgy, mint az első esetben, "szemetet" mutat - pedál hibás.
	A fojtószelep-leolvasások (pirossal kiemelve) a következő paraméterek: R1 ADC_ETS1 (V) 0.80 , R2 ADC_ETS2(V) 4.21. Ellenőrizzük: R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 volt. Ez azt jelenti, hogy a gyújtás bekapcsolt állásában (a pedál teljesen lenyomva) a gázkart használható.

Ügyeljen a fojtószelep nyitásának százalékára kép 12. feltéve, hogy a gázpedált teljesen lenyomja. A hibás gázpedál miatt az ECU nem érzékeli, hogy a gázpedál le van nyomva, ezért a lengéscsillapító nyitási százaléka 7,1% körül marad. Ha a gázpedál rendben volt, akkor a leolvasásoknak meg kell egyeznie kép 10.

Nos, meghibásodott az elektronikus gázpedál. Kezdjük szétszedni, szétszedni és megtudni mi történt vele.

Az elektronikus gázpedál szétszereléséhez ki kell csavarni a négy csavart.

Rizs. 15. Lazítsa meg a 4 csavart.

16. ábra. forgatunk fedőlap lappal és ellenállásokkal.

Itt van a pedálunk kapcsolási rajza.

Rizs. 17. Gázpedál csatlakozási rajza ECU-val.

Hogyan van számozva a gázpedálunk csatlakozója?

1. piros táp +5 voltos érzékelő 2 pedál
2. barna-narancs teljesítmény +5 volt érzékelő 1 pedál
3. barna rózsaszín pedálérzékelő 1 jel
4. barna közös érzékelő 1 pedál
5. piros-rózsaszín közös érzékelő 2 pedál
6. barna zöldérzékelő jel 2 pedál

Rizs. tizennyolc. A gázpedál érintkezőinek kivezetése.

19. ábra. Gázpedál érzékelő panel

Tovább 19. ábra fényes (kapart) terület látható (kiemelve zöldben) a rezisztív rétegen attól, hogy a gázpedál csúszkája folyamatosan előre-hátra mozog. Idővel ez a réteg erősen dörzsölődik, és a bevonat ellenállása más lesz, majd csodák kezdődnek.

Általában a helyzet a következő. Defender forsage drift gt kormány van, a kormánnyal és a pedálokkal nem volt gond, nem éltem át a fájdalmat. A közelmúltban ritkán használtuk, és nemrégiben úgy döntöttünk, hogy megveszem. A probléma lényege, hogy magán a "pedálblokkon" nem működik megfelelően a megfelelő pedál (gáz) - a gázpedál teljes "lenyomásakor" a jel "visszarúgása" nem teljes. És pontosabban:
1) Ez a kormánykerék tulajdonságainak képernyője a kezelőpanelről. A képernyő alatt lenyomtam a fékpedált, a nyíl jobbra ment és nem mozdult tovább

2) És ez a 3 képernyő már amikor lenyomtam a gázpedált, a nyíl nem ért a végére és folyamatosan rángatózott.
Minden alkalommal más volt az eredmény, ahol megállt. Ugyanezekben a játékokban ez nagyon-nagyon erősen érezhető,

Amikor ezt felfedeztem, úgy döntöttem, hogy valami nincs rendben az elektronikával. A pedálokat szétszedtem (nem én csináltam), sérülést, hibát nem találtak (villanyszerelő megértette). Elkezdtem alternatív megoldást keresni, mert nem akarok újat venni, hanem jó kormánykerék váltókkal - megéri, bocsánat, a fenébe is.(Hát nem kezdhettek így kudarcot vallani, mert nem működtek) Ebből kifolyólag kerestem a lehetőséget a pedálérzékenység megváltoztatására, mert nem látok más megoldást, hogyan lehetne javítani a helyzeten. ( És a kormány és a pedálok érzékenységének beállítása játékokban jaj milyen ritka) Volt egy ilyen kép - különböző verziók tűzifa, ezek nélkül pont ezekben az ingatlanokban nincs egy fülem (Controllers Function), ahol a pedálok érzékenységét, holt zónáit lehet állítani. Felszántottam az internetet, de csak csalódást találtam: a Logitechnek saját programja van a kormánykerekekhez, és minden kézikönyvben megtalálható ez a fül (megjegyzés kép)

Nem is tudom, hogy ez segít-e valamiben. Ebből a kétségbeesésből jöttem ide. Kérem, mondja meg, hogyan állíthatja be ennek a pedálnak az érzékenységét, vagy valamilyen módon ezt a problémát? Nem vagyok túl erős a kormányban, és lehet, hogy a probléma mélyebb, de akkor is. Hogyan szeretnék egy hasonló programot, mint a Logitech kormányokhoz. Lehetővé teszi minden apró dolog testreszabását. Esetleg van más program, amivel beállíthatod a pedál érzékenységét? Bármilyen segítségnek örülök.

Az európai emissziós szabványok bevezetése miatt kipufogógázok 2011 elején az AvtoVAZ konszern megkezdte a Lada autók E-gáz rendszerrel való felszerelését. A jövőben a gyártó elektronikus gázpedállal szállította a Grant-et.

A mű általános jelentése elektronikus rendszer abban, hogy a gázválasztó pedál mozgatásával speciális érzékelők aktiválódnak, amelyek a gázpedál modulban (a továbbiakban - MPG) találhatók. Az MPG-re kifejtett erő minden változásával az érzékelők ellenállása is változik. Ezt követően elektromos jel generálódik, amely belép az ECU-ba, leolvasásra, feldolgozásra, és a depresszió mértékétől, a feldolgozás eredményétől függően szabályozza a fojtószelep végső működését.

Az e-gas előnyei és hátrányai a Grants számára

A rendszert úgy alakították ki, hogy a szükséges mechanikus alkatrészek maga a gázpedál és a fojtószelep-szerelvény összekötése hiányzik. Ez a megközelítés számos előnnyel jár, mint például:

• csökkentett üzemanyag-fogyasztás és csökkentett kipufogógáz-kibocsátás;
• azonnali reakció a vezérlőegységtől a gázpedál manipulációira;
• lágy pedálút;
• a motor fordulatszámának egyenletes eloszlása.

Vannak hátrányok, amelyekkel az autósok szembesülnek. Ezek tartalmazzák:

• a motor fordulatszámának egyenletes növelése kemény préselés a gázpedálon;
• az egység alacsony karbantarthatósága meghibásodás esetén alkotórészei(a szerelvényszerelvény cseréje);
• némi kellemetlenség a motor módosításával.

Hogyan ellenőrizhető az E-gáz

Ha kétségei vannak magának a terméknek a teljesítményével kapcsolatban, akkor szét kell szerelni és multiméterrel ellenőrizni kell az összeszerelést.

A meghibásodás fő tünetei:

1. A műszerfalon lévő „Chek” kigyulladt (0504-es hiba a diagnosztika során);
2. a gázpedál lenyomásakor elvesztette a reakciót;
3. megnövekedett motorfordulatszámot diagnosztizál a sebességváltó sebességváltásakor.

Ha a meghibásodások okairól beszélünk, akkor ezek közül a leggyakoribbak:

• az egyik vagy mindkét PGM érzékelő meghibásodása;
• az érzékelők meghibásodása az érintkezési pályák oxidációja következtében, azok szennyeződése.

Amint azt korábban említettük, az E-gáz támogatások ellenőrzéséhez multimétert kell használni. Diagnosztikai mérésekhez elektromos áramkörök, a modult szét kell szerelni, miután előzőleg leválasztotta az érintkező chipről.

Ezt követően váltani kell a munkahelyzetet mérőeszköz ohmmérő üzemmódba. A teszt jelentése az, hogy felváltva kell mérni az MPG érzékelők érintkezőinek és vezetőpályáinak állapotát. Például: csatlakoztassa a készülék egyik szondáját a 2-es, a másikat a 4-es érintkezőhöz. Miközben mindkét szondát csatlakoztatva tartja, lassan lépjen rá a gázpedálra, és figyelje a mérőállást. A fokozatos csökkenés normális reakciónak tekinthető. elektromos ellenállás amikor megnyomja a gázpedált. Hirtelen, nem stabil csökkenést jelez lehetséges meghibásodásérzékelő. Hasonló műveletsort hajtanak végre a fennmaradó érintkezőknél.

A Grant gázpedáljának cseréje

A csere meglehetősen egyszerű, és nem igényel speciális technikai eszközöket.
A csomópont szétszereléséhez szüksége lesz:
- Kulcs a 10-hez.

A fret grant gázpedál cseréjének egymást követő lépései:

1. Az első lépés az akkumulátor negatív pólusának eltávolítása.
2. Következő lépésként át kell lépnie az autó vezető részére.
3. A gázpedál felett keresse meg és válassza le az érzékelő csatlakozójához csatlakoztatott érintkező chipet.

4. Ezután vegyen egy 10-es kulcsot, és csavarja le a három rögzítő anyát. Elégtelen belső tér esetén a legkényelmesebb a dugókulcs használata.

5. Távolítsa el a pedált a megfelelő rögzítőcsapokból.
A fordított telepítés tükörsorrendben történik.

A gázpedál érzékenységének beállítása

"Jegyzet! Nem csak a pedál a moduljával együtt vesz részt a fojtószelep vezérlésében, fontos szerep lejátssza a vezérlőegységet fojtószelep szerelvény. Ezért ezt a terméket is meg kell adni Speciális figyelem olyan esetekben, amikor az MPG ismerten jó állapotban van, és a motor fordulatszámával kapcsolatos problémák továbbra is fennállnak.