Kiderült, hogy nemcsak Hollandiában vannak elismert szakemberek a dísznövények termesztésében. Amit a németek tettek az Astrájukkal, az nem fér bele az Opel cég világos keretei közé. A nem olyan régen bevezetett J test új virágzatokat szerez. A német őszirózsa csokorjában már több új dísznövényfaj és egy vadon élő is szerepelt. Ez Opel Astra Az OPC, a szerény nevű Opel Performance Center tenyésztési technológiáinak terméke. Őszintén szólva ez a szál nem tegnap, hanem 10 éve jelent meg, 2008-ban frissítették, de pontosan akkor új test J 2016-ban az Opel Astra OPC kitört a dekoratív kategóriából.

Virág a bajnoknak

A képen - Opel Astra OPC, amely 2016-ban új karosszériát kapott

Ennek a modellnek elvileg a pályán kellene élnie. Csak ott mutathatja meg az összes fogát, és csak ott fog teljes mértékben megvalósulni. A közönség azonban többet vár az Opeltől, mint pusztán a Nürburgringen megspórolt kupákat és másodperceket. A közönség is vezetni akar, végül a cég bemutatta az Opel Astra OPS polgári változatát, amelyet nemesítettek, karmokat nyírtak, felöltöztek és a nagyközönségnek küldtek. Az emberek pedig most 280 lovat vásárolhatnak egy gyönyörű motorháztető és egy cipzáras rács alatt mindössze 1,2 millióért. Senki nem fog ilyen olcsón eladni egy ilyen csordát. Lehetséges, hogy csak a Ford Focus RS konfigurációban 1,3 millióért tud 230 lovat felmutatni, bár ez még mindig egy kicsit más autó. A Volkswagen Golf R 1,6 millióért pedig körülbelül 300 lóerős lesz. A konfigurációkban is vannak különbségek, de először a dolgok.

Az Opel Astra OPC még sötétben és még profilban sem téveszthető össze egy hagyományos Astrával. Annak ellenére, hogy az egyszerű és feltöltött Astra karosszériája megegyezik, a sport ferdehátú burkolatot ugyanúgy felakasztották, mint legutóbb. Hátul két erős cső látható kipufogórendszer, és az opcionális 20 colos könnyűfém keréktárcsák arra utalnak, hogy az autó felfüggesztése és alváza éppolyan jó, mint a megjelenése. De a 20 hüvelykes görgőkkel nem lehet sokat utazni az útjainkon. Egyrészt a jármű hasmagassága már mikroszkopikus, másrészt nem mindenki tud évente két garnitúra 20 hüvelykes gyűrűs gumit cserélni. Könnyebb két Kalinát venni. De nem minden 18 mm-es tárcsát szerelnek be, mert az Opel Astra OPC alapjában kétdugattyús Brembók találhatók, 250 mm-es kompozit öntöttvas-alumínium féktárcsákkal. Ezért szükség lesz egy távtartóra, hogy a vadon élő növényt valahogy hozzáigazítsák a civilizált létfeltételekhez.

Videó tesztvezetés OPEL Astra Opc 2016

Bogyók a motorháztető alatt

Ezek mind virágok, de ennek az autónak igazi lédús bogyós gyümölcsei vannak a motorháztető alatt. Egy kis ferdehátúnál 280 erő, súly/teljesítmény arányban, lehetővé teszi az Opel Astra OPC összehasonlítását, ha nem is sport- és kifejezetten versenyautókhoz, de magasabb rangú osztálytársakhoz. Csak a második a Golf R után, de nehezebb. Ford Focus ST és Megan RS. Az Opel Astra OPC tömege 1475 kg, ami semmiképpen sem akadályozza meg abban, hogy márkás abroncsokkal bánjon. Nem kell mást tenni, mint hanyagul dobni a kuplungot, és a Michelin Pilotot Szuper Sport kezd illatozni, mint a drága parfümje. Mellesleg, az autó tengelykapcsolója másképp van konfigurálva, és meg kell szokni. A pedál sportos módon meglehetősen kemény, de ezt valószínűleg szándékosan tették, hogy ne provokálják ki az autót a megcsúszásba és a leállásba.

A motor nyomatéka 400 Nm. Lenyűgöző figura egy kis soros sraffozáshoz, bár az OPC előtaggal. Mindez a jóság egy valódi korlátozott csúszású differenciálművön keresztül jut át ​​az első kerekekre. Valódi, nem elektronikus emuláció, mint egyesek. Ez pedig sokat mond, főleg amikor az Astra bemegy egy kanyarba, és a gázpedál alatt érzed, hogyan húzzák a babát a belső sugárba. Így kell működnie egy igazi differenciálműnek, és minden kormányzás nélkül, pusztán a gázpedállal tökéletesen megy az autó a hosszú, nagy sebességű kanyarokban. A csúcsnyomaték 4500 ford./perc körül érhető el, a dinamikatartomány pedig 2000 ford./percnél kezdődik. Ezekben a számarányokban a harmadik fokozat tetszetős volt. Ez végtelen. Ez rossz a Nürburgringen, de jó a városi közlekedéshez. Nem kell olyan gyakran rángatni a sebességváltó gombot. És még egy bónusz a városi forgalmi dugókért és az állandó közlekedési lámpákért. Az Opel Astra OPC segít megtakarítani napi 98 pohárral a start/stop rendszernek köszönhetően, amelyet alapfelszereltségként kell szállítani.

Háztartási cikkek, csomagtartó és üzemanyag-fogyasztás

A sport az sport, de ideje megismerni a becsületet. Nem töltheti egész életét a Nürburgring körüli tesztvezetésekkel. Az autónak kemény körülmények között kell működnie életkörülményekés a tulajdonosok véleménye szerint az Opel Astra OPC jól megbirkózik a haszonelvűek feladataival. jármű 380 literes vásárlási mennyiségi limittel rendelkező szupermarketekbe történő utazásokhoz. Pontosan ennyi van a testben allokálva a csomagtartóra, pontosan ez a csomagtartó polgári változat autó. Valamiért közönségünk különösen nagyra értékeli a csomagtartót, ahogy az alacsony üzemanyag-fogyasztást is. Problémák lehetnek ezzel, hiszen a kétliteres turbófeltöltős motor városban legalább 15 litert kér, városon kívül százonként 9 litert. Egy ilyen eszközért nem kár, különösen, ha a szalonban ülsz.

Először is, a Recaro székről, amely az alapba kerül, és 35 mm-rel lejjebb van szerelve, mint a dekoratív Astrára, kiváló a kilátás, miközben 18 pozícióban állítható, beleértve a különálló támasztást is. Másodszor, a gombokkal nagyvonalúan megszórt konzol űrállomás benyomását kelti, de mindegyik a helyén van, és a helyük is egészen logikus. A tidy skarlátvörös háttérvilágítása eleinte zavaró, de aztán a durva felfüggesztés kötelező kiegészítőjeként érzékelik. Ennek megvan az indoka, hiszen a felfüggesztés korántsem egyszerű, a tidy pedig csak az OPC mód bekapcsolásakor világít pirosan. De van még kettő – a kényelmesebb FlexRide és Sport. Az út állapotáról minden részlet csak OPC módban érhető el, így mindig kikapcsolhatja a kényelmesebb, de kevésbé informatív utazás érdekében.

2016-ban ez lesz az Opel Astra OPC, és azt ígérik, hogy januárban megmutatják, mit hoz a következő. Addig is ne spóroljon a benzinnel szeretteinek, öntözze meg bőkezűen az őszirózsát, mert nem csak szép, de baromi hasznos is.

• hírek
• Műhely

A Mercedes-Benz E-osztályú kupét a tesztelés során vették észre. Videó

A videót tartalmazza új Mercedes-Benz Az E Coupe-t Németországban forgatták, ahol az autó végső tesztelésen esnek át. A videót a kémfelvételekre szakosodott walkoART blogon tették közzé. Bár az új kupé karosszériáját védő álcázás rejti, már most elmondhatjuk, hogy a Mercedes E-osztály szedán jegyében hagyományos megjelenést kap az autó...

Tanulmány: Az autó kipufogógáza nem jelentős légszennyező

A milánói energiafórum résztvevői szerint a CO2-kibocsátás több mint fele és az egészségre ártalmas részecskék 30%-a nem a motor működése miatt kerül a levegőbe. belső égés, hanem a lakásállomány fűtése miatt – számol be a La Repubblica. Jelenleg Olaszországban az épületek 56%-a a legalacsonyabb kategóriába tartozik környezeti osztály G, és...

Ford Fiestaúj generáció: már 2018-2019

Az új termék megjelenése a nagyobb Focus és Mondeo stílusában készül majd jelenlegi generáció. Az OmniAuto cégen belüli forrásokra hivatkozva számol be erről. A beérkezett információk alapján a kiadvány művésze egy képet is készített a számítógépen, amelyen látható, hogy hogyan is nézhet ki hasonló autó. A fényszórók és a Mondeo-stílusú hűtőrács nem az egyetlen, ami...

Mercedes üzem a moszkvai régióban: a projektet jóváhagyták

Múlt héten vált ismertté, hogy a Daimler konszern és az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium külön beruházási szerződés aláírását tervezi, amely magában foglalja a termelés oroszországi honosítását. Mercedes autók. Abban az időben arról számoltak be, hogy a helyszín, ahol a Mercedes gyártását tervezték, a moszkvai régióban lesz - az épülő Esipovo ipari parkban, amely a Solnechnogorsk kerületben található. Is...

A nap videója: az elektromos autó 1,5 másodperc alatt éri el a 100 km/órát

A Grimsel névre keresztelt elektromos autó 1,513 másodperc alatt tudott nulláról 100 km/órára gyorsulni. Az eredményt a dübendorfi légibázis kifutóján rögzítették. A Grimsel autó egy kísérleti autó, amelyet a svájci felsőoktatás hallgatói fejlesztettek ki Szakiskola Zürich és a Luzerni Alkalmazott Tudományok Egyeteme. Az autót azért hozták létre, hogy részt vegyen...

Önvezető taxik jönnek Szingapúrba

A tesztek során hat átalakított, önállóan közlekedni képes Audi Q5 kerül Szingapúr útjaira. Tavaly az ilyen autók akadálytalanul utaztak San Franciscóból New Yorkba – írja a Bloomberg. Szingapúrban a drónok három, a szükséges infrastruktúrával felszerelt, speciálisan előkészített útvonalon haladnak majd. Az egyes útvonalak hossza 6,4...

A Moszkvai Állami Egyetem professzora szerepel majd a Pirelli új naptárában

Részt vett a kultikus naptár forgatásán Hollywoodi sztárok Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright, és egy külön meghívott vendég volt a Moszkvai Állami Egyetem professzora, Anastasia Ignatova, írja a Mashable. A naptár forgatása Berlinben, Londonban, Los Angelesben és a francia Le Touquet városában zajlik. Hogyan...

Új szedán A Kiát Stingernek fogják hívni

Öt évvel ezelőtt Frankfurtban Kia bemutatóterem koncepciót mutatott be Kia szedán G.T. Igaz, maguk a koreaiak négyajtós sportkupénak nevezték, és utaltak arra, hogy ez az autó megfizethetőbb alternatívává válhat. Mercedes-Benz CLSés az Audi A7. És most, öt évvel később, a Kia GT koncepcióautó azzá változott Kia Stinger. A fotóból ítélve...

Németországban csigák okoztak balesetet

Egy tömeges vándorlás során csigák keltek át az autópályán éjszaka a németországi Paderborn város közelében. Kora reggelre még nem száradt ki az út a puhatestűek nyálkától, ez okozta a balesetet: a Trabant megcsúszott a nedves aszfalton és felborult. A The Local szerint az autó, amelyet a német sajtó ironikusan „a gyémántnak a német koronájában...

A nap fotója: óriáskacsa vs. sofőrök

Az autósok útját az egyik helyi autópályán elzárta... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongót találtak. A The Daily Mail értesülései szerint az óriási gumikacsa az egyik helyi lakosé volt autókereskedők. Nyilván egy felfújható figurát repítettek az útra...

Melyik Golf-osztályú ferdehátú válasszon: Astra, i30, Civik vagy mégis Golf

Központi adatok A helyi közlekedési rendőrök nem reagálnak az új Golfra. A megfigyelések szerint sokkal jobban szeretik a rikító Hondát (Ukrajnában nyilván ritka). Ráadásul a Volkswagen hagyományos arányai olyan jól elrejtik a frissített karosszériaplatformot, hogy az átlagembernek nehéz...

MILYEN autót vegyen kezdőnek, milyen autót vegyen.

Milyen autót vegyen egy kezdőnek Amikor a régóta várt jogosítvány Végül megérkezett, eljön a legkellemesebb és legizgalmasabb pillanat - az autóvásárlás. Az autóipar egymással verseng, hogy a legkifinomultabb új termékeket kínálhassa a vásárlóknak, és egy tapasztalatlan sofőrnek nagyon nehéz a megfelelő választást meghozni. De gyakran az elsőtől...

MIT kell tudni autóhitel felvételéhez?, mennyi időre kell autóhitelt felvenni.

Mit kell tudni az autóhitel felvételéhez? Az autóvásárlás, különösen hitelből, messze nem a legolcsóbb öröm. A több százezer rubelt elérő hitel tőkeösszege mellett kamatot is kell fizetnie a banknak, és még jelentős kamatot is. A listára...

Nagyon jól ismerjük az Opel Astra OPC ferdehátú modellt, de mielőtt kizárólag a „versenyzői” tulajdonságairól beszéltünk volna – egy 280 lóerős német „rakéta” volánja mögött az egész szezont az RHHCC-ben (Russian Hot-Hatch Club Championship) töltöttem. időmérkőzéses bajnokság, körbejárta a Moszkvai Raceway-t az „Év Sportautója” díj részeként (erről az „Év sportkocsija.” A váratlan felfedezések napja című cikkben olvashat). A híres Nordschleifén is végiglovagolt (részletek a „Chasing seconds. OPC training at the Nürburgring”) anyagban. Az Astra OPC nagyon jól illeszkedik a versenypályához. Mit kell elviselned a napi használat során?

Az Opel Astra OPC a „hot hatch” minden kánonjának megfelelően lett kialakítva – kívülről a „könnyebb” látványos. aerodinamikus karosszériakészlet, két cső kipufogórendszerés hatalmas 20 colos kerekek (opcionális). Utóbbiról azonban lemondtunk a 18 colosok javára - ezek könnyebbek, a versenypályákon gyorsan tönkremenő gumik pedig olcsóbbak. De enélkül is kis hasmagasság ebben az esetben 13,5 milliméterrel kisebb lesz - ha az R18-at választja télre, érdemes megjegyezni. És jobb, ha először a kerekeket próbálja fel - például az OZ Racing Ultraleggera R18 kizárólag távtartókkal illeszkedik az első tengelyre. Az ok a fékek. Az Astra OPC négydugattyús Brembo féknyergekkel és kompozit (!) kialakítású 355 mm-es tárcsákkal büszkélkedhet – az öntöttvas rotorok alumínium agyakra vannak felszerelve. Pontosan ugyanez vonatkozik az összkerékhajtású Insignia OPC-re is, amely erősebb és nehezebb is.

A belső elemek is hasonlóak a régebbi Astra OPC modellhez - Recaro ülések, OPC kormánykerék és hatfokozatú sebességváltó kézi váltó. Az ülések nagyon kényelmesek, egyáltalán nem lehet elfáradni bennük. hosszú utazások, de az illeszkedés ideálisnak nevezését nehezíti, hogy a háttámla nem helyezhető el függőlegesen. Vagy a független Német Hátegészségügyi Szövetség (AGR) orvosai, akik kiállították a bizonyítványt a Recarónak, ragaszkodtak ehhez? És persze nem múlt el a gombok szétszórtsága a középkonzolon, amiért csak a lusták nem rúgták be az Opelt. A gyakorlatban azonban néhány napon belül megszokja a helyüket és a funkcióikat.

A bőr ülésborítás 55 ezer rubelért választható. Ezenkívül kiválaszthatja a varrásszálak színét - fekete vagy kék. A visszajutás, mint minden alacsony tetővel rendelkező háromajtós esetében, kényelmetlen, de hátul két utas kellő kényelemmel fér el - a lábnak és a fejnek is elegendő hely van. Az első ülések oldaltámasza külön állítható mind a párnán, mind a háttámlán

De a legfontosabb dolog a motorháztető alatt van elrejtve. Egy kétliteres, közvetlen befecskendezéses turbómotor 280 „ló” teljesítményt és tisztességes, 400 newtonméteres nyomatékot produkál! Egyébként kísérettel ébred - hidegindításkor az első pár percben kellemes rekedtséggel dübörögnek a kipufogócsövek. Vezetés közben azonban a hang semmilyen módon nem nyilvánul meg - az Astra OPC nem morog, hanem síp és sziszegés közti valamit bocsát ki, még padlóra gyorsításkor is. Meglepő, hogy az abroncsok nem próbálnak tönkretenni magukat, vagy törmeléket tépni az aszfaltról – annak ellenére, hogy minden tapadás az első tengelyre megy, az Astra OPC nagyon rugalmas elrendezésű!

Szkeptikusok, akik azt hiszik, hogy egy ilyen csorda való elsőkerék meghajtású autó túlzottan megszégyenülnek. Az egyetlen módja annak, hogy a tapadást okozó gumikat - legyen szó a normál Pirelli P Zeroról vagy esetünkben Michelin Pilot Super Sportról - száraz aszfalton a kuplung leengedésével csússzon! Így nem nehéz a leghatékonyabb módban felgyorsítani az Astra OPC-t - csak meg kell szoknia a bal pedálhajtást, amely nem rövid és nem is informatív. De a tengelykapcsolót nem lehet túl „nehéznek” nevezni - még sűrű forgalmi dugókban sem bal láb nem fárad el.

Ezenkívül az Astra OPC korlátozott csúszású differenciálművel is fel van szerelve. És nem a most divatos elektronikai utánzat, hanem egy igazi hardver. Sőt, ellentétben a legtöbb hasonló „öngyújtóval”, beleértve legújabb Peugeot RCZ R (a róla szóló történet az anyagban található

), itt nem használjuk csigakerékés legfeljebb 50%-os blokkolási együtthatóval rendelkező lemez. Hatékonyan működik - kanyarodáskor érzi, ahogy a gáz alatt az Astra a belső sugárba húzódik! Normál üzemmódokban pedig nincsenek negatív hatások, mint például a szervokormány – a „különálló” HiPerStrut első felfüggesztésnek köszönhetően forgó ököllel. És nem számít, hogy milyen bevonat van a kerekek alatt - az Astra OPC mindig nagyon stabil és kiszámítható marad, és csak szándékos provokációval dobható csúszdába. És ez nem mindig...

Az Astra OPC egyáltalán nem robbanásveszélyes - ez nyilvánvalóan nagy tömegének (1550 kg), megfelelő hangszigetelésének és csendes kipufogójának köszönhető. A tapadás pedig egyenletesen és lineárisan növekszik – az összes nyomaték 2500-4500 ford./perc tartományban elérhető, a motor pedig 5500 ford./percnél éri el a csúcsteljesítményt. Így nincs értelme 6000 ford./perc fölé "pörgetni". És ez nem szükséges - az Astra OPC képes gyorsítani, amint a fordulatszámmérő tűje megérinti a „2” jelet. És bármilyen szinten! És az Astra OPC-nek is van egy nagyon „hosszú” harmadik fokozata - ez nem túl jó a versenypályán, de nagyon kényelmes a szokásos utakon, és kiküszöböli a sebességváltó kar felesleges manipulációit, ami egyébként nem működik. jól.

Tehát egy Astra OPC-t vezetni közönséges utak nem sokban különbözik a hagyományos háromajtós GTC-k működésétől – csak az alacsony hasmagasság miatt óvatosabban kell parkolni a járdaszegélyeknél, a rossz kilátást hátrafelé pedig az opcionális parkolóérzékelők kompenzálják. A sima menet is meglepő - az Astra OPC még 20 colos kerekeken sem válik zsámolyává, és sokkal kényelmesebb, mint például egy extrém. ferdehátú Renault Megane RS. Ez a ZF Sachs adaptív lengéscsillapítókkal ellátott FlexRide felfüggesztése, amely szinte minden típusú út egyenetlenségével megbirkózik. Ezenkívül a FlexRide három üzemmóddal rendelkezik – „normál”, sport és OPC. Igaz, csak abban különböznek, hogy a „gonosz” változatban az Astra OPC túlzottan buzgón ismétli a vászon profilját.

Az OPC gomb arra kényszeríti az Astrát, hogy összeszorítsa az izmait - a gázpedálra adott válasz élesebb lesz, a felfüggesztés merevebb lesz, Eszköz panel tele van „vérrel”, a kormánykerék pedig erővel. Az Astra ORS turbómotornak egyébként nincs őrült étvágya - városban teljesen el lehet érni a 12 l/100 km-t, és ha kell, 95-ös oktánszámú benzint is fogyaszt.

Ezen kívül az Astra OPC esetében a FlexRide felfüggesztést is az alapcsomag tartalmazza. Általánosságban elmondható, hogy az Opel Astra OPC a legolcsóbb módja annak, hogy az új autók közül 280 „ló” és 6 másodperc „száz” között legyen. Ítélje meg maga - az ár 1 165 000 rubeltől kezdődik, és nem csak a FlexRide, hanem a Recaro üléseket, az erős Brembo fékeket, a korlátozott csúszású differenciálművet és a 19 hüvelykes kerekeket is tartalmazza. A fő versenytárs, a Renault Megane RS felszerelhető ezekkel a „verseny” harangokkal és síppal a kupacsomag segítségével, de költsége ebben az esetben 1 182 000 rubelről 1 296 000 rubelre nő.

Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az Opel Astra OPC alapkonfigurációjában nem rendelkezik xenon fényszórókkal, parkolóérzékelőkkel és automatikusan elsötétülő belső tükörrel, amivel a Megane RS büszkélkedhet. Tehát egy hasonlóan felszerelt Astra OPC 1 216 000 rubelt fog fizetni. Hozzáadhat némi sikket - látványos panorámás szélvédő a tető közepéig, 20 colos kovácsolt kerekek, erős audiorendszer, bőr belső kék varrással. Az ár ebben az esetben 1,37 millió rubelre emelkedik.

A Renault Megane RS mindenesetre a pályán fenomenálisan gyors sportkocsi marad, a 250 lóerős Ford Focus ST pedig más fajta: ötajtós karosszéria (ferdehátú vagy kombi), négy hiánya. -dugattyús fékek és „önzáró”. Meglepő, hogy az ilyen szerény töltelék árai meredekek: 1 251 500 rubeltől egy olyan autóért, amely még klímaberendezéssel sem rendelkezik. Új Volkswagen Golf GTI versenyző Őszirózsa OPC Nehéz megnevezni - motorja mindössze 220 lóerőt fejleszt, és Oroszországban nem kínálják a Performance csomaggal, amely merevebb alvázat, korlátozott csúszású differenciálművet és erősebb fékeket tartalmaz. Egy 300 lóerős összkerékhajtású Golf R? Minimum 1 592 000 rubel...

Kiderült, hogy az Opel Astra OPC egy kompromisszum, az a vágy, hogy a pályanapok kedvelői kedvében járjanak, akik korábban a normál fékek, a futómű és az önzáró fokozatok hiánya miatt nem néztek az Astrára, és hogy ne veszítsék el korábbi vásárlóikat, akik válassza az OPC-t fényes dizájnja és látványos kiegészítői miatt. Mindkét kategória profitált a generációváltásból – az Astra OPC ezzel gyorsabb lett versenypálya, és kényelmesebb a mindennapi életben, az ára pedig humánus marad. Remek lehetőség azoknak, akik nem állnak készen arra, hogy merev felfüggesztésen rázzanak és elakadjanak a motor zúgásától, ugyanakkor szeretnék élvezni a versenypályán való vezetést egy szabadnapon! De talán hamarosan az Astra OPC lesz egy másik méltó ellenfél– február végén az „Auto Mail.Ru” teszteli a legújabbat SEAT Leon Cupra.

Vadim Gagarin
Fotó: Vitalij Kabisev

„Nézd, majdnem a mi Astránk, de harmadával drágább! Miért van jobban? Tisztán női kérdés. Egy alap 180 lóerős háromajtós ára legalább 780 ezer rubel. Ha nem érdekli a gazdag teljesítmény, a csomagok és az egyedi opciók, de az Astra GTC-t „bemelegített” ferdehátúnak tekinti, ez nagyon kevés a pályanapokon elért jövőbeli eredményekhez. Az 1,6 literes turbómotor és a hatfokozatú manuális párosítás jó dinamikát garantál (8,3 másodperc alatti gyorsulás százra, végsebesség 220 km/h), a futómű pedig tisztességes irányíthatóságot ígér.

Ha a miénkhez hasonló lehetőségekkel tölti fel az ÁSZF-et tesztautó, akkor a standard változat legerősebb Astra OPC árához fog közelíteni. Az OPC az egyik leggyorsabb hot hatch: egy 2 literes turbómotor 280 LE-vel. 250 km/h-ra gyorsítja az autót, és 6 másodperc alatt éri el az első százat! A futóműben merevebb rugókat és stabilizátorokat használnak, az elektronikusan vezérelt FlexRide rugóstagok küzdenek a rezgésekkel, a korlátozott csúszású differenciálmű minimalizálja a csúszást, a Brembo fékek pedig megállítják az autót.

A szalonok közötti különbségek nem olyan feltűnőek. Mind a GTC, mind az OPC stílusos előlappal rendelkezik, gombokkal, bőrborítással az ajtókon és az üléseken. De maguk az ülések különböznek egymástól: az „öngyújtó” Recaro vödrökkel rendelkezik, és 17 mm-rel lejjebb helyezkednek el. Maradt eltérései inkább dekoratívak, mint funkcionálisak: az OPC logóval ellátott kormány 1 cm-rel kisebb átmérőjű, alul enyhén ferde, a váltókaron márkás gomb, a pedálokon fémbetét található.

A CIVIL ÉLETBEN

A GTC-t kezdetben tisztán polgári autónak tekintik. Az üléspozíció kényelmes, a test jól megtámasztott, a kezelőszervek a helyükön vannak. Csak egy-két panasz van: a hosszú karúak páros fokozatok kapcsolásakor zúzódást kaphatnak a kartámaszon, míg a rövid lábúak elfáradnak a hosszú löketű kuplungtól és a párna magasra emelt első élétől.

A motor unalmasnak tűnik. " Astra ÁSZF„A teljes fordulatszám-tartományban gördülékenyen halad: a lineáris tolóerőt a kipufogó csendes, tompa kísérete kíséri. Úgy tűnik, egy helyben állsz, de ha ránézel a sebességmérőre - bam, máris felgyorsítottunk, hogy megvonjuk a jogosítványunkat! A leválást elősegíti a jó szigetelés - mind a rezgések, mind a zaj ellen. A szöges gumik csörömpölése és a futófelület zümmögése persze behatol az utastérbe, de tompa. A legtöbb szabálytalanságot pedig nem a piszkálás, hanem a hangok okozzák: sajnos a FlexRide rugóstagok „beszédessége” sok Astra-tulajdonos számára ismerős.

A háromajtós magabiztosan tartja az egyenes vonalat, és még hullámos aszfalton sem billeg ki gyorsításkor – a HiPerStrut első felfüggesztésnek köszönhetően. De néha kormányzás rejtélyes: a tiszta „nulla” érzése eltűnik, ha néhány fokkal eltér, a kormány informatívvá válik. Még a saját sávjában is nehézkessé válik a vezetés: erőlködéssel lehetetlen enyhe eltérést érezni. Az elektromos erősítő kalibrálásának jellemzői?

A szmolenszki körút felé vezető benzinkúton autót cserélünk. Az OPC változat volánja mögé már nehezebb beülni - a 10 mm-rel kisebb akadályozza a leszállást hasmagasságés alacsony szintű támogatás telepített ülések. Miért olyan tágas a szék? Ne essen pánikba: a párna és a háttámla támasztékai elektromos meghajtással állíthatók. Viszont még én, egy átlagos alkat tulajdonosa is szeretnék egy közelebbi „ölelést” – de nem most, hanem később, a versenypályán.

Eközben az Astra OPC elégedetlen üvöltéssel ébred fel álmából. A pedálerő itt nagyobb, de nem túlzott. Már az első fékezéskor merülés következik: a pedál enyhe megérintésével a hot hatch a helyére gyökerezik. Egyébként minden ismerős az ÁSZF-ből, csak az egyes paraméterek leírásához kell a „kicsit” szó: kicsit világosabb, mint a váltókapcsolás, kicsit több zaj és vibráció, kicsit pontosabb Visszacsatolás. De nem túlhajtva – több száz „lóval” az Astra OPC őrülten nyög és sziszeg, csak van ideje rövid sebességfokozatot váltani.

RING OF DISTOUR

A teszt reggelén a hot hatch kerekek nélküli állványokon állva maradt. Nem, nem, nem lopták el (egyébként négy gumiabroncs és felni költsége összemérhető egy átlagos városlakó hathavi bevételével a Szmolenszki Ring környékén). Nehezen találtunk egy gumiboltot, ahol megegyeztünk a gumicserében nyári gumik(mérésekhez), és mindkét autót ugyanazon a készleten tesztelték. Ez elfogadható: az Astra GTC-hez 20 colos kerekeket kínálnak opcióként. Az öntvény azonban nem fog működni: az erős OPC féknyergek közvetlenül a 18 colos GTC kerék küllői közé illeszkednek!

Egy sárga ferdehátú, hűvös kerekeken állva elindul, hogy megrohamozza a pálya kanyarjait. Harmonikus, engedelmes és kiszámítható autó: Sport módban a mechatronikus futómű időben reagál a gázra, engedelmesen követi a „tiszta” kormányt, az elvárásoknak megfelelően gurul és simán áthalad a járdaszegélyeken. A kezelhetőség jó: a kanyar bejáratánál az enyhe elsodródást azonnal felváltja a kormányzás hátsó tengely, előre jelzett csúszássá alakul át.

A fékek jelentik a lényeget: a versenypályán gyengének érződik a hajtás, néhány gyors kör után csökken a lassítás megbízhatósága. Talán, tapadási tulajdonságok gumiabroncsok " Pirelli-P Zero» a 245/35R20 méretek meghaladják a fékek képességeit! De összességében az eredmény tisztességes: a legjobb kört 1 perc 55,9 másodperc alatt teljesítették. Összehasonlításképpen ez még a 240 lóerős Seat Leon Cupra idejénél is jobb, és csak fél másodperccel rosszabb, mint a Ford Mustang 700 lóra növelt eredménye!

Mi a helyzet az Astra OPC-vel? Teljesen más autó. A gyorsulás agresszív, de nem ugyanaz, mint az előző generációs, azonos nevű autóé, amely lenyűgöző volt a tapadás robbanásszerű erejével. Itt egyszerűen simán, mint egy hullám, elégségesből őrültbe fordul, gyorsabban kényszerítve a kart: nincs értelme hatezer fölé emelni a sebességet. A doboznak csak nagyobb áttekinthetőséget lehet kívánni.

Mi a helyzet az irányíthatósággal? Kifinomultság talán. Bár ez ízlés dolga. A fiatalabb verziót lehet így is meg úgy is játszani, de az Astra OPC nem érti a célzásokat: hiába provokálod a kormánnyal és a gázzal, nem csúszik. És más pályákat diktál, mint a legtöbb általunk tesztelt hot hatch. De ha egyszer megtalálja a megközelítést, az OPC magával ragadja az egyszerűségével.

A rajtvonal előtti profilívben nem kell tartania a hátsó rész alattomos csúsztatásától, éles fordulat„A volán mögött”, amivel véget ér, korán nyithatsz. Ha az Astra GTC ernyedten megcsúszott a belső kerékkel és kifelé csúszott, az OPC változatot a korlátozott csúszású differenciálmű tartja az úton. Elképesztő: kinyitod a gázt, és ahelyett, hogy erőteljes gyorsítással a járdaszegélyre repülnél, az autó az aszfaltút legszélén halad el! És így - kör kör után.

– Elromlott a fékje? - kérdezte méréssorozat után a videós. Meglepődtünk: egyáltalán nem volt róluk hozzászólás. Megnyomja a szoros pedált, és minden alkalommal, amikor rendszeresen felakasztja az öveket. Aztán mutattak egy videót: skarlát világító tárcsákkal, égő párnák tűzijátékával az Astra OPC erős fékezés hatására az aszfaltra esik... És még ekkora túlterhelések után sem volt visszaúton sem elvetemült tárcsák dobogása, sem csikorgás. az elhasználódott betétekből.

És még " Opel Astra OPC„a tucatnyi forró ferdehátú közül a leggyorsabb lett, amelyeket 2012-ben a Smolensk Ringen teszteltünk: a kört pontosan 1 perc 50 másodperc alatt tette meg. Hogy mindez megéri-e a bemelegített GTC és a bemelegített OPC közötti árkülönbséget, azt a pályanapi rajongók dönthetik el. És hot hatch-ből 250 lóerős teljesítménnyel. Bármit is mondjunk, ez a legolcsóbb és legmenőbb ajánlat.

Oleg PETRIKOV sportmester,

A Smolensk Ring Autodrome igazgatója:

Furcsa módon az Astra GTC-t érdekesebb vezetni. Igen, viszonylag unalmas a motorja, extrém üzemmódban lebegnek a fékek, a pedálhajtás pedig mintha vattával lenne tömve, de ez civil autónál elfogadható. De a futómű zseniális: jó egyensúly a túlkormányzottság és az alulkormányzottság között. Az „Astra OPC” egyenességével szokatlan pályák keresésére kényszerít, és ha ezt a tulajdonságot nem veszi figyelembe, akkor gázkiengedéssel nem tudja majd korrigálni az irányt. De egy kanyar kijáratánál az önzáró mechanizmus remekül működik. A fékek pedig dicsérhetetlenek. Az autó gyors, de nem mindenkinek.

az RHHCC sorozat szervezője, a Federal Hot-Race besorolás győztese:

Nagyon megszerettem az Opel Astra OPC-t – annyira, hogy készen állok még egy érzelmi fokozattal jutalmazni. Lenyűgözött a fékek teljesítménye és az általános egyensúly: lehetővé teszi, hogy később lelassítson, és nagyobb sebességet vigyen be a kanyarba. Az önblokkolás érezhetően segít a kimeneten: ahol a GTC erőtlenül csúszik, ott az OPC felgyorsul. Szerintem ez az egyik legjobb hot hatch. És mivel az RHHCC versenyeken a köridő az elsődleges, a „Várom mögött” eredménytáblázatban valóban bajnok. A speciálisan versenyre felkészített harci Seat Leon Cupram gyorsabb és túlkormányzottságra lett tervezve, de az Astra OPC egyenessége egyáltalán nem volt bosszantó. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett, az az illeszkedés – az oldalsó támasztékok még akkor is, ha össze vannak rakva, rossz helyen nyomódnak a test rögzítése helyett. Nos, jobb tisztaságot kívánok az Opel sebességváltóinak. Az Astra GTC pedig gyönyörű, jó autó a mindennapi vezetéshez nem keltett fényes érzelmeket a pályán.

Harmadik generáció Astra modellek Az OPC 2012-ben jelent meg.

Az autó egy háromajtós ferdehátú változaton alapul, és az egyetlen erőmű az benzin négyhengeres motor sorozat A 2.0 NFT 2 literes űrtartalommal és turbófeltöltővel, hatfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva.

Az autó finomhangolását a Vauxhall Dynamics angol részlegének szakemberei végezték el. Az autó MacPherson típusú első felfüggesztést kapott távoli kormánycsuklókkal, valamint hátsó felfüggesztés Watt mechanizmussal. A motor pedig a nagyfokú löketnek köszönhetően 280 LE/5500/perc teljesítményt és 400 Nm-t ad le 2400-4500/perc fordulatszámon.

Az OPC változat alapfelszereltsége tartalmaz egy korlátozott csúszású differenciálművet, adaptív lengéscsillapítók Sachs, Brembo fékek, Recaro első ülések, 19 colos kerekek, első első és oldallégzsákok, kétzónás klíma, fűthető kormány és első ülések, tempomat, elektromos ablakemelők és rádió.

Most Astra pillanat Az OPC az legjobb ajánlat teljesítmény/ár arányt tekintve. Kikiáltási ár a alap verzió- 1 165 000 rubel.

Szakértői vélemény

És mégis, a váz minden átgondoltságával és a kiegyensúlyozott beállításokkal másfél tonna tömeg, valamint 280 Lóerőés az Astra forró temperamentumának 400 Nm-je egyértelműen arra utal, hogy nem elég „kemény fickónak” tenni magát. Szó szerint a „kemény fiúk” egyik fajtájává kell válnod - versenyzővé! Ha nem vagy elég bátor ahhoz, hogy teljes mértékben kiaknázza a 355 mm-es előlapban rejlő lehetőségeket féktárcsák Brembo féknyereggel és a lehető legkésőbb fékezzen, majd az ideális pályán forduljon, a csúcsot „célozva”, és nyissa ki a lehető legkorábban teljes gázzal(egy kanyar kijáratánál kedves szóval emlékszel az önzáró differenciálműre, ami segít a kerekeknek megbirkózni nagy teljesítményű) – kényelmetlenül fogja érezni magát az Astra OPC mellett. A széles nyomtáv, széles gumiabroncsok, kiváló felfüggesztés és alacsony súlypont nem változtat azon a tényen, hogy az autó elsőkerék-hajtású és erős! Ez azt jelenti, hogy ha túl korán nyomják meg a gázt, akkor az elülső rész elkerülhetetlenül a kanyar külső oldalára csúszik, ami megijeszti a felkészületlen pilótát. Tényleg azt hitted, hogy az ilyen „lányok” akaratgyengeek lehetnek? Nem, határozottan nem engedi magát lökdösni, de nagyon is képes úgy tenni, mintha te lennél a felelős.