A közlekedési rendõrség szerint a legtöbb közúti baleset a vezetõ vészhelyzetben történõ nem megfelelõ intézkedései miatt következik be. És ez nem csak a tapasztalatlan vezetőkre vonatkozik, hanem azokra is, akik már elég magabiztosak.

Próbáljuk meg kideríteni a sofőrök által elkövetett leggyakoribb hibákat, amikor manővereket hajtanak végre az úton.

1. Gyorshajtás kanyarban

Ha egy kereszteződésben kell kanyarodnia, a tapasztalt járművezetők azt tanácsolják, hogy az út egyenes részén lassítson, amikor közeledik hozzá. Az ajánlott kanyarsebesség nem haladhatja meg a 60 km/h-t. De a valóság elemzéséből kell kiindulnia közlekedési helyzet, a forgásszög, a fordulási ív nagysága. A kanyarodás előtt le kell lassítania, hogy állandó sebességgel, a gázpedál enyhe megnyomásával tartsa fenn a lehetőséget.

Semmi esetre sem szabad bekapcsolni Magassebességés fékezzen kanyarban, íven. Fennáll a veszélye, hogy az oldalvonalra kerül vagy csúszásba kerül. Fék nélkül, de felengedett gázpedállal ívben közlekedni is veszélyes. Legyen óvatos kanyarodáskor.

2. Fojtószelep-kioldó vagy kanyarfékezés

Ezen túlmenően, ha kanyarodáskor le kell lassítania, az önmagában azt jelenti, hogy belépett egy kanyarba Magassebesség... A pedálozás is csúszást okozhat kanyarodáskor. Bármilyen fékezéskor a jármű súlya eltolódik hátsó tengely előre, miközben lazítja a fogást hátsó gumik az úttal. Néha ez lehet az oka annak, hogy az autó megcsúszik, és megcsúszik. Kövesse tehát a tapasztaltabbak tanácsát: az út egyenes szakaszán lassítson, hogy elkerülje a gázpedál elengedését és ráadásul a fékezést.

3. Túlzott kormányzás kanyarodáskor

Az egyik leggyakoribb hiba kanyarodás, előzés vagy más közúti manőverek során a túlzott kormányzás. A sofőrök gyakran a manőverhez szükségesnél nagyobb szögbe fordítják a kormánykereket. Ez a jármű lebontásához vezethet. A manőverek végrehajtásakor emlékezni kell arra, hogy minél nagyobb szögben fordítja el a kormányt, az nagyobb kockázatot kiteszed magad és az autódat. Az autó kormánykerekét óvatosan kell forgatni, amennyire a kanyar teljesítéséhez szükséges. Ezt az ilyen manőverek sokszori megismétlésével érjük el, gyakoroljunk!

4. Hirtelen mozgási irányváltás.

Mozgás közben, manőverek végrehajtásakor, sávváltáskor, előzéskor gyakran kell mozgásirányt váltani. Ebben az esetben a vezető jobbra, majd balra fordítja a kormányt. Az ilyenek következtében éles mozdulatok az autó megcsúszhat, majd az egyik, majd a másik irányba. Az ilyen megcsúszások elkerülése és az autó megfelelő tartásának megtanulása érdekében próbálja meg simán elfordítani a kormánykereket, elkerülve a hirtelen mozdulatokat.

5. Fékezés

Vészhelyzet esetén a vezető első reakciója a fékezés. Éles fékezéssel "a padlóig" a kerekek blokkolva vannak, az autó pedig anélkül blokkolásgátló fékrendszer(ABS) megcsúszhat. A megcsúszás fő veszélye az autó instabilitása és a megcsúszás lehetősége. Csúszás általában akkor következik be, amikor egy jármű az út különböző szakaszaihoz, például aszfalthoz, homokhoz vagy földhöz ütközik.

Ilyen helyzetben a tapasztaltak azt tanácsolják, hogy szakaszosan fékezzenek, és csúszás kezdetén engedjék el a fékpedált. De nem mindenki tudja elengedni a pedált szélsőséges helyzetben. Ezért próbálja meg előre megjósolni a helyzetet, és előre állítsa be autója mozgását úgy, hogy ne legyen szükség vészfékezésre.

6. És végül néhány lecke egy szakembertől

Ahhoz, hogy magabiztosan érezze magát autójában, meg kell tanulnia irányítani azt. Ez az érzés a vezetési élménnyel együtt fog eljönni. Néhány egyszerű gyakorlatot szeretnénk ajánlani, amelyek segítenek fejleszteni a gázpedál érzését.

Tiszta, egyenletes forgalommal rendelkező úton próbáljon állandó sebességet tartani, hogy a sebességmérő mutatója ne térjen el a helyéről. Ezt a gyakorlatot sík úton és emelkedős és lejtős úton is lehet végezni.

Egy másik gyakorlat az edzéshez az állandó motorfordulatszám fenntartására. A parkolóban végezték. Váltson üresbe, zárja be az autót kézifékés nyomja meg a gázpedált, hogy a fordulatszámmérő tűjét például 2500 ford./percre emelje. Addig kell edzeni, amíg egy pedálnyomással eléri a beállított fordulatszámot. Ezután meg kell tanulnia, hogyan tartson állandó fordulatot egy ideig, például 10 másodpercig. Ezt követően egy hasonló gyakorlat más sebességgel is elvégezhető - 2000, 3000 stb.

A legfontosabb dolog az úton a maximális odafigyelés, a helyzet előrejelzésének képessége és a tetteik következményeibe vetett bizalom. Sok sikert az úton!

Mindenekelőtt be kell kapcsolnia az irányjelzőt, hogy felhívja a kanyarodási szándékkal a vezetők figyelmét. Közvetlenül a kanyar előtt lassítson 20 km/h-ra (a sebesség nagyobb lehet, a kanyar meredekségétől függően). Bizonyos igény nélkül nem szabad erősebben fékezni. Nem érdemes csinálni éles fordulat 90 fokkal nagy sebességgel, mivel fennáll annak a lehetősége, hogy nem lesz ideje elfordítani a kormányt, és ennek következtében nem fog megbirkózni a vezérléssel: mehet a szembejövő sáv, bejutni frontális ütközés, vagy csak hajtson rá a járdára.

Csökkentse a sebességet kanyarodás előtt, kapcsolja be lefelé váltás(2. vagy 3. a kiválasztotttól függően sebesség mód). A váltást röviden kell megtenni, hogy a jobb kéz visszakerüljön a kormánykerékre, mielőtt behajt a kanyarba. Kerülje lenyomott tengelykapcsolóval kanyarban történő behajtást – az autó kevésbé stabil lesz.

Fordulás előtt nézze meg a tükröket, oldalt - hirtelen valakinek elsőbbséget kell adnia. Ne felejtsen el ezzel egy időben megfordulni. a jobb oldal kormánykerék. Például jobbra fordulni - felmérni a helyzetet, fejét balra, majd ismét jobbra fordítani - és így tovább akár ötször, amíg meg nem győződik a manőver lehetőségéről. Ne feledd, csak akkor tudsz mozogni, ha a mozgás irányába nézel - amerre én nézek és megyek! A kanyarból kilépve óvatosan adjon gázt. Természetesen, ha valaki lassan halad előre, vagy ha teljesen leáll azzal a vágytól, hogy valakit átengedjen, akkor nem kell a gázt taposni. Hadd vegye fel először a sebességet, különben „utolérheti”.

Kezdjen el fékezni körülbelül 60 méterrel arrébb.
A jobbra kanyarodás az oldaltól a járdaszegélyig egy méter távolságban történik. Körülbelül egy méterrel a kanyar előtt érdemes elkezdeni a jobbra kormányzást is - az autó karosszériáját a kanyarodás irányába kell irányítani (jobbra nézni, a kormányt 55-65 fokkal jobbra fordítani, majd nézzen balra, hagyja elhaladni az autókat. jobbra fordul). Ha későn kezd el kanyarodni, beérhet az út közepére. Ha kicsit elfordítja a kormányt, valaki más bal sávjában találja magát, vagy elgázol hátsó kerék a járdaszegélyen. Tehát gyorsabban, keményebben kell csavarni.
A balra kanyarodáshoz hajtson a bal szélső sáv közepén. Ezután vizuálisan kettéosztja a kereszteződést (a bal oldali úthoz képest), és csak azután kezdi meg a manővert, hogy áthaladt a kereszteződés első felén. Függetlenül attól, hogy a kanyar kereszteződésben vagy az út kanyarulatában történik, azt is végre kell hajtani - a szomszédos út közepén hajtott, manővert hajtott végre.

Fordulás után kapcsolja ki az irányjelzőt, ha a visszajelző nem kapcsolt ki magától. Az irányjelző bekapcsolt állapotában a relé jellegzetes "kettyegése" hallatszik, és a panelen is látszik.

Kérdések a jobbra kanyarodással kapcsolatban

Miért kell az autó karosszériáját a kanyar irányába eltolni, vagyis kicsit korábban kezdeni a kormányzást, mint a kanyar?

Annak érdekében, hogy jelezzék a többi járművezetőnek jobbra kanyarodási szándékukat. Soha nem lehet teljesen biztos abban, hogy a hátsó irányjelző izzója nem égett ki. Előfordulhat, hogy a szennyeződés miatt napközben gyenge, a vezető számára láthatatlan fényt ad napközben. Akkor honnan fogja tudni, hogy megfordulsz?

Ha másodlagos úton jobbra fordítja az autót (keresztirányú szállításnak kell elsőbbséget adnia), akkor jobb, ha a kerekei már abba az irányba néznek, ahol a manőver meg fog történni. Aztán abban a pillanatban, amikor el kell foglalnia a helyét az autók áradatában, sokkal kevésbé kell elforgatnia a kormányt. Ráadásul egyszerűen sokkal simább, szebb, magabiztosabb vagy, éles mozgási pályák nélkül hajtasz végre egy kanyart.

Ha nem mozgatja a testet, akkor balra kell nézni (ki vezet, nem), majd jobbra (hova menjen? Gyalogosok vannak-e stb.). El kell fordítania a fejét, de nem balra-jobbra, hanem balra-jobbra.

Miért kívánatos a jobb oldali járdaszegélytől pontosan egy méter távolságra kanyarodni?

A legegyszerűbb helyzet: elkezdtem közelebb kanyarodni, az első kerekek persze jól mentek, de hátsó kerekek a járdaszegély sarkába ütközöl. Bent van legjobb eset... És a legrosszabb esetben: a járdaszegély magasnak bizonyult, és elhallgattad az egész jobb mélységet.
Ha úgy dönt, hogy 2-2,5 méteren belül lefordul a járdaszegélyről, akkor lenyűgöző rés képződik a jobb orsó és a járda között. Egy őrült kerékpáros vagy motoros megpróbálhat átcsúszni ezen a lyukon. Ha figyelembe vesszük a kiégett izzó helyzetét, akkor kiderülhet, hogy a szerencsétlen vakmerő sofőrt a repedésekbe szorítja, fokozatosan egyre jobban a járdaszegélyhez szorítva. Itt csak két kijárata lesz: vagy az autójához (!), Vagy a járdához. És nem tény, hogy nem választja a te autódat. Ha pedig minimális a rés, akkor az önfenntartás ösztöne játszik, és nem valószínű, hogy megjelenik.

Az életünkben minden relatív. A végén senki nem mér vonalzóval, és minden autó alapja más, a távolság jobb oldal a járdaszegélyhez.
A másodlagos útról a főútra kihajtva jobbra kanyarodva csak a balról jobbra haladó, keresztben haladó autóknak szabad elsőbbséget adni. Ezért balra nézel - jobbra fordulsz.
Olyan kereszteződésben, ahol az egymást keresztező utak egyenértékűek (nincs jele a fő-, mellékutaknak), jobbra kanyarodva senkinek nem szabad elsőbbséget adni, mert te vagy az akadály a jobb oldalon.

Bal fordulat

Szabályozatlan kereszteződésben balra kanyarodva a vezetőnek engednie kell mindennek, nevezetesen:

1. Egy autó megy feléd a jobb oldalon (akadály a jobb oldalon);
2. Egy autó a szembejövő sávban halad;
3. Egy autó, amelyik oda akar kanyarodni, amerre kell, de a szembejövő sávból hajt végre manővert – követni fogod;

Az első esetben a kereszteződéshez vezető kijárat előtt elsőbbséget kell adni, a többiben a kereszteződés közepére kell menni, majd a jobb oldalon az újonnan kialakult akadálynak kell elsőbbséget adni.
Ha egy autó feléd halad és hozzád hasonló kanyart hajt végre, el kell válnod tőle a jobb oldalról a jobb oldalára. A gyakorlatban azonban ez nem mindig van így.
A balra kanyarodás a bal szélső sávból történik. Ne felejtse el, hogy mindig zökkenőmentesen kell átépíteni a kívánt sávba, nem feledkezve meg arról sem, hogy az autók bejuthatnak a vak zónába.

Jó napot, kedves olvasó.

A következő cikkünkben a „Folytassa át a versenypályát félrúgással” sorozat következő cikkében a „90 fokos fordulatok” gyakorlat helyes végrehajtásáról fogunk beszélni.

A "" gyakorlat olyan új gyakorlatok csoportjára vonatkozik, amelyeket a közlekedési rendőrség vizsgáinak letételekor használnak 2016. szeptember 1-től.

Gyakorlat vázlata

Gyakorló terület A "90 fokkal elfordul" kanyargós folyosó alakú:

A folyosó szélessége 3,9 méter. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a folyosó körülbelül 2-szer szélesebb. edzőautó, azaz bőven van mozgástér.

A folyosó szakaszok hossza megegyezik a karosszéria 2 hosszával.

A kanyarodási sugár 1 méter.

jegyzet... Ez a cikk egy olyan sémát tárgyal, amely magában foglalja először a bal, majd a jobb kanyarokat. 2017. október 14-től lehetséges a szimmetrikus séma alkalmazása, amelyben először jobbra, majd balra van kanyar. A sémát a versenypálya konfigurációjától függően választják ki.

Kanyargyakorlat végrehajtásakor a vezetőnek a következőket kell tennie:

1. Hajtson fel a gyakorlat kezdővonaláig, álljon meg.
2. Lépjen be a folyosóra, és forduljon 90 fokkal balra.
3. Forduljon jobbra 90 fokkal.
4. Hajtson fel a gyakorlat befejezési vonaláig, álljon meg.

Ennek a gyakorlatnak az elvégzésekor a gyakorlattal ellentétben az autó csak elöl tud mozogni, i.e. használat fordított tiltott.

Hibatáblázat a "90 fokkal elfordul" gyakorlathoz

A táblázat első oszlopa a lehetséges hibák leírását tartalmazza, a második pedig az elkövethető hibák számát. A 0 azt jelenti, hogy az első hiba után a vizsga "NE passzol" minősítést kap.

Hiba	Lehetséges mennyiség
113.1. Nem indította el a tesztgyakorlatot a végrehajtás megkezdésére vonatkozó parancs (jel) kézhezvétele után 30 másodpercen belül.	0
113.2. Lelőtte a jelölő berendezést.	2
113.3. A jármű méreteinek vetülete mentén haladt a tesztgyakorlati területek határain túl, vonalakkal jelezve útburkolati jelek 1.1 fehér vagy 1,4 sárga és jelzőkúp (jelölő állvány), vagy a próbagyakorlat körülményeitől függően áthajtotta a kereket a jelölési vonalon, amely a próbagyakorlati területek határait jelöli.	0
113.7. Hagyta leállítani a motort.	2
113.9. A mozgást hátrafelé kell végrehajtani, ha a hátrafelé mozgást a próbagyakorlat feltételei nem írják elő.	0
113.15. Kihagyta a vizsgát (elutasította a tesztgyakorlatot).	0

Hogyan kell helyesen kanyarodni

Fontolgat lépésről lépésre utasításokat a "90 fokkal elfordul" gyakorlat végrehajtásához:

1. Állj meg a gyakorlat kezdővonalánál. Ebben az esetben úgy kell felhajtania a vonalra, hogy az autó a lehető legközelebb legyen a folyosó jobb széléhez. Ez megkönnyíti a gyakorlat későbbi befejezését.

Minél közelebb kerül a jobb oldalhoz, annál jobb. Ügyeljen azonban arra, hogy ne akadjon be az oszlopokba, és ne lépje át a jelöléseket.

2. Kezdjen el mozogni, lassan haladjon a folyosó jobb oldalán vele párhuzamosan. Addig kell mozognia, amíg a bal oldali visszapillantó tükör egy szintbe nem kerül az 1-es számú kúppal.

Ebben a szakaszban nem kell elforgatnia az autó kormányát. Amint az 1-es számú kúp egy szintben van a visszapillantó tükörrel, álljon meg.

3. Fordítsa el teljesen balra a kormánykereket. Ugyanakkor az autó mozdulatlanul áll.

4. Kezdjen el vezetni. Az autó fokozatosan balra fordul. Ebben a szakaszban a lehető legközelebb kell haladnia a folyosó bal oldalához, és vele párhuzamosan meg kell állnia.

5. Állítsa a kormánykereket "egyenes" helyzetbe, és haladjon párhuzamosan a folyosó bal oldali falával. Ugyanakkor figyelje meg a 2-es számú kúp helyzetét. Amint ez a kúp az autó jobb oldali tükre magasságában van, álljon meg.

6. Álljon egy helyben, fordítsa el teljesen a jobb oldalra az autó kormányát.

7. Induljon el, és forduljon jobbra. Állj meg a gyakorlat vége előtt. Ez a vonal bármilyen szögben megközelíthető, nem szükséges merőlegesen leparkolni az autót. Ez nem hiba.

A gyakorlat sikeresen lezajlott.

Utasítások a gyakorlat fordulataihoz

A gyakorlathoz tartozó útmutatót innen töltheti le pdf formátumban közvetlenül az áramkörben történő használathoz:

Lehetséges hibák és problémák

A legtöbb problémás területek a "Fordulások" gyakorlat végrehajtásakor - ezek az 1 és 2 kúpok, amelyek a fordulat belsejében vannak. Ha egy vezetőjelölt idő előtt elkezd egy kanyart, leütheti ezeket a kúpokat. Ha azonban szigorúan követi a fenti sémát, akkor nem fogja a kúpokat beakasztani.

Büntetőpontok 90 fokos fordulatok végrehajtása esetén

A 113,2-es (kúp által ledöntött), 113,3-as (elütés vagy vonalátlépés), 113,9-es (hátrameneti) szabálysértéseket a közlekedési rendőr biztosan észreveszi. Ezért nem szabad megengedni őket.

Ami a 113.7-es szabályszegést illeti (a motor leállt), azt messziről nem lehet észrevenni. Ezért ha elakadtak, csak indítsa be az autót, és folytassa a gyakorlatot.

Általánosságban elmondható, hogy a "90 fokos fordulatok" gyakorlat nem támaszt természetfeletti követelményeket a vezetőkkel szemben, és meglehetősen egyszerű elvégezni.

Nos, a következő gyakorlat a körpályán.

Sok sikert az úton!

Andrej-155

Abból a tényből adódóan, hogy ha a motor leáll, az messziről szinte láthatatlan...

Hogyan, ha egy közlekedési zsaru egy diák mellett ül az autóban?

Andrey, ha a kocsiban ül, akkor persze észreveszi.

Sok vizsgaosztályon egy közlekedési rendőr ül egy másik autóban, és egyidejűleg több elhaladó autót figyel. Ebben a helyzetben meglehetősen nehéz észrevenni a leállt motort.

Sok sikert a vizsgákhoz!

Helló! A körpályán minden gyakorlat elején és végén kénytelenek vagyunk megállni a szaggatott vonalak előtt, kikapcsolva a sebességet és behúzva a kéziféket. Ugyanakkor mennyire lesz kritikus, ha a szaggatott vonal kissé elmozdul? Milyen jogsértési ponthoz kapcsolódik egy ilyen hiba?

Maria, Helló.

Csak azokon a helyeken kell megállnia, ahol ez közvetlenül szükséges. A gyakorlat rajtvonala előtt nem szükséges megállni, a megállás nélküli vezetést nem szabad hibának tekinteni.

Sok sikert az úton!

Nikolay-78

A balra, majd jobbra fordulás iránya elvileg vagy lehetséges előbb balra, majd jobbra

Nikolay, őszintén szólva nem értettem, miben tér el az általad leírt két lehetőség. Tisztázd ezt a pontot.

Nikolay-78

Alapvetően a balra, majd jobbra fordulás iránya vagy szimmetrikusan helyezhetők el a gyakorlat jelölései, pl. az elejétől forduljon jobbra, majd balra

Az Önt érdeklő gyakorlat az N5, 18.1. bekezdés. Ez a bekezdés megköveteli a vezetőtől, hogy az ábrán látható minta szerint váltakozzon balra és jobbra.

Az összehasonlításhoz lásd a 6. gyakorlatot. Egyértelműen kimondja, hogy lehetséges szimmetrikus gyakorlat:

Az autodromon alkalmazott forgalomszervezési sémától függően automatizált autodrom ill zárt terület, a gyakorlat a doboz bal és jobb oldalán is elvégezhető.

Ezért a 90 fokos forgási gyakorlatban először balra, majd jobbra kell fordulni.

2. Ha a pályán korlátozott a hely, akkor azt javaslom, hogy személyesen lépjen kapcsolatba a közlekedési rendőrséggel, és beszélje meg a gyakorlat szimmetrikus megszervezésének lehetőségét a helyszínen. Ha a közlekedési rendőrök beleegyeznek abba, hogy a gyakorlatot a kívánt sorrendben hajtsák végre, akkor ennek megfelelően jelölje meg a kört.

Sok sikert az úton!

Valeria-9

Miért álljunk meg kanyarodás közben? Extra lehetőség az elakadásra, plusz zavar a műveletek sorrendjében. Könnyebb végrehajtani alacsony sebességgel, különösen a kereszteződések és a KANYAROK miatt járművek ELHALADÓ.

ITT AZ ÖN VAN

tanácsokat, amelyek nagyban leegyszerűsítik ennek a gyakorlatnak a végrehajtását, és a többit is.

Nem kell a gázpedált használnia a „kígyó” mentén történő mozgáshoz. Csak el kell engedni a tengelykapcsoló pedált a "start" vonal előtt, és újra meg kell nyomni, amikor a "stop" vonalhoz közeledik.

Ezzel a megközelítéssel az autó stabilan és egyenletesen halad a kígyó mentén, és csak a kormányt kell elforgatnia. Egyetértek, kényelmes és nem nehéz.

A VIZSGÁVAL A FŐ AZ, hogy lovagoljunk, mert A VÁROSBAN A KERESZTEZŐK ÚGY NEM LEHETSÉGES LEHETSÉGES

A tanulás célja a TANULÁS, nem a VIZSGA sikeres letétele

Sándor-454

A legproblémásabb kúpokkal kapcsolatban nem értek egyet. Tól től saját tapasztalatés a többi tanulót megfigyelve a legproblémásabb kúp a bal felső sarokban lévő második. Éppen elmúlt a pillanat, amikor jobbra kell fordítania a kormánykereket, és fennáll annak a veszélye, hogy leüti. Pont a vizsgán a bal első kerék pár milliméterre volt ettől a kúptól, de végül valami csoda folytán elmentem mellette anélkül, hogy elütöttem volna.

Helló! Felhívjuk figyelmüket a cikkben, hogy október 17-től megváltoznak a fordulók sorrendjére vonatkozó előírások. Ugyanerről az oldalról: "Ez a gyakorlat egy kis változáson ment keresztül. Most a fordulatok sorrendje tetszőleges lehet, és a kör áramkörétől függ." Be utolsó komment(válasz Nikolaynak) már lényegtelen információ.

Anna, Helló.

Köszönöm az észrevételt, a cikk frissült.

Sok sikert az úton!

Megjegyzés hozzáadása

A kanyartechnika a pilóta céljaitól függ. A különbség nemcsak abban rejlik, hogy biztonságosan vagy a lehető leggyorsabban kell-e leküzdeni az útszakaszt, hanem az útszakasz sajátosságaiban is, amelyen a manőverezést végzik. Beszéljünk arról, hogyan kell behajtani egy kanyarba, és általában az útkanyarokban való áthaladás technikájáról.

Városi forgalom

Ha utakon vezet közös használatú minden járművezető fő kötelessége saját, valamint a többi közlekedő biztonságának biztosítása. Ezért helytelen lenne éles, sportos vezetési stílusról és a kanyarok gyors leküzdéséről beszélni. A városban, valamint az elővárosi utakon a kanyarodás technikája azonban csak 2 szabály végrehajtását foglalja magában:

Sport vezetés

Több mint egy tucat könyvet írtak a sportvezetés elméletéről és arról, hogyan lehet gyors a versenypályán. És minden sikeres versenyző egyetért abban, hogy a pályán való vezetés során a legfontosabb az, hogy a lehető leggyorsabban kezdjen el gyorsítani, hogy több legyen. maximális sebesség amikor közeledik a következő kanyarhoz. A logika nagyon egyszerű: a versenypálya nagy részét egyenes szakaszok foglalják el, így az a pilóta lesz gyorsabb, aki rövidebb idő alatt halad át egyenesen, és nem az, aki nagy sebesség a kanyarban.

Még a kanyarban való behajtásnál is az egyik fő szabály a vezetésnél, hogy a következő kanyar előtt hogyan kezdjünk el gyorsítani. versenypálya.

Mielőtt az elméletet részletesebben megvizsgálnánk, el kell mondani, hogy a fordulat 3 zónára oszlik:

• fékzóna ív belépési ponttal. Fékzónára és ívbe lépési zónára osztható, de ez általában nem fontos;
• egy ív, ami valójában egy fordulat. Az ívhez képest ügyelnie kell a csúcsra – a hajlítás belső széléhez legközelebb eső pontra. Ha pályáról beszélünk, akkor az ív feltételes pontjait csúcsnak nevezhetjük, ha a pálya jelentősen megváltoztatja a vektorát. Tehát amikor a vezetési technikákról beszélünk, hallhatunk a korai vagy késői csúcsról;
• a kanyarból kilépő zóna, amelyen az autó kiegyenesedik és gyorsul.

Alapelvek

Remélhetőleg a kényelmes illeszkedés szükségessége és helyes pozíció kezek a kormányon magától értetődő tény. Ezért további fontos szabályokra is figyelni fogunk:

Röppálya

Ha a cél megmutatni a legjobb idő egy körön a lehető legtöbbet kell kihoznia az út szélességéből. Ahhoz, hogy a lehető leggyorsabban áthaladjon a kanyarban, a legkisebb sugár mentén kell haladnia a belépési ponttól a kilépési pontig. Vagyis a belépési pontnál elkezd a csúcs felé fordulni, a csúcs áthaladása után el kell kezdeni a kiegyenesedést, ami az egyenes kilépési pontjában ér véget. Ez az ideális pálya leírása, ha versenypályán vezetünk. De vannak extrém helyzetek, amelyben a pálya megváltozik annak érdekében, hogy előnyt szerezzen:

Ha az útkanyar összetett alakú, akkor az ívben több csúcs is lehet.

Egy csomó több fordulat

Ha a kanyarokat úgy helyezik el, hogy az egyik kanyarból a kilépési pont egyből az út másik kanyarjába való belépési pont legyen, akkor a pályát úgy kell megépíteni, hogy az utolsó kanyar kijáratánál a maximális sebesség legyen. Vagyis feláldozzuk az utolsó kanyart megelőző szalag ideális pályáját, hogy az utolsó kanyarból való kilépésnél optimális pálya legyen.

Lehetetlen feladat egy cikkben elmondani a versenysport manőverezésének minden bonyolultságát. Mindenkinek, akit érdekel az autóversenyzés és a vezetés elmélete, különösen ajánljuk a sport mesterének és a Szovjetunió autóversenyzői bajnokának, Mihail Gorbacsovnak a cikkeit és könyveit.

A kanyarodás, vagy inkább az autó kanyarodásának technikája a következő eleme az autóvezetés alapjainak az egyenes előrehaladás után. Miután elsajátította a technikát, és indul, kezdetben a legnehezebb lesz. Valódi úton ez a sáv mentén halad, az útburkolati jelek sorai között, anélkül, hogy ezekbe a jelzésekbe ütközne.

De az egyszerű mozgás csak a csata fele. Még mindig meg kell tanulni, hogyan kell helyesen fordítani az autót mozgásban. Helyes – gyors, pontos és biztonságos. Mielőtt az igazi útra indulna, a legjobb, ha egy kanyaredzést végez egy speciális helyszínen.

Bármely fordulat nagyjából négy szakaszra osztható:

1. Autó közeledik egy kanyarhoz - egyenes vonalban halad;
2. Belépés az autóba egy kanyarba - a kormánykerék elfordítása;
3. Az autó mozgása ívben;
4. Szálljon ki az autóból a kanyarból - tegye vissza a kormánykereket, egyenesítse ki a pályát.

E négy pont műszaki és biztonságos végrehajtásához a jármű sebességét, a motor működési módját és a jármű pályáját egy egésszé kell összehangolni. Most ezekről a tényezőkről részletesebben.

A jármű sebessége kanyarodás közben.

Városi kereszteződéseken áthaladva a sebességet a szabályok határozzák meg úti forgalomés az út konkrét helyzete, mint például a kanyar meredeksége, más autók, gyalogosok jelenléte, stb. Ezért nem lehet egyértelműen megválaszolni, hogy mekkora sebességnek kell lennie a kanyarban a biztonságos vezetés érdekében. Ezenkívül sokféle kanyar létezik, amikor az út irányt változtat (beleértve az útkereszteződéseket is).

Egy dolog van ezekben a helyzetekben. Általános szabály, abszolút minden kanyarra alkalmazható - kanyar előtt le kell lassítania az autót (lassítani), és állandó sebességgel haladnia kell a kanyar íve mentén. Mire való?

Egy kanyarban nem mindig lehet gyorsan és biztonságosan lelassítani egy autót. A kanyarban történő fékezés és gyorsítás pedig kerékcsúszáshoz, majd megcsúszáshoz vezet. Ezért kanyarhoz közeledve, egyenes úton csökkenteni kell a sebességet, és állandó sebességgel haladni a kanyaríven.

A jármű kanyarodási pályája

A biztonságos kanyarodás másik fontos feltétele, hogy a jármű a megfelelő kanyarpályán haladjon. A megfelelő kanyarpályát a sávon belül hajtják végre, a kormánykerék szükségtelen manipulálása nélkül. Vagyis a kanyar bejáratánál egyszer elfordítjuk a kormányt, átmegyünk a kanyar ívén, és a kijáratnál visszaállítjuk a kormányt egyenes vonalú mozgásba.

A kormány fordulását úgy kell kiszámítani, hogy ne ugorjon ki a szembejövő sávba, és ne kelljen később a kormányt a saját sávjába fordítani. Ez a hiba gyakran kerékcsúszáshoz vezet. A helyes opciók a jármű állandó fordulási sugarával és a jármű maximális fordulási sugarával rendelkező pályák. A maximális sugarú pályát letekerő pályának is nevezik. Ez a két kanyarodási pálya hasonló: az első esetben a sofőr a sávja középvonala mentén vezeti az autót, a második esetben pedig a teljes sávját használja a manőverezéshez.

A letekerő pálya a kanyar legbiztonságosabb és egyben leggyorsabb pályája, de a legpontosabb számítást követeli meg a vezetőtől. A magabiztosság a tapasztalattal jár, és a vezetési gyakorlat elején a legjobb, ha állandó sugarú pályát használ a sáv közepén.

Mindenki tudja, hogy útjaink messze nem ideálisak. Hol lyuk van, hol egyenetlenség, és az úton lévő lyukba zuhanó kerék korántsem kellemes érzéseket okoz. Mi a helyzet az ilyen szabálytalanságokkal kanyarodáskor? Persze, menj körbe. Csak ebben az esetben a pálya távolról sem lesz helyes. A következő tipp segít abban, hogy „fájdalommentesen” hajtson át egy kanyarban.

Ha a külső első kerék útjában egyenetlenség jelentkezik, akkor célszerű a pályát kiegyenesíteni és az "egyenes" kerekeken átfutni az egyenetlenségen, majd az ív mentén tovább haladni. A helyzet az, hogy egy kanyar során a külső első kerék megterhelődik, és amikor egyenetlenségbe ütközik, a felfüggesztés megkapja jó ütés... És ha egy íven próbál megkerülni egy egyenetlenséget, akkor a pálya "megszakad". Ezután nehéz lesz visszatérni az eredeti ívhez. Ez a kerekek megcsúszását okozza. Ezért a pályát előre meg kell építeni, hogy az út egyenetlenségei csak a belső (terheletlen) első kerék alá essen. Ebben az esetben az ív mentén az egyenetlenségeket a pálya megváltoztatása nélkül lehet vezetni.

Most még egy kérdés – merre nézz a kanyar során? Amíg az autó halad, a tekintetnek arra a szakaszra kell összpontosítania, vagy az út azon pontjára, ahol lenni szeretnénk. Egyenes úton, amennyire csak lehetséges, nézzen a menetirányba. Az autó közeledik ehhez a ponthoz, és ismét mozgásban előre vetjük a tekintetünket. Így az utat pásztázzuk az autó előtt.

Az autó megfordulásakor meg kell nézni a kijárati pontot (ha a kanyar teljesen látható). Abban a pillanatban, amikor elfordítjuk a kormányt (ez a kanyarba való belépésnél történik), a szemeknek már arra kell figyelniük, hogy hova fordítsuk vissza a kormányt. Elsőre furcsa lesz, de meg kell tanulni. A tekintetnek az autóval együtt kell végigcsúsznia az úton, de bizonyos távolságra előtte. Ha nem látjuk a kijárati pontot (nem látszik a kanyar), például fák, épületek, az út síkjában bekövetkezett változások zavarhatnak, akkor célszerű lesz lassítani, csak pont ezt kell tenni a kanyarba való belépésről.

Az autónak akkor van a legnagyobb stabilitása a kanyaríven, amikor állandó "gázzal" vezetni... Ez igaz minden típusú hajtású autóra. Ebben az esetben mindig készen kell állnia a vészelhárítási műveletekre, amelyeket szinte mindig gázkibocsátás vagy gyorsulás kísér a kanyarból való kilépésnél. És a motor, amint azt a cikkben tárgyaltuk, csak a maximális nyomaték (MCM) módban reagál jól a visszaállításra és a gyorsításra. Ezért kanyarodáskor a legbiztonságosabb MKM módban mozogni, pl. alacsony fokozatban.

Mit szabad és mit ne tegyünk kanyarodás közben.

Először is, amíg az autó egy kanyarban mozog, ne rángassa a kormányt. Ez eltolódáshoz vezethet. Éles változás a jármű pályájában csúszós út csúszáshoz vezet, és egy kanyar ívén - ez száz százalékos csúszás.

Másodszor, amikor az autó kanyarodó ívben mozog, pl. nyomja meg a fékpedált. Csak nagyon enyhe lassulás elfogadható, és akkor sem mindig. A csúszós úton való fékezés nagyon könnyen blokkolhatja a kerekeket, és irányíthatatlanná teheti az autót. Ha az autó fel van szerelve, akkor a blokkolás ebben az esetben kizárt, de mi történik, ha erősen fékez egy íven? - Csak két lehetőség van: vagy növekedni fog féktávok, vagy a kanyar pályája kiegyenesedik, és könnyen egy szomszédos sávban találhatja magát. Ezért nem lehet kanyarban fékezni.

Harmadszor, nagyon nem kívánatos a sebességváltás kanyarban (azokra az autókra vonatkozik, amelyek kézi váltó). A pontatlan sebességváltás a gép rándulását is okozhatja, ami nem feltétlenül okozza a kerekek megcsúszását.

Erősen nem ajánlott a kanyar kifutása, pl. kikapcsolt (üres) fokozatban. A hajtott kerekeknek mindig egyenlő tapadás alatt kell lenniük, ahogy fentebb említettük, az autó mozgása kanyarokban állandó gázzal kell, hogy történjen.

Ezeket a szabályokat egy egésszé kombinálva hozzávetőleges taktikát készíthet a kanyarodáshoz.

1. A kanyarhoz közeledve simán nyomja meg a fékpedált - lelassítjuk az autót, és átváltunk alacsony sebességfokozat(ne felejtse el lenyomni a tengelykapcsoló pedált az elütési helyen)
2. A kanyarodás helyéhez közeledve az autót egy ívbe irányítjuk a sáv mentén. Két kézzel forgatjuk a kormányt, használjuk a kormányzási technikát vagy technikát. A fordulatszámot igyekszünk állandóan tartani a fordulási íven. Ne feledkezzünk meg a tekintet irányáról.
3. A kanyarból való kilépésnél két kézzel visszatesszük a kormányt (szigorúan tilos a kormányt elengedni, hogy visszatérjünk az egyenes mozgáshoz), és ezzel egyidejűleg simán növeljük a "gáz" utánpótlást. Egyenesen haladva folytatjuk a gyorsítást és a legfelső fokozatba kapcsolunk.

Természetesen minden kanyar egyedi, ráadásul az útviszonyok is nehezítik, ezért a javasolt lehetőség csak általános séma kanyarodás. Nos, ami a témát illeti - ezt a témát a "" szakaszban és a " cikksorozatban" tárgyaljuk. Mielőtt azonban elkezdené megtanulni, hogyan kell kanyarodni egy kereszteződésben, meg kell ismerkednie a kifejezéssel.

Navigálás a cikksorozatban