Kia Sid.Hátsó felfüggesztés
A hátsó felfüggesztés független, többlengőkaros (három keresztirányú és egy hosszirányú lengéscsillapító mindkét oldalon), teleszkópos lengéscsillapító 4-es (7.3. ábra) és 13-as, 9-es bukókerettel. A hátsó felfüggesztés vezető elemei a 7 és 16 hosszirányú vezérlőkarok, valamint az 1, 15, 2 és 10 keresztirányú karok. Ez a karrendszer a rugalmas gumi-fém csuklópántokkal kombinálva a „passzív kormányzás” tulajdonságát biztosítja a felfüggesztésnek. : kanyarodáskor hátsó kerekek forgásirányban kis szögben elforgatni, ami biztosítja jobb stabilitásés a járműkezelés.
Rizs. 7.3. Hátsó felfüggesztés:1, 15 - alsó lengőkarok; 2, 10 - felső lengőkarok; 3,1 2 - hátsó felfüggesztés rugók; 4, 13 - hátsó felfüggesztés lengéscsillapítók; 5, 14 - a hátsó felfüggesztés stabilizáló rugói; 6, 11 - rugós alátétek; 7, 16 - függő karok; 8 - gerenda hátsó tengely; 9 - stabilizátor oldalirányú stabilitás hátsó felfüggesztés
A teleszkópos lengéscsillapító rugóstag egyesíti a rugalmas elem és a rezgéscsillapító funkcióit. A lengéscsillapító rugóstag alul az alsó lengőkarhoz, felül pedig a karosszériához csatlakozik. A lengéscsillapító rugóstag egy tekercses tekercsrugót, egy kompressziós ütközőt a rugóstag védőburkolatával és egy felső támasztékot tartalmaz.
Az alsó lengőkarok a bukókerethez csatlakoznak. A bukókeret támaszok át vannak rögzítve gömbcsuklók az alsó lengőkarokon és a stabilizátorrúdon. A stabilizátorrúd gumipárnákkal ellátott konzolokkal van a hátsó tengely gerendájához rögzítve
Kia Sid. Hátsó felfüggesztés hibái
A HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS LEHETSÉGES MŰKÖDÉSEI, OKAI ÉS MEGOLDÁSA
| Meghibásodás oka | Jogorvoslat |
| Zaj és kopogás a felfüggesztésben | |
| A lengéscsillapító rugóstag hibás | Cserélje ki a lengéscsillapító rugót |
|
Laza lengéscsillapító rugóstag vagy kopott lengéscsillapító rugóstag szempersely A felfüggesztő karok csendes blokkjainak kopása |
Húzza meg az alsó lengéscsillapító rugóstag rögzítésének csavarját és anyáját, vagy cserélje ki a perselyeket Cserélje ki a csendes blokkokat vagy karokat |
| Tavaszi felborulás vagy törés | Cserélje ki a rugót |
| Kerékcsapágy meghibásodás | Cserélje ki a csapágyat |
| A jármű elhagyása az egyenes vonalú mozgásból | |
| Különböző abroncsnyomások | Állítsa a gumiabroncs nyomását normál értékre |
| Eltérő kerékabroncs-kopás vagy futófelület-mintázat | Cserélje ki a gumikat |
| A dőlésszög megszakadt | Szüntesse meg a dőlésszög megsértésének okát, és állítsa be a kerékbeállítási szögeket |
| Az egyik rugó leülepedése vagy törése | Cserélje ki a rugót |
| Deformáció lefutó karok | Cserélje ki a zárókarokat |
| A lefutó karok néma blokkjainak kopása | Azonos |
| Fokozott zaj ill egyenetlen kopás gumiabroncs futófelület | |
| A gumiabroncs nyomása nem megfelelő | Állítsa be a normál nyomást |
|
A kerék felszerelési paraméterei megsérülnek A jármű túlterhelése | |
Többlengőkaros kialakítás olyan helyeken, mint a hátsó felfüggesztés Kia autó Siddel ma nagyon könnyű találkozni. Ez egy általános séma, amelyet a gyártók túlnyomó többsége előnyben részesít a stabilitás növelése és modelljeik magabiztos kezelhetősége érdekében.
Anyagunk „hőse”, a Kia Sid ilyen felfüggesztéssel rendelkezik. Ez a rendszer nem egyszerű, de lehetővé teszi a gyártó számára, hogy nagyon finomhangolás alváz.
A többlengőkaros felfüggesztés középpontjában természetesen az első felfüggesztést nem veszik figyelembe a következő elemek:
- karok, amelyek közül néhány keresztirányú, mások hosszanti;
- egyrészes segédkeret;
- csavart rugós elemek;
- lengéscsillapítók;
- kerékagyak tengelyekkel együtt;
- stabilizátor rugókkal.
Felfüggesztési feladatok
A Kia Sid modell hátsó alvázrajza 4 kart tartalmaz az egyik oldalon. Három elem keresztirányú, a 4. pedig hosszanti. A karrendszer biztosítja, hogy az agy és a kerék megfelelő mozgásban maradjon időegység alatt. A segédkeret lehetővé teszi a felfüggesztési elemek által a karosszériára továbbított rezgések szintjének csökkentését.
Mindegyik kar csavaros csatlakozásokkal van rögzítve gumi-fém perselyeken keresztül, amelyeket csendes blokkoknak nevezünk. Az ilyen lágyító alkatrészek nemcsak a karokban vannak jelen, hanem magának az alváznak a rögzítési pontjaiban is.
A függőleges rezgések csillapítására lengéscsillapítókat használnak, amelyeknek rugóval párhuzamosan kell működniük. Ez biztosítja a karosszéria leghatékonyabb helyzetét az útfelülethez képest. Ez különösen domborulatokon való áthaladáskor szembetűnő, amikor a saját súlya alatt megdöntött karosszéria a megadott lengéscsillapító elemek segítségével gyorsan és hatékonyan tér vissza eredeti helyére.
A kanyarokban való stabilitásért és az oldalirányú erők ellensúlyozásáért a stabilizátor, amely speciális segédkeret-tartókra van rögzítve, és mindkét szélén támasztékaihoz kapcsolódik. Élettartamuk (állványok) kicsi, körülbelül 60-80 ezer km, mivel fokozott erővel érzékelik a terhelést. Ezeknek az alkatrészeknek, valamint a hátsó tengely többi alkatrészének tartósságát az útfelületek állapota és a haladási intenzitás befolyásolja.
A kormánycsukló egyfajta összekötő láncszem a karok között. Segítségével a KIA Ceed vezetésekor a felfüggesztés alkatrészeiben fellépő erők újraelosztásra kerülnek. Magába a tengelybe (vagy ökölbe) egy agy van beépítve, amely a kerék megtartására és forgásának biztosítására szolgál. Egyes tapasztalatlan tulajdonosokat spontán félrevezetik, összetévesztve a tengelyt az agyvel. Hogy segítsünk egy ilyen kontingensnek, megszólítunk egy fotót, amely lehetővé teszi számunkra, hogy végre megértsük ezen elemek típusát és célját. Az ábrán az ököl karikázva van a további zavarok elkerülése érdekében.
Különbségek a felfüggesztések között a LED-ek különböző generációiban
Az előző generáció hátsó felfüggesztése sok kritikát váltott ki túlzott merevsége miatt. Kia tulajdonosok Sid a kényelem hiányára panaszkodott, amikor egyenetlenségeken és kátyúkon vezet, amikor minden ütést a maga teljességében érezni lehetett. A gyártó hallgatott a dühös tulajdonosokra, és átkonfigurálta a felfüggesztést, eltérő tulajdonságokat adva neki a lágyság és a keménység egyensúlyában, anélkül, hogy a kezelhetőséget veszélyeztette volna.
Hogyan változott a felfüggesztés viselkedése a Kia Sid modell új generációjában? Egyébként az első felfüggesztést is javították. Állítsunk fel egy tesztet. Miután elkezdtünk mozogni, az egyenetlen felületeken való elhaladáskor tapasztalható remegésre összpontosítunk. Azonban semmi ilyesmi nem történik. Egyelőre dicsérjük a gyártót, lelkileg mindenféle díjjal záporozva. Előtte egy csatornafedél jelent meg. Ráirányítjuk a kereket. Szóval támadj! Igen, az érzések nem a legkellemesebbek, de elviselhetők. Meggyőződésünk, hogy az átalakítások a KIA Ceed autók javát szolgálták, és az új alváz jelentősen felülmúlja az előző generációban meglévő kialakítást.
Foglaljuk össze
Általában a viselkedés magabiztos, de szeretném Koreai mérnökök folytassa a munkát a fejlesztésen, hogy a hátsó felfüggesztés és az első felfüggesztés még jobb legyen, majd KIA autó A Ceed magabiztosan tudja majd „meghódítani” a hazai kátyúkat.
Szóval, én is készülök a lőszertartók cseréjére. Összeállítok [b] egy akasztókészletet. SOKAT írtak már erről a témáról, és ez kaotikus, de én eddig úgy döntöttem, hogy:
Lehetséges csere lehetőségek
CEED ED (dorestayl)
KYB alapú megoldás
B. Hátsó felfüggesztés
Bilstein alapú megoldás
B. Hátsó felfüggesztés
CEED FL (restyle)
Keresek valakit aki írhat! ;)
kiegészítjük Ezek a rack egyéb alkatrészeit sorolják fel (lásd az ábrát). Mit kell változtatni a rugókon és a lőszeren? Vegyél eredetit vagy egyél méltó pótlások más gyártók?
MEGBÍZHATÓ megoldásokra van szükségünk, amelyek nem változtatják meg Sid felfüggesztésének jellegét, ami javítja a megbízhatóságot és működési tulajdonságok. A kollektív gazdálkodás és a befejező munka sem elfogadható.
Egyéb felfüggesztési alkatrészek cseréje (kivéve lőszer és rugók) - állapotuk szerint.
Készítsünk már változatot egy normál kézikönyvből!
Minden észrevételt, kiegészítést, módosítást köszönettel fogadunk, eredetiben
1 felfüggesztő szerkezet
A Kia mérnökei munkájának eredménye egy teljesen független felfüggesztés, amely az aktív vezetési stílusra összpontosít.
1.1 Alapvető definíciók
Az első felfüggesztés MacPherson típusú, dőlésgátlóval és megerősített segédkerettel, hátsó többlengőkarral. A könnyű karbantartás és a kopásállóság miatt ez az elrendezés nélkülözhetetlen az orosz utakon. A gördülési hatás javítása érdekében az átmérőt megnövelték kerékcsapágyak. És L alakú alsó vezérlőkarokÉs gáz lengéscsillapítók A Sachs cégek hozzájárulnak a jobb kezelhetőséghez és a gördülékenyebb utazáshoz. Tovább kia mag A kanyarstabilitás elérése érdekében negatív dőlésszög van beállítva.
Az autó kormányzása lehet alulkormányzott, túlkormányzott vagy semleges. A semleges kormányzás eléréséhez szabadonfutáskor a felfüggesztést az autó infóban jelzett súlyeloszlásával arányosan állítják be (a vezető ülésében!). Ez azonban nem a legjobb lehetőség, hiszen gáz alatt a hátsókerék-hajtású autó túlkormányzott, az elsőkerék-hajtású pedig alulkormányzott. Az üres kormányzás általában egy köztes fojtószelep-helyzetbe van állítva.
1.2 Távolság
(Ride Height - angol)
Meghatározza a felfüggesztés hatótávolságát (Motion Range, méterben) és a jármű súlypontjának magasságát. Centrifugális erő a súlypontra hat, és hajlamos a külső kerekekre billenteni az autót. A belső kerekek tehermentesek és elvesztik a tapadást. A külső kerekek terhelnek, de lényegesen kisebb tapadást kapnak, mint amennyit a belső kerekek veszítenek, és az autó összesített tapadása csökken. Ezenkívül az autó karosszériája gördül és megdönti a kerekeket, csökkentve az érintkezési foltokat. E nemkívánatos hatások csökkentése érdekében, és menjen végig a forgatáson nagyobb sebesség, a súlypont a lehető legalacsonyabb legyen. Azonban ne rohanjon nagyon alacsonyra állítani hasmagasság. Ez korlátozza a felfüggesztés útját, és megnehezítheti a nehéz helyeken való eligazodást az ösvényen.
2 Lengéscsillapító
(lengéscsillapítók, lengéscsillapítók - angol)
A lengéscsillapítók jellemzői szorosan összefüggenek a rugók merevségével. A rugók befolyásolják a felfüggesztés úthosszát, a lengéscsillapítók pedig a mozgás sebességét.
2.1 Nyomóerő
(kompressziós csillapítás - angol)
A lengéscsillapító kompressziós ellenállása befolyásolja a felfüggesztés tömörítési sebességét: külső kerekek kanyarban, elöl fékezéskor, hátul gyorsításkor. Minél magasabb ez az érték, annál lassabban mozog az autó karosszériája a súly újraelosztása során, és annál könnyebb egy ilyen autót irányítani. Ennek ára a gumiabroncsok tapadási tulajdonságainak gyengülése - a fékezési dinamika és a kanyarsebesség romlik.
2.2 Visszapattanó erő
(Rebound Damping – angol)
A nyomóerőhöz hasonlóan a visszapattanó erő is csak akkor csillapítja a karosszéria rezgését, hogy egyszerűsítse a vezérlést, csak akkor, ha a felfüggesztést megfordítják (összenyomják).
3 bukókeret
(Bugásgátló rudak - angol)
Csökkentse oldalsó tekercsek a karosszéria (és velük együtt a kerekek dőlésszöge), és gyorsabbá és kiszámíthatóbbá teszi az autó reakcióit. De nem szabad túlzásba vinni velük, megteszik független felfüggesztés függőbb – ha az egyik kerék ütközik, mind a másik kerék, mind az egész test megremeg. Ezenkívül a stabilizátorok csökkentik a tapadást. Ennek megfelelően elöl csökkentik a kormányzást, hátul pedig növelik. A finomhangolási szakaszban állítják be a kormányt.
4 Menedzsment
(Kormányzás - angol)
Ez a távolság a kerék kormánytengelye és a gumiabroncs közepe között (A). Pozitív gördülési vállú hátsókerék-hajtású autó vezetésekor a nem hajtott kerék gördülési ellenállási ereje ezen a vállán érzékelhető momentumot hoz létre, amely a kormányt középhelyzetbe irányítja. Ez ideges és nehezen vezethető gépeken lehet hasznos. A „pamut” vezérlésnél ezzel szemben negatív váll készül az élesség növelésére. Egy elsőkerék-hajtású autónál kifutáskor vagy fékezéskor a helyzet megismétlődik, gyorsításkor pedig minden pont az ellenkezője. Ezért minden nullától eltérő érték felváltva vagy segít, vagy árt, szükségtelen egyensúlyhiányt okozva az irányításban.
(Caster - angol)
A forgástengely hosszirányú dőlésszöge
A kormányzott kerekek dinamikus stabilizálását biztosítja – más szóval egyenesen vezeti az autót elengedett kormánykerékkel. A működési elve a kerék széken való viselkedéséből egyértelműen kitűnik - mozgáskor hajlamos a láb mögé kerülni, vagyis a legstabilabb pozíciót venni. Ahhoz, hogy ugyanazt a hatást érjük el egy autón (hátsókerék-hajtás), annak a pontnak, ahol a kormánytengely metszi az útfelületet (c), a kerékérintkezési folt (d) közepe előtt kell lennie. Ehhez a forgástengelyt hátradöntik, mint egy kerékpárt. Most kanyarodáskor a mögöttük lévő út oldalirányú reakciói megpróbálják visszatenni a kereket a helyére. Sőt, ha oldalirányú erő hat az autóra, akkor a görgő gondoskodik róla sima fordulat a gépet ennek az erőnek az irányába, és megakadályozza annak felborulását. Tovább elsőkerék meghajtású autó fékezéskor dinamikus stabilizálás ugyanúgy működik, mint a A hátsókerék-hajtás. Ám a gyorsítás során a kerék már nem a láb mögé gurul, hanem maga elé tolja, így nincs szükség dinamikus stabilizálásra.
A görgő jelentősége nem ér véget, amikor elfordítja a kormányt, mindkét kereket a kanyarodás irányába billenti. Amikor a kerék megdől, a külső gördülőkör (1) nagyobb lesz, mint a belső (2), és ennek megfelelően hosszabb utat tesz meg. De mivel ez egy és ugyanaz a test, és nem tud szétszakadni, akkor belső rész lefékezi a külsőt és a kerék hajlamos a dőlés irányába fordulni. Ez azt jelenti, hogy a görgő mindkét első kerekét a kanyarodás irányába döntve növeli az alulkormányzottságot a kormány elfordításakor.
4.3 A kormánytengely oldalirányú dőlése
Biztosítja a kormányzott kerekek súlyának stabilizálását. Ezzel a sémával abban a pillanatban, amikor a kerék eltér a „semleges” állástól, az eleje emelkedni kezd. És mivel nagy a súlya, amikor a gravitáció hatására elengedi a kormányt, a rendszer hajlamos kezdő pozíció, amely egyenes vonalú mozgásnak felel meg. Súlystabilizáció csak karbantartáskor van jelen pozitív tőkeáttétel befut De forduláskor az inklin kedvezőtlen szögben dönti el a külső kereket (mint a pozitív dőlésszög), és az érintkezési foltja megromlik. És mivel kanyarodáskor viseli a fő terhelést, az egész tengely elveszti a tapadást. Ezt a hátrányt görgővel és dőléssel lehet kompenzálni, ekkor a külső kerék tapadása jó lesz, de a belső kerék tapadása (bár kevésbé fontos) erősen leromlik.
Mert elsőkerék-hajtású autók Az első tengely tapadása rendkívül fontos, és ezt a stabilizálást tartósan kell igénybe venni. Az erős hátsókerék-hajtású autókban éppen ellenkezőleg, minden a tengelykapcsolón múlik. hátsó kerekekés az első tengely tapadási képességének enyhe csökkenése kanyarodáskor még előnyös is, mivel kompenzálja a túlkormányzottságot.
4.4 A kerék forgásának párhuzamossága
(Parallel Steer - angol)
1-es érték esetén mindkét kerék azonos szögben forog; 0 - a kormánykerék elfordításával a belső kerék nagyobb szögben tér el, mint a külső. Forduláskor a belső kerék kisebb sugarat követ, ezért erősebben kell forgatni, mint a külsőt. Ráadásul a kormánykerék elfordításával az első kerekek behajlása csökken, ezáltal javul a kormányzás stabilitása kanyarokban. Minél kisebb a kanyar sugara az autópályán, annál kisebbnek kell lennie ennek az értéknek.
5 kerekek
(Kerekek - angol)
5.1 Toe-in
(Toe-in - angol)
Pozitív toe-in: Ha felülről nézzük, ha egyenes vonalakat húzunk a kerekek mentén, akkor azok az autó elején metszik egymást. Negatív kivágás: képzeletbeli egyenes vonalak metszik egymást az autó mögött. Pozitív toe-in hátsó tengely egyenes vonalban stabilabbá teszi. Negatív esetén az autó körbejár. Az első tengellyel ennek az ellenkezője igaz – az első kerekek pozitív behajlása növeli az autó kormányozhatóságát, megkönnyítve a kanyarodást. A negatív növeli a vezérlés stabilitását. A lábujj nullától való erős eltérése növeli az autó gördülési ellenállását egyenes vonalon (csökken maximális sebesség, az üzemanyag-fogyasztás és a gumikopás növekszik), de kis szögben ez nem észrevehető.
A lábujjhoz hasonlóan a dőlésszög a kerekek párhuzamossága, de elölről nézve. Negatív dőlés esetén a kerekek befelé, pozitív dőlés esetén pedig kifelé dőlnek. Ez azért történik, hogy megőrizzük az érintkezési foltot kanyarodáskor, mivel, mint már említettük, az abroncs deformálódik az oldalirányú túlterhelés hatására. A kerekek görgő miatti dőlésszögétől eltérően a dőlésszög statikus szög. Ezért az előnyök mellett kettő is van apró hátrányok. Az első, hogy kanyarodáskor a belső kerék elhajlik a kanyartól és elveszti a tapadást. Hanem azért, mert ki van rakva, nem játszik nagy szerepet. A második, hogy egyenesben haladva a kerekek nem merőlegesek az útra, és a tapadás sem maximális. Hanem azért, mert Ezt a szöget csak a hátsó kerekeknél célszerű nagy értékre állítani, és ez csak induláskor észrevehető hátsókerék-hajtású autó. Fékezéskor a súly közel 70%-át az első kerekeknek kell lassítaniuk – a hátsó kerekek tapadása sokkal kevésbé hat.
A kerék úthoz viszonyított dőlése meghatározza a gumiabroncs érintkezési foltjának méretét és alakját, vagyis közvetlenül befolyásolja a kerekek tapadását az úton. Egyenes vonalon a kerekek maximális tapadása teljesen merőleges az útra (1-a ábra). Ez lehetővé teszi a gyors indítást és a késői fékezést. Egy fordulat során pedig az oldalirányú túlterhelés deformálja az érintkezési foltot, és megváltoztatja benne a fajlagos nyomáseloszlás jellegét (1-b. ábra). Az alakváltozás kompenzálására a kerék a forgásirányba billen (1-c ábra). Ez lehetővé teszi, hogy ugyanazzal a maximális érintkezési folttal váltsa egymást, és ezáltal maximális tapadást biztosítson.
a - érintkezési tapasz nyugalomban;
b - az érintkező folt deformációja fordulat közben;
c - a deformáció kompenzálása a kerék megdöntésével
Egyenesben haladva csökken a tapadás, és korábban kell fékezni.
Motorkerékpár "Ural", "Dnyepr". Alkatrészek
Motorkerékpár "Ural", "Dnyepr". Alkatrészek
Lengéscsillapító "Ural" króm imp.com. 10931 1380 1280 1180
Lengéscsillapító hátsó "Ural" db. 172 680 630 580
Hátsó lengéscsillapító Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000
Lengéscsillapító "Ural" /gas/com. 4919 1300 1200 1100
Lengéscsillapító "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550
Babakocsi csomagtartó "Ural" 300 250 200
Kesztyűtartó "Ural" műanyag. com. 70 60 50
"Ural" gáztartály 3500 3300 3100
"Wolf" benzintartály 5600 5400 5200
Gáztartály "Wolf" króm 9900 9400 8900
Gáztartály M-72 (csepp) kesztyűtartóval 4800 4600 4400
"Ural" benzindaru 160 150 140
"Ural" benzindaru új. arr. 350 320 290
"Ural" benzintömlő 20 18 16
Benzintömlő "Ural" com. 80 70 60
Lengéscsillapító csavar "Ural" 50 40 30
Lengéscsillapító csavar "Ural" /összeszerelve/ 95 80 70
"Ural" billenőcsavar 15 12 10
Csavaros rögzítés prer. "Ural" 25 20 18
Lendkerék csavar "Ural" 110 100 90
Csavar króm 30 25 20
"Dnepr" hajtórúd csavar 10 8 6
Sárvédő "Ural" sáv. 60 55 50
"Ural" sárvédő (műanyag) 20 15 12
"Ural" sárvédő hátul. 50 40 35
Hátsó járom "Ural" /króm/ 300 250 230
"Ural" másodlagos tengely 300 270 240
Másodlagos tengely "Dnyepr" 160
"Dnepr" kardántengely 250 230 210
Kickstarter tengely "Dnepr" 240 220 200
Kickstarter tengely "Ural" 500 470 440
Tengely első "Dnepr" összeszerelve 1550 1450 1350
Tengely első "Ural" összeszerelt st.ar. 800 750 700
Crown "Voyage" (összeszerelve) 950 870 750
2. villa "Ural" tengely 8 90 75 65
Másodlagos tengelyes villa "Ural" króm 9 180 160 140
Villa másodlagos tengely"Ural"8/króm/120 100 90
"Dnepr" kardánvilla 220 200 180
"Ural" kardánvilla 90 75 65
Ingavilla "Voyage" 1700 1600 1500
Ingavilla "Ural" 1200 1100 1000
Az "Ural" ingavilla száma 1100 1000 900
Fork lane "Ural" com. 180 160 140
Első villa "Ural" 3500 3300 3100
Villakar "Ural" 3000 2800 2400
"Ural" villakar (szárnnyal) 9500 9200 8900
Első kilincsvilla "Ural" 30 25 20
Lendkerék csavar "Ural" 10 9 8
Szúrja be a "Dnepr" (0,05) com. 150 130 110
Szúrja be a "Dnyepr" (0,5) 80 70 60 számot
Helyezze be a "Dnyepr" 0,25 80 70 60 számot
Illessze be a "Dnepr" N com-ot. 150 130 110
Szúrja be a "Dnepr" (0,25) com. 150 130 110
Helyezze be a "Dnyepr" 0,75 80 70 60 számot
Illessze be a "Dnepr" 1.0 80 70 60 számot
Illessze be a "Dnepr" 1,25 80 70 60 számot
"Ural" persely 70 65 60
Persely sz. "Ural" 10
Első villapersely "Ural" pár 75 70 65
Keréktávtartó persely "Ural" com 35 30 25
Elosztó persely "Ural" tengely 120 110 100
Az "Ural" inga néma blokkjának perselye 20 15 12
Agy persely "Ural" 50 40 30
O-gyűrű persely a lendkerék alatt "Voyage" 120 100 80
Tompító anya "Ural" 65 60 55
Tompító anya "Ural" króm 90 80 70
Hangtompítófej anya "Dnepr" 70 65 60
Hátsó anya tengelyek "Ural" 35 30 25
Hátsó tengely anya "Ural" /összeszerelve/ 160 140 120
Pótkerék anya "Ural" (polírozott) 80 70 60
Pótkerék anya "Ural" 60 55 45
Szelepfedél anya "Ural" króm 20 15 10
Kardán ék anya "Ural" 10 8 7
"Ural" kerékanya 150 140 130
"Ural" keréktengely anya 15 10 8
"Ural" tolldió 50 40 30
Tollas anya "Ural" króm 70 60 50
„Dnepr” hajtórúd anya 5 4 3
Fejcsavar "Ural" 10 8 6
„Voyage” generátor /Denso/ 15800 15500 15200
Generátor "Ural" (Mosk) 500W 4900 4700 4500
Generátor "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850
Generátor "Ural" 12V G-424 /helyreállítás/ 1850 1750 1650
Generátor "Ural" 6V 2500 2300 2100
Hidraulika "Voyage", "Wolf" lane/Brembo/ 9900 9600 9300
"Ural" szemek (négyzet) 50 45 40
"Ural" fűzőlyuk (kerek) 50 45 40
Hangtompító "Solo" (com.) 3300 3100 2900
Hangtompító "Ural" (kettős) szemrehányás. com 4900 4700 4500
Hangtompító "Ural" (egyetlen) 2550 2450 2350
Hangtompító "Ural" (egyszerre rövidített) 2550 2450 2350
Hangtompító "Ural" (dupla változóval) 5700 5400 5100
Menjen a "Dnepr" /assembled/com címre. 7000 6700 6400
Ural com vezetője. 4200 4000 3800
Vezesse az "Ural" /Irbit/com címet. 4500 4200 3900
Az uráli fejnek igaza van. 2200 2000 1800
Az "Ural" feje balra 2200 2000 1800
Gomba "Dnepr" 60 50 40
Gomba "Ural" 60 50 40
Guk "Dnyepr" 760 710 660
Érzékelő nélkül "Ural" gyújtás (összeszerelve) 250 230 210
Érzékelő nélkül gyújtás.."Ural" 150 130 120
Érzékelő .. gyújtás nélkül .. "Ural" (bütyök) 100 80 70
Kormány lengéscsillapító "Ural" (összeszerelve) 110 90 80
Kormánycsillapító "Ural" (egyszerű) 70 60 50
Irányjelző tartó "Ural" (króm) com. 160 140 120
Fényszórótartó "Ural" 350 300 250
Kerekesszék differenciálmű Dnepr MT-16 / sebességváltó összeállítás / 4000 3800 3600
Diódahíd "Ural" 12 V 180 160 140
2. lemez akna "Utazás" tároló/ 9 120 100 90
Másodlagos tengelytárcsa "Voyage" hr. 8 120 100 90
"Ural" másodlagos tengelytárcsa (egyszerű)
Disk sc "Ural" (fém) com. 1950 1850 1750
Korong "Ural" (ferr.) db. 150 140 130
Kuplungtárcsa "Ural" sajtó.db. 300 270 240
Kuplungtárcsa "Ural" inter. db 300 270 240
Kuplungtárcsa "Ural" tolóerő db. 300 270 240
Féktárcsa "Voyage" 1000 900 800
Arc "Voyage" 2050 1950 1850
"Ural" ív futódeszkákkal. 3800 3500 3200
Arches "Ural" (króm) 2050 1850 1650
Biztonsági rudak "Ural" com. 550 500 450
Hátsó tengely "Ural" /nagy hornyok/ összeszerelve 4000 3800 3600
Hátsó tengely "Ural" / váltókészlet / 1500 1400 1300
Hátsó tengely "Ural" (összeszerelve) 5600 5300 5000
Gyújtás "Ural" (bezk) Jekatyerinburg 3580 3380 3180
Gyújtás "Ural" (bezk) Cikksz. Osk. 4200 4000 3800
Gyújtás "Ural" nélkül.../SoveK/ 2900 2800 2700
Elektromos gyújtás "Ural" imp. 2050 1950 1850
Gyújtáskapcsoló "Ural" 150 140 130
"Ural" lopásgátló zár 160 140 120
Vadonvédelem "Ural" 90 80 70
Lábvédő "Ural"komp. 200 180 160
Kézvédelem "Ural" com.. 50 45 40
Tükör "Ural" króm com. 350 330 310
Tükör "Ural" tér. 60 50 40
Tükör "Ural" kör. 65 50 45
A K-65 "Ural" karburátor fojtótűje 30 25 20
Tűk szamár. híd "Ural" com. 120 110 100
Weber CW 65 I 1050 950 850 karburátor
Weber CW 65-Tcom karburátor 2100 2000 1900
Weber CW 68 I 1050 950 850 karburátor
Porlasztó Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900
Weber CW 68D karburátor 1050 950 850
Karburátor K-301 com. 2500 2300 2100
Karburátor K-63 T com. 1500 1400 1300
Karburátor K-65T com 3050 2950 2850
Karburátor K-65T com imp. 1380 1280 1180
Karburátor K-65Tsht. 1200 1100 1000
Karburátor K-68T com. 2400 2300 2200
Karburátor K-68U Kharkov /imp./ com, 2248 1380 1280 1180
Karburátor K-68U készlet/PEKAR/ 2900 2700 2500
Karburátor K-68U db/PEKAR/ 2250 2150 2050
Karburátorok "Voyage" /Keihin/ com. 12000 11500 11000
"Ural" kardán /nagy bordák/ 2650 2350 2050
Kardán "Ural" króm/nagy hornyok/ 3000 2800 2600
Hajtott kerekesszék kardán "Dnepr" / összeszerelve / 980 930 880
"Dnepr" kardán / összeszerelve / 1080 980 880
Kardán "Ural" króm/kis hornyok/ 2500 2300 2100
Carter dv "Ural" 1365 1200 1100
Carter hátul "Ural" híd 450 400 380
"Ural" katalógus 60 40 35
Szorítótekercs "Ural" 12V 250 230 210
Szorítótekercs "Ural" 6V 300 280 260
Ural tekercs elektromos gyújtáshoz 850 800 750
Szelep "Ural" com. 350 330 310
Bemeneti szelep "Ural" 90 80 70
Szelep "Dnepr" com. 2 db. 150 130 120
Klemnik gen. "Ural" 40 35 30
"Ural" kardánék 50 45 40
Kickstarter ék "Ural" 40 35 30
Hátsó kar ék haladás "Ural" 15 12 10
Főtengely "Dnepr" összeszerelve 4900 4700 4500
Főtengely "Ural" 4150 3850 3550
Főtengely "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800
"Ural" kerék 19"/króm agy/ 4800 4600 4400
Kerék "Ural" öntött megerősített. 3900 3700 3500
"Ural" kerék 19" v.sb.kh. 3050 2850 2650
Hátsó kerék "Voyage" /összeszerelve/ 6000 5800 5600
Öntött kerék 16" 6500 6200 5900
Keréksáv "Voyage" 4000 3700 3400
Sávkerék "Voyage" /összeszerelve/ 5500 5200 4900
Keréksáv 21" 2000 1800 1600
Ural kerék 19" króm imp. 5600 5400 5200
"Voyage" kerék 16" x 9800 9300 8800
"Ural "19" kerék xr. 3050 2850 2650
"Ural" kerék (öntvény) 3900 3800 3700
"Ural" kerék 18" xr. 3950 3750 3550
"Ural" kerék 19" 1900 1700 1500 kr
"Ural" kerék 19" megerősített kerék - 2500 2300 2100
"Ural" kerék 19", megerősített tároló - 3900 3800 3700
"Ural" kerék 18. megerősített tároló - 3900 3800 3700
"Ural" 19" kerék sb.kr. - 3000 2800 2600
"Ural" 19" kerék megerősített kerékkel 2800 2600 2400
"Ural" 19" kerék megerősített tárolóval - 3000 2800 2600
Pads "Voyage" db. 35
Fékbetétek "Dnyepr" 430 400 370
Pads "Ural" com. 370 350 330
Kardánsapka "Dnepr" 100 90 80
Kardánsapka "Dnepr" (króm) 170 150 130
"Ural" gyűrű 1Р 210 190 170
"Ural" gyűrű 1r /Ukrajna, Lebedin/ 220 200 180
"Ural" gyűrű 1. imp./Motus/ 180 160 140
"Ural" gyűrű 2Р 210 190 170
"Ural" gyűrű 2р (Ukrajna, Lebedin) 220 200 180
"Ural" gyűrű 2P imp./Motus/ 180 160 140
"Ural" gyűrű 4Р 210 190 170
"Ural" gyűrű 4P imp./Motus/ 180 160 140
"Ural" gyűrű N 210 190 170
"Ural" N gyűrű (Ukrajna, Lebedin) 220 200 180
Gyűrű "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140
K-750 1Р 300 280 260 gyűrű
Gyűrű K-750 2P com. 300 280 260
Gyűrű K-750 N com. 300 280 260
Dugattyúgyűrű "Voyage" /Hastings/com. 1200 1100 1000
Kardán ütközőgyűrű "Dnyepr" "Ural" 10 8 5
Megállókeresztek gyűrűje."Ural" 5 4 3
"Ural" rögzítőgyűrű 15 12 10
Kapcsoló "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300
Kúpos pár "Ural" 10 fog. 2050 1950 1850
Kúpos pár "Ural" 8 fog. 750 700 650
ferde pár "Ural" 8 fog/Irbit/ 1350 1250 1150
Kúpos pár "Ural" 9 fog. 1550 1450 1350
ferde pár "Ural" 9 fog/Irbit/ 1550 1450 1350
Kúpos vezetékpár. összeszerelt "Dnyepr" darabszáma 1450 1350 1250
Kapcsolatok "Ural" (összeszerelve) 70 60 50
Kapcsolatok "Ural" 70 60 50
"Ural" biztonsági doboz 110 100 90
Rocker "Ural" com. /2 db/ 650 600 550
Levegő test "Dnepr" szűrő 250 220 200
Levegő test "Ural" szűrő 200 170 150
"Ural" kaputömítés ház 40 35 30
Igazgatóság kb. "Ural" 120 110 100
Műszerfal test "Ural" króm. 600 550 500
Műszerfal ház "Dnepr" (króm) 450 400 320
Bütyök/tengely olajtömítés ház "Ural" 40 35 30
Checkpoint "Dnepr" com. tengelyek 2350 2250 2150
Sebességváltó "Dnepr" összeszerelve 7300 7000 6700
"Ural" ellenőrzőpont 9300 9000 8700
Sebességváltó "Ural" (számítógép, tengely) 2200 2000 1800
Rögzítés nélkül gyújtás "Ural" 50 45 40
Hangtompító tartó "Ural" 20 20 20
Pótkerék tartó "Ural" 200 150 130
Rögzítési szám "Ural" 30 28 25
Az "Ural" rendszámtábla felszerelése 20 18 15
Kormánykeréktartó "Ural" (standard ob.) ("Dnepr") 180 160 140
Kormánykeréktartó "Ural" 180 90 80
Féklámpatartó "Ural" króm. 350 300 250
Féklámpatartó "Ural" króm, összeszerelve 1200 1100 1000
Lámpatartó "Ural" (króm) 250 200 180
Keresztdarab "Ural" 40 35 30
"Ural" kereszttartó (összeszerelve) 180 160 140
Konzol oldala. "Ural" futódeszkák 340 320 300
Konzol a hangtompító rögzítéséhez "Solo" com. 120 100 80
Vezérlőkar konzol "Ural" 35 35 35
Masszív üléstartó Ural króm. 1200 1100 1000
Első szárny "Voyage" króm 1600 1500 1400
Hátsó szárny "Dnepr" 550 500 430
Hátsó szárny "Ural" 1650 1550 1450
Hátsó szárny, "Ural" chopper 380 370 360
Oldalkocsi sárvédő "Dnepr" 550 500 450
Oldalkocsi sárvédő "Ural" 1800 1700 1600
Szárnysáv "Voyage" 1200 1100 1000
"Dnyepr" szárnysáv 550 500 400
"Ural" szárnysáv 700 650 600
Szárnysáv "Ural" króm. 1000 900 800
Szárnykaros villák "Ural" 550 500 430
Előlap "Voyage" ("libanyak") 250 230 220
Használt "Ural" tartályfedél /króm/ 250 220 190
Használt tartályfedél Voyage 750 700 650
Használt tartályfedél Ural műanyag zárral 250 230 210
Használt tartályfedél Ural króm. /zárral/ 550 500 450
Gáztartály kupakja "Voyage" króm. 600 550 500
Gáztartály kupakja "Voyage" króm. 800 750 700 kulccsal
"Ural" gáztartály sapka 180 170 160
Fedő légszűrő„Utazás” 600 550 500
Fejvédő "Dnepr" 220 200 180
Fejvédő "Ural" 250 230 210
Fejvédő "Voyage" (padló) 380 350 320
Fejvédő "Ural" (polírozott) 250 200 180
Fejvédő "Ural" hr. 550 500 450
Hátsó tengely burkolat K-750 390 360 330
Hátsó tengely burkolat "Dnepr" 580 550 520
Hátsó tengelyburkolat "Ural" 700 600 500
Fedél befogott "Ural" négyzetméter. 100 90 80
"Ural" fedőbilincs AL 150 140 130
Takaró bilincs "Ural" króm 650 600 550
Hátsó burkolat "Ural" /üres/ 2101 450 420 390
K-750 házfedél hátul. összeszerelve 300 270 250
K-750 házfedél hátul. üres 250 230 200
Tengelyburkolat "Ural" hátsó/összeszerelt / 600 550 500
Hátsó rekesz burkolat "Voyage" 750 cm" 300 270 250
Karterházfedél "Dnepr" /elöl/ 480 430 380
Karterházfedél "Ural" (elöl) 1200 1100 1000
Szelepfedél "Ural"/"láng"/ 650 600 550
Szelepfedél "Dnepr" / láng / 500 450 400
"Ural" kerékburkolat 30 25 20
Sebességváltó burkolat "Dnepr" (hátsó) 550 500 450
Olajszivattyú fedele "Dnepr" 420 370 320
Fedő olaj pumpa"Dnepr" (összeszerelve) 980 930 880
Fedősáv "Dnyepr"/"láng"/500 450 400
Megszakítási fedél "Dnepr" 150 130 110
Ural 70 60 50 megszakító burkolat
Érzékelő bütyök "Ural" b/z / 50 45 40
Hátsó pad bütyök. fék "Ural" 45 35 30
Pad cam sáv fék "Ural" 45 35 30
Szalag az "Ural" tartályhoz 60 50 45
Szirom az "Ural" szárnyhoz 90 80 70
Béka megáll. láb "Ural"
Frog stop.Manual "Ural"
Az "Ural" keresztmetszet olajozója
Olajbevitel "Dnyepr" 50 40 30
"Dnepr" olajszivattyú / összeszerelve / 550 500 450
"K-750" 180 olajszivattyú
"Ural" olajszivattyú 560 510 460
Lendkerék "Voyage" 1000 950 900
Lendkerék "Dnepr" 950 900 850
Lendkerék "Voyage" összeszerelve 1550 1450 1350
Lendkerék "Ural" 1100 1000 900
Lendkerék "Ural" szerelvény / indításhoz / 3950 3750 3550
Autó "Voyage"/Brembo/ 4700 4500 4300
Másodlagos tengelykapcsoló "Ural" 60 50 40
Másodlagos tengelykapcsoló 1-2 sávos "Ural" 65 55 50
Másodlagos tengely tengelykapcsoló 3-4 sáv "Dnyepr" 100 90 80
Másodlagos tengelykapcsoló 3-4 sáv. "Ural" 90
"Dnepr" kardán tengelykapcsoló villával szerelve 350 300 250
Kardán tengelykapcsoló "Ural" 220 200 180
Kardán tengelykapcsoló "Ural" (összeszerelt) króm. 360 340 320
Vágógyűrűk és tömítések készlete Sebességváltó."Dnepr"* 25 20 15
Szerszámkészlet Ural 300 250 200
"Dnepr" tömítéskészlet 100 90 80
"Ural-750" tömítéskészlet 100 90 80
"Ural" tömítéskészlet 100 90 80
Olajtömítés készlet "Dnepr" com. 120 110 100
Olajtömítés készlet "Dnepr" / komplett / 250 230 210
Olajtömítés készlet "Ural" com. 769 180 160 140
Hátsó lengéscsillapító tömítés készlet "Ural" 50 45 40
Olajtömítés készlet "Ural" sebességváltóhoz 80 70 60
Olajtömítés készlet "Dnepr" sebességváltóhoz 80 70 60
Dekoratív fedések "Ural" com. 750 700 650
Fékbetétek "Dnepr" com. 40 35 30
Fékbetétek "Ural" com. 15 10 7
Irány szelep cél."Ural" 60 55 50
Útmutató "Dnyepr" 60 55 50
"Ural" kerékfeszítő 70 70 70
"Ural" lengéscsillapító rugófeszítő 15 12 10
"Ural" küllős mellbimbó 15 12 10
Küllő mellbimbó "Ural" /króm/ 20 18 15
Kikst leg. "Ural" (króm) 3207 850 800 750
Kickstarter láb "Ural" 580 550 520
Lábsáv szamár utazási "Ural" króm. 200 150 120
Lábsáv szamár "Ural" összeomlás. 50 40 35
Leg per.per. "Ural" 120 100 80
