A Solaris felfüggesztés otthoni korszerűsítése sok autótulajdonos számára érdekes. Hogyan csináld magad, milyen eszközökre van szükség ehhez és milyen alkatrészeket kell használni, részletesen megértjük ebben az anyagban.

Szinte minden Hyundai Solaris tulajdonos egy idő után az autó működése után felteszi a kérdést: hogyan lehet frissíteni a felfüggesztést? Ezt nem nehéz megtenni, de fontos, hogy felelősségteljesen és hozzáértően közelítsünk a probléma megoldásához. Problémák a futómű Hyundai solarisáltalában göröngyökön való vezetéskor merülnek fel, amelyekből hazánkban nagyon sok van. A felfüggesztés változásai különbözőek lehetnek, és általában a tulajdonos képességeitől és követelményeitől függenek a saját autójával szemben.

Meglévő problémák

A Hyundai Solarisnak szentelt összes fórumon az autótulajdonosok megvitatják a tervezési hibákat hátsó felfüggesztés... Az autógyártó ezt utána mondja

Hyundai Solaris felfüggesztés

A korábbi modellek figyelembe vették az autósok kívánságait, és mindent javítottak, de a gyártás kezdeti éveinek modelljei bizonyos változtatásokat igényelnek. A tulajdonosoknak sok panaszuk van a 80 km/h feletti sebességgel közlekedő autókkal kapcsolatban. A szakértők megállapították, hogy ennek oka a hátsó lengéscsillapítók rossz kialakítása.

Mindannyian tisztában vagyunk azzal, hogy nincs minden értelemben tökéletes autó, de mindenki olyan autót szeretne, aminek minimális a hibája. Egy bizonyos üzemidő után megjelenhet az agycsapágyak gyengesége, és zúghat is kormányrúd... Ezt követően a kormánykerék verni kezd, és a hegyek gyorsabban elhasználódnak. A probléma elkerülése érdekében bizonyos elemeket módosítani kell.

Hogyan jelennek meg a hibák?

Sok tulajdonos koreai autók kezdje el modernizálni a Hyundai Solaris felfüggesztést a stabilitás növelése érdekében nagy sebességek... Különösen sok panaszt okoz a hátsó tengely elfordulása, oldalszélben vagy nehéz járművek felé haladva. Mindez egy konstrukciós hiba következménye, amelyet saját kezűleg lehet kijavítani. Probléma van a hátsó lengéscsillapítók helytelenül kiválasztott beépítési szögével.

A problémák oka

A lengéscsillapítók bizonyos szögben vannak felszerelve, ami elkerülhetetlenül növeli a terheléseket és a tehetetlenségi erőket. A lengéscsillapítók szigorúan függőleges felszerelése csökkenti a felfüggesztés útját, de csökkenti a terheléseket és a tehetetlenségi nyomatékokat. Ezek az egyszerű változtatások általában magukban foglalják a Solaris felfüggesztés korszerűsítését az autótulajdonosok részéről.

Hogyan módosítható a Hyundai Solaris felfüggesztés?

Szükséges a lengéscsillapító rögzítések áthelyezése új rögzítések készítésével a szerelvényhez. Úgy készültek, hogy négy pontot kapjanak a rögzítéshez. alsó pont lengéscsillapító. Ez lehetővé teszi az optimális felfüggesztési geometria kiválasztását az adott működési feltételekhez. Vegye figyelembe, hogy a Hyundai Solaris felfüggesztés ilyen frissítése növeli a felfüggesztés áttörésének esélyét. Ez más rugók felszerelésével kiküszöbölhető.

Kezdetben a meghibásodás elkerülése érdekében az autótulajdonosok sűrű gumiból készítettek betéteket, amelyeket a szabványos rugók tekercsei közé helyeztek, de ez a megoldás nem volt túl hatékony. Rugókkal való kísérletezés után különböző márkák más autóknál az optimális eredményeket a VAZ 2108 és 2110 rugók segítségével értek el. Ezeket kissé le kell rövidíteni a tekercs körülbelül 2,7 részének levágásával és a vágott tekercs külső részének meghajlításával.

Ez a frissítés jól működik, de fontos az alsó rugós sárvédőket a rugók középpontjaként felszerelni. tekercsrugók felszerelése a Hyundai Solaris szabványos hengerrugókhoz jelentősen javítja az alváz műszaki jellemzőit. A szükséges hasmagasságtól függően a rugókat kicsit többet vagy kevesebbet lehet vágni.

Megtanuljuk megérteni egymást. De ehhez beszélni, megosztani kell. Az elszigeteltség ideje múlik. Eljött a kommunikáció és az életben való megnyilvánulás ideje! Azok vagyunk, akik vagyunk. De nem lehet a végtelenségig egy helyben állni. Jobbnak kell lenned! győzd le magad! Bízz magadban! Tegyél magasra a mércét magadnak és érd el a célodat! Csak így javíthatja saját és szerettei életét!

Ne nézd, mi történik a körben. Nézz magadba! próbáld megérteni magad! Próbáld megérteni, mi hajt téged, és ha nem szereted, változtasd meg. Állítsd be magad úgy, hogy te légy életed motorja, és ne a környezeted. Akkor emberré leszel és tisztelni fognak.

Nemes cél, ez önmagadon végzett munka! Miután dolgozol magadon, megváltoztatod a körülötted lévő világot. Ahhoz, hogy jobb legyen, a legjobbra kell törekednie. Nem vágyni, hanem álmodozni, nem kényeztetni, hanem szeretni. Találja meg a helyét az életben, és a társadalom javára, a körülötte lévő emberek javára.

Miért van szükség a felfüggesztés frissítésére? Már több mint öt éve gyártanak olyan autót, amely óriási népszerűségre tett szert az autótulajdonosok körében. Ez a Hyundai Solaris

és a szintén népszerű Kia Rio.

Koreai autók, amelyek hullámban lepték el piacunkat. Ezek a márkák nagyon rövid időn belül népszerűvé váltak. És ez nem az egyszerű szavak... Ezeknek az autóknak a mottója mindenekelőtt az innovatív dizájn, kétségtelenül gyönyörű, harmonikus formák. Külső és belső, amely újjáélesztette a személygépkocsik teljes választékát, magasra téve a mércét. És ahogy telik az idő, látjuk, hogy egy sikeres dizájnt ilyen vagy olyan formában megismertetnek más márkákkal, ennek nyoma van. Tehát a lépés helyes volt. De a Solaris és a Rio alapplatformja sem volt annyira sikeres. A háromszoros modernizáció pedig nem oldotta meg a felfüggesztés főbb betegségeit. És ezért több mint félmillióért autót vásárolva szeretnék egy megfelelő felfüggesztésű autót. Sajnos Oroszországban két baj van. Az elsőről nem fogok beszélni, de a második a mi útjaink. És itt gyorsan elmúlik a vásárlás öröme. De jó az autó. Testre szabhatod magadnak? Miért ne? Természetesen lehet és kell is. Hiszen a szépség vagy a kényelem kedvéért veszünk különböző kocsmákat, néha sokat adunk érte. Miért nem tudja javítani az autóját az úton való viselkedését illetően? Nem ez a legfontosabb?

Stabilitásra van szüksége a pályán? Nincs mit. Nem kellene felhalmozódásnak lennie? Ez megoldható. A felfüggesztés gyenge és áttörik? És itt van megoldás. Kis dolgok kalapálják ki az ötödik pontot? Ez megoldható, és csökkenthető az egyenetlen útfelületek zaja. Minden megoldható. És a te alázatos szolgád ezt maga döntötte el. Érdeklődéssel tanultam és csináltam ezt majdnem három évig. És kihozott egy bizonyos koncepciót, amiben ennek a platformnak a felfüggesztését nem szavakban gúnyos szlengben, hanem valós tettekkel, valós fejlesztésekkel és tesztekkel lehet javítani. Ellenőrizve az időt és a tulajdonosok visszajelzéseit, akik úgy döntöttek, hogy megismétlik a felfüggesztést. Több mint három év telt el. 2015. év Ebben a pillanatban Gyárilag megoldódott a probléma? Formálisan igen! A tathintát eltávolították, a felfüggesztést megerősítették. De ne hízelegj magadnak ezen a ponton. A probléma nem oldódott meg. Miért mondom azt, hogy a korábbi változtatásoknak kevés volt az eredménye, az utolsó reinkarnáció pedig egyáltalán rontotta a mutatókat. És ez nem alaptalan kijelentés, hanem a levelezéssel való munka eredménye. Valódi értékelések oldalakon a tulajdonosok, levelek, amiket nagy számban kapok, hasonló panaszaik vannak a felfüggesztéssel kapcsolatban. A fő dolog az elégtelen stabilitás 100 km h feletti sebességnél. Nem elég egyértelmű irányítás manőverek végrehajtásakor. Az autó viselkedésének kiszámíthatatlansága ütéseken. A felfüggesztés gyengesége a meghibásodásig. A fórumon van ilyen téma Szerintem rossz a felfüggesztése a Hyundai Solarisomnak! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 és az igazságosság kedvéért elmondom, hogy van még egy téma Szerintem jó a felfüggesztése a Solarisomnak! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 De az első témában 127 bejegyzés van, a másodikban 123, de a nézettség az elsőben 56 ezer. A másodikban 36 ezer. Ez azt sugallja, hogy ez a probléma valószínűbb, hogy nincs semmi. Ráadásul nem mindenki akar egyszerűen és őszintén írni az autójáról, mert annyi pénzt adtak. A megtekintések számát tekintve pedig az első másfélszeres. Ez azt jelzi, hogy probléma van. Újabb bizonyíték arra, hogy probléma van Érdeklődés a téma iránt A "Hyundai Solari-Club Russia" oldalon A Solaris alváz hozzáigazítása az orosz utakhoz http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 több mint 3000 bejegyzés és több mint 450 000 megtekintés! És a téma a "Kia Rio Club Russia" webhelyen Felújítom a felfüggesztést http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Természetesen a probléma figyelmen kívül hagyható, és megkaphatja azt, amije van. De nem akarod a legjobbat, ha van ilyen lehetőség?

És akkor kezdjük azzal, ami történt. Minden a Solarisiv-vel kezdődött, az első, 2010-2012-ben gyártott tételtől kezdve. Az autó nagyon szép, szép, megbízható és egyszerű, karbantartása olcsó.

Van egy autóm ebből a tételből. Már vásárláskor és vezetéskor is észrevettem, hogy a Solaris takarmány domborulatokon vágtatott, kifejezetten kellemetlenül himbálózott a hullámokon. De az autó új rózsaszín szemüveg, és ez az első külföldi autó. Ez jelentősen eltért az autók áramlásában a lefolyó vonalaival, és mostanra sok gyártó átvette ezt a kialakítást ilyen vagy olyan mértékben. De a Solaris az első olcsó autó nagyszerű dizájnnal. De térjünk vissza a probléma lényegéhez. A legelején a http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 fórumokon kezdték kifejezni felháborodásukat a felfüggesztés miatt, az elején még védtem is a felfüggesztést. De az élet mindent a helyére rakott. Amikor beköszöntött a tavasz és megnyílt az út varázsa, az első dolog, amit megtapasztaltam, a felfüggesztés tönkremeneteli gyengeségét tapasztaltam, és az első és a hátsó, jelentéktelen felfüggesztési sebesség mellett, könnyen áttört. Ezért folyamatosan ellenőrizni kellett a mozgás sebességét. Ha valamiért valamivel nagyobb volt a sebesség, akkor erős meghibásodás következett, főleg az első felfüggesztésnél. Kiderült egy másik tény - az autó farának felhalmozódása a hullámokon. Egyszer egy hullámon egy kanyarba lépve éreztem, hogy a tat megcsúszik. Az autó kifordult a kanyarból. aztán hirtelen a másik irányba dobták és így tovább akár háromszor is. És a sebesség nem volt több, mint 80 km / h. Az eset után félni kezdtem a gyors hajtástól, ha hullámok és ütések voltak az utakon. Érdekes volt megfigyelni, milyen klasszikus vázák! könnyen előzni. Az elsőkerék-hajtású vázák pedig általában különösebb erőfeszítés nélkül tudták az előzést. Kevesebb mint két hónappal a vásárlás után csalódás jött. Hogyan lehet tisztességes összegért 500 ezerért autót venni. Kiváló és elég erős motor jó dinamika és 190 km h deklarált sebesség

a valóságban valószínűleg ideális útviszonyok... Tehát kiderült a felfüggesztés egy másik nagyon kellemetlen hátránya, ez nem az a képesség, hogy az autót oldalszéllel egyenes vonalban tartsák, amikor teherautókkal találkozva az autó az autópályán dobódott, állandóan kormányozni kellett. Ezzel együtt a sebesség erősen csökkent, csak nagyon ijesztő és nem biztonságos vezetni. Ugyanakkor a fórum szó szerint kirobbant a felfüggesztés miatti felháborodástól. Sem az üzem, sem az OD. erre a kérdésre senki sem adott igazi józan választ. Visszavonható cég sem volt, de leginkább az a mottó, hogy a „Solaris” felfüggesztést a Orosz utak gúnynak hangzott. Sok tulajdonos gyorsan használtan adta el autóját, hogy elrejtse az eladás valódi okát. Sokan egyszerűen beletörődtek ebbe a problémába. Én is majdnem eladtam az autót, de ez volt az álmom, ezért úgy döntöttem, hogy magam cserélem ki a felfüggesztést és a működését.

Amikor benéztem a kocsi alja alá, nagyon meglepődtem. Miért töltötték a tervezők a lengéscsillapítók alját a gerendára, eltávolítva azokat a keréktengelyről?

Ez a felfüggesztés kompakt, és lengéscsillapítói nem foglalnak helyet a csomagtartóban. De jó? Amikor a kar a kerék tömegét rugózza, az agy tehetetlenséget hoz létre, amely képes lengetni a kart.

Hogyan fog működni a sokk ebben a szögben?

Ennek következtében felhalmozódás következik be.

Előtte jól áttanulmányoztam a gyári törzsfelfüggesztés paramétereit.

Ha a lengéscsillapító eltér a függőleges helyzettől, a terhelés ezzel egyenes arányban nő, és a válltömeg tehetetlenségi ereje egyenes arányban nő.

Ez egy fizikai mennyiség, amelyet magának a lengéscsillapítónak a geometriai helyzete okoz. Sok múlik ezen. Ha a lengéscsillapítót függőlegesen szerelik fel, a felfüggesztés útja csökken, de csökken a tömeg tehetetlenségi ereje és a lengéscsillapító terhelése. A 4 állású rögzítés lehetőséget ad az autó tulajdonosának, hogy beállítsa a felfüggesztés szükséges merevségét, ezáltal kiélesíti az autót. A szög megváltoztatása megváltoztatja az autó viselkedését közúton, autópályán és országúton.

A ferde lengéscsillapítókkal ellátott felfüggesztés kinematikája, különösen a keréktengely közepétől, tömeget hoz létre a vállon, a mozgások során tömegtehetetlenség keletkezik. A lengéscsillapító nem tudja megfelelően csillapítani a rezgéseket, ha nincs teljesen rögzítve. Ebben az esetben a csendes blokkok terhelése megnő. Valójában a lengéscsillapítókat csillapítja a válltörés a csendesítő blokkok forgatásával.

Az egyenes lengéscsillapító hosszabb löketű, de teljesen megtartja a kart a szélénél, ahol a tengely közepe van. A lengéscsillapító könnyebben tartható, és kompenzál minden rezgést, legyen az kicsi vagy nagy. Nagy hosszon megfelelően működik. Példa Modernizált kukoricatábla. Előtte volt egy kukoricatábla, amiben a lengéscsillapítók ferdén voltak, szépen ugrált. A új autó a lengéscsillapítók függőlegesen állnak, és hosszú a löketük, az autó valóban abbahagyta az ugrásszerű ütéseket, a vágtató hatás megszűnt. Kompakt felfüggesztések Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate korábbi, Hyundai-Elantra új, hasonló hátsó gerendákkal és dönthető lengéscsillapítókkal rendelkeznek, mindegyiknek különböző mértékben van vágtató, lengő hatása, ez különösen jól látható terhelt állapotban. A szög megváltoztatása megváltoztatja az autó viselkedését az úton. Mit gondolsz, miért cserélték sokan lengéscsillapítót többször is! Mereven, félmereven végül függőlegesebb helyzetbe tették a lengéscsillapítókat, mert itt működik a fizika törvénye. Jobb, ha a vödröt a kezedben fogod, mint egy pálcán magad előtt. Még ha erős is vagy. Amikor egy vödröt pálcán viszünk, az a kezét elcsavarva lendül. Esetünkben csendes blokkok. Vödörrel a kézben semmit sem lehet kifordítani, itt minden az erőszakoskodó erejétől, vagyis a lengéscsillapító ellenállási erejétől függ. Ez egy egyszerű törvény. Aki végrehajtja, kevesebb energiát költ. A kinematika geometriájának be nem tartása a csomópontok túlfeszültségét és a felfüggesztés nem megfelelő működését ígéri.

Első tavasz 2010-2011

Első tavasz 2014-2016

Maga a rugó hossza 4,7 bükköny, a rúd vastagsága 12 mm

Egy ilyen rugó tartja a testet, de pillanatnyi terhelésre, például akadályra ugráskor könnyen meghajlik, mint egy régi rugós kanapé, innen ered a felfüggesztés tönkremenetele, képtelenség normálisan rugalmasan tartani a testet egyenetlenségeken és kitéve légáramlatokhoz. Kutatások, szelekciós tesztelések révén sikerült kétféle rugót beszereznem, amelyek ezen a felfüggesztésen belül jól teljesítenek. Ezek a "Cab", "Universal", "Cross", "Priroda", "Sport-DS" "Rural version" készletek rugói, amelyek az Orlov és Vazov gyártású modell 06 szabványos hátsó rugóiból készülnek. 5,3 - 6,75 fordulat hosszával, a távolságtól függően a vevő kérésére.

A tekercsrugók teljes hosszukban azonos terhelési karakterisztikával bírnak a meneteken, ellentétben a hengerrugóval, amelyet a fém megtakarítására találtak ki.

A hordók alján kis átmérőjűek és nagy átmérőjű a központban. Ez a tavasz elsősorban a központi részének köszönhetően működik. Ahol a tekercs átmérője csökken, ott a rugó sokkal kevésbé működik tekercsenkénti azonos terhelés mellett. Ez a hordó alakú rugó viszont érzékenyebb a terhelésre, és a kis átmérőjű tekercsek idővel gyorsabban meghajlanak, csökkentve a hézagot, egy másik ilyen rugó pedig kis fordulatnál letörhet.

V ebben az esetben egy tekercsrugó előnyösen különbözik a törzsrugótól, nagyobb a munkafordulatszáma, összenyomva az ellenállás a terheléssel egyenes arányban növekszik, megakadályozva a felfüggesztés tönkremenetelét. Egy ilyen, valamivel kisebb átmérőjű rugó gyorsan megnyugszik fantomrezgések nélkül. Ezért nem lesz felhalmozódás.

Ha egy normál párnát adunk hozzá kötéssel az állománygumi helyett, akkor egy nagyon jó eredmény... Lágyság + jobb hangszigetelés.

Hátsó rugók 2010-2011

Hátsó rugók 2014-2016

Előkészített hátsó felfüggesztés rugók emelés nélkül. A rúd vastagsága 11,2 mm, a fordulatok száma emelkedéstől függően 8-8,8.

A lengéscsillapítók merevségének beállításával a konzolok felszerelése, valamint a rugók cseréje után az autó átalakul, a felfüggesztés rugalmassá válik, de koncepciójában nem merev.

Az autót kellemes vezetni, nem fél az úttól. Az átlagsebesség nő, a vezérlőfeszültség csökken. Ez különösen hosszú utakon szembetűnő.

A stabilizátor rögzítése gumikonzolon keresztül. Rögzítés a gerendához szorítóval és gumigyűrűvel.

Ha az autó fel van szerelve teljes szett modernizáció, ő az utak királya, nyár tél ősz, soha nem hagy cserben.

A Solaris hátsó kilengésével kapcsolatos problémák megjelenésével a tervezők merevebb lengéscsillapítókat szereltek fel az autó hátuljára. Az első lengéscsillapítók a legpuhábbak L-000 jelzéssel, a második lengéscsillapítók L-001 jelölést kaptak, ezeket sárga jelzéssel kezdték el jelölni, a lengéscsillapítók 10%-kal keményebbek lettek a tömörítésben. Ez a 2011. augusztusi modernizáció után történt.

A hátsó felfüggesztés kevésbé kezdett kilengeni a hullámokon, de a rezgések továbbra is megmaradtak, mint a felfüggesztés meghibásodása, és a stabilitás nagyon enyhén javult. Ugyanezeket a lengéscsillapítókat kezdték beszerelni az első Kia Rio modellekre. Így hangsúlyozva, hogy a "KIA-Rio"-val nem lesz probléma a felfüggesztéssel. A Kia nem Solaris. Bár ez nem így van, az alap teljesen ugyanaz. A probléma pedig valamivel később derült ki, amikor a tulajdonosok menet közben próbálták ki az autót. A "Behind the volán" magazin tesztjein Tanácsot adtak az irányítás érthetőségének hiányára. De végül is így van, a hátsó lengéscsillapítókat leszámítva semmi sem változott a kialakításban. A fogyasztó további panaszai után újabb kísérlet történt a Solaris felfüggesztés korszerűsítésére, és már a Kia Rio is. Ezt a februári után szokás Modernizációnak nevezni. Ahogy megjósoltam, a Konstruktorok továbbmentek egyszerű módja... Megerősítették a hátsó lengéscsillapítókat, így azok nyomósabbak és húzósabbak lettek. Ezek a lengéscsillapítók az L-002 jelölést kapták, és elkezdtek zöld címkét alkalmazni.

Bár az autópályán nagy sebességgel az autó sokkal jobban kezdett állni, a kényelem rovására. A felfüggesztésből származó zaj is hozzáadódott, mert most a lengéscsillapítók kezdtek működni, és ellenálltak a karosszéria előremenő ütéseinek összenyomásának. Egy idő után kiderült, hogy az első felfüggesztés szinte ugyanúgy áttör, mint az első modelleken. Szeles időben a Mashanának továbbra is nehéz egy adott pályát tartani.

2014.07.14 Több mint három év telt el, és a dolgok még mindig ott vannak. Egy újabb fejlesztési kísérlet. A Solaris és a Kia Rio első felfüggesztése immár "megerősített" rugóval van felszerelve. Mi a különbség az ilyen modernizáció között. Úgy tűnt, hogy a további 1 mm-es rúdnak sűrűbbé és ellenállóbbá kell tennie a felfüggesztést az utak valóságával szemben. A szokásos 12 mm-es és több helyett a késői 12,2 mm-es rugós rúd vastagabb lett, nevezetesen 13 mm. De a rugó alakja változatlan maradt, ráadásul a rugót alacsonyabbra tették. 10 mm-rel alacsonyabb, mint az első minta, és ugyanaz a 3,5 munkafordulat. De a bejelentett 160 mm-es távolság megmaradt.

Jobb oldalon 2011-es rugó Bal oldalon a 2014-es rugó eltávolította a rugó alján lévő kambrikot. Ez a különbség.

A rugó megerősítésével rövidebbre tették. mi a titok? A felfüggesztési paraméterek változatlanok maradnak. Ha az előző változat rugója nagyobb feszességben jobban volt feltöltve, akkor most a rövidebb rugóra való tekintettel a felfüggesztés menete megegyezik, csak ráadásul merevebb lett. Az ős ma már jól olvas kis dolgokat. A rugó aljára beépített kambrium, a rugós csengőcsillapító némileg halkabbá teszi a felfüggesztést, de a merevség kényelmét erősen csorbítja. A felfüggesztés meghibásodásai pedig úgy maradtak, ahogy voltak. Hiszen csodák nem történnek egy adott felfüggesztési mozgásnál, nem lehet a felfüggesztést egyszerre stabillá és kényelmessé tenni. Nos, ha nem emelsz, akkor adj hozzá másfél-két centiméternyi távolságot, ami annyira hiányzik az akadályba ütközéskor. Egyszerre alázatos szolgád elvágott pár rugót. És ugyanezt tette a 13 mm vastag rugós rugós változatban is. A felfüggesztés áttör. A bejelentett 160 mm valójában 80 mm-es tömörítést hagy a felfüggesztésben)))) És akkor bumm! És sebességnél, még rakatlan autóval is, ez közvetlen meghibásodás, amely az egész testet érinti. Kevés a 20mm és akkor még ha meghibásodás is van de komoly akadályon és csak érintés lesz és nem kalapáccsal való ütés. Ezért az általam kínált összes készletnek van felfüggesztési tartománya meghibásodáshoz. 15-28 mm. Ebben a kinematikában ezekkel a rugóstagokkal ez a legjobb megoldás. Tehát ha változtat valamit, teljesen át kell dolgozni a felfüggesztés kinematikáját, és nagy lökettel rendelkező rugóstagokat kell használni. De ez nem egyszerű, és befektetést igényel. Az utolsó fejlesztés egy visszalépés. A rövidebb rugó nem oldja meg a problémát, ennek stabilitása pedig romlik, mert a rugóstag elengedésekor a teteje üresnek bizonyul, így kanyarodáskor gurul, szeles időben instabil egyenestartás. Nos, javítsuk mi magunk a felfüggesztést. Ráadásul ezt nem nehéz megtenni. Egyébként a Solaris és a Kia Rio is nagyon jó autó, sok csomópont elég sokáig fut, de erről egy másik részben. Valami hasonló.

2014 óta Hyundai akciósan megjelent a Solaris, amely komoly újratervezésen esett át. A jármű a legnagyobb frissítést a műszaki részben, és különösen az első felfüggesztésben kapta meg. A frissített motoroknak, felfüggesztésnek, sebességváltónak és egyéb alkatrészeknek köszönhetően a Hyundai Solaris az egyik legjobb népszerű autók v árszegmens olyan mutatókkal, mint:

• az anyag minősége;
• utasbiztonság;
• irányíthatóság.

A Hyundai Solaris egy hosszú távú projekt Koreai mérnökök, amely egész fennállása alatt számos hízelgő kritikát kapott. A gyártó új berendezésekre való átállása azonban lehetővé tette egy teljesen más Solaris bemutatását az egész világnak. Az első autót eredeti jellemzők jellemezték, amelyek jelezték a tervezési képességet a dobozon kívüli gondolkodásra.

Az újdonság az erőegységek számos mutatóját meghódította, ennek eredményeként senki sem fordított különösebb figyelmet a jármű működésének hiányosságaira. Az idő múlásával azonban sok autótulajdonos kevésbé lett optimista és elégedett az autó használatával, és azt követelték, hogy a vezetőség végezzen felülvizsgálatot.

A legtöbb panaszt a Hyundai Solaris első felfüggesztése kapta. Az autótulajdonosok szerint csak tökéletesen vízszintes felületen működhetett jól. Ha át kellett utaznia Oroszország területén, akkor a vezetőnek sok problémával kellett szembenéznie a felfüggesztés működése során.

A cég vezetése tökéletesen végzi a munkáját, és örömmel veszi figyelembe ügyfelei kívánságait. Ennek eredményeként az autó minden egyes újratervezésekor a gyártó megpróbálja kiküszöbölni az összes hiányosságot.

2014-ben a cég piacra dobott egy autót eladásra, amelyben a változtatások fő hangsúlya a felfüggesztésre került. A mérnökök jóval korábban bejelentették eredményeiket Solaris kiadás... Sok autórajongó örült ennek a hírnek, és mindenki alig várta az autó hivatalos megjelenését. A cégtől közölt adatok igaznak bizonyultak: az autó külső kialakításának néhány változtatása mellett az első és a hátsó felfüggesztés kialakítása is megváltozott, ill. új sor sebességváltók. Az ilyeneknek köszönhetően A Solaris változásai sokkal praktikusabb lett az úton.

A Hyundai első felfüggesztése egyedi dizájn formájában készült MacPherson rugóstagokkal. A felfüggesztés típusától független, aminek köszönhetően:

• kiváló tapadás az útfelületen;
• kiváló kezelhetőség mind a kanyarokban, mind a sík pályaszakaszokon;
• nagy megbízhatóság és közlekedésbiztonság.

Az autó dinamizmusát az úton a cég mérnökei által új, energiaigényes lengéscsillapítók használatával érik el. A rugók a lengéscsillapítókkal együtt nagyobb fokú merevséget kaptak.

Ennek eredményeként sikerült olyan autót szerezni, amely tökéletesen legyőzi a rossz útszakaszokat. Egy új verzió autóval ellentétben korábbi modell simán és csendesen mozog, könnyedén elkerülve a különféle ütéseket útfelszín... Az autó felfüggesztési kialakításának felülvizsgálata hozzájárult a korábban kialakuló felhalmozódás csökkentéséhez.

Az autó kiváló felépítése ellenére továbbra is az első felfüggesztő karok és a lengéscsillapítók a leginkább érzékenyek a javításra. Ha vezetés közben megjelent idegen kopogások vagy a gumiabroncsok egyenetlen kopása lép fel, meg kell javítani a Hyundai Solaris első felfüggesztését. A garázsban saját kezűleg kicserélheti az elhajlott vagy szétrepedt első felfüggesztőkart. Ehhez fel kell raktároznia egy sor eszközt, és ennek megfelelően új rész... A kar cseréjének menete a következő:

1. emelje fel az elejét;
2. helyettesítse a biztonsági támasztékot;
3. távolítsa el a kereket;
4. akkor el kell távolítania az anyát golyós ujj;
5. az ujjat húzóval nyomjuk ki;
6. a kar le van választva a kormánycsuklóról;
7. akkor el kell távolítani az elülső csavar anyáját, amely a kart a kereszttartóhoz rögzíti;
8. az anya eltávolítása után el kell távolítani a csavart a csendes blokkból;
9. majd távolítsa el a rögzítőelem hátsó csavarját is egy anyával;
10. ezt követi a kar összeállítása a labdával;
11. az alkatrész beszerelése fordított sorrendben történik.

A kar cseréje után feltétlenül be kell állítani a kerekek szögét az állomáson Karbantartás... Ha a kar cseréje után a kopogás nem szűnik meg, ellenőriznie kell az első felfüggesztés lengéscsillapítóját. Az eltávolításához a következőket kell tennie:

1. ki kell cserélni a visszagurulásgátló eszközöket az autó hátsó kerekei alatt;
2. lazítsa meg az anyákat első kerék;
3. a motorháztető alatt távolítsa el a lengéscsillapító rögzítőanyáinak védősapkáit;
4. lazítsa meg az anya meghúzását - két kulccsal történik, az egyik tartja a szárat a fordulatoktól, maga az anya csavarja le a második kulccsal;
5. levesz felső anya;
6. távolítsa el a nyomóalátétet;
7. emelje fel az elejét és vegye le a kereket.

Egy megjegyzésben! A jobb oldali lengéscsillapító eltávolításakor először ki kell csavarni a forgásérzékelő konzoljának csavarját kerék felni, majd távolítsa el a vezetékeket. Ha az autóban van ABS rendszer akkor az érzékelőket mindkét oldalra felszerelik.

majd a stabilizátor felső csuklópántjának anyáját lecsavarjuk, és az ujját eltávolítjuk;

majd az állvány ökölhöz rögzítő csavarjait eltávolítják;

a csavarok lyukakból történő leszerelése után az öklét oldalra húzzuk, és az állványt eltávolítjuk;

akkor össze kell nyomni a rugót egy bilinccsel és le kell csavarni a szár anyát;

tovább távolították el nyomócsapágy;

a tartók csészéit le kell szerelni a rúdról;

majd a rugót és a védőgumit eltávolítják;

ha az állványon különféle hibák vannak csíkok vagy repedések formájában, ki kell cserélni;

a lengéscsillapító felszerelése előtt szivattyúzni kell, hogy ellenőrizze korrekt munka... Addig pumpálják, amíg a szár teljesen le nem süllyed és fel nem emelkedik. Ebben az esetben nem lehetnek hibák;

az összeszerelés fejjel lefelé történik. Meg kell jegyezni, hogy a rugó a végével egy speciális ülésben van rögzítve.

Az első lengéscsillapítókat párban kell cserélni. Javítás után be kell állítani a kerékbeállítást.

A 2014-ben végrehajtott átalakítás számos előnnyel járt a Solarisnak elődeihez képest. A felfüggesztés minősége azonban nem minden autósnak tetszett. Ennek eredményeként sok autótulajdonos mindenféle eszközt kezdett használni független utakat frissítések, amelyek eredményeként a Hyundai Solaris első felfüggesztése kissé megváltozott. A hangolás a következő módszerekből áll.

A korszerűsítéshez ki kell cserélni az első lengéscsillapítókat. A járművezetőknek egy KIA Soul alkatrészt kell telepíteniük az eredeti helyett. Ez a módszer a legnépszerűbb.

1. kezdetben fel kell emelni az autót;
2. majd a kereket eltávolítják;
3. a standard lengéscsillapítót eltávolítják;
4. a Kia lengéscsillapítója valamivel hosszabb, ezért le kell vágni az autó eredeti részével egy szintre;
5. majd szivattyúzzák új lengéscsillapító(4 passz);
6. az autó összeszerelése.

Ennek a hangolási módszernek köszönhetően rossz utakon nagy merevség érhető el, emellett az autó jobb minőséget kap a stabilitás és az irányíthatóság formájában.

Egy másik modernizációs módszer a vásárolt cikkek felhasználása. Egyedi dizájn felfüggesztő kockának nevezik. A felfüggesztés csekély népszerűsége ellenére sokan hízelgően beszélnek a működéséről. A felfüggesztés az első rugók használatán alapul, amelyek ereje sokkal nagyobb, mint a hagyományos rugóké. Ez még dinamikusabbá és érzékenyebbé teszi a járművet.

A választás a sofőrnél marad. Ő dönti el, hogy frissíti-e a felfüggesztést, és a jellemzők szempontjából teljesen más autót vásárol, vagy pénzt takarít meg és pénzt költ a javításra.

Az anyagok újranyomtatása csak a tulajdonos írásos beleegyezésével megengedett Felhasználói szerződés | Adatvédelmi irányelvek

A Hyundai Solaris egy meglehetősen új autó, amely 2011-ben jelent meg autópiacunkon. A koreai tervezők jó munkát végeztek rajta. Az autókra még garanciális, így nagyon kevesen tuningolták a Hyundai Solaris autókat. Igaz, a 2011-es modelleknél van ilyen jelentős hátrány- túl sok lágy felfüggesztés, ami miatt nagy sebességnél a gép viselkedése kiszámíthatatlanná válik.

A Solaris felfüggesztés merevebbé tétele érdekében két út áll rendelkezésre. Az első a legdrágább és a legdrágább. Ehhez menjen el egy tuningstúdióba vagy egy autószervizbe, rendeljen új felfüggesztést, és egy meghatározott idő elteltével vegye fel az autót új sportfelfüggesztéssel. A második mód olcsóbb - a VAZ-ból fűrészelt rugók felszerelése: elöl a "klasszikus" hátsók, mögötte - a VAZ 2110-ből.

Az elülső rugókat felülről kissé befelé kell hajlítani, mivel átmérőjük nagyobb, mint a tartócsésze átmérője. Továbbra is ki kell választani, mennyit kell vágni a rugókat (és mindenképpen le kell vágni, legalább fél fordulatig - különben nem állnak fel). De a legkellemesebb lehetőség, amely nem befolyásolja a felfüggesztés kialakítását (és ennek megfelelően a garanciát), a légzsákok felszerelése a rugók belsejébe.

Egy kompresszor vagy egy kézi pumpa segítségével a párnákat a kívánt nyomásra fújják fel, és ugyanabban a magasságban merevítik a felfüggesztést. A párnák rögzítőként működnek, kiküszöbölve a meghibásodásokat. Így a szuszpenzió összegyűjtöttebbé válik.

A légrugó másik előnye, hogy gyorsan beállíthatja a merevséget, például áruszállításkor. Optimális nyomás egy háromliteres pad esetében 0,5 bar. Ezért, ha úgy dönt, hogy megvásárolja ezt az eszközt, ne felejtse el a nyomásmérőt, amelynek osztásértéke legfeljebb 0,1 bar.

A légrugózás legnépszerűbb és bevált gyártója az amerikai Air Lift cég. A Hyundai Solaris autók ilyen hangolása a FÁK-ban körülbelül 200-220 dollárba kerül. A légzsákok egyetlen hátránya, hogy csak a rugók belsejébe, azaz hátul lehet beszerelni (a Solaris előtt állványok vannak). De ez nem ijesztő, mert a motor és a sebességváltó elöl van, ami azt jelenti, hogy maga az eleje keményebb.

Ellenkező esetben - csak könnyű stílus a tulajdonos kérésére. Az eredetiség növelése érdekében légterelőt vagy világítást rögzíthet az aljára és a kerekekre. Díszítheti az autót különböző módon felvitt képekkel - például készítsen festékszórót filmmel, vegye fel a kapcsolatot egy speciális stúdióval. Az öröm nem olcsó, de a formatervezés széles skáláját kínálják, és kifejezetten az Ön autójához megfelelő színsémát választanak. Rendelhetsz színes fóliára nyomtatást, ha megunnád a rajzot vagy kiégnél, gond nélkül eltávolíthatod.

A tuningboltokban sokféle kiegészítőt lehet vásárolni a Hyundai Solarishoz, ami a jól ismert Accent változata. Az egyik leggyakoribb javaslat a módosított hűtőrács. Ezenkívül egyszerre több lehetőséget is találhat, amelyek között vannak nappali változatok is navigációs fények, króm elemekkel vagy anélkül.

Ha a Solaris sziluettjének lendületesebbé tétele a cél, akkor többféle aerodinamikai elemek... Ez mindenekelőtt egy légterelő és karosszériakészlet. Számos lehetőség kínálkozik, és mindenkinek lehetősége van a kedvére való dizájn kiválasztására.

A 2010 óta gyártott autókhoz olyan gyári elemeket kínálnak, amelyek javítják az autó aerodinamikáját.

Külső világítás A Hyundai Solaris részben módosítható LED tuning... Ez nem annyira a gyakorlat, mint inkább a szépség miatt történik. A Solaris számára a piac jelentős számú alternatív, LED-es optikát kínál, amelyek között vannak teljes LED-es megvilágítású modellek is.

A Solaris szalonjában egy tapasztalatlan sofőr meglehetősen elégedett lehet a hangkomforttal, de akinek van mihez viszonyítania, ennek az autónak a hangszigetelése aligha tűnik ideálisnak. Szerencsére a probléma megoldható. A különböző tuningcégek kész hangszigetelő készleteket kínálnak a Solaris számára. Speciális anyaggal Belső tér a fülke ezenkívül el van szigetelve:

A keréktuning szinte minden autót képes átalakítani. És a Hyundai Solaris sem volt kivétel. A modern könnyűfém keréktárcsák megfelelőek ehhez a kompakt autóhoz. Ha a pénzügyek megengedik, jobb, ha kovácsolt, nem pedig öntött. Ha ennek ellenére úgy dönt, hogy pénzt takarít meg, és abbahagyja az öntést, akkor ajánlott új készlet vásárlása, mivel a használt lemezeken belső repedések lehetnek, ami nem biztonságos.

Manapság sok autórajongó nem annyira a külsőre, mint inkább a belső tuningra összpontosít. Arról van szó, hogy az autó belsejét összhangba hozzák a kényelem egyéni koncepciójával. A legegyszerűbb módja annak, hogy felvegye a kapcsolatot egy tuningcéggel, amelynek tervezői egy új belső projektet dolgoznak ki, miközben a tulajdonos saját maga módosíthatja azt.

A belső tuning általában az utastér kárpitozásával kezdődik. Használhat különféle anyagokat, például természetes vagy úgynevezett ökobőrt, vagy mindkettő kombinációját. De bármilyen anyagokat választanak is, tartósnak kell lenniük. Nem vehet kényes típusú bőrt vagy gyenge minőségű műbőrt, mivel az ilyen felületek nagyon gyorsan felülíródnak és elveszítik megjelenésüket.

OEM konzol és Irányítópult texturált változatra változtatható. A választás nagyszerű – a szénszáltól az egzotikus bőrig és fáig. A belső kompozíció középpontja az kerék, melynek díszítésére nagy figyelmet fordítanak. Lehetőség van funkciógombokkal felszerelt kormánypárna felszerelésére.

A Hyundai Solaris azon autók közé tartozik, amelyek a legszélesebb teret biztosítják a tuningoláshoz. Ez az autó a felismerhetetlenségig módosítható. A Solaris igazi lelet azoknak, akiknek hobbija a tuning. Ugyanakkor ennek az autónak a tulajdonosai minimális módosításokkal jelentősen növelhetik a kényelmet és több vezetési élményt szerezhetnek.

Végezetül szeretnék minden Solaris tulajdonosnak kreatív sikereket kívánni autóik fejlesztéséhez. Nem kell rohanni bizonyos elemek kiválasztásával. Először is át kell tekintenie a rendelkezésre álló lehetőségek teljes spektrumát, ismerkedjen meg a már megvalósított projektekkel, és csak ezután döntsön a jövőbeli tervezésről.

Érdekes videó: személyes tapasztalat a Hyundai Solaris tuningolásáról

Az Elantra egy olyan autó, amelynek gyakorlatilag nincsenek hibái. Megbízható, tágas, gazdaságos és meglehetősen játékos. Ezeknek az autóknak a tulajdonosai nagyon elégedettek velük, n.

Tussan - népszerű koreai crossover középosztály. Ő Santa Fe "öccse", akitől számos tulajdonságot örökölt. Alsó művészet.

Első pillantásra a Hyundai Accent megjelenése kedvesség és naivitás benyomását kelti. A fényszórók tágra nyílt "szemei", a lökhárító jópofa "mosolya", pla.

S-idő: 14:46:41 | Toljatti

Az autók festéséről, egyengetéséről, polírozásáról

Megtanuljuk megérteni egymást. De ehhez beszélni, megosztani kell. Az elszigeteltség ideje múlik. Eljött a kommunikáció és az életben való megnyilvánulás ideje! Azok vagyunk, akik vagyunk. De nem lehet a végtelenségig egy helyben állni. Jobbnak kell lenned! győzd le magad! Bízz magadban! Tegyél magasra a mércét magadnak és érd el a célodat! Csak így javíthatja saját és szerettei életét!

Ne nézd, mi történik a körben. Nézz magadba! próbáld megérteni magad! Próbáld megérteni, mi hajt téged, és ha nem szereted, változtasd meg. Állítsd be magad úgy, hogy te légy életed motorja, és ne a környezeted. Akkor emberré leszel és tisztelni fognak.

Nemes cél, ez önmagadon végzett munka! Miután dolgozol magadon, megváltoztatod a körülötted lévő világot. Ahhoz, hogy jobb legyen, a legjobbra kell törekednie. Nem vágyni, hanem álmodozni, nem kényeztetni, hanem szeretni. Találja meg a helyét az életben, és a társadalom javára, a körülötte lévő emberek javára.

és a szintén népszerű Kia Rio.

Koreai autók, amelyek hullámban lepték el piacunkat. Ezek a márkák nagyon rövid időn belül népszerűvé váltak. És ezek nem egyszerű szavak. Ezeknek az autóknak a mottója mindenekelőtt az innovatív dizájn, kétségtelenül gyönyörű, harmonikus formák. Külső és belső, amely újjáélesztette a személygépkocsik teljes választékát, magasra téve a mércét. És ahogy telik az idő, látjuk, hogy egy sikeres dizájnt ilyen vagy olyan formában megismertetnek más márkákkal, ennek nyoma van. Tehát a lépés helyes volt. De a Solaris és a Rio alapplatformja sem volt annyira sikeres. A háromszoros modernizáció pedig nem oldotta meg a felfüggesztés főbb betegségeit. És ezért több mint félmillióért autót vásárolva szeretnék egy megfelelő felfüggesztésű autót. Sajnos Oroszországban két baj van. Az elsőről nem fogok beszélni, de a második a mi útjaink. És itt gyorsan elmúlik a vásárlás öröme. De jó az autó. Testre szabhatod magadnak? Miért ne? Természetesen lehet és kell is. Hiszen a szépség vagy a kényelem kedvéért veszünk különböző kocsmákat, néha sokat adunk érte. Miért nem tudja javítani az autóját az úton való viselkedését illetően? Nem ez a legfontosabb?

Stabilitásra van szüksége a pályán? Nincs mit. Nem kellene felhalmozódásnak lennie? Ez megoldható. A felfüggesztés gyenge és áttörik? És itt van megoldás. Kis dolgok kalapálják ki az ötödik pontot? Ez megoldható, és csökkenthető az egyenetlen útfelületek zaja. Minden megoldható. És a te alázatos szolgád ezt maga döntötte el. Érdeklődéssel tanultam és csináltam ezt majdnem három évig. És kihozott egy bizonyos koncepciót, amiben ennek a platformnak a felfüggesztését nem szavakban gúnyos szlengben, hanem valós tettekkel, valós fejlesztésekkel és tesztekkel lehet javítani. Ellenőrizve az időt és a tulajdonosok visszajelzéseit, akik úgy döntöttek, hogy megismétlik a felfüggesztést. Több mint három év telt el. 2015. év. Megoldódott eddig a probléma az üzemben? Formálisan igen! A tathintát eltávolították, a felfüggesztést megerősítették. De ne hízelegj magadnak ezen a ponton. A probléma nem oldódott meg. Miért mondom azt, hogy a korábbi változtatásoknak kevés volt az eredménye, az utolsó reinkarnáció pedig egyáltalán rontotta a mutatókat. És ez nem alaptalan kijelentés, hanem a levelezéssel való munka eredménye. Valódi tulajdonosi vélemények az oldalakon, a nagy számban érkezett levelekben hasonló panaszok vannak a felfüggesztéssel kapcsolatban. A fő dolog az elégtelen stabilitás 100 km / h feletti sebességnél. Nem kellően pontos irányítás a manővereknél. Az autó viselkedésének kiszámíthatatlansága ütéseken. A felfüggesztés gyengesége a meghibásodásig. A fórumon van ilyen témaSzerintem rossz a felfüggesztése a Hyundai Solarisomnak! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 és az igazságosság kedvéért elmondom, hogy van még egy témaSzerintem jó a felfüggesztése a Solarisomnak! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 De az első témában 127 bejegyzés van, a másodikban 123, de a nézettség az elsőben 56 ezer. A másodikban 36 ezer. Ez arra utal, hogy ez a probléma inkább fennáll, mint nem. Ráadásul nem mindenki akar egyszerűen és őszintén írni az autójáról, mert annyi pénzt adtak. A megtekintések számát tekintve pedig az első másfélszeres. Ez azt jelzi, hogy probléma van. Újabb bizonyíték arra, hogy probléma van Érdeklődés a téma iránt A "Hyundai Solari-Club Russia" oldalonA Solaris alváz hozzáigazítása az orosz utakhoz http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 több mint 3000 bejegyzés és több mint 450 000 megtekintés! És a téma a "Kia Rio Club Russia" webhelyenFelújítom a felfüggesztést http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Természetesen a probléma figyelmen kívül hagyható, és megkaphatja azt, amije van.De nem akarod a legjobbat, ha van ilyen lehetőség?

És akkor kezdjük azzal, ami történt. Minden a Solarisiv-vel kezdődött, az első, 2010-2012-ben gyártott tételtől kezdve. Az autó nagyon szép, szép, megbízható és egyszerű, karbantartása olcsó.
Van egy autóm ebből a tételből. Már vásárláskor és vezetéskor is észrevettem, hogy a Solaris takarmány domborulatokon vágtatott, kifejezetten kellemetlenül himbálózott a hullámokon. De az autó új rózsaszín szemüveg, és ez az első külföldi autó. Ez jelentősen eltért az autók áramlásában a lefolyó vonalaival, és mostanra sok gyártó átvette ezt a kialakítást ilyen vagy olyan mértékben. De a Solaris az első meglehetősen olcsó autó nagyszerű dizájnnal. De térjünk vissza a probléma lényegéhez. A legelején a fórumokonhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 kezdték kifejezni felháborodásukat a felfüggesztés miatt, az elején még védtem is a felfüggesztést. De az élet mindent a helyére rakott. Amikor beköszöntött a tavasz és megnyílt az út varázsa, az első dolog, amit megtapasztaltam, a felfüggesztés tönkremeneteli gyengeségét tapasztaltam, és az első és a hátsó, jelentéktelen felfüggesztési sebesség mellett, könnyen áttört. Ezért folyamatosan ellenőrizni kellett a mozgás sebességét. Ha valamiért valamivel nagyobb volt a sebesség, akkor erős meghibásodás következett, főleg az első felfüggesztésnél. Kiderült egy másik tény - az autó farának felhalmozódása a hullámokon. Egyszer egy hullámon egy kanyarba lépve éreztem, hogy a tat megcsúszik. Az autó kifordult a kanyarból. aztán hirtelen a másik irányba dobták és így tovább akár háromszor is. És a sebesség nem volt több, mint 80 km / h. Az eset után félni kezdtem a gyors hajtástól, ha hullámok és ütések voltak az utakon. Érdekes volt megfigyelni, milyen klasszikus vázák! könnyen előzni. Az elsőkerék-hajtású vázák pedig általában különösebb erőfeszítés nélkül tudták az előzést. Kevesebb mint két hónappal a vásárlás után csalódás jött. Hogyan lehet tisztességes összegért 500 ezerért autót venni. Kiváló és kellően erős motorral, jó dinamikával és deklarált fordulatszámmal 190 km h
a valóságban valószínűleg ideális útviszonyok között van. Tehát kiderült a felfüggesztés egy másik nagyon kellemetlen hátránya, ez nem az a képesség, hogy az autót oldalszéllel egyenes vonalban tartsák, amikor teherautókkal találkozva az autó az autópályán dobódott, állandóan kormányozni kellett. Ezzel együtt a sebesség erősen csökkent, csak nagyon ijesztő és nem biztonságos vezetni. Ugyanakkor a fórum szó szerint kirobbant a felfüggesztés miatti felháborodástól. Sem az üzem, sem az OD. erre a kérdésre senki sem adott igazi józan választ. Visszavonható társaság sem volt, de leginkább gúnynak hangzott az a mottó, hogy a "Solaris" felfüggesztést az orosz utakra igazították. Sok tulajdonos gyorsan használtan adta el autóját, hogy elrejtse az eladás valódi okát. Sokan egyszerűen beletörődtek ebbe a problémába. Én is majdnem eladtam az autót, de ez volt az álmom, ezért úgy döntöttem, hogy magam cserélem ki a felfüggesztést és a működését.

Amikor benéztem a kocsi alja alá, nagyon meglepődtem. Miért töltötték a tervezők a lengéscsillapítók alját a gerendára, eltávolítva azokat a keréktengelyről?
Ez a felfüggesztés kompakt, és lengéscsillapítói nem foglalnak helyet a csomagtartóban. De jó? Amikor a kar a kerék tömegét rugózza, az agy tehetetlenséget hoz létre, amely képes lengetni a kart.
Hogyan fog működni a sokk ebben a szögben?

Z a lengéscsillapító avodális elhelyezkedése, készlethelyzet. A képen látható, hogy a keréktengely messze az alsó lengéscsillapító tartó mögött van.
Ennek következtében felhalmozódás következik be.

Így elkezdtem keresni és megoldani a Solaris felfüggesztés problémáit. Fejlesztési teszt különböző kialakítások lengéscsillapító rögzítés, rugók kiválasztása és gyártása. További lökhárítók felszerelése. És végül a stabilizátor felszerelése a hátsó felfüggesztésre. Mindez két és fél évig tartott. Minden modernizáció, amelyet a "Hyundai-Solaris" Club Russia fórum témájában tükröztem. Az első témakörben "Frissítem a Solaris felfüggesztést"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 A téma értékelése nagyon magas volt, amikor a probléma csak a hátsó felfüggesztésen ment túl, ezt a témát lezárták, és megkezdődött a Hyundai Solaris alváz új adaptációja az orosz utakhozhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ahol teljes mértékben nyilvánosságra hoztam a felfüggesztés javítására irányuló kutatások előrehaladását. Nagyon szerettem volna megoldani a problémát és kijavítani a tervezési hibát. És megcsináltam.
Előtte jól áttanulmányoztam a gyári törzsfelfüggesztés paramétereit.

És hát kezdjük azzal, hogy először megváltoztattam a lengéscsillapítók dőlésszögét, amelyek függőleges helyzetbe hozták őket, és megoldottam a tat lengés problémáját. Megállt.
Továbbá többször módosítottam a tartók kialakítását, és állítható merevségű és felfüggesztési úthosszú tartókat készítettem.

Változó geometriájú konzolok 4 pozícióban. 1.Kényelem 2.Normál 3.Sport 4.Szupersport

A lengéscsillapítók aljának áthelyezésének indoklása.
Ha a lengéscsillapító eltér a függőleges helyzettől, a terhelés ezzel egyenes arányban nő, és a válltömeg tehetetlenségi ereje egyenes arányban nő.
Ez egy fizikai mennyiség, amelyet magának a lengéscsillapítónak a geometriai helyzete okoz. Sok múlik ezen. Ha a lengéscsillapítót függőlegesen szerelik fel, a felfüggesztés útja csökken, de csökken a tömeg tehetetlenségi ereje és a lengéscsillapító terhelése. A 4 állású rögzítés lehetőséget ad az autó tulajdonosának, hogy beállítsa a felfüggesztés szükséges merevségét, ezáltal kiélesíti az autót. A szög megváltoztatása megváltoztatja az autó viselkedését közúton, autópályán és országúton.
A ferde lengéscsillapítókkal ellátott felfüggesztés kinematikája, különösen a keréktengely közepétől, tömeget hoz létre a vállon, a mozgások során tömegtehetetlenség keletkezik. A lengéscsillapító nem tudja megfelelően csillapítani a rezgéseket, ha nincs teljesen rögzítve. Ebben az esetben a csendes blokkok terhelése megnő. Valójában a lengéscsillapítókat csillapítja a válltörés a csendesítő blokkok forgatásával.
Az egyenes lengéscsillapító hosszabb löketű, de teljesen megtartja a kart a szélénél, ahol a tengely közepe van. A lengéscsillapító könnyebben tartható, és kompenzál minden rezgést, legyen az kicsi vagy nagy. Nagy hosszon megfelelően működik. Példa Modernizált kukoricatábla. Előtte volt egy kukoricatábla, amiben a lengéscsillapítók ferdén voltak, szépen ugrált. Az új autón a lengéscsillapítók függőlegesen állnak, és hosszú a löketük, az autó tulajdonképpen abbahagyta az ugrásszerű ütéseket, a vágtató hatás megszűnt. Kompakt felfüggesztések Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate korábbi, Hyundai-Elantra új, hasonló hátsó gerendákkal és dönthető lengéscsillapítókkal rendelkeznek, mindegyiknek különböző mértékben van vágtató, lengő hatása, ez különösen jól látható terhelt állapotban. A szög megváltoztatása megváltoztatja az autó viselkedését az úton. Mit gondolsz, miért cserélték sokan lengéscsillapítót többször is! Mereven, félmereven végül függőlegesebb helyzetbe tették a lengéscsillapítókat, mert itt működik a fizika törvénye. Jobb, ha a vödröt a kezedben fogod, mint egy pálcán magad előtt. Még ha erős is vagy. Amikor egy vödröt pálcán viszünk, az a kezét elcsavarva lendül. Esetünkben csendes blokkok. Vödörrel a kézben semmit sem lehet kifordítani, itt minden az erőszakoskodó erejétől, vagyis a lengéscsillapító ellenállási erejétől függ. Ez egy egyszerű törvény. Aki végrehajtja, kevesebb energiát költ. A kinematika geometriájának be nem tartása a csomópontok túlfeszültségét és a felfüggesztés nem megfelelő működését ígéri.

A rugók cseréjének indoklása.

Raktári gyári rugók abban a formában, ahogy az autón vannak (kezdjük az elsőkkel) Hordó alakúak és csak 4,7 fordulat, amiből 3 fordulat teljesen működőképes. És bár a tervezők maradéktalanul kihasználták a rugók alakját, kényszerítve őket teljes hosszukban, ez rendkívül kevés volt. És ezt a problémát a mai napig nem sikerült megoldani! A rugó kifeszített fordulatokkal rendelkezik egymástól távol. Amikor egy ilyen felfüggesztést összenyomnak, a rugós rúd túlzott csavarodásnak, túlzott fém túlfeszítésnek van kitéve az alacsonyabb plaszticitás és ugyanakkor az összenyomás során tapasztalható rugalmasság következtében. Az ilyen rugók nagyon gyorsan elveszítik teherbíró tulajdonságaikat. ugyanolyan gyorsan leülnek, csökkentve az amúgy is kicsi hasmagasságot.

Első tavasz 2010-2011

Első tavasz 2014-2016

Maga a rugó hossza 4,7 bükköny, a rúd vastagsága 12 mm
Egy ilyen rugó tartja a testet, de pillanatnyi terhelésre, például akadályra ugráskor könnyen meghajlik, mint egy régi rugós kanapé, innen ered a felfüggesztés tönkremenetele, képtelenség normálisan rugalmasan tartani a testet egyenetlenségeken és kitéve légáramlatokhoz. Kutatások, szelekciós tesztelések révén sikerült kétféle rugót beszereznem, amelyek ezen a felfüggesztésen belül jól teljesítenek. Ezek a készletek rugói"Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Vidéki lehetőség"szabványos hátsó rugókból készült, Orlovsky és Vazovsky gyártású 06 modellek. 5,3 - 6,75 fordulat hosszával, a távolságtól függően a vevő kérésére.

Ezek a rugók hengeres alakúak, rúdvastagságuk 13 mm, és 6 fordulattal 5 munkamenettel rendelkeznek.
A tekercsrugók teljes hosszukban azonos terhelési karakterisztikával bírnak a meneteken, ellentétben a hengerrugóval, amelyet a fém megtakarítására találtak ki.
A hordók alján kicsi, középen nagy átmérőjűek. Ez a tavasz elsősorban a központi részének köszönhetően működik. Ahol a tekercs átmérője csökken, ott a rugó sokkal kevésbé működik tekercsenkénti azonos terhelés mellett. Ez a hordó alakú rugó viszont érzékenyebb a terhelésre, és a kis átmérőjű tekercsek idővel gyorsabban meghajlanak, csökkentve a hézagot, egy másik ilyen rugó pedig kis fordulatnál letörhet.
Ebben az esetben a tekercsrugó teljesítményét tekintve kedvezően különbözik a törzsrugótól, nagyobb a munkafordulatszáma, összenyomva az ellenállás a terheléssel egyenes arányban növekszik, megakadályozva a felfüggesztés tönkremenetelét. Egy ilyen, valamivel kisebb átmérőjű rugó gyorsan megnyugszik fantomrezgések nélkül. Ezért nem lesz felhalmozódás.
Ha a gumiszalag helyett egy normál párnát adunk hozzá kötéssel, nagyon jó eredményt kapunk. Lágyság + jobb hangszigetelés.

És maga a kilátás az állványnál egy ilyen rugóval gyönyörű, a rugó pontosan torzulás nélkül áll és megfelelően működik.

Gyári készlet hátsó felfüggesztés rugók 6,25 fordulója van, ebből 4,75 munkakör. A rúd vastagsága 10,5 mm a 2012-es modelleken a februári 11 mm-es újratervezés után. ugyanannyi fordulattal. Miért van kevés kanyar? A felfüggesztés tömörsége miatt magának a rugónak nincs elég helye, hogy megakadályozza a tekercsek érintkezését. De vajon ez mentség a végfelhasználó számára? Különösen az első 10,5 mm-es rugók nagyon gyengék. Még az autó kis terhelése mellett is állandó probléma a hátsó felfüggesztés meghibásodása. És ha a lehető legtöbbet rakod, az autó egyszerűen vég nélkül kopog a lökhárítókkal, miközben te mozoghatsz, ha csak elég lassan is.

Hátsó rugók 2010-2011

Hátsó rugók 2014-2016

Természetesen a munkamenetek száma 4,75 rendkívül kevés. valamint magának a rúdnak a vastagságát. A rugó teljesítményében nagyon hasonló az első rugóhoz. Nem elég rugalmas, nagyobb rúdvastagságnál pedig nem elég műanyag. Ezeket a mutatókat tanulmányozva arra a következtetésre jutottam, hogy a legjobban beszerelhető VAZ 08-as rugók az első felfüggesztés 06-os gumiszalagjával felülről és 08-as párnákkal alul. És a "Carrier" készletben is a VAZ által gyártott VAZ 2106 hátsó rugóját használják. A rugófordulatok száma 8-8,8, 6,6-7 munkafordulattal. A rugó hengeres, kisebb átmérőjű, mint az alaprugó. de csak szorosan ülve van felszerelve. Csendesen működik. Progresszív jellemzőkkel rendelkezik. Alacsony haladási sebességnél a felfüggesztés nagyon puha. De a löket növekedésével a rugó nagyobb összenyomásával az ellenállása meredeken növekszik, ezáltal megakadályozza a felfüggesztés áttörését. Ezenkívül rakodáskor az amortizációs leolvasások magasságban maradnak. Üres és megrakott autó egyaránt kényelmes. Sebességnél a kis dolgok leküzdhetők repülés közben, és a nagy akadályok nem hatolnak be a felfüggesztésbe, csak egy enyhe lökés, ami nem befolyásolja a kezelhetőséget. Ezekkel a rugókkal a felfüggesztés kevésbé hajlamos a pattogásra.

Előkészített hátsó felfüggesztés rugók emelés nélkül. A rúd vastagsága 11,2 mm, a fordulatok száma emelkedéstől függően 8-8,8.
A lengéscsillapítók merevségének beállításával a konzolok felszerelése, valamint a rugók cseréje után az autó átalakul, a felfüggesztés rugalmassá válik, de koncepciójában nem merev.
Az autót kellemes vezetni, nem fél az úttól. Az átlagsebesség nő, a vezérlőfeszültség csökken. Ez különösen hosszú utakon szembetűnő.

Egy másik nagyon fontos stabilitási javulás a hátsó stabilizátorrúdnak köszönhető. Jelenleg egy ilyen komplett dizájnt dolgoztam ki, abból készítem első stabilizátor A VAZ 2108-2110 bilincsekkel van rögzítve a gerendához, a végei pedig speciális rögzítőelemekhez vannak csavarva a rugós csészéhez. A stabilizátor nagymértékben javítja az autó stabilitását a pályán kanyarodás és manőverezés közben. Az oldalszélekkel és a szembejövő teherforgalommal szembeni ellenállás drámaian megnő.

A stabilizátor rögzítése gumikonzolon keresztül. Rögzítés a gerendához szorítóval és gumigyűrűvel.
Ha komplett korszerűsítéssel szerelik fel az autót, az az utak királya, nyár tél ősz, soha nem hagy cserben.

A gyár korszerűsítése

A Solaris hátsó kilengésével kapcsolatos problémák megjelenésével a tervezők merevebb lengéscsillapítókat szereltek fel az autó hátuljára. Az első lengéscsillapítók a legpuhábbak L-000 jelzéssel, a második lengéscsillapítók L-001 jelölést kaptak, ezeket sárga jelzéssel kezdték el jelölni, a lengéscsillapítók 10%-kal keményebbek lettek a tömörítésben. Ez a 2011. augusztusi modernizáció után történt.

A hátsó felfüggesztés kevésbé kezdett kilengeni a hullámokon, de a rezgések továbbra is megmaradtak, mint a felfüggesztés meghibásodása, és a stabilitás nagyon enyhén javult. Ugyanezeket a lengéscsillapítókat kezdték beszerelni az első Kia Rio modellekre. Így hangsúlyozva, hogy a "KIA-Rio"-val nem lesz probléma a felfüggesztéssel. A Kia nem Solaris. Bár ez nem így van, az alap teljesen ugyanaz. A probléma pedig valamivel később derült ki, amikor a tulajdonosok menet közben próbálták ki az autót. A "Behind the volán" magazin tesztjein Tanácsot adtak az irányítás érthetőségének hiányára. De végül is így van, a hátsó lengéscsillapítókat leszámítva semmi sem változott a kialakításban.A fogyasztó további panaszai után újabb kísérlet történt a Solaris felfüggesztés korszerűsítésére, és már a Kia Rio is. Ezt a februári után szokás Modernizációnak nevezni. Ahogy megjósoltam, a Konstruktorok egyszerű utat választottak. Megerősítették a hátsó lengéscsillapítókat, így azok nyomósabbak és húzósabbak lettek. Ezek a lengéscsillapítók az L-002 jelölést kapták, és elkezdtek zöld címkét alkalmazni.

Az első lengéscsillapítókat is nagyobb kompressziós merevséggel látták el. Ha az első állványokon volt egy horony, amelyre a párnát felhelyezték, és nem forogtak, akkor a későbbi állványokon a szokásos szálat szerelték fel, és a párnákon egyszerűen szabályos lyuk volt. További különbség, hogy ha az első számok rackjét felülről egy vékony, a testet nem érő rugalmas szalaggal rögzítették, akkor a februári változat után már vastagabb gumiszalag nyomta a tányért a testhez, miközben a rack szorosan. Az első verziókban volt egy rés, és ugráskor vagy mély lyukban az állvány egy tányéron lógva leesett. Másrészt a nem szorosan összenyomott lemez kevesebb vibrációt engedett át a motorról és a karosszéria felé. Normál folyosókon is csendesebb volt a felfüggesztése. Az új felfüggesztés merevebb és zajosabb lett az első kettőhöz képest. Ez is fel volt szerelve rá hátsó rugók nagyobb, 11 mm-es rúdvastagsággal az első modellek 10,5 helyett. Tekintettel arra, hogy ugyanannyi fordulat maradt, a felfüggesztés tölgyfa lett. Ha az első Solarist könnyen lehetett kézzel rázni, akkor február után egyszerűen nem lehetett tolni az autó farát, ezzel eleinte még büszkélkedtek is a tulajdonosok. De a személyautó nem UAZ. A hátsó felfüggesztés meghibásodása csökkent, a nagyobb merevség miatt az autó stabilabbá vált. A lengéscsillapítók elkezdtek csillapítani minden rezgést. És az a tény, hogy a "Solaris és Kia" meglehetősen könnyű autók, amikor a felfüggesztés kis szabálytalanságain haladnak, gyakorlatilag nem működnek, az amortizáció a guminak köszönhető.
Bár az autópályán nagy sebességgel az autó sokkal jobban kezdett állni, a kényelem rovására. A felfüggesztésből származó zaj is hozzáadódott, mert most a lengéscsillapítók kezdtek működni, és ellenálltak a karosszéria előremenő ütéseinek összenyomásának. Egy idő után kiderült, hogy az első felfüggesztés szinte ugyanúgy áttör, mint az első modelleken. Szeles időben a Mashanának továbbra is nehéz egy adott pályát tartani.

És természetesen a szakértők bemutatták a felfüggesztést a lehető legjobb módon a gyakorlótéren, ahol a traktor tökéletesen tartja az utat sebességnél. az összehangolt hullámok nem kötések, nem apró szabálytalanságok, amelyektől a belső teret üvöltés tölti meg, és az ötödik pont apró dolgokat olvas ki. főleg a pályára kerül.

Hajtson végig a foltozott úton, ahol gödrök és egyenetlenségek vannak, és a rózsaszín szemüvegek gyorsan elszállnak. A felfüggesztésnek jól kell működnie kis dolgoknál. hogy a kar ne törjön le komoly akadályokon. egy ilyen kategóriájú autó ilyen felfüggesztéssel a legjobbat érdemli! És ezt nem egyszer bebizonyítottam. A példámmal és azokkal, akik követték a tanácsomat. A Solarist gyengének minősítették az autó felfüggesztésében. És egy magyarázat, hogy mit akarsz ennyi pénzért? És mindenki bedőlt neki? Hát nem méltó ez az autó a legjobbra! A futóművet nem lehet a már meglévő formában eszünkbe juttatni? Azt mondom, hogy ennél többre is képes. És akik ezt már megtették, azok nem túl nehézkesek. Hány, alapvetően szükséges kütyüt tesznek fel az autóra, hatalmas összegeket fizetve a lényeg megváltoztatása nélkül. Végtére is, az autónak, mindenekelőtt a mozgásnak, ennek a mozgásnak magabiztosnak, pontosnak és kiszámíthatónak kell lennie. Örömet kell adnia, hogy a tulajdonos teljesen magabiztosan érezze magát a volán mögött, hogy az autó ne legyen az úton táncoló Gorgon medúza, és ne legyen zsámoly, ami kirázza a beleket. Az autónak teljes mértékben engedelmeskednie kell a sofőrnek, akkor és csak akkor lesz az biztonságos autó... Egy egésszé olvad össze az autóval, hogy úgy vezessen, mintha kezével érezné az utat, kiválasztva a kívánt mozgási pályát. A manővereknek, előzéseknek, átrendezéseknek, mindennek repülés közben kell megtörténnie. Annak érdekében, hogy egy manőver végrehajtása során a vezető egyértelműen érezze a helyzetet, és be a megfelelő pillanat meghozta a szükséges döntést, hogy tettei ne vezessenek az irányítás elvesztéséhez. Stabilitás, kényelem, teherbírás. Itt vannak a fő mutatók.

2014.07.14 Több mint három év telt elÉs semmi sem változott. Egy újabb fejlesztési kísérlet. A Solaris és a Kia Rio első felfüggesztése immár "megerősített" rugóval van felszerelve. Mi a különbség az ilyen modernizáció között. Úgy tűnt, hogy a további 1 mm-es rúdnak sűrűbbé és ellenállóbbá kell tennie a felfüggesztést az utak valóságával szemben. A szokásos 12 mm-es és több helyett a késői 12,2 mm-es rugós rúd vastagabb lett, nevezetesen 13 mm. De a rugó alakja változatlan maradt, ráadásul a rugót alacsonyabbra tették. 10 mm-rel alacsonyabb, mint az első minta, és ugyanaz a 3,5 munkafordulat. De a bejelentett 160 mm-es távolság megmaradt.

Jobb oldalon 2011-es rugó Bal oldalon a 2014-es rugó eltávolította a rugó alján lévő kambrikot. Ez a különbség.

A rugó megerősítésével rövidebbre tették. mi a titok? A felfüggesztési paraméterek változatlanok maradnak. Ha az előző változat rugója nagyobb feszességben jobban volt feltöltve, akkor most a rövidebb rugóra való tekintettel a felfüggesztés menete megegyezik, csak ráadásul merevebb lett. Az ős ma már jól olvas kis dolgokat. A rugó aljára beépített kambrium, a rugós csengőcsillapító némileg halkabbá teszi a felfüggesztést, de a merevség kényelmét erősen csorbítja. A felfüggesztés meghibásodásai pedig úgy maradtak, ahogy voltak. Hiszen csodák nem történnek egy adott felfüggesztési mozgásnál, nem lehet a felfüggesztést egyszerre stabillá és kényelmessé tenni. Nos, ha nem emelsz, akkor adj hozzá másfél-két centiméternyi távolságot, ami annyira hiányzik az akadályba ütközéskor. Egyszerre alázatos szolgád elvágott pár rugót. És ugyanezt tette a 13 mm vastag rugós rugós változatban is. A felfüggesztés áttör. A bejelentett 160 mm valójában 80 mm-es tömörítést hagy a felfüggesztésben)))) És akkor bumm! És sebességnél, még rakatlan autóval is, ez közvetlen meghibásodás, amely az egész testet érinti. Kevés a 20mm és akkor még ha meghibásodás is van de komoly akadályon és csak érintés lesz és nem kalapáccsal való ütés. Ezért az általam kínált összes készletnek van felfüggesztési tartománya meghibásodáshoz. 15-28 mm. Ebben a kinematikában ezekkel a rugóstagokkal ez a legjobb megoldás. Tehát ha változtat valamit, teljesen át kell dolgozni a felfüggesztés kinematikáját, és nagy lökettel rendelkező rugóstagokat kell használni. De ez nem egyszerű, és befektetést igényel. Az utolsó fejlesztés egy visszalépés. A rövidebb rugó nem oldja meg a problémát, ennek stabilitása pedig romlik, mert a rugóstag elengedésekor a teteje üresnek bizonyul, így kanyarodáskor gurul, szeles időben instabil egyenestartás. Nos, javítsuk mi magunk a felfüggesztést. Ráadásul ezt nem nehéz megtenni. Egyébként a Solaris és a Kia Rio is nagyon jó autó, sok csomópont elég sokáig fut, de erről egy másik részben. Valami hasonló.

Van alternatíva? Igen ő az! És ő időtálló hónapos tesztelés.

Az autóipar korai napjaiban az autók vázból, kerekekből, motorból és ülésből álló egyszerű szerkezetek voltak. Csak az egyik pontról a másikra való mozgásra szolgáltak, és szó sem lehetett semmiféle kényelemről.

Ennek ellenére az idő előrehaladtával javult az autó kialakítása, megváltoztak a fogyasztók igényei. Idővel olyan hasznos elemek kezdtek megjelenni, mint a zárt karosszéria, belső fűtés, elektromos ablakemelők és így tovább.

Ma már nehéz elképzelni egy autót felfüggesztés nélkül. Nem csak a személygépkocsikon, hanem a teherautókon, autóbuszokon, trolibuszokon és egyéb közlekedési eszközökön is megtalálható. Pontosan A felfüggesztés lehetővé teszi a jármű zökkenőmentes mozgását és tompítja az út egyenetlenségeit... E rendszer nélkül a vezetés irreális lenne. A rezgések, akárcsak a zaj, jelentős károkat okoznak az emberi szervezetben.

Az autók felfüggesztési rendszereinek változatai

Ma kétféle autófelfüggesztés létezik - függő és független. Különböznek a kialakításban, a kényelemben és a karbantartási költségekben. Meg kell jegyezni, hogy a függő felfüggesztés személygépkocsikon és teherautókon is használható, a független rendszer pedig csak személygépkocsikon használható. Ennek egyetlen magyarázata van - független felfüggesztés nem bírja a nagy terhelést és költséges a karbantartása, ami a haszongépjárművek esetében elfogadhatatlan.

Elég gyakran mindkét típusú felfüggesztést egyidejűleg használják személygépkocsikon. Független felfüggesztés van felszerelve az első tengelyre, és függő vagy félig függő a hátsó tengelyre. Ez az építési költségek és a karbantartási költségek csökkentése érdekében történt.

A független felfüggesztési rendszert a kialakítástól függően több fajtára osztják:

• McPherson;
• oszcilláló tengelyrendszer;
• dupla karokkal;
• ferde karrendszer;
• hosszanti és keresztirányú karokkal;
• torziós rendszer;
• zárókaros rendszer;
• légrugózás;
• adaptív felfüggesztési rendszer.

Amint látja, nagyon sok fajta létezik. De amint a gyakorlat azt mutatja, az Orosz Föderáció útjain közlekedő autók körülbelül 50% -ánál megközelítőleg ugyanaz a MacPherson húrok kombinációja az első tengelyen és a függő vagy félig függő hátsó tengelyrendszer. Ezt egészen egyszerűen magyarázzák. Az a tény, hogy egy ilyen kombináció meglehetősen nagy megbízhatósággal és tartóssággal rendelkezik. Ráadásul egyszerű és nem drága a karbantartása.

A fenti kombináció specifikus. Ha légrugózásról vagy többlengőkarról beszélünk, akkor ezek leggyakrabban drágább, tekintélyes autókon láthatók. Természetesen nagyobb kényelmet és jobb kezelhetőséget biztosítanak, de költségük meglehetősen magas.

Hyundai Solaris felfüggesztés

Kiváló példa egy olcsó autóra, amely elöl a klasszikus MacPherson rugóstag kombinációval, hátul pedig egy félig függő rendszerrel rendelkezik. Emlékezzünk vissza, hogy ezt az autót 2010 óta értékesítik az Orosz Föderáció piacán, és öt év alatt sikerült beleszeretnie egy hétköznapi autórajongóba, köszönhetően kiváló arányárak és minőség.

A Hyundai Solaris autó felfüggesztése egyszerűsége ellenére jó kezelhetőséget, kényelmet és megbízhatóságot biztosít.

Ez a kiváló minőségű rendszerelemek használatának köszönhető. Amint azt a gyakorlat mutatja, a Solaris még a nem túl jó minőségű FÁK-utakon is képes kellően hosszú távolságot "ápolni" a felfüggesztés jelentős javítása nélkül.

Van azonban néhány hátránya is ez az autó... Tehát néhány autótulajdonos megjegyzi, hogy a Hyundai Solaris hátsó felfüggesztése túlságosan puha. Ez abban nyilvánul meg, hogy mikor teljes terhelés csomagtartó és belső jármű erősen megereszkedik. Nagyon egyszerű kezelni ezt a problémát.

Sok nem szabványos pótalkatrész-gyártó kínál megnövelt merevségű rugók és lengéscsillapítók készletét, amely lehetővé teszi a probléma gyors megoldását. De ebben az esetben fel kell áldoznia a kényelem bizonyos fokát.

A hátsó felfüggesztés problémájának ez a megoldása a kezelhetőségét is jelentősen javíthatja. A helyzet az, hogy a kényelem érdekében fel kellett áldoznunk a kezelhetőséget. Ennek eredményeként kellően aktív hajtás mellett az autó fara csúszásra törekszik, ütéseknél pedig erősen billeg. Ez a tény arra kényszeríti az autótulajdonosokat, hogy a lengéscsillapítókat és rugókat merevebbre cseréljék, ami eltávolítja a lengést és a túlzott puhaságot.

A Skoda bemutatta a frissített Superb 2020-at

Skoda bemutatta frissített család Nagyszerű. A zászlóshajó liftback és kombi egy zártkörű rendezvényen debütált Szlovákiában. A külsőleg és műszakilag is megváltozott modell kibővített felszereltséget kapott, és a márka első hibrid autója lett.

A sorozatos Kia XCeed álcázás nélkül tesztelve

A koreai KIA autógyártó végez teszt tesztek ferdehátú XCeed. A hiányzásból ítélve terepszínű film ezek a tesztek véglegesek, hamarosan sor kerül az újdonság hivatalos bemutatójára.

A Yandex.Auto-t megtanították fizetni a parkolásért és jelenteni az evakuálást

A Yandex.Auto rendszer megtanulta, hogy többet szerezzen Visszacsatolás az autóból: GPS-jel nélkül képes lesz pontosan meghatározni a helyzetet a kerekek adatai alapján, amely lehetővé teszi az autó evakuálását üzenetben jelenteni és nyomon követni a helyét, valamint a belépéskor a fizetést is terület fizetős parkolásés fejezze be, amikor az autó elindul.

Az Audi bejelentette az A8 zászlóshajó szuperluxus változatának kiadását

Az Autonews portál szerint 2021-re a német vonalon Audi márka lesz a legfényűzőbb verzió zászlóshajó szedán A8, amely megkapja a „Horch” előtagot. Az Audi A8 Horch új csúcsváltozata felveheti majd a versenyt a Mercedes-Maybach luxusautóival.

A Renault megkezdte az oroszországi limitált szériás Arkana megrendeléseinek fogadását

A Renault megkezdte új termékének – az Arkana coupé-crossovernek – korlátozott példányszámú megrendeléseinek fogadását Oroszországban. Ezek az autók felső kategóriás konfiguráció, exkluzív tervezési megoldásokkal.

A legtöbb autólopással rendelkező városok

Az AlfaStrakhovanie biztosító szakemberei elemezték a CASCO-biztosítással biztosított ügyfelek kéréseit, és megnevezték Oroszország azon városait, ahol a leggyakrabban loptak el autókat 2018-ban és 2017-ben. Tehát 2018-ban a legtöbb lopást Szentpéterváron követték el (0,33%).

A Volvo két modellből álló autót hív vissza Oroszországban

A Volvo Cars bejelentette 79 2018-2019-ben eladott Volvo S90 és XC60 jármű visszahívását. A visszavonás oka a Volvo Cars által végzett kutatás eredménye: kiderült, hogy a sín első ülés a karima anya hiányozhat.

Áprilisban 0,4%-kal nőtt az újautó-eladások Baskíriában

Az új személygépkocsik értékesítése Baskíriában 2019. április végén 0,4%-kal, 5510 autóra nőtt. Az UfaTime.ru kiadást az "Autostat Info" tanácsadó cég tájékoztatta erről.

Bemutatták a legerősebbet Mercedes-Benz GLE

A legtöbb erőteljes változat crossover Mercedes-Benz GLE - GLE 580 4Matic 490 LE motorral. A GLE 580 4Matic 4,0 literes V8-as motorja iker turbófeltöltővel.

Kihirdették az Év Nemzetközi Motorja 2019 díj nyerteseit

A díjátadó ünnepségre a stuttgarti Engine Expón került sor. A szavazás során legjobb motor 2019-ben 70 autóipari újságíró vett részt. Szerintük az erő volt az év motorja. Ferrari egységűrtartalma 3,9 liter, 425 pontot kapott.

Megkezdik a Ravon autók összeszerelését Oroszországban

üzbég Ravon autók akihez visszatérhet orosz piac már idén gyűjtik tovább Derways gyár Cserkeszkben. Az összeszerelési gyártási projektet Oroszország és az Üzbég Köztársaság közötti gazdasági együttműködés keretében hagyták jóvá.

Vizsgálat műszaki állapot hátsó felfüggesztés alkatrészek Hyundai Solarishoz

Végezzen el minden ellenőrzést és munkát a jármű aljáról, felvonóra vagy ellenőrző árokra szerelve (a hátsó kerekekkel felfüggesztve).

Nézze meg, nincs-e repedés a felfüggesztés részein, vagy az útakadályokhoz vagy a karosszériához dörzsölődés nyomai, a hátsó karosszériarészek deformációja a felfüggesztési egységek és alkatrészek rögzítési pontjain.

Ellenőrizze a gumi-fém kötések (silent blokkok), a felfüggesztés rugók és a lengéscsillapítók állapotát.

A gumi-fém zsanérokat, gumialkatrészeket a gumi szakadása és egyoldali kidudorodása esetén, valamint végfelületeik vágásakor cserélni kell.

A gumi felfüggesztés részein nem megengedett:

• a gumi öregedésének jelei;
• mechanikai sérülés.

A gumi-fém zsanérokon a következők nem megengedettek:

• öregedés jelei, repedések;
• a gumimassza egyoldalú kidudorodását.

Cserélje ki a hibás alkatrészeket.

Ellenőrizze, hogy van-e mechanikai sérülés(deformációk, repedések stb.) felfüggesztési elemek.

Ellenőrzéskor gondosan ellenőrizze a következőket.

1. Gumiperselyek és az alsó ... menetes csatlakozásainak meghúzása...

2. ... és felső tartók lengéscsillapítók.

3. Ellenőrizze az állapotot védőburkolatok lengéscsillapítók.

4. Engedje le a csomagtartót, és ellenőrizze a lengéscsillapító rudat. A szár mentén cseppfolyós folyadék nem megengedett.

5. Gumi-fém zsanérok (néma blokkok) a hátsó felfüggesztési gerendákon.

6. Hátsó kerékagy csapágyak.

7. A hátsó felfüggesztés rugók és kompressziós útütközői.

Hasznos tanácsok

Ügyeljen a kipufogórendszerre. Az általa kibocsátott idegen kopogásokat gyakran összetévesztik a hátsó felfüggesztés kopogásával. A nem szabványos alkatrészek használata vagy a hangtompító felfüggesztési elemeinek törése erős kopogást okozhat, különösen túlgázosodáskor. Ellenőrzéskor állítsa le a motort, gondosan ellenőrizze a kipufogórendszert, ellenőrizze a hangtompító rögzítésének és felfüggesztésének megbízhatóságát. A kipufogócső végét megfogva mozgassa a kipufogódobot fel-le és egyik oldalról a másikra - ne legyen kopogtatás.