Házi bicikli. Hogyan szerelik össze a motorkerékpárokat. Hogyan készítsünk házilag motorkerékpárt

Barkács aprító, vagy esetleg vegyél kész motort? Ezt a kérdést sok motoros, főleg kezdő kérdezi, akik már régóta eldöntötték maguknak, hogy nem egy műanyag sportágat, hanem egy igazi vasmotort vezetnek, amiben a legendás V-twin hangja szilárd hangot ad, és nem csikorgó kávédaráló hangja. Ebben a cikkben, amely inkább a kezdőknek szól a testreszabás érdekes művészetében, megvizsgáljuk, mire van szüksége a megfelelő aprító saját kezű elkészítéséhez, és hogyan készítsünk hozzá sok olyan részletet, amelyek lehetővé teszik, hogy teljesen elkészítse. eredeti és hűvös kinézet.

Nem olyan könnyű megírni, hogyan készítsünk aprítót saját kezűleg, mivel manapság rengeteg testreszabott motorkerékpár létezik (egyedi), és hidegsége közvetlenül függ a bankjegyek számától, a mester ügyes kezétől és a garázsában lévő felszerelést. És amikor egy konkrét szokás felépítéséről olvas, előfordulhat, hogy néhány kezdő testreszabó egyszerűen nem tudja legyártani, pénzhiány és szükséges felszerelést. Vagy egyszerűen nem tetszik neki valamilyen szokás stílusa, mert nagyon sok stílus létezik.

Ezért ez a cikk nem írja le egy bizonyos stílus konkrét szokásának felépítését, és ebben a cikkben szereplő ajánlásaim tisztán feltételesek, de továbbra is remélem, hogy hasznosak lesznek a kezdő testreszabók számára. Ezenkívül bármilyen aprító építése során nagyon sok olyan árnyalat merülhet fel, amelyeket nem lehet leírni egy cikkben.

De a részletesebb magyarázathoz, amikor saját kezűleg készítek egy darab alkatrészt egy aprítóhoz, felteszem a megfelelő linket, amelyre kattintva a kedves olvasó részletesebben és részletesebben tanulmányozhatja néhány berendezés vagy néhány berendezés gyártását. egy helikopter része, és sikeresen alkalmazza ezt a tudást otthon a garázsban. És hát menjünk.

Amire szüksége van, mielőtt saját kezűleg elkezdene egy aprítót készíteni.

Az első dolog, amit a munka megkezdése előtt meg kell tennie, a költségvetés meghatározása. Hiszen a megfelelő chopper, amely kidolgozottságban és hűvösségében könnyen felülmúlja a sorozatgyári kerékpárokat, bizonyos befektetéseket igényel Pénz. És minél nagyobbak ezek a beruházások, annál menőbb lesz a kész szokás.

Természetesen a fémmegmunkálás bizonyos készségeivel és a megfelelő felszerelések, szerszámok és anyagok rendelkezésre állásával tisztességes aprítót készíthet nagy beruházások nélkül. De sok kezdő motorosnak nincs se tudása, se felszerelése, se megfelelő anyagok. A pénz jelentős részét pedig kiváló minőségű eszközökre, anyagokra és néhány eszközre költik, amelyekről az alábbiakban lesz szó, és amelyek nélkül nem tudsz semmit sem csinálni puszta kézzel.

És természetesen a pénz nagy részét az adományozó motorkerékpárjának megvásárlására költik, nem tud nélküle élni. Végül is nem készíthet önállóan motort és vázat számmal és a megfelelő dokumentumokkal, még akkor sem, ha szuper drága felszerelése van egy műhelyben (vázat készíthet a semmiből, de számtalan lesz). Ezenkívül egyes adományozó motorkerékpárok egyes alkatrészei felhasználhatók.

Ez ugyanaz a motor, a keret része a számmal, első kerék(nem mindig, de átalakítás után gyakran használják), az első sárvédőt (természetesen szintén átdolgozva), az első villát és egyéb alkatrészeket, amelyek bizonyos ügyességgel, szerszámokkal a felismerhetetlenségig cserélhetők.

Donor motorkerékpár, jelentős összeg megtakarítása érdekében megvásárolható a címen rossz állapot vagy törött, a lényeg, hogy az okmányai rendben legyenek, és a baleset után a motor és a vázon lévő szám megmaradjon. A motor, a dokumentumok és a váz egy része névtáblával vagy számmal a fő dolog, ami egy chopper megépítéséhez szükséges, a többit pedig saját kezűleg elkészítheti, vagy katalógusokból vásárolhatja meg.

És adományozó motor vásárlása után, mielőtt elkezdené szétszedni, vágni és bármit csinálni vele, természetesen először újra kell regisztrálni a nevedre, regisztrálni, és megírtam, hogyan kell ezt helyesen csinálni (egy házi kerékpár is részletesen le van írva ott ). Ez segít elkerülni a problémákat a jövőben.

Magát a soros keretet pedig amellett, hogy bővíti a hátsó részét, szintén módosítani kell. Például a keretek kormányoszlopaiban hazai motorkerékpárok, még mindig gyenge tolócsapágyak kerékpár típusúak, amelyek nagyon gyorsan elhasználódnak és a motor kezelhetősége finoman szólva is sántít. És az első dolog, amit meg kell tennie, hogy ezeket a csapágyakat erősebb kúpos csapágyakra cserélje (például a Dnepr és az Uralov kerekeknél, de egy mérettel nagyobbra).

Ehhez a szabványos csapágycsészéket levágják a keretről, és a helyükre valamivel nagyobb átmérőjű csészéket hegesztenek, amelyekbe utólag benyomják a kúpos csapágyak külső futópályáit. Erről bővebben ben írtam, valamint a motorkerékpár vázak geometriájáról szóló cikkben, a cikk linkje pedig lent található a szövegben.

A modern import motorok vázain már gyárilag is többé-kevésbé normális csapágyak vannak, de még az ilyen vázakon is bőven van módosítás. Mivel még az importált soros keretek is nehezebbek és rondábbak mint házi készítésű keretek, a semmiből készült, és a legtöbb sorozatgyártású vázból (főleg a japán motorkerékpárokból) le kell vágni szükségtelen részleteket, a súly könnyítésére.

Természetesen nagyon sokféle keret létezik (olvasd el, milyen típusú keretek vannak), és mindenki a saját opcióját választja. De manapság nagyon népszerűek az old-school stílusú chopperek, amelyek nagyon könnyű „hardtail” stílusú kerettel (azaz merev) rendelkeznek, és nem hátsó felfüggesztésés ennek köszönhetően a háromszög alakú hát gyönyörű klasszikus vonalai vannak. És az ilyen keretek a legkönnyebbek.

És bár elég kényelmetlen ilyen vázon közlekedni az utainkon, a szépség és a stílus áldozatot követel. Igen, és az ilyen eszközöket nem erre tervezték hosszú utazások, de rövid városi utakra, vagy a sofőr testének bárról bárra való mozgatásához. És most nagyon népszerűek az ilyen vázas aprítók.

Az elülső villa könnyen átalakíthatja bármely chopper megjelenését, és nemcsak a sziluettet, hanem a menetminőség a motorod. Bár ismét egy chopper építésénél a legtöbb testreszabó általában nem fordít figyelmet a kezelhetőségre és a kényelemre, a lényeg a megjelenés, ami meghatározza a chopper hidegségét, és ami jelentős izgalmat okozhat a szürke városi forgalomban.

A motor sziluettjét és menetteljesítményét természetesen a villa mellett a kormányoszlop dőlésszöge, pontosabban a nyomvonal és a fogasléc is befolyásolja, amit érdemes figyelembe venni a váz átalakításánál, illetve készítésénél. azt a semmiből. Ez a téma megérdemel egy külön cikket, amit én írtam, és javaslom, hogy olvassa el részletesen a keret szögeit és geometriáját. Ugyanez a cikk részletesen leírja a hazai motorkerékpárok vázainak módosítását és a csapágyak kúposra cseréjét.

A soros villák legelterjedtebb módosítási módja a speciális betétekkel történő meghosszabbítás és a betétek szélesebbre cseréje, vagy a szabványos villák egyszerűen polírozása. Amikor meghosszabbítja a villa marad, hogy ne emelje fel a keretet a talajhoz képest, és fenntartsa a gyönyörű sziluettet és a kicsi hasmagasság, növelni kell. Ez azt jelenti, hogy egy hosszabb villa felszerelése után a hasmagasság (az alsó keretcsövek és a talaj közötti távolság) ugyanaz maradjon, mint volt.

De leggyakrabban a hasmagasság (hasmagasság) kétszeresére csökken, és a villa erősebb dőlése mellett a süllyesztést a váz hátsó részének megváltoztatása (a tengely mozgatása) is befolyásolja. hátsó kerék magasabb, mint a készleten volt). Mindezen munkák során nagyon fontos a kormányoszlop és a teljes váz tiszta geometriájának megőrzése, és az ilyen változtatásokat csak akkor lehet helyesen végrehajtani, ha van siklója (a csúszótalpról szóló cikk linkje fent található, az eszközök és eszközök listájában).

Tehát a meghosszabbított villa felszerelése nem olyan egyszerű, és számos komoly változtatást von maga után a vázon és a kormányoszlopon, figyelembe véve a megfelelő szögeket (rack és nyomvonal - fent van egy link róluk, a szögekről a kormányoszlop).

De mostanra nagyon népszerűvé váltak az old-school és a bobber stílusú motorkerékpárok, amelyekben a villa (általában rugós) nem, vagy csak kissé nyúlik ki. De a kormányoszlop szögének megváltoztatását is gyakran használják ezeken az eszközökön.

Valójában a kormányoszlop nagyobb dőlésszögével, még egy rövid villával is, jelentősen javul az egyedi kerékpár sziluettje (gyorsabbá válik). Ugyanakkor a hasmagasság mindössze pár centiméter, és egy ilyen eszközzel nehézkessé válik az útjainkon való közlekedés. De sokak számára ez nem fontos, mert a szépség áldozatot követel.

Az úgynevezett free-style chopperekhez megfelelő lehet egy homorú fenekű gáztartály, aminek a gyártását leírtam. Nos, ha valakit érdekel, hogyan készítettem egy bonyolultabb tankot, akkor nézze meg az alábbi videót, amelyet a suvorov-custom csatornámon tettem közzé, útmutatóként kezdőknek, és azért, hogy kitöltsem a témával kapcsolatos hiányosságokat az orosz- beszélő Internet. Nincsenek titkaim, és úgy gondolom, hogy kezdőknek hasznos lesz megnézni ezt a három részre osztott videót.

Természetesen a kezdőknek először meg kell próbálniuk egyszerűbb klasszikus tartályt készíteni, és amint némi tapasztalatot szereznek, térjenek át az összetettebb termékekre. De még akkor is, ha bonyolultabb tartályt készít, az alábbi videóban van néhány tipp, amelyek remélem hasznosak lesznek a kezdő testreszabók számára.

Egyébként a suvorov-custom csatornámon (a YouTube-on) vannak más videók a fémlemezzel való megmunkálásról, és remélem idővel, mivel lesz szabadidőm, megpróbálok több ilyen videót közzétenni, és hogy ne maradjak le új videók, ne felejts el feliratkozni a csatornára.

Ami a szárnyakat illeti, természetesen a tankhoz hasonlóan azoknak is illeszkedniük kell a stílushoz. És például a bobbereknek vagy a radikális choppereknek egyáltalán nincs első szárnya, de hátsó szárnyáltalában nagyon rövid. De még mindig jobb, ha a semmiből készítünk szárnyat egy chopper számára, mivel a szabványos szárny megváltoztatása nem mindig esik egybe a jövőbeni egyedi szárny stílusával. Ráadásul a semmiből készült exkluzív szárny is egyetlen lesz, és ez hűvösebbé teszi.

És bár meg lehet nélkülözni a bőr ernyőt, az ülés nélkül nem. De leírtam, hogyan készítsünk egy chopper ülést a semmiből, és két lehetőséget ír le az ülések készítésére, műanyag alappal és fémmel.

Nos, a cikk alatt közreadok egy hasznos és érdekes videót, amely bebizonyítja, hogy ügyes kezekkel és tiszta fejjel kiváló szokást lehet alkotni egy ősiből is. Japán motorkerékpár, ennek a motornak pedig egyáltalán nem iker, hanem soros négyes a motorja. De ez egyáltalán nem rontja a szokás megjelenését.

Ez a videó ismét bebizonyítja, hogy akár szemétből is lehet egyedi szokást készíteni, és remélem, hogy ez a videó a kezdőknek is ösztönzést jelent, illetve lendületet ad a további munka megkezdéséhez.

Nos, remélem, hogy ez a cikk legalább egy kicsit segít a kezdőknek abban, hogy saját kezűleg építsenek helikoptert, és talán a közeljövőben komolyabban veszi ezt a kérdést, és ezt az izgalmas tevékenységet fő bevételi forrásává teszi, sok sikert mindenki!

Utasítás

Egy motocross motorkerékpár tulajdonosává válhat, ha egyszerűen megvásárolja egy boltban. Ebben az esetben a vevő kérései csak az övére korlátozódhatnak pénzügyi lehetőségeket. A megvásárolt modell azonban nem mindig elégíti ki a vásárlót bizonyos paraméterekkel, majd megkezdődik a motorkerékpár módosítási folyamata a tulajdonságainak és megjelenésének javítása érdekében, amit „tuningnak” neveznek. A tuning különösen népszerű azok körében, akik a leghihetetlenebb egzotikus megjelenést adják motorkerékpárjuknak.

A motorsportok legfejlettebb rajongói, és kevesen vannak, a krosszmotorokat részesítik előnyben. Érdemes a kerekekkel kezdeni. Nem kell a semmiből feltalálni a motorkerékpár kerekét, egyszerűen lehetséges. Ismert kerék szabvány sportmotorok– elöl – 120/70-17 és hátul – 160/60-17. Több lehetőség is van a kerekek motorkerékpárjához való igazítására – vásároljon felnit és hangolja újra, valamint adaptáljon sport- vagy könnyűfém keréktárcsákat a tól.

Ha felni vásárlásról beszélünk, akkor a szakemberek azt javasolják, hogy ne kíméljenek pénzt és vásároljanak Excelt. De ez nem a legegyszerűbb kiút a helyzetből, mivel az újrabeszélés nagyon fáradságos, munkaigényes vállalkozás, így a legtöbb mesterember inkább a kész kerekeket adaptálja az ötletéhez. Előnyösebbnek tartják az öntött kerekekkel ellátott opciót, amelyek nagyobb kitartást és szilárdságot mutatnak egyenetlen terepen való vezetés során.

A versenymotorok többnyire készletfékeket használnak. Megbízhatóságuk növelése érdekében javasolt az átmérő növelése féktárcsa vagy telepítsünk egy erősebbet fékrendszer tolómérővel. Különleges követelmények vonatkoznak a felfüggesztésre.

A felfüggesztéshez jobb lengéscsillapítókat választani a lengéscsillapítók közül híres modellek motorkerékpárok, figyelembe véve a vázhoz és az ingához való rögzítés lehetőségét. Lehetőség van lengéscsillapítók megrendelésére a gyártótól, de ebben az esetben meg kell adni a motorkerékpár várható tömegét, hogy a megfelelő rugók kerüljenek a lengéscsillapítókra.

Néhány szó a motorról. Hosszú ideig motocross motorkerékpárokat gyártottak négyütemű motorok. Most azonban, hála technikai fejlődésés a hatalom növekedésével fokozatosan átveszik a helyüket kétütemű motorok. Ha a pénz engedi, ajánlhatjuk a CRF-et, a KTM-et, a Kawasakit. De ahogy a hazai feltalálók tapasztalata is mutatja, még egy régi motoron is lehet javítani Szovjet motorkerékpár. A tapadás növeléséhez mindenekelőtt csökkenteni kell a beviteli veszteségeket. Ennek a "bennszülöttnek" papírszűrő habszűrőre kell cserélni. A másik a karburátor cseréje egy nagyobb képességűre, ez biztosítja, hogy a motor maximális fordulatszámon működjön.

A motorosok túlnyomó többségének álma egy drága és stílusos kerékpár. Ami figyelemre méltó, hogy a többi közlekedő irigy tekintetének felkeltése nemcsak a zöld fiatalokra jellemző, hanem a teljesen érett útfarkasokra is.

A kétkerekű barátjuk feltétlen egyedisége felé vezető úton a motorkerékpár-tulajdonosok különféle trükkökhöz folyamodnak, a szokatlantól a radikálisig. színes megoldások, ami a kerékpár radikális átalakításával zárul. Egyeseknek ez elég, de néhány maximalistának nem. Ennek eredményeként házi készítésű motorkerékpárok jelennek meg az utakon, amelyeknek elvileg nincs analógja.

Házi motorkerékpárok Oroszországban

A házi készítésű kerékpárok világszerte népszerűek, de különösen azokban az országokban gyakoriak, ahol a piac viszonylag csekély kínálattal rendelkezik. a felállás motorkerékpárok. Oroszországot az egyik ilyen országnak nevezhetjük - sok éven át a hazai kerékpárrajongó választása 5-6 lehetőségre korlátozódott.

Ez a tényező, amely a történelmi találékonyságra és találékonyságra épül, hatalmas számú, saját maga által készített házi motorkerékpár megjelenéséhez vezetett. Szinte az összes szovjet-orosz kerékpár, mind a könnyű kis-, mind a nehéz több köbméteres, még mindig a motor-kulibin kerékpárok radikális fejlesztése alá tartozik.

A könnyűsúlyúak közül, magas rendelkezésre állásuk miatt, az amatőr mérnökök inkább házi készítésű motorkerékpárokat készítenek minszki motorkerékpárokból. A kerékpár egyfajta építőkészlet egy kezdő feltaláló számára. A komolyabbak közül népszerűek a motoros házi készítésű termékek, amelyek különösen nagy fordulatszámú, nagy kopásállóságú motorjaikról híresek, amivel tulajdonképpen a motorszerelők tiszteletét is kivívták.

De a legmegdöbbentőbbek és legeredetibbek az Ural motorkerékpárokon alapuló házi készítésű termékek. Az orosz amatőr motorkerékpár-gyártók vaskos szovjet munkásokból reprezentatív, impozáns choppereket készítenek, amelyek könnyedén felveszik a versenyt a drága amerikai Harley Davidsonokkal.

Hogyan készítsünk motorkerékpárt saját kezűleg

A kerékpár saját készítésének folyamata, mint a legtöbb mérnöki szerkezet, egy projekt kidolgozásával kezdődik. A házi készítésű motorkerékpár rajzainak felvázolásának szakaszában egyértelműen meg kell határozni, hogy a kétkerekű barát kizárólag garázsbemutató lesz-e, vagy eredeti, de mindennapi közlekedési eszköz.

A motorkerékpár-mérnökök leggyakrabban a másodikra ​​hajlanak, ezért előnyösebb egy meglévő, törvényes forgalmi engedéllyel rendelkező kétkerekű alapján kifejleszteni egy jövőbeli kerékpárt. Ezt a döntést megmagyarázzák szükségtelen további kapni engedélyeket és a létrehozandó jármű engedélyei.

A motorkerékpár saját kezű létrehozásának következő lépése egy lista létrehozása szükséges pótalkatrészek tervezési rész szerint. A kerékpár fő részein és alkatrészein kívül gondoskodni kell a speciális szerszámokról és fogyóeszközök. Fontos pont: Erősen ajánlott egytől vásárolni termékeket védjegy, mivel ez nagyban megkönnyíti a következő összeszerelési és felszerelési folyamatot.

Házi készítésű motorkerékpár tesztelése

Az összeszerelés működőképességének és minőségének ellenőrzését a kerékpár minden egyes alkatrészének készenléti szakaszában kell elvégezni, és fontos a biztonsági óvintézkedések szigorú betartása. A kényelem és a telepítési sorrend betartása érdekében a szakértők azt tanácsolják, hogy a házi készítésű motorkerékpáron végzett összes munkát fényképen rögzítsék. A 99 százalékos készenléti szakaszban ajánlott egy házi készítésű motorkerékpárt egy speciális szerviz állomáson tesztelni.

1. Csak saját kezűleg készíti el a motorkerékpárt, hogy megfeleljen minden egyéni igényének. Döntse el, hogyan nézzen ki, és milyen jellemzőket szeretne látni benne. Könnyítse meg munkáját, ha legalább egy sematikus rajzot rajzol leendő kerékpárjáról.

2. Ne felejtsd el, hogy erre kell koncentrálnod technikai követelmények, amelyek motorkerékpárokhoz vannak telepítve. Ellenkező esetben, ha figyelmen kívül hagyja ezeket a követelményeket, nem fog tudni kerékpározni.

3. Próbáljunk meg egy kerékpár alapú segédmotoros kerékpárt létrehozni. Vegyél egy kerékpárt vastag vázzal és nagy kerékátmérővel. Ez adja a jövő kerékpárjának megbízhatóságát. Hozzá kell adni a kerékpárhoz üzemanyag tartály, motor és kipufogó.

4. Összeszereléskor használhat motorkerékpárból és segédmotoros kerékpárból származó alkatrészeket, de semmi esetre sem autóból. Emlékezz erre a szabályra! Ha minden alkatrész rögzítve van, akkor lesz egy motorkerékpárod. Nem valószínű azonban, hogy reprezentatívnak tűnik. Tehát kezdje el a festést.

5. Tisztítsa meg és zsírtalanítsa az összes alkatrészt, majd használjon nedvességet és hőálló festék festjük a részleteket. Ne felejtsük el, hogy a motor teljesítményének legalább 60 l/s-nak kell lennie egy tonnánkénti motorkerékpáron, a váznak és az egyéb tartószerkezeteknek pedig nagyon tartós anyagból kell készülniük.

Házi motorkerékpár építése saját kezűleg: fénykép és leírás az elvégzett munkáról.

Általában a motorkerékpáron végzett munka kezdete 2014 novemberében volt Krasznodarban. az egész azzal a javaslattal kezdődött, hogy hozzunk egy Ural motorkerékpárt a faluból, és kicsit modernizáljuk magunknak.

A hátsó lengőkart 20 hüvelyknyire fúrták ki, hogy az Audi Q7 kerékhez illeszkedjen. Felmerült a kérdés a kerék sebességváltóhoz való csatlakoztatása: lánc, kardán, adapter? Minden rossz - a kerék túl széles. Ennek eredményeként Oka autójából vették fel az utat. Készítettünk karimákat a doboz, hajtás és kerék összeillesztéséhez, persze minimális hézagokkal, de minden sikerült. Készítettünk egy agyat a tengely és a kerék összekötésére.

Sikeres teszt igazolta a tervezés működőképességét. Ez a folyamat legalább 4 hónapig tartott.

Kezdetben az elülső villát úgy szerették volna megcsinálni, mint egy aprítógépen - fekvő, az üveget megemésztve. Először volt próbaút, ami azt mutatta, hogy a villa lengéscsillapítói nem működnek. A kinyújtott villához készített tollakat is meghajlították. A probléma megoldására új kormánycső kifordításával csökkentettük a villa ütési szögét.

A hátsó sárvédő 2 mm-es acélból készült, az első sárvédőt később teljesen elhagyták - ez elrontotta a megjelenést. A nyerget szintén 2 mm-es acélból kovácsolták, kárpitozták és bőrrel borították. Lábtartókat készítettek, rájuk helyezték a sebességváltót és a féket, és oda menetlámpákat helyeztek el.

Hátsó fék - hidraulika: tengelykapcsoló fő- és munkahengerek a VAZ 2107-től. Első fék: kétlemezes hidraulikus fék Yamaha R1 4 dugattyús. Telepítésükhöz a hubot újra kellett készíteni. De az új kerékagy már nem fért bele az eredeti villába, ezért új jármák készítésével kellett bővíteni.

A tank és a kormánykerék változatlan marad. Traverzekbe építve figyelmeztető lámpák. Kezdetben azt tervezték, hogy egyedivé teszik a fényszórót, így nem csináltak újra semmit, hanem vállalták A távolsági fényszóró egy VAZ 2107-esből és már karosszéria is készült hozzá. Az okából 1 karburátorra váltották a motort, és készült egy szívócső.

Az ülés alá védőpajzsokat készítettek, ahol az összes vezetéket elhelyezték. A hátsó ütközők és irányjelzők szuperből készültek fényes LED-ek. A motorkerékpár Rhapsody színűre festett. Összességében, figyelembe véve a fejlesztéseket és változtatásokat, a motorkerékpár 2,5 évig tartott. A motorkerékpár a „Monster” nevet kapta.