A LED- és halogénlámpák összehasonlítása forró téma mind az autósok, mind a hétköznapi fogyasztók számára, amikor otthoni lámpákat választanak. Az elmúlt évtizedben ez a két mesterséges fényforrás aktívan versenyzett egymással. A LED-lámpák egyre nagyobb lendületet kapnak, és igyekeznek szilárdan megvetni a lábukat a világítástechnika minden típusában. Galogenki viszont magabiztosan ellenáll, és nem hajlandó feladni pozícióit.
Halogén lámpák
A halogén alapú mesterséges fényforrások népszerűsége annak tudható be, hogy a fogyasztók nem szívesen kísérleteznek újabb, drágább technológiákkal. Az ilyen emberek továbbra is "a jól kitaposott utat követik", a kiégett halogénlámpát ugyanazzal a termékkel helyettesítik. Ez mindaddig folytatódik, amíg egy jó barát a gyakorlatban be nem bizonyítja a LED-es fényforrások felsőbbrendűségét.
Hogyan működik?
A halogén lámpák készüléke sok tekintetben megismétli a hagyományos izzólámpák kialakítását. A különbség a halogén (jód vagy bróm) jelenlétében rejlik az izzó belsejében, ami 2-4-szeresére növeli a világítóeszköz élettartamát.
Bekapcsoláskor az izzószál nagyon felforrósodik és világítani kezd. Az egész folyamatot a volfrám aktív elpárologtatása kíséri a spirál felületéről. A felszabaduló volfrámatomok jóddal (brómmal) reagálnak, ami megakadályozza lerakódásukat belső felület lombikok. A gáz hatása a fémrészecskék visszajuttatására irányul az izzótestbe.
Ennek eredményeként egyfajta pozitív Visszacsatolás... Ez a hatás hozzájárul a spirál hőmérsékletének 3000 Kelvin-ig történő növekedéséhez, ami viszont növeli a ragyogás fényességét. Forma szerint halogén lámpák nagyon különbözőek lehetnek. Nagy választékukat a profilalkalmazás magyarázza (autófényszórók, keresőlámpák, orvosi felszerelések).
Az egyik közelmúltbeli fejlesztések tudósok a HIR (Halogén Infravörös Reflecting) technológiát alkalmazzák. V ez a típus halogén lámpák esetében az infravörös sugárzás nem hagyja el az izzót. Védőburkolat alkalmazva belsőüveg, visszaadja a fényáram hőkomponensét a spirálba. A visszavert hő felmelegíti, és a fénykibocsátás növekedéséhez vezet.
A HIR lámpa kialakítása egy hosszúkás üvegburával rendelkezik, gömb alakú, spirál körül. Az infravörös reflektorral ellátott készülékek színhőmérséklete magasabb, és 70%-kal több fényt bocsátanak ki, mint a hagyományos társaik.
profik
A halogén izzóknak számos előnye van:
- minimális erőfeszítést igényel a hagyományos izzók cseréjekor;
- meleg színeket bocsátanak ki, amelyek a napfényre emlékeztetnek;
- van piaci értéke a legtöbb vásárló számára elfogadható.
Az alacsony önköltség miatt a halogénlámpák gyártása és fogyasztása továbbra is magas. Kompaktságuk és a feszültségeséssel szembeni ellenállásuk miatt aktívan használják az autók fényszóróiban.
Mínuszok
Az elfogyasztott energia nagy részét az izzás fenntartására fordítják, és a halogénlámpák hatásfoka nem haladja meg a 15%-os küszöböt. A munkaidő átlagosan 2000 óra, a lámpa bekapcsolásának gyakoriságától és a hálózat túlfeszültségétől függően. A halogén izzók élettartamának meghosszabbítása érdekében egyes fogyasztók kénytelenek szabályozható kapcsolókat beszerelni otthonukban a zökkenőmentes indítás érdekében.
LED izzók
A LED lámpa az kész készülék fényforrásból és meghajtóból áll. Az olcsó fehér LED-ek megjelenése a gyártási folyamat költségeinek éles csökkenéséhez vezetett, és új lehetőségeket nyitott a fogyasztó számára a világítás megszervezésében. 
A műanyag lencsés LED-ek a füzérek és közlekedési lámpák alapjaivá váltak, gyermekjátékokkal és Irányítópult az autóban. A LED-eken alapuló izzó csíkok kiemelik az otthonok és irodák belső stílusát. A LED-ek világító SMD-kristályai hosszú ideje gyökeret vertek a kézi zseblámpákban, és komoly versenyt kezdtek a xenonnal az autók fényszóróiban. A LED-ek megbízhatóságát bizonyítják az évtizedek óta működő hétszegmenses kijelzők. falióraés információs táblák.
profik
A LED-lámpáknak számos pozitív vonatkozása van, nevezetesen:
- a beépített primitív meghajtóval ellátott LED-es izzó élettartama körülbelül 36 ezer óra (további drága modellek Val vel hatékony hűtésés egy jobb áramstabilizáló áramkör, ez az érték 2-szeresére nőhet);
- A nagy teljesítményű LED-ek hatékonysága elérte a 30%-os mérföldkövet;
- azonnali be- és kikapcsolás, ami fontos a dinamikus telepítéseknél;
- a kristály kis mérete lehetővé teszi bármilyen alakú lámpák létrehozását;
- karbantarthatóság;
- viszonylag alacsony hőmérséklet;
- a káros összetevők és a sugárzás hiánya a biztonság garanciája.
Ezenkívül a LED lámpák üveg- és műanyag lombikkal is gyárthatók.
Mínuszok
A hátrányokat a LED lámpák sem kímélték. Itt meg kell jegyezni néhány kulcsfontosságú dolgot, amelyek akadályozzák a széles körű alkalmazást:
- az 5 wattnál nagyobb teljesítményű LED-eken alapuló termékek magas ára. Ez a tény akadályozza ezek bevezetését az autók fényszóróiba, reflektoraiba, utcai lámpáiba;
- kötelező használat speciális meghajtóval;
- a Kínából származó alacsony minőségű termékek rövid élettartamúak.
Melyik a jobb?
Sok fogyasztó gyakran felteszi a kérdést, hogy melyik lámpa jobb a halogén vagy a LED otthon számára? A válasz nagyon egyszerű. A piacon megjelent szabványos E27-es LED-es lámpák ára körülbelül 150-350 rubel, a halogén lámpa csak körülbelül 50. De a LED-lámpák a hasonló paramétereken túlmenően körülbelül 30 ezer óra élettartammal bírnak. ütésálló műanyag tok, amely mindössze 60 °C-ra melegszik fel. Nincs más halogén készülék, amely hasonló eredményeket produkál.
Ahhoz, hogy végre megbizonyosodjon arról, hogy jobb - LED- vagy halogénlámpák, el kell kezdenie használni őket. A spirálos világítóberendezések könnyen kezelhetők, de szinte minden minőségi mutatóban rosszabbak, mint a szilárdtest társai. Ezenkívül a fénykibocsátó diódák tovább fejlődnek, és megszabadulnak hiányosságaiktól.
Olvasd el ugyanezt 
Balról jobbra: Mazda 6 bixenon fényszórókkal; Mazda 6 teljes LED-es adaptív fényszórókkal; Nissan tiida Tekna LED tompított fénnyel és halogénnel A távolsági fényszóró; Nissan Tiida Elegance külön halogén fényszórókkal – alacsonyan és magasan.
Eleinte a LED-es fényszórók csak az autókra támaszkodtak. prémium bélyegek, de az elmúlt egy-két évben új technológia ugrott és elkezdett kiszorulni xenon fény a listáról további lehetőségek még a közepes árkategóriájú autókon is. Megérdemelt?
Ennek ellenőrzéséhez az éjszakai tesztben Dmitrov autó sokszög négy járművet szereltünk fel. Az első pár ferdehátú: az egyik halogén fényszóróval, a másik LED-es fényszóróval. Ezenkívül a LED-ek nem adaptívak, és csak a tompított fényben használatosak.
És azt is - két szedán Mazda 6. Miután a közelmúltban "hat" felváltotta a bi-xenon fényszórók teljesen adaptív LED. Ezért vettünk egy új és egy reform előtti autót: lássuk, van-e előrelépés.
FÉNYES JÖVŐ?
Ha a fényáram útközben valamilyen felülettel találkozik, akkor luxban (lx) mért megvilágítást kap. Vittünk magunkkal egy Ecolight Luxometer SFAT.412125.002-t, és egy 200 méteres tesztszakaszon mértük a megvilágítást különböző távolságokban. A mérések mellett, amelyek eredményeit a táblázat foglalja össze, egy szögből készült fényképek segítenek a fényeloszlás értékelésében. Végül is egyetlen szám sem képes kifejezni azt, amit a szem lát.
Az első, aki megközelítette a 200 méteres kúpok reflektorokkal „sorát”, a teszt legszerényebb résztvevője - Tiida halogén fénnyel. A várt és nem kiemelkedő eredményt mutatta: egy melegsárga színű folt elveszíti a sötétbe öltözött embert az út jobb oldalán már 50 méteres távolságban gyenge fényviszonyok mellett, és amikor egy távolira mozog - távolról 120 méterről. Ez a mi kiindulópontunk.
A Tiida drága konfigurációban érkezik kiindulási helyzetébe: a LED-ek fehér fénnyel villognak és ... Egy néma színpad. Az újszerű LED-ek mindössze 25 méteren keresztül világítanak a szalag mentén! Ugyanakkor a fényszóró sajátos formája miatt 40 méter távolságban egy sötét ruhás gyalogos látható az út szélén a LED-es tompított fényben. A halogénekkel szembeni veszteség nem olyan nagy, mivel a LED-fény jobban "lövi" az út szélét, de mindegy - veszteség! Ideje emlékezni a motorizáció hajnalára, amikor egy piros zászlós férfi sétált az autó elé, és egy soha nem látott önjáró hintó közeledtére figyelmeztetett.
Meg nem keresett nyugdíj
A bi-xenon optikával szerelt Mazda 6 azonnal egyértelművé tette, hogy a mi 200 méteres "sorunk" nem lesz elég neki. Az utolsó jel közelében még a fényszórók tompított fényétől is elkapta a luxot a készülék, a távolabbi pedig az autótól 320 méterre az erdőt világította meg. A "kalibrált" gyalogos tompított módban 60 méter távolságra, távolsági üzemmódban 120 méter távolságra tűnt el.
A LED fényszórók ismét értetlenül. A kép nem olyan katasztrofális, mint a Tiidáé, de hasonló: a fény-árnyék határa érezhetően közelebb van, mint a xenonnál, a közeli része pedig pontosan a forgalmi sávban van, az út széle pedig jobban megvilágított. Egy férfival végzett kísérlet megerősítette az első benyomásokat: egy feketébe öltözött gyalogos látótávolsága 55 és 110 méter volt, ami rosszabb, mint a xenoné. Ennyit az új technológiákról.
EH, GYERTYÁT GYERTYÁZOK!
Erősítsük meg a méréseket szubjektív vezetési érzésekkel.
A Tiidek esetében a halogének jól teszik a dolgukat, egészen kényelmesen, a városon kívül megengedett sebességgel is mozoghatnak. A LED-es fényszórókkal közlekedni pedig kellemetlen, sőt olykor veszélyes is, elsősorban a furcsa fényeloszlás miatt. A LED-ek erősen ütik a jobb oldali járdaszegélyt, és enyhén tapadnak szembejövő sáv, de közvetlenül az orr előtt egy meglehetősen jelentős darabot vágnak ki a fénysugárból - valószínűleg azért, hogy ne vakítsa el az előtte haladó autó vezetőjét.
A felebarátról gondoskodni jó dolog, de nem saját magad rovására! Nem mindig követsz valakit.
Ráadásul a fény-árnyék határa nagyon éles, és nem lehet mögötte semmit látni - mintha leengedték volna a függönyt az autó előtt, ráadásul 25 méterre a lökhárítótól. Az ilyen, finoman szólva szerény hatótávolság mellett a LED-ek egyéb előnyei (például a szemnek ismerősebb fénysugár színe) semmivé válnak. A fényzóna határai a távolira váltva jelentősen kitágulnak - pontosabban világítanak további szakaszok halogén lámpával. De ha állandóan bekapcsolva tartod, az nem fog működni – elkápráztatod a szembejövőket. Ráadásul a szem gyorsan elfárad a kétszínű sugártól (LED-től fehér, halogéntől sárga).
De a Mazdán nem minden világos! Alacsony sebességnél a LED-es tompított fény is veszít a xenonnal szemben, bár az elektronika a forgalmi helyzettől függően képes újraépíteni a fénysugár alakját.
Az intelligens vezérlőrendszer előnyei csak 40 km/h feletti sebességnél és más autók hiányában érezhetők a látómezőben: a távolsági fényszóró automatikusan bekapcsol, egyszerre leállítva az elégtelen hatékonyságról szóló beszédet.
Elhaladó vagy szembejövő autók közeledésekor a LED-es fényszóró nem kapcsolja ki teljesen a távolsági fényt, hanem csak az egyes szakaszokat némítja el, hogy ne vakítsa el a többi vezetőt - a fénysugárban egy sötét téglalap kerül kivágásra, amelyben a szembejövő autó dereng. .
Az elülső kamera adatai alapján az elektronika elég egyértelműen játszik a sugár alakjával. Csak néhány esetben tévedésből tompította a lámpákat, összetévesztve a fényes lámpát egy szembejövő autó fényszórójával.
A reform előtti Mazda xenon fényszórói jobban világítanak, de nem tudják, hogyan kell tompítani a fényt, ezért szembejövő és előzés közben manuálisan kell váltani. A távolsági fényszóró a szomszédba és vissza. Éppen ezért a fényforrás valamivel rosszabb paramétereivel a LED-es fényszórók felújított Mazda 6 magasabbra értékeljük, mint a régi, gázkisüléses lámpákat.
A Mazda mindkét világítástechnikája képes „benézni” a kanyarokban, de egyértelműségben és válaszsebességben nem tapasztaltunk jelentős különbséget sem a poligon speciális útjain, sem a közutakon.
A JÖVŐ TÜKRÉBEN
Tiida esetében szerénynek tűnik a menő LED-ek túlfizetése: 27 ezer rubelért fejlett fényszórókat, függönylégzsákokat, tempomatot és néhány dekoratív apróságot kap. De – micsoda paradoxon! - a legrosszabb fényt kapod.
És az átlagos és magasabb autókon árszegmensek az intelligens adaptív fényszórók nemcsak ügyesen elrejtik a félvezető fényforrások hibáit, hanem biztonságosabbá teszik az éjszakai utazást is. Erről korábban másokon is meggyőződtünk drága autók... Ennek érdekében pedig érdemes csatlakozni a csúcstechnológiákhoz.
Még nem olcsók, de maga a lehetőség vásárláskor új autó becslések szerint nagyjából megegyezik a "régi" xenonnal.
Például a Mazda esetében 170 ezer rubel egy LED-es fényszórócsomagért, bőr belső elektromos hajtásokkal és beállítási memóriával, szem elé vetített kijelzőés fűtés hátsó ülések... Egy éve sokkal humánusabb árfolyam mellett egy hasonló, bixenonos szett (egyébként vetítős kijelző és fűthető hátsó ülések nélkül) 130 ezer rubelbe került.
Ha külön vásárol optikát, a különbség észrevehetőbb: egy "hatos" xenon fényszóró körülbelül 40 ezer rubelbe kerül (referenciaként: az Audi A8 kifinomultabb ára 100 ezer), a LED pedig legalább kétszer drágább, és ott nincsenek nem eredeti alkatrészek, és valószínűleg nem is lesznek. Az ilyen árcédulák szívrohamhoz vezethetnek. A LED technológia azonban gyorsan olcsóbbá válik.
És e fényforrások mögött a jövő áll – ez már ma világos.
alkalmazkodunk
05
(1)A jövő a többfunkciós fényszóróké, amelyek a sebességtől függően automatikusan alakítják a fénysugarat, időjárási viszonyok, az út profilja és más járművek jelenléte. A fényeloszlásért egy sor eszköz felel: eső-, sebesség-, kormányszög- és felfüggesztés-helyzet érzékelők, kamera a szélvédőn, navigációs rendszer.
Az első hatékonyan működő adaptív világítástechnika (1) bi-xenon fényszórókon alapult. A lámpa és a lencse közé beépített redőnydob felelős a bennük lévő fényeloszlás megváltoztatásáért. A vízszintes tengelyen forogva számos rögzített helyzet egyikét veszi fel, amelyek mindegyike fénysugarat alkot. Így kapunk városi, külvárosi, fővonali és egyéb világítási lehetőségeket. Később a mérnökök úgy döntöttek, hogy főként távolsági fényt használnak, és a lámpák fokozatos leengedésével küzdenek a tükröződés ellen.
06
(2)(2) A LED technológia új távlatokat nyitott meg. A fényszóró (2) több LED-del rendelkezik, amelyek mindegyike felelős a saját útszakaszért. Ez azt jelenti, hogy leárnyékolhatja az egyes szektorokat, így a tér többi részét megvilágítva hagyhatja.
A legtökéletesebb, legösszetettebb és legdrágább - az ún mátrix fényszórók(3). Minden fényforrás, amely több tucatnyira számít, egy adott szektorért felelős. A fényszórónak nincsenek forgó elemei a fénysugár beállításához - a LED-ek mereven rögzítve vannak az álló táblán a vízszintes és függőleges tengelyekhez képest bizonyos szögekben, a bekapcsolás és a fényerő beállításának algoritmusait pedig a program állítja be. Mivel a LED-ek gyorsan meghibásodnak, amikor emelkedett hőmérsékletek, a fényszórókat szükségszerűen kényszerhűtési rendszerrel látják el - mikroventilátorokkal és kiegészítő légcsatornákkal a légáramlás pontos elosztása érdekében.
07
(3)HALOGÉN
EGY PLUSZ: Alacsony ár; olcsó fényforrások és cseréjük lehetősége MÍNUSZ: Magas fogyasztás; senki nem csinál adaptív fénytXENON
EGY PLUSZ: Kiváló fény; lámpacsere lehetősége MÍNUSZ: Magas fogyasztás; adaptív fényt nehéz megvalósítaniVEZETTE
EGY PLUSZ: Végtelen lehetőségek a teremtésben adaptív fényszórók; alacsony energiafogyasztás, hosszú élettartam; a legközelebbi spektrumon napfény MÍNUSZ: Karbantartásmentes (csak a teljes fényszórót cserélik); a komplex tervezés saját vezérléssel és hűtőrendszerrel nagyon drága; rosszul csillog adaptív mód nélkül
A fényszórók központi helyet foglalnak el a jármű világítási rendszerében. Megvilágítják az utat az autó előtt, és arra is szolgálnak, hogy a többi közlekedő észlelje az autót és annak szándékait. Mindez biztosítja szükséges szint biztonság és kényelem.
Az első fényszóró általában több világítóberendezést kombinál egy házban: tompított fényszóró, távolsági fényszóró, oldalsó lámpa, irányjelző lámpa, nappali futólámpák(jelenlétében). A kombinált szerkezetet ún blokk fényszóró... A fő világítóeszközök benne a tompított és távolsági fényszórók. A fényszórók tartalmazzák ködlámpa amelyeket külön telepítenek.
tompított fényszóró ez a fő a mozgáshoz sötét idő... Aszimmetrikus karakter jellemzi (a fénysugár végigfeszül jobb oldal), egy vágási vonal jelenléte (árnyékterület felett, világos terület egy bizonyos határ alatt). A tompított fényszóró kompromisszum a többi vezető ésszerűen elkápráztatása és a kellően magas megvilágítás között.
Távolsági fényszórók biztosítja az út megvilágításának maximális tartományát, mert nincsenek korlátozásai. Másrészt a távolsági fényszóró maximálisan elkápráztatja a többi vezetőt, ezért használata korlátozott. Az adaptív világítási rendszer jelentősen javítja a jármű távolsági fényének hatékonyságát.
Fényszórók modern autóösszetettek műszaki rendszerekés egyfajta műalkotás. Minden új autómodellnél egyediek. A felszereltségtől függően a járműnek többféle fényszóró-kialakítása lehet. Az autóipari világítás vezető gyártói a Hella, az Al-Automotive Lighting és a Philips.
A klasszikus fejlámpa fényforrást, reflektort és diffúzort egyesít. A fényszórókban a következő fényforrásokat használják: izzólámpa, halogén lámpa, gázkisülési lámpa, LED-ek.
Ez egy üveglombikba helyezett wolframszál. A lámpa működése közben az izzószál felmelegszik, ami a felületről a wolfram elpárolgásával jár együtt. A szál elvékonyodik és idővel kiég. Ezenkívül, amikor a wolfram elpárolog, a lámpa elsötétül.
V halogén lámpa A wolframszálat halogéngáz (jód, bróm) veszi körül, ami lehetővé teszi az izzószál hőmérsékletének emelkedését és a megvilágítási szint növelését. A halogén lámpák élettartama (akár 1000 óra) sokkal hosszabb, mint a hagyományos izzóké. a volfrám melegítése zárt ciklusban történik. Amikor elpárolog, a wolfram egyesül a gázzal és kering a lombikon keresztül. A filamenttel érintkezve a vegyület szétesik, és a wolfram ráülepedik az izzószálra.
V gázkisüléses lámpa(Nagy intenzitású kisülés, HID) fényáramot a gáz melegítésével hozunk létre magasfeszültség... Az autóipari gázkisüléses lámpák xenont használnak, amelynek nagy fényhatékonysága van. A xenonlámpa begyújtásához és áramellátásához szükség van opcionális felszerelés, ami jelentősen megnöveli a fényszóró költségét. A kisülőlámpa élettartama eléri a 2000 órát.
(Light Emitting Diode, LED) gyorsan egyre népszerűbbek autóipari fényforrásokként. Élettartamuk akár 3000 óra vagy több, kevesebb energiát fogyasztanak, és elfogadható szintű megvilágítást biztosítanak. Napjainkban a LED-eket széles körben használják beltéri fényforrásként ( műszer világítás, visszajelző lámpák ) és külső ( hátsó fényszórók , kiegészítő féklámpák , Nappali futólámpák) világítás. 2007 óta a fehér spektrumú LED-eket tompított és távolsági fényforrásként használják.
A fényforrásokat számos paraméter jellemzi: feszültség, teljesítmény, fényáram. Ezeknek a paramétereknek a származéka a fényhatékonyság ( egységnyi teljesítményre jutó fényáram), amely a lámpa hatékonyságának és gazdaságosságának egyfajta mutatójaként szolgál.
A 12 V-os hálózat fényforrásainak fő jellemzőit a táblázat mutatja:
A reflektor a fényszóró típusától függően gondoskodik arról, hogy a forrásból érkező fény közvetlenül az úttestre vagy egy optikai lencsére verődjön vissza. A reflektor műanyagból vagy fémből készül. Sokoldalúbb műanyag reflektorok, amelyek lehetővé teszik bármilyen geometriai forma létrehozását. A reflektor felületére vékony alumíniumréteg kerül. 
A reflektorok fő típusai parabolikus, szabad formájú és ellipszoid alakúak. klasszikus fényszórókban használják, amelyekben a megvilágítási szint arányos a reflektor méretével (több reflektor több fény).
(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) különálló területekre (függőleges, radiális) van felosztva, amelyek saját gyújtótávolsággal rendelkeznek, és a fényvisszaverődés sajátos természetére vannak optimalizálva. A HNS típusú reflektor magas egyenletes megvilágítást biztosít. A reflektor geometriai felületének kialakítása számítógépes szimulációval történik.
Egy parabola reflektor és egy szabad formájú reflektor képezi a fényvisszaverő fényszórók alapját.
A Poly Ellipsoid System (PES) része. Az ellipszoid reflektor az optikai lencsével együtt jelentősen csökkentheti a fényszóró méretét, miközben megtartja a megvilágítási szintet és a fényindítás irányát. Az ellipszoid reflektoroknak vetítő (reflektor) fényszóróik vannak, a mindennapi életben ezeket hívják lencsés fényszórók.
A lencse szerepe a modern fényszórókban minimális, mert a fényelosztást főként a reflektor végzi. 1992 óta széles körben használják a műanyag diffúzorokat.
Halogén fényszórók
A halogén fényszórók jelenleg a leggyakoribb fényszórótípusok. Fényforrásként halogén lámpát használnak. A halogén fényszórókat tompított és távolsági fényre használják. Szerkezetileg a fényszórók oszthatók és kombinálhatók, ún. bi-halogén. A tompított fényszórók szabad formájú vagy ellipszoid, míg a távolsági fényszórók szabad formájú vagy parabola reflektorokat használnak.
A tompított fény vágási határának létrehozása a kombinált fényszórókban kétféleképpen történik: fényvisszaverő sapka két izzószálú halogénlámpán, fényernyő a vetítőrendszerben. A fényszóró test síkjához viszonyított bizonyos helyzetének megtartását elektromechanikus korrektor biztosítja.
Xenon fényszórók
A xenon fényszórók nagy megvilágításuk miatt nagyon népszerűek. A fényszórókat alapfelszereltségként kínálják az üzleti és prémium járművekhez, valamint opcionálisan olcsó autók... A halogén fényszórókkal ellentétben a xenon fényszórók bonyolultabb kialakításúak. Magán a fényszórón kívül egy gyújtóegység is szerepel a rendszerben és az elektronikus egység vezérlőelemek, amelyek biztosítják a gáz feszültségimpulzussal történő begyújtását váltakozó áram 10-20 kV és tápellátás üzem közben.
A xenon fényszórók lehetnek fényvisszaverőek és reflektorok, míg a spotlámpák népszerűbbek a fogyasztók körében. Külön tompított és távolsági fényszórókhoz ritkán használnak xenon fényszórókat. Többnyire bi-xenon fényszórókat használnak, amelyekben a tompított és távolsági fényszóró funkciókat egy fényszóróban valósítják meg. A levágási vonal létrehozása a bi-xenon fényszórókban többféleképpen történik:
- fényernyő a vetítőfényszórókban;
- a kisülőlámpa vízszintes mozgása fényvisszaverő fényszórókban.
A bi-xenon fényszórókat általában függőleges és vízszintes síkban elforgatható modullal látják el. Ez nagymértékben kibővíti a fényszóró hatókörét. A tervezési jellemzők miatt a xenon fényszórók szükségszerűen fel vannak szerelve automatikus fényszóró-tartományszabályzóval és fényszórómosóval.
LED fényszórók
A fényszórókhoz használt LED-es fényszórókat a közelmúltban kezdték használni, és nincs olyan sok példa a használatukra - számos Audi modellek, Cadillac, Lexus. Például az Audi R8-ban a LED-es fényszóró három többkristályos LED-ből áll. Minden többkristályos LED két egyszerű LED-et tartalmaz, mindegyik saját reflektorral. Az összes LED fényárama egy közös vetítőlencsévé alakul. A LED-es fényszóró fényernyőt használ a vágási vonal létrehozásához. A jelentős előnyök ellenére a LED-es fényszórókat még mindig nagyon ritkán használják.
Számos gyártó kínál beszerelésre alkalmas foglalatos LED-lámpákat rendes helyeken halogén lámpák. Az ilyen LED-lámpák annak ellenére, hogy nagyon fényesen világítanak, nem biztosítják a szükséges megvilágítási szintet.
Halogén lámpák- ez egy jód- vagy brómgőzzel - halogén anyagokkal töltött kvarcüveg bura, amely lehetővé teszi a halogén lámpák fényhatékonyságának és élettartamának másfél-kétszeres növelését.
Halogén lámpák izzólámpák. A méret üveg lombik kevesebb van, mint egy hagyományos lámpában. Az izzószálat egy lombikba helyezzük, amelyben a töltőgázokhoz halogéneket (brómot vagy jódot) adunk. Ez lehetővé teszi, hogy a halogén lámpák több fényt biztosítsanak azonos teljesítmény mellett, mint a hagyományos lámpák. Ha reflektorokban használják, meglehetősen erős irányított fényáramot adnak. A halogén lámpák speciális jelöléssel vannak ellátva.
Az autó fényszóróinak jelölései
A fényszórókat a következő típusú fényforrásokkal szerelik fel az autókra:
- Izzólámpák: "C" - tompított fény, "R" - távolsági fény, "CR" - kettős üzemmódú fény (közel és távol).
- Halogén izzólámpák: "HC" - tompított fény, "HR" - távolsági fény, "HCR" - kettős üzemmódú lámpa.
- Kisülési lámpák: "DC" - tompított fény, "DR" - távolsági fény, "DCR" - kettős üzemmódú lámpa.
A halogén izzók „H” betűvel vannak jelölve, és csak „HC”, „HR” és „HCR” jelölésű fényszórókon használhatók. Analógia alapján a kisülőlámpák egy „D” betűvel kezdődő kategóriával vannak ellátva, és csak „DC”, „DR” és „DCR” típusú fényszórókban használhatók.
Halogén lámpák
(ILCOS visszafejtés)
Példa: 
1. Lámpakategória: A blokk kettő-négy latin betűt tartalmazhat. Az első két betű a következőket jelzi:
Hs- egyvégű halogén lámpák
HD- kétvégű halogén lámpák
HR- halogén lámpa dikroikus tükörreflektorral
HM- halogén lámpa fém reflektorral
HA- halogén lámpa aluminizált üveg reflektorral stb.
A harmadik latin betű a lámpa hatókörét jelzi.
P- kivetítés
T- jelzés
G- Általános rendeltetésű
A negyedik betű további pontosítására használható műszaki információk lámpás változatok
én- reflektor lámpák védőüveg.
A megfelelő lámpák alakját az 1. táblázat mutatja.
1. táblázat – A HALOGÉN LÁMPA IZZÓI TÍPUSAI
2. Műszaki adatok lámpák: Az első kötőjel utáni szám a lámpa teljesítményét jelzi "W-ban", a második kötőjel után a feszültséget "V-ban".
3. Alaptípus: A halogénlámpák lehetséges sapkái a táblázatban láthatók. # 2
2. táblázat - A HALOGÉN LÁMPATALP TÍPUSA
4. Geometriai paraméterek:
Meghatározható különböző típusok halogén lámpák az alábbiak szerint:
számára Hs lámpák - a fényközéppont magassága (névleges mm-ben) / izzó átmérője (max. mm-ben)
számára HD lámpák - az elektródák közötti távolság (névleges mm-ben)
számára HR, HM, HA lámpák - a reflektor átmérője (mm-ben) / sugárzási szög (fokban)
Végezetül itt van néhány tipp az autók világítóberendezésekkel való felszereléséhez és azok gondozásához, amelyek segítségével az autósok magabiztosan érzik magukat az úton sötétben.
* Ahhoz, hogy a fényszórók fényesen világítsanak, tisztáknak kell lenniük. Már az üveg enyhe szennyeződése is 3-4-szeresére csökkentheti az út megvilágítását az autó előtt.
* A szennyezett fényszórókat meg kell mosni, nem törölni szárazra. Nemcsak durva, hanem enyhe karcolások is az üvegen jelentősen csökkenthetik az út megvilágítását.
* Ne tegyen műanyag sapkát a fényszórókra, mivel ezek kétszer-háromszor csökkentik a fényáramot, és jelentősen megsértik a hőszabályozást.
* Ne helyezzen színes izzókat a fényszóróiba (sárga, kék és kék). Semmi más, csak a fénykibocsátás csökkenése, színes üveg nem ad.
* Ha halogén lámpát szerel a fényszóróba, ne érintse meg az izzót. Az ujjaiból származó könnyű zsír égni kezd, és elhomályosítja az üveget. A szénlerakódások elkerülhetetlenül rontják a lámpa hűtési körülményeit, és hamarosan megolvad. 
Most sok autórajongó kezd azon töprengeni – mi? jobb xenon vagy LED-ek? A haladás elérte lámpatestek autó. Világossá válik, hogy a halogénlámpás technológia elavulttá válik, és egyre több gyártó tér át új autóvilágítási rendszerekre. A Xenon már nem meglepő, de az utóbbi időben az autók LED-es fényszórói nagyon erőteljesen fejlődnek. Szinte minden autógyártó alkalmazza LED háttérvilágítás vagy alap LED világítás. Mit válasszunk tehát a jövő technológiái közül? Érdekelt, olvass tovább...
Azonnal szeretném megjegyezni, hogy a technológiák nagyon eltérőek, eltérnek a működésük elvei, ami kardinálisan van kimondva, itt nincs közös nevező, nem közös részek! De van egy nagyon fényes, fényes izzás, 3000 Lm-től (Lumen) és afelettitől. Cikkünk elején a xenonról kezdünk beszélni, mégis ez volt az első, amelybe belekezdtek a telepítés széleskörű használat a fényszórókban.
XENON
Ezeknek a lámpáknak a munkája az elektromos ív "gyújtásának" elvén alapul speciális gáz... Általában az ilyen gáz egyatomos, színtelen és szagtalan inert gáz - XENON. Nagyon gyakran használják, és az ív nagyon világos.
A lámpa egy zárt lombik, amelybe csak az egyik gázunkat pumpálják, két elektróda is van oda szerelve, amelyek között elektromos ív keletkezik. Begyújtásához nagyon nagy feszültség, 25 000 volt kell, ehhez a „gyújtóegységet” használják.
Ennek az "ívnek" a fénye a gázban nagyon fényes, legalább 2-szer, néha 3-4-szer meghaladja a halogén izzását! Például egy közönséges halogén 1500 Lm fényárammal ég, de a xenon akár 6000 Lm-t is képes „kipréselni”. A különbség nyilvánvaló.
A xenon előnyei
1) Ez egy nagyon erős és erőteljes fénysugár, amely sokkal jobban megvilágítja az utat, mint a hagyományos halogén fényszórók. Áttör minden ködön és latyakon. Ez biztonságot és láthatóságot jelent.
2) A xenon lámpa sokkal tartósabb, mint a hagyományos halogén lámpa, a xenon élettartama 2000-2500 óra, de a halogén lámpa 150-600 óra. Izzószála nincs, ennek megfelelően nincs is mit eltörnie, nem fél az ütésektől és a testremegéstől. Ha napi 2-3 órát vezet, az körülbelül 4 évig tart, nem kevesebb.
3) Egy másik plusz maga a lámpa alacsonyabb hőmérséklete. Vagyis normál fényszóróba rakhatod, és kevésbé melegszik, mint a halogén. A xenon az energia mindössze 7-10%-át alakítja hővé, míg a halogén 40%-át.
Most a xenon hátrányairól
1) Nem minden xenon megengedett. Az Orosz Föderáció törvényei szerint csak az engedélyezett, amelyet a gyártó gyáraiban rendszeresen telepítenek. Vagyis ha a "kézműves" kifejezést teszed Kínai megfelelője, akkor erre pénzbírságot is kaphatsz, akár hat hónapra vagy egy évre is elveszítheted a jogodat (most nem emlékszem pontosan). MOT-on (műszaki átvizsgáláson) mindenképp kénytelenek leszedni.
2) Összetett berendezés. A telepítéshez összetett hardver telepítése szükséges. A lámpa meggyújtásához 20 - 25 000 V feszültségre van szükség, majd 40 - 60 V feszültséggel (300 Hz frekvenciával) kell fenntartani az "égést". Szabványos rendszer az autó soha nem lesz képes ellenállni egy ilyen feszültségnek, ezért „gyújtóblokkokat” szerelnek fel. És terjedelmesek, nem férnek bele fényszóró, kívülre, esetenként az oldalelemekre vannak felszerelve.
3) Kissé megnövekedett fogyasztás. Bár a xenon egység a főszerepet az elektromosság növelésében tölti be, mégis több energia kell az autó generátorából, a nagyobb terhelés kicsit több fogyasztást jelent, mert terhelés van a motoron. A fogyasztás persze nem növekszik jelentősen, de így is 0,1 litert adsz 100 km-enként.
4) Nem olcsó felszerelés. Maguk a lámpák és a felszerelés sem olcsó. A "kézműves" xenon költsége telepítés nélkül eléri a 3000 rubelt. A márkás xenon még drágább, eléri a 10 000 rubelt. Sőt, idővel a xenon fényárama színe megváltozik, és ha egy lámpa kiégett, akkor párban kell cserélni, különben a fényszórók különböző színekben világítanak.
5) Ne felejtse el, hogy ez nagyon erős rendszer világítás. Át kell gondolni a fényszórók dőlésszögét, még a "tompított fényszórót" sem szabad túlságosan felemelni, különben pislognak a szembejövő autók. Mostantól szinte minden xenonos autógyártónál automatikus fényszóró-tartomány-szabályozásra van szükség.
6) A tompított és távolsági fény összetett kombinációja egy fényszóróban. Bixenon felszerelésére van szükség, és ez tovább növeli a tervezés költségeit. Hiszen ott a kapcsolás az objektív mozgatásával történik, közelről távoli helyzetbe, vannak mágnesszelepek vagy egyéb kapcsolók.
Azonban tovább Ebben a pillanatban, ennek a világításnak a rendszere a legmegbízhatóbb (kb. 4 évig működnek), és bár az ára elérheti a 10 000-et, egy nem márkás esetében körülbelül 2500-3000 rubelt vehet igénybe. De az átkozott törvénnyel kapcsolatos problémák és a szembejövő vezetők elvakítása, az nem jó. Megkérdezheti, hogy a közlekedési rendőrök hogyan tudják majd kiszámítani a nem gyári értéket xenon lámpák? IGEN, minden egyszerű - a VAZ-jainkra egyáltalán nincsenek telepítve, így ha a KALINA, GRANT, PRIOR vagy VESTA-n találják magukat, problémák lesznek.
Most cikkünkben beszéljünk egy erős ellenfélről, a LED-lámpákról.
VEZETTE
Ez egy teljesen más technológia, robusztus, gazdaságos, és jelenleg globális ütemben fejlődik. Valójában ez egy félvezető elektromosság ragyogássá változik. Különlegessége, hogy van egy plusz és egy mínusz, és ha összekeverik a terminálokat, akkor nem fog működni. Nem vezető hordozón lévő félvezető kristály elemből, érintkezőkkel ellátott házból és optikai rendszerből áll. A kristály és a lencse közötti belső tér speciális szilikonvegyülettel van kitöltve.
Tulajdonképpen nincs is itt semmi égetnivaló, nincs izzószál, és egyéb rázóelem, ezért egyenetlen utakon is kiválóan szolgál. Helytelen használat esetén azonban a kristály gyorsan lebomolhat és meghibásodhat, de erről később.
Amit még megjegyeznék, most készülnek a harmadik generációs LED-ek, ezek nagyon erőteljesen fejlődnek, generációnként növekszik megbízhatóságuk, fényáramuk és a kedvezőtlen környezetekkel szembeni ellenállásuk.
Az első generációk egyik halogénnel sem tudták felvenni a versenyt, nemhogy a xenonnal, fényáramuk alig érte el az 500-600 Lm-t, bár kínai gyártók biztosított - hogy bennük 10 000 Lm! Tiszta víz válás!
Most azonban vannak olyan rendszerek, amelyeknek egy feszültségszabályozó által meghatározott illesztőprogramja van, ő teszi lehetővé, hogy 4-szer, néha pedig 5-ször fényesebben világítson. Most nem 4000 Lm a határ. Az erőforrásaik azonban szenvednek.
A LED-ek előnyei
1) A LED-ek első és legnagyobb előnye az energiafogyasztásuk. Ez többszöröse a halogénnek és a xenonnak. Egy 60 W-os halogén lámpával megegyező fényáramot produkáló LED lámpa mindössze 20-30 W energiát fogyaszt (ha van speciális meghajtó).
2) Üzemanyag-takarékosság. Minél kevesebb energiát fogyaszt, annál kevesebb üzemanyagot fogyaszt. A világítóberendezések generátorának terhelése csökken, és ennek megfelelően a motor terhelése is csökken - üzemanyagot takarít meg. Megint nem éri meg a liter megtakarítást remélni, de így is könnyen elérhető 0,1-0,2 liter 100 kilométerenként.
3) Bár van egy speciális meghajtó. Gyakran el lehet rejteni egy gumi fényszóró burkolatban, vagyis nem kell vágni és kivenni semmit. Az igazság kedvéért néhány fényszóró nem illik hozzá.
4) Fényáram. Persze a régi LED-es lámpákat egyben fényesnek is lehetne nevezni, lehetne, de a xenon fényerő szempontjából nem az. De ismét a fejlődés nem áll meg, és megjelenik a lámpák harmadik generációja, amelyek teljesen más LED-ekre épülnek. Most a fényáram sokkal jobb, mint a halogénlámpák, és majdnem eléri a xenont. Néha lehetetlen megkülönböztetni, hogy mi van beszerelve a fényszóróba, a xenonba vagy a LED-ekbe, a ragyogás ugyanolyan kék - fehér fényes. ...
5) A LED-eket fel lehet szerelni, és senki nem fogja tiltani a használatát, még törvényileg sem. A helyzet az, hogy a LED-eknek sokféle izzási színük van, ha kívánja, legalább vörös vagy kék fényszórókat készíthet. Kiválaszthatja egy közönséges halogén színét és teljesítményét is, vagyis nem lesz egyértelmű, hogy halogéneket vagy LED-eket szereltek fel. És ahogy a törvény mondja - ha a fényáram nem különbözik, akkor nincs mit tiltani. Az Orosz Föderáció törvényei hatóságilag engedélyezik, és műszaki vizsgálaton is bemutathatók.
6) Fényáram. Fényesen ragyog, de nem vakítja el a versenyzőket, mint az ellenfél. Itt a fény szétszórt, és a közelében nagy területet világít meg, ami ködben és latyakos időben nagyon hasznos.
7) Formák és méretek. Mostantól szinte minden autóra felszerelhet LED világítást, vagyis a lámpák formátuma és mérete nem tér el a halogén lámpáktól. Gyakran kombinálják a tompított és a távolsági fényt.
8) Ár. Ma már olcsók, mint a xenon lámpák. A különbség minimális.
De a LED-eknek nincs sok hátránya, de mindegyik jelentős.
A LED-ek hátrányai
1) Hőmérséklet. Modern rendszerek"sofőrökkel" nagyon felforrósodnak a nagy energiaáramlás miatt. Ezért a hűtés kötelező, a radiátorokat gyakran "hűtőkkel" szerelik fel. Ezek nélkül nagyon gyorsan megbuknak.
