A leggyorsabb kínai motorkerékpár 250. Melyik kínai motort vásárolja meg? Motorkerékpárok közszolgálatban

Keresztkülönbségek: kínai motorkerékpárok Az enduro (fojtott) nem erősített motorokkal rendelkezik, a lovagláshoz alacsony fokozatok túlmelegedés nélkül. Szinte az összes kínai enduro megkülönböztető jellemzője a PTS, valamint a világítóberendezések, az elektromos indító, a műszerfalak jelenléte (nincs szükség és nincs idő a motocross kerékpárokon lévő eszközök megtekintésére).
Lágy enduro vagy országúti enduro, a motorkerékpár többé-kevésbé alkalmas városi életre (road enduro), enduro gumikkal rendelkezik (szennyeződéshez és aszfalthoz). Ebbe a kategóriába tartoznak azok a motorkerékpárok, amelyekre odafigyelünk.
A Hard enduro egy terepfutó, nagy löketekkel, csak könnyű fényszóró a szűk professzionális motorkerékpárok nem rendelkeznek PTS-sel, de a kínaiak még nem tudnak tisztességes modelleket adni ebben az osztályban

Tehát ismerkedjen meg a legérdekesebb kínai enduro katalógusával

Szándékosan nem veszünk bele az áttekintésbe a 200 cm3 alatti motorral felszerelt modelleket, és a cikkben résztvevők nagy része kínai Eduro motorkerékpár 250 cm3

irbis ttr250 12-es modell "R" és PTS nélkül

IRBIS TTR 250(az úgynevezett keresztváltozat PTS nélkül) ez a mostani verzió, nem a gyártó honlapján gyártják, nincs a katalógusban, általában a modell hatalmasan elterjedt Oroszországban.

IRBIS TTR 250R (PTS-sel)

Motor 165 fmm. Ez az egyik legelterjedtebb és legnépszerűbb kínai enduro motorkerékpár, sok vélemény és vélemény található az interneten, egy igazán népszerű modellnek, mint Kína többi részének, megvannak a maga hátrányai és jellemzői, de általában igazolja az árát. . A motorkerékpár terepgumikon van, így a város körüli kirándulásokhoz további gumikat kell vásárolnia. A műanyag nem túl jó minőségű, a motor nem különösebben erős és érzékeny a túlmelegedésre, a felfüggesztés „háromra való”, de általában sétákhoz és horgászatokhoz ez az!

Nagyon hasonlít az IRBIS TTR 250R-hez, sok azonos alkatrész, nincs értelme külön megvizsgálni

És itt van pár kínai enduro motorkerékpár „kaszálva” a Honda CRF250x alatt

MOTOLAND XR250 (más néven Mikilon D10-250A 2014)

Kínai MOTOLAND XR250

Léghűtéses motor, Sportfelszerelés, nem közutakra (PTS nélkül).

Versenyző Enduro RC250XZR

Versenyző Enduro RC250XZR

Ennek a kínainak teljes értékű, 250 cm3-es 4 szelepes motorja van, kiegyensúlyozó tengellyel és akár 27 l / s deklarált teljesítménnyel, folyadékhűtéssel, bár a váz a Hondával ellentétben acél (és a súlya motorkerékpár, illetve nem ugyanaz), a motorkerékpárban van PTS, egy motor, régi barátunk ZS177fmm (kézikönyv ehhez a motorhoz)

Kayo T6 kínai enduro motorkerékpár

Kayo K6 250 ENDURO (2016)

Új modell, a változatosság kedvéért vegye figyelembe a Kayo új termékét, ez egy injektoros modell, módosított zs 177fmm 249 cm3 motorral, új keret. Nemrég jött orosz piac, bár kevés vélemény van róla, de a bejelentésekből ítélve elég progresszív a motor, jó felfüggesztésekkel.

Baltmotors Dakar 250E 2015, ugyanaz a motor, mint a Kayo T6 (valamint a Racer Enduro RC250XZR) a következő cégek munkájának gyümölcse: Baltmotors (Kalinyingrád) és Geon Engeneering (Odessza). A két kikötőváros olyan cégeknek ad otthont, amelyek kínai alkatrészekből készítenek enduro motorkerékpárokat, amelyek úgy néznek ki, mint két borsó egy hüvelyben.

Hiányos lenne az áttekintés, ha megfeledkeznénk a régebbi modellekről (azon kevés kínai enduro motor egyike, amely meghaladta a 400 cm3-t). És itt vannak – ikertestvérek a kis költségvetésű Forsage 450 enduróhoz, Stels 450 (már nem gyártás), Geon Dakar 450 - ezek a motorok a fejlett 2008-as Honda CRF 450 X enduro-ból vannak másolva.

Egyszer régen a "chekushka" szót használták - ez volt a neve egy 250 grammos üveg vodkának, amely mindössze 1 rubelbe került. 49 kop. - egyért és olcsón, tönkremenetel nélkül. A motorosok számára a "csekk" a Jawa 250-es motorkerékpárhoz kapcsolódott - nem olyan drága, mint a Jawa 350 csúcsmodellje, amelyért sorban harcoltak, de már nem egy befejezetlen szovjet ipar. Általában a "chekushka" költségvetési alternatívát jelentett. Ma talán ideje emlékezni a régi szóra: lássuk, milyen „csekkjeink” vannak a Középbirodalomból. Piacunkon a „250” osztályt főként olyan kínai vállalatok képviselik, amelyek viszonylag nemrégiben nőttek ki ilyen motorokká - mielőtt 125-150-200 cm³-es köbtartalmat dobtak volna fel, kiadva a CG sorozat Honda alsó motorjának klónjait. . Az "ellenőrzések" prototípusaként többféle motor szolgál, és ezek sokkal változatosabbak.

SPORTBIKE

Kétségtelen, hogy ennek az alosztálynak a legérdekesebb motorkerékpárja az M1NSK R 250. Ez a „Minszk” korábbi modellek, vezeti a törzskönyvet a német kétütemű DKW-től, nem maradt semmi közös, még az embléma sem. Itt valóban szükség van rá, ahogy a reklámszlogen is megköveteli: „Nézd meg az M1NSK-t új szemszögből”! Általánosságban elmondható, hogy az R 250 csak feltételesen köthető a Celestial motorkerékpár-iparhoz: a koncepció a brit Megelli cégé, a dizájnt olasz kézművesek készítették, és csak az alkatrészek Kínából származnak. A kerékpár szépsége, amit a burkolat nem rejt el - tér keret mint egy madárkalitka, mint egy Ducati. A második jellemző egy áttört inga, amely egy másik világóriástól, a Benellitől származik, és alumíniumötvözetből készült. A hangtompító, ahogy divatossá vált - középen, az ülés utasoldala alól kilóg. A készülék belsejében megbúvó motor esetében sem szégyen: folyadékhűtéses, akár 26 „lovát” is gyárt, és hatfokozatú sebességváltóval van összekapcsolva. A motorkerékpár 17 hüvelykes öntött kerekeken áll, amelyek sziromféktárcsákkal vannak felszerelve. Igaz, csak egy korong van elöl, de a 300 mm átmérőjű osztály rekordja.

M1NSK R 250. Száraz tömeg: 123 kg; motor 1 hengeres, folyékony hűtő, OHC/2; teljesítmény: 26 LE 8500 ford./percnél; gumik: 100/70-17 / 130/70-17; fékek: tárcsa / tárcsa; ár: 160 000 rubel.

A Patron Sport 250 (amelyet az izsevszki Ural Motorcycle Company LLC kínál) sportbike köntösben a kínai motorkerékpár-ipar megnövekedett képességeit mutatja be. egyhengeres négyütemű motor levegő-olaj hűtés (233 cm³) felszerelt kiegyensúlyozó tengely, elektromos indító és ötfokozatú váltóval reteszelve. Raktáron tárcsafékek mindkét kerék 17 colos, de a felfüggesztés beállításai nem a legjobbak.

Patron Sport 250. Száraz tömeg: 138 kg; motor: 1 hengeres, levegős. cool-e., OHV/2; Teljesítmény: 15,6 LE 7500 ford./percnél; gumik: 110/70-17 / 140/60-17; fékek: tárcsa / tárcsa; ár: 93 750 rubel.

Piacunk veteránja - a Zongshen Winner ZS250GS - nem veszített vonzerejéből. A félvezetővel és csíptetőkkel felszerelt készüléken a vezető jellegzetes félig fekvő leszállást végez, a fordulatszámmérő a takaros közepén található. A motor egy hordós légtelenítő, tartós teljesítménygörbe karakterisztikával. Mindkét kerék fékje tárcsa, elöl két tárcsa. Futómű - 17 colos kerekek, fordított villa ill hátsó felfüggesztés kar progressziós rendszerrel (sajnos - minden beállítás nélkül). A jellemzők közül érdemes megemlíteni a műszerfalon található üzemanyagszint-jelzőt és a szerszámon lévő üregek hiányát. A motor indítása - csak elektromos indító. A 17 lóerős motor 120 km/h-ra gyorsítja a motorkerékpárt. Ez az eszköz jó hírnevet szerzett a kínai "atyának" - a China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd.-nek, amely a világ egyik legnagyobb vállalata.

Zongshen győztes ZS250GS. Száraz tömeg: 165 kg; motor: 1 hengeres, levegős. hűtő, OHC/2; Teljesítmény: 17,7 LE 7500 ford./percnél; gumik: 2,75–17 / 3,50–17; fékek: 2-tárcsa/tárcsa; ár: 91 000 rubel.

NEAKED

Ez a csoport meglehetősen tarka, hiszen maga a „meztelenség” fogalma sem dőlt el teljesen: valaki a „streetfighter” vagy „roadster” kifejezést használja, valaki pedig általában a közúti motorkerékpárok általános kupacára utal. Harmonikus városi kerékpár modern megjelenés Az M1NSK C4 250 összetett formájú fényszóróval, fordított teleszkópos villával és sziromtárcsás dupla tárcsafékkel rendelkezik. A nyugodt légtelenítő kiváló tapadást, hatékonyságot és szerénységet biztosít. Elegendő űrtartalmú tartály (16 l) üzemanyagszint mérővel van felszerelve, a tidyben fordulatszámmérő, a hátsó lámpa LED-ekkel készül.

M1NSK C4 250. Száraz tömeg: 155 kg; motor: 1 hengeres, levegős. cool-e., OHV/2; teljesítmény: 19 LE 8000 ford./percnél; gumik: 110/70-17 / 140/70-17; fékek: 2-tárcsa/tárcsa; ár: 100 000 rubel.

Mindenben hasonlít Minszkhez, kivéve az árat, a márkát és néhány apróságot - Sagitta SNS250 Jedi. Az olaszos hangzású márka a miénk, orosz (ötödik éve a piacon). A másik különbség a felkínált színekben rejlik: ha a minszkiek piros és fekete színűek, a Sagitták pirosak és radikálisan feketék.

Sagitta SNS250 Jedi. Száraz tömeg: 149 kg; motor: 1 hengeres, levegős. cool-e., OHV/2; teljesítmény: 19 LE 8000 ford./percnél; gumik: 110/70-17 / 140/70-17; fékek: 2-tárcsa/tárcsa; ár: 92 900 rubel.

2011-es újdonság - Patron Taker 250 - a klasszikus streetfighterek stílusában készült, van benne valami Suzuki Bandit. Igaz, az ülés ergonómiáját tekintve a kínaiak az utasoldalra kerültek - nincs szűk lejtő. Egyhengeres négyütemű motor (25 LE) feltöltve folyadékkal hűtjük, kiegyensúlyozó tengely, négyszelepes hengerfej két felsővel vezérműtengelyek, hatfokozatú váltó. A készülék maximális sebessége 140 km/h, két 300 mm átmérőjű első féktárcsa jó fékezőerőt biztosít. Az igazi gyártó neve Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), még a szakembernek is keveset mond, de a bringa igazán kiemelkedőre sikeredett.

Patron Taker 250. Száraz tömeg: 146 kg; motor: 1 hengeres, folyékony cool-e., DOHC/4; teljesítmény: 25 LE 8500 ford./percnél; gumik: 110/70-17 / 140/70-17; fékek: 2-tárcsa/tárcsa; ár: 112 500 rubel.

A streetfighterek osztályát szem előtt tartva a Kinlon JL250F is készült - hasonló szabású, csíptetős, tanksapka. A műszerfalon fordulatszámmérő van féktartály bank formájában készült. Motorkerékpár fékek - tárcsa, két tárcsával elöl, fordított első villa, hátsó kerék felfüggesztés két háti lengéscsillapítóval. Tekintettel a nagy és gazdagon krómozott motorra, nem veszi azonnal észre annak jellemzőjét - kéthengeres. Ez tervezési jellemző(a Honda SV sorozat klónozott öröksége) „szórakoztatóbbá” teszi az eszközt útközben, mint a hagyományos egycsövű sörétes puskák, bár a teljesítmény mérsékelt - 17 „ló”, a maximális sebesség pedig 105 km / h. A kínai gyártó cég része aggódik Geely Csoport és hét éves tapasztalattal rendelkezik a motorkerékpárok gyártásában.

Kinlon JL250F. Száraz tömeg: 155 kg; motor: 2 hengeres, levegős. hűtő, OHC/2; Teljesítmény: 16,6 LE 7500 ford./percnél; gumik: 110/80-17 / 130/90-17; fékek: 2-tárcsa/tárcsa; ár: 70 000 rubel.

ENDURO. A kínálat ebben a 250-es űrtartalomban folyamatosan bővül. Nyilván azokon a helyeken, ahol valóban szükség van rájuk (és ez egy szegény tartomány), amikor igazi terepen kell közlekedni, háttérbe szorulnak a márkás mutogatások. Hiszen az elmúlt évek tartományainak királyai, az elpusztíthatatlan "Minszk" és "IZH" nem mindig lehetnek mozgásban! Egy új márka sztárnévvel - Sky Team. Valójában ez a Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., viszonylag fiatal (1999 óta) égi társaság, a Honda "Kab" gyerekek klónjairól ismert a világon, mint például Monkey, Dax, Gorilla. Általánosságban elmondható, hogy a Sky Team ST250TR, amely nem kiemelkedő a számos átlagos kínai endúró közül, mégis vonz harmonikus megjelenésével. Nem sallang, így 135 kg száraz tömeg mellett is elfér, miközben 21/18"-os kerekekkel, masszív csomagtartóval és teljes világítással van felszerelve. A léghűtéses motor a szűk múltból való, egyszerű és jól kifejlesztett kínai gyártók. Nincsenek speciális harangok és sípok, kivéve a fordított villát és a sziromtárcsás fékeket. A futóműben szinte nincs alumínium, a felfüggesztés beállítások nélkül, de nagy hasmagasság és „fogas” gumik.

SkyTeam ST250TR. Száraz tömeg: 135 kg; motor: 1 hengeres, levegős. cool-e., OHC/2; Teljesítmény: 14,3 LE 7500 ford./percnél; gumik: 3,00–21 / 4,10–18; fékek: tárcsa / tárcsa; ár: 94 990 rubel.

De a Sky Team ST250–2 V-Raptor modell rendkívül kíváncsi - benne a „Mennyei csapat” (a név fordítása szerint) valójában a leszűkített VanVan 125-öt fürkészte (az eladók azt állítják, hogy licencet vásároltak). De ha az eredeti, 2002 óta népszerű, meglehetősen fejlett befecskendező légtelenítővel rendelkezik, 6 sebességes sebességváltóval reteszelve, akkor a „miénk” (kínai) hagyományos motorral és 5 sebességes sebességváltóval rendelkezik. Igen, és ez a motor csak nagy nyújtással az enduro osztályhoz köthető, csak itt közelebb van, mint bármelyik másik osztályhoz. A terephasználat elsősorban széles gumik, főleg a hátsó, valamint a felső kipufogó és a hézag átlagon felüli. A tágas és alacsony ülés (ráadásul hátul olyan széles, mint egy kanapé), jelentős tengelytávval kombinálva kényelmet ígér az utazásokon. A motorkerékpárt az ülés mögötti kényelmes csomagtartó, a gumibevonatú lábtartók és a részletekre való aprólékos odafigyelés is megkülönbözteti, amelyről a japánok híresek. Az ár tényező fontos: Kínai klón csaknem fele a "Van Vanych" árának, annak ellenére, hogy nagyobb köbűrtartalmú motorja van, amely bár nem csúcstechnológiás befecskendezés, mégis két és fél "lóval" erősebb, mint a "japán".

Sky Team ST250–2 V-Raptor. Száraz tömeg: 175 kg; motor: 1 hengeres, levegős. cool-e., OHC/2; Teljesítmény: 14,3 LE 7500 ford./percnél; gumik: 120/80-18 / 180/80-14; fékek: tárcsa / tárcsa; ár: 94 990 rubel.

A szezon újdonsága egy sportos enduro, pörgős kivitelű C.Moto 250 4V. A felszerelés a Mennyei Birodalomból származik, a márka Szentpétervár, ráadásul gazdag múltra tekint vissza: hajdanán a "Leningrádi Északi Üzem" állami légiközlekedési vállalatnál gyártottak segédmotoros kerékpárokat. A javasolt eszköz az egyik legfejlettebb az osztályban: -val modern motor folyadékhűtés négyszelepes ikertengelyes hengerfejjel, amely a legnagyobb teljesítményt biztosítja a kínai "dáma" között (32,6 LE). A futóműben - egy fordított villa és egy állítható mono lengéscsillapító, amely 300 mm-es kerékjáratot biztosít. Figyelemre méltó, hogy a medálok rendelkeznek teljes készlet kiigazításokat. A motorkerékpárt Offroad változatban kínálják off-road gumik 21/18" és Motard - közúti változat 17" kerekeken.

C.Moto 250 4V Offroad. Száraz tömeg: 124 kg; motor: 1 hengeres, folyékony cool-e., DOHC/4; Teljesítmény: 32,6 LE 8000 ford./percnél; gumik: 3,15–21 / 4,35–18; fékek: tárcsa / tárcsa; ár: 100 000 rubel.

Egy évvel ezelőtt a Patron Strike 250 váltotta fel az azonos nevű, 200 köbcentis modellt, amely piacunk egyik legvonzóbb kínai gyártású endurója. Az újdonság eltérő léghűtéses motorral (felül vezérműtengellyel, nem OHV sémával) és teljesen újratervezett megjelenéssel rendelkezik: funkcionális sárvédők és kerékjárati burkolatok, első védőkeret, motorvédelem alulról, erős fogantyúk az oldalán 2 üléses nyereg. A teljes körű világítástechnika lehetővé teszi, hogy a közutakon legfeljebb 100 km / h sebességgel mozogjon, még éjszaka is. A motorkerékpár mindkét keréken tárcsafékekkel, klasszikus, 21/18 hüvelykes, „gonosz” terepgumival ellátott abroncsokkal, a hátsó felfüggesztésben pedig kapcsolórendszerrel van felszerelve. Igaz, nincs felfüggesztés beállítása. Ezenkívül egy kerékkészletet kínálnak: 17 hüvelykes közúti kerekekre cserélve és a felfüggesztés beállításainak megváltoztatásával a készülék Motard irányába változtatható.

Patron Strike 250. Száraz tömeg: 150 kg; motor: 1 hengeres, levegős. cool-e., OHC/2; Teljesítmény: 16,3 LE 7500 ford./percnél; gumik: 3,15-21 / 120/90-18; fékek: tárcsa / tárcsa; ár: 68 750 rubel.

Hazai Irbis cég, amely hetedik éve foglalkozik robogók értékesítésével kínai cégek bővítette a rést. Az új Irbis TTR 250-es modell meglehetősen kemény endurik (nem a felfüggesztés jellemzőit, hanem a terep élességét tekintve). A készülék rendkívül könnyű, 21/18 hüvelykes „fogas” gumikkal és jelentős hasmagassággal. A hosszú futású felfüggesztések minden különösebb beállítási képesség nélkül készülnek. Van világítás is, bár meglehetősen formális. A motorkerékpárnak van a legfontosabb plusz - a költségvetés. Ez a legolcsóbb 250-es osztályú motorral rendelkező motorkerékpár a piacon.

Irbis TTR 250. Száraz tömeg: 118 kg; motor: 1 hengeres, levegős. cool-e., OHC/2; Teljesítmény: 17,7 LE 7500 ford./percnél; gumik: 3,15-21 / 120/90-18; fékek: tárcsa / tárcsa; ár: 50 000 rubel.

CRUISEREK

De ez a csoport az elmúlt évben elsorvadt a mi piacunkon, bár 2008-ban ezzel kezdődött a kínai „chekushki”. A „Moto” 3–2008. sz. áttekintésében olyan márkák 12 modelljét vették figyelembe, mint a Regal Raptor (Iron Eagle), Vento, Reggy, BM, Stels, Lifan, Keeway. Ma piacunkon legfeljebb két-három modellel találkozhat, majd alaposan utána kell néznie. Mégis az imázs kérdésében a bicikli fajtája a meghatározó, akármennyibe is kerül. Az egyik túlélő veterán - Lifan LF250 - a korai Yamaha Virago meglehetősen pontos másolata. A motor klasszikus V-twin, 5 sebességes sebességváltóval összekapcsolva. A motorkerékpár nem versenyzésre készült, és nem valószínű, hogy gyorsabban megy 100 km / h-nál, de jól megy az úton, mert a japán helikopterek az amerikaiakkal ellentétben az utazási minőséget részesítették előnyben. Bár Kína legnagyobb magán motorkerékpár-gyártója, a Lifan Group Co., Ltd. a kukákban van a "boszorkány" 400 köbcentis példánya is (teszt a "Moto" 4–2010-ben), az eladók szerint a "chekushka" nyeri a versenyt az "ár - minőség" szakágban.

Lifan LF250. Száraz tömeg: 137 kg; motor: V2, levegő. hűtő, OHC/2; Teljesítmény: 17,7 LE 8000 ford./percnél; gumik: 3,00-18 / 5,00-15; fékek: tárcsa / dob; ár: 84 000 rubel.

A kínai motorkerékpárok a piac egy egész rétegét képviselik, nagyon sajátosak és sajátosak. Egyes körökben oldalirányú pillantásokkal és elhanyagolással találkoznak, máshol népszerűek. Minőségük szintje sok kérdést vethet fel, a fejlesztők vágya, hogy a valóságosnál erőteljesebb megjelenést adjanak, megnevettet valakit, valakit idegesít. De egy dolgot nem lehet elvenni tőlük: a kínai motorkerékpár nagyon megfizethető technika.

A Kínából származó kerékpárok olcsóságukkal sokakat megvesztegetnek. Nem kár minden nap aktívan kihasználni őket, meg lehet tanulni vezetni őket, és a gyakorlatban is felfogni a motorkerékpár műszaki eszközének bölcsességét. Ahogy egyes autósok biztosak abban, hogy meg kell tanulnod vezetni valamilyen Zhiguli-n, és elsajátítottad régi VAZ az embernek nem lesz nehézsége a komolyabb autókkal, ugyanez mondható el a Kínából származó motorkerékpárokról is.

250 cm3-es motorok - arany középút kezdőnek. Bár a komoly motorosok lekicsinylően „csekkeknek” nevezik őket (hasonlatosan egy 0,25 literes vodkásüveghez), ez már nem 72-125 cm³-es „berregő”, és még nem literes „halálgép”. Körülbelül 20 lóerős teljesítményükkel ezek a kerékpárok kezdőknek és azoknak is megfelelőek, akik nem igényelnek kiemelkedő tulajdonságokat egy motorkerékpártól.

Sok van a piacon olcsó motorkerékpárok Kínából és Indiából. Nem mindegyik egyformán jó, nem könnyű néhány márkáról minimális információt, véleményt sem találni. Ezért a legjobb kínai motorkerékpárok 250 köbméteres választéka magában foglalja azokat a modelleket, amelyeknek elég pozitív véleménye van, és a márka több mint egy napja van a piacon.

lifan LF250-3A: megfizethető és gazdaságos

A Lifan a kínai autó- és motorkerékpár-ipar egyik legnagyobb képviselője. Ennek a cégnek van egyfajta hírneve, ezért kerékpárjai vásárlási lehetőségnek tekinthetők. A lifan LF250-3A egy olcsó (akár 2000 dolláros) országúti kerékpár, amely sportbike jellemzőkkel rendelkezik. Egy kis motor azonnal "csekket" ad benne, de a motor nem tűnik őszintén olcsónak, meglehetősen tisztességes megjelenésű.

A lifan LF250-3A 4 ütemű egyhengeres, 250 cm³ térfogatú, léghűtéses belső égésű motorral van felszerelve. Teljesítménye 20 LE, míg a motor mindössze 2,2 liter benzint fogyaszt százon. Érdekesen néz ki a 6 sebességes váltó, ami azért költségvetési szegmens eddig ritka. A kerékpár előnyei közül érdemes kiemelni könnyűfém keréktárcsák vastag küllőkkel, tárcsafékekkel, viszonylag könnyű hozzáférést biztosítanak az egységek beállításához.

Blackster 250 V2: olcsó cirkáló

Blackster 250 V2 - egy cirkáló formájú motorkerékpár, amelyet úgy stilizáltak népszerű modellek Harley Davidson. Persze egy igazi motoros a "Harleys" tulajdonosok klubjából nem veszi komolyan a pillantást (ferdén nézik a 800 köbcentis "testvéreket", de aki egyfajta chopperre vágyik, akkor erre a hulladékra vigyázhat. Főleg, hogy körülbelül 2700 dollárba kerül.

A kerékpár 250 köbcentis V2-es motorral van felszerelve, négyütemű, folyadékhűtéses fejekkel. Sebességváltó - ötfokozatú. Az előnye a befecskendező rendszer, kevésbé zavaró, mint a karburátor. Pozitívum még a vastag küllős öntött kerekek és 2 dugattyús tárcsafékek, sok króm (és még az első évben sem hámlik le, ami plusz a kínaiaknál), kényelmes illeszkedés.

Az eredményért maximális teljesítmény a motort 8500 1/percig kell felpörgetni, amit nem javaslok gyakran (a kínai technika túlságosan érzékeny a vibrációra), de a 19 Nm-es maximális nyomaték már egészen működő 5500-as fordulatszámon kialakul.

Benelli TNT 25: viszonylag erős, de olcsó

A Benelli egy olasz márka, de régóta a kínai Qianjiang csoport tulajdona. Az e márka alá tartozó motorkerékpárokat most az indiai DSK csoporttal közösen gyártják. A Benelli TNT 25 egy meztelen országúti kerékpár, sportos jellemzőkkel, körülbelül 2800 dollárba kerül. 0,25 literes, négyütemű egyhengeres motorral szerelték fel, amely akár 28 lóerőt is kifejt. Ilyen tisztességes mutatót (és ez több mint 100 LE literenként) 4 szelep és befecskendező rendszerüzemanyag-ellátás.

A kerékpár acélcsővázra épült, egyszerű és igénytelen öntött kerekekkel van felszerelve, jó tárcsafékekkel rendelkezik. A pluszok közé tartozik a 6 sebességes váltó is. Ez egy univerzális motorkerékpár, amely alkalmas a mindennapi vezetésre, és alkalmanként lehetővé teszi a vezetést (nem javaslom, hogy visszaéljen vele, mivel az agresszív vezetés kiszámíthatatlan módon befolyásolja a kínai motorok erőforrásait).

Mire kell figyelmeztetni a Benelli TNT 25 vásárlóit - jobb önteni a tankban 98-as benzin, vagy bevált 95-ös. A 11,2-es kompressziós arány sok, a gyenge minőségű benzintől megbetegedhet egy kerékpár. Tekintettel arra, hogy kevesebb, mint 3 litert fogyaszt, a jó minőségű üzemanyag túlfizetése nem üti meg a zsebét.

Loncin LX 250GY-3: olcsó enduro

A Loncin LX 250GY-3 egy olcsó kínai 250 köbcentis enduro motorkerékpár. Fő előnye az alacsony ár, mindössze 1600 dollártól. Természetesen kérdéseket vet fel a motor műrepülésre való alkalmassága, de a terepen végzett edzésekhez és a léleklovagláshoz a Loncin LX 250GY-3 remekül megteszi. Tisztán terephasználathoz nem is szükséges regisztrálni.

A motorkerékpár 250 cm³-es motorral van felszerelve, 4 ütemű, kiegyensúlyozó tengellyel. A teljesítmény 18 LE, ami nem sok, de plusz a megbízhatóság szempontjából. Váltó 6 sebességes, vele lánchajtás a keréken. A motorkerékpár küllős kerekekkel van felszerelve, jól elosztva a terhelést a felnire, tárcsafékekkel.

A váz átlós, motoros alátámasztással alulról és felülről, ami plusz erőt jelent. A felfüggesztés is jó, elöl fejjel lefelé villával. A fő hátrány csak a körülbelül 150 kg-os súly. Egy ilyen osztályú cross és enduró esetében ez elég sok, bár másrészt hitet ébreszt, hogy nem spóroltak a fémen, és nem esik szét a motor egy komoly ugrásnál.

Lifan Virginia 250: klasszikus "Made in China"

A Lifan Virginia 250 egy másik 250 köbcentis kínai cirkáló stílusú motorkerékpár. Sok króm, bőr van benne, fel van szerelve karakterisztikus motor V2, bár kis mennyiségben. A motor teljesítménye 18 LE, de fogyasztása is kevés, 2,5 litertől 100 km-en. Ismétlem, hogy egy ilyen motor messze áll az igazi nehéz cirkálótól, de a klasszikus megjelenés jól néz ki.

A "klasszikushoz" való tartozást a könnycsepp alakú benzintank, a minimális karosszériakészletekkel ellátott kormány (rendben van a tankra helyezve), a széles, alacsony illeszkedésű nyereg és a küllős felnik hangsúlyozzák. A „Harley” egyértelmű kölcsönzése nélkül, a bal oldali aszimmetrikus kettős kipufogó formájában. Ha a „felnőtt” kerékpárok őszinte utánzása nem bosszantó, és a brutális megjelenés és a kis motor kombinációja nyugodtan érzékelhető, megvásárolhatja a Lifan Virginia 250-et.

Érdekes módon az egykor népszerű Yamaha Virago jellemzői nyomon követhetők ezen a motoron. Ez nem véletlen, mert a modell ennek alapján készült. És személy szerint sokkal kényelmesebb, ha a kínaiak bevált megoldásokat kölcsönöznek, és nem találják fel újra a kétes minőségű kereket. És ebben terve Lifan van mit dicsérni: a cég nem csak mások ötleteit lopja és másolja. A Lifan motorok nagy része Yamaha, Honda és más óriáscégek licencelt régi motorjain alapul.

Lifan Dakota 250 V2 EFI: meztelenül kezdőknek

Bezárja a legjobb kínai motorkerékpárok válogatását a 250 köbcentis Lifan Dakota 250 V2 EFI-hez. Ez a kerékpár sportos, meztelen megjelenésű. Jól látható a cső alakú ketrec típusú váz, mivel minimális karosszériakészlet alatt rejtőzik, és ez fenyegető megjelenést kölcsönöz a motornak. A modell szintén nem a nulláról készült, prototípusa a 90-es években népszerű Honda VTR250 volt, a használt V2-es motor pedig már rég kiállta az idő próbáját.

A Lifan Dakota 250 V2 EFI nem csak a Honda másolata, hanem az is modern megoldások. A motor energiarendszere egy elektronikus gyújtású befecskendező, amely mindössze 2,8 liter benzinfogyasztást biztosít 100 km-enként. A teljesítmény nem kiemelkedő, 18,5 LE, de 120 km/h-ra gyorsulni és ilyen tempóban haladni bőven elég. Már csak egy 6-fokozatú váltó hiányzik: a használt „ötfokozatú” mellett a motor hajlamos a maximumhoz közeli fordulatszámon a rezgésekre, ezektől még a fejek közötti kiegyenlítő tengely sem ment meg.

Egy olcsó kínai motorkerékpár kiválasztásakor mindig érdemes emlékezni arra, hogy ez a technika nem tökéletes. Természetesen a kínaiak most nem adnak ki direkt szemetet, de a technológiájuknak még mindig vannak hátrányai. A helyi összeszerelésre szánt készletként vagy "félkész termékekként" szállított kerékpárok rossz építési minőségben szenvedhetnek, nem a kínaiak hibája miatt.

Ezért mindig ne feledje, hogy egy 250 köbméteres kínai motorkerékpár aktív működése előtt érdemes megvizsgálni, diagnosztizálni, kíméletes üzemmódban üzemeltetni, és csak ezt követően - a lehető legteljesebb mértékben vezetni.

A japán kétkerekű mén a kis kapacitású, kompakt, de kategóriájában meglehetősen erős és dinamikus motorkerékpár, a Yamaha YBR 125 egyik gyakori neve.

Első generáció amelyet a 2004 és 2006 közötti időszakban gyártottak. Jellemzői:

optimálisan kiegyensúlyozott paraméterek;
gazdaságosság az üzemanyag-fogyasztás tekintetében;
jó kereszt;
kiváló kezelhetőség.

Biztosan, ezt a modellt sokszor többe kerül, mint a 250 köbcentis kínai motorkerékpárok, videó előadások, amelyek elárasztották a világhálót. De Japán gyártó megjegyzi, hogy a potenciális tulajdonos nem fog túlfizetni a márkáért és a cégnévért, ha Yamaha YBR 125-öt vásárol.

Az a tény, hogy ennek a modellnek a költsége teljes mértékben indokolt, és megfelel:

innovatív technológiák, amelyekkel az YBR 125-öt gyártják;
kiváló minőségű modern anyagok, amelyeket motorkerékpár létrehozásához használnak;
hivatalos garanciák és kiegészítő szolgáltatások, amelyeket a motoros Yamaha vásárlásakor kap.

De több Kínai 250cc-es motorkerékpárok nagyon pozitív visszajelzéseket kap. A fő hangsúly az alacsony költségen, a tisztességen van működési tulajdonságokés az igénytelenség. Az egyetlen, de fontos „de” az a tény, hogy csak az eredeti „kínaiak” kapnak jó osztályzatot, és a hazánkba behozott hamisítványok teljes áramlása között meglehetősen nehéz megkülönböztetni és azonosítani őket profi vagy meglehetősen tapasztalt motoros nélkül. .

Japán vagy kínai motorkerékpár - mit válasszunk?

Ha megfizethetőbb alternatívát keres a Yamaha YBR 125-höz, nyugodtan böngészhet kínai motorkerékpárok, amelyekről készült fényképeket az alábbiakban mutatjuk be. A szakértők ezeket a modelleket hívják méltó csere YBR 125.

Irbis 250 VJ250. Az ár valamivel több, mint 50 000 rubel. 1. fénykép.

Még az alapján is kinézet, arra a következtetésre juthatunk, hogy a külső kialakításáról és dinamikus, közepesen agresszív megjelenéséről kínai gyártók sem pénzt, sem képzelőerőt nem takarított meg. A pörgős vonalak, a sportos szabás és a kifinomult elegancia más résztvevőkhöz hasonlóan felkeltik a figyelmet. forgalom, gyalogosok és ínyencek értékelni fogják a tervezési ötlet eredeti kivitelezését.

Természetesen semmi esetre sem lehet vitatkozni azzal, hogy a Yamaha YBR 125 utolsó, negyedik generációja „meghaladható”, főleg kisebb költségvetéssel, de a vezető kínai motorkerékpár-gyártóknak így is sikerült nemcsak elegánsat létrehozniuk és fenntartani, és ami a legfontosabb, az egyéni stílus, és a profildivat legnépszerűbb trendjeihez is „illik”. Ez legalább tiszteletet érdemel. Ezért Kínai motorok, ára amelyek sokkal „kellemesebbek”, mint az YBR 125 japán analógja, nagy érdeklődésre tartanak számot azok körében, akik kisautókból „nőttek ki”, de még nem állnak készen az erős és nagy motorkerékpárokra való átállásra. A kereslet, mint tudják, kínálatot teremt, és a közeljövőben rohamosan bővül az olcsó, kis kapacitású motorkerékpárok kínálata, ami minden bizonnyal az átlagfogyasztó vagy a kezdő motoros kezébe kerül.

A kétkerekűek módosításai:

1. Enduro.

A japán és kínai 250 köbcentis enduro kerékpárok teljes mértékben megfelelnek a motoros szakma által támasztott követelményeknek. Erős, megbízható, képes ellenállni a legsúlyosabb terhelésnek és mechanikai nyomásnak is, az ilyen módosítások nagyszerűek sok kilométeres nehéz terepen történő leküzdéshez.

2. Útmodellek.

Viszonylag olcsó kínai országúti kerékpárok 250 köbös munkaegységgel sokoldalúságukkal és szerénységükkel tűnnek ki. Egészen tűrhetően megbirkózni az úttestünk "tulajdonságaival", ellenállnak a szélsőségeknek hőmérsékleti viszonyokés működési feltételek, amelyek vonzzák a hazai motorosokat.

3. Kereszt módosítások.

Kereszt "kínai"

Figyelembe véve a motocross fejlődésének buzgalmát, teljesen logikus, hogy a kétkerekű megfelelő módosításokra nagy a kereslet mind a szakemberek, mind a zárt pályákon a gyorsaság világába csak most belépők körében. Igen, vásárlással kínai motocross kerékpár 250 köbméteres, nyugodtan számíthat a győzelmekre és a szédítő sebességre, nem sokkal rosszabb, mint a japán analóg Yamaha YBR 125.

Általában minden eredeti kínai sportkerékpár meglehetősen versenyképes, és egy versenyző vagy motoros tehetséges kezében őrült erőt tud felmutatni, kiválóan reagál a tulajdonos bármilyen cselekedetére, kiváló vezetési teljesítményt és kifogástalan teljesítmény jellemzők. Fontos, hogy ne feledkezzünk meg a megelőző intézkedésekről, és még mindig ne takarítsunk meg üzemanyagot a „kétkerekű mén” hasznos élettartamának meghosszabbítása érdekében.

Árösszehasonlítás

A kínai motorok ára 250áfa gyakran döntő tényezővé válik. Végül is sem a japán, sem az európai társai nem versenyezhetnek ebben a kérdésben a középső királyság gyártóival. De elfogadható költség semmiképpen nem jelzi a rossz minőséget. Ellenkezőleg, éppen Kínában tud kellemesen meglepni az ár/minőség arány. A lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba a megtakarítást, és ne kövessük az olcsó hamisítványokat kínálók példáját. Se tanúsítványuk, se jogosítványuk, se hivatalos jótállási jegyük nincs.

Ez a szabály a hazai autóiparra is vonatkozik. Például eredeti motorkerékpár irbis (irbis), tehetséges vlagyivosztoki mérnökök csoportja fejlesztette ki, semmiben sem marad el az európai és ázsiai módosításoktól, és az ára mindig tetszik a versenyzőknek és még a legigényesebb motorosoknak is.

Kiváló minőségű, stílusos, erős és csúcstechnológiás olcsó motorkerékpárok széles körben képviseltetik magukat a hazai és a globális szakosodott piacokon. Minden potenciális vásárlónak lehetősége van arra, hogy hatalmas összegek kiadása nélkül válassza ki a legjobb modellt, amely megfelel a személyes preferenciáknak és az egyéni kívánságoknak.

Videó

Motorkerékpár felülvizsgálat ZONGSHEN ZS250GS 2013: