Bonyolultság

Emel

Nincs megjelölve

A szelep és a gázelosztó mechanizmus egyéb részei hőtágulásának kompenzálására a szeleptoló és a bütyök közötti hézag szerkezetileg be van állítva. vezérműtengely. Ha a rés megnő, a szelep nem nyílik ki teljesen. csökkentve pedig teljesen bezár.

Szüksége lesz: a hengerfejburkolat eltávolításához szükséges összes szerszámra (lásd „A gyújtótekercsek eltávolítása és felszerelése”, 201. oldal), lapos hézagmérő készletre, mikrométerre, különböző fenékvastagságú szelepemelőkre.

1. Válassza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.

2. Távolítsa el a dekoratív motorházat (lásd: „A dekoratív motorház eltávolítása és beszerelése”, 85. oldal).

3. Távolítsa el a gyújtótekercseket (lásd: „A gyújtótekercsek eltávolítása és beszerelése”, 201. oldal).

4 Távolítsa el a hengerfejburkolatot (lásd: „A hengerfejfedél tömítésének cseréje”, 90. oldal).

5. Állítsa az 1. henger dugattyúját a kompressziós löket TDC helyzetébe (lásd: „Az 1. henger dugattyújának beszerelése a kompressziós löket TDC helyzetébe”, 89. oldal). Ebben a helyzetben a vezérműtengely lánckerekeinek jelei egy vízszintes vonalon helyezkednek el egymással szemben

6. Mérje meg a hézagokat a jelzett vezérműtengely-bütykök és a szelepemelők között hézagmérővel.

jegyzet

A vezérműtengely-bütykök és a szívószelep-tolók közötti hézagoknak 0,20 mm-nek, a kipufogószelepeknek 0,30 mm-nek kell lenniük

Rizs. 4.2. A jelzés elhelyezkedése a kipufogó vezérműtengely meghajtó lánckerekén a 4. henger beszerelésekor a kompressziós löket TDC helyzetébe

7. Forduljon főtengely motor az óramutató járásával megegyező irányban 360*. Ebben az esetben a 4. henger a kompressziós löket TDC helyzetébe kerül beépítésre, és a kipufogó vezérműtengely meghajtó lánckerekén lévő jelölés a vízszintes középvonalon balra található (4.2. ábra).

8. Mérje meg a hézagokat a jelzett vezérműtengely-bütykök és a szelepemelők között hézagmérővel. Jegyezze fel a mért távolságokat.

9. A rés beállításához távolítsa el a vezérműtengelyt (lásd: „A vezérműtengelyek eltávolítása és beszerelése”, 94. oldal).

Rizs. 4.3. A szelep szelepemelő fenekének vastagságának mérése

10. Távolítsa el a szeleptolót és mérje meg a szeleptoló aljának vastagságát (4.3. ábra).

11. Számítsa ki a szeleptoló aljának szükséges vastagságát (mm), ha be van szerelve, a szelephajtásban a hézag megfelel a szabványnak a képletek szerint:

A = B+(C-0,20)- szívószelepekhez.

A = B+(C-0,30)- kipufogószelepekhez,

ahol A az új tológép aljának vastagsága, B a régi tológép aljának mért vastagsága, C a vezérműtengely bütyök és a toló között mért rés.

12. Válassza ki a számított értéknek leginkább megfelelő fenékvastagságú szelepemelőt.

Megjegyzések

A pótalkatrészek között megtalálhatók a szelepemelők 47 szabvány méretben, 3000 és 3690 mm közötti fenékvastagsággal. 0,015 mm-es lépésekben.

Az azonosító jel a tológép alsó részének felső oldalán található. Tovább belül Megjelenik az alsó vastagság értéke.

13. Szerelje be a szelepemelőket és vezérműtengelyek.

14. Mérje meg újra a hézagokat a szelephajtásban (lásd a 6-8. bekezdéseket).

15. Szerelje fel az eltávolított részeket az eltávolítással fordított sorrendben.

A Mitsubishi Lancer motorok termikus szelephézagának beállítása szükséges a megfelelő működésükhöz, ilyenek a 4A91 1.5 és 4B11 2.0 motorral rendelkező autók

Az ellenőrzést 100 t.km-enként kell elvégezni. tovább benzines autókés 30-50 t.km-enként. HBO-val felszerelt járműveken.

Volt egy ügy Lancer X 2.0 futásteljesítmény 130 t.km. az HBO-val az utolsó 60 t.km-re. a rések a kimenetnél már 0,15 mm-nél kisebbek voltak, és néhányon elérték a 0,05 mm-t! Ilyen rések esetén a szelep és az ülés visszafordíthatatlan tönkremenetele indul meg elégtelen hűtésés helyi túlmelegedés, méretcsökkenés és a mechanizmus illeszkedő részeinek kopásának felgyorsulása.

Ez a motor szabadalmaztatott, változtatható szelepvezérlésű MIVEC rendszerrel van felszerelvejapán gyárból
Mitsubishi Motors, amely lehetővé tette a tervezők és a mérnökök számára, hogy eltávolítsák elég nagy teljesítményű mérsékelt üzemanyag-fogyasztással és alacsony tartalommal káros anyagok V kipufogógázok, jelenlétében katalizátor kipufogógázok Biztosan.

Nem javasoljuk a katalizátorok eltávolítását kipufogórendszer autó, az elosztó ellenállásának ellenőrzése nélkül és feltétlenül szükséges, ha a fordulatszám 6000 rpm-re emelhető, akkor a katalizátor 99%-a rendben van. Eltávolítás után világít a “check”, nagyobb a fogyasztás és nagyobb a zaj, a szag nem túl jó, nagyobb a légszennyezés!

A Lancer 10 motoron végzett munka megkezdése előtt el kell távolítani a műanyag díszburkolatot és a rögzítést, az útban lévő tömlőket és csöveket, egyes elemeket le kell választani. gázberendezés, gyújtótekercsek és kábeleik konzolokkal és burkolattal szelep mechanizmus. Időt kell adni, hogy a hőmérséklet legalább 40 fokra csökkenjen.

A tűrések mérése nagy pontosságú szondákkal történik, 0,01 mm-es lépéssel, táblázatban rögzítve, és a kapott eredményeket összehasonlítják a kézikönyvvel.

A gyári hőrés standard értéke:

bemenethez 0,20 mm,

osztáshoz 0,30 mm.

Beállító szelepek Mitsubishi Lancer 10

az első fokozattal kezdődik: beállítjuk az 1. henger TDC-jét, és megmérjük a megfelelő hézagokat.

Mindegyiknél fel van tüntetve egy hengerrel ellátott táblázatban.

Ha a vezérműtengely és a csésze közötti hézagok kívül esnek a gyári határértékeken akkor szabályozásra van szükség. Ha valamit nem tud megölni, az megjelenik a motor működésében. egyenetlen munka, különösen on Üresjárat, remegés, pattogás, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és lecsökkent teljesítmény, idővel az üléstömítés tömítettsége és az elégtelen hűtés következtében a szelepek kiégnek, ami akár 6-7 MPa kompresszióvesztéshez vezet egy adott hengerben, és a teljes veszteségig, ami azzal jár drága javítások motor 12000 UAH-tól.

A munka befejezéséhez az előzetes szétszerelés után eltávolítják a láncot a vezérműtengely lánckerekeiről, és magukat a vezérműtengelyeket szétszerelik.

Utána kiveszik őketakiknek van rossz elvezetésés megmérik a vastagságukat, és olyanok kerülnek a helyükre, amelyek vastagsága biztosítja a szükséges hőrést. Sok új eredeti van eladó különböző paraméterekés ennek megfelelően a költség kissé eltér a szállítótól és a rendelkezésre állástól függően, bár van raktáron.

Az üvegek vastagságát mikrométerrel ellenőrizzük, és a megfelelő vastagságot a blokkfej megfelelő üregébe helyezzük. Ami után a vezérműtengelyek a helyükre szereljük, a tengelycsapágyakat 12 Nm-re előfeszítjük, és hézagmérőkkel ellenőrizzük, szükség esetén az üvegek kiválasztásának eljárását addig ismételjük, amíg a távolság optimálissá nem válik az adott erőegységhez.

Mitsubishi szelepemelők

Motorcsere céljából új csomagolásban kapható Lancer X 2.0. Bármilyen méret rendelhető.

1. A meleg motor ellenőrzéséhez indítsa el a motort, és melegítse fel, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete el nem éri a 80° - 9СРС értéket.

2. A rések ellenőrzésének megkönnyítése érdekében távolítson el minden gyújtógyertyát a hengerfejről.

3. Távolítsa el a hengerfej fedelét.

4. Forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a tárcsa hornya egy vonalba nem kerül főtengely a „T” beépítési jellel az alsó vezérműszíj-burkolaton található gyújtásidő-jelző skálán.

5. Az 1. és 4. számú henger szelepeinek himbakarjait mozgassa felfelé és lefelé a kezével, hogy megállapítsa, melyik hengerben van a dugattyú TDC-ben a kompressziós löketnél. Ha az egyik hengerben rés van a szívóban és kipufogószelepek, akkor ebben a hengerben van a dugattyú TDC-n a kompressziós löketen.

6. Ha az 1-es számú henger dugattyúja a kompressziós löket TDC-jén van, akkor ellenőrizni kell és be kell állítani a hézagokat a szelephajtásban az ábrán a fehér nyíllal jelölt helyeken. Ha a 4. számú henger dugattyúja a kompressziós löket TDC-jén van, akkor ellenőrizze és állítsa be a hézagokat a szelephajtásban az ábrán fekete nyíllal jelölt helyeken.

7. Mérje meg a hézagot a szelephajtásban. Ha a hézag nem felel meg a névleges értéknek, akkor állítsa be az alábbiak szerint.

a) Lazítsa meg a lengőkar beállító csavarjának ellenanyáját.

b) Állítsa be a szelephajtás hézagát az állítócsavar elforgatásával, és mérje meg a hézagot hézagmérővel.

Névleges érték (meleg motornál):

4G1 sorozatú motorok:

kipufogószelep……………………….. 0,25 mm

4G9-SOHC sorozatú motorok:

bemeneti szelep……………………….. 0,20 mm

kipufogószelep……………………….. 0,30 mm

Névleges érték (hideg motor):

4G1 sorozatú motorok:

kipufogószelep…………………………0,17 mm

4G9-SOHC sorozatú motorok:

bemeneti szelep……………………………0,09 mm

kipufogószelep………………………… 0,20 mm

c) Miközben csavarhúzóval tartja a lengőkar beállító csavarját (elfordulástól), szorosan húzza meg az ellenanyát.

8. Forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba 360°-kal, amíg a főtengely-tárcsán lévő horony egy vonalba nem kerül a gyújtásidő-jelzőn lévő „T” igazítási jellel.

9. Állítsa be a hézagokat a többi szelep hajtásában a (7) pont szerint.

10. Szerelje fel a hengerfej fedelét.

11. Szerelje be a gyújtógyertyákat és húzza meg őket a megadott meghúzási nyomatékkal.

Nyomaték………………………. 25 N m

Olvassa el még:

• Hőmérséklet ellenőrzése és beállítása… Megjegyzés: ellenőrizze és állítsa be a hőtávolságokat a szelephajtásban hideg motoron. 1. Távolítsa el a fejvédőt...
• Szolgáltatási adatok és specifikáció ELŐÍRÁS Név Névérték Határérték megengedett érték A klímakompresszor hajtószíjának feszültsége (ellenőrzéskor) Lengés frekvencia, Hz…
• A rések ellenőrzése és beállítása MEGJEGYZÉS: A szelephézagok ellenőrzése és beállítása hideg motoron történik. 1. Távolítsa el a levegőbevezető csövet. 2. ...
• Hengerfej... 1. Szerelje be a hengerfej tömítést, a) Szerelje be a hengerfej tömítést úgy, hogy az „UP” jelzés felfelé nézzen. 4D33, 4D34-T4,…
• A hengerfej le- és felszerelése és... A HENGERFEJ ÉS A SZELEP ELTÁVOLÍTÁSA 1. Egy 14 mm-es dugókulcs segítségével fokozatosan csavarja ki a fejcsavarokat (1)…

A tizedik generációs Lancer népszerű autó. Az autók megbízhatósága témában van jó cikk az Autoreview magazinban, a „Second Hands” rovatban. Akit érdekel, az megtalálja és elolvassa. A motorokról mellékesen megemlítik, hogy az 1,5 literes motor (4A91-es modell) problémás, hajlamos a gyűrűk ragadására, és nem érdemes ilyen autót használtan venni. Nos, meg van említve, és oké, ki nem.

Nem nőtt be az emberek útja a K-POWER Műhely felé, nem csökken a sor a javításra, és most egy általunk jól ismert, helyi hierarchiánkban nem utolsó helyet foglaló személy jelenik meg a küszöbön, beszélgetéssel. És a beszélgetés erről szólt – folytatta Mitsubishi Lancer 10, nem ismertem a bánatot, az autó remek volt, 2011-ben újonnan vásároltév a kereskedőnél, időben cserélt olajat, csak eredetit öntött Mitsubishi 0W30, a motor nem tört fel, és balszerencse - 100 ezer km után az olajfogyasztás meredeken növekedni kezdett, és elérte a liter / ezer km-t. A garancia lejárt, az illetékesek felajánlják, hogy eljönnek javításra, ha a fogyasztás eléri a 2 liter ezreléket. De az olaj hozzáadása egy kicsit drága - egy liter ára 700 rubelre emelkedett. Gondolkodtunk, és úgy döntöttünk, hogy kinyitjuk a motort. A nyitáskori futásteljesítmény az volt 116 ezer km, őszinte és átlátható. A kezdeti ítélet szerint az olajkaparó gyűrűi elakadtak.

Mint mindig, a szerzőt érdekli egy korábban ismeretlen motor elmélyülése és új tapasztalatok megszerzése. Itt az érdeklődés kettős - a motor viszonylag friss, még mindig aktuális, sőt Japánban készült! Kétségtelen, hogy az összes alkatrészt személyesen ellenőrizte és jelölte meg a császár, és mint mindig, most is a sofőr a hibás a meghibásodásért, de nem a japánok. Ez így van, mi mérnöki megoldások a japánok, a mérnöki fejlődés fényesei, és hogy ott volt-e a császár pecsétje - mindezt ellenőrizni kellett. A jelentés során a szerző óhatatlanul összehasonlítani fog Konstruktív döntések más márkájú motorokkal.

Kezdjük el. A motorháztető alatti hely kellemes a szemnek – a motor kompakt, rendkívül könnyen szervizelhető és hozzáférhető. A motor láncos, kívül csak szíj van szerelt egységek, amelyet a generátor feszít meg. Elkezdjük szétszerelni a motort.

Gyorsan haladnak a dolgok, a hevederek gyorsan lekapcsolódnak és oldalra tolódnak, a szétszerelés egyszerű szívócsonk- fenomenális, bár a generátor alsó rögzítőcsavarja ráfekszik a termosztát házára, ez nem jelentős - mindenhez nagyon egyszerű és kényelmes a hozzáférés.
Útközben értékelni fogjuk hátsó felfüggesztés- van multi-link, a karok nem olyan erősek, mint egy Fordnak, de nem is egy Alfa Romeo vagy Jaima motornak. A tervezési elrendezés kezdetben összkerékhajtást biztosít.

A vezetékek jó minőségűek, a csatlakozók nagyon szorosak, vízállóak és nehezen eltávolíthatók. Meglepődtem, hogy az elektronikus fojtószelepblokk négy érintkezője aranyozott, csakúgy, mint a fojtószelep csatlakozócsapjai. Film forgatás szelepfedél. Motor - 16 szelepes, lánchajtás Persely-görgős láncú vezérműszíj, a szívó vezérműtengelyre fázisváltó tengelykapcsoló van felszerelve, büszkén Mitsubishi néven MIVEC(Mivek). Ez a kuplung, mint az Alfáé, forog szívó vezérműtengely olajnyomás, melynek betáplálását mágnesszelep szabályozza.
A gyertyák égett olajjal szennyezettek.
Nézzük meg közelebbről – megint nincs hidraulika! Ehelyett szilárd tolóelemek vannak, mint egy Fordon. Megint spórolás és szóváltás szelep beállítás, és a tengelyek bütykei olyan keskenyek!

Megkönnyebbülésünkre a motor meglehetősen egyszerű az időzítési jeleket tekintve! A főtengely szíjtárcsa csapszeggel van pozicionálva, a kipufogó lánckeréken van egy jelölés, a Mivekán is van (és többen is, de nem csapsz be minket), a főtengelyen is van egy jel (és megint egynél több, de a japánok itt sem fognak átverni minket). A vezérműszíj szétszerelése előtt a főtengelyt TDC-re állítjuk, feljegyezzük az összes jelet, további jelöléseket helyezünk el - a jövőben nem lesz problémánk a telepítéssel. És nincs szükség speciális szerszámokra, például a Fordra.

A szelephézagokat megmértük, és minden adatot feljegyeztünk egy lemezre. Általában a rések a tűréshatáron belül vannak, csak a bemenetnél van két szélső szívószelep a tűréshatár legalján. A tolók nagyon vékonyak és lapos köszörülés esetén gyakorlatilag nincs beállítási lehetőség, mert a vastagság megváltozik a vékony középső szakaszon, a gumón, amely mellett a csésze névleges vastagsága számokkal van feltüntetve, de a fenék többi része nagyon vékony. A katalógusárak keresése azt mutatta, hogy egy tológép körülbelül 500 rubelbe kerül. A gázkar beállításához ez egy elég sivár motor. De itt nincs gáz, és még nincs szükség a rések beállítására, majd elkezdjük a motor további szétszerelését.
oldalsó motor támogatás - egyszerű gumi, nem látunk hidraulikus párnát. az egyik oldalon - megbízhatóan, másrészt olcsó. Lánc be tökéletes állapot! A feszítő legfeljebb a löket 15-20%-át éri el, van egy kilincsmű (nem kell attól tartanod, hogy a lánc leugrál, amikor a motor le van állítva), és az olajnyomás aktiválja. Az időzítő hajtás kialakítása egy az egyben olyan, mint a Fordé. De az olajszivattyú belülről az elülső burkolathoz van csavarva, és a főtengellyel együtt forog. Nem rossz döntés.

Kicsavarás után kipufogócső(a hozzáférés is kényelmes és egyszerű) és az oldalsó tartó, a fej első lecsavarásával eltávolítható kapcsolócsavarok. A serpenyő eltávolítása után (tömítőanyaggal ragasztva) kivesszük a dugattyúkat. És itt kezdenek eltűnni a kellemes benyomások az autóról, a vezetékekről és a japánokról, a mérnöki jelzőfényekről. És ha rákeresel a google-ra, akkor kiderül, hogy a motor német Mercedes gyökerei vannak.
A dugattyúk úgy néznek ki, mint egy pár órával túl sokáig a sütőben hagyott, megégett nagymama pitéi. Az összekötő rudak és a betétek ékszer! A hajtórúd vékonyabb és könnyebb, mint a Priorové, a hajtórúd csavarjai pedig teljesen elképzelhetetlenül miniatűrök. A fülhallgatók alig észrevehetők az asztalon, olyan keskenyek és vékonyak. A dugattyúcsap a hajtórúd felső végébe van nyomva, ami megnehezíti az esetleges javításokat a jövőben.
A gyűrűk egyszerűen csodálatosak voltak - ha a Priorovsky gyűrű vastagsága 1,2-1,5-2,5 mm, akkor a Mitsubishi 1 -0,7-2,0 mm! A második gyűrű olyan, mint a fólia, olyan vékony és törékeny! Az olajkaparó gyűrűk teljesen beragadtak, és eltömődött a koksz a hornyokban.
A Lancer fórumon több tucat oldalon foglalkoznak az olajfaló 4A91-ről és annak okairól, de nem valószínű, hogy valaki kitalálta volna a gyűrűk előfordulásának egyik okát ezen a motoron. Ha a Ford esetében ez a horony fúrásának hiánya miatt történt olajkaparó gyűrű, akkor a Mitsubishinél vannak fúrások. De a motorban nincsenek dugattyús olajhűtő fúvókák! Egy tizenhatos szelepben! Kényszerű!! A gépészet fénye kialudt, a Császár pecsétjének keresése hasztalan, régen feláldozták egy Gazdaság nevű istennek...
Itt égett dugattyúk és gyűrűk vannak, amelyek a helyi túlmelegedés és a kenés hiánya miatt elakadtak...

A legrosszabb a 4. dugattyúval és hengerrel van. Ennek következménye a dugattyúszoknya fekete kopásnyomokkal olajéhség. A hengeren függőleges szakadás is található (a képen nehéz látni - a fényblokk megvilágította a keretet). A látottak élénken emlékeztettek a VAZ 8 szelepes Samarakra, ahol több éves használat után mindig ugyanazok a kopások voltak a dugattyúkon, mert Nincsenek olajfúvókák sem.
A maradék hengerek benne jó állapot, fennáll a csiszolódás veszélye.
A dugattyúk és hengerek mérése kiábrándító képet mutatott. A dugattyúszárak kopása 0,04 mm volt, ami a hengerátmérő plusz 0,04 mm mellett réssé változott 0,08 mm! Hadd emlékeztesselek arra, hogy a Zhiguli autók kopási határa 0,15 mm! Ez a japán minőség...
Ennek fényében az ember teljesen becsukhatja a szemét a 0,01 mm-es hengerek kúpos és ellipszisei előtt.

A szerző már nem várt semmi jót a Mitsubishi hengerfejtől, és abbahagyta a császár pecsétjének keresését is. A fej nagyon közönséges, bár kiváló minőségű. A szelepszárak 5 mm átmérőjűek, a kutakban nincsenek olajbevezető nyomók ​​és gravitációs kenéssel vannak ellátva, látható a tolókarok elmozdulása és még észrevehetetlen kopás a kút mentén, a szelepeket bevonat borítja a koromból, és szelepszár tömítések- teljesen merev.
Miután felkutatta és felmérte a motor alkatrészeinek elérhetőségét és lehetőségeit, az autó tulajdonosát konzultációra hívták, hogy eldöntsék, mihez kezdjenek a japán motorgyártás ezen csodájával.

Az árnyalatok, következmények és okok részletes bemutatása és története után az ügyfél arca bíborvörös lett. Senki nem számított ilyen képre. Dugattyúk javítása a ezt a motort Még nem, szinte minden alkatrész eredeti, kivéve a hengerfejtömítést és a gyújtógyertyákat. Egy dugattyú csappal körülbelül 7000 rubel, egy gyűrűkészlet 1 dugattyúhoz 1600 rubel stb. Az elme szerint, ha garanciával csinálja, akkor a blokkot szét kell szerelni és ki kell bélelni vagy régi dugattyúkkal, vagy még jobb - újakkal. A lehetséges javítások költsége ugrásszerűen nőtt. Az ügyfél így döntött - "nem megyünk tovább, cseréljük a gyűrűket és a sapkákat, és az autót eladják - eljött az idő." De az „idő” rosszkor jött, az ügyfél körbeutazta a kereskedők bemutatótermeit, és elszomorodott az új árcédulák miatt. A tisztviselőktől ismerős szerelő boldoggá tette az ügyfelet - „már kétszer annyit vezetett, 50-60 tkm-nél nyitjuk ki őket.” A tisztviselőknek nincs pótalkatrészük, és az árak is felháborítóak (egy szelepszár sapka 220 rubelbe kerül, és ez rendelésre van, de rendeltem egy jó, nem eredetit darabonként 60 rubelért). Ugyanakkor ugyanaz a szerelő leszögezte, hogy kinyitotta a motort a Lancerén, ugyanaz a kopás és a gyűrűk cseréje után az olajfogyasztás eltűnt, és a futásteljesítmény a javítás után már 20 tkm volt.
Ennek eredményeként az ügyfél nem változtatta meg döntését - „egyelőre a gyűrűk és sapkák cseréjére szorítkozunk, és addig vezetek, következő javítás“, és meggondoltam magam az autó eladásával kapcsolatban is.
Az ügyfél nem értett egyet azzal a javaslattal, hogy olajbefecskendezőket építsenek be a blokkba, és ez kockázatos volt számomra - Mivek számára fontos az olajnyomás a rendszerben, és nem akartam vállalni a több ezer dolláros költséget. hiba esetén.

A szerző kiválasztott és megrendelt egy új gyűrűt (eredeti), új hengerfejcsavarokat (eredeti), sapkákat (Ajusa) és gyújtógyertyákat (Denso). Hengerfej tömítés- nem eredeti Vitya Reintztől.
A nyughatatlan japánok a 4A91-es motor két évnyi gyártása után modernizálták, és a szelepszár tömítéseket az 1,6 literes motor változatára cserélték. A sapkák különbsége az egyik fotón látható (bal oldalon régi sapkák, jobb oldalon újak).
A szelepeket megtisztították a szénlerakódásoktól (szigorúan tilos az ülésekhez dörzsölni), és összeszerelték a fejet.
A dugattyúkat lemosták, és megtisztították a szénlerakódásoktól, különösen a gyűrűhornyoktól. A hajtórúd csapágyait nem változtatták meg, és a hajtórúdcsavarok meghúzását rendkívül körültekintően kell megközelíteni - a pillanat nagyon kicsi, és a menetes test kihúzása a csavar későbbi megsemmisítésével nagyon egyszerű. Tapasztalat nélkül biztosan nem érdemes idejönni.

Pöfékel hengerfej csavarok szintén a sámánizmushoz hasonló - a csavarok vékonyak, a blokk alumínium, de Vitya Reintz utasításai tartalmaznak diagramot és meghúzási nyomatékokat - minden simán ment. Fojtószelep bőséges koromlerakódásoktól fényesre mosva (furcsa honnan jött a korom, mert a motorban nincs EGR szelep, bár a csatorna helyét a tömítés és az elosztó is biztosítja - de olcsóbban is csinálták) átépítették a generátort (az ügyfél reggel sípszóra panaszkodott) - Japán Három évbe telt, mire kiszáradtak a csapágyak.
Általánosságban elmondható, hogy a motor összeszerelése gyors volt - könnyű hozzáférés, a motor viszonylag egyszerű.