A javításokat, ellenőrzéseket a berendezés élettartamától és elhasználódási fokától függően tervszerűen vagy nem ütemezetten végezzük. A vasúti vontatási állomány élettartamának megőrzése érdekében a következő típusú mozdonyjavításokat végezzük:

Karbantartás (MOT) az állapot ellenőrzése és a működőképesség fenntartása érdekében történik fontos részleteketés vontatóeszköz-egységek. Az elvégzett munka típusától függően a karbantartás 5 típusra oszlik. Az első típusú karbantartás (TO-1) a mozdony átadása és átvétele során történik, és magában foglalja a fontos alkatrészek ellenőrzését és tisztítását. A második típusú karbantartás magában foglalja a mozdony összes fő egységének részletesebb ellenőrzését. A TO-3, -4 és -5 tartalmazza a karbantartást és a tesztelést műszaki csomópontokés erre szakosodott raktárakban készülnek.

A vontatási gördülőállomány jelenlegi raktárjavítása (TR) nem csak karbantartása, hanem helyreállítása is szükséges teljesítmény tulajdonságai mozdony csomópontok. Ez a fajta a javítási munkákat az egységek ellenőrzésével, tesztelésével, beállításával együtt az elhasználódott alkatrészek cseréje, javítása, valamint a berendezések részleges korszerűsítése jellemzi. Csak négyféle ilyen javítás létezik: TR-1, TR-2 és TR-3 ill közepes javítás(CP). Az SR-t meghibásodások esetén, valamint a vasúti berendezések erőforrásainak részleges helyreállítására hajtják végre.

Vasút felújításafelszerelés (KR-1, KR-2) gyári javításra utal, és helyreállítást foglal magában teljesítmény jellemzők mozdonyok és helyreállítás jármű, az elhasználódott alkatrészek cseréjével. Az élettartam meghosszabbításával járó nagyjavítások során az üzemi jellemzők helyreállítása a végéhez közeledik.

Vasúti közlekedés gördülőállományának javításaa PROMTEK LLC-nél

Szervezetünk fő iránya a szabályozás javításával és helyreállításával kapcsolatos minden típusú munka végrehajtása teljesítménymutatók TEM2, M62, TE10, TGM-4 sorozatú dízelmozdonyok, valamint ezek alkatrészei és szerelvényei.
Cégünk munkatársai szakképzett munkavállalókat alkalmaznak, akik sok éves tapasztalattal rendelkeznek a JSC "Orosz Vasutak" mozdonyjavító szerkezeteiben, és elegendő tapasztalattal rendelkeznek a dízelmozdonyok javítási folyamatának diagnosztizálásához és azonnali reagálásához.

Cégünk mozdonyjavító rendszere jól kiépített.
Vasúti gördülőállomány karbantartása, javítása
A felszerelést Csajkovszkijban, a PROMTEK LLC speciális mozdonyjavító raktárában végzik Perm Terület ahol minden van szükséges felszereléstés felszerelése technológiai folyamat javítás. A javítási folyamat felgyorsítása érdekében a mozdony fő alkatrészeinek és szerelvényeinek cserealapját is fenntartják.

A gördülőállomány karbantartása során a közlekedés biztonságát, az összes blokk és berendezés működőképességét, a tűzbiztonságot, valamint a gördülőállomány megfelelő egészségügyi és higiénés állapotát biztosító munkák sorát végzik. Ezek a munkák a következők:

• a műszaki állapot ellenőrzése, a kritikus egységek, szerelvények, alkatrészek ellenőrzése, rögzítése, az egyes alkatrészek cseréje vagy beállítása a sérülések megelőzése érdekében, valamint a károk és következményeik elhárítását célzó munkák egy része;
• karosszéria és futómű tisztítása (mosás)
• minden elektromos készülék és elektromos gép tisztítása
• Kerékpárok, vontatómotorok, elektromos kompresszorok, pneumatikus berendezések és pneumatikus vezetékek ellenőrzése és karbantartása
• próba fékberendezés valamint automata csatolók, sebességmérők és biztonsági berendezések
• technológiai szolgáltatás vonatautomatizálási eszközök.

Az elektromos raktár komplex brigádjainak dolgozóinak fő feladata az autók jó műszaki állapotban tartása. A komplex csapat részét képező lakatosok ellenőrzik a kocsikat, és a javítások közötti időszakban felelősek a javítások minőségéért.

PTE TILOS!

• a közlekedés biztonságát veszélyeztető üzemzavarral rendelkező járműveket üzembe helyezni és a vonatokban követni.
• olyan elektromos gördülőállomány üzemeltetése, amelyek közül legalább az egyiknek legalább egy meghibásodása van: pneumatikus, elektromos, rögzítő- vagy kézifék, automata csatolók, jelzőberendezések, sebességmérők, vonatautomatizálási eszközök, vonat rádiókommunikációs eszközök, hangos bejelentések, vészhelyzet kommunikáció "utas-vezető" ;
• a tűzoltó berendezések hiánya;
• kocsik vonalra bocsátása anélkül műszaki vizsgálat(javítási) és készenléti feljegyzések a gördülőállomány készültségi naplójában (TU-125 nyomtatvány);
• üzemeltetni olyan elektromos gördülőállományt, amelynek a forgóváz vázán és a futómű berendezésének egyéb részein repedés vagy törés van, valamint olyanokat, amelyek az ellenőrzés és a használatra alkalmasnak minősítés előtt kisiklottak vagy ütköztek.

A gördülőállomány karbantartását a „Fogyasztók villamos berendezéseinek üzemeltetésének műszaki biztonságára vonatkozó szabályok”, „Aluljárók gördülőállományának üzemeltetésére, karbantartására és javítására vonatkozó biztonsági szabályok” előírásai szerint kell elvégezni. "A gördülőállomány készenléti nyilvántartási eljárására vonatkozó szabályok" és "A metrók ​​gördülőállományának jelenlegi javítási és karbantartási szabályai" TsMetro / 3906.

A gördülőállomány üzemeltetésének hatékonysága nagyban függ az autóvizsgálók képzettségétől, tudásától és szakmai felkészültségétől.

Normák

az üzemeltetett depóflotta gépkocsijainak karbantartási és javítási gyakoriságát metró*

A gördülőállomány típusa

Műszaki vizsgálat/javítás típusa

TO-0**

EO**

AZUTÁN

TO-1**

TO-2

TO-3

TO-4

TR-1

PR-1

TR-2

PR-2

TR-3

PDR-1

PDR-2

Házasodik

KR

ZR

E és mod.

-

-

-

Legfeljebb 24 óra.

3,75 ± 1,0

7,5 ± 2,0

Ha szükséges

60 ± 10

-

240 ± 15

-

480 ± 20

-

-

1050 ± 50

-

-

81-717 / 714 és mod.

-

-

-

Legfeljebb 24 óra

-

7,5 ± 2,0

Ha szükséges

60 ± 10

-

240 ± 15

-

480 ± 20

-

-

960 ± 40

2880 ± 120

-

81-720 / 721 és mod.

-

-

-

Legfeljebb 24 óra

10 ± 2,0

33 ± 5,0

Ha szükséges

100 ± 10

-

300 ± 20

-

600 ± 30

-

-

1200 ± 60

3600 ± 180

-

81-740 / 741 és mod.

Legfeljebb 24 óra

-

-

Legfeljebb 48 óra.

10 ± 2,0

30 ± 5,0

Ha szükséges

60 ± 10

-

240 ± 20

-

480 ± 20

-

-

960 ± 40

2880 ± 180

-

81-760/761

-

Legfeljebb 24 óra

35 ± 5,0

-

-

-

Ha szükséges

-

140 ± 10

-

270 ± 20

-

560 ± 30

1120 ± 60

-

1680 ± 90

* a karbantartási és javítási gyakoriság normái ezer km-ben

** az autó tényleges munkájának ideje a vonalon

Nagyjavítási díjak

A gördülőállomány tervezett megelőző karbantartási rendszere magában foglalja a karbantartást (TO), az üzemi karbantartást (OO), az aktuális javítást (TR), az időszakos javítást (PR), az emelőjavítást (PDR), a nagyjavítást (KR), a gyári javítást (RR) és az átlagos javítás (SR).

A TO-1, TO-2, TO-3, EO karbantartását a meghibásodások megelőzése és a gördülőállomány működőképes és higiénikus állapotának megőrzése érdekében végzik, amely biztosítja azt zökkenőmentes működés, közlekedésbiztonsági és magas szint utaskiszolgálási kultúra

A gördülőállomány üzemeltetésének hatékonysága nagyban függ az autóvizsgálók képzettségétől, tudásától és szakmai felkészültségétől.

TO-1* - az első kötet műszaki ellenőrzése, amelyet a műszaki átvizsgálási ponton végeznek el, legfeljebb 24 órán át a vonat vonalon történő üzemelése során. A TO-1 ellenőrzésekor a lakatos-ellenőrök és a mozdonyszemélyzet ellenőrzik az állapotot futómű az autót, áramszedőket, automata csatlakozókat, az alsó kocsi felszerelésének sérülésmentességét, a kerékcsapágyak felmelegedési fokát, ill. vontatómotorok... Utastér tisztítása.

TO-2* – A második kötet műszaki vizsgálata 10+2 ezer km megtétele után történik. A TO-1 munkakörön kívül ellenőrzést is végeznek elektromos készülékek, felszereltség a vezetőfülkében és az utastérben. Ellenőrizze a fék beállítását.

TO-3* - a harmadik kötet műszaki vizsgálata, 33 + 5 ezer km után. A TO-2 munkaköre mellett megvizsgálják a vontatómotorok állapotát, ellenőriznek néhány átfogó és beállító méretet.

TO-4* - szükség esetén hajtsa végre a kerekek elfordítását anélkül, hogy kigurulna az autó alól.

Háromféle ütemezett megelőző depójavítás létezik: TR-1, TR-2, TR-3.

TR-1* - kisebb időszakos javítások, 60+ 10 ezer km autófutás után végezve. Az állásidő nem haladja meg a 10 órát.

A TR-1-ben a TO-3 munkaköre mellett az autók lekapcsolását és gördülését is elvégzik a kerekek gördülőfelületének ellenőrzése, a tapadás ellenőrzése sebességváltó kerékpárcsapágyak és vonómotorok hallgatása. Nyissa ki, ellenőrizze, tisztítsa meg és állítsa be az összes elektromos és pneumatikus eszközt.

TR-2* - nagy időszakos javítások, 240+ 20 ezer kilométer után gyártva. A javítási leállás két nap, ebben a javításban a kerékkészleteket speciális gépeken (anélkül, hogy kigurulnának az autó alól), hogy kiküszöböljék a gördülési és egyéb hibákat a kerék gördülő felületén, a vontatómotorok gyűjtőiben lévő hornyon, cserélje ki a megállapított szabványokat meghaladó kopású alkatrészeket és szerelvényeket, valamint végezze el a berendezések beállítását, tesztelését és részleges korszerűsítését.

TR-3* -lövés javítás, 480 + 20 ezer km után elvégezve. Elvégzi a forgóvázak kigurulását, teljes szétszerelését és javítását. A kritikus részeket mágneses és ultrahangos hibadetektorok ellenőrzik. A kerékpárokat és a vontatómotorokat teljes körű ellenőrzésre és gyári javításra küldik.

Tolóajtók és egyéb berendezések felújítása. Az ellenőrzések minőségellenőrzését a műszaki osztály mérnökei, lakatosok és művezetők, valamint mozdonyvezetők és elektromos gördülőállomány ellenőrei végzik.

A TR-2 és TR-3 gyártása és a mester általi ellenőrzés után az átvételt az ATP vevője végzi el. Ezután az autót a depóvágány egyik ágán vagy csúcsidőn kívül a vonalon bejáratják egy ellenőr és az egyik depóvezető jelenlétében.

Általános rendelkezések

1. Miután a vonat a depóba (vagy a benzinkútra) beérkezett, legfeljebb 20 percen belül érintéssel ellenőrizni kell a keréktárcsák, a tengelydobozok és a kerékpárok sebességváltóinak, a vontatómotorok csapágyszerelvényeinek fűtési hőmérsékletét. ". Ha fokozott melegedést észlel, határozza meg a hőmérsékletet hőmérővel. Az eredményeket a megállapított eljárási rend szerint jelentse a művezetőnek vagy művezetőnek.

2. Szükség esetén tisztítsa meg a futómű és a futómű felszerelésének szennyezett egységeit és részeit.

3. Ha a gördülőállomány berendezésén repedéseket, alakváltozásokat és egyéb hibákat találunk, azokat krétával körvonalazzuk, a megállapított sorrendben értesítjük a művezetőt vagy a művezetőt.

4. Minden csavarnak rendelkeznie kell rugós alátéttel, ellenanyával, sasszeggel vagy más olyan eszközzel, amely megakadályozza az önlazulást. Ebben az esetben a sasszegeket az anyáktól legfeljebb 3 mm-re kell felszerelni, végüket 40-60 fokos szögben el kell választani. A csavaranyák sasszegeit átmérőjük legalább ¾-éig a hornyokba kell temetni. A sasszegek átmérőjének meg kell egyeznie a furatok átmérőjével.

A csavarok végeinek legalább egy menetemelkedéssel kell túlnyúlniuk az anyán, és legfeljebb a standard anyamagasságnál . Azokat a rugós alátéteket, amelyeknél nagyobb a rés a csatlakozóban, mint az alátét vastagsága, vagy nincs hézag, ki kell cserélni. Az alátétek átmérőjének meg kell egyeznie a csavarok, csapok, csapok és csatlakozási tengelyek átmérőjével.

5. Tilos hibás szerszámmal bármilyen munkát végezni, és az időszakos ellenőrzésen nem átesett mérőeszközzel és eszközökkel a megállapított sorrendben méréseket végezni.

6. Ha szükséges, kenje meg a kocsi alkatrészeit és szerelvényeit a kenési táblázat szerint.

7. A kocsi átvizsgálása során feltárt hibákat a vonat vonalra szállítása előtt megszüntetjük, szükség esetén a kocsit javításra küldjük.

Karbantartás (TO-1)

A TO-1 karbantartását a műszaki ellenőrző pontok szerelői-ellenőrei és mozdony legénysége a vonat rövid távú leállítása során, valamint a szerelő-felügyelők által a vonatmenetrendben előírt hosszú nappali és éjszakai pihenőidőben.

A TO-1 során a berendezések ellenőrzésére kerül sor, melynek során megállapítják a kritikus egységek alkalmasságát a zavartalan ill. biztonságos közlekedés vonatok. Az észlelt és a vezető által a naplóban rögzített hibák kiküszöbölésre kerülnek műszaki feltételek autók (TU-152 nyomtatvány), valamint karosszériamosás és autók szalonjainak és kabinjainak egészségügyi takarítása menetrend szerint.

Gépészeti berendezések karbantartása.

A kompozíció árokba állítása után érintéssel ellenőrizze (ha rendelkezésre áll speciális felszerelés - eszközökkel) a tengelydobozok csapágyainak, a keréksorok hajtóművek házainak és csapágyainak, valamint a vontatómotorok horgonycsapágyainak, kardántengelykapcsolóknak a fűtési hőmérsékletét. Ha ezen egységek túlmelegedését észlelik, előre nem tervezett auditot hajtanak végre, és megállapítják a meghibásodás okát.

Kerékpárok ellenőrzése.

A vizsgálat során meggyőződtek arról, hogy nincsenek repedések az abroncsokon, ellenőrizni kell a csúszkák jelenlétét, a csorbát, a leválást, a gerinc függőleges alámetszését, a gördülőkör mentén történő gördülést és a gerincek hegyes gördülését. A szalagon és a középső tárcsa peremén lévő ellenőrzési kockázatok vizsgálatával, valamint kalapáccsal történő ütögetéssel (kiengedett fék mellett) meggyengült kötések és kötésgyűrűk derülnek ki. Szemrevételezéssel ellenőrzik, hogy a kerékpárok tengelydobozaiból és sebességváltóiból ne kerüljön ki zsír. Győződjön meg arról, hogy nincsenek repedések a kerékközépen, és nincsenek-e jelei a tengelyen lévő agyak kilazulásának és elmozdulásának. Speciális figyelem a tengelyek ellenőrzésekor figyelnek az elektromos ívérintkezés nyomaira (elektromos égés), a kopott helyekre, repedésekre és egyéb hibákra a tengely nyitott részein. Vizsgálja meg a gumi-fém béléseket, csavarokat, csapokat és csapokat (ellenőrizze kalapáccsal, hogy nem lazul-e meg). Ellenőrizze, hogy a bélések gumijának megerősítése vagy leválása, valamint a gumibetétek elfordulása vagy nyírása, illetve a kerék középpontjának nyomai a középső felnit érintve nem válnak-e meg.

Ram szekerek.

A központi (bölcső) felfüggesztés adatai, biztonsági konzolok. Vonómotorok felfüggesztése, motor-kompresszor, karfék-hajtómű, tengelyfelfüggesztés, lapos szalagok, pórázok, áramszedők, APC vevőtekercsek és automatikus kormányzásérzékelők konzoljai, forgóvázak oldalsó forgóvázai, zárószelep-tartó és egyéb futómű-berendezések; hajtóműházak, hajtóműtartók, földelő berendezések.

A forgóvázak vázainak vizsgálatakor gondosan ellenőrizze a forgóváz keretére hegesztett összes konzol hegesztési varratainak állapotát, hogy nincsenek-e repedések.

A központi felfüggesztés részeit megvizsgálva megbizonyosodtak arról, hogy nincsenek repedések és egyéb hibák a fülbevalókon, rugókon, görgőkön, a központi rúdon, a biztonsági tartókon, a hidraulikus lengéscsillapítókonzolokon. Szabályozzák a bilincsek és raklapok kombinált tengelyeinek öntött anyáinak meghúzását, a biztonsági tartók és a raklapok közötti távolságot, és azt is meghatározzák, hogy a középső rúd és a kocsi keretének kereszttartói közötti hézag az oldalsó csúszdák mentén csúszik-e. megfelel a szabványoknak.

Figyelem! A kocsivázak ellenőrzése különös gonddal történik. Győződjön meg arról, hogy nincsenek repedések.

Kardán tengelykapcsolók.

Ellenőrizze a kardáncsukló fűtését - a hőmérséklet nem haladhatja meg a 20 0 С-ot környezet... Ügyeljen a kardáncsukló helyes helyzetére a sebességváltó és a vontatómotor tengelyeihez képest. A vontatómotor és a sebességváltó tengelyeinek vízszintes tengelye mentén történő mozgásának könnyűsége szabályozott. Ellenőrizze a tömítőpajzsok, gyűrűk, üvegek, tengelykapcsolók és csatlakoztatott csavarok, dugók állapotát és rögzítését. Győződjön meg arról, hogy nincs mechanikai sérülés.

Szabályozzák a hajtómű és a vontatómotor tengelyeinek menetét, eltolódását a számoknak és tűréseknek megfelelően. Ügyeljen arra, hogy a kardáncsuklóból ne szóródjon ki zsír.

Ha szükséges, adjon hozzá kenőanyagot. Az alkalmatlan részeket (tömítések, csavarok, anyák) kicserélik, a meglazult rögzítőket meghúzzák, és a hiányzó sasszegeket beszerelik.

Fékkaros sebességváltó.

A kar-fék sebességváltó ellenőrzésekor ellenőrizze az állapotot és a rögzítést fékbetétek, felfüggesztések, karok, alátétek, rugók, görgők. A sasszegek, az összes konzol megléte és állapota, a súrlódó egységek kenése, valamint a tengelykapcsoló beállító anyájának rögzítése. A fékbetéteket ki kell cserélni, ha a betétek középső része 12 mm-nél kisebb vastagságú, vagy ha héjuk van. A megadott tűréshatárokon belül résnek kell lennie a blokk és a kerékpár gumiabroncsa között. Repedések, forgácsok, párnák forgácsolódása, valamint rétegvesztés jelenlétében féktömeg a csomagtartóból a hibás alkatrészeket vagy szerelvényeket ki kell cserélni. Állítsa be a sebességváltót elhasználódás vagy a betétek cseréje esetén. Felfüggesztések, karok, alátétek, rugók, párhuzamos rudak, fékbetét helyzetrögzítő rudak, fékberendezés extrém részei megtörések, repedések és gyengülések fékfelfüggesztés, zárójeleik. Ellenőrizze, hogy az anyák meg vannak-e húzva, a görgők biztonságosan rögzítve vannak-e. Kicseréli a törött sasszegeket. A függesztőelemek érintkezése és súrlódása a forgóváz vázával, a tengelydobozokkal, a biztonsági konzolokkal és a kerékpárokkal nem megengedett. A fékek felengedésekor a betétek ne közelítsenek a felnikhez, és még kevésbé érjenek hozzá, a rés a normál tartományon belül legyen. A csatlakozás ellenőrzésekor kézifék a lendkerék forgatásával ellenőrizze, hogy nincsenek-e beszorulva az alkatrészek, ellenőrizze az íves kar állapotát, rögzítését, a rúdját, a fékpofa-hajtás csavar-, anya- és vezetőléceit, hosszanti rudakat, vízszintes karokat, beállító tengelykapcsolót, kocsit. Szabályozzák, hogy a ferde rudak menetes része mennyibe kerüljön a kocsi fejébe (legalább 20 mm-nek kell lennie).

A meglazult csavarokat meg kell húzni, és a sérült menetű anyákat és csavarokat ki kell cserélni. Minden csavarnak rendelkeznie kell alátéttel, anyával és ellenanyával. A sasszeg nem sérülhet meg az anyákon. Rugós alátétek törött indákkal. A sasszegnek átmérőjének legalább ¾-ével be kell süllyednie az anya hornyos hornyába, és a végeit 60-70 0-kal kell elválasztani egymástól. A sasszegek ismételt végrehajtása nem megengedett. Gumi elemek rugós felfüggesztés, amelyen repedések és leválások vannak, kicserélik.

A spinton keret ellenőrzése.

A 9, 10, 11, 12 sz. spinton szerelvények (52. ábra), valamint a tömbfék felszerelésére szolgáló konzol oldalán nagyszámú repedés észlelésével kapcsolatban, a spinton keret állapotának jobb és minősítettebb ellenőrzésére van szükség

Rizs. 53 Repedés a forgóváz keretén.

Rizs. 52 Spinton számok a kocsi keretén

A keret vizsgálatakor különös figyelmet kell fordítani a 9-es számú spinton szerelvényre.

A spinon egység vezérlésének sorrendje a következő. Vizsgálja meg és ellenőrizze:

Tengelyrugók állapota, alsó ill felső támasztékok, gumi tömítések;

A spinton rögzítése a hossztartóban, a zárószerkezetek (alátét és csavar) megléte és állapota.

Különös figyelmet kell fordítani a csavarodás és sérülés elkerülésére. gumi burkolatok, rögzítésük felülről és alulról;

A gumisapka megléte, helyes felszerelése és rögzítése.

Ha a kupak vízszintes alja deformálódott, ügyeljen arra, hogy ne törje el a spintont.

A középső spinton erősítőlemezének hegesztett varratai és a keret felső síkja közötti terület látható repedések hiánya érdekében.

Sérüléssel észlelhető védőbevonat, irányított korrózió jelenléte és roncsolásmentes vizsgálattal megerősítve;

A középső spinoncsomók alsó zónája.

Sárga csík ill fehér virágok 80 mm szélességgel a 9., 10., 11., 12. sz. orsók körzetében folyamatosan kell alkalmazni a hossztartó vízszintes alsó és felső vízszintes síkjához közelítve (53. ábra).

Rizs. 54 Ellenőrzési módszer

A repedések kialakulásának kezdete, amelyet a spinon felső támasztéka rejt, nem deríthető ki, de ennek a tartónak a kilépése az alsó vízszintes síkba, valamint a gerenda függőleges részébe történő átmenet a gerenda függőleges részére meghatározható. tükör és hordozható lámpa, ez lehetővé teszi a repedés korai felismerését. Ebben az esetben a jellegzetes színű (fehér, sárga) zónát a TO-3 (végállomási útvonal), a TP-1 és a TP-2 tükrök kötelező használatával fokozottan figyelni kell. A tükröt a hosszanti gerenda alsó síkja alatt kell elhelyezni, hogy a hiba egyeneshez közeli szögben látható legyen (54. ábra).

Az állítólagos hibát újra kell ellenőrizni egy hordozható mágneses hibaérzékelővel annak megerősítéséhez. (55. ábra).

Rizs. 55 MD ellenőrző zóna

Sebességváltó felfüggesztések.

A sebességváltó ellenőrzésekor ügyeljen arra, hogy ne legyen repedés vagy sérülés a házán, a fedeleken és a labirintusgyűrű reteszén. Ellenőrizze, hogy a csavarok megfelelően meg vannak-e húzva. a hajtóműház felső és alsó felének rögzítése, a földelő berendezés rögzítése, nyílások, vezérlődugók, dugaszlánc. Az anyáknak és a biztosítóanyáknak sasszegekkel kell rendelkezniük. A meglazult rögzítők meghúzódnak. Ügyeljen arra, hogy a szellőzőn keresztül ne szivárogjon kenőanyag. Ellenőrzik a ház fűtésének hőmérsékletét a csapágytérben, amely legfeljebb 20 0 C-kal haladhatja meg a környezeti hőmérsékletet. A földelőberendezések állapotát figyelik. Ellenőrizze az ShS-40 csapágyház füleinek meglétét, a kúpos anyák meghúzását, a csavarok és felfüggesztő kengyelek állapotát, valamint a sasszegek, öntött anyák, sebességváltó felfüggesztő csavarjainak meglétét és helyes beállítását. , a komplex biztosítóberendezés villájának és a biztonsági kábelnek az állapota, rögzítése. Különös figyelmet kell fordítani a teljes lengéscsillapító-csomag szabványos méretére. Ellenőrizze az anyákat és a biztosítóanyákat kalapáccsal. A hang legyen tiszta, fémes

Tengely egység

Határozza meg a fűtést. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e repedések és sérülések a karosszérián, az árapályban, a konzolokon, a rögzítő- és vezérlőburkolatokon; burkolatok rögzítőcsavarjai, fordulatszám-érzékelők (DS), sebességmérő generátorok, nyírószelep, nincs zsírszivárgás;

Hidraulikus rezgéscsillapítók

Cserélje ki a hidraulikus csapdát, ha olajszivárgásra utaló jeleket észlel.

Sínkenőanyagok

A sínkenő testének legalább 75 mm-re kell lennie a sínfej szintjétől. Ha szükséges, adjon hozzá zsírt a sínkenő kamrához;

Automatikus tengelykapcsolók

Ellenőrizze a csatlakozófejtest állapotát, a pneumatikus szelep O-gyűrűinek meglétét, az elektromos érintkeződobozok elülső burkolatainak állapotát és rögzítését, a csatolt csatlakozófejek karimái közötti hézagot, ha a rés meghaladja az 5 mm-t , ez a tengelykapcsoló mechanizmus alkatrészeinek kopását jelzi.

Ügyeljen az érintkeződobozok, rudak és szorítórugók állapotára és rögzítésére. A perselyek érintkezőinek és az ujjak érintkezőinek vizsgálatakor az érintkező ujjak és perselyek kilépését, bemélyedését és munkarészének átmérőjét ellenőrzik. Ellenőrizze a tengelykapcsoló mechanizmus meghajtó alkatrészeinek állapotát és rögzítését: rudak, karok, fogantyús kábel, görgők, alátétek, valamint megléte, ill. helyes telepítés sasszegek. Szabályozzák a tengelykapcsoló mechanizmus rögzítésének megbízhatóságát az elektromos érintkeződoboz vonóerővel, a kábelfogantyú helyzetét az automatikus csatlakozófej testén lévő rugós kapcsban.

Ügyeljen az automata kapcsolófej állapotára, lökhárítóval való rögzítésére, a bilincs állapotára, a tartó látható részére, a lengéscsillapító rugóira, a hordozó rögzítő fülbevalóira, a bilincsekre a fülbevalót és a hordozó beépítő aljzatát a karosszéria keretén. Ügyeljen arra, hogy a pneumatikus szelepekben, az elektromos érintkeződobozok pneumatikus működtetőiben, a hozzájuk illő légcsatornákban ne legyen légszivárgás (fülön keresztül).

Ellenőrizze az automata tengelykapcsoló felfüggesztési alkatrészeinek állapotát és rögzítését: a kiegyensúlyozó gerenda, az oldalsó gerenda, a felfüggesztő rudak, a felső rugók, a perselyek, az alátétek, az üvegek, az anyák és a rögzítőanyák, a felfüggesztési tartóelemek. Ügyeljen arra, hogy ne legyenek repedések a mérlegrúdon és a csúszdán

Összekötő ujjak

A futómű felszerelésének ellenőrzésekor ügyelni kell arra, hogy a tömlőből ne fújjon levegő, valamint arra, hogy a tömlő szabadon lógjon és ne érjen hozzá más futómű berendezéshez. mm), OTK címke nélkül

Fűtési egységek ellenőrzése

Tengelydob egység - kézfejjel vagy műszeresen a csapágy tartományában a hőmérséklet nem haladhatja meg a 35 °C-ot a környezeti hőmérséklethez képest.

Reduktor - a reduktor négy csapágya 35 °C-on a környezeti hőmérséklettől és a hajtóműház alsó részén 20 °C a környezeti hőmérséklettől.

Kardán tengelykapcsoló - 20 °C a környezeti hőmérséklettől.

Vontatómotor - armatúra csapágyak 55 ° C-on a környezeti hőmérséklettől.

A kerék felni hideg.

Az induktív sönt meleg. Az első három tekercset és a második három tekercset két ponton ellenőrzik.

A kompresszor forgattyúháza meleg, ami normál működést jelez működés közben.

Motor-kompresszor

Érintéssel ellenőrizze a kompresszor forgattyúházának melegítési fokát – legyen meleg vagy forró, de ne forrázza le a kezét. Ellenőrizze az MK megbízhatóságát és minden alkatrészének állapotát. Figyelni kell az MK-t alulról körülvevő két biztonsági kábel épségére is, amelyek arra szolgálnak, hogy a felfüggesztési elemek törése esetén ne essen a pályára.

Vonómotorok

A vontatómotor felfüggesztési egységének ellenőrzésekor ellenőrizze a felfüggesztés tartóelemeinek állapotát és rögzítését a forgóváz keretén. Győződjön meg arról, hogy nincs repedés azon a területen, ahol a konzolokat a kocsi keretének kereszttartójához hegesztik.

Ügyeljen a csavarok, anyák, alátétek állapotára és rögzítésére, a sasszegek meglétére és épségére, valamint állapotára beállító csavarokés a biztosítóanyák.

Ellenőrzik, hogy a kerékpár tengelye és az autó konténerje alatti biztonsági ütközők, valamint a kerékpár tengelye és a vontatómotor váza közötti hézagok a vízszintes tengely mentén megfelelnek-e a tűréshatároknak.

A motor vázának és külső részeinek tisztának és zsírszivárgástól mentesnek kell lenniük. A szellőzőcsatornák nyílásait nem szabad eldugulni és zsírral feltölteni.

Szükséges, hogy a gyűjtőnyílások fedelei szorosan illeszkedjenek a nyílások oldalához, a burkolatok zárai zárva legyenek, és ne legyenek túl szorosan kinyitva. Ellenőrizze a vontatómotorok kimeneti végei felfüggesztésének láncainak állapotát. A motor kimeneti végeit biztonságosan rögzíteni kell, szigetelésük nem sérülhet. A huzalok ponyvahüvelyeinek száraznak, zsír- és kopásnyomoktól mentesnek kell lenniük.

A lyukaknak, amelyeken keresztül a vezetékeket bevezetik a motorba, biztosítaniuk kell, hogy a nedvesség ne kerüljön be. Minden csavart, rögzítőrudat, fedőpajzsot és kefetartó konzolt jól meg kell húzni, és biztosítani kell a kilazulás ellen.

Az armatúra csapágyairól származó zsír nem szivároghat be a motorba.

A kollektor felületének simának és tisztának kell lennie. Az elosztólemezek közötti hornyokat nem szabad rézzel meghúzni. A szigetelőkön nem lehetnek repedések és túlfolyási nyomok. A kefe nyomásának tűréshatáron belül kell lennie. A kefék az ecsettartók fészkeiben szabadon, elakadás nélkül mozogjanak, munkafelületük fényes legyen.

Ha a felület egy része fénytelen, az azt jelzi, hogy a kefe nincs megfelelően átlapolva. A kefék élei ne legyenek csorba, és a normát meghaladóan kopottak (a kefe maximális magassága 25 mm). Különböző márkájú keféket nem szabad felszerelni a motorra.

A szilumin ventilátortárcsát szilárdan rögzíteni kell a ventilátoragyhoz, és repedésmentesnek kell lennie. Megfelelő felfüggesztés esetén a vontatómotornak szilárdan (torzulások és hézagok nélkül) fel kell feküdnie a konzoljaival a forgóváz kerettartóira. A vontatómotorok rögzítőcsavarjait be kell csavarni, az állítócsavarokat pedig teljesen be kell csavarni az alsó motortartóba, és vezérlőanyával rögzíteni.

Áramszedők

Az áramszedő ellenőrzésére csak akkor van lehetőség, ha az autó (villanyvonat) feszültségmentesített szakaszon van. Az áramszedő rúdjának felfüggesztésére szolgáló egység vizsgálatakor meg van győződve arról, hogy a rúd faanyagán nincsenek repedések, forgácsok, korhadás és leválás. Ellenőrizze a konzolok, alátétek, rugók, csavarok, szalagok állapotát.

Ügyeljen arra, hogy ne legyen fémpor az áramszedő rúdnak a tengelydobozhoz való rögzítési pontjain. Ellenőrizze a sasszegek meglétét és helyes beszerelését az öntött anyákban, a fa rögzítőcsavarok huzalkötésének állapotát.

Alapos külső vizsgálattal meg kell győződni arról, hogy az áramszedő alkatrészei, szerkezete jó állapotban van, a flexibilis söntök és az onnan érkező kábel biztonságosan rögzítve vannak. Tilos a karosszériarészen és a forgóvázon lévő kábel érintése.

Az áramszedő mozgatható részének engednie kell a préselés hatásának, miközben a zsanérokon nem érezhető túlzott súrlódás. Ellenőrizze az áramszedő rúd löketét az ellenőrző kalapács megnyomásával - annak vissza kell térnie a felső helyzetébe.

A cipőt addig lehet üzemeltetni, amíg az érintkezőlemez annyira el nem kopik, hogy az ellenőrző lyukak láthatóvá váljanak. Ennél a kopásnál a cipőt újra kell cserélni, vagy rá kell hegeszteni (rögzíteni) az érintkezőlemezre.

A cipő érintkezősínre való nyomását különböző helyzetekben tesztelik. Az áramszedő műszaki adataiban meghatározott határokon belül kell lennie. Ellenkező esetben ellenőrizni kell a rugók helyességét és integritását, valamint a mechanizmus és dörzsölő részei állapotát.

Különös figyelmet kell fordítani a TP henger rögzítésére!

Ellenőrizze a TR-7B áramszedő rúdjának állapotát és rögzítését, győződjön meg arról, hogy a rögzítés biztonságos, nincs-e repedés a rúdban és nem szivárog a levegő az ellátó tömlőkből (pneumatikus hengerhüvely és pneumatikus vezeték), ellenőrizze a rögzítést a tápkábelről és a vezetékbe való belépés helyéről, ellenőrizze a TR rögzítését a rúdhoz, a sönt rögzítését ...

Ellenőrizze a cipőbetét állapotát alulról, tükör segítségével, ellenőrizze a csavarok rögzítését és páronkénti dróttal való rögzítését.

Ellenőrizze a cipőrögzítő állapotát és helyzetét, a sasszegek és rugók épségét. Az autó karbantartása során az áramszedők tengelyeit kenik.

Pneumatikus berendezések karbantartása.

Ellenőrizze az összes kocsi alatti pneumatikus berendezés rögzítését, a levegő szivárgását fülön keresztül . Megvizsgálják az autó fő egységeit és alkatrészeit: leválasztó szelepet, leválasztó szelep hüvelyt, végdarukat és automata csatlakozó hüvelyeket, fékhengerek, motor-kompresszorok, szűrők, olajgyűjtők, tartályok, automata üzemmód, légelosztó,

A szerelvény javítási istállóba állítása után el kell engedni a kondenzátumot a tartályokból és az olajleválasztókból minden autón.

Víztározók

A légtartályok ellenőrzése és a kondenzvíz elvezetése minden típusú gördülőállomány ellenőrzéséhez és javításához a mindenkori technológiai folyamatoknak megfelelően történik.

Ellenőrizze a tartályok és a hozzájuk csatlakozó csövek állapotát, rögzítését. Ügyeljen a horpadások, horzsolások hiányára a héjakon, a fenéken és a hegesztéseken, a repedések hiányára a bilincsekben, a leeresztő szelepek állapotára, a biztonságra, ill. ellenőrizd a szelepeket, tömítések jelenléte.

Villamos berendezések karbantartása

Az elektromos berendezések ellenőrzésekor ellenőrizze a vontatómotorok és a kompresszormotorok állapotát. Használata nem engedélyezett elektromos autók amelyeknek két vagy több végpajzs vagy fedélcsavar eltört, a végpajzs meglazult vagy sérült, a ventilátor meglazult vagy sérült.

A védelem aktiválása vagy hibás működés gyanúja esetén nyissa ki a kollektor fedeleket és ellenőrizze a kollektor-kefe szerelvény állapotát. A kollektor és a kúp munkafelületének tisztának kell lennie. A kollektornak fényes felülettel kell rendelkeznie sorja, nyomok, égési sérülések, túlnormalizáció és fekete ecsetcsíkok nélkül. A kefetartók házait és konzoljait szilárdan rögzíteni kell, mindenféle kilazulás nélkül. A 20%-nál nagyobb mázsérülésű szigetelőkkel ellátott konzolokat, repedéseket vagy forgácsokat, az erősítés meggyengülését és egyéb sérüléseket, cserélje ki, a keféknek nem lehetnek repedezett felületei, a sönttörések és a normát meghaladó kopás, cserélje ki a hibás pajzsokat. Különböző márkájú keféket nem szabad egy motorra felszerelni.

Ellenőrizze a vontatómotorok és a motor-kompresszorok felfüggesztéseinek állapotát.

Ellenőrizze az áramszedők állapotát, a cipők felszerelését és rögzítését, a betétek kopását, az áramszedő működését, a tápkábel szigetelésének és rögzítésének állapotát. Az áramszedő sarut megfelelően fel kell szerelni a cipőtartó fésűre, és biztonságosan rögzíteni kell. Amikor a cipőbélés munkarésze jobban elhasználódott, mint megengedett norma- cserélje ki a cipőt. Az áramszedő forgócsuklóiban való beszorulás nem megengedett. A távolságok nem haladhatják meg a normát.

Ellenőrizze a földelő berendezés állapotát, cserélje ki a kopott keféket. A motorok földelőeszközének (ZUM) kábelének felfüggesztése kizárja annak lehetőségét, hogy a kábelt a kerékpár tengelyével érintse.

Ellenőrizze az elektromos dobozok felfüggesztésének és rögzítésének állapotát, eszközök: reosztát vezérlő, helyzetkapcsoló, fékkapcsoló, irányváltó, relé, lengéscsillapító, fékező és kiegészítő ellenállások, induktív sönt, elektromágneses és elektropneumatikus kontaktorok, főbiztosíték és főszakaszoló , tirisztor vezérlő PT 300/300 ...

Ellenőrizze a konzolok és csövek rögzítését vezetékek és kábelek, APC vevőtekercsek és DS vagy DVSh érzékelők számára.

Ellenőrizze az autó akkumulátor dobozainak állapotát és rögzítését.

A kocsi felszerelésének karbantartása

Ellenőrizze a zárak és az ajtókilincsek működését; vég- és oldalajtók a könnyű nyitás és zárás, valamint az elakadások elkerülése érdekében; korlátok és konzoljaik rögzítése; a linóleum, a műanyag, a kanapék kárpitozása, a nyílászárók állapota, amelyeknek szorosan kell feküdniük, és nem nyúlnak ki a padló fölé; szellőzőrácsok, üvegek, tolóajtók vezetőgörgői, diagramok és szabályok, elzárószelepek, ajtóelzáró szelepek, tűzjelző gombok állapota; automata kapcsolószekrények és ARS ajtók és zárak rögzítése és működtetése. A gördülőállomány (szalonok és kabinok) tisztítása, valamint a karosszéria külső mosása külön ütemterv szerint történik, amelyet a vonat vonali üzemidejének és az állási időnek figyelembevételével állítanak össze.

Az elektromos berendezések működésének ellenőrzése

Az autóberendezések működésének ellenőrzése a mester irányítása alatt történik:

mellékelve akkumulátor, feszültségmentesített javítóálláson (alatt kisfeszültségű) és magas feszültség jelenlétében az autón.

A berendezés ellenőrzése előtt győződjön meg arról, hogy:

Minden kis- és nagyfeszültségű biztosíték mellékelve

Vezérlőáramkör-szakaszoló mellékelve

A főkapcsoló ki van kapcsolva

A vezetői vezérlő fő és megfordítható fogantyúi nulla állásban vannak

A nulla relé érintkezői erőszakkal záródnak