A posztszovjet térben a Karpaty segédmotoros kerékpár az egyik legnépszerűbb kétkerekű kisjármű. A hasonló egységekhez képest a szóban forgó készülék más volt jó minőségű, praktikum és eredeti dizájn. A jellemzők között meg kell jegyezni a háromlapos tengelykapcsolót. A kétfokozatú váltó elég jó sima indítást és maximális sebességet (45-50 km/h) biztosított.

Sajátosságok

Annak ellenére, hogy szinte lehetetlen volt valahogy hangolni az egységet, a könnyű karbantartást és a képességet önjavítás Természetesen minden egység kulcsszerepet játszott a népszerűségében. Eredeti alkatrészek A „Karpaty” segédmotoros kerékpár kiváló minőségű fémből készült, bár az akkori felszerelések tervezési és műszaki hibák miatt gyakran tönkrementek.

A szóban forgó jármű csomagtartója száznál is több rakományt bírt el. A gumiabroncsok magas futófelülettel rendelkeztek, ami lehetővé tette a berendezés működtetését téli időszak. A dobfék elég volt a kis motorkerékpár súlyához és dinamikájához. Maga a készülék tápegység gyakori kétütemű motor. A motorkerékpár-felszerelés képviselőjének szinte minden tulajdonosa kicserélheti a gyűrűket vagy a dugattyút.

A versenyzők

Az egység a Verkhovyna jármű „arcában” a jellemzők tekintetében a legközelebbi versenytársat kapta. A Karpaty moped gyújtása, tengelykapcsoló szerelvénye, kialakítása és néhány egyéb mutatója jelentősen felülmúlta riválisát. Emellett a „Delta” és a „Verkhovyna-7” versenyzett a szóban forgó járművel. Bár ezeknek a variációknak minden komponensét modernizálták, előnyben részesítették a Kárpátokat.

Ennek több oka is van. Először is, a Delta ára magasabb volt, és Rigában gyártották. Másodszor, a továbbfejlesztett Verhovyna garantált futásteljesítménye 6000 kilométer volt, élettartama pedig legfeljebb nagyjavítás- 15 ezer. A Karpaty segédmotoros kerékpár ugyanekkor nyolc-, illetve tizennyolcezer volt.

Több, mint egy generáció, különösen vidéki területek, tanulmányozta minden fogaskerekét ebben az egységben. Rövid bemutatkozás a fő elemek elhelyezkedéséről:

• A levegőszűrő közvetlenül a karburátor mögött található.
• A sebességváltó vezérlőkarja a bal oldalon, a fékek a jobb oldalon.
• A kormányon található a kuplungfogantyú, a gáz és az első fék is.

Érdemes megjegyezni, hogy nincs elektromos indító, ezért a motor indításának meglehetősen népszerű módja az volt, hogy egy „tolás” vagy „karom” aktiválja.

A javítási munkák árnyalatai

A Karpaty segédmotoros kerékpárt szinte minden tulajdonos önállóan megjavíthatta. Elég gyakran volt szükség a motor átépítésére. Nem számít, milyen nehéznek tűnik ez a munka, köszönhetően egyszerű készülék A kérdéses egység motorja, minden gyorsan és hatékonyan elvégezhető.

Ha a meghibásodás oka a csapágyak, a főtengely, a gyűrűk meghibásodása, a motort szét kell osztani. Ez relatív egyszerű eljárás, sokkal nehezebb mindent helyesen összerakni. Bár, ha nagyon odafigyel a folyamatra és az utasításokban szereplő ajánlásokra, minden nagyon valóságos.

A hangtompító tömítéseit vastag kartonból ki lehet vágni és zsírral megkenni. Fontos: az anyák meghúzásakor fenn kell tartani az optimális erőt, elkerülve az elégtelen rögzítést vagy a menetek csupaszítását. A Karpaty moped benzin és olaj keverékével működik, nincs speciális olajfogó. Optimális üzemanyag- ez az AI-80.

Műszaki adatok

Melyik Műszaki adatok van egy „Karpaty” segédmotoros kerékpárja? A fő komponensek jellemzőit az alábbiakban mutatjuk be:

• Alap - 1,2 m.
• Hosszúság/magasság/szélesség - 1,8/1,1/0,7 m.
• Hézag - 10 cm.
• Maximális sebesség küszöb az útlevél szerint - 45 km/h-ig.
• Az üzemanyag-fogyasztás százonként 2,1 liter.
• Keret típusa - cső alakú minta hegesztésén alapuló konstrukció.
• Első felfüggesztés - teleszkópos villa, rugós lengéscsillapítók.
• A hátsó felfüggesztés lengéscsillapító rugók ingával.
• A teljes fékút 30 km/h-nál 7,6 m.
• Gumiabroncs-kategóriák - 2,50-16 vagy 2,75-16 hüvelyk.
• A tápegység V-50 karburátor, kétütemű, léghűtéses.
• Térfogat - 49,9 köbméter cm.
• Henger mérete - 3,8 cm.
• Dugattyúlöket - 4,4 cm.
• A tömörítési arány 7 és 8,5 között van.
• Motor teljesítmény - 1,5 l. Val vel.
• Maximális nyomaték - 5200 ford./perc.
• Sebességváltó - kétfokozatú, kézi vagy hasonló lábkapcsolóval.

Egyéb paraméterek

A Karpaty segédmotoros kerékpár egyéb jellemzői a következők:

• Elektromos berendezések - érintésmentes elektronikus gyújtórendszer generátorral váltakozó áram.
• Sebességváltó - többtárcsás tengelykapcsoló.
• Üzemanyag tartalék - 7 l.
• Áttétel motoros sebességváltó - 4,75.
• Hasonló hozzáállás az ellenőrzőponttól is hátsó kerék - 2,2.
• Karburátor típus - K60V.
• Az energiaszolgáltató egy 6 V AC generátor, 45 W teljesítménnyel.
• Szűrőbetét - levegő típusa papírszűrővel.
• Gázkipufogó - hangtompító válaszfalakkal a kipufogógáz fojtásához.
• Az üzemanyag-keverék A-76-80 benzin és olaj (arány - 100:4).

A Karpaty segédmotoros kerékpár kuplungja akkoriban innovatív megoldás volt. Ez egy háromblokkos vagy többlemezes típusú egység. A kis teljesítményű kétkerekű járműveknél az ilyen kialakítás újdonságnak számított.

Módosítások és gyártási évek

A Karpaty segédmotoros kerékpár először 1981-ben jelent meg a lvivi motorkerékpár-gyárban. Öt évvel később megjelent a „Karpaty-2” modell. A moped második változata 0,2 literes volt. Val vel. gyengébb és másfél kilogrammal könnyebb elődjénél. Egyébként mindkét módosítás azonos volt. A jellemzőit tekintve a legközelebbi hasonló moped a Riga Delta volt.

1988 és 1989 között több mint 260 ezer Kárpaty segédmotoros kerékpárt gyártottak. BAN BEN legújabb verziói a fejlesztők ig határozták meg a futásteljesítményt garanciális javítás 18 ezer kilométer. Volt még néhány módosítás, nevezetesen:

• „Karpaty-Sport” (nagyobb átmérőjű első kerék, lábbal működtethető sebességváltó, felülre szerelt hangtompító).
• "Karpaty-Tourist" szélvédővel.
• "Karpaty-Lux" irányjelzőkkel.

Az elmúlt néhány évben a kérdéses egységeket nem gyártották. Számos hasonló változat létezik Kínában.

Ma már alig lehet találni szovjet időkből származó segédmotoros kerékpárokat, de kisvárosokban és falvakban még mindig találkozhatunk olyan mopedekkel, mint a Kárpátok vagy Riga. Nézzük az elsőt. Végül is ez a moped a legjobb képviselője annak az időnek.

Ezt a mopedet a Szovjetunióban kezdték el gyártani, és az üzem Lvovban volt. Akkor ezt a modellt moped nagyon népszerű volt, mert a gyártó nem csak olcsót és praktikusat tudott készíteni jármű, hanem egy megbízható és produktív moped is, amely többek között az akkoriban meglehetősen stílusos dizájnt is kapott. Összehasonlítva modern motorkerékpárokés segédmotoros kerékpárok, ezt a modellt persze réginek és érdektelennek tartják, de akkor igazi technológiai csoda volt. A Kárpátoknak mindössze két lépcsőfok volt a boxon, de kiváló mozgást tudták biztosítani a sofőrnek. Abban az időben vesz egy segédmotoros kerékpárt Karpaty Ukrajnában nagyon egyszerűen lehetséges volt és megfizethető áron, és ezért lett olyan népszerű a moped.

A népszerűség növekedésének második oka az összeszerelés egyszerűsége volt. Még a képen is látható egy kis motor és annak minden alkatrésze, amelyek nélkül vannak elhelyezve kiegészítő védelem vagy műanyag. Végül is segédmotoros kerékpár javítás Karpaty nagyon egyszerű volt, és még egy iskolás fiú is megbirkózott vele. De a motornak voltak kisebb hiányosságai is, és ezek egyike az volt, hogy nem lehetett valahogy módosítani, azaz hangolni a mopedet. Ezért a gyártó által megadott jellemzőket kellett használnunk. Nem tudom, hogy volt a szovjet időkben, de most ez a moped gyakran javítást igényel. Ez valószínűleg a hosszú élettartamnak köszönhető, mert egyes modellek már jóval 30 év felettiek. De ez ismét azt bizonyítja, hogy annak idején lelkiismeretesen készültek a felszerelések, erre a Kárpátok a példa.

Kárpáti moped motor

A moped motorja meglehetősen szerény, de így is kiváló sebesség- és tapadási jellemzőket tud produkálni. 50 cm3 motortérfogattal. a teljesítmény mindössze 2 LE volt, és a moped könnyen szállított egy vezetőt és egy utast. Saját tapasztalatból mondhatom, hogy két utast tudtam szállítani, ami ismét bizonyítja, hogy a Karpaty egy kiváló segédmotoros kerékpár. Mint a legtöbb robogó vagy segédmotoros kerékpár, ez a modell is egy hengerrel volt felszerelve, amely két ütemet produkált. Maximális sebesség 55 km/óra volt, a benzintankba pedig 7 liter üzemanyag fér el.

Mint már említettük, a mopednek számos hátránya van, és mindegyik a javításhoz kapcsolódik. Moped Carpathians, dugattyús amelyet nem a legjobbak készítettek a lehető legjobb módon, törésre hajlamos, és megköveteli gyakori csere. De még ha jelenleg is használja ezt a mopedet, ne csüggedjen, mert most a piacon találhat hasonló méretű dugattyút az Ön számára. Vas ló. Csere dugattyúcsoport Ez sem okoz nagy problémát Önnek, a nyitott motor a legtöbb alkatrészhez hozzáfér.

Korábban a szovjet segédmotoros kerékpárok nem voltak képesek elektromos indítómotorra szerelni, így minden segédmotoros kerékpár és motorkerékpár rúgóindítóval indult. De ennél a modellnél ez inkább plusz, mert ha lábbal indítja el a robogót, akkor az akkumulátor töltöttsége megmarad, így télen is lehet mopeddel közlekedni.

Ennyi, erről a mopedről, annak előnyeiről és hátrányairól még hosszasan vitatkozhatunk, mert a Kárpátokban sok pozitív és negatív szempontok. Ha van valami mondanivalója ezzel kapcsolatban, írja meg az alábbi megjegyzésekben.

A „Karpaty” (ukrán Karpati) egy mokik, amelyet a lvivi motorkerékpár-gyárban gyártanak. Mokik új névvel a tizenhatodik lett sorozatmodell növény

Karpaty-1 1984-es modell

Igen, voltak idők, amikor saját kezűleg készítettük a segédmotoros kerékpárjainkat.

1981 tavasza óta az üzem megkezdte a Karpaty-1 modell gyártását;
Kárpátok 1 volt különféle módosítások(LMZ-2.160, LMZ-2.160C, LMZ-2.160-01) - a motort 1981-től 1983-ig szerelték be - Ш-58, S-62, S-62M és 1984-től 1985-ig V-50 (vékony tengelyekkel) a Siauliai "Vairas" üzem

Kárpátok-1 Sport LMZ-2.160C

A Karpaty Sportban volt válaszfal a kormányon, megemelt első sárvédő, kényelmes fogantyú a moped szállításához és emeléséhez, valamint egy másik cső hangtompítóval, amely a tetején futott végig.

A tervezés kidolgozásában a Műszaki Esztétikai Intézet (VNIITE) leningrádi kirendeltsége vett részt, és az új gép feltűnően különbözött a korábbiaktól. A „Karpaty” külseje mostanra megegyezett egy motorkerékpáréval, amelyhez a gerincvázat gyökeresen áttervezték.
1981-től 1985-ig a fényszóró fémes fekete volt, krómozott peremmel, a sárvédők krómozottak, a benzintartály alakjával és kerek gumiszalagjaival a „PE-SS” - az „IZH” sportmotorra emlékeztetett. -Planet Sport, amely azokban az években népszerű volt a Szovjetunióban, az oldalak fekete műanyag fedelek voltak, 50-es nyomattal, háttérvilágítás nem szögletes.

A mokiku vonzerejét nagyszámú krómozott alkatrész és élénk színek - piros, sárga, narancs stb. - festették.
A tervezők megnövelték a megbízhatóságot és a tartósságot - most a garanciális futásteljesítmény 8000 km, az első nagyjavítás előtti élettartam pedig 18000 km.

1986-ban egy módosított „Karpaty-2” modell váltotta fel.

Gyártott modellek:

„Karpaty-2” (LMZ-2.161) - a tartály alakjában különbözött a „Karpaty” modelltől (nincs kerek vágó a tartályon, műanyag burkolatok a kereten (1986-ig voltak kis burkolatok a „ 50"-es és egy hátsó lámpát szereltek be 50 (később V-50M) s kézi kapcsolás fogaskerekek vagy V-501 (később V-501M) lábváltóval.

„Karpaty-2 Lux” (LMZ-2.161L, LMZ-2.161L-01) - a „Karpaty-2 Lux” modellt irányjelzőkkel és megerősített csomagtartóval szerelték fel, 15 kg-os súlyra. Az LMZ-2.161L-01 modell V-50 vagy V-501 motorral volt felszerelve (később V-50M vagy V-501M).

„Karpaty-2 Sport” (LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - ez a modell sportos megjelenést kapott: kipufogócső felülre szerelt védőburkolattal (képernyő) rászerelve, kormány kiegészítő jumperrel (mint a sportmotorok), a hátsó csomagtartó formája és az első kerék rögzítése megváltozott. A hátsó lámpa és az ülés közé egy fogantyú került beépítésre, amely megkönnyíti a moped szállítását. Az autókat piros, narancs, zöld, cseresznye és bézs színűre festették. Az LMZ-2.161S modell V-50 vagy V-501 motorral volt felszerelve (később V-50M vagy V-501M)

Ritka segédmotoros kerékpár Karpaty Cross

Carpathians Cross, egy nagyon ritka segédmotoros kerékpár, nem tudok 500 darabról az egész Szovjetunióban, hát Almatiban volt több is, én magam mentem egyet.

1984 óta gyártják a Lvov segédmotoros kerékpárt (LMZ-2.170) M531/541 KG-40 motorral. német cég Simson. (ÉLŐBEN SOSEM LÁTOTT)

A 21. században a „Karpaty” segédmotoros kerékpárokat szovjet veteránautó-múzeumokban és magángyűjteményekben mutatják be.

A Karpaty segédmotoros kerékpárt 1981 és 1997 között gyártották

A Kárpátok különbségei:

1989-től 1997-ig egy nagy és kis műanyag szögletes fényszóró került beépítésre, a szárnyak a vázzal megegyező színűre lettek festve, az oldalburkolatok feliratok nélkül masszívak, a hátsó lámpa pedig négyzet alakú volt.

Hozzáteszem a magam nevében. 1984-ben volt Karpaty-1, a füle leszakadt a vázról, ahol a hengert rögzítették, a motor az első V-50-es volt vékony tengelyeken, az S-62-vel ellentétben normál motor.
1987 óta minden lehetséges leszakadt a vázakról, a váz szétrepedt a varratoknál, sok barátom esett szét ezen a mopeden, miután leugrott a dombokról.
A 80-as évek és a 90-es évek eleji moped egyfajta átlagos volt, nem ikonikus, mint például a Delta és a Stella, de még mindig nem olyan balek, mint Dyrchik.

Barátok kérdeznek – írok. És legalább megkérte vl_polynovot, hogy meséljen róla Szovjet segédmotoros kerékpárokÁltalánosságban elmondható, hogy ez egy nagyon tág téma, de most elmondom az egyik, hozzám legközelebb álló ilyen felszerelést, mert hét éven át hűségesen szolgálta a családunkat, én pedig több száz kilométert vezettem. ezen a mokikán.

Szigorúan véve a „Karpaty” nem segédmotoros kerékpár. A moped a motor és a pedálok szavak rövidítése. A „Kárpátok” pedig mokik, azaz. motor és kickstarter. A fő különbség a pedálok hiánya. Gyerekkorom udvarán a moped nagyobb presztízsű volt, mint egy moped, de motorral, a mokik pedig szinte motorkerékpár.

A Kárpátok sorozat gyártása 1981-ben kezdődött. Ezt a mokikot a lvivi motorkerékpár-gyárban gyártották. Az üzemnek nem volt saját motorgyártása, a motorok a Vairas-gyárból származtak. A „Karpaty” kezdetben Sh58 vagy Sh62 motorokkal volt felszerelve. 1986 óta V-50M motorokra váltottak. Ezeknek a motoroknak a térfogata 50 cc, teljesítménye - 2 LE. A mokika kialakítása meglehetősen egyszerű. Bélyegzett keret, kétütemű motor, kétfokozatú váltó primitív lengéscsillapítók.

BAN BEN legjobb évek Az LMZ 300 ezer mokikot gyártott, de a nyolcvanas évek közepén a kereslet zuhanni kezdett, a termelés évi százezer darabra esett vissza. Most ez a növény nem létezik. Terén bútorszalon, autószalon és háztartási gépek üzlete található.

A "Karpaty"-t több módosításban gyártották:

A "Karpaty" 1-et 1981 és 1986 között gyártották. Sh58 vagy Sh62 motorokkal felszerelve.

A "Karpaty" 2-t 1986 és 1993 között gyártották. Ez a mokik V-50M motorral volt felszerelve. A gáztartály kialakítása kissé megváltozott.

A „Karpaty 2 Lux” egy olyan módosítás, amely javított fogyasztói tulajdonságokkal rendelkezik, mint például irányjelzők és megerősített csomagtartó.

"Karpaty 2 Sport" - radikális sportos kialakítás, amolyan szovjet típusú mini scrambler. Kormánykerék jumperrel, hangtompító felemelve. Párszor láttam már ilyen készüléket.

A történészek szerint Lviv üzem volt „Karpaty” 3 és 4. A harmadik modell egy módosított kivitelű, varrat nélküli benzintartállyal rendelkező mokik volt. A negyedik modell egy mokik lengyel Dezamet motorral.

A „Kárpátok” 250 vagy 260 rubelbe kerültek a nyolcvanas évek végén, a módosítástól függően. Sok vagy kevés? Ha emlékszünk arra, hogy a vodka akkor 25 rubelt fizetett üvegenként, akkor kiderül, hogy a „Karpaty” annyiba került, mint tíz üveg vodka. Munkáskörnyékünk fiúinál elég tisztességes volt az összeg, így kevesen vezették az új „Karpatyt”. Általánosságban elmondható, hogy egy új mokick vásárlása szörnyű sznobizmusnak számított, és annak a jelének, hogy a mama fia nőtt ki a fenekéből. Az általában használt „Kárpaty” rubelt 140-180-ért vették. A legnagyobb sikkesnek azt tartották, hogy egy teljesen elhasználódott példányt, gyakran ömlesztve egy zacskóban, 25-50 rubelért elvittek, és saját kezűleg helyreállították, bár a javítás ritkán történt egyedül, és közös erőfeszítés volt. A javított készüléket fel kellett szerelni eredeti alkatrészek típus: magas kormány jumperrel, új, esztergált lábtartók, fogantyúk. Az alkatrészeket általában a gyárban dolgozó idősebb testvérektől rendelték meg. De gyakran a garázsban vagy a házban lévő szomszédok segíthetnek. Ráadásul gyakran egy fillért sem vettek fel a munkáért, azok nagyon egyszerű idők voltak.

A „Karpaty” mokik 1989-ben jelent meg családunkban. Volt már Ural motorunk. De hogy apám másnaposan ki tudjon menni a kertbe, és ne veszítse el a jogosítványát, megvettük a „Kárpátyt”. Ezt a készüléket általában valamiért kaptam, a kertben kellett dolgoznom. Tekintettel a motoros vágyamra, sokat ástam, gyomláltam és kaszáltam, hogy a Kárpátokon lovagolhassak. És vicces történetek történtek.

Egyszer a kertbe vezettem, és félúton egy darázs vagy talán egy méh ütötte meg a szemem. A fájdalom pokoli, és ami jellemző, hogy az egyik szem sérült, de mindkettő csukva van, nem látok semmit, és vérezni kezd. Valahogy elbotlottam az út szélén, és „Kárpátyt” tettem a kocsiba. Ott állok, a szemem nem lát, a könnyeim potyognak, nincs mivel lemosni őket. Nos, egy srác elhajtott egy „kopekával”, volt egy termosz teája, és ezzel mosták a szemem. Azóta soha nem ültem kétkerekű járművel, csak szemüveg nélküli biciklivel.

Máskor majdnem megütöttem a nagynénémet. A „Karpaty” motorja nem túl erős, kétütemű, és nem reagált azonnal a gázra, de vidáman felvette. Megtanultam a kanyartól bizonyos távolságban csökkenteni a gázt, és a kanyarba való belépés előtt gázt adtam hozzá és a kijáratnál elértem a kívánt eredményt. A kertünk kijárata 90 fokos fordulatot vett, gyakorlatilag mindent benőtt a fák. Egy kanyarból repülök és előttem tömeg van, a vonat éppen elment, körbehajtok, dudálok, az emberek összezavarodnak, de egy kövér nő rohan mellettem, mint egy süket. nő, és nem enged. Hogy ne üssem le ezt a bolondot, balra megyek, berepülnek egy fiatal nyírfába, leszállok a mokikról, és ezt mondtam a nagynénémnek - még mindig szégyellem. Majd az útra rántotta a „Kárpátyt”, kihúzta a kerekekből az ágakat és továbbhajtott.

Hét évig volt „Kárpatyunk”. Nem emlékszem szörnyű törésekre, ez többször is megtörtént, de az emberi tényező volt a hibás. A „Karpaty” eladása nagyon szomorú volt.

Áprilisban a lvivi motorkerékpár-gyár megkezdte egy új autó gyártását - a Karpaty mokick (ne feledje, hogy ez egy pedálok nélküli moped indítóindítóval), amelyet párhuzamosan gyártanak a Verkhovyna-7-tel (A volán mögött, 1981, 9. sz.) .

A „Karpaty” már a tizenhatodik modell, amelyet az üzem gyártott. Fel van szerelve Sh-58 hajtóművel vagy egy korszerűsített Sh-62-vel a „Vairas” siauliai kerékpármotor-gyárból. A "Verkhovyna-7"-ből új autó különbözik a keret, a gáztartály, a kipufogódob, az oldalsó burkolatok kialakításában és alakjában (a mokika művészeti és tervezési projektjét a VNIITE leningrádi fiókja fejlesztette ki). "Kárpátok" vannak befestve világos színek- piros, narancssárga, sárga stb.

Az Sh-62 motorral ellátott gép (a képen) érintésmentes motorral van felszerelve elektronikus rendszer gyújtás, így működés közben stabilabb, és nincs szükség hézagbeállításra. A megnövelt generátorteljesítmény (18 W helyett 45) lehetővé teszi a vezető számára a fényszóró használatát A távolsági fényszóró ellenőrző lámpával, hátsó lámpa parkolólámpával, féklámpával a hátsó fékről.

A "Karpaty" megbízhatósági és tartóssági mutatói magasabbak, mint a "Verkhovyna-7": a garanciális futásteljesítmény 6000 kilométerről 8000 kilométerre nőtt, és a garanciális működés— 15-20 hónap; az első nagyjavítás előtti erőforrás 15 000 kilométerről 18 000 kilométerre nőtt. Ez a jobb motorminőségnek köszönhetően vált lehetségessé. A mokika ára a kialakítástól függően 250-260 rubel.

M. LEONOV, Lvov, a motorgyár tervezőirodájának vezetője

A Karpaty segédmotoros kerékpár műszaki jellemzői

Összes információ: száraz tömeg - 56,5 kg; hasznos teher- 100 kg; sebesség - 40 km/h; üzemanyag-tartalék - 7 l; üzemanyag-fogyasztás szabályozása - 2 l/100 km.

Méretek: hossz - 1700 mm; szélesség - 720 mm; magasság - 1110 mm; alap - 1120-1170 mm. Motor: lökettérfogat - 49,8 cm3; teljesítmény - 2,0 l. s./ 1,5 kW 5200–5600 ford./percnél; tömörítési arány 7,7—8,5; üzemanyag - A-76 vagy A-72 benzin keveréke olajjal (25:1 arányban).

Elektromos felszerelés: gyújtásrendszer - érintésmentes elektronikus (Sh-62 motorhoz); generátor - váltóáram 26.3701 kapcsoló-stabilizáló egységgel (BCS); V-300B nagyfeszültségű transzformátor.

Terjedés: kuplung - többtárcsás; fokozatok száma - 2 (I - 1,64; II - 0,93).

Alváz : keret - csőszerű, gerinc típusú; első villa - teleszkópos rugós lengéscsillapítókkal; hátsó felfüggesztés— inga rugós lengéscsillapítókkal; a kerekek cserélhetők; Gumiabroncsméret: 2,50-16 hüvelyk.