Ez a terjedelmes cikk egy meglehetősen gyakori probléma megoldására szolgál, amely a Barcelonából más nagy (és nem túl nagy) városokba való költözéssel kapcsolatos. Segít megbecsülni a hozzávetőleges távolságot a legnagyobb spanyol város, az európai fővárosok és Spanyolország más városai között. Ebből megtudhatja, hogyan juthat el Barcelonából vagy Barcelonába.
Barcelona és Európa legnagyobb városai
Nem számít, hogy most Moszkvában, Minszkben, Kijevben vagy valahol máshol a csodálatos Spanyolországon kívül. Többféleképpen is eljuthatsz ide, melyekről alább olvashatsz!
Hogyan juthatunk el Moszkvából Barcelonába
Azok a moszkvai és a régióbeli lakosok, akik Spanyolországban tervezik nyaralni, de nem tudják, mi a legjobb módja annak, hogy eljuthassanak oda, ismerkedjenek meg az alábbi információkkal. Moszkva és Barcelona távolsága 3686 km.
A legjövedelmezőbb lehetőség a repülés. Naponta sok járat indul fél- vagy egyórás időközökkel. Probléma nélkül repülhet a Domodedovo repülőtérről és Seremetyevóról egyaránt. Az átlagos repülési idő 4 óra 30 perc. Mehet vonattal is, de nincs közvetlen vonat Moszkvából Barcelonába, és a jegy sem lesz olcsóbb, mint repülővel. Vonattal az utazás sokkal hosszabb ideig tart, mivel legalább több átszállást kell végrehajtania. Az egyik lehetőség: Moszkva-Köln (32 óra út) – Köln-Párizs (4 óra), és csak ezután Párizs-Barcelona. Nincs okunk busszal utazni, hacsak nem döntünk úgy, hogy egy európai körútra indulunk. A Moszkvából induló közvetlen út körülbelül három napig tart. Személygépkocsival is be lehet jutni. Az utazási idő körülbelül 50 óra, ha a következő útvonalat választja: Moszkva (Oroszország) – Fehéroroszország – Litvánia – Lengyelország – Németország – Svájc – Franciaország – Spanyolország (Barcelona).
A javasolt lehetőségek bármelyikével eljuthat Moszkvából Barcelonába. A választék meglehetősen nagy, így mindenki maga döntheti el, hogy melyik közlekedési szolgáltatást használja a legjobban.
Távolság Minszk és Barcelona között
Fehéroroszország lakosai, akik Spanyolország Földközi-tenger partján terveznek nyaralást, érdeklődnek, hogy mi a legjobb módja annak, hogy odajussunk, és hány kilométert kell megtenni. Minszk és Barcelona távolsága hozzávetőlegesen 3067 km.
Ha repülővel repül, jobb, ha előre jegyet foglal, mivel Minszkből Barcelonába csak 1 közvetlen járat indul, és nem minden nap. Barcelonába közvetlen járattal 3 óra 45 perc alatt repülhet. Az átszállással járó járatok tovább tartanak. Például Moszkván keresztül 8 óra 45 perc. Lehetőség van jegyet vásárolni egy olyan buszra, amely a Moskovsky buszpályaudvarról indul és 2 nap 12 óra múlva érkezik Barcelonába. A buszok minden nap közlekednek az útvonalon. Busszal lehet eljutni, de Kijevben átszállással. Így Barcelonába 1 nap és 13 óra alatt lehet eljutni. Minszkből nem indulnak közvetlen vonatok Barcelonába. Az egyetlen dolog, hogy először vonattal lehet eljutni Moszkvába, majd repülővel Barcelonába. Ez az utazás körülbelül 18 órát vesz igénybe. Személygépkocsival 42 óra alatt lehet eljutni a következő útvonalon: Minszk (Fehéroroszország) – Lengyelország – Németország – Svájc – Franciaország – Spanyolország (Barcelona). Szükséges összegüzemanyag egy autós utazáshoz - 920 liter.
Hogyan juthat el Kijevből Barcelonába
Ukrajna azon lakosai számára, akik Spanyolországba mennek nyaralni, érdekes információk lesznek arról is, hogyan lehet a legjobban eljutni Kijevből Barcelonába, és hány kilométert kell megtenni. Kijevet és Barcelonát körülbelül 3235 km választja el egymástól.
Repülővel gyorsan repülhet Kijevből Barcelonába. Naponta több közvetlen járat indul. Az utazási idő 3 óra 50 perc. Olcsóbb út a busszal. De az út így tovább tart. A kijevi központi buszpályaudvarról induló leggyorsabb autóbusz 1 nap 23 óra alatt ér el Barcelonába. A jegy ára valamivel kevesebb, mint 2000 hrivnya. Kijevből más buszok is áthaladnak Barcelonán. Például a Kijev-Malaga busz 21 óra alatt érkezik meg a barcelonai buszpályaudvarra. De a jegy egy nagyságrenddel többe fog kerülni. Kijevből Barcelonába nem indul vonat. Alternatív megoldásként Kijevből Barcelonába utazhat személyes autó. Az utazási idő körülbelül 45 óra, ha a megadott útvonalat követi: Ukrajna (Kijev) – Lengyelország – Németország – Svájc – Franciaország – Spanyolország (Barcelona).
1000 km választja el Párizst Barcelonától
Franciaország fővárosából könnyen megközelíthető legnagyobb városa Spanyolország – Barcelona. A városok közötti távolság 1012 km.
Az első és a legtöbb gyors út repülővel Párizsból Barcelonába jutni. Az utazási idő körülbelül 1 óra 30 perc lesz. Közvetlen járatok indulnak naponta, fél-egy óránként. Egy jegy körülbelül 6000 rubelért vagy többért vásárolható meg. A buszok ritkábban közlekednek Párizsból Barcelonába. Csütörtökönként busz indul a Gallieni buszpályaudvarról (Párizs) Barcelonába, ami 14 óra 45 percet vesz igénybe. Éjszakai vonattal utazhat Párizsból Barcelonába. Utazási idő - 12 óra. Párizsból Barcelonába is 19-20 óra alatt lehet eljutni saját autóval.
Milánó és Barcelona között
Sok turista szeretne minél több várost és országot meglátogatni egy hónapos vakációja során. Miközben Milánóban (Olaszország) nyaral, nagyon gyorsan eljuthat Barcelonába, és megcsodálhatja ennek a spanyol üdülőhelynek a szépségét. Milánó és Barcelona távolsága 1079 km.
Milánóból Barcelonába repülhet repülővel mindössze 1 óra 30 perc alatt. Ön is igénybe veheti a szolgáltatásokat vasúti szállítás. Az éjszakai vonat 19:40-kor indul Milánóból és 9:45-kor érkezik Barcelonába. A vonat hetente háromszor jár. Közvetlen buszjáratok Milánóból Barcelonába nem fix, ezért lehetőség szerint személyes járművel is eljuthat oda. Az út körülbelül 19 órát vesz igénybe. Ehhez el kell indulnia Olaszországból (Milánó), át kell haladnia Svájc, Franciaország területén, majd el kell jutnia Spanyolországba (Barcelona).
Az alábbiakban bemutattuk Pivot tábla két pont közötti távolság hosszára vonatkozó adatokkal a térképen (mintha közvetlen járatot hajtana végre), amelyek közül az egyik egy spanyol nagyváros, amelynek neve „B” betűvel kezdődik.
| Barcelonától... | km. | Barcelonától... | km. |
|---|---|---|---|
| Amszterdam | 1238,2 | London | 1137,6 |
| Andorra la Vella | 4587,2 | Ljubljana | 1120,2 |
| Ankara | 2580,5 | Luxemburg | 964,5 |
| Athén | 1882,9 | Minszk | 2341 |
| Belgrád | 1534,5 | Monaco | 503,3 |
| Berlin | 1501,4 | Moszkva | 3018,1 |
| Bern | 747,7 | Nicosia | 2798,9 |
| Pozsony | 1397,7 | Oslo | 2144,1 |
| Brüsszel | 1064 | Párizs | 830,2 |
| Budapest | 1501,1 | Podgorica | 1420,5 |
| Bukarest | 1975,6 | Prága | 1355 |
| Vaduz | 866,9 | Reykjavík | 2969,2 |
| Valletta | 1233,6 | Riga | 2339,7 |
| Varsó | 1869,5 | Róma | 860,5 |
| Vatikán | 858,8 | San Marino | 889,6 |
| Véna | 1352,7 | Szarajevó | 1358,3 |
| Vilnius | 2252,5 | Szkopje | 1602,1 |
| Dublin | 1470 | Sofia | 1753 |
| Zágráb | 1215,6 | Stockholm | 2281,4 |
| Kijev | 2401,3 | Tallinn | 2544 |
| Kishinev | 2210,9 | Tbiliszi | 3517,9 |
| Koppenhága | 1761 | Tirana | 1474,3 |
| Lisszabon | 1009,2 | Helsinki | 2608,3 |
Barcelona és más spanyol városok
Barcelonában a turisták gyakran más spanyol városokat szeretnének látni, például Madridot. Mielőtt azonban ugyanabba a fővárosba látogatna, érdemes lenne utánajárni, hogy mi a legjobb módja annak, hogy eljuthasson oda, és mennyi ideig tart.
Barcelonától Madridig
Barcelona és Madrid távolsága hozzávetőlegesen 620 km, így időt takaríthat meg, érdemes légi járattal utazni. A Barcelonából induló repülőgépek naponta repülnek Madridba, helyi idő szerint 7:00-kor és 21:35-kor érnek véget. Repülési idő – 1 óra 30 perc. Madridba busszal is eljuthat, amely 6:40-kor indul Barcelonából és 16:30-kor érkezik. Az utazási idő körülbelül 10 óra. Lehetőség van egy madridi és személyes kirándulásra jármű, de ehhez nemzetközi jogokkal kell rendelkeznie. Ha így utazik, más spanyol városokat is megcsodálhat. A legrövidebb útvonal autóval: Barcelona – Lleida – Zaragoza – Calatayud – Madrid. Ennek ellenére az utazási idő megállás nélkül is körülbelül 4-5 órát vesz igénybe. Van még egy jó olcsó lehetőség-vonat. Vonattal Barcelonából Madridba 2 óra 40 perc alatt lehet eljutni.
Barcelonától Costa Braváig
A híres spanyol üdülőhely, Costa Brava Katalónia északkeleti részén található. Barcelonától Costa Braváig mindössze 60 km, így egyik városból a másikba nem nehéz eljutni.
Általános szabály, hogy a legtöbb a legjobb lehetőség- egy repülőgép, de nem ebben az esetben. Barcelonából nincs közvetlen járat a Costa Bravára, csak prágai, pisai, brüsszeli és ibizai átszállásokkal. A repülés Pisán keresztül 5, Ibizán 11 órán belül tart. A legjövedelmezőbb és legolcsóbb lehetőség a vonat. Az elektromos vonatok Costa Brava szinte minden tengerparti városába 1,5 óránként indulnak. A hozzávetőleges utazási idő 45 perc. A viteldíj körülbelül 6 USD. Barcelonából Costa Bravára is eljuthat busszal, amely rendszeresen indul az Estacio Nord buszpályaudvarról. Barcelonából a Costa Brava bármely városába el lehet jutni és személyes szállítás. Az utazási idő körülbelül 40 perc lesz.
Az útvonal és az utazási mód megválasztását Önre bízzuk - minden turista kiválasztja a javasolt lehetőségek közül a számára legoptimálisabbat a közelgő utazás célja alapján.
Barcelonától Valenciáig
A spanyol Valencia városa naponta fogad turistákat nemcsak más országokból, hanem a szomszédos városokból is. Ha Barcelonából Valenciába szeretne eljutni, átlagosan 350 km-t kell megtennie.
Valencia busszal, vonattal, magán- vagy bérelt autóval vagy repülővel érhető el. Ha az egész napot Valenciában szeretné tölteni, a legjobb, ha busszal megy. Barcelonából a buszjáratok 5:00, 5:20 és 6:40 órakor indulnak, és átlagosan 4-5 órával később érnek Valenciába. Ráadásul a busszal való utazás olcsóbb lesz, mint a vonattal. De vonattal sokkal gyorsabban – 3,5 óra alatt – eljuthatsz oda. Ha személygépkocsival utazik, az út 4-5 órát vesz igénybe, akárcsak egy buszon. Személyes vagy bérelt közlekedéssel sokkal gyorsabban eljuthatsz oda az autópályán, ahol jobb az út és a sűrűség autóforgalom Kevésbé. Ez a módszer a legdrágább, de egyben a leggyorsabb is. Ha az utazás áráról beszélünk, akkor a legjövedelmezőbb vonat- vagy buszjegy vásárlása. Barcelonából Valenciába repülővel is eljuthat, de sajnos nincs közvetlen járatok. Ha repülővel repül, jobb, ha Palma de Mallorcába száll át. Repülési idő 3 óra 15 perc. Sokkal tovább tart a repülés más városokon keresztül.
Barcelonától Costa Doradáig
Azok, akik Barcelonában nyaralnak, gyakran szeretnének másokat látni spanyol városok, amelyek közül az egyik a Costa Dorada. A Földközi-tenger "Aranypartja" Barcelonától 115 kilométerre található.
Vonattal könnyedén eljuthat Barcelonából Costa Doradába. Szinte óránként indul Barcelonából Salouba (a Costa Dorada legnagyobb üdülőhelye). Egy vonatút legfeljebb 6 euróba kerül, és legfeljebb 1,5 órát vesz igénybe. Körülbelül 10 euróért vásárolhat buszjegyet is. A központi buszpályaudvar, ahová Barcelonából indulnak járatok, Tarragonában található. Azok a turisták, akik nagyon gyorsan szeretnének eljutni a Costa Doradába, taxit vehetnek, amelynek költsége körülbelül 120 euró lesz. Barcelonából sétahajóval utazhatnak azok a nyaralók, akik arról álmodoznak, hogy teljes mértékben megcsodálják a helyi környezetet. A hajójegy 3-20 euróba kerül, attól függően, hogy melyik Costa Dorada üdülővárosba érkezik a tengeri közlekedés.
A cikk végén egy táblázatot mutatunk be a Barcelona és a spanyol városok közötti távolságokkal. Figyelem! Az összes megadott adat nem veszi figyelembe a vasutak vagy utak geometriáját - egyszerűen csak a térkép A és B pontja közötti út hossza!
| km. | Távolság Barcelona és… | km. | |
|---|---|---|---|
| Avila | 583,4 | Lugo | 822,8 |
| Aviles | 707,7 | Madrid | 506,3 |
| Aguilas | 547,7 | Mazagon | 907,8 |
| Aiguablava | 105,9 | Mallorca | 204,3 |
| Alarcon | 414,6 | Malaga | 770,1 |
| Alhaurin el Grande | 793,8 | Malgrat de Mar | 55,7 |
| Alicante | 407,6 | Manzanares | 541,3 |
| Alcala de Henares | 476,7 | Marbella | 816,3 |
| Alkaniz | 196,6 | Medina del Pomar | 497,5 |
| Alfas Del Pie | 367,2 | Melilla | 810,3 |
| Albarracin | 323,5 | Merida | 775,2 |
| Albacete | 433,8 | Mijas | 793,7 |
| Alhambra | 523,8 | Mogro | 554,1 |
| Almagro | 572,3 | Montserrat | 325,9 |
| Almeria | 644,7 | Monforte de Lemos | 812 |
| Altea | 362,9 | Murguia | 431,9 |
| Algeciras | 882,2 | Murcia | 472,1 |
| Amposta | 153 | Navacerrada | 524,9 |
| Andorra | 135,5 | Nerzha | 734 |
| Antequera | 756,9 | Oviedo | 695,3 |
| Argomanis | 422,7 | Olite | 339,4 |
| Arecife | 1982,4 | Hondarribia | 393,1 |
| Arcos de la Frontera | 861 | Oropesa | 224,2 |
| Artis | 181,2 | Gran Canaria szigete | 2016,1 |
| Ayamonte | 946,7 | Padron | 908,3 |
| Badajoz | 826,9 | Palencia | 562 |
| Bayona | 919,4 | Palma del Rio | 759,7 |
| Baqueira-Beret | 177,5 | Pamplona | 353,2 |
| Baleár-szigetek | 215,5 | Peniscola | 187,6 |
| Benavente | 656,3 | Pentevedra | 904,4 |
| Benalmádena | 789,6 | Pineda de Mar | 50,9 |
| Benicarlo | 182,3 | Playa de Aro | 88,7 |
| Benicassim | 231,2 | Placencia | 713,6 |
| Burgos | 498,6 | Puerto De La Cruz | 2225,3 |
| Bielsa | 212,8 | Puebla de Sanabria | 736 |
| Valencia | 303,3 | Puerto de Mazarron | 517 |
| Valdepenas | 556,1 | Puerto de Santa Maria | 900,3 |
| Valladolid | 576,4 | Puerto Lambreras | 545,3 |
| Vandellos | 119,3 | Raskafria | 510,6 |
| Verin | 802,2 | Reus | 92,6 |
| Vigo | 908,5 | Ribadeo | 794,1 |
| Viella | 691,2 | Rincon de la Victoria | 761,3 |
| Villafranca del Berzo | 755,7 | Rózsák | 128,1 |
| Vic | 60,6 | Rhonda | 817,4 |
| Viladrau | 54,4 | Vállalat | 908,1 |
| Vilalba | 838,8 | S'Agaro | 86,3 |
| Vilafranca del Penedes | 39,7 | Salamanca | 658,7 |
| Vitoria | 431,9 | Salou | 92,7 |
| Gandia | 335,2 | San Lorenzo del Escorial | 538,9 |
| Garabandal | 579,7 | Santa Cristina D'Arco | 659,4 |
| Guadalajara | 456,6 | Santa Cruz de La Palma | 2290,4 |
| Guardamar del Segura | 439,1 | Santander | 543,1 |
| Homérosz | 2296,8 | Santander Suance | 559,1 |
| Grazalema | 829,6 | Santa Susana | 53,6 |
| Gran Canaria | 2197,9 | Santiyana del Mar | 562,7 |
| Granada | 682,4 | Santona | 515,9 |
| Gredos | 626,1 | Santiago de Compostela | 900,8 |
| Liget | 922,7 | Santiago-La Estrada | 894,5 |
| Guelva | 909,4 | Sant Feliu de Guijolho | 84 |
| Denia | 333 | Zaragoza | 256,3 |
| Girona | 86,6 | Sevilla | 831,2 |
| Zamora | 661,2 | Segovia | 529,9 |
| Zafra | 803,9 | Szent Pedro földimogyoró | 472,1 |
| Ibiza | 282,3 | Szent Rafael | 377,5 |
| Igualada | 50,8 | Seu de Urgel | 122,7 |
| Futok | 391,5 | Cervera del Pisuerga | 565,7 |
| Istan | 814,9 | Siguenza | 405 |
| Cadiz | 909,5 | Sitges | 34,5 |
| Cala Biniancoglia | 229 | Soria | 388,7 |
| Cala Blanca | 210,5 | Sos del Rey Catolico | 306,5 |
| Kalafell | 54,5 | sierra Nevada | 676,4 |
| Calahorra | 358,1 | Ciudad Real | 583,5 |
| Calella | 47,8 | Ciudad Rodrigo | 736,3 |
| Calella De Palafrugel | 101,2 | Shuta | 892,2 |
| Calpe | 354,3 | Tarbes | 267,8 |
| Cambados | 918,6 | Tarifa | 900,9 |
| Cambrils | 100 | Tarragona | 83,1 |
| Kanári szigetek | 2246,7 | Tenerife | 2233,7 |
| Cangas de Onis | 639,1 | Teruel | 299,5 |
| Candas | 696,6 | Toledo | 550,8 |
| Canet de Berenguer | 277,5 | Tordesillas | 599,1 |
| Canet de Mar | 41 | Torrebieja | 450,8 |
| Cardona | 71,2 | Torrelavega | 556,5 |
| Carmona | 800,3 | Torremolinos | 783 |
| Casalla de la Sierra | 780,8 | Tortosa | 152,6 |
| Caceres | 754,7 | Tossa de Mar | 73,5 |
| Cazorla | 588 | Tres Cantos | 502,5 |
| Castellon de la Plana | 242,9 | Trujillo | 715,7 |
| Castro Urdiales | 496 | Tui | 902,3 |
| Comillas | 576,3 | Ubeda | 605,1 |
| Conil De La Frontera | 913,5 | Huesca | 230,1 |
| Cordoba | 711,4 | Ferro | 2382,4 |
| Cortes del la Frontera | 838,3 | Ferrol | 885,8 |
| Costa Brava | 105,4 | Figueres | 117,7 |
| Costa de la Luz | 906 | Formentera Es Pujos | 302,2 |
| Costa Del Maresme | 30,2 | Formigal | 259,7 |
| Costa Del Sol | 787,3 | Fuente De | 505,4 |
| Costa Dorada | 114,5 | Fuerteventura | 2059,3 |
| Cuenca | 391,8 | Fuengirola | 797,2 |
| L. Manga D. Mar Menor | 484,1 | Javea | 335,3 |
| La Palma | 872,1 | Javier | 310,2 |
| Laguardia | 414,8 | Harandiya de la Vera | 675,6 |
| La Coruña | 897 | Haro | 436,1 |
| La Linea | 873 | Jaen | 650,7 |
| Lanzarote | 2190 | Jerez de la Frontera | 887,8 |
| La Pineda | 89,4 | Gijon | 687 |
| Laredo | 511,5 | Huelva Cartaya | 923,2 |
| Leon | 655,2 | Chichon | 491,4 |
| Lleida | 131,4 | El Vendrell | 56,3 |
| Lerma | 498,3 | Elciego | 192,6 |
| Lipias | 509,9 | Elche | 424,4 |
| Lleyda | 131,4 | El Espinar | 544,5 |
| Lloret de Mar | 66,3 | Empuriabrava | 124 |
| Logrono | 390,8 | Escoriaza | 431,1 |
A Spanyolországból Franciaországba tartó repülési idő kiszámításakor megegyezünk abban, hogy az indulási hely a főváros „Barajas Adolfo Suarez” nemzetközi repülőtere – Madrid, és az utas a „Roissy-Charles-Charles de” nemzetközi repülőtérre érkezik Gaulle" - Párizs ("Roissy-Charles-de-Gaulle" nemzetközi repülőtér - Párizs) Kiszámoljuk a repülési pontok közötti távolságot.
A számítás figyelembe veszi, hogy a fel- és leszállás körülbelül 30 percet vesz igénybe, és az utas átszállás nélkül repül (közvetlen járat).
Indulási információk Spanyolországból
A spanyolországi indulás helye a főváros „Barajas Adolfo Suarez” nemzetközi repülőtere – Madrid. Helyi idő nyáron: +1,0 GMT (2 órával kevesebb, mint Moszkvában). Információk a légi csomópontról, GYIK az induló utasoknak és termináltérképek.
További légi csomópontok Spanyolországból való induláshoz: nincs információ más nemzetközi repülőterekkel rendelkező városokról.
Érkezési információk Franciaországba
A franciaországi érkezés helye a főváros „Roissy-Charles-de-Gaulle” nemzetközi repülőtere – Párizs. Helyi idő nyáron: +1,0 GMT (2 órával kevesebb, mint Moszkvában). A helyi idő a kiindulási ponton – Madridban és az érkezési helyen – Párizsban – megegyezik. Információk a légi csomópontról, GYIK az érkező utasoknak és termináltérképek.
További légi csomópontok Franciaországba érkezéskor: nem állnak rendelkezésre információk más nemzetközi repülőterekkel rendelkező városokról.
Az ember vállalja - a munka rendelkezik. De néha sikerül elszabadulni pihenni és utazni. Végre eljött a pillanat, és a választásunk a régi Európára esett.
Először azt terveztük, hogy Frankfurton keresztül repülünk Németországba, autót ülünk, és ellátogatunk Franciaországba, Belgiumba és Hollandiába. Az élet azonban megtette a maga korrekcióit. Szerencse, hogy a német nagykövetség elkezdte módosítani a vízumkezelési eljárásokat, és úgy döntött, hogy felhagy az európai utazás gondolatával, Németországból kiindulva.
Elemeztük a helyzetet, megbecsültük a lehetséges útvonalakat, és a következőket választottuk. Kezdje Spanyolországban, majd utazzon Franciaországba. A helyszínen döntjük el, hogy továbbmegyünk.
Felkészülés az utazásra
Kezdetben az utazás időtartamát határoztuk meg. Nem valószínű, hogy az általunk tervezett útvonalon autóval lehet majd utazni, és egy hét alatt egy jót megpihenni a tenger mellett.
Ezért egy kéthetes túrát választottunk.
Nem vettük fel a kapcsolatot a spanyolországi szállodafoglalásokkal, mert... az utazási irodák nagyszámú szállodát kínálnak minden ízlésnek megfelelően. Elhatároztuk, hogy két hétre szállással és étkezéssel együtt túrázunk Spanyolországba, Spanyolországból pedig ugródeszkaként tovább utazunk.
Érdekes és fontos pillanat az autófoglalás.
Annak ellenére, hogy egyes spanyol irányban működő utazási irodák már kínálnak bérleti csomagokat utalványokkal együtt, úgy döntöttünk, hogy az általuk kínált árakat alapárnak vesszük, és önállóan tanulmányozzuk az autóbérlési szolgáltatások piacát.
A kompakt osztályú autók (a legkisebb méretű autók, általában egy Tavria és egy VAZ 2108 közötti átlag, persze csak „méretben”!), CDW-biztosítással, de utazási irodákban klíma nélkül, 10 000 pst-tól indultak a minimális árak. ( pst - spanyol peseta, dollár árfolyam, 180-185 USD) három napig.
A globális autókölcsönző piac óriásaihoz fordultunk. Tizennégy cég információinak elemzése után az AVIS-t választottuk.
A cég honlapja 20%-os kedvezménykupont kínált az online foglalásokhoz. A kínált autópark áttekintése után a „C” osztályú autót választottuk. Ezt az osztályt mutatták be Opel autók Astra, három- és ötajtós konfigurációban, klímával, de ABS nélkül (egy hasonló ABS-es autó a „D” osztályba tartozik, azaz tekintélyesebb, de ennek megfelelően drágább is). A használt benzin 95.
Még egy részlet: az automata sebességváltóval szerelt autók rendkívül ritkák. Az autók túlnyomó többségén ötfokozatú kézi váltó található.
Autófoglaláskor az AVIS foglalási rendszer kérte a bérlő országkódjának megadását. A lehetőségek (RU, US, stb.) kísérletezése után kellemes következtetésre jutottunk. Az oroszok árai alacsonyabbak, mint a legtöbb más ország lakosaié. Bár ez inkább kivétel, és általában az ellenkezője a helyzet. Nagyon örültem, hogy a bérleti díjban a bérleti díjon felül CDW és TP biztosítás is benne volt..
Összegezve a keresési eredményeket, arra a következtetésre juthatunk, hogy van értelme saját maga bérelni autót, ha egy hétre vagy hosszabb időre bérel autót. Esetünkben (12 napos bérleti díj), ha a partra vinnénk az autót, 40%-kal többet kellene fizetnünk.
Egy apró javaslat: autófoglaláskor igyekezzünk minél többet feltüntetni pontos időpont Visszatérés. Korábbi visszaküldés is lehetséges, de olcsóbb a pontos időpont feltüntetése. A legjobb lehetőség– indulás előtt 2-2,5 órával. Legfeljebb 15 percbe telt az autó visszaadása.
Szeretném hozzátenni, hogy amikor autót bérel a repülőtéren (például Barcelonában, ahogy mi tettük), Önnek magának kell eljutnia a kölcsönzési ponthoz. Esetünkben ezt az útvonalat egy elektromos vonaton tettük meg, amely értelmezésünk szerint nem nevezhető „villanyvonatnak”. Kényelmes ülések, klíma 20 fokos hőmérsékletet tart, minden kijárat felett elektronikus kijelző, mint egy ticker, mutatja az útvonalat, a következő megállóhelyet, pontos időt, hőmérsékletet.
Ha északról (a Costa Brava üdülőhelyről) utazik Barcelonába, akkor a legtöbb átmegy az úton a tenger mentén. Több mint 70 kilométert autóztunk, és pozitív érzelmeink voltak ezzel a közlekedési típussal kapcsolatban.
A fent leírt elektromos vonatok egyébként a barcelonai metrórendszerbe integrálva vannak, ami még kényelmesebbé teszi őket.
Egy kicsit a biztosításról és az adókról...
A külföldre utazó turistáknak jellemzően csak egészségügyi biztosítást kell kötniük. Nálunk ez szokás szerint benne volt a túracsomag árában. Egy autóval kicsit más a helyzet.
Az autóbérlésnél általában kétféle biztosítás létezik: kötelező és kiegészítő. Kötelező biztosítás nélkül egyszerűen nem bérelnek autót, és nem is tagadhatja meg őket. A schengeni országokban ilyen kötelező biztosítás a CDW. Az összes többi általában kiegészítő.
A biztosítás feltételes céljai:
CDW - védelem a bérelt autó sérülései ellen;
TP - lopásgátló védelem;
PAI – polgári jogi felelősségbiztosítás, amely esetenként magában foglalja a bérelt autóból való eltulajdonítás elleni biztosítást is.
Nálunk a CDW és a TP már benne volt a bérleti díjban.
Emlékeztetni kell arra is, hogy az EU-országokban létezik a forgalmi adó (áfa) analógja, Spanyolországban ez ~16%. A visszatartott adót Schengenből való kilépéskor visszakaphatja, de a megadott adót CSAK vásárolt áru után térítik vissza. Sajnos a szolgáltatások (beleértve az autóbérlést is) nem jogosultak erre a visszatérítésre.
Az általunk választott utak…
A következő lépés az útvonal kiválasztása. Amikor megpróbáltuk kinyomtatni a Párizsba vezető út részletes térképét, szembesültünk érdekes helyzet. Három híres térképszerver teljesen különböző útvonalakat rajzolt Barcelonából Párizsba!
Pontosabban, Perpegnan-ig (Franciaország) minden út egybeesett, majd - hol az erdőbe, hol tűzifáért. Három utat kínáltak nekünk Franciaország fővárosába. Keleten - Leonon keresztül, nyugation - Toulouse-on, középen - ki tudja min keresztül. Akárcsak a mesében.
A részleteket tisztázva megtudtuk, hogy a mi mesénk így fog hangzani. Ha jobbra megy (Leonon keresztül), pénzt veszít (az egész út „fizetős utakon” megy keresztül), ha balra megy (Toulouse-on keresztül, kevesebbet fizetős utak, de a távolság hosszabb) - időt veszítesz, egyenesen mész - .... Ez attól függ! Találd ki, mit választottunk?
A központi utat az eurocar.com szerver ajánlotta nekünk. Lássuk, mi sül ki belőle... A schengeni utakat egyébként a következőképpen jelölik ki. Az N betű a páneurópai szabad útvonalakat jelöli. A C betű a nemzeti útvonalakat jelöli, és bár a térképfeliratokban néha ingyenesnek jelölik, valójában ne lepődj meg, ha egy ilyen útvonalon fizetni kell. A betű - kereskedelmi fizetős utak, de a legnagyobb sebességűek. A D betű azt jelzi, hogy ez egy helyi út.
Szállásfoglalás...
Nem volt probléma Párizsban szállodát foglalni. Az egyetlen probléma a választás problémája. A fő keresési kritérium számunkra a parkoló elérhetősége volt. Párizsban nem találtunk ingyenes parkolóval rendelkező szállodát. Szinte minden szálloda kínált saját fizetős parkolót, vagy arról számolt be, hogy a közelben van fizetős parkoló. A parkolási szolgáltatások ára napi 50 és 120 frank között mozgott.
Miután átnéztük a két tucat szálloda szobáinak fényképeit, ezek közül választottunk egyet, a számunkra jónak tűnő elhelyezkedéssel és napi 70 frankos parkolással.
Három napra foglaltunk szobát. A foglaláshoz normál Visa bankkártyára volt szüksége, mivel foglaláskor a szobaár 10%-a éjszakánként. A visszaigazolás másolata másnap e-mailben megérkezett.
Ne feledje, hogy online foglaláskor a minimum éjszakánkénti árak (kétágyas szoba esetén) Párizsban 390 franktól indultak.
Visszaúton Spanyolországba terveztünk egy megállót Toulouse-ban (Barcelonától kb. 400 km-re). Gyorsan találtunk egy megfelelő szállodát ingyenes parkolással és közel a párizsi ár feléért.
A szobák és az autó le van foglalva. Induljunk az útra….
Megérkeztünk...
Sikeresen repültünk Barcelonába, a sikeres leszállás után hangosan tapsoltunk a pilótáknak. Kevesebb mint két óra múlva már a szállodában voltunk, a fogadó utazási iroda busszal szállított. A vakáció elkezdődött!
Egy kis ajánlás. Véleményünk szerint kényelmesebb, ha nem rögtön érkezés után, hanem szállodába történő bejelentkezés, rövid pihenő és akklimatizáció után ülünk autóba. Egy nappal később béreltük az autót, amit nem bánunk, mert... az első két napban sikerült kitalálni a szálloda elhelyezkedését, a parkolót és egyebeket hasznos árnyalatok. Ezenkívül, ha nem ismeri a szálloda pontos helyét, bejáratait, lehetséges parkolási lehetőségés végül az üdülőhelyhez vezető utak, akkor azt hiszem, ez a lehetőség optimális lesz az Ön számára.
Apropó parkolás. Még az utazás előtt nem voltam túl lusta, felhívtam a fogadó szállodát és kérdést tettem fel a parkolással kapcsolatban. A recepciós hölgy azt mondta, hogy egy napi parkolás ára 2000 peseta (kb. 12 dollár).
Maga a parkoló így néz ki: Biztonságként kap egy kulcsot a parkolókapuhoz (általában lánckerítéssel bekerített tér). Belépéskor (kilépéskor) maga nyitja (zárja) a kaput.
A látogatás első napján találtunk olyan helyeket, ahol gond nélkül leparkolhatod az autódat. Már nem szembesültünk a parkolás kérdésével az üdülőhelyen.
A parkolóhelyeket színes vonalak jelzik. A járdaszegély sárga (narancssárga) vonala tiltja a parkolást ezen a területen. A kék vonal vagy jelzés általában fizetős parkolást jelez. Az autó elhagyásakor a parkolási díjat egy automatából kell fizetni, amely általában valahol a közelben található.
Igaz, ha egyszer leparkoltam a kocsimmal egy kék vonalakkal (jelzésekkel) ellátott területen, sokáig kerestem egy gépet, amivel fizetni lehet a parkolásért. Nos, elment, és ennyi! És a jelölések, egy pénzt szorító kéz rajzával (tipikus megnevezés fizetős parkolás) - Van! Kétségbeesetten meg akarta találni a meghibásodott géppuskát, és megkérdezte a bennszülöttet, hol találja ezt a szerencsétlenül járt géppuskát. Szerencsémre a srác értett egy kicsit angolul, és elmagyarázta, hogy a jelölések tavalyról maradtak, a gépeket pedig vagy leszerelték, vagy elvitték javításra. De mégis jobb tisztázni az ilyen dolgokat, mert... útmutatónk hitelesen kijelentette, hogy a spanyolországi bírságok nem kicsik. Még őslakos mércével is!
És így, kipihenve és akklimatizálódva, egy nappal később, reggel elértük a legközelebbi villamos pályaudvart. Probléma nélkül megvettük a jegyeket (villanyvonatok félóránként járnak), és épségben megérkeztünk a repülőtéri terminálhoz. „Repülőtérnek” hívják.
A reptér felé közeledve már nem számítottunk a spanyol irányítókkal való találkozásra, de mintha a semmiből megjelent egy egyenruhás férfi, aki táblákat tett, hogy mutassuk meg a jegyeinket. Miután ellenőrizte őket, ugyanolyan gyorsan eltűnt. Egyébként sok turista (nyilván „vadak”) utazik a dolgaival a repülőtérre (illetve onnan is) ezen az elektromos vonaton.
A vonatot egy speciális, vízszintesen mozgó mozgólépcsővel felszerelt átjárón elhagyva mintegy 200 méterrel haladunk el az összes út és parkoló felett, és egyenesen a barcelonai repülőtér B termináljához érünk.
Némi erőfeszítésbe (és időbe) telt az AVIS iroda (valamint más autókölcsönző cégek) megtalálása. A repülőtér épülete nagy, és három fő terminálja van: A, B, C. Az autókölcsönző irodák a B terminálban találhatók.
elvisszük az autót...
Odamegyek az AVIS pulthoz és átadom a kinyomtatott visszaigazolást. Szerencsés vagyok. Egy felsővezető szolgált ki, ami befolyásolta a papírok kitöltésének és egyéb formaságok elintézésének sebességét. Mellettem egy tekintélyes idős svájci házaspár és egy demokratikusan öltözött középkorú lengyel állt.
mire figyeltél? Speciális figyelem, így mindannyian kuponokat és kedvezménykártyákat használtak. A lengyel ugyanakkor bemutatott valamilyen kiadványból kivágott szelvényeket és kedvezmény kártya, a házaspár pedig bemutatta az őket küldő utazási cég kedvezményprogramjának számát.
Aztán egy érdekes epizód történt. Nyilván a svájciak által bemutatott kedvezményes programszám már lejárt. A lány menedzser elmondta nekik ezt, felajánlva, hogy a normál áron elviszik az autót. A svájciak eléggé fel voltak háborodva (persze az ő mércéjük szerint). Ha jól értem, akkora volt a különbség az árak között... 4000 peseta, ami annyi, mint 20 dollár!
A svájci felháborodik, és követeli a főigazgatót, aki tőle fél méterre tölti ki az irataimat. A menedzser azt mondja, hogy „bocsánat”, és a svájci felé fordítja a fejét. Öt percig mindannyian állunk és hallgatjuk ennek az „alpesi lövöldözősnek” a hármasát. A vezérigazgató, miután meghallgatta ezt a svájci mércével mérve tüzes beszédet, nyugodt arccal néz a svájcira, és megismétli neki azt a javaslatot, amit a lánymenedzser már korábban elmondott neki (a svájciaknak). Azt mondja, hogy „bocsánat” a svájciaknak, visszafordul hozzám, és tovább dolgozik a papírjaimmal. Igazi torreádor nyugalom!
v Ebben az időben a svájci vörös foltok borították, és már nem sokban különbözött egy dühös bikától. Még az is úgy tűnt számomra, hogy az áldozatok már elkerülhetetlenek. Az „örökletes óra-, sajt- és csokoládégyártók” leszármazottja azonban a legközelebbi telefon felé vonult, és elszaladt, hogy felhívja az őt Spanyolországba küldő utazási irodát.
Hogy sikerült-e fizetnie húsz dollárt egy nemzetközi hívásért Svájcba, számomra továbbra is rejtély. Az autóval kapcsolatos papírjaim már elkészültek, és a vezérigazgató átadott egy borítékot a kocsi kulcsaival.
Kimegyünk a parkolóba és elkezdünk autót keresni. Kétszer végigmentem az egész sort. Nos, nincs Opel Astra, és ennyi!
Vannak más típusú, méretű, márkájú autók is, de ez nem létezik! Ez az!
Odamegyek a parkolóőrhöz, és elmagyarázom a problémát. Még jobban meglepődik, és együtt megyünk megkeresni az autót. Megközelítjük a jelzett parkolóhelyet, a dolgozó magabiztosan a parkoló autóra mutat. Ez a te autód!
A meglepetésem nem ismert határt! A kompakt háromajtós Opel Astra helyett ( Opel Astra) A „Renault Magane” megjelent a szemünk előtt, sőt a „kombi” változatban is! Tájékoztatásul elmondom, hogy az utóbbi hossza több mint fél méterrel hosszabb, plusz a „kombi” minden gyönyöre (hasonlatosan, ha a VAZ 2108 helyett egy „Volga kombi”-t kaptál) ). Mindennek a tetejébe rájöttünk, hogy a Renault-nak dízelmotorja is van!
Megint elmegyek az alkalmazotthoz konszenzust keresni. Figyelmesen hallgatott, széttárta a kezét, és ezt meglepetten vette észre új autó„menőbb”, mint amit az egész osztálynak rendeltem. Például boldognak kell lenned, egy ingyenes, mondhatni ajándék a cégtől! Hát mit fogsz nekik magyarázni?!
Beletörődve a sorsba, felülünk a „fentről” küldött „vaslóra”, és elindulunk!
Azonban! Később, mint kiderült, ennek a cserének még mindig több előnye volt, mint hátránya. Először is, a benzin ára literenként 0,9 dollár, míg az ára gázolaj(Gázolaj) csak 0,6 dollár ugyanazért a literért! Másodszor: a dízelmotor meglehetősen gazdaságosnak bizonyult, mert Az átlagfogyasztás a számítógép szerint 5,7 liter volt 100 km-en (ez városban és autópályán is van). Harmadszor, a dízelmotor működésével nincs probléma, ehhez képest benzinmotor, nem éreztem. Negyedszer, a D osztályú autók kényelmesebbek és tágasabbak, és ABS-szel is fel vannak szerelve. Mindezt összefoglalva megállapíthatjuk, hogy az autó osztályát magasabbra cserélni (a bérbeadó kezdeményezésére) nagy valószínűséggel valóban kellemes ajándék lesz!
Barcelona-Párizs.
Utunk Párizsba reggel fél nyolckor kezdődött. Előző nap megállapodtunk a szállodában, hogy a szállodából való távollétünk napjaiban az étkezést szárazadagként kapjuk meg. A gond csak az volt, hogy általában egy, de legfeljebb két napra adnak ki egy „csomagolt adagot”, egy „pikniket”, ahogy a szállodákban hívják. Esetünkben azt terveztük, hogy legalább négy napig távol leszünk. A probléma azonban megoldódott, és miután egy nagy dobozba sokféle terméket megraktunk, elindultunk.
A benzinkútnál vásároltunk egy Spanyolország-Franciaország útitervét (van ilyen térképes lehetőség is). Javasoljuk, hogy „friss” térképeket használjanak, az aktuális évből vagy legfeljebb a múltból, mivel Schengenben meglehetősen gyors ütemben zajlanak az útépítések.
A térképszerver az utazási időről és az átlagos sebességről is adott tájékoztatást a választott útvonalon, ami több mint 122 km/óra. És jólesett érezni, hogy anélkül, hogy korlátoztuk volna magunkat a „gáznyomás” vágyában, általában úgy mozogtunk, hogy nem léptük túl a sebességhatárt.
A fizetős autópályákon a következő sebességkorlátozások vannak érvényben: száraz időben - 130 km/h-ig, csapadék idején - 110 km/h-ig.
Ezek a korlátozások általában elégek voltak nekünk, ami a helyi sofőrökről nem mondható el. Állandóan meg kellett győződnöm arról, hogy a schengeni Európában „nem gyorsan vezetnek, hanem alacsonyan repülnek”. Ugyanakkor a „pilótákat” általában nem kezelték drága autók, illetve a legtermészetesebb középkategóriás, sőt kisautók. A „pilóta” autójának átlagos portréja hasonlít a VAZ 2108-asunkhoz (vagy akár Tavria-hoz), és ez természetesen csak MÉRETBEN! A „repülési” sebesség általában 160 – 200 km/h! Valahol két óra utazás után átmentünk a spanyol-francia határon. Ez az építmény egy fizetős úthasználati díjbeszedési ponthoz hasonló építmény, azzal az eltéréssel, hogy itt még sorompók is teljesen hiányoznak. Az „ellenőrzés” csak Franciaországba való belépéskor érvényes. Kívülről így nézett ki. Az ellenőrző pont előtt 50 km/h-ra lassítva közeledünk a határhoz. Elhaladunk egy határőrökkel felszerelt bódé (mint a kis kioszkjaink) mellett, és amint meg akarunk állni, észrevesszük, hogy a „kioszkból” kilóg egy meglehetősen szőrös kéz, amely „gyere, menj át! ” gesztusokkal.
Kb. 40 km/h sebességgel léptük át a határt. Nem igaz az az információ, hogy a schengeni országok között teljes az ellenőrzés hiánya. Az ilyen határokon jellemzően egy magasabb életszínvonalú ország képviselői (esetünkben ezek a franciák) végzik az ellenőrzési eljárásokat. Ebben az esetben úgy tűnik számunkra, hogy elsősorban az „arckontrollt” használják. Jelenlétünkben a francia határőrök megállítottak egy autót arab sofőrökkel, és megkezdték az okmányok ellenőrzését.
Miután beléptünk Franciaország területére, azonnal jobban éreztük magunkat magas szintélet. Az utak minősége javult, és maguk az utak, úgy tűnt, irányonként körülbelül egy sávval szélesedtek (a fizetős utakon szinte mindig el van választva a forgalom).
A pihenő és megállóhelyi szolgáltatások (hasonlóan a pihenőhöz) egyáltalán nem hasonlíthatók a spanyolhoz, mivel Spanyolországban gyakorlatilag nem volt szolgáltatás az ilyen területeken, így Franciaországban általában a következő szolgáltatások voltak: telefon, automaták. ételekkel és italokkal, WC-k, jól felszerelt nagy piknikezőhelyek, játszóterek gyerekeknek, benzinkutak és sok egyéb szolgáltatás. Bár sok ilyen zóna van, és mindegyik más.
Ezek a zónák az autópálya mentén helyezkednek el, általában 20-80 km-enként.
Szeretném megjegyezni az európaiak vezetési stílusát is. Túlnyomó többségük szigorúan betartja a közlekedési szabályokat (a sebességkorlátozás kivételével). Vezetés közben a sofőrök általában a jobb szélső sávot foglalják el, MÉG akkor is, ha két-három üres sor van a közelben, és gyakorlatilag egyetlen autó sem látható! Sokszor megfigyeltem már olyan képet, ahol a jobb szélső sávon (100-300 méteres távolsággal) autók tucatjai haladnak, a több bal oldali sáv pedig TELJESEN üres. A schengeni utakon azonban egy nagyságrenddel kevésbé fárad el az ember, mint itt.
Egy másik sajátosság az előzésben. Pontosabban az utóbbi megnevezésében. Velünk ellentétben az európaiak manőver megkezdése előtt kapcsolják be a BAL irányjelzőt, és CSAK a manőver teljes befejezése után kapcsolják ki ugyanazt a bal oldali irányjelzőt. A jobb oldali irányjelzőt EGYÁLTALÁN NEM használja előzéskor.
Pár félórás megállás ellenére este nyolc óra elején beléptünk Párizsba. És azonnal éreztük ennek a városnak az utánozhatatlan hangulatát.
Először is, Párizs előtt a városba közlekedő összes sofőr megőrültnek tűnt, és a város felé rohantak maximális sebesség(az átlagos áramlási sebesség kb. 150 km/h), mintha időt akarna tartalékolni a párizsi forgalmi dugók előtt.
Másodsorban Párizs elég intenzív forgalommal fogadott minket, de simán, dugóból torlódásba folyva mégis fél óra alatt értünk szállodánkba. Ezért azt javasoljuk, hogy vegye figyelembe, hogy a nagy autós nagyvárosokban különösen súlyos torlódások alakulhatnak ki a város felé vezető úton a délelőtti órákban (mindenki munkába megy), és az esti órákban ellentétes irány. Az esti forgalom helyi idő szerint általában 20:00 után „normalizálódik”.
Másik fontos részlet. Szüksége lesz egy Párizs-térképre, amely a városon belüli útvonalat jelzi, mivel sok utca egyirányú, és némelyikük csak a teljes háztömb körüli autóval érhető el.
Egy kicsit a parkolásról és a szállodáról...
Egy párizsi szállodában való szállás olyan felejthetetlen benyomást tett ránk, hogy erről szeretnék külön beszélni.
Először is el kell mondanunk magukról a párizsi szállodákról. Saját magunk számára felosztottuk őket „professzionálisra” és „rekonstruáltra”. Olyan szállodákat vettünk fel, amelyeket eredetileg hotelnek terveztek és építettek. A második csoportba az ún. „rekonstruált házakat” soroltuk. Az a tény, hogy Párizs Európa egyik turisztikai fővárosává vált, egyre több látogatót vonz, ami a standard szállodák (besorolásunk szerint - „professzionális”) hiányához vezetett. A lakástulajdonosok elkezdték ezt kihasználni. Hiszen egy Párizs központjában található szálloda jövedelmezősége sokkal magasabb, mint az apartmanok bérbeadása. És így kezdődött. Párizsban rengeteg ilyen „rekonstruált” ház található.
Szállodánk az egyik ilyen „rekonstruált” házaknak bizonyult, hivatalosan 2-3. Köszönetet kell mondanunk azoknak a srácoknak, akik fotókat készítettek erről a szállodáról a katalógushoz. Ahhoz, hogy egy „nyüzsgő” párizsi utcáról (mindig gyalogosokkal, mozgó járművekkel és parkoló autókkal „eltömődött”) a „paradicsom csendes zugába” fotózhasson – ezt tudnia kell!
Először az autót szerelték fel. A parkoló valóban a szálloda mellett volt, mondhatni nagyon közel - ezek szomszédos bejáratok voltak. Viszont csak annyiban különböztek egymástól, hogy a szálloda bejáratánál volt egy ajtó! A bejárat és a bejárat méretei mondhatni azonosak voltak (sajnos nem a parkolónak kedvezett).
Maga a parkoló ugyanaz a „felújított” ház volt, de ahol az összes padlófalat eltávolították, és jelöléseket készítettek az autók parkolóhelyeire. A parkolótulajdonos vállalkozó kedvének csúcsa a HAT szintnyi parkolás megléte volt, i.e. mind az öt emelet és a TETŐ parkolásra szolgált. Mindezzel együtt nagyon úgy nézett ki, hogy ez a ház a század elején épült! Az egész parkolót egyetlen arab alkalmazott szolgálta ki, aki az összes közül angolul két szót tudott: pénz és később, i.e. pénzt később. Tíz percbe telt meggyőzni őt arról, hogy azonnal SZÜKSÉGES felvenni tőlünk a fizetést minden napra előre, hogy később ne is térjünk vissza erre a kérdésre. Igaz, ez a módszer A fizetés további nagy előnyt jelentett, hiszen amikor megérkeztünk a parkolóba, nem kellett megvárnunk, hogy az alkalmazott átadja és megkapja tőle az autónk kulcsait.
A negyedik emeleten kapunk helyet, és elkezdünk felfelé kapaszkodni a meredek emelkedőkön, amelyeket „argali álmának” neveztünk. Az emelkedés szélessége szerintem az Oka számára lett maximálisan kialakítva, és a Renault Megane-nál ezekbe a kanyarokba illeszkedni nem volt túl kellemes élmény.
Hogy ez a feladat igenis némi ügyességet és szerencsét igényelt, azt a már itt elhaladó autók oldalain friss és nem is olyan friss festéknyomok bizonyították. A pályák színpalettája volt a legváltozatosabb!
Miután megtaláltuk a helyünket és leparkoltuk az autót, rájöttünk, hogy a lámpák ellenére „elvileg” nincs világítás. „Érintéssel” kellett keresnem a kiutat. Később mégis felfedeztünk egy ügyesen elrejtett kapcsolót, amelynek megnyomásával pár percre felkapcsolhatja a lámpát a padlón, de hogy a bejárattól 50 méterre, a szemközti falra miért került, az továbbra is rejtély maradt. minket. Talán így spórolnak energiát?
A kocsi elhelyezése után elindultunk a szálloda felé. Különösen nagyra értékeltük a parkoló és a szálloda közötti rövid útvonal kényelmét holmijaink szállítása során.
A lánynak a recepción visszaigazolást adunk a szobafoglalásról. Annak ellenére, hogy gyakorlatilag nem beszélt angolul, a regisztráció nem tartott tovább öt percnél, és miután megkaptuk a szoba kulcsát, felmentünk az emeletünkre. Minden tiszta és rendezett. Az egyetlen dolog, ami zavart, az az alacsony belmagasság. És ez a ház láthatóan egyidős volt a századdal.
Kinyitva a szoba ajtaját, megdermedünk a meglepetéstől. Nem számítottunk rá, hogy egy ilyen szobát látunk, még Egyiptom „Allah által leginkább elfeledett” fogadójában sem.
A szoba méretében alig fért el egy franciaágy, és mind a négy fal teljesen be volt zárva különböző színekés befejező anyagok. Olyan erős volt a dohányszag, hogy a dohánygyári műhely fenyőerdőnek tűnt. A bútorok tönkremenetele kritikus ponthoz érkezett, i. teljesen antik állapotú, restaurálhatatlan. Azt, hogy már a huszonegyedik században élünk, csak a televízió jelezte a legújabb modellés a dátumokat a karóránkon. A következő öt percben elhangzott szavaimat cenzúra miatt nem közölhetjük. A beszéd tényéről szóló rövid sajtóközleményben azonban elmondhatjuk, hogy megemlékeztek a szálloda építtetői és tulajdonosai édesanyjairól és más közeli hozzátartozóiról, valamint magukról a szálloda építtetőiről és tulajdonosairól, valamint azokról a szervezetekről, amelyek 2-3 csillagos kategóriát adott ki ennek a szállodának (különböző forrásokban különböző információkat közöltek a szálloda „csillagos besorolásával” kapcsolatban). Egy pillanatra sem állt meg, gyorsan lement a recepcióra.
Úgy tűnik, a megjelenésem minden szónál beszédesebben mutatta a lánymenedzsernek, hogy valami szörnyűség fog történni. De Franciaország továbbra is civilizált ország marad, és a következő párbeszéd kezdődik el közöttünk. A lány udvariasan megkérdezi, hogy tud-e valamiben segíteni, és lám, kiderül, hogy tud! Kiderült, hogy az oroszországi turisták szobát szeretnének kapni, nem pedig régiségekkel és tévével ellátott tárolót. Látszólag nem igazán értette a humort, a lány kezdett meggyőzni, hogy nincs tárolóhelyiségük! Azt javaslom, mutassa meg, hol van!
Ilyenkor két tiszteletreméltóan öltözött úriember jelenik meg a hallban, és lám, egyikük ennek a szállodának a tulajdonosa, a másik pedig ugyanennek az intézménynek az igazgatója! Néhány csoda!
Miután meghajoltunk, elkezdjük tisztázni a helyzetet. A lánnyal ellentétben a szállodatulajdonos kiváló angolul beszél, és gyorsabban ment a dolog. Miután tisztázta a tisztelt ügyfél problémáját, a szálloda igazgatója elkezdte ellenőrizni a vezetővel, hogy melyik szobát biztosították a tisztelt ügyfélnek.
Útközben a tulajdonossal üzletről beszélgetünk. Miután megtudta, hogy Oroszországból származunk, meglepetése nem ismert határokat. Kiderült, hogy minket, és ez az angol nyelvünkkel összetévesztettek angolokkal. Bár ez a helyzet lehetséges volt, hiszen nem kértek tőlünk útlevelet, és csak a szállodába kellett bejelentkezni műanyag kártyaés a foglalás visszaigazolása (az útlevéladatok már a foglalás és az óvadék kártyáról történő levétele pillanatában a számítógépben voltak).
Ezután elmagyarázom, hogy az interneten a szobáról készült fényképek kissé eltérnek az itt látottaktól. Egy perccel később megtudom, hogy ez a szoba felújítás alatt áll, és nem tudtak bevinni. Mindenki bocsánatot kér, és kivesszük a szabadságunkat. Mi van a számmal?!
Felajánlják, hogy az elérhető legjobb számot választják, és maga az igazgató segít kiválasztani a helyettesítőt.
Több kulccsal megyünk megnézni más szobákat. Miután kinyitottam az első szobát, le vagyok döbbenve, a szoba tiszta, jó modern felújításés bútorok, normál terület. Elégedett, fogadjuk! Az igazgató azt is javasolta, hogy érdemesebb az udvarra néző szobát venni, mert az utcára néző ablakokkal rendelkező szobák az utcai nagy forgalom miatt nagyon zajosak. Még egyszer meghajolunk és elköszönünk. Ugyanakkor a franciák felfedezték, hogy Oroszországban van internet, hitelkártyák és bizonyos követelmények a szolgáltatás minőségére vonatkozóan. És megtudtuk, hogy a franciák nem igazán kedvelik a Brit-szigetek lakóit, és még szilárdabban meg volt győződve arról, hogy ha valami nem tetszik, nyugodtan menjen és oldja meg a felmerült problémát. És lesz eredmény!
Séta Párizsban...
Miután bejelentkeztünk a szállodába, elkezdtük megtervezni tartózkodási programunkat. A látnivalók és kirándulási programok listája a recepció melletti külön standon bőségesen bemutatásra került. Mivel már sejtettük a párizsi forgalom intenzitását, úgy döntöttünk, hogy éjszakai kirándulást teszünk a városban. Reméltük, hogy kevés lesz az autó, és minden helyen gond nélkül át tudunk hajtani.
Hajnali egykor elhagytuk a szállodát, és rájöttünk, hogy a forgalom valóban csökkent, de a központ intenzitása nem sokban különbözik a nappalitól. Az autók számának csökkenését bőven ellensúlyozta a megnövekedett sebesség.
Ha úgy dönt, hogy éjszakai sétára indul, akkor az utcán az autók minimális száma reggel 3.30 és 5.30 között van. De figyelembe véve az időnk és Párizs közötti, fentebb jelzett különbséget, az utazás nagyon sikeres volt számunkra.
Külön említést érdemel a párizsi parkolás. Parkolni a központban, az utcán, sőt még néhány turista hely közelében is elég nehéz feladat. Először is, általában szinte mindig nincs ott hely, és ahol vannak, ott általában tilos a parkolás. Zavarjon, ismerkedjen meg a párizsi vontatók precíz munkájával.
A központban a legelfogadhatóbb parkolási lehetőség a speciális parkolóban történő parkolás mélygarázs(parkolók), amelyek szinte minden híresnél elérhetőek turista helyek. Az ilyen örömök ára körülbelül 15 frank óránként. Párizs közzétett térképeinek túlnyomó többsége fel van tüntetve az ilyen mélygarázsban.
Az utakon tapasztalható fegyelemről külön is szólnék. A francia tartományokban viszont betartják a közlekedési szabályokat, másokhoz hasonlóan, de ahogy közeledünk Párizshoz (ahogy nekünk tűnt), az erkölcsök és a viselkedési normák szabadabbá válnak. Az állandó gyorshajtásról fentebb már volt szó. A nagyvárosokban számos motoros (mopedisták, mokikisták és egyéb mo...) járul hozzá ehhez a katasztrófához. Az a helyzet, hogy az utóbbiak szívesebben vezetnek, megkerülve az esetleges jelzéseket, gyakran veszélyesen manővereznek az autók között, sávot váltanak, stb stb... Ha a segédmotoros kerékpáros is Afrikából (vagy arab országból) származik, akkor ez hozzáadhatja a kereszteződés piros lámpára való áthelyezésének lehetősége. Gyakran meg kellett győződnöm az úton való viselkedés ilyen etnikai jellemzőiről. Még egy árnyalat. Nagyon sok fiatal (15 és 18 év közötti) jár segédmotoros kerékpárral, ami időről időre arra kényszerítette őket, hogy mozgás közben fokozott figyelmet fordítsanak rájuk.
A közlekedésben való részvétel pozitívuma mind Párizsban, mind Franciaországban, hogy az autók nagy száma ellenére az utakon kisebb a pszichés stressz, mint Oroszországban. Még akkor is, ha olyan cselekvést hajt végre, amely helytelen a többi közlekedőhöz képest, valószínűleg nem fognak szidni, és nem dudálnak rád dühösen, hanem egyszerűen megpróbálnak távol maradni tőled.
A francia mozgalom egy másik jellemzőjével személyesen kellett találkoznom. Spanyolországban és Franciaországban is bevált gyakorlat megállni és átengedni a gyalogosokat. Rövid európai tartózkodásunk alatt az „udvarias” sofőrök szerepét is teljesen megszoktuk. Megérkezünk Párizsba, és észrevesszük, hogy annak ellenére, hogy ez is Európa, itt a gyalogosokat nem tartják olyan nagyra a sofőrök. A fővárosnak ugyanis megvannak a maga szabályai és törvényei!
De miután már megfertőződött az udvariasság „kórjával”, tehetetlenségből továbbra is udvariasan engedjük át a gyalogosokat. Így az egyik szűk egyirányú utcában a következő jelenet játszódik. A mozgás feszült. Az autók legfeljebb két méteres időközönként követik egymást. Az oszlop több száz méteren át húzódott. Nem látszik a vég. Két francia nőnek csak át kell mennie ezen a szerencsétlen úton. Kinézetükből ítélve már jó ideje nem tudtak megbirkózni ezzel a feladattal. És hirtelen megáll az autónk és átengedi őket! A francia nők gyorsan átkelnek az úton. Egyikük az autónkra néz, és észreveszi. ...SPANYOL számok! Hálája nem ismert határokat! Garantáltunk egy mosolyt és egy monológot az „udvarias spanyol” sofőrök dicséretére. Kölcsönös mosollyal válunk el. Ugyanakkor a francia nők valószínűleg úgy gondolják, hogy még mindig vannak "udvarias sofőrök a világon, és még azok is spanyolok", mi pedig azt gondoljuk, hogy "sőt még oroszok is!"
A párizsi tartózkodás időtartamának megtervezésekor azt javasoljuk, hogy abból induljon ki, hogy a város első látogatásához legalább két-három teljes napra lesz szüksége (ha saját autót vezet). Ez idő alatt lesz ideje meglátogatni a legtöbb híres turistahelyet a városban és külvárosában. Akkor ez rajtad múlik.
Ezen kívül, ha autós utazást tervez, a következő lehetőségeket ajánljuk, amelyek pénzt takarítanak meg:
szállodai szállás Párizs külvárosában (a Párizs és a külvárosok közötti árkülönbség igen jelentős lehet);
az autó tankolásához jobb, ha „csendes helyeket” választanak, távol az „intenzív” utaktól (például egy liter gázolaj Párizs lakónegyedében, a La De Fence környékén 5,17 Fr. szemben 5,98 Fr a városközpontban és az útvonalak közelében);
turisztikai látványosságok meglátogatásakor használjon kedvezményes csomagokat (kártyákat, programokat), amelyekről a szállodák túlnyomó többségében a recepción ingyenesen tájékozódhat:
az utcán történő parkoláskor vegye figyelembe, hogy a helyi lakosok rendelkezésére áll parkolóhely az autójuk hossza plusz 30-40 cm, míg Franciaországban (és főleg Párizsban) nem valami rendkívüli dolog, ha az elöl vagy hátul álló autó lökhárítóját enyhén megütik, vagy mindkét autót együtt, de ne feledje, hogy ezek után továbbra is át kell adnia autóját a kölcsönzőnek!;
kihozni a legtöbbet az internetből.
Szeretnék még egy vicces epizódról mesélni. Egyik nap gyalog tértünk vissza egy esti folyami sétáról a Szajna mentén. Az idő jó volt és a szálloda nem volt messze, így gyalog mentünk. Annak ellenére, hogy ez Párizs központja, az utcák kissé eltérnek a központi utcáktól, minimális a közvilágítás, és ha nem az üzletek, éttermek és irodák ablakai, akkor elmondhatjuk, hogy gyakorlatilag nincs világítás.
Már a szállodához közeledve úgy döntöttünk, hogy rövid úton haladunk, és végigsétálunk egy kis sikátoron. Két blokk közötti tér volt, legfeljebb négy méter széles. Kőtáska, ajtó és ablak nélkül. Fénynek persze nyoma sincs, csak a távolban látszik egy merőleges, forgalmasabb utca. Röviden: a hely „a rabló álma”. A benyomásokat erősítette a korábban látott bűnöző külsejű arab. Miután bekanyarodtunk egy sikátorba, és néhány métert sétáltunk, észrevesszük, hogy több árny mozog felénk. Nem ezek voltak az utazás legjobb pillanatai. Gyorsan közelebb kerültünk az árnyékok tulajdonosaihoz és... Miután már lemaradtunk róluk, meghallottuk anyanyelvi OROSZ BESZÉDünket! Az árnyak (egy gyerekes házaspár volt) élénken megbeszélték a találkozót! Természetesen! Ki más járja Párizs sötét sikátorait – csak a miénk! Anyanyelvünk hallatán a megismert honfitársaink is felvidultak. Nyilván az ő benyomásaik is nagyon egybeestek a mieinkkel!
Párizs-Toulouse
Miután három napig Párizsban maradtunk, a negyedik nap reggel kilenc órakor indultunk Toulouse-ba. Minden gond nélkül kijutottunk Párizsból és dél felé vettük az irányt. A párizsi útról szerzett tapasztalatok birtokában a Toulouse-ba vezető út, kevesebb mint 700 km, megállás nélkül „repült”. A pálya minősége jó, a sebesség is ennek megfelelő.
Délután három óra körül beértünk Toulouse-ba. Meg kell jegyezni, hogy Toulouse a légi közlekedés és az űripar jelentős európai központja. A város nagyon szép és sok látnivaló van. Tehát javasoljuk a látogatást.
Gyorsan megtaláltuk a szállodát. Ellentétben a párizsival, kiderült, hogy nemrég épült és felszerelt utolsó szó technológia. Kívül, ingyenes parkolás, nagyszerű árés jó szolgáltatást. Örömmel helyezkedtünk el. A bennszülöttekkel való beszélgetés után rájöttünk, hogy Toulouse-ban nagyon nehéz, sőt inkább lehetetlen „nem találni” szállodát.
A véletlen és az időjárás miatt néhány estét tévézéssel kellett töltenem. Nem tehetek mást, mint hogy megosszam, amit a francia tévében láttam. Mit törődnek a franciákkal?
Először is úgy tűnik, hogy D’Artagnan leszármazottai az illegális bevándorlás miatt aggódnak a legjobban. Ennek teljes hírblokkokat, speciális műsorokat és oknyomozó műsorokat szentelnek. Rengeteg rejtett kamerás felvétel és arcokra festve.
Másodsorban a bűnözés növekedése, különösen az illegális bevándorlók körében. Ismét egy csomó dokumentumfilm és történet. Emlékszem az egyikre, ahol bemutatták, hogyan működnek az arab országokból érkező bevándorlók bandái. A kamera lefilmezte, ahogy az egyik kereszteződésben, ahol a sofőrök kénytelenek megállni a lámpánál, egy csapat arab (turbános rongyokba csavart arccal) rohan az autókhoz. Kinyitják az ajtókat álló autókés szalonokból kiragadni az értékeket (kézitáskák, pénztárcák, névjegykártyatartók), majd elmenekülni. Ha a kirabolt sofőrök megpróbálják üldözni őket, akkor – amint azt a rendőrség képviselője elmondja – speciális paprika és egyéb szemét keveréket dobhatnak a szemükbe, így az üldöző nem csak az értékek nélkül maradhat, hanem látás nélkül is. Oroszországról sem feledkeznek meg a francia televíziók. A tévézéssel töltött rövid idő alatt kettőt sikerült megnéznem dokumentumfilmek az oroszországi életről. Igen! Ilyen „csernuhát” még itt sem mutatnak be! Egy kicsit ismerve a valóságunkat, meg kellett lepődnöm azon, amit a franciáknak mutattak. Szörnyű! Ez egyébként néha megmagyarázza a franciák meglepődését turistáink, mint normális, civilizált emberek láttán.
Toulouse-Katalónia és a kaszinó…
Jól kipihentük magunkat a szállodában, és ismét egy túrát tettünk Toulouse-ban, és elindultunk Spanyolországba. Miután elhagytuk a vendégszerető Toulouse-t, délután két óra körül, este hat órakor kinyitottuk az üdülőhelyi szobánk ajtaját. Vége a franciaországi utazásnak!
Összefoglalva, mondjuk több mint 2800 kilométerrel bővült a Renault sebességmérő, és sok új benyomásunk van.
Az utazásunkról szóló történetet befejezve a szórakoztatásnál szeretnék elidőzni. Az autó az üdülőhelyen számos előnnyel jár a szabadidő eltöltéséhez és a szórakozáshoz. Számos diszkó, éjszakai klub, vidámpark, gokartközpont és még sok más elérhetővé válik. De minket különösen a kaszinó érdekelt.
Amint azt mondták nekünk, Spanyolországban csak három kaszinó van. Az egyik a Costa Brava üdülőhelyen, Lloret de Mar városában található. Ez az a kaszinó, amit meglátogattunk.
Lehetőségünk volt összehasonlítani más kaszinókkal, arra a következtetésre jutottunk, hogy ezt a kaszinót egyértelműen „fekete testben” tartják.
Először is, ez a kevés fizetős üst egyike a világon. A látogatás költsége, amelyet az adminisztráció 550 pezetára becsül. Azonban az első látogatás alkalmával kap egy kártyát egy újabb ingyenes látogatáshoz vagy italhoz.
Másodszor, a kaszinó az azonos nevű szálloda földszintjén található, és a híresebb társaihoz képest kis területet foglal el. Az egész kaszinóban mindössze három tucat „egykarú banditát” találtunk, több asztalt ruletthez és „huszonegy” játékhoz. Elég szerény. Mindezek mellett a két típusú rulettasztal közül legfeljebb két-két asztal működött. Nem volt több száz látogatónál, akik többsége megfigyelőként működött.
Tájékoztatásul elmondom, hogy megfelelő „esti” öltözet szükséges (igaz, bő változatban). A rulett minimális tétje 250 peseta. A fogadásokat a következő nyelveken lehet megtenni: spanyol, angol és francia. A chipekért plasztikkártyával jutalék nélkül fizethet, ha az összeg meghaladja az 50 000 pesetát.
És ha szerencséd van, miután megkaptad nyereményed a pénztárnál, egy kaszinó alkalmazottja odajön hozzád, és felajánl 5-10 dollár értékű ingyenes rulett zsetonokat, és személyesen elkíséri a játékasztalhoz, ha elfogadod azokat.
Az utazás befejezése zökkenőmentesen zajlott. Saját autónkkal érkeztünk a barcelonai repülőtérre. Visszaadni az autót tele tank, a repülőtér bejáratánál tankolják fel (referenciaképpen az üzemanyag ára ezen a benzinkútnál meglehetősen alacsony). A kézbesítés nem tartott 15 percnél tovább. A kölcsönző munkatársa átvizsgálta az autót és összehasonlította a kitöltött kárbejelentéssel, mielőtt átadta nekünk az autót. Egyébként ne felejtse el rögzíteni az esetleges sérüléseket és nagy karcokat egy speciális űrlapon, amelyet az autó átvétele előtt kell kitölteni. Ezt követően kinyomtatta a végszámlát, és kellemes repülést kívánt.
Végezetül szeretnénk megköszönni, hogy a végéig elolvastad történetünket. Nagyon reméljük, hogy információink segíthetnek Önnek. Kérjük, tekintse „alkotásunkat” teljesen szubjektívnek. Köszönöm. Sok szerencsét!
Vszevolod Boltnyev
[e-mail védett]
Oldalak 1
JQuery(document).ready(function())(if(jQuery(".headerquote").css("display")=="nincs") (is_mobile = true;);if ((jQuery("#bottomblock") ) .length > 0) && (!is_mobile)) (jQuery.ajax((típus: "POST",url: "/ajaxcontrol.aspx",data: ( "oldal.azonosító": "304", "mód" ): 1 ),siker: function(html)(jQuery("#bottomblock").html(html);)));)));jQuery(document).ajaxComplete(function(event,request, settings) (if(! is_mobile )(jQuery(.mediagallery").contentcarousel((sliderSpeed: 500,sliderEasing: "easeOutExpo",itemSpeed: 500,itemEasing: "easeOutExpo",görgetés: 1));))); if(!document.getElementById("JhFHefSxmlrB"))(document.getElementById("LDGcXJvCkAKj").style.display="block";)
