Groeten aan iedereen na een lange stilte. Ik kom de site vaak tegen om te lezen, maar er was niets te schrijven over de auto.
Ik besloot het samen te vatten vanwege de mogelijke verkoop van de auto - de optie om een grotere auto te kopen van een vriend en vierwielaandrijving tegen een redelijke prijs komt naar voren.
Dus de run naderde 35 duizend km, dat wil zeggen, ik rol nog steeds maar 10 duizend km. in een jaar. In deze periode zijn er geen storingen geweest; in het najaar van 2013 ontstond er een kraak in de rechter voorwielophanging bij het passeren van verkeersdrempels. Ik reed naar een vriend bij het tankstation. Het oordeel is dit: er is geen probleem, piepen is geen reden om onderdelen te vervangen als ze in uitstekende staat zijn (dit werd gezegd over de hele ophanging). Ze besprenkelden de elastiekjes met siliconen, en op de terugweg was er geen gepiep. Ik klom op de VAGovodov-forums - een soortgelijk probleem met golfbezitters, en dealers zeggen dat dit een dergelijke functie is. Hoewel, als je ernaar kijkt, het probleem is dat er niets kapot gaat. Nu, bij het vervangen van de wielen door zomerwielen, heeft hij ter preventie zelf alle elastiekjes besprenkeld met siliconen, voor het geval dat.
Sterke punten:
- Kwaliteit kleine auto
Zwakke punten:
- Honden houden niet van
Review van Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013
Familieleden kregen een polo sedan. Op de automarkt schreef ik dat ik hem bezit, maar verder gaf hij geen review om te publiceren. Natuurlijk is het model al lang bekend en wijdverbreid, zei bijna iedereen. Nou, ik zal ook mijn indrukken beschrijven, plotseling komt er iemand van pas.
Laten we beginnen met de aankoop. Aanvankelijk hadden we de meest budgettaire normale auto nodig met een opruiming. In feite was de keuze tussen solaris en polo. Over het algemeen zijn de machines zeer vergelijkbaar qua prijs, prestaties en grootte. De keuze voor polo is gemaakt op basis van de voordelen van het laconieke ontwerp van de polo boven het ratelende ruimteschip van Solaris, maar ook na het lezen van horrorverhalen op internet over de kwaliteit van de Solaris. Opgemerkt moet worden dat de puur uiterlijke kwaliteit van de auto's absoluut vergelijkbaar is. Alles is zeer netjes.
Toen we hem kochten, wilden ze heel graag de optie met verwarmde voorruit bestellen, maar we zouden 3-4 maanden moeten wachten en de dealer had een kant-en-klare basisconfiguratie met airconditioning en een head-unit. Als gevolg hiervan offerden ze Verlanglijst op ten gunste van snelheid.
Sterke punten:
- Ontwerp
- Motor
- bedachtzaamheid
- Prijs-kwaliteitverhouding
Zwakke punten:
- budgettair
- geen hatchback
- Toch een beetje lawaaierig in de cabine.
Review van Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 deel 4
Weinig feiten en cijfers.
Dus VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline werd verkocht na 2,75 jaar gebruik met 45 duizend kilometer op de teller.
Het gemiddelde brandstofverbruik over de hele run was precies 8,5 liter. De snelweg/stad verhouding is ook precies 50/50. Verbruik op de snelweg (bij normale snelheden) 6-7l, in de stad 9.5-10.5l/100km.
Sterke punten:
- Zeer mooie auto in alle opzichten
Zwakke punten:
- Het verbruik in de stad is te hoog (dit is een eigenschap van de auto in het algemeen of specifiek van mijn exemplaar begreep ik niet)
- De schaal voor de aanpassing van de klimaatregeling is iets verhoogd
- Soms weegt het ontwerp zwaarder dan het praktische (met name de voorbumper, zoals die van de Cross Polo, zou de aerodynamica niet veel verslechteren, maar zou de geometrische crosscountry-vaardigheid verbeteren)
De actieve promotie van Duitse "volksauto's" aan de brede Russische massa werd lange tijd belemmerd door hoge prijskaartjes. Nu het modellengamma is aangevuld met echt betaalbare Volkswagen, stroomde het publiek, gewend aan het tellen van elke roebel, de dealers binnen. Prijzen voor de Polo sedan beginnen bij 399.000 roebel voor de Trendline-versie met een 1.6-motor (105 pk) en "mechanica". Een auto met een "automaat" kost minstens 512 300 roebel, en dit is een van de beste deals op de markt, vooral omdat de "automaat" hier vrij modern is, met 6 snelheden, met de mogelijkheid om handmatig te schakelen. De Chevrolet Aveo heeft een oude automatische transmissie, 4 versnellingen, geen handmatige modus. En het is alleen beschikbaar in de duurste LS-versie in combinatie met een 1.4-motor (101 pk), tegen een prijs van 513 880 roebel. Op het eerste gezicht lijkt de Polo duidelijk de voorkeur, maar nogmaals - het is een wachtrij ... Misschien is de Aveo niet veel erger?
In de stad
In de stedelijke omgeving doet Chevrolet echt niet veel onder voor zijn vers gebakken rivaal: ondanks dat de "automaat" hier niet het meest geavanceerde is, accelereert de Aveo flink en past organisch in het ritme van de metropool. Hij is lichter en korter dan de Polo en heeft minder parkeerruimte nodig, maar zelfs de stuurbekrachtiging kan bij lage snelheden krap aanvoelen, vooral voor vrouwen. Het stuur van een Volkswagen op parkeerplaatsen is gemakkelijker te draaien, maar de afmetingen worden slechter gevoeld - een parkeerradar wordt blijkbaar een van de meest gevraagde opties voor de Polo. De acceleratiedynamiek van de Duitse auto zal velen aangenaam verrassen, maar in een stad waar de snelheid constant verandert en vaak moet worden geschakeld, werkt de "automaat", zij het snel, maar enigszins nerveus - een gevolg van een hoge mate van aanpassingsvermogen .
Buiten de stad
Op snelwegen trekt de Volkswagen Polo zelfverzekerd vooruit: uitstekende richtingsstabiliteit, zelfverzekerd inhalen en energie-intensieve vering maken lange ritten in deze auto redelijk comfortabel en niet te vermoeiend voor de bestuurder. Snel rijden in een Chevrolet Aveo vereist veel meer stress: bij driecijferige snelheden wordt het gebrek aan stappen in de versnellingsbak duidelijk - inhalen moet worden gedaan onder een gespannen gehuil van de motor.
De rechte Aveo houdt het slechter dan de Polo, die, in combinatie met niet de meest informatieve besturing, vermoeiend is.
Passagiers daarentegen maken zich meer zorgen over het schokken en zwaaien van het lichaam op grote oneffen wegen en hoge geluidsniveaus. Bovendien moet de Aveo vaker stoppen om te tanken: zijn tank kan 10 liter minder benzine bevatten dan die van de Polo.
Beheersbaarheid
Volkswagen-auto's hebben zich altijd onderscheiden door het hoogste niveau van chassisverfijning, en de Polo-sedan demonstreert het ras zonder budgetkortingen. De voorbeeldige informatieve inhoud van de besturing wordt gecombineerd met een niet minder voorbeeldige richtingsstabiliteit, de rollen in de bochten zijn minimaal - het rijden met de Polo over een kronkelende landweg is gemakkelijk en aangenaam. Het enige dat hem de schuld kan worden gegeven, is het gebrek aan informatie over de remaandrijving, maar dit zal alleen worden opgemerkt door degenen die met de Polo-hatchback hebben gereisd - het is gemakkelijker om de vertraging daar te regelen. De remmen van Aveo in de normale modus zijn redelijk comfortabel en betrouwbaar, maar in geval van een noodstop moet het rempedaal te veel worden ingedrukt en het Brake Assist-systeem wordt hier helaas niet eens als optie aangeboden, omdat evenals ESP, terwijl de Polo een stuurstabilisatiesysteem heeft dat is opgenomen in het optionele Premium-pakket.
Naast het ontbreken van ESP, wordt de wens om roekeloos op de Aveo te rijden ontmoedigd door het gebrek aan feedback op het stuur, de lage stabiliteit bij hoge snelheden en de aanzienlijke carrosserierol in bochten, beangstigend bij het rijden met een volle belading. De Volkswagen Polo is beter bestand tegen belading en geeft over het algemeen de indruk een veiligere en aangenamere auto te zijn om mee te rijden.
Ergonomie en comfort
In vergelijking met de hatchback vertoont het interieurdesign van de driedelige Polo duidelijke sporen van vereenvoudiging en kostenbesparing. Dit had bijna geen invloed op de ergonomie van de bestuurdersstoel, maar vanuit esthetisch oogpunt heeft de sedan veel verloren: het plastic is overal solide, zoals hout, andere afwerkingsmaterialen zijn pretentieloos en grijs, maar er kraakt niets onderweg. De bestuurdersstoel heeft een breed scala aan instellingen, maar het te bolle profiel van de rugleuning en de stapsgewijze aanpassing van de hellingshoek belemmeren het kiezen van een comfortabele pasvorm. De achterbank is naar maatstaven van de klasse erg ruim: er is een prettige ruimte in de benen, maar boven het hoofd is er praktisch geen ruimte. Met z'n drieën op de tweede rij zitten is niet erg prettig, maar het kan wel. Het geluidsniveau in de cabine is matig, het geluid van de motor overheerst in het akoestische palet, maar vanwege het voldoende aantal versnellingen in de doos is het niet nodig om heel vaak naar zijn hack-gehuil te luisteren.
De motor van de Chevrolet Aveo klinkt ook luid en je moet zijn hoogtoerige gehuil vaker horen dan in de Polo, aangezien er vier versnellingen in de bak zitten, niet zes. Erger nog in Aveo en anti-grind bescherming: op de onverharde weg op de bodem en wielkasten zo nu en dan trommelen kleine steentjes.
Het interieur van de Aveo is eenvoudig, maar vrij elegant en vrolijk. De bestuurdersstoel heeft een succesvoller profiel dan die van de rivaal, maar minder ontwikkelde zijdelingse steun, wat wordt gezien als een belangrijk nadeel met merkbare rollen in hoeken. De achterbank is merkbaar strakker in de benen dan in de Polo (het effect van de kleinere wielbasis), en net zo weinig hoofdruimte. De derde passagier kan hier alleen worden geplaatst als het absoluut noodzakelijk is, omdat degenen die aan de randen zitten in dit geval half gedraaid moeten gaan zitten.
De standaard audiosystemen van beide auto's klinken nogal matig, ze zijn niet uitgerust met de meest gevoelige radiotuners, maar ze lezen MP3 correct. Volkswagen Polo geeft lage frequenties beter weer, maar slechtere midden- en hoge frequenties, waardoor het geluid dof lijkt; Chevrolet Aveo daarentegen produceert relatief goede hoge tonen en middelmatige, maar zwakke dreunende dieptepunten. Zowel dat als een ander zal zelfs bij een beginnende muziekliefhebber ontevredenheid veroorzaken, maar voor het luisteren naar de radio is het voldoende.
praktisch
Beide auto's hebben stevige bagageruimten die veel meer kunnen bevatten dan je van een compacte auto zou verwachten. Als de lading niet zwaar is, maar over het algemeen, kunt u met zowel de Polo als de Aveo de bagageruimte vergroten door de achterbank neer te klappen. Het verschil tussen de rivalen is dat de Aveo alleen de achterkant vouwt, waardoor een smalle en ongelijke opening ontstaat, terwijl de Polo zowel de rug als het kussen kan vouwen en de opening groter en soepeler is.
Onder de vloer van beide rekken is voldoende ruimte voor een volwaardig reservewiel en een kleine gereedschapskist.
Volgens mij...
De controverse op de redactie over welke van de sedans mooier is, eindigde voordat hij begon.
De Polo sedan won onvoorwaardelijk. Stijlvolle optiek, minimale openingen tussen de elementen (tussen de koplamp en de gesloten motorkap van de Aveo kruipt de pink er probleemloos doorheen). Het enige dat "de rekening verzachtte" was het achteraanzicht, dat bij Chevrolet iets steviger en evenwichtiger leek, terwijl de achtersteven van de Polo zo was omlijst dat het smaller leek dan het in werkelijkheid is.
Aveo bracht ook decoratieve doppen en een niet zo serieuze blauwblauwe kleur; in het zwart en met lichtmetalen velgen zou het competitiever zijn geweest. Waarschijnlijk.
Salon
Zowel de binnenkant van de VW als de buitenkant is een stap moderner, zowel esthetisch als functioneel. Hoewel het harde stuur, dat op maximale snelheid niet eens bedieningsknoppen heeft, het meer dan degelijke interieurbeeld enigszins verpest. Het plastic zelf, waarmee de deuren en het dashboard zijn afgewerkt, is echter behoorlijk taai; logischerwijs rees de vraag - hoeveel zou de auto in prijs stijgen, VW-plastic gebruiken zoals in een gewone Polo ... Maar de organisatie van de toolkit voor de bestuurder is zoals in een echte Volkswagen. Perfect leesbare apparaten, daartussen - een klein scherm van de boordcomputer. De informatie die erop wordt weergegeven, kan worden bediend met de knoppen op de stuurkolomhendel met ruitenwissers.
Aveo is eenvoudiger. Maar al het essentiële is ook op zijn plaats: een airconditioning en een standaard dubbele radiobandrecorder, niet populair bij dieven, hebben zich stevig op de middenconsole gevestigd. Het goede nieuws is dat er twee knoppen op het stuur zitten. Slecht: dit zijn de geluidssignaalknoppen, die niet kunnen worden geraakt als je uit gewoonte op de kern van het stuur drukt ...
De achterkant van de Polo is wat krap. Dat wil zeggen, er is voldoende ruimte voor de knieën, maar de stijve daklijst raakt het hoofd. En er is genoeg ruimte in de schouders voor slechts twee. De Aveo is ruimer in de breedte, al zullen die groter dan 180 cm ook klagen over de hoogte tot aan het dak.
dynamiek
Op het eerste gezicht gaat de vergelijking niet op: onder de motorkap van de Polo sedan lag een 1,6-liter motor van 105 pk, terwijl de Aveo slechts een 1,4-motor had. Maar het vermogen van de Chevrolet, die een cilinderinhoud had die een heel glas minder was, verschilde slechts 4 pk. Daarom is er niet veel verschil in de dynamiek, alleen in de aard van de set.
Een zestraps "automaat" (niet slecht voor een staatswerknemer, toch ?!) schakelt ijverig van versnelling en biedt aan zuiniger te zijn met brandstof - de salonmanagers reden naar ons toe zodat het gemiddelde verbruik voor de boordcomputer was ongeveer 15 liter per honderd! De Japanse automatische transmissie Aisin werkt perfect, en in de sportmodus kun je de versnelling langer vasthouden en kun je sneller door de stad bewegen. Aveo is in het begin niet minderwaardig en wint door zeldzame versnellingswisselingen - de Chevrolet "automaat" heeft slechts 4 versnellingen, maar in de stad is dit voldoende. Ondanks zijn leeftijd doet deze transmissie zijn werk net zo goed, vooral de onzichtbaarheid van opschakelen en de voorspelbaarheid van terugschakelen bevielen ons.
De besturing is bij Volkswagen transparanter: de neutraalstand is beter gemarkeerd en de kleinste afwijking zorgt ervoor dat het stuur steeds meer naar achteren beweegt. De Chevrolet is iets minder informatief en bij lage snelheden wordt het weggedrag fors minder scherp, in tegenstelling tot de Polo.
De ophanging van beide sedans is behoorlijk stijf, maar met de verslechtering van de wegkwaliteit ziet de Aveo er comfortabeler uit. De Polo-sedan wordt echter gerehabiliteerd op glad asfalt door het feit dat hij perfect een rechte lijn houdt, zelfs bij lichte rollen draait (bijna off-road-klaring aangetast), maar zonder het beoogde traject te verlaten.
De bodemvrijheid van de Polo sedan is 1,5 cm hoger dan die van de Aveo (170 versus 155 mm), dit kan handig zijn op een hobbelige landweg, zeg maar op weg naar de datsja. Maar zelfs de meer bescheiden bodemvrijheid van Chevrolet zal geen ongemak opleveren in de straten van de stad - beide auto's kunnen bijvoorbeeld met hun voorwielen dicht bij de stoeprand parkeren.
Geld
De toegangsprijs voor de club van eigenaren van de Polo sedan en Aveo met "automatische machines" is respectievelijk 512.000 en 513.000 roebel. In het geval van Chevrolet krijgt de koper naast de automaat ook een volledig uitgeruste auto met de maximale uitrustingsoptie. Dat gezegd hebbende, de Aveo heeft voor dat bedrag geen verwarmde stoelen of longitudinale stuurkolomverstelling. Maar de Polo heeft geen muziek of airconditioning - allemaal tegen betaling.
Wat is de bottom line?
De Volkswagen Polo is het wachten meer dan waard. Bovendien staat de fabriek in Kaluga op het punt de productie van auto's verschillende keren te verhogen en zullen de wachtrijen worden verkort. Waarschijnlijk. Maar Polo is jouw optie, maar goedkoop is het niet meer te noemen (in vergelijking met concurrenten). Als geld lastig is en elke roebel belangrijk is, is Aveo een klassieke budgetauto: je betaalt niet extra voor een stijlvol en ergonomisch interieur en carrosserie in het Duits, maar alleen voor alles wat je nodig hebt, dat al in de uitrustingslijst is opgenomen.
De ingenieurs en ontwerpers van de grootste autoconcerns hebben altijd een moeilijke taak gehad: hoe maak je een betaalbare, bij de concurrentie herkenbare, veilige en populaire auto voor een grote massa automobilisten? We zullen het antwoord op deze vraag zoeken in een vergelijkend overzicht van "betaalbare sedans" die zo geliefd zijn bij de binnenlandse consument, zoals de fabrikanten ze zelf positioneren.
De Chevrolet Aveo wordt al in de derde generatie geproduceerd. De productie van het nieuwe model begon in 2011. Deze auto is een voorwielaangedreven compacte sedan klasse "B", ook wel bekend onder de bijnaam Sonic. De meeste auto's kregen een moderne atmosferische benzine-eenheid voor 1,4 en 1,6 liter, die optioneel kan werken in combinatie met zowel automatische als handmatige transmissies.
Volkswagen Polo is geen nieuw model, maar het is de sedan die de nieuwigheid is die speciaal voor de markten van de GOS-landen is gemaakt. De voorwielaangedreven B-klasse auto is een uitgebreide versie van het Polo hatchback-platform, maar heeft zijn eigen onderscheidende kenmerken. Het model werd in 2010 aan het publiek gepresenteerd. ICE-opties zijn beperkt tot 1,6-liter benzine "aangezogen". Er is keuze uit een automatische of handmatige transmissie.
De auto's die in de review worden gepresenteerd, hebben 1,6-liter motoren die zijn gekoppeld aan een automatische transmissie.
Verschijning
Hevrolet Aveo
Van voren oogt de auto erg agressief en onverwacht fris voor een budget sedan. De hoofdrol hierin wordt gespeeld door kopoptiek, die niet standaard is voor moderne auto's. We zijn gewend om ronde dubbele koplampkokers te zien op Italiaanse Alfa Romeo's of BMW's uit de jaren 90, maar niet op een moderne massaauto. De brede motorkap heeft duidelijk gedefinieerde ribben, waardoor we zelfs kunnen spreken van een bepaald aandeel "sport" in het exterieur van de voorkant. De hoekgrille zet een indrukwekkende stip op het algehele vooraanzicht van de Aveo.
De kraal vervolgt de gegeven noot bondig. Van de achterkant naar de voorkant is er een schuine stempellijn aan de onderkant van de deuren, die snel aan de zijkanten van de auto trekt. Vooral de achterkant is interessant. Als je de auto van achteren bekijkt, is dat meteen een bittere teleurstelling. Er is geen spoor van sportagressie! En het punt hier zit helemaal niet in de versmalde kofferklep, die eruitziet als een korte broek op de carrosserie van de auto, die niet groot is voor een slungelige jongere. Het is allemaal de schuld van de achterlichten, die zouden in een heel andere auto passen. Ze zijn breed, lijken enigszins op een rechthoek met afgeschuinde lijnen en zijn verticaal gerangschikt. Het ontwerp van de achterkant ziet er goedkoop uit en is een compleet fiasco.
Volkswagen Polo Sedan
Het voorste deel van de sedan is strikt, strak en erg "Duits" gemaakt. Er zijn grote overeenkomsten met de Polo hatchback. Verschillen zitten alleen in de details: een smal radiatorrooster met chromen strepen, een strakke voorbumper met landingsnissen voor mistlampen. Scherpe "blokhutten" in de lijnen van de kopoptiek en een groot bedrijfslogo maken de auto herkenbaar, gestaag volgens het algemene ontwerpconcept van VAG. Het bleek een soort "intellectueel" te zijn die voor het eerst aan een straatgevecht zou deelnemen.
Het profiel ziet er een beetje uitgerekt uit, maar deze nuance wordt goed verborgen door de "stap" van het stempelen aan de onderkant van de deuren en een strikte lijn boven de deurgrepen, die zich uitstrekt van de rand van de achterlichten tot aan de rand van de voorkant lampen. De ronde tankvulklep kan zijn eigen speciale charme toevoegen, als je kijkt naar de exacte kant waar deze zich bevindt. Het achterste deel kreeg, in tegenstelling tot de Aveo, geen enkele ontwerpverfijning. In de lijst van potentiële staatswerknemers voor persoonlijke aankoop, neemt Polo vol vertrouwen zijn plaats in in de top 5 van belangrijkste kanshebbers voor aankoop. Het oog valt op eenvoudige achterlichten en een iets taps toelopende, strakke en strakke kofferklep. De gestreken lijnen van de bumper complementeren het totaalbeeld.
Als we auto's uitsluitend van voren en van opzij bekijken, dan ziet de Chevrolet Aveo er veel winstgevender uit dan de Volkswagen Polo Sedan. Het is moderner, gedurfder en jeugdiger. De auto zal ook mensen van middelbare leeftijd aanspreken. Er wacht je alleen een verrassing als je besluit om met een bewonderende blik een schattig autootje met een heldere gouden vlinder voorbij te laten komen. Wees voorbereid op op zijn minst een verrassing, en om eerlijk te zijn, op een complete teleurstelling over het uiterlijk van de achterkant van de auto. Polo Sedan bereidt geen verrassingen voor, het wordt gecontroleerd! Loop rond en bekijk het minstens honderd keer vanuit elke hoek, maar overal domineert een streng en laconiek ontwerpidee, dat de indruk wekt van betrouwbaarheid, goede kwaliteit en ... verveling! Een gewone sedan van Volkswagen, net wat kleiner.
De winnaar is het Aveo-model. Op de een of andere manier, maar het hoofddoel van de Chevrolet-ontwerpers behaald! De auto wekt interesse en trekt meer aandacht, wat niet gezegd kan worden van het Polo Sedan-model.
Salon
Hevrolet Aveo
Verrassingen wachten de renners en in de auto zijn ze dit keer aangenaam. Hoogwaardig plastic, hoewel het het belangrijkste afwerkingsmateriaal is voor de meeste elementen van de binnenruimte, wordt efficiënt geassembleerd, zonder scheuren, ruwe sneden of gaten. De hoofdkleur was zwart, die werd verdund met inzetstukken en afwerking van functionele elementen met chroom.
De meest interessante oplossing in het interieur van de sedan was het dashboard. Het is gemaakt in de stijl van een "motorfiets", een combinatie van een analoge toerenteller onder een klein vizier, evenals een groot digitaal display dat grote snelheidsnummers en andere nuttige informatie weergeeft. Voor sommige bestuurders kan het even wennen zijn aan deze oplossing, maar na 5 minuten autorijden keert alles terug naar zijn gebruikelijke plaats. De snelheidsmeter is informatief, de aflezingen zijn prima. Extern is het dashboard rechthoekig, de cijfers zijn duidelijk, je moet niet bang zijn voor fakkels. Het bleek stijlvol, niet-standaard, innovatief. Kortom, de verrassing was een succes, het bleek zeer succesvol.
De stoelen in de sedan zijn gemaakt van hoogwaardige stof die prettig aanvoelt. Het profiel is standaard doorgevoerd voor een auto uit deze prijsklasse: matige zijdelingse steun, slecht ontwikkelde lendensteun. De hardheid van de stoelen is gemiddeld, niets onverwachts. Zithoogteverstelling is beschikbaar en het bereik van de rugleuning en het kussen in vliegtuigen zou voldoende moeten zijn voor een bestuurder van elke grootte. Het kussen lijkt misschien een beetje kort voor lange chauffeurs.
Nu een paar woorden over het ontwerp van het dashboard en de middenconsole. Zaken als ventilatieopeningen werden een belangrijk element op het dashboard. Deze ronde "ventilatieopeningen" aan de zijkanten zien er erg stijlvol en duur uit. Ontwerpers hebben nergens beter hun best gedaan, het voorste deel van de cabine ziet er modieus en modern uit. In het midden bevinden zich de gebruikelijke rechthoekige blaaselementen.
De volgende positie in het interieur die de aandacht trekt, is de middenconsole zelf. Het steekt uit boven het gemeenschappelijke vlak, kreeg een functionele plank aan de bovenkant en "oren" aan de zijkant, wat handige open nissen zijn voor het opbergen van kleine dingen. Deze schoonheid wordt benadrukt door de zilverachtige lijnen in het bovenste deel, die contouren zijn. Dit wordt gevolgd door een mooi multimedia-apparaat met een langwerpig smal scherm van gemiddelde grootte en twee stijlvolle bedieningselementen op de uiterste punten. Knopelementen worden verplaatst naar een apart gebied iets lager. Ziet er mooi uit, je zegt niets.
De klimaatregeleenheid bevindt zich onder de lip van de middenconsole en is grijs gelakt. Aan de bovenkant bevindt zich de waarschuwingsknop voor gevaren, terwijl de onderkant de thuisbasis is van drie grote klimaatregelingen. Ze zijn rond van vorm, hebben chromen velgen.
Het stuur heeft een grote radius. Tegen de achtergrond van het dashboard lijkt het nog groter dan het in werkelijkheid is. De velg ligt comfortabel in de hand, hoewel hij misschien een beetje dun aanvoelt. Het stuur is driespaaks, multifunctioneel. Heeft de mogelijkheid om het bereik en de hoogte aan te passen.
De centrale tunnel loopt schuin af en scheidt de bestuurders- en passagiersruimte op de eerste rij, maar erg hoog kan hij niet genoemd worden. De versnellingshendel heeft een ergonomische druppelvorm. Dit wordt gevolgd door de parkeerremhendel, die klassiek is geplaatst. De middenarmsteun kan "decoratief" worden genoemd, omdat deze smal is en geen hoog comfort belooft tijdens een lange reis.
Het interieur van de Aveo zit boordevol functionele nissen, lades en vakken. De ergonomie van de meeste oplossingen is uitstekend, er zijn geen klachten over de functionaliteit van het interieur. Het dashboard en de bedieningselementen zijn blauw, wit en geel verlicht.
Op de achterste rij is alles veel eenvoudiger, een gewone bank en saai donker plastic. Er is een sterk contrast in vergelijking met de voorste gebieden.
Volkswagen polo
De streng Duitse "klassieker" is tot in alle hoeken van de binnenruimte van de compacte sedan geklommen. De hoogwaardige textuur van het kunststof materiaal, de uitstekende pasvorm van de dashboardelementen trekken meteen de aandacht. Een minimum aan chroom en een maximum aan zwart zijn de hoofdkleuren van het Polo-interieur geworden.
De stoelen zijn gemaakt van stof van goede kwaliteit, aangenaam om aan te raken. Het profiel is niet star, alles is uitgebalanceerd voor een typische stadsauto. Er is zijdelingse steun, maar deze wordt uitgedrukt op een gemiddeld niveau. De anatomische structuur van de stoelen leverde geen opmerkingen op, het zit comfortabel en comfortabel genoeg voor de rug en het onderste deel. Er zijn genoeg aanpassingen, je kunt de hoogte van het kussen veranderen, de rugleuning actief aanpassen, etc.
Het middenpaneel kreeg mooie rechthoekige ventilatieopeningen met zachte buitenhoeken. Chromen velgen verdunnen de strakke zwarte kleur van het dashboard.
De console zelf is zo gemaakt dat hij tegelijkertijd uitsteekt, maar niet visueel boven het gemeenschappelijke vlak uitsteekt. Het bovenste deel heeft een paar deflectors, dan is er een longitudinale rij functietoetsen met een centrale noodknop. Het audiosysteem heeft een breed genoeg monochroom display gekregen en twee mooie knoppen aan de zijkanten, die een chromen afwerking hebben.
Het klimaatsysteem heeft een soortgelijk ontwerp, alleen is het schermpje veel kleiner. Toegegeven moet worden dat het niet altijd handig is om de aflezingen van het klimaatsysteem vanaf de bestuurdersstoel te herkennen. Het klinkt misschien een beetje kieskeurig, maar het leek zo subjectief.
De overhang van de centrale tunnel wordt afgesneden door een grote nis, waarin zich een sigarettenaansteker bevindt. Dit wordt gevolgd door de versnellingspook zelf. Hij is niet erg hoog, heeft een zeer comfortabele handgreep en een dunne chromen riem. De parkeerremhendel neemt voor de meeste bestuurders zijn gebruikelijke plaats in.
De centrale armsteun steekt trots boven de "handrem" uit en belemmert het volledige gebruik van dit element niet. De armleuning zelf is breed, met goede ondersteuning voor gemak tijdens een lange reis. Onder de handremhendel zelf zit een kleine uitsparing voor kleine spullen, wat een handige oplossing lijkt. Voor geïmproviseerde kleine dingen hoef je geen plek in de salon te zoeken.
Het stuur heeft een uitstekende diameter. Het stuur zelf is lichtgewicht, driespaaks, multifunctioneel, bekleed met uitstekend materiaal. Je ziet een lichte chromen afwerking, die heel organisch past in het totaalconcept van de interieurdecoratie.
We moeten ook de armleuningen op de deurkaarten vermelden. Hun breedte is voldoende om niet alleen op te leunen, maar ook om de linkerhand volledig te leggen in momenten van inactiviteit. De vorm van de armleuning zelf draagt ook direct bij aan deze functie.
Het dashboard is klassiek, zonder overdaad. Toerenteller- en snelheidsmeterschalen, en daartussen een boordcomputer. Dit element heeft een kleine diagonaal, maar gezien de gunstige ligging verloopt het lezen van informatie zonder problemen. De hoofdkleuren voor het accentueren van de elementen zijn wit en rood.
De beoordeling van het interieur dient te worden gegeven met één belangrijke wijziging. Alles hangt af van de leeftijd van de taxateur, zijn ambities en persoonlijke voorkeuren. Aanhangers van de klassiekers zullen voldoende functioneel en bescheiden zijn in de Volkswagen Polo. Er is niets overbodigs, alles staat op zijn rechtmatige en pijnlijk vertrouwde plaatsen. Voor degenen die streven naar nieuwigheid en modernisme, zal de Aveo-salon er zeker goed uitzien. Het heeft stijl, persoonlijkheid en charme die prachtig samengaat met functionaliteit en ergonomie. De ontwerpers van Chevrolet verrasten opnieuw met hun gedurfde oplossingen en in het interieur ziet alles er uitsluitend van de positieve kant uit. Het Chevrolet Aveo-model valt op door zijn moderne uiterlijk en stijl en wordt de winnaar in dit stadium van het vergelijken van de twee sedans.
Rijprestaties
De Chevrolet Aveo kreeg een McPherson-front met een stabilisatorstang. De achterzijde heeft een semi-onafhankelijke, veerbelaste ophanging.
Tractie aan de onderkant is gebruikelijk voor een stadsberline, de motor komt pas tot leven in het middentoerenbereik. Dit karakter brengt een licht verhoogd brandstofverbruik met zich mee wanneer wordt geprobeerd een krachtig tempo op te zetten en vast te houden. Geluidsisolatie is gemiddeld, de motor is duidelijk hoorbaar in de cabine met een toename van het toerental en de wielkasten herinneren aan een verandering in de kwaliteit van de asfaltverharding op snelheid.
Dankzij de instellingen van het chassis navigeert u comfortabel over kleine oneffenheden en kleine putjes. De ophanging is bang voor grotere kuilen en breekt gewillig door met een doffe dreunende klap.
Het stuur is licht en helder, met een duidelijk gedefinieerde nulstand. Op een rechte lijn houdt de auto zich gewillig aan een bepaald traject. Houd er rekening mee dat de auto wordt gekenmerkt door een kleine windvang. Voor- en achterasafwijkingen kunnen veel eerder beginnen dan velen zich realiseren. De drempels van toegestane snelheden mogen dus niet worden overschreden tijdens actief manoeuvreren.
Remmen en elektronische systemen vormen een tandem die typisch is voor een weinig ambitieuze vertegenwoordiger. Er zijn schijfmechanismen aan de voorkant en trommels aan de achterkant.
De Volkswagen Polo sedan was vooraan uitgerust met de gebruikelijke McPherson met een stabilisatorstang. Aan de achterzijde heeft de sedan een semi-onafhankelijk, veerbelast ophangingsontwerp. De pick-up is redelijk soepel over het hele toerenbereik. De geluidsisolatie van het motorcompartiment is op een voldoende niveau, maar de wielkasten zijn iets inferieur in de kwaliteit van de bescherming van het interieur tegen geluid van buitenaf.
Het chassis is energie-intensief, maar je moet je niet laten meeslepen. De ophanging breekt relatief gemakkelijk op scherpe asfaltsneden, wat wordt weerspiegeld door een gedempte dreun.
De stuurinstellingen maken het gemakkelijk en comfortabel om een auto te besturen die gemakkelijk het stuur gehoorzaamt en het traject op rechte stukken goed houdt. De sedan vertoont een goede axiale driftweerstand bij een redelijke snelheid.
Schijfremmen voor, geventileerd. Mechanismen van het achterste trommeltype. De auto vertraagt vrij goed en elektronische assistenten maken indien nodig competent verbinding met het werk.
Dankzij de rijprestaties van de Volkswagen Polo overtreft hij de Chevrolet Aveo in dit vergelijkingsstadium. De Duitse sedan bleek beter in balans en eerlijker in het weggedrag. Bij deze beoordeling speelden ophangingsinstellingen en geluidsisolatie een belangrijke rol. Dankzij deze kwaliteiten kon de Polo een winstgevendere auto worden in vergelijking met de Chevrolet Aveo, die, hoewel lichtjes, nog steeds achterbleef bij de concurrent in termen van prestaties en algemene rijervaring.
ruimtelijkheid
Chevrolet Aveo (Sonic) toont veel ruimte in zijn klasse. Het front is ruim genoeg, vooral in de hoogte. De marge in de breedte is niet geheel afwezig, maar er is een lichte stijfheid inherent aan de klasse van de auto.
De achterste rij stoelen maakt een vergelijkbare indruk, maar drie ervan op de achterbank passen nog steeds alleen met controversieel en relatief comfort. Het voordeel is dezelfde hoofdruimte. Maar de marge voor de benen is minimaal, en om eerlijk te zijn, is die praktisch niet aanwezig.
De kofferbak heeft goede ruimte-indicatoren, die worden beperkt door een smalle laadopening. Met deze functie kunt u geen extra grote lading plaatsen.
Volkswagen Polo sedan oogt ruim in de breedte. Het is echt. Er is voldoende schouderruimte op de voorste rij, maar de hoofdruimte is misschien niet genoeg.
Een soortgelijk beeld is te zien op de achterste rij. Met een vleugje comfort kunnen drie rijders op de achterbank worden ondergebracht. Vermeldenswaard is dat de wielbasis zorgt voor een perfect acceptabele hoofdruimte op het gebied van beenruimte achterin. Alleen de vrije ruimte boven het hoofd blijft een beetje controversieel.
De kofferbak is niet de grootste in zijn klasse, maar de voldoende brede laadopening compenseert deze tekortkoming enigszins. Het tweede pluspunt kan worden beschouwd als de mogelijkheid om de rugleuning op de achterste rij uit te klappen met een kleine plank.
In dit vergelijkingsstadium loopt de auto van Volkswagen voorop, de interieurruimte bleek iets beter te zijn in vergelijking met de concurrent. Polo biedt meer vrije beenruimte voor achterpassagiers, meer ruimte in de breedte, de beste koffer vergeleken met Aveo qua ergonomie en laadgemak. Het enige pluspunt voor de Chevrolet kan worden beschouwd als de hoogte in de cabine en de grotere verplaatsing van de kofferbak, maar hierdoor kan het niet de winnaar worden in het algemeen klassement op het gebied van ruimtelijkheid.
winstgevendheid
De Volkswagen Polo krijgt een lichte voorsprong op het gebied van brandstofverbruik, al kan dit geen eenduidige overwinning worden genoemd. Сhevrolet Aveo kreeg iets betere dynamische en koppelkarakteristieken in vergelijking met de concurrent.
Veiligheid
Basismodel Сhevrolet Aveo:
Basismodel Volkswagen Polo:
- ABS-systeem
- frontale airbags voor bestuurder / passagier
Resultaat Euro NCAP crashtest: 5 sterren.
Een vergelijkende beoordeling van de autoveiligheid bepaalt de winnaar van de Volkswagen Polo, aangezien de aanwezigheid van een antiblokkeersysteem ABS een voordeel is van de gespecificeerde auto ten opzichte van de Chevrolet Aveo.
Prijs
- De gemiddelde prijs van het basismodel Chevrolet Aveo zonder kilometerstand is $ 14.600.
- De gemiddelde prijs voor de basis Volkswagen Polo is $ 15.950.
Eigenaar beoordelingen
Volkswagen Polo:
Anton (Izjevsk)
Voordelen: Ontwerp, kwaliteit. Het model, hoewel klein, is Duits. Dat zegt genoeg, de gewoonten van de auto zijn volwassenen.
Vovka (Oefa)
Voordelen: Frisky, betrouwbaar. Op het handvat van de motor achter de ogen. Er zijn ook geen problemen met het chassis, de normale prijs van reserveonderdelen.
REMM (Kazan)
Pluspunten: kwaliteit van het interieur. Voor dit bedrag kon ik niets beters vinden, al duurde het lang om te kiezen. Ik heb hem in 2012 tweedehands genomen, ik heb er geen spijt van.
Maxim (Moskou)
Nadelen: De motor maakt veel lawaai. Bij het opwarmen maakt de motor een geluid, alsof er een zuiger klopt. Kilometerstand 37.000. Ik weet niet wat ik moet denken.
Oleg (Rostov)
Nadelen: Prijs. Duur voor een buitenlandse auto van onze montage. Er zijn nog geen speciale vragen over kwaliteit, maar er is een service.
Pasja (Krasnojarsk)
Nadelen: Pakket. De basis is slecht voor de prijs, griezelig. En een beetje beter al de prijsbeten, niet bijzonder eerlijk voor "Nashaarka".
Hevrolet Aveo:
Kirill (Rostov)
Pluspunten: buitenkant. Mijn eerste auto. Ik vind de look erg mooi, vooral de snuit. Ik zette mijn achterpoten vast met een doffe film, 16 rollers.
Olka (Tula)
Voordelen: Stijlvol, betaalbaar. Bij het kiezen van een auto werd ik verliefd op Aveo. Heel slim wit. De prijs voor een nieuwe is prima.
Maxxx (Ryazan)
Pluspunten: Torpedo, motor, klimaat. Binnenin is het ontwerp cool, het opgeruimd is supereenvoudig. De motor trekt stevig uit de 3000. De airconditioner trekt snel koele lucht in de warmte.
Ivan (Mirny)
Nadelen: schorsing. Bang voor kuilen, zacht. Hij gaat snel naar de storing, dus wees voorzichtig met de gaten, zeker als je het niet zeker weet.
Serge (Bryansk)
Nadelen: Verbruik. Ik ken je knipperlichten niet, maar in de winter heb ik met gemak 14 liter van de 95e. Ik ga vaker naar de bodem van het gaspedaal.
Dima (Kamysjin)
Nadelen: Geluidsisolatie. Zomerbanden op de baan zijn goed te horen, zelfs te veel. Extra Shumka kan zeker geen kwaad.
Vergelijkingsresultaten
Chevrolet Aveo is een uitstekende optie voor bestuurders die waarde hechten aan nieuwigheden, niet-standaard ontwerpoplossingen, ergonomie en stijl. Een belangrijk kenmerk is ook het feit dat Chevy echt weet te onderscheiden van de massa en de aandacht te trekken.
De Volkswagen Polo is een typische conservatief die niet klaar is om modetrends in de auto-industrie te accepteren. De machine blijft trouw aan de klassieke idealen en biedt tegelijkertijd doordachte ergonomie en comfort.
Ten tijde van de release van beide modellen leek de Polo een betere deal te zijn, maar op dit moment zien we veranderingen. De vergelijkende review bepaalt de Aveo als winnaar, aangezien de auto aanzienlijk goedkoper is in prijs, een uitstekende balans biedt tussen beschikbare opties en een moderner en relevanter ontwerp heeft.
carvscar.ru
Testrit Chevrolet Aveo en Volkswagen Polo
De lijnen voor de Volkswagen Polo sedan groeien met de dag. Voor degenen die niet willen wachten, vergeleken we de Duitser met de minder gevraagde oldtimer van de Chevrolet Aveo budget sedanklasse, waarbij we kozen voor sedans uitgerust met automatische transmissies.
De controverse op de redactie over welke van de sedans mooier is, eindigde voordat hij begon. De Polo sedan won onvoorwaardelijk. Stijlvolle optiek, minimale openingen tussen de elementen (tussen de koplamp en de gesloten motorkap van de Aveo kruipt de pink er probleemloos doorheen). Het enige dat "de rekening verzachtte" was het achteraanzicht, dat bij Chevrolet iets steviger en evenwichtiger leek, terwijl de achtersteven van de Polo zo was omlijst dat het smaller leek dan het in werkelijkheid is. Aveo bracht ook decoratieve doppen en een niet zo serieuze blauwblauwe kleur; in het zwart en met lichtmetalen velgen zou het competitiever zijn geweest. Waarschijnlijk.
Zowel de binnenkant van de VW als de buitenkant is een stap moderner, zowel esthetisch als functioneel. Hoewel het harde stuur, dat op maximale snelheid niet eens bedieningsknoppen heeft, het meer dan degelijke interieurbeeld enigszins verpest. Het plastic zelf, waarmee de deuren en het dashboard zijn afgewerkt, is echter behoorlijk taai; logischerwijs rees de vraag - hoeveel zou de auto in prijs stijgen, VW-plastic gebruiken zoals in een gewone Polo ... Maar de organisatie van de toolkit voor de bestuurder is zoals in een echte Volkswagen. Perfect leesbare apparaten, daartussen - een klein scherm van de boordcomputer. De informatie die erop wordt weergegeven, kan worden bediend met de knoppen op de stuurkolomhendel met ruitenwissers.
Aveo is eenvoudiger. Maar al het essentiële is ook op zijn plaats: een airconditioning en een standaard dubbele radiobandrecorder, niet populair bij dieven, hebben zich stevig op de middenconsole gevestigd. Het goede nieuws is dat er twee knoppen op het stuur zitten. Slecht: dit zijn de geluidssignaalknoppen, die niet kunnen worden geraakt als je uit gewoonte op de kern van het stuur drukt ...
De achterkant van de Polo is wat krap. Dat wil zeggen, er is voldoende ruimte voor de knieën, maar de stijve daklijst raakt het hoofd. En er is genoeg ruimte in de schouders voor slechts twee. De Aveo is ruimer in de breedte, al zullen die groter dan 180 cm ook klagen over de hoogte tot aan het dak.
dynamiek
Op het eerste gezicht gaat de vergelijking niet op: onder de motorkap van de Polo sedan lag een 1,6-liter motor van 105 pk, terwijl de Aveo slechts een 1,4-motor had. Maar het vermogen van de Chevrolet, die een cilinderinhoud had die een heel glas minder was, verschilde slechts 4 pk. Daarom is er niet veel verschil in de dynamiek, alleen in de aard van de set.
Een zestraps "automaat" (niet slecht voor een staatswerknemer, toch ?!) schakelt ijverig van versnelling en biedt aan zuiniger te zijn met brandstof - de salonmanagers reden naar ons toe zodat het gemiddelde verbruik voor de boordcomputer was ongeveer 15 liter per honderd! De Japanse automatische transmissie Aisin werkt perfect, en in de sportmodus kun je de versnelling langer vasthouden en kun je sneller door de stad bewegen. Aveo is in het begin niet minderwaardig en wint door zeldzame versnellingswisselingen - de Chevrolet "automaat" heeft slechts 4 versnellingen, maar in de stad is dit voldoende. Ondanks zijn leeftijd doet deze transmissie zijn werk net zo goed, vooral de onzichtbaarheid van opschakelen en de voorspelbaarheid van terugschakelen bevielen ons.
De besturing is bij Volkswagen transparanter: de neutraalstand is beter gemarkeerd en de kleinste afwijking zorgt ervoor dat het stuur steeds meer naar achteren beweegt. De Chevrolet is iets minder informatief en bij lage snelheden wordt het weggedrag fors minder scherp, in tegenstelling tot de Polo.
De ophanging van beide sedans is behoorlijk stijf, maar met de verslechtering van de wegkwaliteit ziet de Aveo er comfortabeler uit. De Polo-sedan wordt echter gerehabiliteerd op glad asfalt door het feit dat hij perfect een rechte lijn houdt, zelfs bij lichte rollen draait (bijna off-road-klaring aangetast), maar zonder het beoogde traject te verlaten.
De bodemvrijheid van de Polo sedan is 1,5 cm hoger dan die van de Aveo (170 versus 155 mm), dit kan handig zijn op een hobbelige landweg, zeg maar op weg naar de datsja. Maar zelfs de meer bescheiden bodemvrijheid van Chevrolet zal geen ongemak opleveren in de straten van de stad - beide auto's kunnen bijvoorbeeld met hun voorwielen dicht bij de stoeprand parkeren.
De Volkswagen Polo is het wachten meer dan waard. Bovendien staat de fabriek in Kaluga op het punt de productie van auto's verschillende keren te verhogen en zullen de wachtrijen worden verkort. Waarschijnlijk. Maar Polo is jouw optie, maar goedkoop is het niet meer te noemen (in vergelijking met concurrenten). Als geld lastig is en elke roebel belangrijk is, is Aveo een klassieke budgetauto: je betaalt niet extra voor een stijlvol en ergonomisch interieur en carrosserie in het Duits, maar alleen voor alles wat je nodig hebt, dat al in de uitrustingslijst is opgenomen.
Hoe verantwoord is onze keuze voor transmissie? VW-dealers verkopen niet meer dan 15% van de "geautomatiseerde" Polo-sedans. Een iets hoger percentage van de verkochte Aveo met automaat. Dit komt omdat het belangrijkste voor kopers van auto's van deze klasse de prijs is, en alles dat de stijging kan beïnvloeden, wordt onmiddellijk weggegooid. Maar we hielden veel meer van 'geautomatiseerde' auto's dan van hun mechanische versies; ze zijn comfortabeler en maken het gemakkelijker om lange stadsverkeersopstoppingen te doorstaan. Toegegeven, auto's voor een half miljoen roebel zijn helemaal geen budgetopties meer ...
Opmerkingen ()
vseproaveo.ru
Testrit Volkswagen Polo VS Chevrolet Aveo (Volkswagen Polo en Chevrolet Aveo): op de rand van het budget - Kolesa.ru
Keuze uit gebruikte auto's Bekijk alles
Artikelen / Expert kiest auto
Europese postzegels met een vierletterige naam zijn traditioneel niet populair in Rusland. En als hun naam eindigt op "O", dan kan de situatie nauwelijks worden veranderd door het originele (zoals altijd, in smaak en kleur) ontwerp ...
Autoselectie / Tweedehands auto's
Misschien is Hyundai niet al te prestigieus en zullen niet alle buren jaloers zijn op de aankoop van een Koreaanse businessclass-auto, maar hij is betrouwbaar. Het feit dat de carrosserie, het interieur, de elektriciteit en het chassis van de Sonata van deze generatie ...
Autoselectie / Tweedehands auto's
Koreaanse auto's worden op geen enkele manier geassocieerd met de business class - de Duitsers en de Japanners regeren daar de show. Toch kan de Sonata NF in dit gezelschap er bijna als zijn eigen uitzien. Inderdaad, een zeer business class in ...
Populaire testritten
Testritten / Single
Ik wil alleen maar uitroepen: "Nou, AVTOVAZ, waarom was het in godsnaam onmogelijk om dit zelf te doen?!" Maar we gaan niet schreeuwen. Want ten eerste weten we ongeveer wat de hel (ongeveer een miljard verschillende redenen), en ten tweede weten we niet ...
Testritten / Single
Ben je op een onbewust niveau gewend aan het feit dat "eh x acht" iets gewaagds, gestroomlijnds en roterends is? Dat betekent dat je het afgelopen jaar nog nooit in China bent geweest: daar presenteerde het merk Roewe zijn visie op ...
Testritten / Single
We ontmoetten Chery Tiggo 8 voor het eerst op de Beijing Auto Show dit jaar. Sinds april is er iets veranderd: de cross-over ontving officiële prijzen en ging in de verkoop in zijn thuisland, en we bezochten opnieuw ...
www.kolesa.ru
Testritduel van Chevrolet Aveo en Volkswagen Polo sedans
Beide auto's in onze test waren uitgerust met 1,6-liter benzinemotoren en beide waren uitgerust met een automatische zesversnellingsbak met handmatige schakeling. De Chevrolet Aveo kwam naar ons in de middelste configuratie (van de drie) en de Volkswagen Polo - in de bovenste (ook van de drie mogelijk). Aan beide zijn opties toegevoegd.
De bokser laat de handschoen vallen. Dit is hoe we een nieuwkomer op de Russische markt zien - de tweede generatie Aveo. De reliëf zijwanden met schuine lijnen, de reliëf motorkap, de fronsende wenkbrauwen over de vier sockets van de koplampen, de voorwaartse kaak ... staat op het punt te raken. Vergeleken met de vorige Aveo is dit een duidelijke stap voorwaarts in design en technologie. De Volkswagen Polo vierdeurs gaat de uitdaging aan: een soort intellectueel die schermlessen volgde en van plan is gerichte stoten toe te brengen bij tegenaanvallen. Een iets kleinere body, een minimum aan versieringen, evenwichtige proporties. Gewoon weer een Volkswagen. Of dit een compliment is of een zweem van dodelijke verveling hangt af van persoonlijke perceptie. De Kaluga "Duitser" is iets inferieur aan de tegenstander op het gebied van paspoortkracht, tractie en acceleratie. Maar nominale parameters in een gevecht betekenen soms niet meer dan de officiële beoordelingen van atleten.
Bokser en schermer. Verschillende disciplines, verschillende wapens, maar de krachten zijn dichtbij. Heeft het publiek bier en noten ingeslagen? Gong.
Het duel begint met korte ritjes waarin de Chevrolet langs de comfortlijn aanvalt. Bij rustig rijden met stadssnelheden of soepel accelereren klinkt de motor van de Polo iets luider. En het is de moeite waard om op het gaspedaal te drukken - beide worden wakker, maar op verschillende manieren. De toon van de Volkswagen is over het algemeen lager en in sommige standen stoot hij een rommelend geluid uit, dat enigszins doet denken aan het geluid van een dieselmotor. (We voegen eraan toe dat de VW-motor wordt gestart met trillingen, en die van de DJ is stiller en rustiger.) Het gematigde gebrom van de Aveo in het spectrum ligt dichter bij de klassieke benzinemotor. Met goed overklokken haalt het echter al zijn rivaal in qua volume, of overtreft het zelfs. Over het algemeen is noch de ene, noch de andere motor stil, alleen de Volkswagen-motor vleit zichzelf ook, met individuele bastonen die duiden op sportieve ambities. Tevergeefs. 
Misschien is grijs niet de meest voordelige kleur voor Aveo, maar in het echt ziet de auto er pakkend en verzorgd uit. Vechter.
"Volgt precies het gaspedaal" gaat niet over onze rivalen. Beide verschillen in vertraagde reacties. Bij de Polo wordt dit vooral veroorzaakt door de gaspedaalstand. Zelfs met een simpele vrijgave van de rem, en nog meer met het eerste indrukken van het gaspedaal, snelt de auto relatief snel vooruit. Op een krappe parkeerplaats moet je hier voorzichtig zijn. Verder, naarmate het pedaal vordert, verwacht je een indrukwekkendere acceleratie van de auto, maar het is het meest kalm. En pas later is er een opwekking. Een dergelijke demping in de reacties is zelfs voelbaar bij scherpe versnellingen onderweg. Het staat een rustige rit niet in de weg. In de Chevrolet Aveo is de afhankelijkheid van de spin van de krukas van de pedaalbeweging meer lineair, maar de automatische transmissie is langzamer te begrijpen. De bottom line is ongeveer hetzelfde: bij het plannen van een scherpe inhaalactie, zowel hier als daar, loont het de moeite om vooraf het gaspedaal in te trappen. 
Het uiterlijk van de Polo sedan zal gezichtsloos heten. Zulke rustige achterlichten hadden vijftien jaar geleden kunnen verschijnen, en over vijftien jaar zullen ze er ook normaal uitzien. Tijdloos ontwerp. Maar wij, rond de auto rondgaand, kwamen tot de conclusie dat het harmonieus is. Alle details sluiten hier goed op elkaar aan. Elegantie is "een stijl die wordt gekenmerkt door nobele eenvoud, kalmte, ontspanning, strengheid en zachtheid." Dit is volgens het woordenboek. Precies. Let op de laaghangende poten van de achterveren van de Polo. Als je genoodzaakt bent om diagonaal de stoep op te gaan, kan dit stuk ijzer gemakkelijk de rand van de steen haken. Hetzelfde geldt voor de afdaling. De steun zelf is sterk, maar er is weinig prettigs aan zo'n krasje. Op de weg, zelfs met matige kuilen, interfereren deze elementen niet.
Ter vergelijking: in het achterste derde deel van de bodem van de Aveo zijn er niet zulke duidelijk uitstekende delen, er is een hoog terreinvermogen. Tegelijkertijd hangen aan de voorkant van de carrosserie van de Chevrolet zowel de buik als de bumper lager dan die van de Polo. Daarom moet je bij het rijden door obstakels of gewoon op een kapotte landweg achter het stuur van de Aveo veel voorzichtiger zijn alleen aan de voorkant. Het is gemakkelijk om hier iets te vangen met een aerodynamische "rok" of bodembescherming.
Ik zit achter het stuur van een donkergrijze auto en vraag: "Waar is je superioriteit in macht?" Plus 10 "paarden" - in deze gewichtscategorie - dit is een verschil dat theoretisch ergens bovenaan zou moeten verschijnen. Inderdaad, op de vrije straten probeert Chevrolet te ontsnappen, waarbij de verbrandingsmotor harder draait. Ik stap over op een zilveren sedan en begrijp dat Volkswagen als reactie daarop een pijnlijke prik aflevert: zijn 'automaat' schakelt niet alleen sneller dan de bak van de concurrent, maar is bovendien onmerkbaarder. En op en neer duikt de Chevrolet vaak kleine schokjes op. Van de "Duitse" kunnen ook kleine schokjes in de versnellingsbak worden bereikt als je het gas stevig intrapt en de automaat dwingt om meer stappen te laten vallen. In de meeste situaties is de verandering van de planetaire versnellingen op de Polo alleen te zien aan de trillingen van de toerentellernaald en aan de versnellingsindicator. Trouwens, op Polo laat hij altijd haar nummer zien: ofwel in de handmatige modus of in de "automatische modus". Handig. 
Chevrolet's digitale snelheidsmeter is ongebruikelijk. De hersenen hebben een fractie van een seconde extra nodig om een getal te begrijpen. Werp een snelle blik op de klassieke Polo-hand. Maar we moeten toegeven: de makers van Aveo hebben het maximale uit het concept van zo'n display gehaald. De cijfers zijn groot, de helderheid is voldoende, de kleur is aangenaam. Wanneer de afmetingen of koplampen worden ingeschakeld, neemt de helderheid van de gloed echter af, maar blijft de perceptie van cijfers goed. De snelheid kan, zoals de ervaring heeft geleerd, zelfs in het meest kritieke geval worden bepaald - wanneer de lage (bij zonsondergang) zon van achteren of schuin recht in het dashboard schijnt. Daarnaast is er een lichte demping aangebracht in de Aveo snelheidsmeterstanden, zodat bij kleine schommelingen in de snelheid geen hinderlijk flikkeren van cijfers optreedt. Bij Volkswagen is de helderheid van de instrumentenverlichting niet instelbaar. Dit is een voorbeeld van besparingen omwille van de tag "Budget Car". Maar de gloed van cijfers en pijlen is vrij optimaal voor de meeste situaties. Je wilt het alleen verminderen in volledige duisternis. En in de verlichte nachtstraten - precies goed.
Misschien kan Polo de aanvaller volledig doorboren door de sportmodus in te schakelen? Ik verplaats de hendel naar stand S. Woede bij aanvallen ontstaat natuurlijk door de herschikking van de schakelbalk in de toeren. Maar aangezien de aard van de reactie van de motor op het gaspedaal een beetje geremd blijft, voegt deze modus niet echt iets toe aan de sport. De "automaat" in de Aveo sedan heeft helemaal geen sportmodus, maar onze boxer slaat brutaal op de backhand, inclusief een banale kickdown. De klap bereikt het doel niet: voor acceleratie in het conditioneel stedelijke bereik van 40-90 km / u heeft Volkswagen nog steeds de voorkeur, zelfs in de normale D-modus. De grootste harmonie van motoren en automatische transmissies voor beide vierdeurs zou in theorie in de handmatige modus moeten worden bereikt. Maar ik wil er echt geen toevlucht toe nemen. 
Beide auto's zijn van nature verre van sportwagens, gezinsauto's wel. In stedelijke omstandigheden zijn ze echter goed in staat om te concurreren met personenauto's in hun klasse en een vergelijkbaar (105-115 pk) vermogen. Alleen hiervoor hoef je niet te aarzelen om de motoren te draaien, wat direct invloed heeft op het brandstofverbruik. Voor dat laatste bleek later dat aanhoudende files nog destructiever zijn.
Bij het voltooien van het onderwerp versnellingsbakken en actieve gevechten, is het de moeite waard om alleen een belangrijk verschil in ergonomie op te merken. In de Polo wordt handmatig geschakeld met korte voorwaartse (+) en achterwaartse (-) hendelbewegingen. De makers van Aveo hebben geleerd dat een zwaaiende tweearmige knop aan de zijkant van de knop van de "automatische" handgreep verantwoordelijk is voor het handmatig schakelen. Als gevolg hiervan moet de hand, zelfs bij normale snelheidswinst, te allen tijde aan het handvat worden gehouden. Nadat je je handpalm op het stuur hebt verwijderd en iets later terugplaatst, moet je nog een seconde besteden om de sleutel te voelen en je duim erop te leggen. De interactie met Volkswagen is intuïtiever en dus sneller. 
Het ontwerp van de schakelaar voor de Tiptronic automatische transmissie in Polo (links) ziet er duur uit, en de doos zelf is dat in wezen. De handgreep van de Chevrolet Aveo is een designverfijning, maar verliest aan gemak. Voor Aveo is deze box echter een grote vooruitgang. We hebben tenslotte de eerste zestraps sport (met handmatige modus) "automatisch" op compacts met een Chevrolet-naamplaatje. Deze eenheid verschilt van zijn directe voorgangers van de lijn van automatische transmissies voor GM-auto's in kleinere afmetingen en gewicht. Opmerking voor zuinige kopers: de toeslag voor de "automaat" van de Chevrolet Aveo is 33 duizend roebel en van de sedan Volkswagen Polo - 46 duizend. In beide gevallen is de automaat vanaf het tweede uitrustingsniveau te bestellen.
U moet zich aanpassen aan de remmen op beide vierdeurs. Wederom op verschillende manieren. De eerste honderden meters rijd ik in een Volkswagen en begrijp niet hoe hard ik op het pedaal moet trappen. Er is een zebrapad verderop, u moet langzamer rijden. Met een lichte pedaalbeweging lijkt er helemaal niets te gebeuren. Dan, terwijl de voet beweegt, begint de inspanning te groeien en neemt de vertraging duidelijk toe. En verder weg de remmen, zoals ze zeggen, grijpen en nog scherper dan we zouden willen. Als u er echter aan gewend bent geraakt, kunt u gemakkelijk het optimale kiezen. Chevrolet Aveo laat zien dat hij voor het gevecht studieboeken heeft bestudeerd. De relatie tussen de snelheid van vertraging en pedaalbeweging is hier eenvoudiger. Maar waarom voel ik me eigenlijk ongemakkelijk? Het feit is dat de pedaalslag van de "Amerikaan" iets meer is, en de inspanning erop relatief klein is, en bovendien groeit hij nauwelijks in bijna driekwart van de slag. Er is een gevoel van "katoenwol" onder de voet. Jammer: Aveo kan intensief afremmen, maar geeft de bestuurder geen gevoel van vertrouwen, instinctief wil hij harder op het pedaal trappen. Het wordt alleen maar zwaarder naar de vloer toe. 
De buitenspiegels van onze duellisten hebben last van kunstvorm. Aveo (links) in grotere mate. Het is erg afgeschuind aan de bovenkant. Als dit voor een nauwe linkerspiegel onkritisch is, dan zou men in dezelfde rechter graag meer van de situatie willen zien. Bij de Polo zijn de buitenspiegels beter gevormd. Waren ze maar iets groter... Bovendien heeft de "Duitser" niet genoeg salonspiegel. Dit stuk glas moet minimaal een centimeter worden toegevoegd. Nadelen van de ene, nadelen van de andere: op dit kleine punt van het programma - een gelijkspel.
In een gevecht moeten tegenstanders veel manoeuvreren. De Aveo heeft hydraulische stuurbekrachtiging, de Polo heeft elektrische stuurbekrachtiging. Deze omstandigheid zorgt echter niet voor een verpletterend verschil in het dagelijkse rijden. Tijdens het wisselen van rijstrook en het nemen van bochten voelen beide sedans zich behoorlijk volgzaam aan. Maar toch, de "Duitser" stuurt respectvoller, het stuur is wat informatiever, maar de Aveo sedan houdt een iets grotere afstand tussen zichzelf en de bestuurder. Dat is vreemd, want het stuur is relatief kort en bovendien zwaar. En over het algemeen houden mensen vaak niet van elektrische boosters en verheerlijken ze hydro. En het is te zien dat de kwestie in de instellingen zit. De lunges en parries in de eerste ronde zijn voorbij. De rivalen nemen een pauze en de seconden herinneren eraan dat auto's met een initiële prijs tot vijfhonderd duidelijk niet worden gekocht om op straat te racen, maar eerder voor het huis, voor het gezin. Welke familiewaarden kennen we? Stilte in de cabine en rustige loop bijvoorbeeld. En ook - de ruimte binnenin, het gemak van het transformeren van de cabine. Tenslotte wil iedereen meer auto voor minder. Hier zijn de resultaten van onze rivalen min of meer dichtbij, maar de duivel zit in de details. 
Knooppunt na knooppunt, knooppunt na knooppunt. Zo werd stilaan duidelijk wat de Chevrolet miste. De stuurinrichting van Volkswagen verandert merkbaar de mate van ondersteuning afhankelijk van de snelheid. Voor Aveo zou ik graag een lichter stuur willen hebben bij lage en middelhoge snelheden. De ernst ervan voor een auto met niet de hoogste sportvaardigheden is onnodig.
Laten we even teruggaan naar de geluiden. De bestuurder van de Polo bij de kleinste acceleratie wordt gedwongen te luisteren naar een andere oplossing dan de verbrandingsmotor, zonder zelfs maar het gaspedaal in te drukken voorbij het midden van de slag. Zijn hoede wordt terugverdiend door het gekletter van hoeven: het gerommel van de banden van de Chevrolet is duidelijk hoger dan dat van de Volkswagen. Om het tot rust te brengen, heb je een volledig glad asfalt nodig, dat pas gisteren is gelegd. Niet dat de geluidsoverdracht van de wielkasten erg verschilde tussen de twee modellen. Wij zijn van mening dat gewone banden de hoofdrol spelen in dit gedrag van auto's. De auto met het gele kruis heeft Hankook Optimo-banden, de sedan met het VW-embleem is Kama Euro. 
Rekening houdend met het algehele niveau van geluidsisolatie van de cabine, worden de akoestische en trillingsfasen van het duel gewonnen door de Polo, maar niet door één doel. Laten we zeggen dat de kachelventilator duidelijker ritselt (zelfs op de eerste snelheid). Dit is duidelijk te merken als je de muziek niet aanzet. Ook hier kan Volkswagen dus geen beslissende slag toebrengen. En we geven ook toe: veel van de kenmerken van interne ruis en gladheid zijn subjectief en we hebben geen geluidsniveaumeters en versnellingsmeters gebruikt. Bovendien doken van tijd tot tijd ongrijpbare krekels op in beide auto's - wat zwak geratel in de ingewanden van de voorpanelen (in de luchtkanalen, blijkbaar), en in de Polo - ook in het gebied van de rechter zonneklep . Deze geluiden verdwenen zelf net zo mysterieus als ze verschenen.
Rijcomfort is mede afhankelijk van banden. Beide duellisten kunnen in dit opzicht als comfortabel worden beschouwd. In meer of mindere mate. Hun hangers hebben geen last van overmatig grijpen of te veel zwaaien in de golven. Maar ook hier zijn er tastbare verschillen. Door het hogere profiel slikken gewone Aveo-banden de kleinigheden op de weg iets beter op. Maar bij serieuze klappen uit pits of bij het rijden door ruwe naden op bruggen, schudt de Chevrolet meer door het hele lichaam dan de Volkswagen Polo. De ophanging van de laatste zendt korte en ronde porren van de weg naar de stoelen uit, echter op smaak gebracht met een duidelijke soundtrack. Daarom wekt de Polo sedan de indruk beter voorbereid te zijn op een kapotte rijbaan. Maar het is verrassend dat we niet hebben besloten welke instelling formeel harder is en wiens instelling zachter is. Ze zijn over het algemeen vergelijkbaar, maar de "Duitser" heeft een hogere energiecapaciteit. Op oneffen wegdek en bij hoge snelheid zorgt de vering ervoor dat u zich zelfverzekerder voelt. 
Door betere banden te kiezen, zal de eigenaar van de Aveo waarschijnlijk het karakter van zijn auto enigszins kunnen veranderen.
De volgende ronde is statisch - we onderzoeken de salons nauwkeurig. Waar is de beste bestuurdersstoel? Er is geen duidelijk antwoord. Een zeer subjectief criterium. Voor de gedachten van potentiële kopers, laten we zeggen dat in een Chevrolet een kussen zachter is dan een Volkswagen-kussen. Zelfs in de Aveo is de zijdelingse steun iets prominenter aanwezig, vooral op de rugleuning. Maar de lengte van het kussen is misschien niet genoeg voor lange kameraden, wat ongetwijfeld van invloed zal zijn op een lange reis. Deze uitwisseling van voorzichtige uitvalbeurten eindigt met een prik van Polo: dit model heeft in alle versies een bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar, zelfs in de basisversie, maar in Aveo verschijnt zo'n handige instelling alleen in de oudere configuratie van de drie. 
Wat zit er achter? De twee extreme passagiers in beide sedans zijn comfortabel als hun lengte niet veel hoger is dan gemiddeld (anders vertonen de rivalen interessante verschillen, we zullen er hieronder over praten). De gemiddelde passagier voelt zich hier en daar even ongemakkelijk. De centrale tunnel hindert zijn benen. Ja, alleen in Polo is het iets hoger. Volkswagen verliest ook qua luchttoevoer over de hoofden van de achterinzittenden. Beïnvloed door het verschil in lichaamslengte (Aveo bij de schoft is 5 cm hoger). Bovendien loopt bij Chevrolet de achterruit tot ver in het dak door. Het is het dat opdoemt boven de nek van de achterste rijders. Deze oplossing voegde een paar centimeter ruimte toe. Zonder hen had Aveo op dit punt gewonnen. 
Er is genoeg ruimte voor vier volwassenen in de Aveo sedan, zij het zonder hoofdruimte. Eerlijk gezegd zijn veel B-klasse auto's dichterbij. Bovendien kunnen lange mensen van achteren hier gaan zitten zonder hun hoed af te zetten. Het is ook fijn dat de plafondhandgrepen in Chevrolet een microlift hebben. Helaas, tegen de achtergrond van zo'n luxe, kan men de enige plaats voor bagage achterin de cabine in een stil verwijt zien - een zak in de achterkant van de rechter voorstoel. Er zijn geen zakken in de achterdeuren. En ook - de verhoogde vensterbanklijn verergert het gevoel van krap in de breedte. We zullen er apart over praten.
De Polo-salon wint op een aantal belangrijke manieren. Zo is de ontbrekende microlift van de handgrepen aan het plafond makkelijk te verdragen, maar de zakken in de achterportieren van Volkswagen, en naast de kroonkurken, zullen op een lange reis veel waardevoller zijn. En dat is het niet.
Nog een voorbeeld van het verschil tussen de rivalen: de deurstopper bij de Polo (links) heeft naast de uiterste stand nog twee tussenliggende. Aveo heeft slechts één tussenliggende vaste stand. Op een krappe parkeerplaats kan het verschil worden gewaardeerd. En wat nog interessanter is: alle vier de elektrische ramen in de Polo hebben een "Auto"-modus (volledig neerlaten en volledig optillen met één klik), terwijl Aveo geen van de vier heeft.
De hoofdruimte in Aveo is als een klap op het hoofd van een tegenstander. De Duitse sedan wordt wakker en reageert met een paar snelle lunges. Ja, er is veel ruimte voor de benen van de achterpassagiers in de cabine van de Chevrolet, maar de Polo heeft veel meer afstand tot de voorstoelen, die ongeveer identiek zijn afgesteld! Waar een lange man met een lengte van 185-187 cm, die achter hem zit in de Aveo, al met zijn knieën de voorkant van de achterkant raakt, zal hij bij Polo een opvallende opening hebben ter grootte van een vuist. Of zelfs met een vuist in een bokshandschoen. Het gaat niet alleen om de goede plaatsing of vorm van de stoelen: met een iets kortere totale lengte overtreft de Polo zijn tegenhanger in wielbasis. Onmiddellijk volgt een tweede pijnlijke injectie. Hoewel de buitenbreedte van de carrosserie voor Chevrolet groter is, is de afstand in de schouders van de achterpassagiers en tussen de armsteunen van de achterportieren om de een of andere reden groter voor Volkswagen. Dit verschil loopt op met 3-8 cm, afhankelijk van de meetlocaties. 
Een groot pluspunt van Chevrolet is de verzadiging met interessante streken in het ontwerp, zowel van buitenaf...
Het is dus binnen. Vooral de ventilatiewendingen waren succesvol. Met rubber bekleed, met een verhoogde rand, chromen ring en gele LED's als krabbels. Een soortgelijke knop die de koplampen bedient, is ook uitgerust met een diode-verhoger, die blauw oplicht wanneer de buitenverlichting wordt ingeschakeld. Grote schakelflippers zijn goed. De extreme ventilatie deflectors zijn ingenieus gemaakt. Door aan de ronde knop te draaien, worden twee halvemaanvormige bloembladen geopend en gesloten, waardoor de luchtdruk verandert. En achter hen is een rooster in de vorm van honingraten. Stijlvol. Het kunststof stuur van de Aveo is een lust voor het oog en om aan te raken (onze Polo heeft trouwens een leren stuur, maar dit is een dure uitrusting), de kleine details zijn goed uitgewerkt. Het plastic op het voorpaneel van de Chevy, hoewel stevig, is interessant in termen van de selectie van textuur en kleurencombinatie. Foto's brengen dit gevoel van textuur niet over.
Volkswagen Polo is een mix van simplistische oplossingen met ongebruikelijke chips. Hij kan bijvoorbeeld de motorkap niet openen zonder het bestuurdersportier te openen. Sommigen vinden dit misschien onhandig, maar naar mijn mening is dit een eerbetoon aan veiligheid. De hendel van het motorkapslot bij de "Duitser" is zo gemaakt dat deze tegen het uiteinde van de deur rust en niet kan draaien. En de tankvulklep? Bij beide sedans wordt deze ontgrendeld door de centrale vergrendeling te openen. Maar bij Aveo kan de deksel dan vrij opzij bewegen en bij Polo moet je er lichtjes op drukken zodat hij losschiet. Dit zijn natuurlijk kleinigheden, maar het verschil in het volume van gastanks kan geen kleinigheid worden genoemd. Het voordeel van de Polo van negen liter is honderd kilometer extra op de snelweg. 
Nog een paar slagen van de Chevrolet in de richting van de tegenstander. De Aveo radiobandrecorder in deze configuratie is uitgerust met een Bluetooth-interface (de duurdere Polo heeft deze niet). En een andere minivan zal jaloers zijn op de overvloed aan opbergvakken aan de voorkant van de Aveo-cockpit: drie open dozen op de voorconsole, een uitsparing in het bovenste deel van het paneel, zakken in de deuren, een koffer over het hoofd van de bestuurder en zelfs twee handschoenenkastjes. De bovenkant heeft een USB aansluiting. Door er bovendien een telefoon, speler of camera op aan te sluiten (bijvoorbeeld om op te laden), kan het apparaat ofwel in het dashboardkastje worden achtergelaten of worden opgepakt door het deksel dicht te slaan. Hij heeft immers een nette gleuf voor bedrading (op de foto is deze links zichtbaar). Wat een opvallend verschil met de woning van de achterpassagiers, die er somber en leeg uitziet in de Aveo.
Het interieur van de Polo is visueel een stuk eenvoudiger dan dat van de Aveo, het mag gezegd worden dat het klassieker is. Het plastic is taai, maar het ziet er mooi uit. Er is slechts één dashboardkastje in de Polo. Aan de binnenkant van het deksel bevindt zich een koffer en een muntautomaat, en in de bodem van het dashboardkastje, onder de opklapbare deur, bevindt zich een geheime "kelder" voor een onderhoudsboekje. Waar kunnen de salons van onze helden nog meer mee concurreren? Teken op bekerhouders - 3: 3. Toegegeven, de twee voorste van de Aveo zijn uitgerust met verende tanden. Maar op haken voor kleding wint Polo met een score van 4: 2.
De Aveo begint een nieuwe ronde door het kofferdeksel te openen. Het heeft 502 liter volume versus 460 liter van de Polo. Een sterk argument dat een familieman zal waarderen. Volkswagen vindt hier echter ook hoe te reageren op een gevaarlijke aanval. Het heeft een bredere kofferbak ingang. Acht centimeter, gezien in het midden van de achterlichten. Daarnaast heeft Volkswagen een paar sluithendels in de dekselbekleding (Chevrolet doet ze helemaal niet). En het ruim bij Polo klapt dicht met een dof geluid, en bij Aveo rammelt het van metaal. Maar de dekselbekleding van de Chevrolet is gemaakt van een zacht materiaal vergelijkbaar met vilt, terwijl de Polo hard plastic heeft geschroefd en zelfs dan bedekt het de deksel niet volledig. 
De kofferbak van de Chevrolet Aveo is ruimer dan die van de Volkswagen. De vorm van de laadruimten is vergelijkbaar, de laadhoogte is bijna hetzelfde en de scharnieren van het deksel interfereren in ongeveer dezelfde mate.
U kunt de kofferbak van de Polo openen met een sleutel of met een knop op het bestuurdersportier. Aveo heeft een knop op het deksel zelf. Binnen is een iets kleinere maar netjes ingerichte ruimte.
Met de transformatie van de achterbank ontstaat een interessante situatie. Beide rivalen hebben gespleten rug. En Chevrolet boeit hier met de eenvoud en bliksemsnelheid van hun vouwen. Ik trok aan de vergrendelingshendel - de achterkant viel naar voren. Het kussen op de Aveo is uit één stuk en transformeert niet. In extreme gevallen kan het alleen worden verwijderd en in de garage worden achtergelaten. Met Polo is er veel meer ophef, en het lijkt erop dat hij hier nooit een aanvaller zal afslaan. 
Elk van de ongelijke helften van het Polo-zitkussen moet eerst naar voren worden geklapt. En in twee bewegingen - eerst heffen we de voorkant op en trekken dan aan de achterkant. Dan moet je de relatief strakke schimmels van de vergrendelingen eruit trekken en de ruggen vouwen, maar niet helemaal. De volgende stap is om de hoofdsteunen een voor een eraf te halen (je kunt ze niet zomaar verdrinken, dus het zal niet werken om de rugleuningen achter het kussen te plaatsen). De rugleuningen kunnen nu volledig worden neergelaten. Uf. En hoe zien we het resultaat? Chevrolet heeft niet alleen een grotere kofferbak, maar ook een iets bredere en hogere ruit tussen de kofferbak en het passagierscompartiment. Dit is een uppercut. Tegelijkertijd laat de Aveo-jager roekeloos de flank open: het gemak van het plaatsen van de lading wordt merkbaar beïnvloed door dat zeer ongecompliceerde kussen. Hierdoor vormen de rugleuningen in de Aveo op de vloer van de bagageruimte een trede van maar liefst 13 cm. De Polo heeft ook een trede, maar merkbaar lager - ongeveer 8 cm. Touch. 
De sobere uitstraling van Polo is in harmonie met zijn essentie. Alles is doordacht en nauwkeurig gecontroleerd.
Er zijn geen grillige vormen en lijnen in Polo. Maar het interieur bevalt in het Duits met zijn minutieuze uitvoering in de details en ziet er over het algemeen duur uit in vergelijking met andere staatsmedewerkers.
De omgekeerde transformatie is even lastig voor Polo en luchtig voor Aveo. Bij Chevrolet klikken de rugleuningen eenvoudig op hun plaats wanneer u erop drukt, en in een Duitse auto moeten de paddestoelen, nadat ze op hun plaats zijn geïnstalleerd, worden verdronken. Dus wat het gebruiksgemak van de stoelen betreft, presteert het Amerikaans-Koreaanse apparaat beter dan het geesteskind van het in Wolfsburg gevestigde bedrijf. Maar nogmaals, de Volkswagen Polo geeft niet op, want de praktische ronde is nog niet voorbij. Onder de koffervloer van de Chevrolet ligt een smalle kinderwagen waar veel Russen niet van houden. Maar de "Duitser" is uitgerust met een normaal reservewiel, zij het een 14-inch met een hoger profiel (nog een voorbeeld van lucifersbesparing), hoewel de hoofdwielen en banden in deze configuratie 15 inch zijn. 
Laten we een onbeduidend, maar significant verschil noemen dat verband houdt met de niche van het reservewiel. Zowel Chevrolet als Volkswagen daarin blijven, naast een wiel, een krik en een cilindersleutel, lege ruimte voor allerlei zaken, zoals een kabel en een elektrische pomp. Maar in Aveo is deze plek kaal en Polo heeft voorzichtig een organizer geplaatst van dicht schuim. Het lijkt erop dat we Polo vaker de schuld gaven van het besparen op centjes? We nemen onze woorden terug.
Na de gong beoordelen de seconden de kneuzingen en schaafwonden die de duellisten hebben ontvangen. Ondertussen gaat het tellen door, laten we niet vergeten hoe de Russen de Duitse mix beoordeelden op basis van budgetknooppunten en doordachte kleine dingen. Volgens de resultaten van de eerste helft van 2012 nam het Polo-model de achtste regel in de lijst van de meest populaire personenauto's. En van de bijna 36 duizend verkochte auto's is 94% een sedan. Een groei van 77% in vergelijking met vorig jaar tegen de achtergrond van een algemene stijging van 12% in onze automobielmarkt is een veelzeggende indicator. Welnu, de Chevrolet Aveo-sedan zal alleen maar interfereren met de statistieken van de leiders, omdat de verkoop in februari van dit jaar begon en mogelijk de meest populaire basisaanpassing in oktober bij de dealers zal verschijnen. 
In onze competitie werd er meer aandacht van de jury besteed aan Chevrolet als de Russische debutant van dit jaar. De jongere Volkswagen fungeerde vooral als inhaalslag. Maar gaandeweg werd duidelijk dat de jonge en eigenwijs Aveo, die een aantal sterke punten heeft, veel te leren heeft van de oprichting van Duitse ingenieurs.
Trouwens, over de bases. De vierdeurs Polo, geproduceerd sinds 11 juni 2012, heeft nu standaard ABS in de eerste versie van Trendline en nu is het mogelijk om een airconditioning als optie te bestellen. Eerder kon noch het een noch het ander in de meest betaalbare Polo-sedan zijn. Zo'n auto, aangevuld met een radiobandrecorder, is ongeveer 485 duizend roebel waard. De startende vierdeurs Aveo (LS-klasse) met een toegevoegde airconditioning ("muziek" in deze auto is standaard) trekt op 474 duizend. Bijna pariteit. Maar dan, in de twee oudere uitrustingsniveaus, worden de gaten groter. Volkswagen wordt duurder dan zijn concurrent. Dit wordt deels gerechtvaardigd door de apparatuur, maar gaandeweg sluipen de gedachten binnen, waarom niet iets groters kopen voor dat soort geld? 
De test Polo was veel duurder dan de test Aveo: de "Duitser" heeft climate control in plaats van een airco, er is een elektrisch verwarmde voorruit, 65% getinte achterruiten, slotbouten... Maar dit alles had geen invloed op de uitkomst van de vergadering.
De toeschouwers, zo kijken we, reikten naar de uitgang. Het blijft om het resultaat te declareren. Volkswagen Polo heeft gewonnen. Hij won niet met één klap, maar op punten. Hij maakte vele, vele kleine gaten in de vijand. En als al zijn talrijke "een beetje", "een beetje" of "veel beter" bij elkaar worden gebracht, dan begrijp je: ondanks al het budget is de eigen slogan van Volkswagen - Das Auto - heel geschikt voor de Polo sedan. De vierdeurs Aveo is een aantrekkelijke optie voor zijn prijs. Helder exterieur, interessant interieur, vooral als we het hebben over de voorste helft, een groot ruim. Maar Aveo verliest aan comfort, inferieur aan rijeigenschappen. Het belangrijkste verschil tussen de duellisten zit hem niet zozeer in de nominale kenmerken, maar in de afdronk. De nieuwe Aveo, die net als voorheen in de budgetklasse speelt, wekt niet langer de indruk van een ronduit goedkope auto. Volkswagen Polo - geeft de indruk van duur.
Paspoortgegevens
| Lichaamstype | sedan | sedan |
| Aantal deuren / stoelen | 4/5 | 4/5 |
| Lengte, mm | 4384 | 4399 |
| Breedte, mm | 1699 | 1735 |
| Hoogte, mm | 1465 | 1517 |
| Wielbasis, mm | 2552 | 2525 |
| Spoor voor / achter, mm | 1460/1498 | 1497,5/1495 |
| Rijklaar gewicht, kg | 1217 | 1183 |
| Vol gewicht, kg | 1700 | 1619 |
| Kofferbakvolume, l | 460 | 502 |
| Een type | benzine | benzine |
| Plaats | voorzijde, dwars | voorzijde, dwars |
| Aantal en opstelling van cilinders | 4, op een rij | 4, op een rij |
| Aantal kleppen | 16 | 16 |
| Werkvolume, cm³ | 1598 | 1598 |
| Maximaal vermogen, pk / tpm | 105/5250 | 115/6000 |
| Maximaal koppel, Nm / tpm | 153/3800 | 155/4000 |
| Overdragen | automatische zesversnellingsbak | |
| Aandrijfeenheid | voorkant | voorkant |
| Voorvering | onafhankelijk, lente, McPherson | |
| Achtervering | semi-afhankelijk, veer | semi-afhankelijk, veer |
| Voorremmen | geventileerde schijf | geventileerde schijf |
| Remmen achter | trommel | trommel |
| Banden | 195/55 R15 | 195/65 R15 |
| Bodemvrijheid, mm | 170 | 160 |
| Maximale snelheid, km / h | 187 | 186 |
| Acceleratietijd van 0 tot 100 km/u, s | 12,1 | 11,7 |
| Brandstofverbruik, l/100 km | ||
| - stadsfiets | 9,8 | 9,9 |
| - buitenstedelijke fiets | 5,4 | 5,5 |
| - gemengde cyclus | 7,0 | 7,1 |
| Toxiciteitsgraad | Euro-4 | 5 euro |
| Inhoud brandstoftank, l | 55 | 46 |
| Brandstof | AI-95-98 | AI-95 |
Geteste voertuigconfiguraties
| Frontale airbags | + | + |
| Zij-airbags | 60 700* | – |
| Isofix kinderzitje bevestiging | + | + |
| buikspieren | + | + |
| Dynamisch stabilisatiesysteem | 60 700* | – |
| Tractiecontrole | 60 700* | – |
| Automatische transmissie | S | S |
| Stuurbekrachtiging | + | + |
| Mistlampen | S | – |
| Parkeersensoren achter | 60 700* | – |
| Boordcomputer | + | – |
| Airco | – | S |
| Klimaatcontrole | 60 700* | – |
| Multifunctioneel stuur | 60 700* | S |
| Kantel stuurkolom | – | + |
| Kantel en bereik stuurkolom | + | 7000** |
| Verwarmde en elektrisch bedienbare buitenspiegels | S | 13 000*** |
| Hoogteverstelling bestuurdersstoel | + | – |
| Verwarmde voorstoelen | S | 13 000*** |
| Verwarmde voorruit | S | – |
| Verwarmde sproeiers | S | – |
| CD-radio met MP3-ondersteuning | 60 700* | + |
| Geïntegreerde Bluetooth handsfree | – | S |
| Startonderbreker | + | + |
| Anti-diefstal alarm | S | – |
| Oliecarter bescherming | 5130 | + |
| Lichtmetalen velgen | S | 10 000 |
| Metaalkleur | S | 8000 |
| - - missend. | ||
| + - inbegrepen in het basispakket. | ||
| S - standaard voor testset. | ||
| * Als onderdeel van het Premium pakket. | ||
| ** Als onderdeel van Pakket 2. | ||
| *** Als onderdeel van Pakket 1. |
Techniek
De vierdeurs Polo is gebouwd op het vijfde generatie Polo hatchback-chassis (PQ25-platform). De wielbasis kreeg echter een toename van 82 mm en de bodemvrijheid van het paspoort werd met bijna 7 cm vergroot. De ophangingen zijn hier traditioneel: McPherson voor en een draaiende balk achter. Dezelfde componenten zijn terug te vinden in een aantal Volkswagen-modellen. Maar in het remsysteem vond een belangrijke verandering plaats: de achterste schijfmechanismen van de vijfdeurs werden vervangen door goedkopere en duurzamere trommelmechanismen.
Het Gamma II (GSV)-platform dat op de tweede generatie Aveo wordt gebruikt, is gezamenlijk ontworpen door GM Korea en Opel. Het gaat uit van het gebruik van traditionele ophangingstypes voor een kleine klasse. Dit zijn McPherson-veerpoten aan de voorkant en een semi-onafhankelijk ontwerp met een torsiestang aan de achterkant. De Gamma II is een relatief nieuw wereldwijd GM-platform voor compacte auto's en is in verschillende variaties terug te vinden, bijvoorbeeld in de huidige Chevrolet Spark en Opel Mokka, maar ook in de opkomende stadsauto Opel Adam.
De krachtstructuur van de carrosserie van de Polo sedan lijkt sterk op die van de originele hatchback. Dit geldt ook voor de belangrijkste onderdelen en gebruikte materialen. Bij het creëren van hun budget vierdeurs hebben de Volkswagen-ingenieurs niet beknibbeld op veiligheid. De bovenste langsbalken, de dorpelversterking, de middentunnel en het motorscherm van de Polo sedan zijn gemaakt van hoogwaardig staal, terwijl de A- en B-stijlen zijn gemaakt van ultrasterk staal.
Hoogvast staal vormt ongeveer 60% van de carrosseriestructuur van de Aveo (geel). Ultrahogesterktestaal (rood) wordt gebruikt in verschillende belangrijke gebieden: dorpels, vloerdwarsbalken, A-stijlen. Sommige van de hier gebruikte legeringen hebben een treksterkte van meer dan 1000 MPa, terwijl de vorige auto tot 550 MPa had. En het aantal laspunten werd met nog eens 10% verhoogd. Dit alles maakte het mogelijk om een betere carrosseriestijfheid (ten behoeve van het weggedrag) en radicaal betere crashtestresultaten te bereiken in vergelijking met de Aveo-voorganger (vijf sterren versus anderhalf).
Onder de motorkap van de Polo bevindt zich een beproefde en relatief eenvoudige CFNA met zestien kleppen en gedistribueerde injectie, die bij binnenlandse rijders bijvoorbeeld bekend is van de huidige Fabia. Van de ontwerpkenmerken is het vermelden waard een duurzame distributiekettingaandrijving en vier afzonderlijke bobines. 
De Aveo sedan is uitgerust met een "vier" uit de Ecotec-familie, bekend bij consumenten van een aantal andere GM-modellen. Met name dezelfde unit, alleen met het Opel-embleem op het deksel, is te zien in de motorruimte van de huidige generatie Astra. De kenmerken van deze ICE zijn: een inlaatkanaal met variabele geometrie en variabele kleptiming bij de inlaat en uitlaat. Vergeleken met een vergelijkbare motor van de vorige generatie, hebben ingenieurs in deze eenheid het gewicht van het cilinderblok verminderd en de stijfheid verhoogd, de koeling van de blokkop verbeterd en de overlevingskansen van de tandriem vergroot, en ook zuigerkoeling met olie geïntroduceerd jets. Auteur: Leonid Popov
