Mitsubishi Lancer X (Mitsubishi Lancer X of Mitsubishi Lancer 10) is een golfklasse personenauto met voorwielaandrijving. Geproduceerd sinds 2007 in twee carrosserievarianten: sedan en hatchback. Ten tijde van de start van de verkoop van het Mitsubishi Lancer-model uit 2007 was de prijs voor een auto in de basisconfiguratie $ 14.800.
De wereldpremière van de nieuwe generatie Mitsubishi Lancer in 2007 vond plaats in twee fasen. Begin januari verscheen de Mitsubishi Lancer 2007 voor het Amerikaanse publiek op de Detroit International Auto Show (Michigan). Tegelijkertijd begon de Amerikaanse verkoop van deze auto. Europeanen maakten even later kennis met deze auto. Het debuut van de Mitsubishi Lancer 2007 in de Oude Wereld vond in maart plaats op de traditionele Autosalon van Genève. In april verscheen Lancer 10 2007 editie in showrooms van Europese officiële dealers. In Groot-Brittannië moest je voor het recht om deze auto te bezitten vanaf £ 8.850 betalen.
Mitsubishi Lancer X - modelkenmerken:
Nieuwe benzine- en dieselmotoren uit de MIVEC-familie;
Versterkt lichaam, gemaakt met RISE-technologie;
Comfortabele salon;
Bijgewerkte actieve en passieve veiligheidssystemen.
De Mitsubishi Lancer X is ontworpen door de gerenommeerde Italiaanse studio Pininfarina SpA, die naam heeft gemaakt in zijn samenwerking van een halve eeuw met Ferrari. Familiekenmerken zijn duidelijk zichtbaar in het silhouet van de auto. En tegelijkertijd ziet het er in het Italiaans gezellig en elegant uit. Het interieur van de auto combineert Europees comfort en Japanse organisatie. Optimalisatie van de bestuurdersstoel Lancer X wordt terecht beschouwd als de maatstaf onder de C-klasse auto's. De prijs van Mitsubishi Lancer 2007 bij het begin van de verkoop in Rusland begon bij 528.000 roebel.
Mitsubishi Lancer X: auto-evolutie
De Mitsubishi Lancer-reeks van 2008 stond vol met een vijfdeurs hatchback. Deze auto werd gepresenteerd op de Autosalon van Parijs en werd meteen verliefd op Europeanen, die van oudsher de voorkeur geven aan dit type carrosserie. Ondanks dat de prijs van de Mitsubishi Lancer hatch in 2008 ten opzichte van de sedan in één keer met € 2.450 is gestegen, werd dit model in de Oude Wereld als zoete broodjes begrepen. Grotendeels hierdoor overschreed het totale aantal verkopen van het Lancer-model tegen het einde van het eerste decennium van de eenentwintigste eeuw de zes miljoen. In de Verenigde Staten kreeg de Lancer 10 hatchback uit 2008 ook een indrukwekkend leger fans. In Noord-Amerika en Europa wordt dit voertuig verkocht onder de Mitsubishi Lancer Sportback-badge.
Het Europese motorengamma van Mitsubishi Lancer 2008 omvatte één turbodiesel- en drie benzine-verbrandingsmotoren. De benzineleiding zag er als volgt uit:
15MIVEC is een viercilinder 109 pk sterke atmosferische motor met een cilinderinhoud van 1,5 liter. Het gemiddelde brandstofverbruik (benzine A95) in de gecombineerde cyclus is 6,3 liter per 100 km. Als transmissie voor Mitsubishi Lancer X-auto's met deze motor wordt alleen een handgeschakelde 5-versnellingsbak gebruikt. De acceleratiedynamiek van 0 naar 100 km/u is 12,6 seconden. De 15MIVEC-motor werd gebruikt van 2008 tot 2010. Stopgezet wegens niet-naleving van Euro 5-toxiciteitsnormen.
18MIVEC is een atmosferische viercilinder-in-lijn benzinemotor met een vermogen van 143 pk en een inhoud van 1,8 liter. De brandstofverbruiksindicator in de gecombineerde modus is 7,1 liter per 100 km. Voor de samenvoeging van het koppel in een auto met deze configuratie is ofwel een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een variator verantwoordelijk. Acceleratie 0-100 km/u - 10,8 seconden.
20MIVEC is een twee-liter DOHC-motor met natuurlijke aanzuiging van 155 pk. Deze motor is ontworpen om samen te werken met zowel een handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen als een automatische transmissie met 6 standen. Met een gemiddeld brandstofverbruik van 7,6 liter per 100 kilometer kan de Lancer X met deze verbrandingsmotor in 9,8 seconden van nul naar honderd accelereren.
Bovendien werd voor auto's die alleen voor de Amerikaanse markt bestemd waren, speciaal een atmosferische motor van 175 pk met een inhoud van 2,4 liter ontwikkeld, aangepast voor benzine met een laag octaangehalte. In de VS bedroeg de prijs van de Mitsubishi Lancer 2008 in deze modificatie gemiddeld $ 16.400.
Belangrijke informatie: MIVEC-technologie maakt het mogelijk om de motorcilinder te synchroniseren. Een speciaal elektronisch apparaat regelt de cilinderslag. Bovendien zijn er voor het rijden met lage en hoge snelheden twee verschillende werkingsmodi. Zo wordt het rendement van de motor geoptimaliseerd, het vermogen verhoogd en het brandstofverbruik verlaagd. Het cilinderblok van MIVEC-motoren is gemaakt van aluminium.
De enige dieselmotor die in de line-up van 2008 werd aangeboden, was een 2.0TDI 2.0TDI 2.0-liter turbomotor van Volkswagen. Deze motor met 140 pk was alleen gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak en werd exclusief aangeboden in hoge uitrustingsniveaus. De prijs van de Lancer 2008 in deze modificatie bedroeg gemiddeld € 25.000.
De line-up van de Mitsubishi Lancer 2009-editie is aangevuld met een nieuwe modificatie van de auto. Tegelijkertijd verscheen de versie met vierwielaandrijving van de Lancer Ralliart in Europa en Amerika. Deze auto is in feite de economy-versie van de Mitsubishi Lancer Evolution X. Hij heeft een sportiever uiterlijk (allround carbon bodykit, een vleugel op de kofferbak en een opnieuw ontworpen voorkant) en is uitgerust met een 4B11Turbo-motor met een elektronisch hoofdstel dat zijn vermogen beperkt tot 240 pk. De dynamiek van voertuigacceleratie van 0 tot 100 km / h - 7 seconden. In vergelijking met andere modellen van Mitsubishi Lancer 2009 was de prijs van de Ralliart-versie ongetwijfeld hoger. Dit belette echter niet dat deze auto in 2009 in de VS, Duitsland en Mexico in de 10 meest gevraagde klasse C-auto's terechtkwam.
Nuttige informatie: de transmissie voor de Lancer Ralliart wordt hetzelfde aangeboden voor de TC-SST robotversnellingsbak. Bij het ontwerp van deze aggregator zijn in plaats van een koppelomvormer twee afzonderlijke koppelingen gebruikt - voor even en voor oneven versnellingen. Het principe van zijn werking is dat zodra een koppeling opengaat, de machine onmiddellijk de volgende versnelling selecteert. Het schakelen gaat dus veel sneller dan in de handmatige modus. De positieve eigenschappen van de TC-SST-transmissie zijn onder meer:
Vlotte werking (er zijn praktisch geen schokken);
Zorgen voor een continue stroom van kracht;
Uitstekende dynamiek;
Winstgevendheid op het niveau van handgeschakelde versnellingsbak;
Biedt uitstekende overklokprestaties.
Hierdoor wordt de TC-SST robottransmissie beschouwd als een van de beste moderne transmissies in zijn klasse.
De civiele versies van de Mitsubishi Lancer 2009 werden verrijkt met een nieuwe turbodiesel, die eind juli de algemene motorlijn betrad. Deze 1,8-liter turbomotor met 116 pk is vooral interessant omdat hij de eerste was die MIVEC-technologie gebruikte in zijn ontwerp, die voorheen alleen beschikbaar was voor verbrandingsmotoren op benzine. Daarnaast heeft het ClearTec roetfiltersysteem ervoor gezorgd dat het de Europese markt passeert (Euro 5 emissienormen).
Een belangrijke gebeurtenis voor de hele geschiedenis van de Mitsubishi Lancer-familie was de ontvangst door deze auto in 2009 van het hoogste cijfer van het onafhankelijke Europese bureau voor auto-expertise EuroNCAP. Het is opmerkelijk dat Lancer in 1998 door dit bureau werd uitgeroepen tot 'een auto die gevaarlijk was voor het leven van de bestuurder en passagiers'. Daarom werd de hoogste score van 5 veiligheidssterren, 11 jaar na het fiasco verdiend, voor Mitsubishi een soort revalidatie in de ogen van voorzichtige Europeanen.
Het technische arsenaal van de Mitsubishi Lancer in 2010 werd aangevuld met twee nieuwe motoren tegelijk: een tweeliter 150 pk sterke 20DDT MIVEC turbodiesel en een 120 pk sterke 16 MIVEC benzinemotor. Beide motoren voldoen aan de Euro 5 milieuveiligheidsvoorschriften.
Het onderstel van de Mitsubishi Lancer 2010 is ook ten goede veranderd. Het ophangingsschema - onafhankelijke MacPherson-veerpoten met een stabilisatorstang voor en een onafhankelijke "multi-link" veer achter - bleef hetzelfde. Nu zijn echter alle hulpsystemen beschikbaar in standaard uitrustingsniveaus:
ABS - antiblokkeersysteem;
EBD - elektronische remkrachtverdeling;
Brake Assist - noodremhulp.
Bovendien zullen in april twee beperkte series Mitsubishi Lancer 2010 hatchbacks - SE- en ES-modificaties - tegelijkertijd op de Noord-Amerikaanse markt komen. Deze auto's onderscheidden zich door meer comfort en een turbo 4B11Turbo-motor, die voorheen alleen werd geïnstalleerd op de modellen uit de Evolution X-serie. Helaas werden deze auto's niet officieel geëxporteerd naar Rusland.
Onder de prestaties van Mitsubishi in 2010 moet worden opgemerkt dat de Lancer GT in productie is opgenomen in de lijst van auto's die zijn goedgekeurd voor deelname aan de prestigieuze 14e internationale rallyrace Top Rice in Argentinië. Bij deze wedstrijden bestuurde de legendarische piloot Nestor Gabriel Furlan de auto.
Het jaar daarop, 2011, werd de Mitsubishi Lancer X grondig gerestyled.
De 10e generatie Lancer, geliefd bij Russische automobilisten, werd geproduceerd in verschillende modificaties en uitrustingsniveaus. In de loop der jaren zijn er versies van deze machine voor de VS, Europa en Rusland van de lopende band uitgebracht. Speciale aandacht moet worden besteed aan de modellen die bedoeld zijn voor de binnenlandse markt in Japan.
Lancer X is een dynamische en agressieve, comfortabele en aantrekkelijke auto, die vooral geliefd was bij onze jonge mensen. De auto werd aangeboden in verschillende carrosserievarianten: sedan, zeldzame coupé, stationwagen en hatchback. Het artikel bespreekt de Mitsubishi Lancer 10: specificaties, voertuigkenmerken en andere belangrijke details.
Belangrijkste technische kenmerken van Mitsubishi Lancer 10 2007-2018, uitrustingskenmerken voor verschillende markten.
- Er werden motoren van het type diesel en benzine gebruikt, er werd een versterkte carrosserie ontwikkeld, het interieur werd zorgvuldig ontworpen voor meer comfort, alle beveiligingssystemen werden bijgewerkt. Het MIVEC-systeem werd gebruikt.
- Aggregaten 1.5 werden geleverd voor Europa; 1,8 en 2 liter (benzine) en één turbodiesel (2 liter). In 2009 kwamen daar de 1.8 L MIVEC en ClearTec turbodiesel bij. Sinds 2010 zijn er nog twee nieuwe eenheden voorgesteld: een 2-liter turbodiesel en een 1,6-liter benzinemotor. Aan Amerika werd een modificatie met een 2,4 liter motor geleverd.
- Gebruik van de transmissie: handgeschakelde vijfversnellingsbak, CVT, zestraps automaat. Voor een dieselmotor, alleen een handgeschakelde zesversnellingsbak.
- Lancering van het vierwielaangedreven Ralliart-model met een turbomotor. Er werden ook twee extra varianten aangeboden - SE en ES met turbomotoren en verhoogd comfort.
- In 2011 vond een grondige restyling plaats. Het chassis werd verbeterd en standaard werden beschikbare ondersteuningssystemen gebruikt.
Het Lancer Sportback-model kreeg de hoogste veiligheidsbeoordeling - 5 sterren in de EuroNCAP-crashtests uitgevoerd op 19 februari 2009. De sportversie van de Evo / Evolution verschilt van de standaardmodellen in de vorm van een aangepaste bumper, motorkap, vierwielaandrijving aandrijving, radiateurgrille, stijve carrosserie, grotere wielkasten en een krachtigere krachtbron met handgeschakelde transmissie.
Hoeveel weegt het, het volume van de brandstoftank?
Mitsubishi Lancer 10: kenmerken van een auto voor de Russische markt.
Voor de Japanse markt.
Mitsubishi Lancer 10 specificaties voor Europa.
| Model | Gewicht, kilogram | |
|---|---|---|
| Sedan CY, van 01.2007 tot 01.2011 | 4570 x 1760 x 1490 | 1500; 1395; 1390 |
| Hatchback CY, van 01.2007 tot 01.2011 | 4585 x 1760 x 1515 | 1540; 1500; 1460; 1430 |
| Sedan, eerste restyling, van 01.2011 tot 04.2016 | 4570 x 1760 x 1480 | 1490; 1335 |
| Hatchback, eerste restyling, van 01.2011 tot 04.2016 | 4585 x 1760 x 1505 | 1535; 1450; 1375 |
| Sedan, tweede restyling, van 05.2016 tot 08.2017 | 4625 x 1760 x 1480 | 1335 |
| Hatchback, tweede restyling, van 05.2016 tot 08.2017 | 4640 x 1760 x 1505 | 1450; 1375 |
Voor Amerika.
| Model | Afmetingen, lengte-breedte-hoogte | Gewicht, kilogram |
|---|---|---|
| Sedan CY, van 01.2007 tot 02.2012 | 4495 x 1803 x 1473 | 1620; 1595; 1570; 1410; 1395; 1375; 1370; 1365; 1360; 1355; 1350; 1345; 1335; 1325; 1320; 1315 |
| Hatchback CY, van 01.2007 tot 02.2013 | 4572 x 1753 x 1498 | 1620; 1435; 1415; 1405; 1385; 1370; 1355 |
| Sedan CY, eerste restyling, van 03.2012 tot 09.2015 | 4572 x 1753 x 1473 | 1570; 1426; 1375; 1345; 1330; 1300 |
| Sedan CY, tweede restyling, van 10.2015 tot 08.2017 | 4623 x 1753 x 1473 | 1425; 1380; 1350; 1340; 1310 |
Het volume van de tank varieerde ook enigszins, afhankelijk van het type apparatuur.
Voor de Russische markt:
- CY sedan, eerste restyling, van 02.2011 tot 02.2016 - 59 liter;
- hatchback CY, van 01.2007 tot 07.2010 - 55/59 liter;
- sedan CY, van 01.2007 tot 01.2011 - 55/59 liter.
Voor de Japanse markt:
- stationwagen, eerste restyling, van 02.2017 tot 04.2019 - 42/52 liter;
- stationwagen, 12.2008 tot 01.2017 - 41/42/52 liter.
Voor de Europese markt:
- hatchback, tweede restyling, van 05.2016 tot 08.2017 - 59 liter;
- sedan, tweede restyling, van 05.2016 tot 08.2017 - 59 liter;
- hatchback, eerste restyling, van 01.2011 tot 04.2016 - 59 liter;
- sedan, eerste restyling, van 01.2011 tot 04.2016 - 59 liter;
- hatchback CY, van 01.2007 tot 01.2011 - 59 liter;
- sedan CY, van 01.2007 tot 01.2011 - 59 liter.
Voor de Amerikaanse markt:
- CY sedan, tweede restyling, van 10.2015 tot 08.2017 - 53/57 liter;
- CY sedan, eerste restyling, van 03.2012 tot 09.2015 - 53/57 liter;
- hatchback CY, van 01.2007 tot 02.2013 - 53/57 liter;
- sedan CY, van 01.2007 tot 02.2012 - 53/57 liter.
Capaciteit: aantal stoelen, koffervolume
In Mitsubishi Lancer 10 hangen de technische kenmerken van acceleratie, snelheid, koffervolume af van de aanpassingen van de auto en de verkoopmarkt. Alle varianten van dit model hebben slechts vijf zitplaatsen. Twee voorin (voor bestuurder en passagier) en drie achterin voor passagiers.
Kofferbakvolume:
- in Russische sedan-modellen 315, hatchback 288 liter;
- Europese sedans 400/377/315, hatchbacks 344/288 liter;
- Amerikaanse sedans 348/315, hatchbacks 288 liter.
Snelheidsmeters en verbruik
Om te versnellen tot honderd kilometer, besteden modellen voor de Russische markt (hatchbacks, sedans) 7 tot 14,3 seconden, Europese - van 7 tot 11,9 seconden. De Amerikaanse en Japanse varianten hebben ongeveer dezelfde prestaties. De maximumsnelheid is van 178 tot 207 kilometer per uur. De sportversie is in staat om te accelereren tot 230 km/u.
Het gemiddelde brandstofverbruik per honderd kilometer in Russische modellen is:
- sedans 2011-2016 - 6,2 / 6,4 / 7 / 7,3 / 7,7 / 7,9;
- hatchbacks 2007-2010 - 7.9/10.2;
- sedans 2007-2011 - 6,4 / 7 / 7,7 / 7,9 / 8,1 / 8,4 / 8,4 / 8,8 / 10
In Japanse stationwagons is het gemiddelde verbruik:
- 2017-2019 – 5,7/7,7;
- 2008-2017 – 5,7/6,2/6,3/7,2/7,7.
Hiervoor kan gewone brandstof met een octaangetal van 92 en 95 worden gebruikt.
Europese modellen besteden:
- sedans 2016-2017 - 5,5 / 6,6;
- sedans 2016-2017 - 5,5;
- hatchbacks 2011-2016 - 5.1 / 5.5 / 6.6;
- sedans 2011-2016 - 4.8 / 5.5;
- hatchbacks 2007-2011 - 6,3 / 7,9 / 8 / 10,2;
- sedans 2007-2011 - 6.1 / 7.7 / 7.9 / 10.
Amerikaanse modellen hebben een gemiddeld benzineverbruik:
- sedans 2015-2017 - 7,8 / 8,4 / 8,7 / 9 / 9,4;
- sedans 2015-2017 - 8,1 / 8,49 / 9,4 / 11,8;
- hatchbacks 2007-2013 - 8,7 / 9 / 9,4 / 10,7 / 11,7 / 11,8 / 13,8;
- sedans 2007-2012 - 8,4 / 9 / 10,2 / 10,6 / 10,7 / 11,2 / 11,7 / 11,8 / 12,3 / 13,8.
Aandrijvingstypes en andere belangrijke kenmerken
Op de binnenlandse markt werden in de periode van 2007 tot 2016 40 modificaties van voorwielaandrijving en 5 modellen met vierwielaandrijving aangeboden, in Japan van 2008 tot 2019 waren er respectievelijk 10 en 6 modificaties in Europa van 2007 tot 2017 - 40 opties voor voorwielaandrijving en slechts 2 modellen van vierwielaandrijving, in Amerika van 2007 tot 2017 - respectievelijk 25 en 10 modificaties.
Koppel Lancer 10 van 121 tot 407 N * m. Transmissies worden als volgt gebruikt: variator, mechanisch (5 en 6 stappen), automatisch 4 stappen, robot 6 stappen. De bodemvrijheid in Russische modellen is 150/165 mm, in Japans - 135/145/150 mm, Europees - 140/150 mm, Amerikaans - 135/140 mm. Het vermogen van de tiende generatie motoren is 90-201 pk.
Nadelen van het model
De auto is van hoge kwaliteit en duurzaam. Met de juiste zorg is het moeilijk om brandpunten van corrosie te vinden, zelfs op vrij oude modellen. Maar velen in het 10e model hielden niet van de technische vulling, omdat veel elementen uit eerdere generaties werden gebruikt. Het lakwerk is nogal zwak, bij actief gebruik en de wil om te rijden, zullen er zeer binnenkort chips en krassen verschijnen. De corrosieweerstand, zoals vermeld, is echter zeer goed.
De meest problematische motor is het 1,5 liter-model, de belangrijkste nadelen zijn verkooksing van de zuigerveren en een hoog olieverbruik. Dit kan gebeuren op een segment van maximaal honderdduizend kilometer, maar veel hangt af van de kwaliteit van de vloeistof, de frequentie van vervanging en de werking van de auto. Kleine problemen zijn:
- doorbranden van de ringen van het uitlaatsysteem - het is belangrijk om filters en transmissieolie op tijd te vervangen om uitglijden te voorkomen;
- op het onderstel is het grootste probleem het stuurhuis, dat na verloop van tijd begint te kloppen;
- er zijn problemen met elektrische stuurbekrachtiging, remklauwen en remschijven;
- in de elektronica is het grootste nadeel van het montageblok dat wanneer de verwarming van de spiegels en de achterruit wordt ingeschakeld, het relais overbelast raakt en begint te smelten.
- de kwaliteit van de afwerking is niet van de hoogste kwaliteit - slechte geluidsisolatie, krakende stoelen, fluiten van een ventilator.
Sinds de introductie van het 10 Lancer-model is de populariteit van de auto gestaag gegroeid. De eigenschappen van de Mitsubishi Lancer 10 zijn redelijk goed voor zijn klasse. De auto is altijd gewild gebleven, omdat elke update voordelen opleverde, waardoor de veiligheid en het comfort toenam. Een belangrijke rol in de populariteit van het model werd gespeeld door: gemakkelijk herkenbaar ontwerp, technische en dynamische kenmerken, uitrusting, een breed scala aan motoren en uitrustingen. Japanse kwaliteit en doordacht tot in elk detail zorgen ervoor dat u met plezier in deze auto kunt rijden en zelfs van een zeer lange reis kunt genieten. Indien nodig staat Lancer altijd klaar om zijn karakter te tonen en concurrenten achter zich te laten.
Gedetailleerde specificaties van de Mitsubishi Lancer 10
Lancer 10 CY4A / CY5A 2007-2012
Alle configuraties werden geleverd met 4B11-, 4B11T- en 4B12-motoren.
Benzine 2-liter met handgeschakelde versnellingsbak 148 pk Met.
| Bundelnaam | 2.0 MT DE / ES |
| Release periode | Maart 2011 - Februari 2012 |
| type aandrijving | Voorkant |
| Lichaamstype | Sedan |
| Transmissietype | Handgeschakelde versnellingsbak 5 |
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 1998 |
| Lichaamsmerk: | CY4A |
| 135 | |
| land bouwen | Japan |
| Aantal deuren | 4 |
| Fabrieksgarantie | 5 jaar of 60.000 mijl |
| 4572 x 1753 x 1473 | |
| Aantal plaatsen | 5 |
| Aantal rijen stoelen | 2 |
| Wielbasis, mm | 2616 |
| 5 | |
| Spoorbreedte voor, mm | 1524 |
| Spoorbreedte achter, mm | 1524 |
| Gewicht (kg | 1315 |
| Inhoud brandstoftank, l | 57 |
| Kofferbakvolume, l | 315 |
| Motor merk: | 4B11 |
| 148 (109) / 6000 | |
| 197 (20) / 4200 | |
| type motor | Inline, 4-cilinder |
| Gebruikte brandstof | Benzine AI-95 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderdiameter, mm | 86 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| Supercharger | - |
| Ecologisch motortype | Euro-4 |
| 4 | |
| Specifiek vermogen, kg/pk | 8.89 |
| 9.8 | |
| 7.1 | |
| 8.4 | |
| Stuurbekrachtiging | er is |
| stuurtype: | Tandheugel |
| Voor / achter stabilisator | er is |
| Voorvering | |
| Bandenmaat | 205/60 R16 |
| Voorremmen | Geventileerde schijven |
| Remmen achter | Schijf |
| Elektronische assistenten | ABS, EBD |
Benzine 2 liter met een variateur 148 liter. Met.
| Bundelnaam | 2.0 CVT ES |
| Release periode | Maart 2011 - Februari 2012 |
| type aandrijving | Voorkant |
| Lichaamstype | Sedan |
| Transmissietype | Aandrijving met variabele snelheid |
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 1998 |
| Lichaamsmerk: | CY4A |
| Vrije ruimte (rijhoogte), mm | 135 |
| land bouwen | Japan |
| Aantal deuren | 4 |
| Fabrieksgarantie | 5 jaar of 60.000 mijl |
| Lichaamsafmetingen (L x B x H), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Aantal plaatsen | 5 |
| Aantal rijen stoelen | 2 |
| Wielbasis, mm | 2616 |
| Minimale draaicirkel, m | 5 |
| Spoorbreedte voor, mm | 1524 |
| Spoorbreedte achter, mm | 1524 |
| Gewicht (kg | 1345 |
| Inhoud brandstoftank, l | 57 |
| Kofferbakvolume, l | 315 |
| Motor merk: | 4B11 |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 148 (109) / 6000 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 197 (20) / 4200 |
| type motor | Inline, 4-cilinder |
| Gebruikte brandstof | Benzine AI-95 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderdiameter, mm | 86 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| Ecologisch motortype | Euro-4 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Specifiek vermogen, kg/pk | 9.09 |
| Brandstofverbruik in de stadscyclus, l/100 km | 9,4 |
| Brandstofverbruik buiten de stad, l/100 km | 7,1 |
| Gecombineerd brandstofverbruik in l/100 km | 8.4 |
| Stuurbekrachtiging | er is |
| stuurtype: | Tandheugel |
| Voor / achter stabilisator | er is |
| Voorvering | Onafhankelijk, MacPherson-veerpoot |
| Bandenmaat | 205/60 R16 |
| Elektronische assistenten | ABS, EBD |
Benzine 2-liter met handgeschakelde transmissie 152 pk Met.
5 verschillende uitrustingsniveaus werden opgenomen in deze Lancer-modificatie. Dit zijn MT DE 2010-2011, MT ES 2010-2011, MT DE 2007-2010, MT ES 2007-2010 en MT GTS 2007-2010. Alle versies hadden R16-banden en alleen de GTS had R18-banden. Verschillen tussen analogen zijn ook merkbaar in het brandstofverbruik: de versies van 2007-2010 verbruikten iets meer dan de nieuwe versies van 2010-2011. De MT GTS is 50 kg zwaarder dan alle andere uitrustingsniveaus.
| Bundelnaam | 2.0 MT DE |
| Release periode | maart 2010 - februari 2011 |
| type aandrijving | Voorkant |
| Lichaamstype | Sedan |
| Transmissietype | Handgeschakelde versnellingsbak 5 |
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 1998 |
| Lichaamsmerk: | CY4A |
| Vrije ruimte (rijhoogte), mm | 135 |
| land bouwen | Japan |
| Aantal deuren | 4 |
| Fabrieksgarantie | 5 jaar of 60.000 mijl |
| Lichaamsafmetingen (L x B x H), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Aantal plaatsen | 5 |
| Aantal rijen stoelen | 2 |
| Wielbasis, mm | 2616 |
| Minimale draaicirkel, m | 5 |
| Spoorbreedte voor, mm | 1524 |
| Spoorbreedte achter, mm | 1524 |
| Gewicht (kg | 1320 |
| Inhoud brandstoftank, l | 57 |
| Kofferbakvolume, l | 315 |
| Motor merk: | 4B11 |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 152 (112) / 6000 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 198 (20) / 4250 |
| type motor | Inline, 4-cilinder |
| Gebruikte brandstof | Benzine AI-95 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderdiameter, mm | 86 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| Supercharger | - |
| Ecologisch motortype | Euro-4 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Specifiek vermogen, kg/pk | 8.68 |
| Brandstofverbruik in de stadscyclus, l/100 km | 10.6 |
| Brandstofverbruik buiten de stad, l/100 km | 7.6 |
| Stuurbekrachtiging | er is |
| stuurtype: | Tandheugel |
| Voor / achter stabilisator | er is |
| Voorvering | Onafhankelijk, MacPherson-veerpoot |
| Achtervering | Onafhankelijk, multilink |
| Bandenmaat | 205/60 R16 |
| Voorremmen | Geventileerde schijven |
| Remmen achter | Schijf |
| Elektronische assistenten | ABS, EBD |
| Bundelnaam | 2.0 MT GTS |
| Release periode | maart 2007 - februari 2010 |
| type aandrijving | Voorkant |
| Lichaamstype | Sedan |
| Transmissietype | Handgeschakelde versnellingsbak 5 |
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 1998 |
| Lichaamsmerk: | CY4A |
| Vrije ruimte (rijhoogte), mm | 140 |
| land bouwen | Japan |
| Aantal deuren | 4 |
| Fabrieksgarantie | 5 jaar of 60.000 mijl |
| Lichaamsafmetingen (L x B x H), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Aantal plaatsen | 5 |
| Aantal rijen stoelen | 2 |
| Wielbasis, mm | 2616 |
| Minimale draaicirkel, m | 5 |
| Spoorbreedte voor, mm | 1524 |
| Spoorbreedte achter, mm | 1524 |
| Gewicht (kg | 1375 |
| Inhoud brandstoftank, l | 57 |
| Kofferbakvolume, l | 315 |
| Motor merk: | 4B11 |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 152 (112) / 6000 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 198 (20) / 4250 |
| type motor | Inline, 4-cilinder |
| Gebruikte brandstof | Benzine AI-95 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderdiameter, mm | 86 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| Supercharger | - |
| Ecologisch motortype | Euro-4 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Specifiek vermogen, kg/pk | 9.05 |
| Brandstofverbruik in de stadscyclus, l/100 km | 11.2 |
| Brandstofverbruik buiten de stad, l/100 km | 8.1 |
| Stuurbekrachtiging | er is |
| stuurtype: | Tandheugel |
| Voor / achter stabilisator | er is |
| Voorvering | Onafhankelijk, MacPherson-veerpoot |
| Achtervering | Onafhankelijk, multilink |
| Bandenmaat | 215/45 R18 |
| Voorremmen | Geventileerde schijven |
| Remmen achter | Schijf |
| Elektronische assistenten | ABS, EBD |
Benzine 2 liter met een variateur 152 liter. Met.
De 2-liter CVT kwam ook in 5 uitrustingsniveaus. En de GTS-versie verschilde in bandenmaat en verhoogd gewicht.
| Bundelnaam | 2.0 CVT DE |
| Release periode | maart 2010 - februari 2011 |
| type aandrijving | Voorkant |
| Lichaamstype | Sedan |
| Transmissietype | Aandrijving met variabele snelheid |
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 1998 |
| Lichaamsmerk: | CY4A |
| Vrije ruimte (rijhoogte), mm | 135 |
| land bouwen | Japan |
| Aantal deuren | 4 |
| Fabrieksgarantie | 5 jaar of 60.000 mijl |
| Lichaamsafmetingen (L x B x H), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Aantal plaatsen | 5 |
| Aantal rijen stoelen | 2 |
| Wielbasis, mm | 2616 |
| Minimale draaicirkel, m | 5 |
| Spoorbreedte voor, mm | 1524 |
| Spoorbreedte achter, mm | 1524 |
| Gewicht (kg | 1350 |
| Inhoud brandstoftank, l | 57 |
| Kofferbakvolume, l | 315 |
| Motor merk: | 4B11 |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 152 (112) / 6000 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 198 (20) / 4250 |
| type motor | Inline, 4-cilinder |
| Gebruikte brandstof | Benzine AI-95 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderdiameter, mm | 86 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| Supercharger | - |
| Ecologisch motortype | Euro-4 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Specifiek vermogen, kg/pk | 8.88 |
| Brandstofverbruik in de stadscyclus, l/100 km | 10.2 |
| Brandstofverbruik buiten de stad, l/100 km | 7.8 |
| Stuurbekrachtiging | er is |
| stuurtype: | Tandheugel |
| Voor / achter stabilisator | er is |
| Voorvering | Onafhankelijk, MacPherson-veerpoot |
| Achtervering | Onafhankelijk, multilink |
| Bandenmaat | 205/60 R16 |
| Voorremmen | Geventileerde schijven |
| Remmen achter | Schijf |
| Elektronische assistenten | ABS, EBD |
| Bundelnaam | 2.0 CVT GTS |
| Release periode | maart 2007 - februari 2010 |
| type aandrijving | Voorkant |
| Lichaamstype | Sedan |
| Transmissietype | Aandrijving met variabele snelheid |
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 1998 |
| Lichaamsmerk: | CY4A |
| Vrije ruimte (rijhoogte), mm | 140 |
| land bouwen | Japan |
| Aantal deuren | 4 |
| Fabrieksgarantie | 5 jaar of 60.000 mijl |
| Lichaamsafmetingen (L x B x H), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Aantal plaatsen | 5 |
| Aantal rijen stoelen | 2 |
| Wielbasis, mm | 2616 |
| Minimale draaicirkel, m | 5 |
| Spoorbreedte voor, mm | 1524 |
| Spoorbreedte achter, mm | 1524 |
| Gewicht (kg | 1410 |
| Inhoud brandstoftank, l | 57 |
| Kofferbakvolume, l | 315 |
| Motor merk: | 4B11 |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 152 (112) / 6000 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 198 (20) / 4250 |
| type motor | Inline, 4-cilinder |
| Gebruikte brandstof | Benzine AI-95 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderdiameter, mm | 86 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| Supercharger | - |
| Ecologisch motortype | Euro-4 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Specifiek vermogen, kg/pk | 9.28 |
| Brandstofverbruik in de stadscyclus, l/100 km | 10.7 |
| Brandstofverbruik buiten de stad, l/100 km | 8.1 |
| Stuurbekrachtiging | er is |
| stuurtype: | Tandheugel |
| Voor / achter stabilisator | er is |
| Voorvering | Onafhankelijk, MacPherson-veerpoot |
| Achtervering | Onafhankelijk, multilink |
| Bandenmaat | 215/45 R18 |
| Voorremmen | Geventileerde schijven |
| Remmen achter | Schijf |
| Elektronische assistenten | ABS, EBD |
Benzine 2-liter (robot) 152 PK Met.
| Bundelnaam | 2.0 SAT GTS |
| Release periode | maart 2007 - februari 2010 |
| type aandrijving | Voorkant |
| Lichaamstype | Sedan |
| Transmissietype | RKPP 6 |
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 1998 |
| Lichaamsmerk: | CY4A |
| Vrije ruimte (rijhoogte), mm | 140 |
| land bouwen | Japan |
| Aantal deuren | 4 |
| Fabrieksgarantie | 5 jaar of 60.000 mijl |
| Lichaamsafmetingen (L x B x H), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Aantal plaatsen | 5 |
| Aantal rijen stoelen | 2 |
| Wielbasis, mm | 2616 |
| Minimale draaicirkel, m | 5 |
| Spoorbreedte voor, mm | 1524 |
| Spoorbreedte achter, mm | 1524 |
| Gewicht (kg | 1410 |
| Inhoud brandstoftank, l | 57 |
| Kofferbakvolume, l | 315 |
| Motor merk: | 4B11 |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 152 (112) / 6000 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 198 (20) / 4250 |
| type motor | Inline, 4-cilinder |
| Gebruikte brandstof | Benzine AI-95 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderdiameter, mm | 86 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| Supercharger | - |
| Ecologisch motortype | Euro-4 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Specifiek vermogen, kg/pk | 9.28 |
| Brandstofverbruik in de stadscyclus, l/100 km | 10.7 |
| Brandstofverbruik buiten de stad, l/100 km | 8.1 |
| Stuurbekrachtiging | er is |
| stuurtype: | Tandheugel |
| Voor / achter stabilisator | er is |
| Voorvering | Onafhankelijk, MacPherson-veerpoot |
| Achtervering | Onafhankelijk, multilink |
| Bandenmaat | 215/45 R18 |
| Voorremmen | Geventileerde schijven |
| Remmen achter | Schijf |
| Elektronische assistenten | ABS, EBD |
Benzine 2-liter met een variator 237 liter. s., vierwielaandrijving
Benzine 2-liter (robot) 237 pk s., vierwielaandrijving
Benzine 2-liter met handgeschakelde transmissie 291 liter. s., vierwielaandrijving
Benzine 2-liter met een variator van 291 liter. s., vierwielaandrijving
Benzine 2,4 liter met handgeschakelde versnellingsbak 168 liter. met., voorwielaandrijving
Benzine 2,4 liter met een variateur 168 liter. met., voorwielaandrijving
Het silhouet van de Mitsubishi Lancer 10 met zijn zwaartepunt naar beneden verschoven, scherp omlijnde achtersteven, hoge tornadolijn, geveegd profiel, grafisch duidelijke contouren van de vleugels en vloeiende contouren van de stutten lijkt echt op een militaire jager. Dit model zal zeker de voorkeur genieten van sportwagenliefhebbers. De ontwikkelaars slaagden erin om zich zeer succesvol te concentreren op het dynamische karakter met behulp van een monolithische frontale zone die lijkt op een enigszins open slangenmond, schuine koplampen, een spectaculaire achtervleugel en een ronde plastic bodykit.
Praktisch en comfortabel interieur
De verkoop van deze auto's is zeer actief. Marktonderzoek in een stad als Moskou bevestigt dit argument alleen maar. De groeiende populariteit van het model is grotendeels te danken aan het nieuwe stijlvolle interieur. De ontwikkelaars boden gebruikers een ergonomisch georganiseerde ruimte waarmee ze comfortabel kunnen zitten tijdens lange reizen.
Alle configuraties van de Mitsubishi Lancer X zijn uitgerust met een zeer informatief dashboard, een indrukwekkende middenconsole met carbonachtige voering, anatomische stoelen met verbeterd reliëf, zijdelingse ondersteuning en een hoge zitpositie. Het met leer beklede stuurwiel met comfortabele grip is voorzien van schakelpeddels en bedieningselementen in het audiocentrum. Dankzij het multifunctionele LCD-display krijgen de passagiers in het passagierscompartiment een uitgebreid scala aan communicatiemogelijkheden.
Mitsubishi Lancer X-motoren: efficiënt en zuinig
De uitstekende technische kenmerken van de krachtbronnen van de Mitsubishi Lancer 10 zijn te danken aan het zorgvuldig ontworpen timingontwerp en de aanwezigheid van een elektronische controller die zorgt voor de synchrone werking van de kleppen.
Unieke MIVEC-technologie
Een serieus concurrentievoordeel van deze motoren is het gebruik van MIVEC-technologie. In dit geval is door de ontwerpkenmerken van de nokkenas een gedifferentieerde werking van de ECI-Multi gedistribueerde injectie gegarandeerd. De injectie werkt in twee modi. Een daarvan komt overeen met rijden met hoge snelheden, de tweede met rijden met lage snelheden. De verandering van modi wordt automatisch uitgevoerd.
De motor, uitgerust met MIVEC-technologie, kan zorgen voor een scherpe start en comfortabel rijden zonder in lage versnellingen te hoeven schakelen. Dankzij de geautomatiseerde variabele kleptiming spreken kwaliteiten als "power" en "fuel efficiency" elkaar niet langer tegen.
Veiligheidsinnovatie
Om de consument te beschermen tegen verkeersrisico's, heeft de fabrikant de auto's van dit model uitgerust met een reeks moderne veiligheidselementen. De versterking van de carrosseriestructuur volgens de Mitsubishi-normen is uitgevoerd in overeenstemming met de technologische principes van RISE. Hierdoor kan, in vergelijking met concurrenten, de stijfheid van het machineframe met 52% worden verhoogd.
Tot de zeer effectieve oplossingen voor de bescherming van mensen behoren 7 airbags, een antiblokkeersysteem en een functie voor het verdelen van de remkracht. Deze innovaties werden de sleutel tot de ware triomf van Mitsubishi Lancer X-auto's, waarvan de prijs vrij democratisch is, bij het uitvoeren van crashtests van de Euro NCAP-commissie. Voor het eerst in de geschiedenis van het automerk kregen deze auto's de hoogste beoordeling van 5 sterren op de Europese veiligheidsschaal.
Er is een mening dat een nieuw model van een auto pas na de eerste revisie mag worden gekocht. De bijgewerkte "Mitsubishi Lancer 10" bewijst deze stelling volledig en volledig. Laten we eens kijken waarom dit zo is en wat de nieuwste versie van de populaire favoriet voor ons heeft voorbereid.
Een beetje geschiedenis
De eerste Lancer-Mitsubishi 10 modellen verschenen in 2007 in onze showrooms. Parallel met hen werd "Lancer 9" verkocht, die sinds 2000 werd geproduceerd en op dat moment al drie restyling had ondergaan. Tegelijkertijd kostte de topconfiguratie van de negende "Lancer" hetzelfde als de basis tiende met een vergelijkbare motor.
Zo verkocht "Lancer 9" nog drie jaar goed parallel met "Lancer 10". Het belangrijkste voordeel van de "negen" was de door de jaren heen geteste techniek en elimineerde zonden die zich in de vroege stadia van de verkoop konden voordoen. Ondertussen ontving de "tien" veel negatieve recensies vanwege "vocht", duidelijke gebreken en oplossingen die niet overeenkwamen met de prijs.
De eerste versie van "Lancer-Mitsubishi 10" had veel problemen. En als de uitroepen "slechter gaan dan zijn voorganger" als subjectief kunnen worden beschouwd, dan waren sommige problemen eerlijk gezegd met het blote oog zichtbaar. Onder hen zijn de slechte kwaliteit van de interieurbekleding en de slechte geluidsisolatie. De tiende "Lancer" kreeg destijds een moderner design en een echt interieurontwerp, maar was qua materiaalkwaliteit duidelijk inferieur aan de "negende".
De veranderingen lieten niet lang op zich wachten
Nu is het duidelijk waarom de bijgewerkte "Lancer-Mitsubishi 10" zo lang op zich liet wachten. Maar heeft de fabrikant, voor wie de CIS-markt op de tweede plaats komt na het oorspronkelijke Japan, de wensen van de klanten gehoord? Ook uit de persberichten bleek hij gehoord te hebben. De geluidsisolatie werd verbeterd, de afwerkingsmaterialen waren veel prettiger om aan te raken, in plaats van een monochroom display werd een kleur aangebracht tussen de putten van de snelheidsmeter en toerenteller. En op alle aanpassingen aan de auto werd een bumper van het RallyArt-model geïnstalleerd.
Zo luisterde de fabrikant niet alleen naar de smeekbeden van automobilisten, maar hield hij er ook rekening mee. Maar dat is niet alles. De grootste verandering kwam onder de motorkap. Basismotoren "Mitsubishi-Lancer 10" hadden een volume van 1,5 liter, wat per definitie nogal zwak is voor fans van "Lancer". In de nieuwe versie waren ze verveeld tot een volume van 1,6 liter. De motor genereert nu 117 pk. Bedenk dat de 1,5-liter motor 109 pk produceerde. Met.
psychologische zet
Natuurlijk zal zelfs een beginnende bestuurder begrijpen dat een dergelijke toename in volume en kracht de dynamiek van de basisconfiguratie van de bijgewerkte Lancer-Mitsubishi 10 niet sterk zal beïnvloeden. Maar de fabrikant moest het doen, en dit is waarom. Ten eerste maken concurrenten al lang kleinere motoren met meer vermogen. En ten tweede ziet het nummer 1.5 er helemaal niet uit op de carrosserie van een auto, waarvan het uiterlijk erg sportief en dynamisch oogt.
De tweede truc die de Japanse fabrikant gebruikt om de aandacht van klanten te vestigen op zijn nieuwe geesteskind is de Mitsubishi Lancer 10 bumper en zijn radiatorrooster, die zijn ontleend aan de RallyArt-versie. Dit kleine ding lijkt op het eerste gezicht misschien volledig onzichtbaar, maar het is erg boeiend. Op zo'n eenvoudige manier zou de fabrikant de kopers van de nieuwe, tiende "Lancer" het recht geven om zich betrokken te voelen in de kring van eigenaren van sportwagens. Opgemerkt moet worden dat deze "functie" behoorlijk succesvol werkt. De auto in deze uitvoering ziet er erg fris en aantrekkelijk uit.
Zijn de claims van het bedrijf voor verbeteringen bevestigd?
Na de sleutels te hebben ontvangen van de gerestylede Mitsubishi-Lancer 10, waarvan de foto's weinig verschillen van zijn voorganger, zullen maar weinig mensen zich concentreren op het exterieur. Wat echt iedereen interesseert, is de interieurdecoratie. Zoals de beoordelingen laten zien, heeft "Mitsubishi Lancer 10" in de nieuwe versie echt mooie afwerkingsmaterialen. Ook met geluidsisolatie is alles in orde, in ieder geval in vergelijking met de vorige versie. Natuurlijk zijn er "klasgenoten" van "Lancer" wiens geluidsniveau in de cabine aanzienlijk lager is. Over het algemeen stelde het Japanse bedrijf niet teleur en corrigeerde het fouten, maar deed het niets bijzonders.
Apparatuur
"Lancer" is uitgerust volgens alle kanonnen van zijn klasse. In de basisconfiguratie zijn de volgende opties erop gemonteerd: ABS, elektronische remkrachtverdelingsregelaar, Brake Assist-systeem, dat helpt bij noodremmen, airbags voor, bevestigingen voor kinderzitjes, boordcomputer, startonderbreker, halogeenkoplampen en een luchtfilter. Dus zelfs de basisversie heeft alle noodzakelijke elementen voor comfort.
In duurdere uitvoeringen zijn er naast het bovenstaande: stoelverwarming, een contactschakelaar met achtergrondverlichting, elektrische aandrijving en verwarmde zijspiegels, airconditioning, navigatieverlichting, afstandsbediening van de tankdop, lederen stuur, mistlampen, peddel shifters en nog veel meer.
Op weg
De motor is echt levendiger geworden, maar dit verschil is bijna niet waarneembaar. De bekende 5-versnellingsbak doet denken aan de vorige versie van de auto. Hij werkt feilloos, maar de zesde versnelling ontbreekt duidelijk, zeker gezien het nieuwe karakter van de Mitsubishi Lancer 10. De achterwielophanging lijkt, net als de voorkant, sterk op zijn oudere broer. Het gedrag van onze held op de weg is redelijk voorspelbaar en redelijk comfortabel, net als in de vorige versie. Maar de tiende is nog ver verwijderd van de afhandeling van de negende Lancer. In een bocht rolt de auto lichtjes, maar het zou zeker oneerlijk zijn om zijn gedrag kritisch te noemen.
troefkaart
Dit is, zoals eerder, waarde. Zoals de praktijk laat zien, is in onze markt de prijs het belangrijkste argument, en Japanse autofabrikanten zijn zich daar terdege van bewust. Dus de prijs van de nieuwe, tiende "Lancer" in een degelijke Inform-basisconfiguratie is 19,7 duizend dollar. Een meer uitgeruste modificatie genaamd Invite kost de koper al $ 21.000. e. Dezelfde versies, maar met automatische transmissie kosten respectievelijk 21 en 22 duizend.
Een nog interessantere versie met een 2-liter motor van 150 pk heet Invite+ en kost 22 duizend met een handgeschakelde versnellingsbak en duizend duurder met een variator. Hij is onder andere uitgerust met MASC + MATC-beveiligingssystemen, afstandsbediening voor centrale vergrendeling en een licht- en regensensor.
De top Lancer 10 in het Intense-pakket heeft een spoiler, airbags voor de achterpassagiers en kost al 24 duizend dollar. Om te begrijpen hoe objectief de prijs is, kunt u eenvoudig kijken hoe vaak "Lancer" op de weg wordt aangetroffen. Het goede nieuws is in ieder geval dat de nieuwe versie hetzelfde kost als de oude.
Herkenbare stijl
Mitsubishi Lancer X is een van de meest herkenbare sedans in zijn klasse. Zelfs mensen ver van de autowereld, en ze weten wat een Lancer is! De nieuwste, tiende generatie van de belangrijkste internationale bestseller van het Japanse merk combineert in zijn uiterlijk meer dan veertig jaar merktradities en de modernste trends in de designindustrie:
- Zijspiegels in carrosseriekleur, elektrisch verstelbaar en verwarmd
- Twee bumperontwerpen - MY 2011 en Ralliart
- Groot radiatorrooster met chromen omlijsting
- Jet Fighter kenmerkende monolithische voorkant
- Optionele aerodynamische sideskirts en opvallende achtervleugel
Dynamische lijnen, massieve voorkant, roofzuchtige "squint" van koplampen - dit alles geeft de auto een gevoel van sportiviteit, ernst en brutaliteit. Niemand wil zo'n auto op de weg snijden of blokkeren op de parkeerplaats.
Veiligheid
Volgens de resultaten van een reeks onafhankelijke crashtests volgens Euro NCAP, kreeg de Mitsubishi Lancer X de maximale beoordeling - vijf van de vijf mogelijke sterren. De sedan vertoonde de volgende indicatoren in verschillende categorieën: bestuurder of volwassen passagier - 81%, passagier-kind - 80%, voetganger - 34%, veiligheidsvoorzieningen - 71%.
- Frontale airbags voor bestuurder en voorpassagier in basisversie, zij-airbags voor bestuurder en voorpassagier en airbag voor de knieën van de bestuurder in maximale configuratie
- Veiligheidslichaam RISE (Reinforced Impact Safety Evolution)
- Vergrendeling van de achterportiersloten door openen van binnenuit ("kinderslot") en een automatisch deurontgrendelingssysteem in geval van een ongeval - Veiligheidsrails aan de zijkant in de portieren
- Veiligheidsrails aan de zijkant in de deuren
- Driepuntsveiligheidsgordels voor met gordelspanners, krachtbegrenzers en hoogteverstelling en drie driepuntsgordels achteraan + ISOFIX-bevestigingen voor kinderzitjes
Mitsubishi Lancer X is een van de veiligste auto's in zijn klasse en prijsklasse. Het bovenstaande zijn slechts talrijke passieve beveiligingssystemen, maar de Japanse sedan is ook uitgerust met een breed scala aan elektronische functies en technologieën om u te helpen het optreden van een noodsituatie te voorkomen.
Elektronische technologie
Mitsubishi Lancer X is een raszuivere Japanse sedan, in wiens aderen niet alleen benzine stroomt, maar ook de elektrische signalen van talrijke elektronische systemen die aan boord van de auto zijn geïmplementeerd. Moderne technologie zal de rijervaring veel veiliger en meer ontspannen maken.
- Antiblokkeersysteem (ABS) - voorkomt dat de wielen blokkeren bij slippen, zodat u de controle over de auto kunt behouden en slippen kunt voorkomen
- Elektronische remkrachtverdeling (EBD) - verhoogt de remefficiëntie en zorgt voor rijveiligheid
- Brake Assist - noodremhulpsysteem
- Removerride-systeem - prioriteit van het rempedaal boven het gaspedaal in noodgevallen
- Centrale vergrendeling en elektronische startonderbreker
Vier hightech systemen tegelijk zorgen ervoor dat het remproces zo snel en efficiënt mogelijk verloopt en de afstand die de auto aflegt na het indrukken van het pedaal tot een minimum wordt beperkt. Met zo'n gedegen "ondersteuning" zit u altijd vol vertrouwen in uw auto, ook op gladde en ijzige wegen.
