45 jaar geleden, in 1970, rolde een auto van de lopende band in Togliatti, wat de loop van de autogeschiedenis veranderde in de uitgestrektheid van de USSR. Dit zijn VAZ-2101, Zhiguli of gewoon Kopeyka. Ik herinner me nog steeds liefdevol mijn "Penny" - mijn eerste auto, een werkpaard.

Het idee om een ​​autofabriek op ongekende schaal te bouwen, werd helemaal aan de top geboren. Het werd geïnitieerd door de voorzitter van de Raad van Ministers van de USSR A.N. Kosygin, die door Brezjnev zelf werd gesteund. De hoeveelheid geld die niet van goederen werd voorzien, groeide in het land en een massaauto zou een noodzakelijke redder in nood kunnen worden: burgers zouden er graag hun spaargeld voor geven. Daarnaast zou een moderne auto waar veel vraag naar is in het buitenland de exportpositie van het land, dat meer voor vreemde valuta kocht dan verkocht, verbeteren.

De Sovjetdelegatie onderzoekt de FIAT-opstelling, 1966

De zoektocht naar partners verliep zonder veel publiciteit. Zelfs de KGB was bij deze activiteit betrokken, in het bijzonder L. Kolosov, de Izvestia-correspondent in Italië, en ook een medewerker van het almachtige comité. De keuze viel op het FIAT-concern - dat bood de meest gunstige voorwaarden. In Italië, met zijn traditioneel sterke linkse beweging, was er op dat moment een algemene staking, en het contract met de Sovjets hielp enorm om de financiële situatie van het concern op orde te brengen. De USSR hield uiteraard rekening met het feit dat de FIAT-124 in 1966 de Auto van het Jaar in Europa werd.

FIAT-124

De algemene overeenkomst werd op 8 augustus van hetzelfde jaar in Moskou ondertekend. De documenten zijn ondertekend door het hoofd van FIAT Vittorio Valetta en de minister van auto-industrie van de USSR A.M. Tarasov. Ze besloten de fabriek te bouwen aan de oevers van de Wolga (de aanwezigheid van de rivier loste veel transportproblemen op), in de jonge stad Togliatti. Voorheen was er Stavropol aan de Wolga, gedeeltelijk overstroomd na de bouw van de waterkrachtcentrale, maar de stad werd praktisch helemaal opnieuw gebouwd onder de autogigant. Een van de redenen om voor de locatie te kiezen was juist de aanwezigheid van machtige bouworganisaties.

Al snel werden verschillende FIAT-124-voertuigen naar de USSR gebracht, die uitgebreide tests ondergingen. Ze werden door het hele land gereden, van de Krim tot Vorkuta, waar ze natuurlijk per spoor werden afgeleverd. Er werd ook gewerkt op de niet volledig herbouwde testlocatie van Dmitrovsky. Als gevolg hiervan begon FIAT-124R (R staat voor Rusland) geboren te worden, merkbaar anders dan de standaard "Italiaan".

Verbeterde Fiat 124-monsters geslaagd in het NAMI-testbereik van 17 november tot 10 december 1966, 12.000 km (8 duizend - lichte geplaveide, 2000 - zware en 2 duizend meer - onverharde wegen)

De VAZ-onderneming was zo belangrijk voor de USSR dat de vice-minister van de auto-industrie tot algemeen directeur werd benoemd. De staat besteedde 4 tot 5 miljard roebel aan de bouw van AVTOVAZ en het vullen ervan met apparatuur. Bijna alle onderdelen voor VAZ-voertuigen werden lokaal geproduceerd. Hiervoor werd apparatuur gekocht van hun eigen - 844 Sovjetfabrieken, bij 900 ondernemingen in de CMEA-landen (Bulgarije, Hongarije, Polen, Roemenië en Tsjechoslowakije), evenals in Italië, Duitsland, Engeland, Frankrijk en de VS

Voor die tijd werd de autofabriek in Togliatti een van de modernste en meest geavanceerde ondernemingen in Europa. Het geplande productievolume ziet er zelfs vandaag vrij groot uit - 600 duizend auto's per jaar. Hoewel zelfs dergelijke cijfers het tekort in de USSR niet wegnamen. Voor de VAZ was het nodig om ongeveer 5 jaar in de rij te staan ​​en de eerste VAZ-2101 kostte - 5500 Sovjetroebels

Maar in de naam van de auto - "Zhiguli" was er niets politieks. Dit is de naam van de bergen bij Tolyatti. Het werd voorgesteld door een ontwerper genaamd Cherny. Om deze naam, bekend bij veel automobilisten, te laten verschijnen, geschreven in het originele lettertype op de achterkant van de auto (trouwens, de Italianen hebben het lettertype ook uitgevonden), kondigde het tijdschrift "Za Rulem" een lezerswedstrijd aan. Ongeveer 55 duizend voorstellen werden ingediend, waaronder het nieuwe model zelfs werd voorgesteld als "Violet", "Memorial", "Pervorozhets" en "Directive". Een van de voorstellen was de naam "Lada", die later de Sovjet-export redde. Buitenlanders konden het woord "Zhiguli" niet alleen niet correct uitspreken, maar het had ook obscene klanken in meerdere talen tegelijk. In Arabische landen was het bijvoorbeeld in overeenstemming met het woord "dief", en in Spanje - "gigolo".

Al op 19 april 1970 rolde de eerste VAZ-2101 van de VAZ-assemblagelijn. De eerste auto werd bestuurd door de Italiaanse ontwerper Benito Guido Savoini, maar het was geen Fiat 124 in zijn puurste vorm, hoewel er nog steeds legendes zijn onder VAZ-bezitters dat het een "echte Fiat" was. In feite zou een echte Fiat 124 snel genoeg uit elkaar vallen op Sovjetwegen. Fiat 124-tests, die in 1966 werden uitgevoerd op het Dmitrov-oefenterrein in de buurt van Moskou, toonden aan dat de Italianen na slechts 5.000 km offroad-offroad van de Sovjet-Unie concreet begonnen te gieten.

Uiterlijk verschilde de VAZ-2101 van FIAT alleen in massievere bumperhoektanden, verzonken deurgrepen en natuurlijk emblemen. Maar de vulling van de Sovjet-auto was in veel opzichten anders.

De afbeelding toont FIAT-124 en VAZ-2101. Zoek 10 verschillen zoals ze zeggen.

Dat is de reden waarom Italiaanse ingenieurs in de VAZ-2101 op verzoek van de Sovjets ongeveer achthonderd wijzigingen hebben aangebracht. En van 1966 tot 1970 hebben 9 series en 35 monsters van de toekomstige VAZ-2101 uitgebreide tests doorstaan ​​bij NAMI en meer dan 2,5 miljoen kilometer aan tests. Volgens hun resultaten is de carrosserie veel sterker geworden, is het ontwerp van de ophanging veranderd en is de bodemvrijheid toegenomen tot 170 mm (in feite is het pakket "slechte wegen"), in plaats van schijfremmen werden trommelremmen geïnstalleerd bij de achterin verscheen een buitenspiegel en de rugleuningen van de voorstoelen begonnen open te klappen. De motor van de onderste as werd de bovenste as

VAZ-2101 is een auto van Europees niveau geworden. Dit blijkt uit het feit dat dit model niet alleen naar socialistische landen werd geëxporteerd: Bulgarije, Hongarije, Tsjechoslowakije, Joegoslavië en de DDR. Exportversies van "Kopeyka" werden verkocht in Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk, Zwitserland, Groot-Brittannië, Egypte en Nigeria. Deze exportexemplaren waren de droom van veel Sovjet-automobilisten. Naast een rijkere configuratie waren export-VAZ's inderdaad betrouwbaarder en van betere kwaliteit. Ze hebben 39 fasen van aanvullende tussentijdse verificatie doorlopen in het importcentrum. En dan - meer controles bij lokale dealers in het buitenland. Het is geen toeval dat er in West-Europa nog steeds clubs zijn van VAZ-2101-fans.

De exportversie van de VAZ-2101 heette Lada 1200 en voor het VK produceerden ze bijvoorbeeld auto's met een tuningdak, een 1,3-liter motor, decoratieve strepen aan de zijkanten, de carrosserie was gemaakt van verdikt metaal met anti- statische en anti-corrosiebehandeling, de transmissie werd versterkt, de starter was super betrouwbaar, batterij - hoge capaciteit

Sovjetautomobilisten konden hun droom van export-VAZ's pas realiseren na de ineenstorting van de Sovjet-Unie in de jaren 90 van de vorige eeuw. Uit de voormalige socialistische landen werden gebruikte VAZ's gedistilleerd. In Europa werden ze al als "mammoeten" beschouwd en er werd gezegd dat "mammoeten naar huis gaan om te sterven"

De productie van de VAZ-2101 (modificaties van de VAZ-21011) werd in 1982 stopgezet. Gedurende deze tijd werden er 2.700.000 exemplaren van dit model geproduceerd. Al met al zijn er volgens AvtoVAZ 4,8 miljoen verschillende modificaties van "kopeken" geproduceerd. En onder hen waren er vele zeer interessante. En soms uniek

"Kopeyka" was een enorme, populaire auto, maar sommige wijzigingen van de VAZ-2101 werden niet geadverteerd. Bovendien werden velen van hen beschermd door staatsgeheimen.
Zo maakten ze voor de politie een VAZ-2101-94 met een 1,5 liter motor

Begin 1971 werd voor reclame- en sportdoeleinden de VAZ-2101-raceserie uitgebracht, die deelnam aan de Tour of Europe-71 en zelfs zilver won. En in de "Tour of Europe-73" wonnen VAZ's goud en zilver. De beschikbaarheid van de auto in Europa maakte het mogelijk om hem te gebruiken bij lokale sportevenementen. De Lada Challenge werd zelfs in Engeland georganiseerd. Toegegeven, de overgrote meerderheid van de sportversies van VAZ's was afgestemd met dure geïmporteerde onderdelen, die soms semi-legaal vanuit het buitenland in de USSR werden geïmporteerd.

Voor fabrieksbehoeften werden pick-up trucks met een draagvermogen van 200-300 kg traditioneel gemaakt van defecte carrosserieën. Ze varen tussen de werkplaatsen van een enorme fabriek in Togliatti

In Cuba werden op semi-industriële basis limousines gemaakt van VAZ-2101 en werden ze daar gebruikt als routetaxi's

VAZ-2101 werd voor velen de eerste auto, waarvan ze de herinnering door de jaren heen droegen. 2101 wordt ook wel de gouden kopeke van de Sovjet-auto-industrie genoemd. Deze auto gaf decennia lang een krachtige impuls aan de hele industrie. In feite plukte AvtoVAZ in de jaren 70, 80 en 90 en 2000 de vruchten van een succesvol ontwerp en pas in 2012 verwijderde het de laatste "klassieke" VAZ-2107, die veel onderdelen had met het label 2101. Het tijdperk "penny" is voorbij, maar deze auto is nog steeds in trek op de secundaire markt en is dagelijks te vinden in het stadsverkeer. Maar er zijn 45 jaar verstreken!

Bronnen van

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje /
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka /
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d = 33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Zie ook berichten uit de serie

Iedereen weet dat de VAZ 2101, of in het gewone volk "Kopeyka", de uiterlijke tekens en technische kenmerken kopieerde van het Italiaanse model Fiat-124 uit 1966. Natuurlijk werden alleen Sovjet-materialen gebruikt voor de productie.

De eerste fase van de fabriek werd op 24 maart 1971 in gebruik genomen en zou 220.000 voertuigen per jaar produceren. Het jaar daarop verdubbelde AvtoVAZ zijn productiecapaciteit.

VAZ-2101 is gemaakt als een auto met laag vermogen (het volume van de viercilindermotor was 1,2 liter; vermogen - 62 pk bij 600 tpm; maximale snelheid - 140 km / u) en met een relatief lage prijs, zodat iedereen zich een legendarische auto kon veroorloven.

In vergelijking met het Italiaanse prototype kreeg de VAZ-2101 trommelremmen achter (in plaats van schijfremmen), die duurzamer en beter bestand waren tegen vuil. Volgens de kenmerken van onze wegen werd ook de bodemvrijheid vergroot, de carrosserie en de ophanging versterkt. Alle daaropvolgende jaren werd het VAZ-model verfijnd en aangepast. Maar zelfs in deze (originele) vorm werd de VAZ-2101 geproduceerd tot 1982 en werd het een echte "people's" auto.

Kenmerken van de VAZ 2101

Binnenlandse auto-ontwerpers hebben speciale aandacht besteed aan de aanpassingen van de VAZ 2101 voor comfortabelere bedrijfsomstandigheden in ons land. Zoals u weet, verschilt het wegdek in Rusland aanzienlijk van Italië, daarom werden de carrosserie en de ophanging aanzienlijk versterkt, wat het mogelijk maakte om de technische kenmerken van de VAZ 2101 te verbeteren. De schijfremmen achter van Fiat werden vervangen door trommelremmen. Dit was te danken aan hun duurzaamheid en weerstand tegen stof en vuil, waarvoor Sovjet-wegen beroemd waren.

De veranderingen hadden invloed op bijna alles, en vooral - het ontwerp van de motor. Ontwerpers van auto's vergrootten de afstand tussen de cilinders (dit maakte het mogelijk om de diameter van de cilinders te boren), verplaatsten de nokkenas naar de cilinderkop. De veranderingen hadden ook invloed op de koppeling, versnellingsbak en achterwielophanging. Als gevolg hiervan nam het gewicht van de auto toe met 90 kg. In totaal waren er meer dan 800 veranderingen en verschillen in het ontwerp van de VAZ 2101.

Van 1970 tot 1986 produceerde de fabriek bijna drie miljoen VAZ 2101-auto's. Toen 19 jaar verstreken zijn sinds de auto werd uitgebracht, werd het AvtoVAZ-museum aangevuld met een nieuwe attractie - de VAZ-2101.

Technische parameters van de VAZ 2101

Motor
Lengte, mm
Breedte, mm
Hoogte, mm
Wielbasis, mm
Spoor vooraan, mm
Terug spoor, mm
Speling, mm
Minimaal koffervolume, l
Carrosserietype / aantal deuren
Locatie motor	Voor, longitudinaal
Cilinderinhoud, cm3
Cilindertype:
aantal cilinders
Zuigerslag, mm
Cilinderdiameter, mm
Compressieverhouding
Aantal kleppen per cilinder
Leveringssysteem	Carburator
Vermogen, pk/omw. min.
Koppel
Brandstoftype
Type versnellingsbak / aantal versnellingen
Overbrengingsverhouding van het hoofdpaar
Type voorwielophanging	Dubbele draagarm
Type achtervering	Springveer
stuurtype:	Wormwiel
Inhoud brandstoftank, l
Maximale snelheid, km / h
De uitgeruste massa van de auto, kg
Toegestaan ​​totaalgewicht, kg
Acceleratietijd (0-100 km/u), s
Brandstofverbruik in de stedelijke cyclus, l
Brandstofverbruik buiten de stad, l
Gecombineerd brandstofverbruik, l

Wijzigingen van de VAZ-2101

Massaproductie van VAZ-2101:

VAZ-2101 "Zhiguli" - de eerste versie, motor 1,2 liter. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - de zogenaamde "nul elfde" - de belangrijkste veranderingen waren de aanpassing van het lichaam. Deze auto was uitgerust met een uitstekende radiatorgrill met vaker verticale staven, vier extra sleuven verschenen aan de onderkant van het voorpaneel, voor een betere luchtstroom naar de radiator van het koelsysteem. De bumpers verloren hun "hoektanden" en kregen in ruil daarvoor rubberen kussens rond de omtrek. Op de pijlers van de carrosserie van de VAZ-21011 begonnen ze gaten te hebben voor speciale uitlaatventilatie van de cabine aan de achterkant, die was bedekt met originele roosters, remlichten en reflectoren voor richtingaanwijzers. Ze begonnen een achteruitrijlicht op de auto te installeren (1974-1983). Ook het interieur heeft veranderingen ondergaan, die comfortabeler zijn geworden, evenals de asbakken, waarvoor ze een nieuwe plek hebben gevonden op de deurpanelen. Gegolfde zilveren inzetstukken op het dashboard maakten plaats voor houtnerf-inzetstukken en het stuur verloor zijn chromen ring. Daarnaast kreeg de modificatie een krachtigere motor van 69 pk met een werkvolume van 1,3 liter.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - verschilt van de VAZ-21011 met de VAZ-2101-motor met een lager vermogen (werkvolume 1,2 liter) (1977-1988);

VAZ-2101 met stuur rechts:

Voor export naar landen met links verkeer beheerst de Volzhsky Automobile Plant de productie van twee versies van Zhiguli - VAZ-21012 en VAZ-21014 (gebaseerd op VAZ-2101 en VAZ-21011). Ze onderscheidden zich door een versterkte veer van de ophanging van het rechter voorwiel, want toen de bedieningselementen naar de rechterkant werden overgebracht, bleek de verdeling van de massa van de machine ongelijk te zijn. De auto werd geproduceerd in de periode 1974-1982.

VAZ-2101 met laag volume:

VAZ-21015 "Karat" - aanpassing voor speciale diensten, uitgerust met een motor.

VAZ-2106, een extra gastank, achterveringsveren van de VAZ-2102, punten voor het installeren van speciale apparatuur.

VAZ-21018 - rotatiemotor VAZ-311 (enkele sectie), 70 pk. Met.;

VAZ-21019 - VAZ-411 rotatiemotor (tweedelig), 120 pk Met.;

VAZ-2101 pick-up - een variant met een pick-up body met een draagvermogen van 250-300 kg.

Speciale VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - deze modificatie was een VAZ-2101, uitgerust met een 1,5-liter motor van de VAZ-2103. De auto was in eerste instantie bedoeld voor de politie en speciale diensten.

VAZ-21016 - VAZ-2101 carrosserie met een 1,3 L VAZ-21011 motor.

De exportversie van de auto heette Lada 1200. Meer dan 57.000 auto's werden naar de landen van het Socialistische Gemenebest gestuurd. De productie van VAZ-2101- en VAZ-21011-auto's werd in 1983 stopgezet vanwege de toename van de productie van het nieuwe VAZ-2105-model. Toen begonnen ze alleen een wijziging van de VAZ-21013 te produceren, waarvan de productie pas in 1988 werd voltooid.

Een achterwielaangedreven sedan van een kleine klasse en tegelijkertijd de "eerstgeborene" van de Volga Automobile Plant - VAZ-2101 - "werd geboren" op 19 april 1970 - het was toen dat de eerste zes exemplaren van de nieuw gemaakt model kwam van de lopende band van de Togliatti-onderneming ...

Maar zijn geschiedenis begon veel eerder - in 1966 tekende het Ministerie van Automobielindustrie van de USSR een algemene overeenkomst met Fiat, waarbij hij voor zijn "centje" een vierdeurs Fiat 124 van hen leende. Toegegeven, na te zijn gereïncarneerd in de VAZ-2101, onderging de Italiaanse "donor" aanzienlijke veranderingen: het exterieur en het interieur werden gewijzigd, nieuwe motoren werden gescheiden, de bodemvrijheid werd vergroot, de ophanging en de carrosserie werden versterkt en nog veel meer " wijzigingen" zijn aangebracht.

In 1974 debuteerde het VAZ-21011-model, dat (in vergelijking met de basis "broer") een herzien uiterlijk kreeg, een comfortabeler interieur en een motor met een groter volume (tot 1,3 liter).

De "levenscyclus" van de driedelige serie duurde tot 1988 en gedurende deze periode werden er meer dan 2,7 miljoen stuks verkocht.

Buiten heeft de VAZ-2101 een zeer mooie, laconieke en evenwichtige, maar verouderde (naar moderne maatstaven) look, die geen memorabele ontwerpbewegingen heeft.

Een vriendelijke voorkant met ronde koplamp-ogen, waartussen een radiatorrooster is "geregistreerd", en een chromen bumper "balk", een klassiek drie-volume silhouet met een hoge daklijn, platte zijkanten en een lange "tak" van de kofferbak, een pretentieloze achtersteven met smalle lantaarns en een nette bumper - van buiten is de auto eenvoudig en onopvallend.

Qua afmetingen behoort de "kopeck" tot de "B-klasse" (volgens de Europese classificatie): hij is 4043 mm lang, 1611 mm breed en 1440 mm hoog. De wielbasis van de vierdeurs is 2424 mm en de bodemvrijheid is 170 mm.

Indien uitgerust, weegt de auto minimaal 955 kg en het brutogewicht is 1355 kg.

Het interieur van de VAZ-2101 is ontworpen in volledige overeenstemming met het uiterlijk - het ziet er op alle fronten bescheiden uit, maar onderscheidt zich tegelijkertijd door een doordachte ergonomie. Een groot tweespaaks stuur met een dunne rand, een uiterst eenvoudig instrumentenpaneel dat slechts het noodzakelijke minimum aan informatie geeft, een uiterst discreet voorpaneel met ronde ventilatiedeflectors, twee "schuifregelaars" van het verwarmingssysteem, een asbak en een radio ontvanger - naar moderne maatstaven is de decoratie van de sedan volledig achterhaald.

Formeel heeft de "kopeck" -salon een indeling met vijf zitplaatsen, maar er kunnen slechts twee mensen op de tweede rij zitten en ze zullen geen overmaat aan vrije ruimte voelen. Zowel voor als achter is de auto uitgerust met amorfe stoelen zonder hoofdsteunen, die een vlak profiel hebben (zelfs zonder een vleugje zijdelingse steun) en zachte vulling.

De kofferbak van de VAZ-2101 is ascetisch: hij heeft een ingewikkelde vorm en bijna overal is blank metaal. De bagageruimte van de vierdeurs is 325 liter, maar daarbij is rekening gehouden met het full-size reservewiel, dat aan de binnenkant aan de linkerkant vast zit.

De Sovjet-sedan wordt aangeboden met twee viercilinder benzine "aangezogen" met een verticale lay-out, een bovenliggende nokkenas, brandstofinjectie van de carburateur en een timingstructuur met 8 kleppen:

• VAZ- 2101 (Lada-1200) is uitgerust met een 1.2-liter motor die 64 pk genereert bij 5600 tpm en 89 Nm rotatiepotentieel bij 3400 tpm.
• VAZ- 21011 (Lada-1300) wordt aangedreven door een 1,3-liter motor met een vermogen van 69 pk. bij 5600 tpm en 96 Nm koppel bij 3400 tpm.

Standaard is de driebak uitgerust met een "handgeschakelde" versnellingsbak met 4 versnellingen en aandrijfwielen van de achteras.

Vanuit stilstand naar 100 km/u accelereert de auto na 18-22 seconden, en zijn maximale capaciteiten "rusten" op 140-145 km/u.

In de gecombineerde rijmodus verbruikt de vierdeurs 8,2 tot 9,2 liter brandstof voor elke "honderd", afhankelijk van de wijziging.

Het hart van de VAZ-2101 is een "draaistel" met achterwielaandrijving, geleend van het Fiat 124-model, wat een longitudinale opstelling van de krachtcentrale aan de voorkant en de aanwezigheid van een ondersteunende stalen carrosserie impliceert.

Aan de voorkant is de sedan uitgerust met een onafhankelijke ophanging op dubbele draagarmen met telescopische schokdempers, schroefveren en een stabilisatorstang, en aan de achterkant - een afhankelijke structuur met een stijve balk bevestigd aan het frame van één dwars en vier langs staven. De auto is uitgerust met een stuurmechanisme met een rol met twee nokken en een bolvormige "worm", evenals een remsysteem met schijfremmen voor en trommel achter.

Op de secundaire markt van Rusland in 2018 kan de VAZ-2101 worden gekocht voor een prijs van ~ 15 duizend roebel, maar de kosten van sommige exemplaren (in de buurt van de oorspronkelijke staat) kunnen oplopen tot een miljoen roebel.

Onder de voordelen van een sedan onderscheiden de eigenaren meestal: een eenvoudig en betrouwbaar ontwerp, hoge onderhoudbaarheid, betaalbaar onderhoud, motoren met een matig hoog koppel, hoge bodemvrijheid, een goed montageniveau, pretentieloze brandstofkwaliteit en nog veel meer.

De auto mist ook zijn nadelen: een verouderde technische "vulling", lage dynamische en snelheidskenmerken, een laag veiligheidsniveau en andere punten.

Je kunt veel over deze auto schrijven, maar tegelijkertijd ... iedereen weet het al. Inderdaad, ooit was de "stuiver" een auto - een droom voor tientallen miljoenen Sovjet-autobezitters, zowel degenen die al met andere auto's reden, voornamelijk oude Moskvichs, Zaporozhets, "Victoria", en degenen die ervan droomden achter de stuur voor de eerste keer een nieuwe "Sovjet-buitenlandse auto", omdat de "penny" ooit, als afstammeling van de Italiaanse Fiat, veel innovaties in de Sovjet-auto-industrie introduceerde.

Jaren verstreken, het ene tijdperk veranderde het andere, "Kopeyka" was niet langer een droomauto, maar voor veel mensen van mijn leeftijd, die nu 30 tot 40 jaar oud zijn, werd het de eerste auto, de eerste eigen auto waaraan veel herinneringen zijn geassocieerd, maar om iemand te vinden die nooit in deze auto zou hebben gereden, weet ik zeker dat het in ons land gewoon onmogelijk is. Als de Moskvich 412 en zijn talrijke restyling een volksauto in de USSR kunnen worden genoemd, dan is "Kopeyka", zonder enige twijfel, een auto een tijdperk, want voor zijn release moest een gigantische autofabriek worden gebouwd.

Interessant feit. Er waren verschillende steden - aanvragers voor de bouw van de autofabriek - Yaroslavl, Gorky, Belgorod, Minsk en zelfs de satellietstad Kiev - Brovary. Steden werden bepaald op basis van een aantal vereisten - een goed ontwikkelde transportinfrastructuur, nabijheid van bronnen van een grote hoeveelheid bouwmaterialen en de aanwezigheid van reeds werkende machinebouwfabrieken in de regio, in dergelijke steden het bewustzijnsniveau van mensen van technologie is hoger, daarom is het gemakkelijker om personeelstraining te geven. Maar de winnaar van de wedstrijd voor de bouw van de autogigant was Stavropol-on-Volga, later omgedoopt tot Togliatti, ter ere van de toenmalige secretaris-generaal van de Italiaanse Communistische Partij, Palmiro Togliatti. In veel opzichten is de verschijning van VAZ juist te danken aan de goede vriendschappelijke betrekkingen van de Sovjet-partijelite met de Italiaanse communisten.

De keuze voor Fiat gebeurde om een ​​aantal redenen, en de vriendschap van de Sovjet-communisten met de Italianen is er slechts één van. Fiat bood gunstiger voorwaarden in vergelijking met de Fransen en de voorganger van "Kopeyka" zelf, FIAT-124, werd in 1966 de Auto van het Jaar in Europa. De bouw van de autofabriek begon in 1967 en verliep in een versneld tempo; in plaats van de geplande zes jaar werd de fabriek in drie jaar gebouwd.

Voor het einde van de jaren 60 was de FIAT-124 een volledig moderne auto, en in sommige opzichten zelfs geavanceerd. Dat is gewoon achterwielaandrijving, in die tijd dat in Europa de voorkant als geavanceerd werd beschouwd en de motor met de lagere nokkenaspositie de goede oude klassiekers in de auto uitstraalde. Maar in zijn oorspronkelijke vorm ging FIAT niet in productie in de Volga Automobile Plant, ondanks de sterke uiterlijke gelijkenis van de auto's, heeft de Zhiguli veel verschillen met zijn Italiaanse voorganger.

Terwijl de fabriek werd gebouwd, ondergingen Italiaanse auto's duurzaamheidstests in de USSR, in verschillende wegomstandigheden, in verschillende klimaatzones van de Krim tot Vorkuta, maar ze reisden zo ver niet alleen, maar met de trein. De Italiaanse auto's hebben de tests niet doorstaan, stortten na 5000 kilometer van onze wegen en richtingen in en volgens de testresultaten zijn er veel wijzigingen aangebracht in het ontwerp van Kopeyka. Er is een aanzienlijk aantal wijzigingen aangebracht in de carrosseriestructuur, deze moest op veel plaatsen worden versterkt, omdat de FIAT-124 aanvankelijk werd ontwikkeld met de verwachting van Europese wegen, en niet onze realiteit.

De veranderingen hadden invloed op de ophanging, bij Fiat zaten de achterste schokdempers in de veren, de kogelgewrichten werden versterkt, de diameter van de koppelingsplaat werd vergroot van 182 naar 220 mm, helaas maakten de achterste schijfremmen plaats voor eenvoudiger en pretentieloos trommelremmen in onze omstandigheden. Opgemerkt moet echter worden dat Fiats met schijfremmen achter ook haast hadden, hoewel ze efficiënter waren dan trommelremmen, ze meer aandacht en frequent onderhoud vereisten, en enige tijd later rolden de volgende Fiats-modellen van de lopende band met achter trommel remmen. Ook de achterasreductor en versnellingsbak hebben veranderingen ondergaan. De motor onderging grote veranderingen, de nokkenas verplaatste zich naar de blokkop, het smeersysteem en het koelsysteem werden veranderd. In totaal zijn er ongeveer 800 wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de FIAT-124 voordat het onze gebruikelijke auto werd, "Zhiguli", "kopeck". Italiaanse ingenieurs werkten aan de ontwerpwijzigingen.

Van 1966 tot 1970 werden 35 verschillende voertuigmonsters verzameld voor uitgebreide tests. Terwijl de fabriek in aanbouw was, werden pre-productiemonsters van de "kopeek" gewonden op Sovjet-wegen en off-road 2,5 miljoen kilometer.

De serieproductie van "kopeck" begon op 19 april 1970. Toen hij uit de poorten van de nieuwe autofabriek kwam, maakte de nieuwe auto een plons op de Sovjet-automarkt. De auto was dynamisch ondanks het relatief lage vermogen van de 1.2 liter motor van 62 pk. De auto was elegant, wekte zelfs de belangstelling van de eerlijke helft en motiveerde zijn vertegenwoordigers om naar een rijschool te gaan, als de familie natuurlijk de kans had om deze auto te kopen, die meteen populair en schaars werd. De auto gaf Sovjet-autobezitters een tot nu toe ongekend gemak - in de winter was het niet nodig om het water uit het koelsysteem af te tappen als de auto stilstond, er zat antivries in het koelsysteem, bij ons bekend onder het handelsmerk Tosol. En ook presenteerde de "penny" een autoservice aan de Sovjet-autoliefhebber. De oprichting van een netwerk van tankstations voor het onderhoud van auto's was volgens het contract een van de belangrijkste eisen van de Italianen. Over het algemeen begon zonder enige overdrijving, met het verschijnen van een "cent" voor Sovjet-autobezitters, een nieuw tijdperk ...

De technische kenmerken en het apparaat van de VAZ-2101 hebben volgens mij geen zin om te beschrijven. Hun vele banden leerden we uit onze eigen ervaring, met sleutels in de hand, en leerden de fijne kneepjes van automechanica. De besturing is veel kritiek, het is heel eenvoudig - een worm-en-roller versnellingsbak, verstoken van versterkers, en het draaien van het stuur op een VAZ-klassieker kost veel moeite. Maar de reden voor het strakke stuur is niet alleen het ontwerp van de versnellingsbak.

Af fabriek stond "kopeck" op smalle banden 155 R13, dit zijn de gewone wielen, afkomstig uit "Lada". En terwijl de diameter van het stuur vrij groot was. Nu is alles precies het tegenovergestelde, 175 R13 wordt als standaard beschouwd voor de VAZ-klassiekers en het stuur is ingesteld op een "sportieve", kleine diameter. Daarom is het moeilijk te sturen, vooral als de auto stilstaat. De inschakeling van de versnellingen van de handgeschakelde vierversnellingsbak is zelfs na vele jaren en tienduizenden kilometers duidelijk, wat helaas niet gezegd kan worden van de Moskvichs.

Volgens het paspoort duurt de acceleratie van de auto van nul naar honderd 22 seconden, wat overeenkomt met de realiteit op een goed vlak spoor, een goed afgestelde carburateur, een levendige, krachtige motor en het ontbreken van een stevige tegenwind. De maximale snelheid is 140 km/u. Brandstofverbruik volgens het paspoort in de stadscyclus is ongeveer 9,5 liter per 100 km, plus of min een liter, dit klopt ook.

De salon kan laconiek worden genoemd, de voorstoelen kunnen worden uitgebreid en slaapplaatsen vormen, ze kunnen niet comfortabel worden genoemd, zoals de stoelen zelf. Over het algemeen bleef de "kopeck" qua ergonomie van de bestuurdersstoel achter bij de Moskvich 412, maar dit is een onderwerp voor een apart artikel.

Tijdens de productie van de VAZ-2101 en zijn modificatie VAZ-21011 met een 1,3-liter motor, van 1970 tot 1988, werden 2,7 miljoen auto's geproduceerd. "Kopeyka" was niet alleen populair in het binnenland maar ook in het buitenland, waar het werd geëxporteerd onder de mooie naam "LADA", en niet alleen naar de landen van het socialistische kamp, ​​maar ook naar Frankrijk, Groot-Brittannië, Zweden, Oostenrijk, geleverd aan Afrika en Cuba, waar nog steeds "kopeken" in gebruik zijn.

In ons land is zelfs nu een "cent" te vinden, waarschijnlijk in elke uithoek van het land, grotendeels natuurlijk in de provincies, waar niet de eenvoud van ontwerp, pretentie en beschikbaarheid van reserveonderdelen in de dichtstbijzijnde landelijke winkel wordt meer gewaardeerd dan de topuitrusting van verschillende nieuwe Europese en Koreaanse vertegenwoordigers van de massamarkt voor auto's. Tegelijkertijd is het, ondanks de prevalentie van "Zhiguli", erg moeilijk om nu een waardig exemplaar van de VAZ-2101 te vinden, in het origineel, met een carrosserie die niet voor de 10e keer te gaar en opnieuw is geverfd. Goed bewaarde VAZ 2101 zijn volwaardige yangtimers, die al een verzamelwaarde zijn, en al het geld waard zijn dat overeenkomt met deze waarde, en de gebruikelijke "kopeke" kan worden gekocht voor 10-25 duizend roebel.

Foto's en illustraties zijn afkomstig uit open bronnen en zijn eigendom van hun auteurs.

Als je een verhaal te vertellen hebt over een oude auto, schrijf dan.

of gewoon "Zhiguli" is een van de beroemdste Sovjet-gemaakte auto's, waarvan de afstammelingen tot 2012 werden geproduceerd. Tijdens zijn bestaan ​​heeft het behoorlijk serieuze veranderingen ondergaan en heeft het verschillende onderscheidingen en prijzen ontvangen, dus laten we het hebben over hoe het leven van deze auto was.

Waar komen de wortels van de VAZ 2101 vandaan?

De allereerste VAZ 2101 werd in 1970 geproduceerd in de Volga Automobile Plant. Dit gebeurde dankzij de ondertekening in 1966 van een overeenkomst tussen de Italiaanse firma Fiat en de Sovjet "Vneshnetorg" over samenwerking bij de ontwikkeling van personenauto's. Het was in het kader van deze overeenkomst dat het project voor de bouw van een fabriek voor auto's op het grondgebied van de USSR werd aangenomen. Volgens voorlopige afspraken zouden in deze fabriek meerdere auto's tegelijk worden geproduceerd. Het moesten 2 auto's zijn met een sedan-carrosserie in de standaardconfiguratie en een stationwagen in een luxeconfiguratie. Als we het hebben over waar het concept van auto's van de klassenorm vandaan kwam, dan werd de Fiat 124 geïdentificeerd als een prototype, dat letterlijk volgend jaar de titel "Auto van het jaar" ontving

Waarom FIAT 124 Russische ingenieurs niet geschikt waren?

Toen Sovjetwetenschappers en specialisten begonnen met het bestuderen en testen van de auto, die als basis werd genomen voor de ontwikkeling van hun eigen auto, werden verschillende tekortkomingen tegelijk vastgesteld, die moesten worden verholpen bij het ontwikkelen van een auto, die in de toekomst zal niets anders heten dan de VAZ-2101. Allereerst hebben experts de aandacht gevestigd op het feit dat de Fiat 124 niet geschikt is voor onze wegen vanwege de extreem kleine bodemvrijheid en het volledig ontbreken van sleepogen, zonder welke de auto moeilijk off-road te rijden zou zijn. Bovendien was de carrosserie zelf niet voldoende betrouwbaar en sterk en kon deze nauwelijks de intensiteit van de operatie weerstaan ​​die voor een Sovjet-auto werd verwacht.

Na een grondige modernisering

Italiaanse ingenieurs hielden rekening met alle wensen van Sovjet-onderzoekers en toekomstige Zhiguli kreeg trommelremmen op de achteras, een verbeterde voorkant en een fundamenteel nieuwe ophanging op de achteras en een verbeterde versnellingsbak. Dit is geen volledige lijst van wijzigingen die zijn aangebracht aan de Fiat124R, een Russischtalig model van het Italiaanse Fiat. In totaal waren er meer dan 800 wijzigingen en sommige van deze opmerkingen werden vervolgens persoonlijk door Fiat gebruikt bij de ontwikkeling van nieuwe auto's van zijn serie. Deze eisen van Sovjet-ingenieurs en onderzoekers hielpen Fiat om unieke informatie te verzamelen over de betrouwbaarheid en berijdbaarheid van auto's van zijn merk in offroad-omstandigheden.

De eerste auto's rolden van de lopende band

De allereerste zes auto's rolden op 19 april 1970 van de lopende band, dus deze dag kan de verjaardag van de Zhiguli worden genoemd. Het is vermeldenswaard dat de eerste auto's slechts in twee kleuropties waren en dat er 2 blauwe en 4 rode auto's werden geproduceerd. Deze eerste 6 prototypes lieten uitstekende resultaten zien in tests en modificaties waren minimaal, zodat de fabriek al in augustus 1970 op volle capaciteit begon te draaien. En de capaciteit van de fabriek was echt indrukwekkend. Tegen het einde van het jaar werden 21530 auto's geproduceerd in de nieuw gebouwde fabriek in Togliatti. De fabriek groeide geleidelijk aan haar omzet en in 1973 produceerde ze al 379.007 Zhiguli-auto's in een jaar.

Waar komt de naam "Zhguli" vandaan?

In feite had de naam van de VAZ-2101 compleet anders kunnen zijn. Volgens de ene versie werd de naam in de fabriek geboren en in 1976 goedgekeurd, en volgens de andere werd het uitgevonden op basis van concurrentie. In 1970 schreef het tijdschrift Za Rulem over de tussenuitslag van de wedstrijd. Daar werd ook een lijst met 1.812 namen gepubliceerd, die door de commissie ter overweging werden geselecteerd. In totaal werden ongeveer 55.000 titels verzonden, waarvan sommige grappig, sommige grappig en sommige gewoon belachelijk.

Hoe zou de VAZ-2101 kunnen heten:

• paars
• Valk
• Pervorozhets
• gedenkteken
• Jeugd
• Droom
• Richtlijn
• Valk

Op de een of andere manier, maar de uiteindelijke naam was precies "Zhiguli", en even later noemden de mensen deze auto niets anders dan "Kopeyka" per eenheid aan het einde van het modelnummer.

Classificaties en nummering

Het is vermeldenswaard dat, naast aanzienlijke verbeteringen in vergelijking met het Italiaanse prototype, de binnenlandse Zhiguli de eerste auto werd die in de USSR werd geproduceerd, die een dergelijk document ontving als de normale OH 025370-66. Dit document regelde het classificatie- en aanwijzingssysteem van rollend materieel. Nu kreeg elke nieuwe auto van een serie of trailer een viercijferig nummer, waarvan de eerste twee cijfers de klasse van de auto of trailer aangaven, en de laatste twee - het model. Soms werd ook het vijfde cijfer gebruikt, wat aangaf dat deze auto een modificatie van een bepaald model was en men meteen kon begrijpen welke veranderingen er aan deze auto waren aangebracht. Extra cijfers in het nummer werden soms ook gebruikt. Het zesde cijfer zou kunnen aangeven voor welk klimaat de auto bedoeld is en of deze bedoeld was voor import. In zeldzame gevallen werden extra nummers toegevoegd met een koppelteken, waaruit bleek dat deze auto een tussenmodificatie van de auto was.

Bestaande centwijzigingen

Het is dankzij dit dat, kijkend naar het opschrift VAZ-21011, men meteen kan begrijpen dat deze auto is gemaakt in de Volga Automobile Plant (VAZ), behoort tot een kleine klasse auto met een motor van 1200 tot 1800 kubieke centimeter ( 21) en is het eerste model van deze auto in deze klasse (01) met de eerste versie van de wijziging, die verschilt van het origineel door de motor te installeren op 1300 kubieke centimeter.

VAZ-2101 . Dit is de allereerste versie van "Kopeyka", die zowel onder automobilisten als onder de ontwikkelaars zelf erg populair was. Het is niet verwonderlijk dat deze auto de basis werd voor toekomstige aanpassingen, want hij was buitengewoon succesvol. Het is vermeldenswaard dat de VAZ-2101 was uitgerust met een 1,2-liter motor.

VAZ-21011. De eerste wijziging die we hierboven noemden. Het belangrijkste verschil met de traditionele "Kopeyka" in dit model is de motor. Het was veel krachtiger dan de vorige versie van de auto en het volume werd verhoogd tot 1,3 liter. Ook qua design heeft de auto behoorlijk sterke veranderingen ondergaan. In wezen hadden deze veranderingen betrekking op een verbeterde ventilatie van de koelradiator - er verschenen vier extra sleuven aan de voorkant en de vorm van het radiatorrooster werd gewijzigd. Ook werden er van 1974 tot en met 1983 achteruitrijlichten op deze modificatie gemonteerd.

VAZ-21013. Het belangrijkste verschil tussen deze wijziging en de VAZ-21011 is een minder krachtige motor, identiek aan die geïnstalleerd op de originele "Kopeyka" (1,2 liter), anders werden de wijzigingen die in 21011 werden aangebracht behouden in versie 21013. Lada werd ook geproduceerd voor export, en deze auto's zijn in bijna alle landen van het Socialistische Gemenebest bekend onder de naam Lada 1200. Allereerst verschenen ze in Tsjecho-Slowakije, de Duitse Democratische Republiek, Bulgarije, Joegoslavië en Hongarije, en het totale aantal van dergelijke auto's bedroeg meer dan 57 duizend auto's. Na verloop van tijd verdiende de Lada 1200 respect bij buitenlandse automobilisten en al snel waren deze auto's te zien op de wegen van Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk en zelfs Nigeria.

VAZ-21012 en VAZ-21014. De glorie van de Zhiguli was niet beperkt tot de Sovjet-Unie. Speciaal voor landen met linksrijdend verkeer zijn er in één keer twee modificaties van de Zhiguli uitgebracht. Allereerst verschilden ze in de rechtse besturing en de versterkte veerophanging van het rechter voorwiel. Het feit is dat toen de bedieningselementen naar de andere kant werden verplaatst, de massa van de auto ongelijk begon te worden verdeeld en het noodzakelijk was om een ​​dergelijk compensatiesysteem te organiseren. In totaal werden deze auto's geproduceerd van 1974 tot 1982.

VAZ-2101 pick-up. Niets in de Sovjet-Unie werd verspild, en zelfs Zhiguli gebrekkig. In plaats van te worden afgeschreven vanwege carrosseriefouten, werden ze omgebouwd tot pick-ups en later gebruikt voor de behoeften van de fabriek. Het hele achterste deel van het dak net achter de voorstoelen werd eenvoudigweg afgesneden en er werd een nieuwe cabinewand geplaatst. De achterdeuren zijn gelast om de stijfheid van de constructie te vergroten, waardoor het draagvermogen van dergelijke pick-ups 300 kg kan bedragen. Natuurlijk gingen dergelijke auto's niet in serieproductie, maar sommige amateurs voerden dergelijke verbeteringen zelfs zelfstandig uit ten opzichte van hun "Kopeks".

"Limousine" VAZ 2101. Hoe komisch het ook klinkt, auto's van deze aanpassing bestonden niet alleen, maar genoten ook een enorme populariteit in Cuba. Hier werden ze gebruikt als routetaxi's en konden deze taak vrij gemakkelijk aan.

Feiten over de VAZ-2101

Er zijn veel interessante verhalen over deze auto, die verliefd is geworden op binnenlandse automobilisten, maar de meest ongewone van deze feiten moeten afzonderlijk worden beschreven, omdat Kopeyka, hoewel al uit productie, nog steeds vaak op onze wegen te vinden is. Starter en starterhandgreep De Sovjet-auto-industrie kan niet worden beschuldigd van een gebrek aan vooruitziendheid. Een starthandgreep was te vinden in de reparatietas die bij het voertuig werd geleverd. Dit kan buitenlanders natuurlijk afschrikken, maar volgens de instructies was het alleen bedoeld om de auto te starten in zeer koude winters of na lang parkeren. Volgens de samenstellers van de instructies was het nodig om de hendel meerdere keren te draaien met de neutrale versnelling en het contact uit, waarna het mogelijk was om een ​​normale start uit te voeren met behulp van de starter.

Starter en starter grip van een cent

De Sovjet-auto-industrie kan niet worden beschuldigd van een gebrek aan vooruitziendheid. Een starthandgreep was te vinden in de reparatietas die bij het voertuig werd geleverd. Dit kan buitenlanders natuurlijk afschrikken, maar volgens de instructies was het alleen bedoeld om de auto te starten in zeer koude winters of na lang parkeren. Volgens de samenstellers van de instructies was het nodig om de hendel meerdere keren te draaien met de neutrale versnelling en het contact uit, waarna het mogelijk was om een ​​normale start uit te voeren met behulp van de starter.

Buitenlandse reserveonderdelen in de VAZ-2101

Natuurlijk waren niet alle onderdelen die werden gebruikt voor de productie van de eerste Zhiguli huishoudelijk. Onder de motorkap van sommige Kopeks waren Weber-carburateurs te vinden, sommige auto's waren uitgerust met niet-inklapbare schokdempers van buitenlandse makelij, die veel betrouwbaarder en duurzamer waren dan binnenlandse. Dezelfde situatie deed zich voor met bougies.

Er waren grappige dingen

In totaal waren er drie soorten emblemen voor de Zhiguli. De meest bekende was een zilverkleurige boot op een robijnrode achtergrond, die sinds 1971 op alle VAZ-2101's pronkt. Maar feit is dat op auto's uit 1970 de uitgegeven badge ook werd aangevuld met het opschrift "Togliatti".Er waren maar heel weinig van dergelijke emblemen, aangezien een jaar later werd bevolen het opschrift te verwijderen dat de locatie van de autofabriek ontmaskerde, die op dat moment tijd werd beschouwd als een uiterst belangrijk strategisch object. Een auto met zo'n logo is een echte zeldzaamheid. Een nog zeldzamer logo is echter een verkeerd gemaakt logo waarbij de Cyrillische letter "I" is vervangen door de Latijnse "R". Dit gebeurde vanwege het feit dat de eerste partij emblemen in de Fiat-fabriek in Turijn was besteld en daar de Italianen, door een vergissing, de letters gewoon door elkaar haalden. Alle emblemen, en er waren er ongeveer 30, werden gewoon gedemonteerd door VAZ-medewerkers voor souvenirs en nu wordt dit embleem zeer gewaardeerd, maar het is bijna onmogelijk om het te krijgen.