We presenteren een overzicht van hoe de technische kenmerken van de 525 BMW 5-serie auto's zijn veranderd in de loop van drie generaties.

Technische kenmerken van BMW 525 E34

Aan het einde van de jaren tachtig begonnen BMW-ondernemingen auto's te produceren in de nieuwe E34-carrosserie. Vergeleken met de vorige carrosserie is de E34 meer gestroomlijnd en stijver. Het sportieve uiterlijk van de auto heeft logischerwijs hogere eisen gesteld aan zijn dynamiek. Als de 1,8-liter motoren zuinig waren, dan waren de drie-liter motoren geschikt voor sportliefhebbers. De 525-modellen waren een geschikte keuze voor degenen die de voorkeur gaven aan de middenweg. Het was de 525 die de meest succesvolle van de e34-serie werd.

Aanvankelijk verlieten de gloednieuwe "vijven" van BMW de werkplaatsen van de fabriek op een 2,5-liter M20V25-motor, die op de vorige carrosserieën was geïnstalleerd en een vermogen van 170 pk ontwikkelde. Dit was duidelijk niet genoeg om aan de verwachtingen van kopers te voldoen. Daarom werd het E34 525i-model in mei 1990 opnieuw uitgerust met een krachtigere M50-motor, die met vier kleppen per cilinder al 192 "paarden" kon opnemen.

Door de toename van het vermogen moesten ingenieurs andere technische kenmerken van de auto aanpassen. Om dus effectief te remmen op de 525i, werden geventileerde remschijven op de voorwielen geïnstalleerd.

De eigenaren van "fives" konden de voordelen van de 2,5-liter motor beter voelen dankzij de release van de versie met vierwielaandrijving van de 525 ix-auto. De auto duwde zelfverzekerd met alle vier de wielen van het asfalt, of hij nu op een vlakte reed of een bergkam beklom. Trouwens, voor fans van familie-uitstapjes begon het BMW-concern Touring 525i-stationwagens te produceren.

Parallel met de benzinemotor werden ook dieselmotoren geïnstalleerd op het 525e model. De eerste modificatie kreeg de aanduiding BMW 525tds e34. Het vermogen van de auto was 143 pk, waardoor hij kon accelereren tot 200 km/u. En wie graag geld bespaart, koos voor een dieselmotor van 115 "paarden".

De motor van de 525 was gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak en automatische transmissies.

De combinatie van verschillende motoren, transmissies, carrosserievarianten en aandrijfsystemen maakte het mogelijk om meer dan een dozijn modificaties van het 525 e34-model te produceren, en elk van hen vond zijn eigen koper.

Het coderingssysteem van BMW-modellen is zeer informatief. Het eerste cijfer "5" geeft aan dat we het hebben over een business class auto. De code "25" geeft een cilinderinhoud van ongeveer 2500 "kubussen" aan. De Latijnse letters "i" en "d" duiden respectievelijk een benzine- of dieselmotor met injectie aan. BMW verwijst traditioneel naar familie-stationwagons als "Touring", en de definitie "Automatisch" verwijst logischerwijs naar een automatische transmissie.

Technische kenmerken van de BMW 525 serie e34

Model	Jaar van uitgifte		Vermogen, pk	Koppel, Nm	Maximale snelheid, km / h
525i Automatisch e34	1988	2.5/2494	171	221	204
525i e34	1988	2.5/2494	171	221	222
525i 24v e34	1990	2.5/2494	192	250	231
525tds Touring automaat e34	1991	2.5/2498	143	261	201
525tds Touring e34	1991	2.5/2498	143	261	199
525tds Automatisch e34	1991	2.5/2498	143	261	205
525tds e34	1991	2.5/2498	143	261	206
525ix 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	217
525ix 24v e34	1991	2.5/2494	192	246	220
525i 24v Touring automaat e34	1991	2.5/2494	192	250	219
525i 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	223
525i 24v Automatisch e34	1991	2.5/2494	192	246	228
525 td Touring automaat e34	1993	2.5/2498	115	221	182
525td e34	1993	2.5/2498	115	221	195
525td Automatisch e34	1993	2.5/2498	115	221	190
525td Touring e34	1993	2.5/2498	115	221	189

Verandering van generaties: technische kenmerken van de BMW 525 E39

De nieuwe BMW 525i E39 verving de 34 in 2000. De BMW 525i E39 was uitgerust met een M54B25-motor met een inhoud van 2,5 liter en 192 pk. De motor kenmerkte zich door een soepele werking en een voorliefde voor hoge toeren. Ingenieurs rustten de motor uit met het geavanceerde VANOS-kleptimingsysteem.

Ondanks dat het motorvermogen gelijk bleef aan de vorige generatie, bleek de auto zuiniger te zijn. Ook de topsnelheid van bijna alle modellen is gestegen. Dit werd niet alleen mogelijk gemaakt door het nieuwe injectiesysteem, maar ook door het uitgebreide gebruik van aluminium in chassisstructuren.

Technische kenmerken van de BMW 525 serie e39

Model	Jaar van uitgifte	Cilinderinhoud, l / cc	Vermogen, pk	Koppel? Nm.	Maximale snelheid, km / h
525tds Automatisch e39	1996	2.5/2497	143	280	205
525tds e39	1996	2.5/2497	143	280	211
525i Touring automaat e39	2002	2.5/2494	192	246	229
525i Touring e39	2002	2.5/2494	192	246	235
525d e39	2002	2.5/2497	163	351	218
525i Automatisch e39	2002	2.5/2494	192	246	232
525i e39	2002	2.5/2494	192	246	238
525d Touring automaat e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Touring e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Automatisch e39	2002	2.5/2497	163	351	218

Seriële sportwagen: kenmerken van de BMW 525 E60

Model 525 kreeg in 2003 een nieuwe e60-body. BMW is al enkele jaren bezig met de productie van auto's met verschillende soorten carrosserieën, aandrijvingen, motoren en transmissies. Aanvankelijk werd dezelfde 2,5-liter M54B25-motor met 192 pk op de nieuwe auto geïnstalleerd. De generatiewisseling vereiste echter opnieuw een toename van het vermogen. Daarom is sinds 2005 een nieuwe 6-cilinder N52B25OL-motor met 6 cilinders geïnstalleerd op de achterwielaangedreven BMW 525i E60 en de vierwielaangedreven versie van de BMW 525xi E60.

In 2007 ontvingen de 525-modellen, met behoud van hun numerieke index, drielitermotoren. Dit gold voor zowel benzine- als dieselmotoren. Hun vermogen en de maximale snelheid van auto's namen echter niet toe.

Technische kenmerken van de BMW 525 serie e60

Model	Jaar van uitgifte	Cilinderinhoud, l. / cc.	Vermogen, pk	Koppel, Nm.	Maximale snelheid, km / h
525i Automatisch e60	2003	2.5/2494	192	246	234
525i e60	2003	2.5/2494	192	246	238
525d e60	2004	2.5/2497	177	400	231
525d Automatisch e60	2004	2.5/2497	177	400	228
525xi e60	2005	2.5/2497	218	250	236
525i Automatisch e60	2005	2.5/2497	218	250	243
525i e60	2005	2.5/2497	218	250
525xi Automatisch e60	2005	2.5/2497	218	250	232
525Li e60	2006	2.5/2497	218	250	243
525xi Automatisch e60	2007	3/2996	218	269	233
525xi e60	2007	3/2996	218	269	239
525i Automatisch e60	2007	3/2996	218	269	245
525d e60	2007	3/2993	197	400	236
525d Automatisch e60	2007	3/2993	197	400	235
525i e60	2007	3/2996	160	269	249

Over het algemeen ging en blijft het 525-model het pad volgen dat kenmerkend is voor de business class van prestigieuze automerken: het motorvermogen wordt verhoogd door veranderingen in het injectiesysteem en een daarmee gepaard gaande toename van het volume. Tegelijkertijd volgen ontwerpers het pad om het gewicht te verminderen en de aerodynamica van de auto te verbeteren. Daarom worden auto's van jaar tot jaar bewapend met steeds meer vermogensreserves en verbeteren ze keer op keer snelheidsrecords.

Afzetmarkt: Europa.

In het voorjaar van 1994 kregen alle BMW 5-Serie E34-modellen een vernieuwd uiterlijk in de vorm van een gewijzigde motorkap en brede radiatorgrille, waardoor ze esthetisch perfecter werden. Voorheen betrof dit onderscheidende kenmerk alleen de nieuwe BMW 530i- en 540i-modellen met een V8 M60-motor - als een van de elementen van het prestige van krachtigere modificaties. Nu is deze regel uitgebreid naar andere modellen, die ook een aantal andere wijzigingen hebben ondergaan. Een andere innovatie voor de E34 sedan was de basis M43-motor, die de vorige 1,8-liter vier M40 verving.

De BMW E34 salon is traditioneel gericht op de bestuurder: de middenconsole is in zijn richting gedraaid, uitstekende ergonomie, comfortabel stuur en pedalen, comfortabele pasvorm met een breed scala aan aanpassingen. Een massief voorpaneel in een eenvoudige stijl en zonder speciale franjes, maar met houten bekleding in dure uitrustingsniveaus. Het interieur van de E34 onderscheidt zich door hoogwaardige kunststoffen en bekledingsmaterialen, rijke kleurencombinaties. Standaarduitrusting omvat stuurbekrachtiging, centrale vergrendeling, airconditioning, radio. De lijst met tegen meerprijs aangeboden uitrustingen is indrukwekkend: verwarmde elektrische spiegels, elektrisch bedienbare ramen, elektrische voorstoelen, armleuningen, lederen stoelen, sportstoelen, een radiorecorder, een schuifdak en zelfs een ingebouwde telefoon.

De M43B18-motor, geïnstalleerd onder de motorkap van de 518i-versie, werd de basis voor de 5-serie sedan-modellen die sinds het voorjaar van 1994 werden geproduceerd. De nieuwe unit met kettingaandrijving en een nieuw injectiesysteem had 115 pk. en verbeterde de snelheidskenmerken van de eerste versie van de sedan - de maximale snelheid steeg van 192 naar 198 km / u, de acceleratietijd tot honderden is 12,3 seconden, wat tiende minder is dan de vorige M40B18 met 113 pk. De rest van de reeks eenheden omvat in-line "zes": benzine M50 met 24 kleppen in de modellen 520i (2,0 l, 150 pk), 525i (2,5 l, 192 pk) en dieselmotoren M51 in de modellen 525td (2,5 l, 115 pk) en 525tds (2,5 L, 143 pk). Evenals V8 M60-eenheden, vertegenwoordigd door de modellen 530i (3,0 l, 218 pk) en 540i (4,0 l, 286 pk). De laatste onderscheidde zich door de beste snelheidsindicatoren - een maximale snelheid van 250 km / u, acceleratie naar "honderden" in 6,4 seconden. Sneller was alleen de M5 sedan, die een nieuwe motor kreeg (3,8 liter, 340 pk) - 5,9 seconden. tot "honderden".

De ophanging van de BMW E34 is volledig onafhankelijk, van het type tandheugel, met afstemming op sportkwaliteiten, daarom is hij niet te zacht. De auto heeft standaard achterwielaandrijving, maar er werden ook vierwielaangedreven modificaties van de 525ix met een meervoudige elektrohydraulische koppeling aangeboden, terwijl het elektronische systeem voor het regelen van de verdeling van de stuwkracht over de assen de toestand van de auto evalueert. remsysteem en de snelheid van de wielen van ABS-sensoren, evenals de positie van de gasklep van de motor. Bij normaal rijden gaat 36% van de stuwkracht naar de vooras en 64% naar de achteras. Besturing E34 - met hydraulische booster. Schijfremmen op alle wielen (voor geventileerd), in eenvoudige versies, achter trommelmechanismen. Lichaamsafmetingen: lengte 4720 mm, breedte 1751 mm, hoogte 1412 mm. De wielbasis is 2761 mm. De minimale draaicirkel is 5,5 m. De bodemvrijheid is 140 mm. Koffervolume 460 liter.

De generatie BMW E34 heeft een striktere benadering van veiligheid. Voor deze kwaliteit werd de 5-Serie als een van de beste in zijn klasse beschouwd. Sinds januari 1995 zijn twee airbags voor de bestuurder en voorpassagier de standaard geworden voor alle uitrustingsniveaus (voordat de passagier een optie was). De auto heeft ook standaard een ABS-systeem voor effectiever remmen op gladde wegen en tegen meerprijs is er een ASC-tractiecontrolesysteem geïnstalleerd dat voorkomt dat de wielen doorslippen.

De BMW E34 heeft veel voordelen - van design tot een comfortabel interieur en uitrusting die uitstekend was voor zijn tijd. Een van de kenmerken van de BMW E34 wordt beschouwd als een nogal grillige ophanging, die meer aandacht vereist. Gezien de jaren van productie is het moeilijk om reserveonderdelen te vinden. Andere nadelen noemen de eigenaren een zwakke koplamp, corrosiegevoeligheid (een serieus probleem bij auto's met een luik, waar water door de drempel wordt afgevoerd). Als we het over motoren hebben, dan worden 6- en 8-cilindermotoren van deze generatie beschouwd als voorbeelden van betrouwbaarheid (met goed onderhoud), terwijl een in-line "zes" onder de motorkap de beste optie is, zowel qua onderhoud kosten en in termen van prevalentie.

Volledig lezen

Zijn voorganger was de veelgeprezen E28. Zelfs vandaag de dag is dit een echt opmerkelijke auto die erg populair is. Het is veilig om te zeggen dat dit een soort meesterwerk is. Laten we eens kijken naar de technische kenmerken van dit model, sterke en zwakke punten vinden.

Salon en uitrusting

Tegenwoordig is niet elke auto zo comfortabel als de E34. Het feit is dat de middenconsole zo is gemaakt dat de bestuurder niet alleen snel, maar ook comfortabel toegang heeft tot alle benodigde bedieningselementen. Wat betreft de sensoren, ze zijn ook zeer succesvol in de "torpedo" geïnstalleerd. Tijdens het rijden zijn ze duidelijk zichtbaar. In het donker hoef je niet goed te kijken, aangezien de verlichting van de toestellen op niveau is. Om bevriezing en beslaan van de ramen te voorkomen, zijn er luchtkanalen voorzien, die niet alleen op het voorpaneel, maar ook op de deuren zitten, wat samen een goed resultaat geeft. In de jaren 90 werden voertuigen uitgerust met airconditioning en een airbag voor de bestuurder. Daarnaast was het mogelijk om een ​​complete set te bestellen met een cassetterecorder, er waren toen nog geen schijven. In de maximale configuratie werden een elektrisch schuifdak en een lederen interieur geïnstalleerd.

Geïnstalleerde motoren op E34

Totdat de auto uit productie werd genomen, werden er 13 motoren aangeboden, waarvan 11 benzine. Wat betreft de kracht, de spreiding is vrij groot. Het minimum is 115 paarden voor een benzinemotor en hetzelfde voor een dieselmotor. Er was ook een mogelijkheid om een ​​auto te kopen met een motor van 340 pk, maar die was exclusief. Helemaal aan het begin was het de bedoeling om de M20- en M30-series te installeren met een volume van 2,0 / 2,5 en 3,0 / 3,5 liter. Al deze motoren kunnen als native worden beschouwd, ze hebben een riemaandrijving en twee kleppen voor elke cilinder. De afwezigheid van hydraulische klepstoters leidde ertoe dat het periodiek nodig was om de thermische spelingen aan te passen, maar dit was geen probleem, aangezien dit soort aanpassingen elke 35.000-40.000 kilometer moest worden uitgevoerd. De riem hoefde nog minder vaak te worden vervangen, elke 50.000-60.000 kilometer. Het is moeilijk te zeggen welke ernstige gebreken de M20 en M30 hadden, aangezien de montage echt van hoge kwaliteit was.

BMW E34 motoren: M50 en M60

Al in 1990 besloten ze in München om aangepaste versies van de motoren te installeren. In bijna alle opzichten presteerden ze beter dan hun voorgangers. Een van de belangrijke voordelen was de aanwezigheid van het Vanos-gasdistributiesysteem. De M50 had een cilinderinhoud van 2,0 en 2,5 liter met een vermogen van respectievelijk 150 en 192 pk. De belangrijkste taak van de ontwerpers was het verhogen van het vermogen, het koppel en het verbeteren van de efficiëntie. Om dit alles te bereiken, werden voor elke cilinder 4 kleppen geïnstalleerd, verschillende aanpassingen versnelden het vullen ervan. De bron van de motoren was ook op het niveau. Als aan alle bedrijfsvereisten was voldaan, zou de motor ongeveer 600.000 kilometer kunnen afleggen. Het grootste nadeel is de hoge gevoeligheid voor oververhitting, daarom moesten de eigenaren constant de toestand van de pomp, thermostaat en leidingen controleren. Het wordt aanbevolen om niet te wachten tot een bepaald BMW E34-reserveonderdeel volledig defect is, maar om het te vervangen voordat zich een noodsituatie voordoet.

auto modificaties

In 1991 werd een model met vierwielaandrijving uitgebracht. De nieuwe modificatie van de "vijf" werd geproduceerd met een 2,5-liter benzinemotor. De achterwielen kregen voorrang bij het koppel, aangezien deze goed waren voor ongeveer 64% en de resterende 36% aan de voorkant. Vrijwel alle auto's hadden een handgeschakelde vijfversnellingsbak, waar een automatische vijfversnellingsbak minder gebruikelijk was. Wat betreft de levensduur van bijvoorbeeld stille blokken, wordt aanbevolen om elke 55-60 duizend kilometer te worden vervangen. ververs elke 40 duizend kilometer. Het is onmogelijk om niets te zeggen over de stuurbekrachtiging, waar coureurs meteen verliefd op werden. Afhankelijk van de snelheid van het voertuig kan het stuur zwaarder of lichter worden. Dit loste natuurlijk de problemen met de wormwieloverbrenging niet op, die snel kapot ging, maar toch had de bestuurder op de weg een gevoel van veiligheid en comfort. In principe kan je ook anno 2014 gerust stellen dat de E34 een lastige auto is, maar het betrouwbaarheidsniveau is op zijn hoogtepunt. Als u op tijd door de APK gaat, verbruiksartikelen wisselt en voor het voertuig zorgt, dan zijn er geen problemen mee.

Specificaties met handgeschakelde versnellingsbak

Het voertuig is uitgerust met een 2,5-liter motor die 192 pk produceert. In ongeveer 8,5 seconden kan de auto accelereren tot 100 kilometer en de maximale snelheid is 230 km/u. Als het om brandstofverbruik gaat, is de auto niet zo gulzig als je naar zijn vermogen kijkt. Gemiddeld is dit 9 liter per 100 km. De kofferbak is ook vrij ruim, het volume is 460 liter. Ik moet ook zeggen dat de brandstoftank, die gevuld kan worden met 80 liter brandstof, ook zal bevallen. De bodemvrijheid is 120 millimeter. Tegenwoordig populair en inclusief de installatie van een sportkrukas en meer. Dit alles stelt u in staat om een ​​​​snelle auto te krijgen, maar is tegelijkertijd zeer zuinig. Wat betreft de kosten, het hangt af van de staat van het lichaam, evenals onder de motorkap. Meestal zijn er opties van 4 tot 9 duizend dollar.

Gevolgtrekking

Dus deden we een kort overzicht van de E34. Als u voor een keuze staat, haast u dan niet om een ​​beslissing te nemen. Let niet op het volume van de motor, het is beter om te kijken naar hoe het interieur bewaard is gebleven en in welke staat de componenten en samenstellingen van het voertuig. Evalueer eerst het uiterlijk van de BMW E34. In dit geval is het raadzaam de foto's niet te geloven, maar ze zelf te bekijken, bij voorkeur met een specialist. Zo kunt u een objectieve beoordeling krijgen, rijden en zelf conclusies trekken. Dat is in principe alles wat er gezegd kan worden over de legendarische E34. Dure reparaties lonen meer dan af met de duurzaamheid en betrouwbaarheid van het voertuig, dus u hoeft zich geen zorgen te maken. U hoeft alleen olie en benzine van hoge kwaliteit bij te vullen, aangezien elke motor, of het nu M2 of M5 is, een zorgvuldige houding en goede zorg vereist.

In februari 1988.

De 520i Touring is sinds 1991 in productie en werd, net als de sedan, tot 1996 geproduceerd. Er werden in totaal 396.618 sedans en 30.505 stationwagons geproduceerd.

BMW 520 Touring is de tweede alleen voor het aantal geproduceerde auto's. Met de lancering van de 5-deurs Touring sinds september 1991 heeft BMW een lang gekoesterde wens van de klant vervuld. Het is een zeer geslaagde synthese van bruikbaarheid, elegantie en dynamiek.

Motor

De BMW 520i E34 was aan het begin van de massaproductie (alleen in de sedan-body) uitgerust met een motor met een maximaal vermogen van 129 pk. en een koppel van 164 Nm bij 4300 tpm.

Sinds september 1989 is de BMW 520i uitgerust met een motor met een maximum vermogen van 150 pk. en een koppel van 190 Nm bij 4700 tpm.

In september 1990 werd de M50 4-kleppenmotor geüpdatet en, als M50B20 (TU), geïnstalleerd op de 520i E34. Na de update bleven de technische indicatoren hetzelfde, werd de motor voorzien van het Vanos-systeem en kwam er een koppel van 190 Nm beschikbaar bij 4200 tpm.

De M50-motor is de opvolger van de M20 en een van de meest

Overdragen

De standaard BMW 520 E34 was uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Een 4-traps automaat was als optie leverbaar en vanaf augustus 1990 was een 5-traps ZF automatische transmissie leverbaar.

De vijfde serie BMW en Mercedes Benz zijn altijd concurrenten geweest. Aangezien Mercedes-Benz een elitevertegenwoordiger is van het wegvervoer, hebben de fabrikanten van Beieren daarom besloten om hun eigen vertegenwoordiger te creëren, die qua technische parameters niet onderdoen voor de leider uit Stuttgart. Opgemerkt moet worden dat ze het deden, en de auto's zijn totaal verschillend van stijl, maar ze kunnen best met elkaar concurreren.

Even over BMW. Opgemerkt moet worden dat dit een racewagen is met een passende carrosserievorm en niet elke automobilist zal deze jachthond "vogeltje" leuk vinden.

Buitenkant

De BMW E34 Sedan kwam voor het eerst in de autodealers in januari 1988 en de Touring stationwagen vier jaar later in januari 1992. Gedurende deze tijd is de auto praktisch niet van uiterlijk veranderd. De enige transformatie was de uitzetting van de "neusgaten" op het valse radiatorrooster. De montage en het lakken van de carrosserie worden beschouwd als referentie in kwaliteit, maar helaas is deze niet volledig beschermd tegen corrosie, maar alleen kwetsbare gebieden.

Interne beoordeling

Qua uiterlijk heeft de auto indrukwekkende afmetingen (bodylengte -4720 mm; breedte 1750; hoogte 1410 mm), wat van het interieur van de BMW e34 niet gezegd kan worden. Dit komt door de grote langsmotoren, die een aanzienlijk deel van de machine in beslag nemen. Vanwege deze functie is de bestuurdersstoel een beetje ongemakkelijk en krap. Wat betreft het bedieningscomfort valt hier niets te klagen dankzij de naar de bestuurdersstoel gedraaide middenconsole en 5 elektrische stoelverstellingen. Het stuur wordt niet afgesteld op de hellingshoek, maar op de afstand tot het dashboard.

Zichtbaarheid. Een sterk verhoogde "feed" van de auto heeft een negatief effect op deze belangrijke indicator. Het volume van de kofferbak is redelijk acceptabel - ongeveer 1450 liter.

De configuratie van de vijfde serie is georganiseerd op business class (E) niveau. Rekening houdend met alle noodzakelijke bewakingssystemen is een boordcomputer in de BMW geïntegreerd. Een BMW-model zoals de Touring-stationwagen is bovendien uitgerust met twee luiken. Als je zelfs de duurste auto hebt, moet je niet hopen dat hij lang meegaat zonder de minste schade. Na verloop van tijd verslijt de elektricien en begint te falen. Bij BMW is het ruitenwissertrapezium het zwakke punt.

BMW e34 motor

Een belangrijk en onbetwistbaar voordeel van de Boomer is de motor. Het zijn de auto's van Beierse fabrikanten die zwijgen. Er zijn veel motoren op het BMW E34-model. Onder hen zijn er meer dan 10 benzine- en 3 dieselmotoren. Benzinemotoren werden vroeger aangeduid met de letter "i", wat "injectie" betekent, in vertaling - injectie. Rekening houdend met het feit dat BMW al lange tijd geen carburateurmotoren meer produceert, is de nummering echter hetzelfde gebleven.

De viercilinder M40 (518i)-motor wordt beschouwd als de zwakste speler op de markt, maar kan wel eens een goed alternatief worden voor wie toch graag met een Boomer wil rijden en daarbij brandstof wil besparen. De beste motor is een zescilinder. Ondanks zijn sterke kracht loopt hij stil en soepel.

In de herfst van 1992 werden de nieuwste 530i- en 540i-motoren uitgebracht, elk aangedreven door een krachtige, stille V8-motor. Het enige nadeel is de lekkage van motorolie, die zich al manifesteert bij een rit van meer dan 150 duizend km. Dit probleem is eenvoudig op te lossen - vervang de pakking van het kleppendeksel.

Wat betreft dieselmotoren. Zoals eerder vermeld, zijn er slechts 3 soorten. De allereerste, de 524td, kan niet als een succesvol model worden beschouwd, omdat het kwetsbaar genoeg is en speciale aandacht vereist. Pas in januari 1993 verscheen de 525tds met een extra luchtkoelingsfunctie. Het nieuwste en krachtigste model is in trek bij autoliefhebbers op de markt. Opgemerkt moet worden dat dieselmotoren in het 10e levensjaar een 250 duizendste afstand aankunnen.

In 1992 verscheen een nieuw product: het VANOS variabele kleptimingsysteem. Op nieuwe auto's werkte dit systeem perfect zonder onderbreking en op een gebruikte auto deden zich onverwachte storingen voor. Toen, met een kilometerstand van 200 duizend km, geluiden aan de bovenkant van de motor begonnen te verschijnen, gaf dit aan dat het gasdistributiesysteem moest worden geretourneerd voor reparatie of vervangen door een nieuw exemplaar.

Het komt vaak voor dat het olieverbruik bij BMW racemodellen toeneemt. Vaak ligt het probleem in dergelijke gevallen in de klepsteelafdichtingen, die verslijten na een rit van ongeveer 200 duizend km, of in de zuigerveren die onbruikbaar zijn geworden door slechte brandstof.

De gevaarlijkste situatie voor een bestuurder is oververhitting van de motor. Dit probleem kan worden opgelost door de radiateur of cilinderkop te vervangen.

Oververhitting komt vaak voor in twee gevallen:

• de radiator is verstopt met iets, meestal vuil;
• de thermische koppeling van de ventilator is onbruikbaar geworden.

Het nadeel van alle motoren zonder uitzondering is een storing van het koelsysteem. Helaas zijn er in veel koelsystemen tot 1994 plugkleppen met defecten. De auto is nogal grillig en geeft de voorkeur aan antivries van het merk, anders verschijnen er op veel plaatsen allerlei storingen en lekken.

Wat betreft beheer. Alle E34-modellen van de vijfde serie hebben zowel handmatige als automatische transmissies. Zowel de ene als de tweede optie zijn volledig betrouwbaar en onverwoestbaar. Maar zoals bij alles is er een addertje onder het gras: versnellingsbakolie en olie voor de achterasversnellingsbak moeten na een rit van 50 duizend km worden ververst. Het is belangrijk om er rekening mee te houden dat de machine prima werkt met slechts een bepaalde soort olie, anders zal de versnellingsbak moeten worden vervangen.

Chassis

De ophanging in BMW is vrij stug. Dankzij de ingewikkelde multi-link-ophanging aan de achterkant, zal de auto scherpe bochten met vertrouwen overwinnen en aankunnen. Helaas is deze vering niet bedoeld voor onze wegen. De "zwakke schakel" zijn de stuuruiteinden, stille bovenarmblokken en de achterste veercups duwen het lichaam er vaak doorheen.

Het remsysteem is behoorlijk effectief. Echter, rijden op hoge snelheid kan schijven en remblokken snel verslijten.

BMW oordeel

De BMW 5 Serie is dus een legendarische auto met een kwaliteitsvolle bouw. Die problematische gevolgen die zich voordoen tijdens het rijden, houden verband met rijtechniek en ontwerpcomplexiteit. Nu is het moeilijk om een ​​auto met een lage kilometerstand te vinden, en hun grootste nadeel is een onvolledig doordacht koelsysteem, dat later helaas niet alleen de financiën, maar ook de gezondheid kan aantasten. Alleen op een nieuwe vertegenwoordiger kunt u genieten van de rit.