E38 is een luxe auto, die in juni 1994 werd uitgebracht. Het was deze serie die de tweede generatie van de zevende serie verving. Dit model is interessant omdat fabrikanten in München voor het eerst dieselmotoren in auto's begonnen te installeren. En, ik moet zeggen, dit is niet het enige kenmerk van de BMW 750i E38.

Langverwachte debuut

Deze auto werd zeven jaar geproduceerd - van 1994 tot 2001. Pas toen werd hij vervangen door de nu bekende “zeven” E66/65. Voor de gehele productieperiode bedroeg het verkoopvolume van het 750e model ongeveer 327 duizend auto's.

Wat kun je zeggen over het debuut van deze auto? In feite zijn er veel tegenstrijdigheden in die zin dat verschillende bronnen verschillende data voor de start van de productie zeggen. Maar het concern zorgde begin april 1994 voor de officiële aankondiging. De 'zeven' achterin de E38 werd toen echter al meer dan zes maanden gepubliceerd. Over het algemeen zijn er onopgeloste problemen in dit onderwerp. Dit is echter niet van groot belang, dus je moet niet vast komen te zitten in een lus.

Over wijzigingen

Het is vermeldenswaard dat er naast de BMW 750i E38 nog andere modelopties zijn. Ze moeten worden vermeld. Dit zijn 728im 735i, 730i (deze versies waren niet beschikbaar in Canada en de VS), 740iL, 740i, ook het vlaggenschip 750i met een V12-motor en natuurlijk dieselvarianten. Er waren er drie - 730d, 740d, 725tds.

Het model heeft, in tegenstelling tot zijn voorgangers, grote veranderingen ondergaan. Ze raakten zowel het uiterlijk als de technische kenmerken aan. BMW 750i E38, waarvan de foto ons een auto laat zien die erg lijkt op de E32-carrosserie, heeft echt overeenkomsten met zijn voorgangers. Toegegeven, uiterlijk zijn er meer overeenkomsten dan in de cabine. Trouwens, deze auto, of liever het ontwerp van het interieur, werd later het prototype van de E39-carrosserie.

Overigens heeft het concern uit München naast het standaardmodel ook een verlengde versie van de BMW 750i uitgebracht. De fabrikanten hebben de wielbasis met 140 millimeter vergroot. En dan, in 1998, voerden ze een kleine restyling uit om eerder gemaakte fouten te elimineren.

Technisch materiaal

En nog een onderwerp over de BMW 750i E38. Prestaties zijn een zeer belangrijk punt. Het is ook het bespreken waard. Technisch heeft het model een grote stap voorwaarts gemaakt. Dit gold vooral voor elektronische systemen. Voor het eerst hebben fabrikanten in München een adaptieve automatische transmissie en een elektronisch motormanagementsysteem in een auto geïntroduceerd. En dat is het niet. Ook besloten de ontwikkelaars om de auto te voorzien van een dynamisch stabilisatiesysteem, wat niet anders kon dan op een positieve manier worden weerspiegeld in het management. Daarnaast was er ook een lichaamspositiecontrolesysteem. Maar dat is ook niet alles! Er is ook een automatisch carrosseriestabilisatiesysteem beschikbaar gekomen. Dit maakte het leven van automobilisten ook een stuk gemakkelijker. En tot slot besloten de fabrikanten ook om de elektronische regeling van de schokdemperstijfheid te integreren. Zoals je kunt zien, zijn er echt veel innovaties, en ze hebben allemaal alleen maar een toch al hoogwaardige en betrouwbare auto verbeterd.

Kracht en snelheid

Geen wonder dat dit model uit de zevende serie zo beroemd is geworden. Het is de moeite waard om te onthouden - in de jaren 90 was deze auto een indicator dat een persoon smaak en veel geld heeft. Net als de "vijfhonderdste", "zeshonderdste" was "Mercedes" BMW 750i E38 een auto van respectabele mensen. En, ik moet zeggen, de indicatoren zijn echt krachtig. Deze luxe auto heeft alle familievoordelen behouden - geweldige dynamiek, perfecte handling. Dankzij de V12-motor, die 326 pk ontwikkelt, accelereert deze auto in iets meer dan zes seconden naar 100 km/u. Het maximum van deze auto is 250 km/u met een geïnstalleerde snelheidsbegrenzer. En het verbruik, moet ik zeggen, is zuinig - iets meer dan zeven liter in de stad. Al met al hebben de ingenieurs heel goed werk geleverd om een ​​hoogwaardige en snel representatieve BMW te creëren.

Dit is volgens de eigenaar een van de beste en helaas het laatste succesvolle model van de BMW 7-serie. Een krachtige Duitse motor laat hem opstijgen. De carrosserie is zo gemaakt dat alle passagiers zich comfortabel en vrij voelen. En de bestuurder kan alleen maar genieten van het rijden.

De lijdensweg van het zoeken
Het begon allemaal na de verkoop van een andere auto (Renault Laguna van de tweede generatie). Ik had een auto nodig. De criteria zijn als volgt: zeker een sedan (stationwagons, hatchbacks, enz. zijn al verkregen). De kleur is ofwel zwart (dichtbij) of wit (witte nacht), zie je, interessante uitersten. Redelijke staat van de auto. Oh ja, aangezien mijn werk met zaken te maken heeft en ik heel vaak mensen met rijkdom moet ontmoeten, wilde ik niet met mijn gezicht naar beneden in de modder vallen. De keuze viel op de BMW-familie.

En zo begon de zoektocht, er waren zoveel twijfels, verleidingen om te spugen en een kleine auto te kopen, en hoeveel advies van familie en vrienden, zeggen ze, waarom heb je deze BMW nodig, om nog maar te zwijgen van de 7-serie. Maar terwijl ik op alles spuugde, besloot ik dat ik de auto zou kopen die mijn ziel in koor zou laten zingen met zijn motor.

De zoektocht duurde relatief lang. Drie weken zonder auto! Het was verschrikking. Gedurende deze tijd heb ik zeven BMW 3-Series (E46), vijf BMW 5-Series (E39) bekeken en ik zal niet liegen dat er ongeveer 20 varianten van de BMW 7-Serie (E38) zijn. Het was een kwelling, geen enkele auto wekte emoties bij mij op. Ik keek naar motoren en 3.0 TDI, en 4.4i, en veel, veel dingen.

Vrijdag. Een andere overval op de auto's werd met niets beëindigd. Thuisgekomen, maar toch besloot ik het laatst gemarkeerde nummer te bellen. We spraken af ​​om elkaar te ontmoeten. We staan ​​met mijn broer in de wijk Novinok bij een tankstation. Er verschijnt een auto. Het gaat niet zomaar - het vliegt, het geluid was iets, prachtige 18-inch wielen. Ze was gewoon super!

V-vormige acht met vier kleppen per cilinder
Geloof me, ik ben verre van een van die mensen die kwijlen over tsatsuki, maar ik schrok gewoon van het gevoel dat ik het zou kopen. We begonnen te kijken - de motor bromt, de doos is super, de ophanging rammelt niet. De eigenaar gaf toe dat de auto een beetje rechts stond. Ik nam mijn broer als technisch expert. Hij gaf groen licht (hoewel ik het nog steeds zou kopen als hij het niet goedkeurde).

Toen ik een ritje maakte, realiseerde ik me dat ik het zeker zou kopen. Na wat onderhandelen kwamen we overeen dat de eigenaar hem morgen zou uitschrijven. Het was de meest slapeloze nacht van mijn leven. Het is zaterdag. Registratie. Dat was het, ik ben de eigenaar van een BMW 7-serie!

Dus wat heb ik gekregen. BMW 7-serie (E38) 2000 Aanpassing - 3.5iL, waarbij L lang is (verlengde basis). Donkerblauw, R18 velgen. Uitrusting - elektrisch verstelbare stoelen, aparte klimaatregeling, cd-wisselaar, stoelgeheugen, boordcomputer en nog veel meer, je kunt niet alles onthouden.

Onder de motorkap een V-vormige acht met vier kleppen per cilinder, 235 "paarden", 344 H·m koppel en acceleratie naar honderden in 8 seconden. Geloof me, het starten van een auto van 1885 kg met zo'n snelheid is fantastisch.

Toen ik voor het eerst achter het stuur van deze auto zat, kon ik niet geloven dat dit allemaal van mij was. Want dit is een legende. Dit is een BMW 7-serie - de auto is echt gaaf!

Op weg naar huis probeerde ik niet te rijden, omdat ik de auto niet ken. Maar de auto vraagt ​​gewoon: nou, nog even, die halen we in en dat is het dan. Ik ken de houding van de meerderheid tegenover BMW-rijders. Maar, beste vrienden, deze auto's doen echt iets.

Service is belangrijk
Thuisgekomen ging ik naar de plaatselijke dienst. Ik moest de remslangen achter vervangen, het stuureinde links, striae en de achterbrugbus. De eigenaar zei ook de olie en het filter te vervangen.

Een week later ging ik naar de officiële dienst. Ze zeiden hetzelfde en adviseerden ook om de radiateur en koelleiding te vervangen. Over het algemeen hou ik van de "ambtenaren"! Ze hebben een vervangende leiding, want die scheurt en laat de vloeistof los. Ik nam een ​​schroevendraaier, maakte de klem los en trok hem aan, maar ze konden het niet. Ze keken door de hele radiator, waar ze vandaan kwamen wat daar stroomde, en begrepen het niet. In ieder geval.

Servicekosten (alle onderdelen zijn Duitse, Wit-Russische roebel):
Remslangen - 75.000 roebel;
Stuurtip - 243.000 roebel;
Van achteren uitrekken - 198.000 roebel;
Olie, 8 liter - 840.000 roebel;
Oliefilter - 8 cu e.;
Luchtfilter - 12 cu e.;
Remschijven achter - 400.000 roebel;
Het koelsysteem werd ook gespoeld en er werd antivries toegevoegd - 430.000 roebel.
Totaal: 2.356.000 roebel, of 270 USD e. De ophanging begon te kloppen, vervanging en werk kosten 490.000 roebel.
Verbruik van deze unit: stad - 10-13 liter per 100 km, afhankelijk van rijstijl. Bij congestie is de grootste 13,4 liter.
Op de snelweg met een snelheid van 120-160 km/u - 8,8 - 10,3 liter, meer niet.

En nu een beetje over relaties
Weet je, er ontstaat een vreemd gevoel als je in deze auto rijdt. Opeens merk je dat iedereen naar je kijkt, ja, dat is alles, ze trekt de ogen, ze wordt opgemerkt. Ze ziet eruit als een fitte atleet in een duur pak. Bij het eerste commando is de auto klaar om op te stijgen: 235 "paarden" zijn genoeg voor elke start en inhalen, en de dynamiek is zodanig dat het gewoon een plaag is. Hij haalt gemakkelijk en snel snelheid op van zowel 30 km / u als 160 km / u, en kick-down is iets ongelooflijks (wanneer u het pedaal op de grond drukt, laat u het los en drukt u het opnieuw in, en dan gebeurt dit - wat een vangst !).

Als een rationele beslissing is het afwegen van sterke en zwakke punten en focussen op typische storingen een ondankbare taak. Dit komt omdat deze auto niet met het verstand is gekozen - met het hart.

Het laatste "echte" Beierse vlaggenschip, een kinderdroom, de James Bond-auto en de Boomer-bende... Te veel associaties.

Tot voor kort leek de E38 een onbereikbare auto voor de hemel, maar vandaag is hij te koop voor 4-6 duizend USD. bij de cursus. En vaak is het moeilijk om zo'n aankoop te weigeren, zelfs als ze eerlijk gezegd "vermoord" is. Dit komt omdat dit de enige "zeven" is die is gekozen voor de soulfulness. En als ze hebben gekozen, raken ze verslaafd aan E38 zoals heroïne, en kunnen ze zelfs geen afstand doen van een duizelingwekkend 20 jaar oud exemplaar.

En ze gaan op zoek naar de E38 niet omdat ze een "Beierse premie" nodig hebben - daarvoor zijn er genoeg "vijf" BMW's van die jaren. Ze gaan op zoek naar de E38 wanneer ze de E38 nodig hebben. Niet meer niet minder.

Waarom ja

De derde generatie van de G7 verscheen in 1994. Een strikt, laconiek en tegelijkertijd origineel en dynamisch ontwerp werd gecreëerd door een team onder leiding van Chris Bangle. Tot nu toe noemen kenners van het Beierse merk de E38 de mooiste van de BMW zevens.

De BMW E38 was verkrijgbaar in drie carrosserievarianten: een standaard sedan, een verlengde lange versie (+140 mm wielbasis), een verlengde L7-limousine (+394 mm).

De sedan vertrouwde op een breed scala aan motoropties: in-line "zes", verschillende V8's en het vlaggenschip V12 - in totaal zes opties voor benzine- en drie dieselmotoren. Qua versnellingsbakken koos de koper uit handgeschakelde 5 en 6 versnellingen en een automatische versnellingsbak met 5 versnellingen. De plaats van de M-versie werd ingenomen door de exclusieve Alpina B12, geladen met 386-428 pk.

Voorzien van het vlaggenschip en eersteklas innovatieve "vulling", bijvoorbeeld een dynamisch stabilisatiesysteem en een adaptieve automaat. Bedenk dat de E38 werd geproduceerd van 1994 tot 2001 - voor die tijd was het een technologische revolutie.

Waarom wordt de E38 nog overwogen voor aankoop?

Afbeelding

Voordat de E38 van de lopende band werd gehaald, schoot de verkoop omhoog. Dit is een zeldzaam verhaal, dat heel eenvoudig kan worden uitgelegd: na het zien van de nieuwe creatie van Chris Bangle in 2002, haastten kenners van de Beierse klassiekers zich naar dealers om het nieuwste echte vlaggenschip met een levendige filmcarrière te kopen.

De nieuwe "zeven" E65 trok een lijn "voor" en "na" in de verandering van tijdperken van BMW: na het vertrek van de E38 begonnen experimenten met ontwerp, inkrimping van motoren en andere trieste innovaties. En de E38 is een permanent symbool van de jaren 90 geworden. En, ik moet zeggen, het uiterlijk en de vulling van de auto weerspiegelden op de best mogelijke manier de waarden en levensstijl van de personages voor wie hij bedoeld was in de bioscoop: adrenaline, non-conformisme, de wens om alles uit het leven te halen. En meer.

Vandaag de dag, voor degenen die dit F-klasse-model voor persoonlijk en onverdeeld gebruik willen hebben, zijn de problemen met de werkingskosten, storingen en ziekten van motoren helemaal niet relevant. Deze BMW vereeuwigd in films, zelfs rekening houdend met zijn eerbiedwaardige leeftijd, blijft tot op de dag van vandaag in trek bij fans van het merk, en de E38 is nog steeds een autoriteit uit de jaren 90 in de stream. En dit is geen filistinisme, het is een kwestie van het imago van de eigenaar.

Dit is waarschijnlijk de reden waarom in die verkoopaankondigingen die de maximale kosten van een gebruikte E38 (12 duizend USD volgens onze gegevens) aangeven, ernaast een postscript "auto voor een kenner" staat.

Drijfveer

Een premium premium die is gelast met traditionele Beierse waarden, dynamiek en handling is het recept voor succes van de E38.

Met een "lichter" van twee ton kun je geen geld besparen en de verkeersregels in acht nemen: aangenaam stuurgewicht, hardnekkige remmen, uitgebalanceerde stuur- en antislipsystemen, plus een underhood V8 en nog meer V12 - en dat is het, de eigenaar is weg.

Het been drukt zonder wil op het gaspedaal, het baarmoedergebrul uit de motorruimte zorgt voor opwinding ... Dit enorme, lage en achterwielaangedreven beest laat zich niet rustig en evenwichtig rijden. Alleen hardcore.

Nu is zo'n personage alleen te vinden in afzonderlijke "geladen" emks, maar kenners zijn categorisch: dat niet. Ze hebben niet wat er in E38 zat. De naam is ras.

Luxe en comfort

Het tijdperk van het verschijnen van de E38 was de tijd van de "koude oorlog" tussen BMW en Daimler, en daarom konden de "zeven" niet wijken voor de W140. Ik kon en had geen tijd: de rijkste opties en een gezellige salon zijn daar het bewijs van.

De ophanging slokt gehoorzaam de oneffenheden van de weg op, de stoel omhelst het lichaam en onthoudt individuele instellingen, dubbele beglazing is verantwoordelijk voor de eersteklas geluidsisolatie.

Allerlei soorten verwarming en massage als optie voor stoelen, navigatie en aparte klimaatregeling, Webasto, aparte achterbank, een mobiele telefoon en zelfs een tv - de lijst met apparatuur is enorm. Voor het eerst verschenen op de E38 gordijnairbags, die de hoofden van de mensen in de cabine beschermen bij een zijdelingse aanrijding.

De koffer van 500 liter was uitgerust met een standaard koelkast en een subwoofer voor niet-standaard muziek.

Ook de exterieuruitrusting van de cabine is indrukwekkend. Het heeft geen zin om deze "zeven" in de minimale configuratie te nemen. Om deze auto te voelen - alleen luxe klassiekers, zwart echt leer en walnoothouten bekleding.

Je went aan het goede, en daarom is het zo moeilijk voor de eigenaren om afstand te doen van hun E38. Je hoort vaak de mening dat dit de laatste "zeven" BMW zijn, waar "opschepperij hun geld kost". En dat na de E38 de rest van de 7-serie hem zou kunnen overtreffen in uiterlijk, aandrijving of uitrusting, maar nooit in een combinatie van deze drie elementen.

Betrouwbaarheid

De E38 heeft geen globale problemen met de elektra, motoren of ophanging, in vergelijking met andere vertegenwoordigers van de business class van die tijd.

Een andere vraag is dat de leeftijd van de auto hem simpelweg verplicht om problemen met de carrosserie te hebben - en op veel exemplaren die op de secundaire markt van Wit-Rusland worden verkocht, worden deuren gewijzigd, drempels verteerd, elementen opnieuw gespoten om corrosie te verbergen.

Onderhoud van de ophanging - "MacPherson" voor en multi-link achter - veroorzaakt ook geen bijzondere problemen, als de eigenaar de E38 minstens een keer per zes maanden voor onderhoud neemt en geen problemen met externe stoten identificeert.

Wat het chassis betreft, heeft de E38 in plaats van het stuurhuis een eenvoudige stuurbak met elektronische servotronic-versterker.

Naast de Servotronic heeft de E38 ook genoeg andere elektronische assistenten, waaronder een volledig stabilisatiesysteem, adaptieve schokdempers en een body level control-systeem (optioneel). De vraag is hoe al deze pracht werkt met de runs van een 20 jaar oude auto. De vraag is op het geweten van de vorige eigenaren.

Als de E38 in beweging is en zorgvuldig wordt onderhouden, zullen er geen wereldwijde problemen (behalve de staat van het lichaam) zijn. De motoren die naar deze "zeven" gingen zijn betrouwbaar genoeg, de elektronica is niet grillig.

Een lange stationaire "zeven", evenals elke auto, zal niet profiteren. Evenals de collectieve boerderij "tuning", onderhoud van dubieuze reserveonderdelen van garagevakmensen en onwetendheid over problemen. Maar over het algemeen is de E38 een betrouwbare en vindingrijke eenheid.

Waarom niet

Het is de moeite waard om naar een paar dozijn advertenties voor de verkoop van gebruikte E38 te kijken, omdat de redenen om het niet te kopen duidelijk worden. Om precies te zijn, dit is een van de redenen die de essentie van het probleem verklaart.

Een goede E38 kan niet worden gevonden, een slechte kan niet worden hersteld

BMW E38-bezitters worden conventioneel verdeeld in twee categorieën.

De eerste zijn de fans van het merk die de waarde van deze auto begrijpen en er elk jaar waanzinnige bedragen in investeren.

Deze troubleshooten en "collectieve boerderij" van vorige eigenaren, onderhouden en repareren de E38 bij het officiële dealerstation uitsluitend met originele reserveonderdelen, bestellen detaillering, kiezen de stijl van wielen voor een lange tijd en pijnlijk, en, indien nodig, schilderen het element , maak het tot metaal schoon en bestel zelfs fabrieksopties.

En zo'n eigenaar, natuurlijk, voor 6-8 duizend USD. zijn geliefde "zeven", waarin zoveel geïnvesteerd is, zal niet teruggeven. In plaats daarvan zal het een advertentie plaatsen, op zoek gaan naar iets soortgelijks (en er zijn geen analogen) en, teleurgesteld, de E38 in de garage zetten - om in het weekend te rijden.

Maar er zijn 5-10 procent van dergelijke advertenties.

En de rest past onder de zachte "gedoodde collectieve boerderij". Met de daarbij behorende ruimtekosten van de nieuwe eigenaar.

Bovendien zal het zoeken naar problemen in dit geval niet volstaan ​​met het controleren van de configuratie met het VIN-nummer, het controleren van lassporen van de langsliggers of het dansen met een diktemeter.

Forums en gespecialiseerde bronnen staan ​​vol met informatie over wat door vakmensen in E38 kan worden "geoptimaliseerd". Inclusief understatement van bodemvrijheid, chiptuning, installatie van forward flow. Deze lijst van "collectieve landbouw" is het onderzoeken waard - en veel potentiële eigenaren weigeren al in dit stadium te kopen.

• De lage prijs van de E38 in combinatie met de frases "geen tijd om te studeren", "er zijn veel dingen veranderd" met een scrupuleuze lijst en duidelijke "tuning", "nuances van automatische transmissie" is de beste reden om te weigeren om te kopen .
• Bovendien komt het beeld van de "dashing guy" niet op de beste manier tot uiting op de E38. Veel auto's werden aan de voorkant (zwaar) beschadigd, op het dak gekanteld en na de brand herbouwd.

Afzonderlijk moet worden gezegd over de moeilijkheden bij het zoeken naar gekwalificeerde vakmensen. De machine is complex, specifiek en vereist aparte kennis en vaardigheden. Wat voor soort service zou E38 kunnen hebben vanuit regionale centra en afgelegen dorpssteden?

Over het algemeen houdt E38 van premium zorg, goede wegen en warme garages. Zonder dit gaat het helemaal niet om de "zeven" die over een droom gaat. En gewoon een "verbluft" exemplaar en de weg naar een schuldenval, als duizenden dollars voor restauratie aanvankelijk niet in het aankoopbudget waren opgenomen.

Typische storingen

Voor wie nog vastbesloten is op zoek te gaan naar een waardig exemplaar. Problemen met de krachtcentrale, versnellingsbak, ophanging en elektra van de BMW E38.

Carrosserie en interieur

De fabrikant heeft verf en staal niet gespaard voor de "zeven", maar gezien de kilometerstand is het moeilijk om een ​​exemplaar te vinden met "inheemse" drempels, deuren, bogen.

• Vaker worden rottende dorpels verborgen door een dichte laag stopverf, vooral in pre-stylingversies, zonder plastic voeringen op de dorpels.
• De randen van de deuren, het kofferdeksel onder het embleem, deurbogen en plaatsen aan de onderkant waar het fabriekscorrosiemiddel is verdwenen, zijn de belangrijkste probleemgebieden die bijzonder zorgvuldig moeten worden gecontroleerd.

Ga niet in op claims van "originele voorruiten" van bijvoorbeeld Pilkington. Dit betekent niet dat de auto geen ongeval heeft gehad. Slimme overbiedingen installeren al lang geen kristalhelder Chinees analoog, maar ze kopen geen nieuw glas met de nodige markeringen bij automatische demontage.

De optiek wordt na verloop van tijd troebel door krassen en koplampglazen zijn duur.

Op het gebied van elektrische uitrusting is een truc te verwachten van verschillende regeleenheden, waaronder de hoofdeenheid, de klimaatregeling, de boordregeleenheid, het ABS-systeem, het elektronische stuursysteem Servotronic.

• Motorsensoren vallen uit, wat leidt tot problemen met de werking van de motor.
• Het probleem van dode pixels in het dashboard wordt alleen opgelost door het display van de boordcomputer te vervangen.

motoren

Over het algemeen zijn de motoren op de E38 betrouwbaar. De meest succesvolle zijn V8-benzinemotoren met een inhoud van 3 tot 4,4 liter, evenals motoren uit de M60-, M62- en M52-serie.

benzinemotoren op deze "zeven" gaan ze 400-700 duizend km voor revisie, hun belangrijkste vijand is oververhitting. En ook een waterslag, en de motor kan door de lage luchtinlaat zelfs bij het rijden door een diepe plas water "slurpen".

Op de M52- en M60-serie bekritiseren ze de nikasil-coating van de cilinders en de dure VANOS-vervanging. Plus een kleine hoeveelheid sensoren, waaronder een lambdasonde, en ontstekingsmodules. Plus een brandstofbehoefte die groeit met het aantal cilinders.

• De basis M52 benzine "zes" wordt uitgescholden wegens gebrek aan vermogen: 192 pk. niet genoeg voor twee ton metaal, je moet draaien. Deze zijn geïnstalleerd op de 728i.
• De V-vormige drie-liter benzine M60s, die op de pre-styling 730i werden geïnstalleerd, worden als dynamisch en betrouwbaar beschouwd.
• De 3,5-liter M62, die in 1996 de M60 verving en op de 735i werd geïnstalleerd, en de 4.0, en na een restyling, de 4,4-liter M64 (voor de 740i) zijn ook behoorlijk betrouwbaar, maar het complexe VANOS-faseverschuivingssysteem begint al problemen te veroorzaken, de eerste honderdduizend kilometer, en de vervanging raakt de portemonnee.
• Vlaggenschip V12 met 326 pk en 5,4 liter in volume, dat op de 750i werd gezet, dit is de M-motor. Nooit zal een zuinig "beest" nalatigheid niet vergeven, alleen experts zouden het moeten dienen.

Dieselversies zijn zeldzaam, en de E38 is de eerste "zeven" BMW, waarop ze over het algemeen een dieselmotor begonnen te installeren. Het kopen van dieselversies is altijd een garantie voor een hoge kilometerstand en hoge onderhoudskosten van het brandstofsysteem. De enige uitzondering is de populaire M57 op de secundaire markt.

• De basiseenheid van 143 pk voor de 725td, M51-familie, is te zwak voor een zware auto en heeft ook last van een structureel zwakke injectiepomp.
• De meest acceptabele keuze is de 2,9-liter M57. De beste in zijn klasse, hij is eenvoudig genoeg en heeft 193 pk. Deze werden op de 730d gezet. Dure storingen - vervanging van injectoren en een stroommeter, evenals in het geval dat uitlaatgassen doorbreken in het motorcarter. Plus een versleten turbine.
• De topdiesel V8 van de M67-familie, die onder de motorkap van de 740d leunde en 245 pk produceerde. macht, is het beter om niet te kopen. Deze 3,9-liter dieselmotor was uitgerust met uiterst gevoelige besturingselektronica en injectoren die niet compatibel zijn met huishoudelijke brandstof. En het koppel van 590 Nm wordt slecht verteerd door de automaat, vooral in het deel van het dubbelmassavliegwiel. Het differentieel lijdt ook.

De distributieketting voor alle motoren die naar de E38 gingen, wordt als onderhoudsvrij beschouwd. Maar in feite moet het om de ongeveer 300 duizend km worden vervangen.

Kortom, motoronderhoud volgens BMW-standaard: de beste beschikbare olie en brandstof, gevoelige reactie op geluiden van onder de motorkap, voorkomen van oververhitting. Dus geen verstopte radiatoren en urenlang stilstand. Over het algemeen hangt het volledig van de eigenaar af of je een half miljoen of een 200-duizend man volledig vermoord door de CPG krijgt.

transmissies

De E38 was uitgerust met zowel handgeschakelde versnellingsbakken (voor benzine 2.8 en diesel 2.5) als automatische versnellingsbak. Als de "mechanica" als betrouwbaar wordt beschouwd, zijn er vragen over de "machines".

• ZF automatische transmissies van de 5HP24- en 5HP19-serie zijn de beste keuze, maar ondanks de verklaringen van de fabrikant hebben ze nog steeds onderhoud nodig: ATF-vloeistof ververst elke 100-120 duizend km.
• "Automatische machines" van Amerikaanse oorsprong, GM, kunnen niet tegen hoge toerentallen (oververhitting) en vuile olie, hun onderhoud vereist speciale aandacht. En als je R na D scherp draait, breekt de borgring. Het goede nieuws is dat alleen geselecteerde versies van de inline-zes waren uitgerust met automatische transmissies van GM.

Chassis

De meeste hendels in de E38 zijn uitwisselbaar, sommige zijn gemaakt van aluminium.

Na een compleet schot legt de voorwielophanging 100+ duizend km af. De multilink achter zal vaker gerepareerd moeten worden, ongeveer elke 40-60 duizend km: een zware auto. Bovendien is de achterwielophanging complex, er zijn veel onderdelen, het ontwerp van velen laat de installatie van analogen van andere BMW-modellen niet toe.

De luchtvering voor de 750i is onberispelijk qua comfort en gaat zelfs langer mee dan de standaard uitvoering, maar als hij stuk gaat, betaalt de eigenaar meer dan duizend dollar. voor reparaties.

• De originele schokbrekers vooraan gaan tot 300 duizend km.
• De stille blokken worden gemiddeld elke 40-60 duizend km afzonderlijk van de hendels vervangen.
• Hefbomen leven ongeveer 60 duizend km, veranderen samen met kogellagers.
• Trekstangen en tips dienen elk 80 duizend km, stuurstangen - 40 duizend km.
• Het zwakke punt van de structureel complexe achterwielophanging zijn de stille blokken van de H-vormige hendel. Ze moeten elke 40-60 duizend km worden vervangen en na 60-90 duizend komen de bovenste hendels erbij.
• De onderste zwaaihendels gaan het langst mee, maar hun beurt komt ook - op de vlucht van 200 - 250 duizend km.

In oktober 1993 onthulde BMW op de Frankfurt Motor Show de derde generatie 7-serie vlaggenschip sedan in de E38-carrosserie. Ondanks dat het publiek het model goed vond, kwam het pas in juni 1994 aan de lopende band. De auto werd geproduceerd tot 2001 en werd populair onder automobilisten over de hele wereld, ook in Rusland. In totaal heeft de Beierse fabrikant 340.242 exemplaren van de BMW E38 geproduceerd.

Velen geloven dat de "zeven" in het lichaam van de E38 het laatste "juiste" model van deze serie is, omdat de volgende generatie (E65 / E66) een radicaal nieuw ontwerp kreeg.

Alleen al kijkend naar de BMW 7-serie sedan achterin de E38 wordt duidelijk dat dit een echt vlaggenschip is. Ondanks al zijn degelijkheid en degelijkheid oogt de auto sportief en fit. Agressiviteit aan de look wordt toegevoegd door de verlaagde motorkap, licht "gefronste" koplampen, evenals de gemerkte "neusgaten" van de radiatorgrille.

Het profiel van de BMW 7-serie van de derde generatie wordt gekenmerkt door een groot glasoppervlak, een langwerpige motorkap en een lange achtersteven, evenals een bijna plat dak dat overgaat in een krachtige C-stijl. De achtersteven van de sedan is enorm en wordt bekroond met kleine en nette lantaarns.

Nu over de specifieke cijfers. De lengte van de "seven" is 4985 mm (de versie met lange wielbasis is 5125 mm) en de afstand tussen de assen is 2930 mm (3070 mm). Breedte en hoogte zijn in beide gevallen ongewijzigd - respectievelijk 1862 mm en 1425 mm. Afhankelijk van de modificatie varieert het leeggewicht van de auto van 1905 tot 2235 kg.

Het interieur van de BMW 7 Serie in de E38 carrosserie komt volledig overeen met de status van de auto - een aantrekkelijk design, ergonomie doordacht tot in het kleinste detail, hoogwaardige afwerkingsmaterialen. Het dashboard is eenvoudig, maar informatief en functioneel. De regeleenheden voor het entertainmentsysteem en de airconditioning met twee zones zijn gebaseerd op de middenconsole.

De sedan heeft een ruim interieur. De brede voorstoelen hebben een redelijk ontwikkeld profiel, breed kussen en dichte vulling, en er is genoeg ruimte voor rijders van bijna elke grootte.

De achterbank van "zeven" met een standaard wielbasis met zijn lay-out doet vermoeden dat hij is ontworpen voor twee personen - dit wordt bewezen door twee hoofdsteunen en een hoge transmissietunnel. De auto met lange wielbasis biedt een werkelijk vorstelijke zitplaats voor achterpassagiers - hier kunt u gemakkelijk het ene been over het andere gooien.

Ongeacht de wijziging heeft de BMW E38 een bagageruimte van 500 liter. De vorm is niet erg handig, maar de laadhoogte is klein, waardoor het gemakkelijker is om zware bagage te laden.

Specificaties. De derde generatie BMW 7-Serie was uitgerust met vier benzine- en één dieselmotor.
Het benzinegedeelte omvat eenheden met 6, 8 en 12 cilinders. Met een cilinderinhoud van 2,8 tot 5,4 liter leveren ze 193 tot 326 pk en een maximumkoppel van 280 tot 490 Nm. Elk van de dieselmotoren is uitgerust met een turbosysteem en genereert met een volume van 2,5 tot 3,9 liter 143-245 "paarden" en 280-560 Nm stuwkracht. Krachteenheden worden gecombineerd met "mechanica" voor vijf of zes versnellingen, of een "automaat" met 5 versnellingen, evenals een transmissie met achterwielaandrijving.
Zelfs met de kleinste motor accelereert de executive sedan in 12,2 seconden naar de honderd en bij de top in slechts 6,8 seconden. De topsnelheid varieert van 202 tot 250 km/u.
Maar de "zeven" kan niet de norm voor brandstofefficiëntie worden genoemd - een dieselmotor met 143 pk vereist 9,5 liter dieselbrandstof per 100 kilometer, terwijl een benzinemotor met 326 pk 13,6 liter brandstof nodig heeft (paspoortgegevens).

De BMW 7 Serie met de E38 carrosserie heeft een volledig onafhankelijke wielophanging, weergegeven door een dubbele wishbone-opstelling vooraan en een vierarmige achteraan. Elk wiel is uitgerust met geventileerde schijfremmen.

Apparatuur en prijzen."Zeven" van de derde generatie is nog steeds in trek op de Russische markt. Afhankelijk van de aanpassing en het uitrustingsniveau beginnen de prijzen voor een BMW 7-serie in een 38-body (vanaf 2014) van 200.000 - 250.000 roebel, en voor de meest verse en meest "rijke" exemplaren kunnen 600.000 - 650.000 roebel oplopen. .. Het is vermeldenswaard dat zelfs de basisuitrusting van de E38 een powerpakket, een dual-zone klimaatbeheersingssysteem, een multifunctioneel stuur en standaard muziek omvat.

In 1993 onthulde BMW een volledig opnieuw ontworpen derde generatie van de 7-serie luxe sedans op de Frankfurt Motor Show - BMW e38, en sinds 1994 werd de auto geproduceerd in de fabriek in Dingolfing.

De auto werd geproduceerd van 1994 tot 2001 en voor die tijd werden er 327 560 auto's geproduceerd.

Ontwerp

Interieur

De harmonieuze vormen en bijzondere kwaliteit van materialen in het E38-interieur hebben hun eigen innerlijke wereld van mobiliteit en interieurcomfort gevormd.

De BMW E38 was uitgerust met een elektrisch schuifdak, een audiosysteem met 14 luidsprekers en vier subwoofers, een cd-wisselaar voor 6 cd's, satellietnavigatie aan boord (op modellen van 1994-1996 gebaseerd op het Dayton-Carin VDO-systeem, van 1997- 2000 gebaseerd op Phillips-systeem met aparte Trimble Navigation-ontvanger, modeljaar 2001 op basis van Phillips-systeem met geïntegreerde Trimble Navigation-ontvanger), automatisch klimaatbeheersingssysteem met aparte bediening voor bestuurder en passagier. Als optie was het mogelijk om een ​​airconditioning met automatische klimaatregeling achter in de cabine te bestellen, bedieningselementen en een display bevonden zich op de middenconsole.

Geïntegreerde knoppen voor radio, cruise control en recirculatie van airconditioning zijn geïntegreerd in het standaard multifunctionele stuur voor eenvoudige en veilige bediening zonder uw handen van het stuur te halen.

Automatische klimaatregeling met automatische luchtrecirculatie, microfilter en actief koolfilter zorgt voor luchtzuivering en -verdeling. Het filter reinigt de lucht in het interieur van schadelijke gassen en zelfs veel geuren.

De standaard automatische klimaatregeling houdt de luchttemperatuur iets koeler dan de onderkant van de auto en creëert zo een comfortabele sfeer in de auto.

Specificaties BMW E38

Motoren en modellenreeks

Het 740e model werd het meest populair gedurende de gehele productieperiode van de E38, het werd geproduceerd in een hoeveelheid van 129 356 en 740iL - 50 933 exemplaren.

Vier maanden nadat de productie begon, werd in september 1994 de eersteklas 750i gelanceerd, en de bijzonder populaire versie met lange wielbasis met een 5,4-liter en 5-traps ZF-automaat.

In 1995 kwam de basisversie met. Dankzij de uitzonderlijke efficiëntie van de 728i is dit model een van de meest succesvolle modellen in de serie geworden.

In 1996 werd de eerste dieselversie van de 7-serie geïntroduceerd - met twee kleppen per cilinder. Door het gewicht van de E38 (van 1905 tot 2235 kg) presteerde de auto weinig, maar kon wel voor een laag brandstofverbruik zorgen.

Ook in 1996 werd een limited edition-versie geïntroduceerd, die luxer is dan de 750iL, maar met dezelfde motor als het 750e model - de M73B54. Het luxe model had een schuifwand tussen de voor- en achterbank, een telefoon en een koelkast.

In 1996 produceerde BMW, ter vervanging van de 730e versie, ook een verlengde versie van de 735iL met een V8 - M62-motor.

In 1998 werd de E38-modellenreeks toegevoegd, uitgerust met een dieselmotor met een vermogen van -.

In 1999 werd een topdieselversie met een 3,9-liter TwinTurbo turbodiesel op de markt gebracht -.

	Motoren	Volume, kubieke cm	Vermogen, pk	Koppel, Nm
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i / iL	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725tds	M51D25S	2498	143	280
730d	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740d	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

Overdragen

De BMW E38 7-serie werd aangeboden met een automatische of handmatige transmissie met 5 versnellingen op de 730d, 740d, 740i / iL en 750i / iL met een automatische transmissie met 5 versnellingen van ZF.

Afmetingen (bewerken)

Restyling BMW E38

In 1998 werd de carrosserie van de E38 geüpdatet. De voorkant van de auto werd strakker, de achterlichten werden geüpdatet, een sportonderstel, nieuwe wielen en een hydro-transformator werden geïnstalleerd.

Daarnaast werd een nieuw sportpakket geïntroduceerd voor de 7-serie (die oorspronkelijk beschikbaar was voor de 740i-versie), verbeterde automatische klimaatregeling, zij-airbags voorin en een standaard hoofdbeschermingssysteem.

De productie van de E38 7-serie werd stopgezet in 2001 en werd vervangen door de 4e generatie.

Video's van BMW E38