2,5 jaar lang schaatste ik 45.000 km op de X5 over de uitgestrekte vlaktes. Wat kan ik zeggen als een samenvattende beoordeling? ...

Ik brandde erop. De combinatie van motor, chassis en versnellingsbak lokt. Ik kan niet zeggen dat hij doodde, maar de bedrijfsomstandigheden waren het zwaarst - bijna altijd in de sportmodus. Voor tramsporen en oneffenheden remde hij even hard om het comfortabel te maken om ze te passeren of gehaast. Gecontroleerd zijwaarts glijden op verlaten nachtelijke brede winterkruispunten. Vervanging van remblokken om de 10 duizend km, vaker dan olie)))

Gedurende deze tijd heeft er geen enkele storing plaatsgevonden. Na afloop van de garantie heeft het onderhoud en controle onderzoek geen enkele storing of aanbeveling voor vervanging aan het licht gebracht. Uiterlijk en inwendig ziet de auto er als nieuw uit. Het lakwerk is nergens met een enkele rand afgebladderd, het dichte leer van de stoelen heeft geen ezelpatroon.

Sterke punten:

Zwakke punten:

Review BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 deel 4

Review BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 deel 5

Ik moet meteen zeggen dat zo'n kleine kilometerstand 35t.km is. het blijkt omdat de afstand "huis-werk" niet per ongeluk minder dan 5 km is. Maar ik denk niet dat een lage kilometerstand "alles" is, aangezien veel afhangt van de omstandigheden waarin de auto wordt gebruikt. Op deze site staan ​​reviews waarin mensen vertellen hoe ze nog nooit de remblokken van hun Golf met een oplage van 100 ton hebben verwisseld. kilometer. Bij mij is alles heel anders. Een set remblokken wordt respectievelijk 10t.km geslepen, al drie keer verwisseld en na 5 poetsbeurten een vervanging van remblokken door schijven. De bak staat vaak in de sportstand en de toerenteller komt bij bijna elke rit in de rode zone terecht, nee nee. Ik vertraag niet echt voor gaten - als de weg niet helemaal hobbelig is, maar zoals de meeste van ons duur is - op sommige plaatsen. De luchtvering slikt oneffenheden perfect op, hier heb je geen last van. Bij het vervangen van rubber moet in de regel echter een schijf worden gerold om weer rond te worden. Hiermee bedoel ik dat de belasting op alle componenten en samenstellingen op een volwassen manier gaat. Ik vermoed dat de kilometerstand van 100k. km op sommige blokken zou veel zachter zijn.

Nu eigenlijk over de storing. Het is jammer om de experts teleur te stellen, maar er is in 2 jaar niets kapot gegaan. Dat wil zeggen, helemaal niets. Gespeld - dan Nikolai, Ilya, Khariton, Ulyana, Yakov. Ja, ja, dit is de meest oncomfortabele BMW van de Kaliningrad slop montage.

Sterke punten:

Zwakke punten:

Review BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 deel 4

Ik heb er de laatste tijd naar gekeken, het is in de mode om BMW uit te schelden. Om in de trend te zijn - en zelfs ervaren mensen zeggen dat er nog 300 virtuele roebel kan worden verdiend - zal ik je vertellen over de ernstige tekortkomingen die zijn vastgesteld tijdens de twee jaar actieve werking van mijn X5. Dus in afnemende volgorde van belangrijkheid.

1. Buitenspiegels

Rijd je veel in natte sneeuw op de rotonde of gewoon snel en lang, dan worden de zijruiten en buitenspiegels aan opvliegende modder meegegeven totdat ze volledig onzichtbaar zijn. Blijkbaar geloven Duitse ingenieurs dat pure Duitse regen langs schoon glas stroomt en verdampt uit verwarmde schone spiegels. Maar in onze realiteit, na 100 km hardlopen in omstandigheden van "sneeuw was besprenkeld met reagentia en zand", neemt het zicht in de spiegels af tot 0. Meerdere keren gebeurde het dat we na het bereiken van het doel de auto een acht moesten geven -fold wash - dat wil zeggen, veeg het glas en de spiegels af. De reden is dat de aerodynamica van de carrosserie het "afval" van de ruitenwisserbediening van de voorruit verdrijft en dit alles op de ramen en spiegels vliegt. Het verschijnt als je 120+ beweegt bij zulk weer.

Sterke punten:

Zwakke punten:

• Solide gebreken

Review BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 deel 3

Nogmaals groet ik de huidige en toekomstige eigenaren van dit prachtige merk, evenals alle collega's in de autoshop! Dus na 7,5 maand heb ik 10.000 km gelopen met mijn "grijze" en daarom langzaam naar de eerste APK gereden (hoewel de dealer 15.000 aanbeveelt, maar ik ben trouw aan gevestigde tradities en doe het eens in de 10.000 km). Mijn indrukken gedurende deze tijd: Over dynamische eigenschappen gesproken, zoals ik eerder opmerkte, er zijn geen speciale vragen, maar zoals altijd wil ik meer en breder en heb ik een motorvermogenverhogingseenheid geïnstalleerd. Maar daarover later meer. Weggedrag - nergens heen gegaan - dit is een BMW. Alles is duidelijk, begrijpelijk, voorspelbaar. Je rijdt als een sedan, alleen hoger. Geen rollen, geen duiken. Echt leuk. Dat kan Mercedes niet.

Geluidsisolatie is ook top. Na de winter zette ik mijn eigen wielen met Bridgestone runflat .... Ik vertrok voor een week - ik moest uitgeven aan NOT run flat. Continental UHP gekocht. Het is veel stiller, zachter, comfortabeler geworden. Op de toch al harde X5+ run flat is het echt geen ijs om op te rijden. En nu is het in orde. Maar in de stad. Een paar keer gingen we vissen met een vriend. Hij heeft LK200. Waar hij dat niet eens voelt onder de wielen, heb ik een tromgeroffel op mijn tanden))). Maar op de weg - waar ik het stuur met twee vingers vasthoud, tijdens het herbouwen, houdt hij de auto vast met zijn tanden ... ieder zijn eigen. Ik beweeg mij door de stad en asfaltwegen buiten de stad 99,9%. BMW is voor mij relevanter.

Over ergonomie - Ik raakte heel snel aan alles gewend, de nieuwe i-drive is gewoon fantastisch. Alles is duidelijk, alles is bij de hand. Een heel handig ding. Er was één vraag in de cabine voor de dealer - hij kon de "cricket" op geen enkele manier vinden. Gevonden op APK. De torpedo is niet hetzelfde als voorheen, maar hij is gerepareerd. Nu is er stilte. De recensie is gewoon super! Enorme spiegels zorgen ervoor dat je alles om je heen kunt zien. In tegenstelling tot de X6 is ook het zicht rondom op het hoogste niveau. Qua betrouwbaarheid zal ik niets zeggen, want alles is ideaal. Gedurende 10.000 km heeft de auto niet eens geniesd))).

Sterke punten:

Zwakke punten:

• Er zijn geen speciale. Is dat een beetje hard

Review BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 deel 2

Dus het beloofde vervolg na de inbraak. Dus ik heb eerlijk gezegd 2000 km achtergelaten als eersteklasser))). Hoewel, om eerlijk te zijn, in Moskou de promotie van een dieselmotor tot 2000 tpm voor alles zeer acceptabel bleek te zijn ... Maar dit is al in het verleden.

Na het hardlopen is het een heel andere zaak. Wat betreft de dynamiek wil ik zeggen dat de auto erg goed rijdt. Meer is echt niet nodig. Hoewel als iedereen. Maar de promotie van de motor naar 3000 tpm maakt het al mogelijk om in de achteruitkijkspiegel helaas achterstand op te merken ... En de sportmodus van de doos is over het algemeen een liedje. De auto, op een goede manier, "wordt lelijk voor onze ogen" in een fractie van een seconde. Inhalen, schijven, manoeuvres - alles is binnen handbereik. Eerst dacht ik aan de ambtenaren te chippen - echt nutteloos. Voor mij zeker. Vorige week in Leningradka sloegen ze aan met de nieuwe Cayenne S ... Ik was nergens door verrast. Maar zo ga ik zelden. Heel. Kortom een ​​rustige afgemeten rit in de beek en inhalen noodzakelijk "om de zenuwen te behouden"))). Dit gaat over dynamiek.

Beheersbaarheid is meer dan lof. Er is absoluut geen indruk dat je een auto bestuurt voor 2 ton gewicht. Geen rollen voor jou, geen duiken, geen zwaaien ... Ik vind het erg leuk. Inderdaad, het is waarschijnlijk niet voor niets dat ze over BMW zeggen dat dit een rijdersauto is. En daar is.

Sterke punten:

• Beheersbaarheid
• dynamiek
• Functionaliteit
• Technologieën
• Ontwerp

Zwakke punten:

• Zoals later bleek, de stroomversnellingen. Heel oncomfortabel. Word er vies van
• Waarschijnlijk toch een beetje rustiek interieur vergeleken met klasgenoten

Review BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Deel 3

Na het lezen van mijn recensie, zal het publiek worden verdeeld in degenen die veroordelen en degenen die het zullen begrijpen. Voor dat laatste zal ik meteen schrijven.

Ik rijd al 16 jaar, ik heb de kans gehad om in heel verschillende auto's te rijden - van Lada van het vijf ruige jaar tot 221 s63amg, en nu zal ik je vertellen waarom je van BMW kunt houden :)

We weten allemaal dat achterwielaandrijving gemakkelijk in een slip kan raken, het is een beetje "leuker". Voorwielaandrijving is stabieler, het is in de meeste situaties (niet alle) gemakkelijker om beweging te corrigeren. Vierwielaandrijving maakt de auto stabieler dan een op welke as dan ook. Maar het is altijd zo geweest - als het bij volle rit slipt, dan is alles volledig - de beheersbaarheid is verloren, je moet heel vakkundig omgaan met slippen om het te blussen. Eerdere ervaringen met voertuigen met vierwielaandrijving gaven duidelijk aan dat het beter was om driften te vermijden. De auto verandert in een oncontroleerbaar projectiel dat ergens heen snelt.

Sterke punten:

Zwakke punten:

Review BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012

Hallo allemaal!

En nu is de dag van bijzonderheden aangebroken. Een oproep aan een vriend die zeer betrokken is bij de auto-industrie: - "Hallo, wat is goed van 535 in Moskou?"…. "Laten we het uitzoeken!" 10 minuten, IS! Hij geeft het telefoonnummer van de manager, ik bel, maak een afspraak, maar met een briefje om te zien wat ze in het algemeen hebben ... Ik kom, wacht op de manager, loop door de salon ... Er zijn verschillende zeer mooie auto's, maar de X5 is mooier dan alle anderen ... Ik ben echt vergeten aan puzoterke 535 te denken en al mijn ogen en hartstocht waren al gericht op de SUV, die ik niet zo graag wilde))). De manager kwam naar voren, zeg ik - dat is alles! Schoenen wisselen voor X5 ...

Sterke punten:

• Beheersbaarheid

Zwakke punten:

• Wreed

Review BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 deel 2

Het is bijna een jaar geleden dat ik overstapte van de Lexus RX330 naar de nieuwe X5. In de eerste review waren er steeds meer emoties, over een jaar zal ik proberen op een meer zinvolle manier over de auto te praten, hoewel de emoties nergens heen zijn gegaan)

De salon en alles van binnen is zeer comfortabel, ondanks het zeer eenvoudige en laconieke uiterlijk in vergelijking met klasgenoten. Er zijn veel plaatsen om kleine dingen op te bergen, je hoeft nergens ver voor te reiken, de joystick van de automatische transmissie is ideaal bij de hand - en dit is belangrijk, want door naar links te bewegen, schakelt de auto in de sportmodus, die ik constant gebruik.

De Audi heeft bijvoorbeeld alles veel eleganter en "rijker" van binnen, ik las hier een recensie, waar een persoon Audi koos van de Duitse trojka, omdat hij in de salon zat. IMHO, onzin, want specifiek BMW kan alleen worden geselecteerd door te proberen hoe het rijdt en vooral rulitsya.

Sterke punten:

• Uitstekende dynamiek en wegligging

Zwakke punten:

• Spiegels stelen

Review BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010

Vóór BMW gaf ik de voorkeur aan het automerk exclusief boven Volvo. Er waren alle modellen in het luxe segment van dit merk (s80 2.4 xc90 2.5 xc90 v8) zeer goede auto's in de combinatie van prijs en kwaliteit, maar uiterlijk vond ik de x5 altijd leuk. En aan het einde is de tijd gekomen om van auto te wisselen, aangezien ik langer dan 2-3 jaar niet met een auto kan rijden. En ik wilde, zoals ze zeggen, de garderobe veranderen en het merk van de auto veranderen van iets meer prestigieus ... De keuze begon. De eerste waar het in Audi om ging, meldde zich aan voor een proefrit op de ku7. Krachtig qua uiterlijk en van binnen is de auto zeer representatief, maar aangezien de test een auto was met alleen een 3.0 liter dieselmotor. Ik moest tevreden zijn met wat we hebben ... En hier zijn de eerste sensaties: het ziet er erg groot uit, maar van binnen leek het een beetje krap vanwege de brede console in het midden, aangezien mijn lengte 1.90 is en het gewicht 100 kg is , maar er is genoeg ruimte voor mijn benen ... Dynamiek op een dieselmotor voor een rustige rit is heel normaal, en de vering is niet erg stijf, het enige minpuntje zijn de afmetingen van de auto (erg lang) bij het parkeren niet handig: de kont van de auto steekt constant uit ... Toch, aangezien ik helemaal geen rekening hield met diesel, verzekerde de manager me dat benzine 3,0 l 333 pk veel interessanter zou zijn, ik heb hierover geen negatieve conclusies getrokken auto ... Wat betreft de kosten van de auto, het leek me dat alles op de een of andere manier duur was ... Het feit dat andere merken hier al in de database staan, werden als extra opties aangeboden en de prijs van 4.000.000 Lama kwam op. En aangezien deze auto niet beschikbaar was, boden ze aan om 4 maanden te wachten, maar zoals ik vandaag wilde en nu besloot ik niet te stoppen in mijn zoektocht.

Aangekomen bij de BMW salon en er stond een x5 3.5i gerestyled model op voorraad. Ik vond de auto erg mooi vanwege zijn uiterlijk! Zeer charismatisch en niets overbodigs ... Vrij rijke uitrusting in de auto had alles behalve: cruise, projectie op de frontale en tv-tuner, maar verder alles ... Ik besloot me niet op deze opties te concentreren, omdat op alle auto's die ik had een cruise die ik nooit heb gebruikt en vond het in principe niet zo'n wereldwijd nadeel, en de rest stoorde me helemaal niet. De prijs was 3.800.000 roebel.

Sterke punten:

Zwakke punten:

Review van BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011

Er zijn weinig reviews over de nieuwe X5, proefritten ook, en inmiddels is de auto na de restyling 2010-2011 flink veranderd. Ik zal mijn eigen schrijven - misschien kan dit iemand helpen bij het kiezen.

Het grootste plezier na de restyling zijn nieuwe motoren en een 8-traps automaat. Voorheen was de line-up van de X5-motor naar mijn mening raar. De 3.0 benzinemotor produceerde 272 pk. tot grote vreugde van de belastingdienst, maar tegelijkertijd reed ik ... met een citaat van de BMW-club - "als een groente". De motor was aan de onderkant echt zwak en verschilde qua dynamiek niet veel. 4.8 benzine reed hoo, maar het was best duur, tk. allemaal dezelfde top. Bleef 3.0 diesel - 245 krachten - een kleine belasting en reed na een simpele chiptuning stukken beter dan de benzine tegenhanger. Voor 3.0 diesel alle begripvolle kameraden en gejaagd.

Na de restyling werd een tweekanaalsturbine met variabele geometrie op benzinemotoren geïnstalleerd en veranderde het beeld. Nu zorgt de "zwakste" benzinemotor in combinatie met een nieuwe versnellingsbak voor dynamiek op het niveau van 4.8 dorestyle. Tegelijkertijd, in combinatie met de nieuwe versnellingsbak, werd de beweging echt mmmm)) Zelfverzekerde pick-up vanaf de bodem, de volledige afwezigheid van zelfs maar een vleugje van het gevoel van naar beneden schakelen met een kickdown en onmiddellijke reactie. Dit is echt genieten! Je trapt gewoon het pedaal in en het gaat meteen, soepel en duidelijk. Verbazingwekkende sensatie.

Sterke punten:

• Kruip achter het stuur en begrijp alles. Woorden kunnen dit niet overbrengen. Je moet het gewoon proberen

Zwakke punten:

Review van BMW X5 (BMW X5) 2002

Hallo allemaal!

Ongeveer vier jaar geleden, na de verkoop van mijn E-39, heb ik gezworen dit merk nooit meer tegen te komen, maar het toeval wilde dat ik anderhalf jaar geleden eigenaar werd van de Xa5. Meteen op het positieve: ik ben dolblij met de AV-auto, elke dag achter het stuur van deze auto ervaar je euforie! Dynamiek, wegligging, informatie-inhoud, remmen - een auto voor elke stemming. Als je wilt - je zweeft door de stad terwijl je geniet van de muziek (we hebben uitstekende wegen in de stad en ik heb Hi End-muziek geïnstalleerd), als je wilt - haast je je als een gekke klootzak van de oprit.

BMW X5 (e70) Is een auto die sinds 2007 door BMW wordt geproduceerd. Om precies te zijn, dit is de tweede generatie van het model, dat tot 2013 werd geproduceerd en in 2010 een restyling onderging. De BMW X5 was ook gericht op rijke burgers die waarde hechten aan kracht, comfort, terreinvaardigheid, onberispelijke handling en het prestige van het merk in een cross-over. Deze SUV werd in 2006 gepresenteerd als onderdeel van de Autosalon van Parijs, terwijl de vernieuwde versie in 2010 werd gepresenteerd op de Internationale Autosalon van Genève.

Specificaties: BMW X5 (e70)

Basis data
Fabrikant
Productiejaren	2007-2013
Klas	oversteekplaats
Lichaamstype	5-deurs SUV
Lay-out	motor voorin vierwielaandrijving
Massa-dimensionaal
Lengte	4850 mm
Breedte	1933 mm
Hoogte	1766 mm
wielbasis	2933 mm
opruiming	212mm
Specificaties:
Motor	Benzine L6 3.0i Benzine L6 3.0i TT Benzine v8 4.4i Benzine v8 4.8i Diesel L6 3.0d
Overdragen	6-st. mechanische Steptronic 8-st. automaat ZF 8HP

Buitenkant

2007-2010

Over het algemeen is de stijl van de BMW X5 (e70) hetzelfde gebleven, maar aan het exterieur zijn er genoeg veranderingen. De afmetingen van de auto zijn merkbaar gegroeid - alleen al de lengte nam met 200 mm toe - nu was het 4.850 mm. Bijna alle carrosseriepanelen zijn opnieuw ontworpen.

De kap kreeg een andere vorm met zijn kenmerkende "neusgaten", de lijnen van de kopoptiek werden vloeiender. De voorbumper is merkbaar veranderd - er hebben metamorfoses plaatsgevonden in de configuratie, de stoelen voor de mistlampen (allemaal dezelfde ronde) zijn anders geworden en decoratieve pluggen bevinden zich aan de zijkanten van de luchtinlaat.

Er waren ook genoeg veranderingen in het profiel - de vorm van de cross-over bleek merkbaar meer opgeblazen, vooral de wielkasten, wat hem meteen kracht en ernst gaf. Zoals voorheen liep er een platte lijn langs de bovenkant van de deuren en de achtervleugel, maar nu is deze convex geworden van een concave. Het voer is ook veel expressiever en steviger geworden. Trouwens, zulke aantrekkelijke vormen waren niet alleen een lust voor het oog, maar zorgden ook voor record aerodynamische weerstandsindicatoren in het segment - Cx 0.33!

Restyling (2010-2013)

In 2010 hadden de ontwerpers het moeilijk, want de tijd was rijp voor de volgende facelift. Het was dus noodzakelijk om de auto, die al goed verkocht, nog beter te maken. En dat is gelukt! Het was meteen duidelijk dat grote veranderingen het wachten niet waard waren - er waren alleen geverifieerde details nodig. En de hand van de ontwerpers gaf geen krimp!

De contouren van de voorbumper werden opnieuw gewijzigd, die een nieuwe luchtinlaat kreeg, en het radiatorrooster werd lichtjes geretoucheerd. De optiek veranderde niet alleen de configuratie, maar kreeg ook LED's, ook de achterlichten kregen een restyling. Hierdoor is de auto nog aantrekkelijker, solide en agressiever geworden, zonder de aangeboren adel te verliezen!

Daarnaast verscheen er een bruine kleurstelling in het kleurenpalet en werd ook het exterieur opgefrist door deze te voorzien van nieuwe velgen.

motoren

2007-2010

Voor de BMW X5 (e70) werd een drietal aandrijflijnen aangeboden. De basismotor was een 3-liter 6-cilinder-in-lijn benzinemotor - N52B30. De inhoud was 272 liter. met., waardoor hij een zware cross-over al in slechts 8,3 seconden naar 100 km / u kon accelereren.

Maar voor de meest actieve, geboren leiders was de auto uitgerust met een 4,8-liter V8 - N62B48, waarvan het vermogen 355 pk bereikte. Met. Met zo'n aandrijflijn onder de motorkap kon BMW bijna elk model evenaren. Gelukkig acceleratie naar honderden in slechts 6,5 seconden. het is toegestaan. Wat betreft de maximale snelheid, toen was het op de crossover mogelijk om 240 km / u te winnen.

Naast benzinemotoren was er ook een turbodiesel - voor wie houdt van zuiniger en afgemeten rijden. Desalniettemin was hij qua vermogen niet onderdoen voor zijn benzine-tegenhanger - 286 liter. Met.! Dergelijke indicatoren werden mogelijk door de aanwezigheid van 2 turboladers in het motorontwerp.

Restyling (2010-2013)

In dit geval zijn alle krachtbronnen van de BMW X5 (e70) toegenomen in vermogen, dynamiek en milieuvriendelijkheid. Nu was er pariteit tussen benzine- en dieselmotoren - elk 2 eenheden. Maar als de laatste alleen werden verbeterd, veranderde de eerste drastisch.

Foto: BMW x5 (e70) met bodykit van HAMANN

De basis was een 3-liter benzinemotor N55B30 (xDrive35i-uitrusting), met een in-line opstelling van 6 cilinders en de aanwezigheid van een turbolader. De output is gegroeid tot 306 liter. met., wat al een uitstekende indicator was. Maar het vlaggenschip van de 4,4-liter benzinemotor (xDrive50i-uitrustingsniveau), die de plaats innam van de 4,8-liter motor, bleek veel efficiënter te zijn. Deze edele V8, uitgerust met een variabel twin-turbosysteem, ontwikkelde al 407 pk. Met.

Als dieselmotoren werden 6-cilindermotoren gebruikt. De zwakkere was de 3-liter N57D30OL (xDrive30d-klasse) met 245 pk. met., terwijl zijn krachtigere "broer" N57D30TOP (xDrive40d-apparatuur), ook met een volume van 3 liter, al 306 liter produceerde. Met.

Het is opmerkelijk dat met de restyling alle krachtbronnen in de line-up werden aangescherpt onder de Euro-5-milieunormen.

Controlepunt

2007-2010

Na de release van de tweede generatie besloten ontwerpers en marketeers afstand te nemen van tradities en lieten ze geen ruimte over voor een mechanische transmissie op de crossover - alleen "automatische machines" werden geïnstalleerd op de BMW X5 (e70). Aanvankelijk was de SUV uitgerust met een automatische transmissie met 6 versnellingen.

Restyling (2010-2013)

Maar in de loop van de modernisering werd deze "automaat" vervangen door een veel meer technologisch geavanceerde transmissie ZF - 8-band. Naast het verhogen van het aantal trappen werd deze AT uitgerust met een nieuwe koppelomvormer met een groter bereik aan overbrengingsverhoudingen en verminderde schakelverliezen.

Chassis en besturing

Foto: BMW X5 M (e70) van G-Power

2007-2010

De lay-out van het chassis blijft hetzelfde: het is een volledig onafhankelijke, meervoudige ophanging, met permanente vierwielaandrijving en hydraulische stuurbekrachtiging. De BMW X5 (e70) is onder meer uitgerust met Active Steering-technologie (active steering system). Ze was verantwoordelijk voor het veranderen van de overbrengingsverhouding van de aandrijving (besturing), en het veranderde afhankelijk van de bewegingsomstandigheden. Het was vooral merkbaar op krappe parkeerplaatsen, waardoor het mogelijk was om subtiel te manoeuvreren zonder het stuur te onderscheppen. Hierdoor kon een perfect rijgedrag en een hoge wendbaarheid worden gegarandeerd. Het werd eerder gebruikt, maar tot 2010 was het alleen uitgerust met coupés en sedans.

De elektronica werd ook geïnstalleerd, wat hielp om de steile helling te beklimmen. De remmen verdienen een aparte discussie - ze hadden een functie van automatische reiniging van vocht, waarvan het binnendringen onvermijdelijk is bij nat weer. Zo bereidt het systeem zich voor op het starten van een noodstop zodra de bestuurder zijn voet abrupt van het gaspedaal laat vallen. Tegelijkertijd oefent de auto bij oververhitting van de remmen automatisch extra kracht uit tijdens het remmen.

Restyling (2010-2013)

Tijdens de renovatie hebben de ingenieurs geprobeerd om bijna al hun nieuwste ontwikkelingen mee te nemen in het ontwerp van de BMW X5 (e70). De echte sensatie werd veroorzaakt door de technologie "AdaptiveDrive", die voor het eerst in het segment op de crossover werd toegepast. Het combineerde alle actieve componenten van het chassis in één complex - elektronisch geregelde stabilisatorstangen en actieve schokdempers met een functie om de stijfheid te veranderen.

Deze aanpak zorgde ervoor dat de rol in de bochten en de golfopbouw praktisch werden geëgaliseerd, omdat de elektronica constant de situatie analyseert en het lichaam uitlijnt.

Interieur

Ook in de salon zijn er veel veranderingen geweest. Het belangrijkste is dat het veel groter is geworden! En de ingenieurs konden zo'n verandering vakkundig gebruiken - de tweede rij is veel ruimer, bovendien werd het mogelijk om de 3e rij stoelen te bestellen, hoewel deze alleen geschikt is voor kinderen. Een dergelijke stap maakt het echter mogelijk om van de SUV een gezinsauto te maken.

Het dashboard, de omtrek van het dashboard en de middenconsole zijn veranderd. De stoelen zijn niet minder comfortabel, maar over de ergonomie is veel beter nagedacht dan bij zijn voorganger. Alle toetsen en wijzerplaten voor het bedienen van opties zijn veel handiger geplaatst, het is handiger om ze te gebruiken en de boxselector overlapt ze niet. De kofferbak is behoorlijk - van 620 tot 1.750 liter bruikbaar volume.

Complete set

Het is vermeldenswaard dat de crossover volledig is uitgerust met elektronica. Er zijn 2 camera's - voor en achter, aangevuld met parkeersensoren. Er is ook een Head-Up-display, met de functie om gegevens rechtstreeks op de voorruit te projecteren. Na de restyling is het iDrive-besturingssysteem verbeterd, waardoor het mogelijk is om audio-videoapparatuur, navigatie en alle elektronische hulpsystemen te gebruiken.

Een 8,8-inch display, dvd-entertainment, panoramisch dak, klimaatregeling met 4 zones, geventileerde stoelen en een verwarmd stuur waren als optie verkrijgbaar.

Goeie dag iedereen. Ik wil je graag vertellen over een zeer controversiële auto - BMW X5 achterin de E70. Ik kreeg de auto, ik kende hem in het algemeen al heel lang, maar zonder details, omdat ik in een Merce reed. Deze auto's zijn niet van deze wereld.

De eerste sensatie is taaiheid, vergeleken met Moers. Het stuur is strak als in de Zhiguli. De eerste week was het wennen aan een nieuwe manier van rijden, toen begon het. Voor sommigen is de BMW X 5 een droomauto, een ideaal, een standaard, wat een echte auto zou moeten zijn.

Iemand is bang voor dergelijke auto's, de auto is gevaarlijk voor iedereen, ze zijn bang als vuur, in de overtuiging dat BMW de eigenaar zonder een cent geld zal verlaten. Iemand beschouwt de eigenaren van X5 als mensen uit hogere werelden die een auto kochten om te pronken.

En de hele salon zat in een soort zwarte klonten, het bracht me enorm in verlegenheid. Ja. Eén ding is zeker: deze auto laat niemand onverschillig. Dit is een auto uit een andere wereld. Als iemand geïnteresseerd is, zal ik zeggen dat ik veel auto's heb gehad, waaronder veel VAZ-modellen, buitenlandse auto's, maar we zullen ons concentreren op BMW.

BMW is geen gemakkelijke auto. Zo'n 5-6 jaar geleden bezat ik een 3-serie achterin een E46 stationwagen, met een M47N dieselmotor. Een uitstekende auto met een goede motor met hoog koppel, een zeer ergonomisch interieur, comfortabele sportstoelen, buikspieren en dynamische stabilisatiesystemen en een heleboel andere interessante dingen.

Achterwielaandrijving en een scherp stuur maakten het rijden met deze auto een genot. Het leek alsof je de ruimte binnenstormde vanuit een andere dimensie. Zeer ruime koffer, achterbank neergeklapt tot een vlakke vloer. Goede geluidsisolatie, fatsoenlijke fulltime muziek. 6-traps mechanica, het verbruik in de stad was 12-15 liter, op de snelweg 10 bovendien, dat heb ik nooit echt gespaard.

Het veroorzaakte geen problemen, ik maakte me geen zorgen meer, maar de auto lijkt het uit te maken, hoewel er natuurlijk reparaties waren, maar niets kritisch. Ik denk dat ik op 50-jarige leeftijd een appartement in Cyprus zal nemen en daar met mannen zal communiceren en wodka zal drinken ... Sindsdien ben ik een fan geworden van het merk BMW en in het bijzonder van hun dieselmotoren.

Na de E46 320d waren er andere auto's, maar ik wilde altijd iets krachtigs, lang, automatisch en altijd diesel. Een auto uit een andere realiteit. Ik begon te kiezen voor X3 E83, 3.0d met een M57T2-motor, waar ik lang naar op zoek was.

In onze wereld waren er geen goede opties, ik zocht in andere regio's, BMW-fans uit andere steden hielpen bij het uitvoeren van diagnostiek. Ik heb geen goede X3 gevonden. Toen besloot ik om naar de X5 E70 te kijken. Voor mij is de X 5 altijd een droom geweest, een auto van een andere schaal, een onbereikbare droom, ik heb hem altijd gewild. Maar ten eerste is het duur, en ten tweede werden de mythes over de kreupelheid van de X5 natuurlijk gestopt. Ik begon te zoeken, te kiezen.

En tot slot kwam ik een goede BMW X5 E70 tegen met kleine gebreken in de ophanging. Eén lamp in de kofferklep werkte niet (dit is de E70 dorestayling disease). Nou, het is geen auto, maar een sprookje, maar één detail moet onthouden worden ... Over het algemeen werd ik de eigenaar van een X5 E70 met een M57T2-motor met 235 pk.

Indrukken

Pneumatische achterzijde speelt overigens alleen een rol als rijhoogteregelaar, dat wil zeggen, je kunt minstens evenveel in de kofferbak laden en de auto blijft onbelast staan.

Ik hou heel veel van mijn auto ... Er is ook de X5 met actieve ophanging en actieve stabilisatoren, waarmee, zeggen ze, de ophanging veel interessanter is. Zelf heb ik er niet een gereden, dus ik zal er niets over zeggen.

Maar de ophanging is gewoon - vreselijk saai. Stijf, maar tegelijkertijd geperfectioneerd rijgedrag, zoals in de top drie, is hier helemaal niet aanwezig. Van de wereldwijde tekortkomingen, misschien allemaal. Hoewel nee, niet allemaal.

Het volgende nadeel, dat hoogstwaarschijnlijk voortkomt uit het eerste, is het krakende en rammelende interieur. Trouwens, ik ben een chauffeur met veel ervaring ... Eerlijk gezegd was ik eerst verrast. Dit is de X5, een auto die duidelijk uit andere werelden komt, het vlaggenschip van de BMW crossover-familie, die staat als iets meer.

De auto is formidabel, ze zijn er bang voor. In de cabine zijn er veel verbindingen van ongelijke materialen - verschillende kunststoffen, leer, dingen uit een andere dimensie, die gewone burgers bang maken die onderling kraken.

Eerlijk gezegd moet worden opgemerkt dat 90% van de geluiden en piepjes uit de kofferbak kwamen, en toen ik, na het lezen van internet, de scharnieren van de achterklep en de beugels van de achterbank manipuleerde, waren de meeste piepen verdwenen. Maar het sediment bleef. BMW - auto's zijn complex, ongelooflijk dun ... Misschien nu alle tekortkomingen.

Prettig. Het actieve stuurhuis is een groot goed! Duidelijk gemaakt door mensen uit een andere wereld. Draaien en manoeuvreren is een genot. Minder dan twee slagen van slot tot slot. Bundel motor + doos - een sprookje. Er is altijd voldoende vermogen in alle standen: stad, snelweg - geen verschil. Er is een kleine turbovertraging aan de onderkant, maar niet kritisch.

De M57T2-motor is de laatste generatie van de M-serie dieselmotoren. De motor is uitstekend, betrouwbaar, verstoken van kinderziektes, in tegenstelling tot BMW benzine- of N-serie dieselmotoren.

ZF versnellingsbak, 6 stappen, er waren geen problemen mee, alles is in orde. En soms is de geur in de cabine hetzelfde als in een landelijke toilet... Ook de xDrive vierwielaandrijving liet zich van zijn goede kant zien. Zijn werk is onzichtbaar, je rijdt gewoon onder alle weersomstandigheden - en dat is alles. Ik kom zelf uit het dorp, neem me niet kwalijk, daarom associeer ik meteen met een landelijk toilet...

Sneeuw op de weg of ijs - geen verschil. Deze auto is sterker dan jij. Ik trapte het pedaal in en reed weg terwijl de mono-drive probeerde te bewegen. Natuurlijk is de X5 geen SUV, vierwielaandrijving is hier alleen voor zelfverzekerd rijden onder alle wegomstandigheden, het is beter om niet offroad te gaan.

Ik ben een normale jongen ... Hoewel ik op geulen ging vissen, volgde ik Niva en Duster overal, maar toch, de overhangen van de X5 zijn redelijk en de afmetingen zijn vrij groot. Ik had onder andere een van de prettige opties: een bi-xenon met automatisch grootlicht, deze werkt vrij correct, alleen ziet hij de doffe afmetingen van de voorligger niet.

HI-FI muziek met 12 speakers, waaronder subwoofers onder de voorstoelen, elektrische kofferbak, parkeersensoren voor-achter + achteruitrijcamera, klimaatcomfort windscherm, verwarmd stuur. En diesel vind ik interessanter dan benzine.

Over het algemeen is de pakketbundel natuurlijk verre van compleet, maar ook niet leeg. Ja, maar de auto is interessant op de weg. Het enige wat ik zou willen zijn comfortabele stoelen met niet-brekende rugleuningen. Maar ik had de gebruikelijke elektrische stoelen met geheugen + lendenkussen inflatie, dat is ook erg comfortabel.

Nu over de operatie. Ik zal dit zeggen: als je een BMW wilt bezitten, leer het dan zelf begrijpen. Ik droomde ervan dievennummers te kopen, maar de pad verstikte me. Je moet andere werelden zijn en begrijpen, anders ga je na een tijdje ook zeggen dat BMW een klonterige zooi is, veel geld geven aan diensten die je bedriegen, maar daar heb je geen zin in.

Ik zit al heel lang op BMW, sinds de eerste E46, informatie verzamelen, lezen, proberen iets te doen, omdat ik er zin in heb. Ik heb mijn BMW's weer zelf bediend, omdat ik er interesse in heb.

Het smerigste werk, of als ik niet wilde rommelen, gaf het aan een vertrouwde dienst, maar nogmaals, altijd wetend wat ik precies moest veranderen en wat daarvoor nodig was. Ik heb altijd de olie ververst, filters zelf, het is daar gemakkelijker dan op Zhiguli. Het enige is dat het vervangen van het luchtfilter op de M57T2-motor een beetje vaardigheid vereist.

Qua onderhoudskosten, die ik in iets meer dan een jaar heb verwisseld: na aankoop - geheel verversen van de olie in de automaat, met vervangen van de pallet, sealmanchet en mechatronica glazen, de pallet is uitsluitend origineel of ZF (die in is trouwens ook het origineel) - het bleek ongeveer 15-17 tr., De voorste onderste hendels zijn de meest kwetsbare plaats in de ophanging, ik nam TRW (ze worden aan de transportband geleverd) - 10 tr. paar.

Lantaarn in kofferdeksel (op dorestayls flow) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (ook in feite het origineel). Toen veranderde hij de thermostaten (hoofd en ugr) - 3 tr. voor beide (origineel) + 2 of 3 st. vervanging. Ik heb een voornaaf vervangen, het was mijn eigen schuld - ik ging met een onbalans op het wiel. Alles, niets anders lijkt te zijn veranderd. Alleen olie en filters, pads.

Ik heb er iets meer dan een jaar in gereden, zo'n 30.000 km. De totale kilometerstand op het moment van verkoop is 184.000 km. En, ik zeg het maar, voor deze auto is zo'n kilometerstand onzin. Hoe de auto wordt onderhouden en bediend is erg belangrijk. In eerste instantie moet u een grondige diagnose stellen en geen uitgewrongen auto kopen, zij het een beetje goedkoper - deze komt er zijdelings uit.

Over diesel. Hij startte op bij vorst, bij -27-29 startte hij op. Het begint zelfs bij -35, het belangrijkste is dat de gloeibougies, het gloeiblok in goede staat zijn en goede dieselbrandstof is bijgevuld. De X5 heeft ook een erg lastig oplaadsysteem voor de batterij. Als er een AGM-accu is geplaatst, laadt deze niet volledig op, maximaal 80%, een dergelijke laadstrategie.

Op korte ritten ontlaadt hij over het algemeen bij temperaturen onder het vriespunt van -30. Met een batterijlading van 50% start je niet, de elektronica laat je simpelweg niet toe om de starter te draaien, aangezien de X5 een zeer energierijke auto is. Het is noodzakelijk om het KVNK-kortritprofiel in het FA-voertuig te registreren. In de kou startte mijn auto van 1,5 - 2 omwentelingen, het belangrijkste is om hem deze twee omwentelingen te geven.

Een zeer interessant onderwerp is BMW-codering. Veel parameters zijn configureerbaar. Er is een zee aan informatie op het net. Er is niet zo veel gedetailleerde informatie over een auto. Pak het, zoek het uit en doe het! Over BMW kun je over het algemeen lang praten.

Resultaat

Laat ik een kleine conclusie trekken. BMW X5 E70 maakt ongetwijfeld iedereen bang en achtervolgt iedereen, een auto uit andere werelden... Uitstekend agressief design, goede rijeigenschappen, de beste (naar mijn mening) dieselmotoren. Zeer ruime en functionele, comfortabele, krachtige auto. Met de juiste zorg is dit een zeer betrouwbare auto, ik ben nog nooit ergens opgestaan, alle reparaties zijn gepland. Van de tekortkomingen merk ik op - een saaie stijve ophanging, die onze wegen soms echt woedend maakte; piepend interieur (opnieuw, op slechte wegen). De rest van de auto is perfect. Zou ik weer zo'n auto kopen? Misschien wel, onder voorbehoud van grondige diagnostiek en hoogstwaarschijnlijk met Dynamic Drive-ophanging en comfortabele zadels. Maar om te beginnen zou ik de Toeareg nog steeds op pneuma rijden en vergelijken.

In 2004 begon de productie van de BMW X5, die een restyling had ondergaan, waarbij de populaire SUV plastische chirurgie en een aantal verbeteringen onderging. In 2006 ging de productie van de tweede generatie BMW X5 met de E70 carrosserie van start. Daarom, in de geschiedenis tuning BMW X5 drie tijdperken: dorestyling, restyling en neorestyling. De nieuwe generatie is breder (6 cm) en langer (16,5 cm) dan zijn voorgangers. De gemoderniseerde versie wordt gekenmerkt door een meer expressieve motorkap, die geleidelijk overgaat in de radiatorgrille, die ook qua vorm verschilt van die van het vorige model. De koplampen van de originele vorm trekken de aandacht, wat de auto een zeer indringende en onweerstaanbare uitstraling geeft. BMW x5 e70 het is een premium SUV die de meest luxueuze, de meest comfortabele en de snelste is. Het interieur van de auto maakt indruk met zijn enorme afmetingen en uitstekende ergonomie die inherent zijn aan luxe auto's. De fabrikant biedt vijf uitrustingsniveaus en zes uitrustingsopties met leer en natuurlijk hout inzetstukken.

De BMW X5 wordt aangedreven door een volledig aluminium 4,4-liter V8-motor met 286 pk. De motor kan de auto in 7,5 seconden naar een snelheid van 100 km/u accelereren. Dankzij het gepatenteerde systeem van variabele kleptiming Double Vanos, werkt de motor met maximale efficiëntie in bijna het hele toerentalbereik. De motor is gekoppeld aan een hydromechanische 5-traps Steptronic-transmissie.

De vierwielaandrijving xDrive analyseert voortdurend de wegsituatie en de rijmodus en verdeelt, indien nodig, het motorkoppel dynamisch over de assen. Ook hebben BMW-specialisten veel aandacht besteed aan de werking van de elektronisch gestuurde lamellenkoppeling, die zorgt voor een snelle reactie op veranderende wegomstandigheden. De auto is voorzien van het nieuwste AdaptiveDrive systeem. Met behulp van talloze sensoren analyseert AdaptiveDrive voortdurend verschillende indicatoren: rijsnelheid, rolhoeken, carrosserie- en wielversnelling, lichaamslengte. X5-remmen - automatisch ontdaan van vocht bij nat weer, voorbereid op noodremmen wanneer u plotseling uw voet van het gaspedaal haalt. Wanneer het remsysteem oververhit raakt, oefent de elektronica extra kracht uit op de remblokken.

Met de komst van de tweede generatie BMW X5 E70 is een golf van levendige tuningprojecten op basis van de X5 binnengestroomd. De helderste voorbeelden tuning BMW X5- het BMW X5 Flash door Hamann, G-Power Typhoon, X5 Falcone van AC Schnitzer, Hartge jager... En tuning BMW X5 ging niet alleen over aerodynamica en uiterlijk, maar ook over motorcompartimenten. Dus de G-Power-oppassers pompten een 4.8 L V8 met 170 pk uit de motor. meer dan de seriële versie. Bodykits voor de BMW X5 zijn gericht op het benadrukken van sportiviteit: enorme luchtinlaten op de voorbumper, ventilatieschachten voor het koelen van de remblokken, een roofzuchtige look. Het design wordt gedomineerd door de X-vorm, gevormd door de lijnen van het reliëf van de motorkap en de verticale stijlen van de voorbumper. De sportiviteit van het beeld wordt gecompleteerd door enorme sportschijven met dun rubber.

De BMW X5 crossover van de tweede generatie achterin de E70 wordt sinds 2006 geproduceerd. De auto verving het E53-model van de eerste generatie en vier jaar na de start van de productie was het tijd voor een geplande restyling. De bijgewerkte auto debuteerde op de 2010 New York Auto Show.

Uiterlijk verschilt de gerestylede BMW X5 E70 niet veel van de auto van vóór de hervorming: licht gewijzigde bumpers, nieuwe achterlichten, geretoucheerde optiek aan de voorkant, een ander ontwerp van wielschijven - dit zijn allemaal de belangrijkste wijzigingen van de nieuwigheid.

Modellen en prijzen BMW X5 2013 (E70).

Apparatuur	Prijs	Motor	Doos	Aandrijfeenheid
xDrive35i	2 919 000	benzine 3.0 (306 PK)	automatisch (8)	vol
xDrive30d	3 028 000	diesel 3.0 (245 pk)	automatisch (8)	vol
xDrive35i Luxe	3 309 000	benzine 3.0 (306 PK)	automatisch (8)	vol
xDrive40d	3 332 000	diesel 3.0 (306 pk)	automatisch (8)	vol
xDrive30d Luxe	3 417 000	diesel 3.0 (245 pk)	automatisch (8)	vol
xDrive40d M Sporteditie	3 690 000	diesel 3.0 (306 pk)	automatisch (8)	vol
xDrive50i	3 718 000	benzine 4.4 (407 PK)	automatisch (8)	vol
xDrive50i M Sporteditie	3 930 000	benzine 4.4 (407 PK)	automatisch (8)	vol
M50d	4 200 000	diesel 3.0 (381 pk)	automatisch (8)	vol

Ook het interieur van de auto was vrijwel onveranderd. Opties zijn onder meer een verwarmd stuurwiel, geventileerde voorstoelen, een panoramisch glazen dak, klimaatregeling met vier zones, dvd-entertainment en een groot 8,8-inch iDrive-display.

De belangrijkste verschillen tussen de vernieuwde BMW X5 E70 liggen onder de motorkap. De 3,0-liter zescilinder lijnmotor heeft plaatsgemaakt voor een zescilinder turbomotor met dezelfde cilinderinhoud (de motor heet N55), die 306 pk produceert. en 400 Nm koppel. Hierdoor kon de crossover een topsnelheid van 235 km/u halen en werd de acceleratie tot honderden teruggebracht tot 6,8 seconden.

De X5 xDrive50i-versie heeft een 4,4-liter twin-turbo V8 (in plaats van de 4,8-liter atmosferische V8), die 408 pk ontwikkelt. en een maximaal koppel van 600 Nm. Met zo'n krachtbron schiet de 2013 BMW X5 in 5,5 seconden van nul naar honderden en bereikt de maximale snelheid 250 km / u.

Turbodiesels zijn gelijk gebleven, maar hun vermogen is iets toegenomen, maar de efficiëntie van de hele motorlijn is aanzienlijk toegenomen. Het is vermeldenswaard dat beide benzinemotoren nu voldoen aan de Europese normen "Euro-5".

De prijs van de nieuwe BMW X5 E70 2013 in Rusland begint bij 2.219.000 roebel voor de eerste versie van de xDrive35i. En voor een cross-over van 407 pk met een M-pakket vragen dealers 3.930.000 roebel. Alle auto's zijn exclusief uitgerust met een 8-traps automaat en hebben vierwielaandrijving.

BMW X5 E70 restyling