Het belangrijkste kenmerk van de VW Sharan-auto zelf is dat het een exacte kopie is van de Ford Galaxy en Seat Alhambra, geproduceerd in dezelfde fabriek in Portugal. Vandaar de gemeenschappelijke voor- en nadelen van deze Europeanen. Naar de pluspunten VW Sharan eerste generatie, die van 1995 tot 2010 werd geproduceerd, kan worden toegeschreven aan een hoge mate van betrouwbaarheid en duurzaamheid van componenten en samenstellingen.

Ook positieve aspecten in Sharan zijn een goede stabiliteit door het antislipsysteem en een redelijk rijke pakketbundel.

Er zullen geen problemen zijn met de verdere implementatie van de Volkswagen Sharan - die behoort tot de leidende zorg van de Duitse auto-industrie.

Reserveonderdelen, zowel nieuw als gebruikt, zullen ook geen hoofdpijn veroorzaken, want ze passen van Seat Alhambra, de auto is hetzelfde. De salon straalt niet alleen een hoge mate van transformatie en comfort uit, maar ook gezelligheid, ruimtelijkheid en hoogwaardige afwerkingsmaterialen. 1.9TDI-motor 81kW (110 pk) van het type AVG staat al lang bekend als een krachtige, betrouwbare en zuinige unit die niet meer dan 6 liter brandstof verbruikt op de snelweg en 10 liter/100 km in de stad.

De turbine is duurzaam, indien correct gebruikt onderhoudt tot 300 duizend km run... Maar naast al het bovenstaande kan 1.9TDI worden afgesteld met een vermogenstoename tot 30%. Toegegeven, de kosten van alle toeters en bellen met werk kosten 600 tot 1000 "voor altijd groen".

De transmissie is de meest probleemloze en duurzaam is het ijkpunt... Handgeschakelde versnellingsbak vereist slechts af en toe tussenkomst -. De remmen zijn zeer effectief en het belangrijkste voordeel van de carrosserie is de ruime kofferbak.

Als we het hebben over de nadelen VW Sharan I, dan zou ik allereerst de slechte bouwkwaliteit opmerken. Zeker, in vergelijking met de Russische vergadering is de Portugese een stuk hoger, maar in vergelijking met de Duitse, hoe meer het VW-naambordje verplicht, hoe meer de score niet in het voordeel van Portugal is. Een ander niet onbelangrijk nadeel zijn de vrij dure reserveonderdelen. Als andere auto's goedkoper kunnen worden gevonden, uit Engeland gehaald, dan uit u vindt geen gebruikte reserveonderdelen op Sharan, staat daar niet vermeld als auto voor een Engelsman. De nadelen van het ontwerp zijn onder meer onvoldoende zicht - vanwege de brede voorste stutten zijn de afmetingen van de motorkap niet zichtbaar, hoewel dit een kwestie van gewoonte is.

Van motor 1.9TDI, ondanks de hoge betrouwbaarheid, kunnen er ook verrassingen worden verwacht, maar vooral door een onjuiste bediening.

Ten eerste kan het onderhoud en de reparatie van deze krachtbron alleen worden vertrouwd door gekwalificeerde specialisten, bijvoorbeeld degenen die werken.

Ten tweede, 1.9TDI-motor houdt niet van zware lasten en oververhitting, waaruit het door de cilinderkoppakking kan breken en zelfs scheuren verschijnen met een kilometerstand van 250 duizend km. Probeer daarom de aflezing van 4.500 tpm niet te overschrijden en controleer de temperatuur.

Ten derde 1.9TDI is erg humeurig over de kwaliteit van olie en brandstof... Motorolie van lage kwaliteit kan in de winter startproblemen veroorzaken, dus beknibbel niet op een goed bedrijf, vooral omdat u goedkope oliemerken niet kunt vertrouwen - heel vaak kunnen namaakproducten worden betrapt.

Gebruik om problemen met de brandstofuitrusting van de Volkswagen Sharan te voorkomen alleen schone en hoogwaardige brandstof met een cetaangetal van minimaal 51, anders vliegt de injectieregeleenheid eruit door paraffine en vuil. En vergeet niet dat het categorisch onmogelijk is om op een droge tank te rijden - een erg dure brandstofpomp zal falen. Onder voorbehoud van deze voorwaarden tot 250 duizend km heb je geen problemen met brandstofapparatuur.

Elektrische apparatuur VW Sharan I kan helaas niet bogen op een hoge mate van betrouwbaarheid. Ze konden het niet eens met succes regelen, maar stopten het onder de voorbank, waar het constant vochtig, vochtig in de winter en zout kan binnendringen.

De voorwielophanging bleek van korte duur te zijn, de stabilisatorsteunen kunnen op onze wegen slechts 40 duizend kilometer weerstaan, de achterste stabilisatorbussen zorgen ook voor hetzelfde aantal en de voorste stille blokken zijn slechts 10 duizend kilometer langer. In ieder geval verbruiksartikelen van de gehele ophanging van de Volkswagen Sharan zijn niet bemoedigend met prijzen... Het chassis is ook behoorlijk problematisch en van korte duur, bovendien is de camberhoek van de voorwielen niet instelbaar en als de camber niet klopt, moet je de veerpootmontage vervangen.

Het belangrijkste nadeel van het lichaam is schaars en slechte locatie van de radiator- en airconditionerleidingen die te laag onder de bodem zijn bevestigd, zodat al het strooizout en vuil erop neerslaat.

De geschiedenis van de auto was gemakkelijk te verifiëren, aangezien er maar één minnares voor mij was. Ze zorgde voor alle rekeningen, waar, hoe en wanneer de auto werd gerepareerd en onderhouden. Ik heb hem verkocht omdat de auto voor verder gebruik een flinke investering vergde (vervangen van remmen, schokbrekers, distributieriem, vullen van de airco). In Duitsland worden auto's vaak verkocht aan de vooravond van duur routineonderhoud. Zo kan het vervangen van de distributieriem van een Sharan zo'n 1.000 euro kosten, maar moet deze om de 100.000 km vervangen worden. De Duitsers weten hoe ze moeten tellen, dus er zijn veel Sharans te koop tegen een aantrekkelijke prijs, maar met een kilometerstand die de 100, 200, 300 duizend kilometer nadert. Ik had het geluk dat ik de kans kreeg om reparaties uit te voeren in Estland, wat me meer dan 3 keer goedkoper kostte dan de lokale prijzen.

De ergonomie van de cabine is op hoogte, er zijn genoeg stuur- en stoelverstellingen voor elke bestuurder. Alle knoppen en schakelaars zijn gemakkelijk te bereiken, handig en begrijpelijk. Ik hou van de hoge zitpositie van de bestuurder, het goede zicht rondom. Veel handschoenenkastjes van verschillende afmetingen, wat erg handig is. De paarse achtergrondverlichting was eerst vervelend, maar nu ben ik er aan gewend. De salon is enorm, met de mogelijkheid om te transformeren van een busje met een laadvolume van 210x100x110 cm, naar een zevenpersoons minibus met een kleine kofferbak. Ideaal voor lange reizen met het hele gezin.

Ik was erg blij met de standaard radio. Bij de vorige auto werden de stations waar ik meestal naar luister alleen binnen 30-40 km van de stad gepakt. Op de radiobandrecorder van Sharan is 200 km geen probleem, maar zijn antenne is als een kleine bijensteek op het dak, niet als een telescopische meterantenne die op de vorige auto zat. De originele radiobandrecorder wilde zelfs niet overstappen op een geavanceerder model, hoewel er in eerste instantie wel zo'n idee was. Een hele goede en handige functie is het verwarmen van de gehele voorruit. Een paar minuten en het voorhoofd is transparant, veeg het water gewoon af met de wissers. Over het algemeen ben ik tevreden over het interieur en de pribluds, misschien zijn er niet genoeg parkeersensoren achter en zo'n handige optie als automatische detectie van doorgebrande lampen. Zo'n systeem zit zelfs op mijn oude 20 jaar oude 124e Mercedes. Het zou mogelijk zijn om dit in de basisconfiguratie op te nemen, want het kost een cent, maar het is handig.

De loop van zes maanden is slechts 9 duizend kilometer. Het is nog te vroeg om over betrouwbaarheid te praten, maar tot nu toe heeft de auto niet in de steek gelaten op de weg. Brandstofverbruik van 5 tot 8,5 liter diesel. Olie eet niet, hoewel de turbine enigszins snotterig is. Ik giet olie Motul 5W-30. Ik ben van plan om elke 10.000 kilometer te wisselen. De vering is stug, maar je moet betalen voor het draagvermogen (ruim 700 kg). Er tokkelt niets in de ophanging (pah-pah-pah).

Er ontstaan ​​onaangename geluiden en trillingen wanneer u aan het stuur draait terwijl u stilstaat. De forums suggereerden dat het nodig was om de stuurbekrachtigingsriem en de spanrol te vervangen. Die heb ik vervangen, maar dat was niet de reden. De stuurbekrachtigingspomp wordt hierna vervangen. Helpt dit niet, dan gaat het stuurhuis onder de vervanging. Recente diagnostiek heeft een ander probleem aan het licht gebracht. De koelvloeistofverwarming werkt niet. Het blijkt dat dit een veel voorkomende ziekte van Sharans is en zich manifesteert in het feit dat het opwarmen van antivries veel langzamer gaat. Het heeft geen invloed op het uurwerk, maar bij het eerste koude weer zal het gerepareerd moeten worden volgens het principe dat de auto tegen de winter in perfecte staat moet zijn.

Er is geen roest, maar er zijn veel kleine krasjes op de lakafwerking. Het zal gepolijst moeten worden. Ik ben blij met de auto. Grote onaangename verrassingen zijn er tot nu toe niet geweest. Qua betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid is hij natuurlijk inferieur aan 124 Mercedes, maar ze vergelijken is ook niet helemaal eerlijk, aangezien ze uit verschillende klassen en verschillende tijdperken komen. Bovendien is de auto niet nieuw en zal het nog even duren voordat alle kwalen die Sharan van de vorige eigenaar heeft geërfd zijn genezen.

Veel succes aan iedereen op de weg.

Voordelen van de auto

Veel ruimte

Laag brandstofverbruik

Nadelen van de auto

Gebrek aan ruimte onder de motorkap verhoogt de reparatiekosten

De Volkswagen Sharan minivan behoort ook tot de traditionele multi-seat minivans of gezinsauto's, waarvan de productie in mei 1995 begon, samen met de SEAT Alhambra minivan, die qua ontwerp bijna identiek is. Tot 2006 had de Volkswagen Sharan samen met de Ford Galaxy dezelfde carrosseriestructuur. Voor de Autosalon van Genève in 2010 werd de Volkswagen Sharan gepresenteerd in de nieuwste generatie en staat nu naast de Volkswagen Touran compacte bestelwagen en de Volkswagen T5 minibus. Zoals de meeste busjes in deze klasse heeft ook de Sharan een wisselend interieurconcept. Hiermee bedoelen we dat in de Sharan-auto, die ook wordt aangeboden in een versie met vierwielaandrijving genaamd de Sharan 4motion, met behulp van een speciale verstelbare handgreep, maximaal vijf van de maximaal zeven stoelen kunnen worden uitgeklapt of volledig worden verwijderd uit het passagierscompartiment. Het resulterende laadcompartiment van ongeveer 2 m lengte is ook geschikt voor het vervoer van omvangrijke goederen, wat vooral wordt bevestigd door de massale aanwezigheid van Sharan-minibusjes op de parkeerplaatsen van veel meubelwinkels. De keuze aan motoren voor het 2010 Volkswagen Sharan-model omvat motoren uit het Volkswagen-productiegamma, dus voor de uitrusting wordt een 2,0-liter TDI-motor gebruikt met drie vermogensniveaus van 115, 140 pk en vanaf januari 2013 en vanaf 177 pk. ., evenals een standaardconfiguratie van de Sharan-auto maakt gebruik van een TSI-motor met een werkvolume van 1,4 liter en een vermogen van 150 pk. De krachtigste motor voor de Volkswagen Sharan is de 2,0-liter TSI-motor, die wordt gebruikt door de Volkswagen Golf GTI, die een vermogen ontwikkelt van 200 pk / 221 km/u. De Volkswagen Sharan wordt opnieuw verkocht onder de naam SEAT Alhambra onder de dochteronderneming SEAT tegen dezelfde prijs en met dezelfde uitrusting. Nieuw in de moderne generatie zijn de grote schuifdeuren, zoals gedemonstreerd in de Volkswagen minibus of de nieuwe Opel Meriva minivan. Alle Volkswagen Sharan-modellen zijn standaard uitgerust met een stabiliteitscontrolesysteem met een noodremsysteem en een terugslagsysteem, met een optionele direct Shift-versnellingsbak (DSG), uitgerust met een voor-achter- en hoofdairbag, ook uitgerust met een speciaal ontwikkelde Volkswagen Sharan klimaatbeheersingssysteem met aparte temperatuurregeling en airconditioning voor de achterkant van het passagierscompartiment, evenals 16-inch wielen met bijbehorende brede banden. Wilt u deze auto in gebruikte staat kopen? Op de website vindt u zowel een gebruikte Volkswagen Sharan als een nieuwe of een jaar oude Volkswagen Sharan tegen een aantrekkelijke prijs!

6

Volkswagen Sharan, 1999

Heerlijke auto, alles is tot in het kleinste detail doordacht! Gekocht voor een reis naar de Krim met een gezin van 4 personen. We gingen super! We brachten de nacht door in de auto, niemand schaamde zich. De tweede zitrij klapt netjes in de voorstoelen zodat je niets buiten hoeft te laten. Er zijn ook geen klachten over de motor, hij is turbocompressor, het volume is niet groot 1, 8 (zuinig) en het vliegtuig vliegt gemakkelijk met een snelheid van 150 km / u, waarschijnlijk meer, maar ik wilde het risico niet nemen . En ik zal nog een review toevoegen over de carrosserie, deze is gegalvaniseerd (dit spreekt voor zich), ondanks zijn jaren is er geen roest, laat staan ​​rot op de auto. Wij zijn erg blij met de auto als geheel!

Volkswagen Sharan, 2002

Geweldige auto voor alle gelegenheden !!! Praktisch, handig, goed in gebruik! Zeer betrouwbaar! "The King of Kings", hij doet zijn grote naam eer aan! Een Duitser is een Duitser! Met goede bediening - minimale kosten en maximaal rijplezier! Geweldige, comfortabele gezinsauto voor lange reizen!

Volkswagen Sharan, 2002

De dynamiek is goed. De bediening is uitstekend. Het comfort is voldoende, het interieur is ruim en comfortabel, de kofferbak is erg groot en betaalbaar. DAN is elke 10.000 km relatief goedkoop, IK HEB REEDS de 2e SHARAN (op de aandelen sinds 2003 TDI), nu is de 3e Sharan van 2006 al voor mezelf gekocht. Pluspunten: in de stad is het gemakkelijk, maar op de snelweg is het gewoon cool en gemakkelijk, de kosten zijn gemiddeld (het doet geen pijn). Nadelen: de vering is goed, maar neemt de asfaltverbindingen een beetje hard op.

Review Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2005

Uitrusting: elektrische ramen, verwarmde spiegels, 12 airbags, ABS, ESP , verwarmde stoelen, verwarmde voor- en achterruiten, automatische 2-zone klimaatregeling, trekhaak, Bluetooth , fabriekskleuring van de achterst e telt met 65%, boordcomputer, OEM-navigatie is geïntegreerd in: CD - radio bandrecorder, startonderbreker en alarm.

De geschiedenis van de auto was gemakkelijk te verifiëren, aangezien er maar één minnares voor mij was. Ze zorgde voor alle rekeningen, waar, hoe en wanneer de auto werd gerepareerd en onderhouden. Ik heb hem verkocht omdat de auto voor verder gebruik een flinke investering vergde (vervangen van remmen, schokbrekers, distributieriem, vullen van de airco). In Duitsland worden auto's vaak verkocht aan de vooravond van duur routineonderhoud. Zo kan het vervangen van de distributieriem van een Sharan zo'n 1.000 euro kosten, maar moet deze om de 100.000 km vervangen worden. De Duitsers weten hoe ze moeten tellen, dus er zijn veel Sharans te koop tegen een aantrekkelijke prijs, maar met een kilometerstand die de 100, 200, 300 duizend kilometer nadert. Ik had het geluk dat ik de kans kreeg om reparaties uit te voeren in Estland, wat me meer dan 3 keer goedkoper kostte dan de lokale prijzen.

Sterke punten:

• Veel ruimte
• Laag brandstofverbruik

Zwakke punten:

• Gebrek aan ruimte onder de motorkap verhoogt de reparatiekosten

Review Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001

Er is een auto gekocht in de Republiek Wit-Rusland, maar de auto kwam net voordat ik hem bezat uit Duitsland. Bij de aankoop gaf ik de voorkeur aan de kwaliteit en netheid van de auto boven de prijs. Als gevolg hiervan werd het gekocht voor iets meer dan toen werd aangeboden op lokale markten en autokranten. Natuurlijk schrok ik meteen van de prijs van deze auto, ik besloot me niet te haasten en een ritje te maken door de markten en volgens de advertenties, zodat voor de kosten van mijn auto die al op de markten was ze al in een licht gewijzigde carrosserie in 2005, dat wil zeggen vier jaar jonger, maar geen enkele auto is technisch en de verzorging beviel me niet meer dan mijn Sharan. Hierdoor werd ik de trotse eigenaar van de Sharan 2001.

Natuurlijk is het waar of niet, God weet het, de kilometerstand van mijn auto op het moment van aankoop was 125.000 km. Na de aankoop heb ik natuurlijk de olie vervangen, natuurlijk kunststof, evenals het Knecht brandstoffilter.Meteen vulde ik Liquid Molly, gekocht op de lokale markt, en het Knecht filter. Tijdens de inspectie bleek dat er één stuurpunt vervangen moest worden. Natuurlijk heb ik niet alleen het veranderd, maar twee tips, twee stuurstangen, stabilisatorstangen en stabilisatorbussen vervangen, zoals ze van tevoren zeggen. Deze reserveonderdelen kosten niet veel geld, en u moet tijd besteden aan reparaties, en aangezien ik de auto voor werkdoeleinden gebruik, is stilstandtijd geld.

Na 10.000 km begon mijn oliedruksensor een signaal te geven dat er olie bijgevuld moest worden, uiteindelijk stop ik, laat de auto afkoelen, meet het oliepeil en het peil blijkt uitstekend te zijn. In dit geval geeft dit signaal aan dat het tijd is om de olie in de motor te verversen. Al kan ik wel zeggen dat voor kunststoffen 10.000 km een ​​kleine kilometerstand is. Natuurlijk begrijp ik dat hoe vaker je de olie in de motor ververst, hoe beter, maar toch is 10.000 km niet genoeg. Dan voeg ik Castrol Edge olie en Bosch filter toe. Daardoor rijd ik er ongeveer 22000 km mee tot de volgende wissel, en toch was er niet zoiets als met Liquimolli-olie.

Sterke punten:

• De relatieve goedkoopheid van reserveonderdelen en hun beschikbaarheid

Zwakke punten:

• In de cabine is de coating op de deurgrepen gewist, het zou beter zijn als het niet bestond

Beoordeel Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2003

1.8T. tiptronic, climate control, verwarming, 5 zitplaatsen, xenon, cassette/wisselaar.

verder zonder fanatisme.op de markt gekocht voor 500r.vervanging van de voorste lagers, pomp, riem (snuit is niet verwijderd), verbrandingsmotor pakkingen. De olie in de motor en de versnellingsbak tweemaal. Ik vulde de airconditioning. Ik vroeg om het rubber in alle openingen, en dit alles voor 32 roebel. De auto is niet een beetje, maar veel geretoucheerde chips. Het onderhoudsboekje is een misleiding (er zijn veel feiten. Ik zal het niet opsommen. De kosten van het invullen zijn vanaf 100 dollar op verzoek van de verkoper. NAAR MIJN BESCHEIDEN MENING)

Voor een gemiddelde oom is er veel ruimte achter het stuur - de linker elleboog zit op het raam, de rechter komt niet bij de armleuning en vice versa, er is over het algemeen een veld achter. 9 personen + spullen om te zwemmen en we gaan heel snel, we springen natuurlijk niet meer van de plek. De turbine fluit langer dan normaal. Verbruik op de snelweg 92 ongeveer 12. Staat op de weg in elke belading is uitstekend, maar geiten op de golven. Het kookt niet en er is zelfs geen enkele neiging tot enig energieverbruik. De recensie is redelijk, het interieur is stil, behalve de ventilatie op maximum.

Sterke punten:

• Ging zitten en reed

Zwakke punten:

• Alle auto's hebben ze

Beoordeel Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002

Review Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2001

Hallo allemaal! Heel lang koos ik een auto voor het gezin, en zodat de kinderwagen comfortabel kon passen, zowel de fiets als de aardappelen konden worden meegenomen en ik zou me niet schamen om naar mijn werk te gaan. Ik begon mijn keuze bij Sharana, natuurlijk keek ik naar Ford Galaxy Seat Alhambra. Ik ging proberen op Zafira-1,2, Renault Scenic, Espeys, Peugeot 307, 807, Mazda MPV, ik keek naar Hyundai Santa Fe en Trajet. En ik realiseerde me dat het optimum voor mij in termen van transformatie-gemak-prijsonderhoud, beschikbaarheid van reserveonderdelen een Volkswagen Sharan is met een 1.8T automatische transmissiemotor. Dit toestel is gekocht na lang zoeken naar een goede optie.

Voor een maand gebruik zal ik zeggen dat een gebruikte auto altijd drempels en problemen bevat, maar het rij- en gebruiksplezier is erg groot. Een hoge landing in de stad is een grote zegen, je kunt de situatie door het dak van de Zhiguli zien. De automaat is erg goed en verstandig, veel minder zenuwen in de file. Klimaatbeheersing en achterkachel zijn zeer goed, het interieur warmde zelfverzekerd op in de winter. De ruimte in de auto verbaast alle medereizigers en collega's; een bak van 1x1x1 m past gemakkelijk in de kofferbak.

Ingebouwde kinderzitjes maken het leven een stuk makkelijker, de bodemvrijheid is ook in de winter voldoende. Het elektronische sperdifferentieel helpt in de winter, maar het begraaft zich geweldig, heel zwaar in de sneeuw.

Sterke punten:

Zwakke punten:

Review Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2002

1.9TDI AutomatTiptronic, lederen interieur. Aankoop januari 2007, 110.000 km op de teller.

Meteen vervangen: remblokken voor (40 euro?), Granaatbescherming (10 euro), GRU-riem 40 euro, filters zelf en ruitenwissers (40 euro, volledig). Onmiddellijk begon antivries te verdwijnen (1 liter per 100 (honderd) km), het bleek dat bij het verversen van de olie het op de koelvloeistofslang kwam en deze gewoon corrodeerde (de slang).

Indrukken in 1 maand. Onhandige rugleuning van de bestuurdersstoel, ruggengraat wordt vermoeid ondanks het aanpassen van de stoelstijfheid. Krakende (zeer!) voorpaneel, alhoewel er een optie is dat de auto kapot was. Ventilatiebedieningen zijn knoppen waar je niet aan zult wennen en ze nemen sterk de aandacht tijdens het rijden (de verlichting van het klimaatbeheersingsscherm is donkerblauw, erg moeilijk te lezen) CD-wisselaar met zijn kakkerlakken erin neemt de eerste keer geen schijven aan.

Sterke punten:

• Veel, veel ruimte. Luchtstroom voor alle 3 rijen stoelen (hoewel voor 2-3 alleen bruikbaar in het dak, maar warm in de benen).
• De wegligging is goed, in één of twee stappen draai je waar je wilt.
• Licht lederen interieur is prachtig!
• Geen slecht geluid (wisselaar met zijn kakkerlakken).

Zwakke punten:

• Gekaapt!!! Precies over een maand! Zet het alarm, zodat ze op sleeptouw kaapten.

Review Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2002

We kochten hem in november 2002, namen een complete set comfortline (2 kussens, radio bandrecorder, klimaat, elektrische accessoires, verwarmde voorstoelen), een vijftraps tiptronic automaat, 1.9 turbodieselmotor.

De eerste 20-25 duizend gingen met de vervanging van pads, stabilisatorsteunen. Toen begonnen de storingen op grotere schaal (godzijdank was er een garantie). De turbine ging kapot op 30 duizend (ruim $ 2 duizend). Op 38-jarige leeftijd haperde een chip op de doos, hij bleef in de 3e versnelling hangen en schakelde nergens anders over (het vervangen van de chip zou 3 weken duren om erop te wachten vanuit Duitsland en 45 duizend roebel). Dan nog een vervanging van de turbine (trouwens, wacht trouwens ook 3 weken). In de tussentijd heb ik de stabilisatorstangen en -kussens een paar keer vervangen. Voor 50 duizend ging de ruitenwissermotor en de motor die water naar de voorruit levert kapot, hier heb ik zelf voor betaald. Overigens is de achterste watermotor ook 2 keer kapot gegaan.

Nu 80 duizend, de turbine fluit, de service zei dat ze binnenkort zal sterven, de ophanging rammelt (hoewel ik 3 maanden geleden alles nieuw heb gezet, schat), de bedrading is buggy, alles knippert als een nieuwjaarsboom, de voorkant rechts wielaandrijving is kapot. Ik werd zelfs gemarteld om dit allemaal op te noemen, hoeveel ik nog moet investeren - ik ben bang om te denken (ik kan het niet verkopen, niemand wil het kopen, hoewel het in perfecte staat is als je deze niet kent details).

Sterke punten:

• Uitstekend zicht
• Beheersbaarheid
• Verkeersagenten raken elkaar praktisch niet aan
• 190 ritten, je voelt niet eens dat dit een minivan is, die vol vertrouwen de weg vasthoudt.

Zwakke punten:

• Vreselijk onbetrouwbaar, vereist alleen brandstof van hoge kwaliteit.

Beoordeel Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2000

Ik heb een driejarige Sharan gekocht. Ik ben 2,5 jaar in dienst. Ik passeerde 85 duizend (+ 85 duizend stond op de snelheidsmeter bij aankoop). Ik reis veel, elke dag door de stad. De auto is comfortabel en handig. Duurde 1.9 TDII-zuinig tot het punt van onfatsoenlijkheid. Rondom de stad 6,2 liter solarium in de zomer, 6,8 liter in de winter. Op de snelweg - 5,0 liter met een snelheid van 110-130 km / u. De bediening is geweldig. Comfort, klimaat - alles is geweldig. Toegegeven, het is niet duidelijk waarom er twee boordcomputers zijn. Begon zelfs bij -28 en het is een diesel! Toegegeven, synthetische olie en dieselbrandstof zijn goed.

Maar de nadelen doen al deze voordelen teniet. Het chassis is duidelijk niet ontworpen voor zijn gewicht. Er vliegt de hele tijd iets (hoewel ik bijna alleen in de auto rijd).

Gewijzigd: stabilisatoren - 4 st., Schokbrekers - 2 st., Stuurstangeinden - 2 st., Stuurstangmontage - 1 st. Stille blokken (ze zijn twee verschillende in een set) - 2 sets, steunlagers - 2 stuks. Nu is de tussenliggende halve as vertrokken. Ik vond nauwelijks de prijs om weg te vliegen - 330 USD. U kunt het voor 200 nemen, maar wacht 2 weken. Er zijn gewoon geen onoriginele. Ook gebruikt, nee, een auto met een zeldzame motor. Daarnaast heb ik de motor in de koplamp veranderd (om het koplampniveau aan te passen) - 1 st., Intrekken 1 st. Nou, pads, freon, dubbele timing, pomp en batterij tellen niet mee. De bedrading van de achterdeur kraakt. Het is noodzakelijk om het periodiek te doen.