In het najaar van 2000 presenteerde de Duitse autofabrikant Audi officieel het A4-model van de tweede generatie met de interne aanduiding B6, dat begin volgend jaar de lopende band bereikte. De auto werd niet alleen groter dan zijn voorganger, maar kreeg ook een verschijning in de sleutel van een meer status "zes." miljoen exemplaren.

De "tweede" Audi A4 is een typische vertegenwoordiger van het Europese D-segment, of beter gezegd, van zijn premiumgroep. De auto was verkrijgbaar in drie carrosserievarianten: sedan, vijfdeurs stationwagen en tweedeurs cabriolet met softtop.

Afhankelijk van de oplossing wordt de "vier" in de lengte uitgerekt met 4544-4573 mm, de breedte is niet groter dan 1766-1777 mm en de hoogte past in 1391-1428 mm. De afstand tussen de assen van de auto is 2650-2654 mm en de bodemvrijheid is 110-130 mm.

De auto van de 2e generatie was uitgerust met acht benzinemotoren om uit te kiezen - atmosferische en turbocharged "fours" voor 1,6-1,8 liter, die zich ontwikkelden van 102 tot 190 pk en van 148 tot 2140 Nm koppel. Er waren ook zescilinder V-vormige "atmosferische motoren" met een volume van 2,0-2,4 liter, waarvan het rendement reikt van 130 tot 170 "paarden" en van 195 tot 230 Nm. Het dieselgedeelte is niet minder divers - turbine-eenheden met een volume van 1,9-2,5 liter, die 130 tot 180 krachten produceren en van 310 tot 370 Nm piekstuwkracht.
Er zijn vier versnellingsbakken - handgeschakelde versnellingsbak met 5 of 6 versnellingen, automatische versnellingsbak met 5 of 6 groepen. Aandrijving - voor of permanent vol.

De basis voor de tweede generatie Audi A4 is de PL46-architectuur met voorwielaandrijving. Vooraan is een onafhankelijke vierarmige ophanging geïnstalleerd en achteraan trapeziumvormige hendels van aluminium. Het voertuig is uitgerust met een stuurbekrachtiging en een rondsel. Het remsysteem komt tot uiting door schijfremmen, aangevuld met ventilatie op de voorwielen, met ABS en EBV.

De voordelen van dit model zijn uitstekende geluidsisolatie, comfortabele vering, efficiënte motoren, betrouwbaar ontwerp, hoogwaardige prestaties en een rijk uitrustingsniveau.
Nadelen - de hoge kosten van originele reserveonderdelen, niet de ruimste achterste rij stoelen en een bescheiden bodemvrijheid.

De tweede generatie Audi A4 debuteerde in 2000 en de serieproductie van het model begon in 2001. Het kwartet deelde het platform met de Volkswagen Passat B5. In totaal werden er wereldwijd meer dan een miljoen exemplaren van de Audi A4 B6 geproduceerd. Zelfs ondanks de relatief eerbiedwaardige leeftijd doen zich geen ernstige problemen voor.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)

motoren

De Audi A4 B6 werd aangeboden met een groot aantal motoren variërend van 1,6 liter (100 pk) tot 3 liter (220 pk) van de "charged" S-versie. De meest voorkomende zijn drie eenheden: benzine 2.0 l ALT (130 pk), benzine turbo 1.8 l (150 pk - avj, 163 pk - bfb, 170 pk - amb (VS) en 190 pk - bex) en diesel 1.9 TDI (100 en 130 pk).

2-liter ALT staat bekend om zijn exorbitante oliebehoefte, die na 100.000 km komt. Slechts één ding kalmeert: het verhoogde olieverbruik groeit in de regel niet meer en is gemiddeld 2-3 liter per 10.000 km.

Met een kilometerstand van meer dan 200 - 250 duizend km beginnen pixels vaak te "zweven" op het display van de boordcomputer. Een nieuw display kost ongeveer 2,5-4 duizend roebel, voor de installatie moet je nog eens 1,5-2 duizend roebel betalen. Na verloop van tijd, met een kilometerstand van meer dan 200 duizend km, gaat ook de zoemer op het dashboard af. De reden is een luidsprekerstoring.

Boordcomputer display. Foto: audi-a4-club.ru

Comfort

De constant draaiende aircocompressor (continue actie) heeft dringend behoefte aan smering van de interne onderdelen. Hij tolereert geen kleine hoeveelheid, en nog meer de afwezigheid van freon en olie in het systeem. Als er een lek wordt gevonden, moet de oorzaak onmiddellijk worden gevonden en verholpen, waarbij het gebruik van het voertuig moet worden vermeden. De compressor zelf kan niet worden gerepareerd en de noodzaak om deze te vervangen ontstaat wanneer de kilometerstand meer dan 160 - 220 duizend km is. Een nieuwe compressor kost ongeveer 18-25 duizend roebel en het werk aan de vervanging ervan is 7-8 duizend roebel.

Schade aan de demperpoelie is mogelijk op diesel Audi A4s door verhoogde trillingen. Een nieuwe katrol kost 6-7 duizend roebel. Na verloop van tijd zal het nodig zijn om de verwarmingsradiator te vervangen of door te spoelen. Dit is nodig wanneer bij koud weer, wanneer de motor volledig is opgewarmd, er geen warme lucht meer naar het passagierscompartiment wordt toegevoerd.

Elektricien

Door een draadbreuk in de beschermende golf van de elektrische bedrading tussen de deur en de carrosserie, stopt de elektricien van de achterdeur met werken en is de achtergrondverlichting constant aan in de cabine. Om een ​​vergelijkbare reden (een breuk in de golf) werkt het elektrische kofferslot niet meer. Daarnaast kan de kentekenplaatverlichting uitgaan. Bij een goede elektrische bedrading is de reden een storing van de motor van het elektrisch slot. Een nieuwe kost ongeveer 700 - 800 roebel.

Gebroken draad in de golf. Foto: audi-a4-club.ru

Het standaard beveiligingssysteem kan de sleutels van de auto niet meer waarnemen als gevolg van oxidatie van contacten op de comforteenheid of een storing van de processor van de eenheid.

Gevolgtrekking

Audi A4 B6 is de laatste der Mohikanen. Dit is een auto die is gemaakt om zijn eigenaren tientallen jaren van dienst te zijn. Ondanks de behoorlijke leeftijd zijn er bijna geen serieuze problemen. Motoren dienen trouw en het lichaam houdt "zoutbaden" stevig vast. De Multitronic-variator, ophanging en airconditioningcompressor zien er tegen deze achtergrond iets zwakker uit.

De Audi A4 B6 is qua design een kleinere kopie geworden van de Audi A6 C5, waar we rekening mee hebben gehouden. Technisch gezien hebben deze modellen ook veel gemeen, maar toch zijn er een aantal verschillen en operationele kenmerken. De tweede "vier" werd uitgebracht in 2000 en paste perfect in zijn niche, dankzij het nieuwe ontwerp en de uitstekende kwaliteit van materialen en vakmanschap. En de Duitse rijkdom en verscheidenheid aan uitrustingsniveaus hebben niet alleen fans van het merk aangetrokken, maar ook nieuwe eigenaren. Zoals altijd, laten we onze beoordeling beginnen met een van de belangrijkste onderdelen van elke auto.

Carrosserie Audi A4 B6

Traditioneel voor een Duitse fabrikant is de carrosserie van de Audi A4 volledig verzinkt en veroorzaakt deze bij afwezigheid van ongevallen geen problemen met corrosie. Het probleem kan worden veroorzaakt door plastic panelen, die zijn omhuld met de bodem van de auto, om de geluidsisolatie en weerstand tegen corrosie te verbeteren. Onder bedrijfsomstandigheden op onze "pseudo-wegen" breken deze platen vaak af, vooral in de winter, wanneer er sneeuw tussen zit.

Als u een Audi A4 B6 koopt, vergeet dan niet de afvoer onder de accu schoon te maken, anders kan de vacuümrembekrachtiger door vocht uitvallen. Welnu, eens in de paar jaar kan het geen kwaad om het mechanisme van de voorruitenwissers schoon te maken en te smeren, omdat ze vaak zuur worden en hun functie slecht beginnen uit te voeren.

Salon

Als je in de auto stapt, realiseer je je dat de "lord of the rings" een vertegenwoordiger is van het premiumsegment. De interieurmaterialen zijn van zeer hoge kwaliteit en zien er duur uit, de bouw is uitstekend. In de cabine heerst een echte Duitse orde, alles is op zijn plaats en van de juiste maat, het is gemakkelijk om een ​​comfortabele pasvorm te vinden, na een uur rijden krijg je het gevoel dat je minstens een paar auto's bezit van jaren.

Een auto vinden met vol vermogen, alarm, ABS, ESP (stabiliteitscontrole), ASR (tractiecontrole), climate control, verwarmde voorstoelen en zes airbags is geen enkel probleem.

Als het airbagwaarschuwingslampje brandt op het dashboard van de Audi A4 die u gaat kopen, dan was het niet per se een ongeluk, voer een diagnose uit, een veelvoorkomende reden is mogelijk - de airbagconnector, die niet duur verandert.

De "vier" is een beetje gegroeid (7 cm lang, 1,3 cm hoog kan worden genegeerd), maar daarachter zit nog de "derde extra". De kofferbak is gemiddeld (445 liter), niets bijzonders, en de achterbank klapt niet in alle uitrustingsniveaus uit. Dat het comfortabel en aangenaam is om in de Audi A4 B6 te zitten is een feit, en over de "rit" zullen we nog meer te weten komen.

Motoren Audi A4 B6

De meest populaire "propellers" in onze open ruimtes zijn benzine 1.8T (150, 163 of 190 pk) en 2.0 (131 pk), evenals diesel 1.9 liter (110 pk). ... Deze eenheden zijn in eerdere beoordelingen vaak overwogen, maar we zullen de belangrijkste kenmerken herhalen.

1.8T (AVG, 150 PK)- een motor met een turbine, die 25 paarden en pick-up geeft na 2000 tpm. Gemiddeld rijdt een turbine 150.000 duizend kilometer, afhankelijk van de eigenaardigheden van het gebruik van een turbomotor. Vereisten: hoogwaardige olie, tijdige vervanging of reiniging van de oliegeleidende pijp, zet de motor af met een vertraging van 30 seconden-2 minuten na het stoppen, of plaats een turbo-timer. Bobines, deze motor "klikt als zaden", elk van de vier kost $ 30-50.

Sinds 2002 worden er 1.8T (BFB, 163 pk) en 1.8T (BEX, 190 pk) motoren geproduceerd.

2.0 (ALT, 130 PK)- de dynamiek is slechter dan die van de 1.8T, maar er zijn geen problemen met de turbine. Dankzij het systeem voor het wijzigen van de lengte van het inlaatspruitstuk trekt de motor goed in een breed toerentalbereik, maar het is mogelijk dat na 150.000 km dit mechanisme moet worden gewijzigd ($ 150). Olieverbruik, een halve liter per 1.000 km, is bijna de norm voor deze motor.

1.9 TDI (110 PK)- de beste optie voor dieselliefhebbers. Als de diagnostiek geen duidelijke problemen aan het licht bracht, is er in de nabije toekomst alleen nog routineonderhoud nodig. Vergeleken met de 2.5 TDI is het verschil in acceleratiedynamiek groot, maar de kosten voor een grillige en vaak problematische zescilinder diesel kunnen oplopen tot enkele duizenden dollars.

Vaak komen motoren met een inhoud van 1,6 liter in de uitverkoop, wat alleen kan worden aanbevolen aan liefhebbers van zeer rustig rijden, aangezien 100 paarden eerlijk gezegd niet genoeg zijn voor A4. Maar qua benzineverbruik kun je in de stad binnen de 9 liter blijven.

Wil je dynamiek, ga dan voor de zescilinder benzinemotoren, die in tegenstelling tot de 2,5-liter diesel behoorlijk betrouwbaar zijn gebleken. Waar te koop om een ​​Audi A4 B6 met een motor te vinden 2.4 (BDV, 170 PK) of 3.0 (ASN, 220 PK) niet zo makkelijk. Voor de dynamiek zul je moeten betalen met benzine, olie en duurder onderhoud (het vervangen van de distributieriem is twee keer zo duur als bij viercilindermotoren). En 2.5 TDI is makkelijk te vinden, maar een "levend" exemplaar is een zeldzaamheid. Lees meer over V6-motoren in de review.

Schakelen

Op de Audi A4 B6 kan er een "roerder" met vijf of zes versnellingen zijn, wat geen problemen zal opleveren, maar u kunt en zult besteden aan de koppeling (niet uit eigen vrije wil natuurlijk). Als de vorige eigenaar het leuk vond om effectief te slippen en "prachtig te starten", dan kan het dubbele massavliegwiel het niet uitstaan ​​​​en u $ 500 vragen voor vervanging, behalve de kosten van de koppeling zelf. Om dit te voorkomen, mag u geen auto nemen die vreemde geluiden maakt bij het schakelen, vooral niet rammelen. Bij normaal gebruik legt de koppeling doorgaans tot 200.000 km af.

Kies je voor een auto met een automaat, dan zijn er geen schokken en vertragingen bij het schakelen toegestaan, anders komen dure reparaties tevoorschijn. Het meest problematisch is de Multitronic-variator, de regeleenheid daarin is duur en onbetrouwbaar (maar het brandstofverbruik bij zo'n versnellingsbak is hetzelfde als bij de mechanica). Een automatische machine met een Tiptronic-systeem is betrouwbaarder, volgens beoordelingen kan elektronica in deze doos "glitchen", maar dit is geen algemene trend.

Chassis

In vergelijking met de vorige generatie is de ophanging van de Audi A4 B6 veel betrouwbaarder geworden. Als de B5 hanger goud heette, is het nu zilver geworden. Voor $ 600 (LEMFORDER, analoog van Duitsland) kun je een set van de volledige voorwielophanging nemen, wat voldoende is voor minimaal 60.000 - 70.000 km hardlopen.

Maar u hoeft niet de hele set in één keer te kopen (als de ophanging is "gedood", dan kunt u dit gemakkelijk bepalen tijdens de diagnostiek), u kunt indien nodig afzonderlijke hendels wijzigen. Na 200.000 km moet u mogelijk de lagerbussen van de achterwielophanging vervangen.

Maar de onderhoudskosten van de ophanging zijn de moeite waard, aangezien de rijkwaliteit (rijcomfort) en het weggedrag uitstekend zijn. Over controle gesproken, stuurtips (als je niet de goedkoopste neemt natuurlijk) zorgen voor 100.000 km per stuk.

Als je bij het kiezen van een auto een exemplaar met vierwielaandrijving tegenkomt, kun je alleen maar blij zijn. De voordelen van de Audi A4 B6 met vierwielaandrijving zijn talrijk, vooral in de winter, en alleen de eventuele vervanging van meerdere stille blokken op de achterwielophanging komt nog bij de kosten. Het vierwielaandrijvingssysteem van AUDI is zeer betrouwbaar en daar zou je geen problemen mee moeten hebben.

Resultaat

Audi A4 B6 mag gerust de optimale stadsauto genoemd worden (rekening houdend met bouwjaar, prijs en klasse van de auto natuurlijk). De belangrijkste voordelen: bewegingscomfort, hoogwaardige interieurmaterialen en uitstekende montage, gegalvaniseerde behuizing van hoogwaardig metaal, goede motoren.

De nadelen zijn onder meer een vrij zwakke ophanging voor onze "realiteit", een relatief hoog verbruik van de meeste motoren, prijzen voor reserveonderdelen zijn bovengemiddeld (vooral voor elektronica).

De B6 is een krachtige en leuke auto. Volgens veel experts is deze auto een echte miniatuurkopie van een andere versie, die bekend staat als "Audi A6 C5". Uiterlijk zijn er natuurlijk overeenkomsten, en in technische termen zie je ze, maar er zijn veel verschillen. Nou, daar moeten we het over hebben.

Over het lichaam

Daarom wil ik u allereerst vertellen over de carrosserie van de Audi A4 B6. Het is volledig verzinkt, wat best praktisch is. Als er geen ongelukken gebeuren, kunnen de problemen met corrosie voor altijd worden vergeten. Het enige probleem dat zich kan voordoen zijn de plastic panelen - de fabrikanten besloten om de onderkant van de auto ermee te omhullen. Dit werd ook gedaan om de corrosieweerstand en geluidsisolatie te verbeteren.

Trouwens, als een persoon besluit een Audi A4 B6 te kopen, zal hij vaak de afvoer onder de batterij moeten reinigen. Anders kan de vacuümrembekrachtiger door vocht gemakkelijk uitvallen. En natuurlijk moet het ruitenwissermechanisme aan de voorkant om de paar jaar worden schoongemaakt en gesmeerd. Ze worden gewoon vaak zuur, daarom beginnen ze slecht met hun functie om te gaan.

Over salon

Over de Audi A4 B6 gesproken, men kan niet anders dan het interieurdesign van deze auto opmerken. Alles binnen is geweldig. Deze auto is echt een premium auto. Comfort, gezelligheid en kwaliteit - dat zijn drie woorden om het interieur te omschrijven. De ontwikkelaars gebruikten alleen hoogwaardige materialen. Naast dat ze duurzaam en stevig zijn, zien ze er ook nog eens erg mooi en duur uit. De opbouw is gewoon geweldig. Echte Duitse orde heerst in het interieur van deze Audi. Alle apparaten staan ​​op de plekken waar ze horen te staan. Bovendien gebeurt alles in de juiste, comfortabele maten. Een comfortabele pasvorm is gemakkelijk te vinden en na enige tijd na het rijden (maximaal een uur) begint de bestuurder het gevoel te krijgen dat hij deze auto al enkele jaren in bezit heeft.

Elektronica

Nog een onderwerp dat de moeite waard is om aan te snijden als we het hebben over de Audi A4 B6 quattro. En dit is zijn elektronische en technische uitrusting. Nou, deze auto heeft bijna alles wat je nodig zou kunnen hebben. Dit is een auto met full power accessoires. Verder is er een alarm, ESP met ABS, slipcontrole, climate control, verwarmde voorstoelen en zes airbags.

Trouwens, de auto is een beetje gegroeid - met 7 centimeter lang en 13 millimeter hoog. De gemiddelde koffer, waarvan het volume 445 liter is, zal natuurlijk niet helpen bij het verhuizen naar een nieuwe plaats, maar toch passen er gemakkelijk een paar tassen in. En bij deze auto klapt de achterbank uit. Over het algemeen is het een plezier om in deze "Audi" te zijn. Bovendien zowel de bestuurder als de passagier.

Motoren en hun verscheidenheid

Er is één punt dat veel belangrijker is dan het exterieur of exterieur van de Audi A4 B6. Motorprestaties, daar hebben we het over. De meest populaire in Rusland zijn benzine, 1,8 liter. Ze zijn verkrijgbaar in drie versies - 190 pk. (de meest krachtige), evenals 163 en 150 "paarden". Ook veel gevraagd is de tweeliter, 131 pk. En diesel natuurlijk. Het is de zwakste, met een 1,9-liter motor die 110 pk levert.

Dus met speciale aandacht wil ik de meest populaire aanstippen. En dit is een AVG 1.8T met 150 pk. Deze motor is met een turbine, waardoor er nog eens 25 "paarden" worden gegeven. Zo'n motor kan, ondanks het feit dat hij niet is opgenomen in de lijst met de krachtigste, lang meegaan. Het belangrijkste is om de regels voor het gebruik van een turbomotor te volgen. Het is van groot belang om op tijd de olie te verversen (en een kwalitatief goede te gebruiken), de oliegeleidingsleiding op tijd schoon te maken of te vervangen, en ook de motor niet direct, maar na een minuut of twee na het stoppen af ​​te zetten. Een andere optie is om een ​​turbotimer te plaatsen. De zorgen zijn klein, maar de "levensduur" van de motor kan voor een lange tijd worden verlengd.

Over schakelen:

Natuurlijk zijn de meest populaire Audi-auto's die met een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak. Het geeft zijn eigenaar absoluut geen problemen. Maar aan de andere kant kunnen grote kosten worden besteed aan de koppeling - in het geval dat een persoon de auto uit handen van iemand anders neemt. Je moet eerst informeren of de vorige eigenaar graag slipte of snel start. Als dat zo is, dan zou het tweemassavliegwiel dit waarschijnlijk niet meer kunnen weerstaan. Vervanging kan $ 500 kosten. En dat is zonder de kosten van de koppeling. Koop dus geen auto met rare schakelgeluiden. Anders kan vervanging nodig zijn.

Audi A4 B6 is ook verkrijgbaar met automatische transmissie. Maar ze worden als minder betrouwbaar beschouwd, omdat na enige tijd vertragingen of schokken tijdens het schakelen kunnen beginnen. Natuurlijk gaat er meer dan een jaar voorbij, maar als een persoon besluit een auto uit zijn handen te kopen, is het beter om zijn keuze te maken ten gunste van mechanica.

Over het chassis

De ophanging van de Audi A4 B6 1.8 t is een stuk betrouwbaarder geworden dan zijn voorganger. Dus als bijvoorbeeld de hanger van het model B5 goud werd genoemd, dan is het in dit geval zilver. $ 600 is de prijs van een complete voorwielophanging. En het zal genoeg zijn voor een behoorlijke kilometerstand - minstens 70.000 km. Je hoeft niet de hele set aan te schaffen, maar verander gewoon de hendels (nogmaals, als een persoon een reeds gereden auto koopt). Nou, de nieuwe auto doet het prima met dat soort vering. Pas na een paar honderd kilometer moeten mogelijk de silentblocks worden vervangen. En dan geldt dit voor de achtervering.

Over het algemeen zijn de rijeigenschappen van zo'n "Audi" uitstekend. Management, dynamiek, comfort tijdens het rijden zijn gewoonweg prachtig. En het vierwielaandrijvingssysteem is uiterst betrouwbaar en veroorzaakt geen problemen. Ik wil niet eens opstaan ​​achter het stuur van zo'n auto.

Over het remsysteem

De Audi van dit model heeft een goed remsysteem. Wat kun je over haar zeggen? Basis, hydraulisch, dubbel circuit, heeft dubbele wapening en diagonale scheiding. Uitstekend antiblokkeersysteem, voorzien van elektronische remkrachtscheiding. Bovendien is er een vacuümversterker. Over de remmen kunnen we zeggen dat ze gewoon zijn - schijf. Het enige nadeel is dat ze geventileerd zijn op de voorwielen, wat een positief effect heeft op de zachtheid van het remmen.

Er moet ook worden opgemerkt dat deze auto gewoon een geweldige aerodynamica heeft, die werd bereikt dankzij het gebruik van lichtgewicht materialen. Hierdoor is in feite ook het brandstofverbruik gedaald. En door het gebruik van hoogwaardig staal en andere aanvullende elementen, waarvan de functie bescherming is, was het mogelijk om een ​​nog hoger veiligheidsniveau te garanderen dan voorheen. En toegegeven, de ontwikkelaars hebben hard gewerkt om grote vervormingszones te creëren, wat ook een pluspunt is.

Resultaat

Tot slot zou ik willen zeggen dat de Audi A4 B6 overwegend positieve recensies krijgt. Dit is de optimale stadsauto die zich goed gedraagt ​​op de weg, niet veel benzine nodig heeft en er stijlvol en representatief uitziet - wat kunnen we zeggen over het comfort van binnen. Misschien kan hij veilig concurreren met een aantal moderne buitenlandse auto's. De belangrijkste voordelen zijn een comfortabele beweging, hoogwaardige, dure afwerkingsmaterialen en natuurlijk een uitstekende montage van de gegalvaniseerde carrosserie. En de motoren zijn niet slecht. Van de minnen merken de eigenaren een enigszins zwakke ophanging op (als we het hebben over onze wegen) en hoge prijzen voor originele reserveonderdelen. Anders is alles in orde. Niet voor niets is deze auto tegenwoordig populair, ook al bestaan ​​er al andere modellen.