De eerste "Tricks" van de derde generatie rolden nog niet zo lang geleden, of liever in 2011, van de lopende band, dus het is nog steeds vrij moeilijk om de carrosserie van de Ford Focus te evalueren in termen van corrosieweerstand en passende conclusies te trekken over de vraag of het het waard om de derde generatie Focus al vroeg te kopen. Zelfs bij de oudste exemplaren is het niet mogelijk om roestvlekken te zien als ze geen tijd hebben gehad om een ​​ernstig ongeluk te krijgen. Maar dat het lakwerk van de Ford Focus III nogal zwak is, kan nu al gezegd worden. Kleine krassen en chips op de meeste voertuigen zijn gemakkelijk te vinden. Afgezien hiervan hebben veel Focus-frontoptieken te lijden. De auto's van de eerste kavels hadden slecht gemonteerde deuren. Gelukkig loste de fabrikant dit probleem heel snel op, maar het kiezen van Focus voor aankoop moet dus voorzichtiger zijn.

Ook in de auto zijn kleine bouwfoutjes te zien. Meestal klagen Focus-eigenaren over ongelijke openingen tussen de plastic onderdelen in de cabine. Een andere typische klacht is het kraken van plastic en "krekels", die meestal beginnen in het gebied van de radio en de plaats waar de veiligheidsgordel aan de B-stijl is bevestigd. Wat de rest betreft, behaagt de "derde" Ford Focus eerder zijn kopers op de secundaire markt.

De 1,6-liter motor met 85 pk voor een auto die groot genoeg is, is ronduit zwak en daarom zouden liefhebbers van dynamiek eerlijk gezegd geen Ford Focus met zo'n motor moeten kopen. De aankoop van een gebruikte auto met een dergelijke krachtbron is waarschijnlijk niet gerechtvaardigd. En de 105 pk sterke motor van hetzelfde volume zal de Focus geen snelle auto maken. Hoewel het vanuit het oogpunt van betrouwbaarheid, evenals de 125 pk-versie, goed is. Tot nu toe klagen de eigenaren alleen over het karakteristieke getjilp, dat intenser wordt bij verwarming. Om bang te zijn bij het kopen, is dit echter niet de moeite waard. Geluiden die voor veel automobilisten angstaanjagend zijn, zijn niets meer dan een kenmerk van de injectoren. Maar met onstabiel werk, driedubbele actie en onvoldoende tractie na een koude start, zal het niet meer uit te houden zijn. Al deze problemen - en typisch voor auto's die eind 2011 op de markt kwamen - werden met succes opgelost door de aandrijflijnbesturingsmodule te herprogrammeren. Er zijn geen grote aanspraken op de tweeliter benzinemotor met een vermogen van 150 pk. Hij werkt, net als motoren met een kleiner volume, met een karakteristiek getjilp, maar veroorzaakt geen problemen. Tenzij de brandstof uitsluitend van hoge kwaliteit zal moeten worden gebruikt. Wie graag spaart, moet echter in ieder geval niet de tweeliterversie van de Focus kopen.

Maar er zijn iets meer klachten over de versnellingsbakken die op de derde generatie Ford Focus zijn geïnstalleerd. In "mechanica" bijvoorbeeld, zou na een run van 10 duizend kilometer de oliekeerring van de rechter asas kunnen gaan lekken. En dat allemaal vanwege een onvolledige plaatsing van de pakkingbus op de transportband, wat leidde tot schade aan de rand. Na verloop van tijd was het probleem natuurlijk opgelost, maar de onaangename nasmaak van Focus-bezitters met een handgeschakelde versnellingsbak bleef. Er zijn ook klachten over de PowerShift-transmissie met dubbele koppeling. Wanneer hij lange tijd in trage files rijdt, begint hij met merkbare schokken te schakelen. En vanuit het oogpunt van betrouwbaarheid verliest PowerShift van traditionele "automatische machines". De eerste serieuze problemen kunnen na 100 duizend kilometer beginnen. Dus bij het kopen van een Focus met deze versnellingsbak is het in ieder geval onmogelijk om diagnostiek te weigeren.

De derde generatie Ford Focus-ophanging is behoorlijk betrouwbaar gebleken. De meeste eigenaren hebben nog te maken met het vervangen van de verbruiksartikelen. Om het echter absoluut probleemloos te noemen, zal niet met alle verlangens werken. En dat allemaal omdat met het begin van de vorst de Focus-ophanging vreemde geluiden begint uit te stoten. Meestal wordt het onaangename piepen veroorzaakt door de stabilisatorbussen.

Niet zonder problemen in de besturing. Bovendien zijn de problemen vrij ernstig. Na 7-10 duizend kilometer hadden veel eigenaren van de "derde" Focus te maken met de speling van de stuurstang en het tikken op het stuurhuis. Meestal werd de rail onder garantie vervangen, maar na de vervanging, na dezelfde 10 duizend kilometer, verschenen er opnieuw kloppen. En alles zou in orde zijn, maar de eigenaren van gebruikte Ford Focus zullen de rail niet onder garantie, maar op eigen kosten moeten veranderen. En dit plezier kan niet goedkoop worden genoemd. En behalve het stuurhuis zijn er genoeg problemen. Problemen met de elektrische stuurbekrachtiging op de Focus komen veel voor.

Het blijkt niet voor niets dat de derde generatie Ford Focus door onze automobilisten nogal terughoudend werd geadopteerd, en ze richten hun aandacht meer op de vorige - tweede generatie van de auto. Er zijn niet veel problemen met hem, maar genoeg. Maar de concurrenten verschillen ook niet in voorbeeldige betrouwbaarheid. Het is dus allemaal niet erg. Als het je lukt om een ​​"derde" Ford Focus in goede staat te vinden, dan is het de moeite waard om te kopen, maar het is beter om de auto zo zorgvuldig mogelijk te kiezen en te inspecteren.

Uitspraak

Zwakke punten / probleemgebieden:

• Zwakke vernis- en verflaag, vatbaar voor krassen en schilfers.
• Beslaan van de voorste optiek.
• Slecht gemonteerde deuren op vroege productiemodellen.
• Slecht afgestelde openingen in het plastic in de cabine.
• Kraken en "krekels" in de cabine.
• Zwakke 1.6 liter motoren.
• Lekkende oliekeerring op de rechter steekas.
• Onbreekbare PowerShift-transmissie met dubbele koppeling.
• Speling van de stuurstang en kloppen op het stuurhuis.

Sterke / betrouwbare kanten:

• Moderne salon interieur.
• Betrouwbare motoren.
• Betrouwbare ophanging.

In de moderne auto-industrie worden steeds minder succesvolle exemplaren geproduceerd, die lange tijd worden opgenomen in de beoordelingen van de best verkochte auto's. Laten we het deze keer hebben over een van de weinige: Ford Focus III.

Wat is "Focus" van grote populariteit?

Het is gemakkelijk te raden aan de naam - dit is de derde generatie van het model, geproduceerd sinds 2011. Verkrijgbaar in de meest populaire carrosserieën: sedan, hatchback, stationwagen.

Generatie 3 heeft verschillende motoropties. De belangrijkste zijn:

• 1,6 l 105 of 125 pk;
• 2,0 l 150 pk

Het zijn deze motoren die vaker dan andere op de secundaire markt worden gevonden. Er waren dieselvarianten, maar dit type heeft geen wortel geschoten in Rusland. Dit komt waarschijnlijk door de slechte kwaliteit van de dieselbrandstof en het dure onderhoud van het brandstofsysteem.

Versnellingsbakken voor "Focus 3" zijn beschikbaar mechanische 5 en 6 versnellingen en robot "zes versnellingen".

Qua comfort is de auto van de nieuwe generatie beter geworden. Handige opties zijn nu beschikbaar, zoals een verwarmd stuurwiel, parallelle parkeerhulp, automatische vertraging naar de voorligger, bandenspanningscontrole en zelfs rijstrookcontrole met verkeersbordherkenning.

In tegenstelling tot zijn klasgenoten heeft de auto een uitstekende wegligging dankzij een niet-standaard achterwielophanging. Aan de voorzijde is een MacPherson-veerpoot gemonteerd en aan de achterzijde is een verbeterde Control Blade-multilinkophanging gemonteerd. Het geeft de bestuurder zeer duidelijke feedback, waardoor hij het gedrag van de machine op alle soorten oppervlakken kan voorspellen.

Wanneer alle trucs van Ford opraken

Ongetwijfeld kwam de auto er goed uit, in sommige opzichten zelfs iets beter dan klasgenoten. Maar in de regel "zit de duivel in de details."

Een gebruiker van een van de autoportalen schrijft bijvoorbeeld:

"Lage doorvaarthoogte van de auto (ik moest afstandhouders" optillen). Krap interieur voor lang. Bij het voorverwarmen van de verbrandingsmotor moet je constant de batterijlading in de gaten houden. Er kan een volledige ontlading optreden en het zal niet voldoende zijn om de motor te starten."

Over de salon geeft elke derde aan dat er niet genoeg ruimte is. Lange bestuurders kunnen de stoel niet comfortabel verstellen zonder mensen op de achterste rij stoelen te raken. Het resultaat is dat ofwel de bestuurder comfortabel is, maar de passagiers met hun knieën op de rug rusten, of omgekeerd. Daarnaast melden mensen kleine koffers. Voor de sedanversie is dat 372 liter, voor de hatchback slechts 277 liter.

De bodemvrijheid stelt ook de eigenaren niet tevreden - deze is 150 mm. Je moet bang zijn voor elke stoeprand. Maar dit zijn niet de meest ernstige gebreken.

De eigenaar van "Focus 3", 2013 1,6 l met "robot", klaagt over de motor:

"1.6 l op de" robot "is gewoon een groente, geen versnelling. Je kunt dynamische manoeuvres vergeten. Inhalen op de snelweg is onrealistisch moeilijk, zelfs AvtoVAZ's halen in de stad in. Ik moest het nemen met een motor voor 150 paarden."

Controleren op geldigheid. Als je de documentatie raadpleegt, wordt deze motor gekenmerkt door een acceleratie naar "honderden" in 13,1 seconden. Bijvoorbeeld: "Lada Priora" 1,6 l 87 pk. op mechanica, volgens het paspoort, versnelt het tot honderden in 12,5 seconden.

Voor typische storingen en storingen klagen eigenaren het vaakst over stuurhuizen met een korte levensduur. Zelfs op een nieuw reserveonderdeel na 7000 kilometer is er een lichte klop bij het draaien aan het stuur. Het is niet mogelijk om het probleem volledig op te lossen, binnenkort zal de hark weer aan zichzelf denken. Het is allemaal de schuld van de plastic huls van de stuuras. Sommige ambachtslieden slijpen een stalen huls in plaats van een plastic. Dit verhoogt het interval tussen reparaties meerdere malen.

De robotbox is uiterst onbetrouwbaar. De eerste problemen kunnen al optreden bij 90 duizend run. En dan - meer. Koppelingen met koppelingen, een klemvork, een besturingseenheid worden gerepareerd ... Sommige eigenaren van 150-180 duizend besluiten dat het goedkoper is om de "robot" als geheel te vervangen dan erover na te denken deze te repareren. Iemand neemt zijn toevlucht tot een meer radicale oplossing - een auto verkopen met een "robot" en iets anders kopen.

Maar de handgeschakelde versnellingsbak heeft ook zijn gebreken. Er was eens een fabrieksfout in de vroege versies van de auto. De oliekeerring in de bak was snel versleten en er lekte olie. Het installeren van een nieuwe oliekeerring was geen garantie voor een probleemloze werking. Elke 10-30 duizend moest ik op dit moment letten. In nieuwe versies is dit probleem verholpen.

Hier in de spaarpot voegen we stabilisatorbussen toe die kraken in de winter en slechte pasvorm van de plastic binnendelen tijdens de montage. Zonder inmenging van buitenaf begint het interieur te kraken. Het is belangrijk dat sommige onderdelen alleen op aanvraag verkrijgbaar zijn en niet zo eenvoudig te wisselen zijn als bijvoorbeeld ophangelementen.

Hoeveel zijn zulke "Tricks"

Hoewel het Ford Focus III-model nog vrij vers is, kun je voor 400 duizend roebel een auto vinden met een 1,6-liter en modeljaren 2012-2013. Dit zal vrijwel zeker een leeg pakket zijn.

Voor iets comfortabeler rijden bijvoorbeeld met een 2.0 liter motor en 150 pk. u wordt gevraagd voor 630 duizend voor 2014.

De nieuwe "Focus 3", vanaf 2018, vanaf de salon kost 900 duizend roebel voor een gemiddelde configuratie.

Wat gebruikte Fords verbergen?

In de afgelopen 24 uur zijn 1.357 voertuigen van alle generaties Ford Focus gecontroleerd via de Autocode-service. De overgrote meerderheid heeft minstens één verkeersongeval gehad. Van de 30 selectief bekeken rapporten:

• 19 heeft een ongevallen- of verzekeringsberekening;
• 5 auto's hebben onbetaalde boetes.

Sommige auto's zijn betrokken bij 2 of meer ongevallen. Zoals deze:

De auto heeft 5 ongevallen geregistreerd in 4 jaar. Ongevallen gebeurden met tussenpozen van 2-3 maanden.

Op zichzelf is het aantal ongevallen niet zo erg als de hoeveelheid schade die bij elk van hen wordt opgelopen. Na de berekeningen van verzekeringsmaatschappijen voor restauratiewerkzaamheden te hebben bekeken, zien we het meest "dure" ongeval - voor 150 duizend roebel aan schade.

De auto kwam hard aan. 42 items worden aanbevolen voor vervanging of reparatie.

Ondanks alle nadelen bleek de Ford Focus III een succes en wist hij zijn koper te vinden. Stijlvolle, modieuze auto viel in de eerste plaats in de smaak bij de jonge generatie automobilisten. Agressief design en uitstekende wegligging sporen bestuurders aan tot een actieve rijstijl. Helaas leidt dit soms tot trieste gevolgen in de vorm van boetes of ongelukken. En bij verkoop willen de eigenaren noch de een noch de ander niet laten zien. 'Misschien heb je geluk met een onoplettende koper.' Daarom is het belangrijk om het voertuig grondig te controleren voordat u het koopt.

Over welke modieuze en jeugdige auto's zou jij graag een review lezen? Schrijf uw opties in de opmerkingen.

De autofabrikanten van Ford verbeteren voortdurend hun producten en behouden zich het recht voor om de specificaties, specificaties, kleuren, modelprijzen, uitrusting, opties, enz. die op deze site worden gepresenteerd zonder voorafgaande kennisgeving te wijzigen. We vestigen uw aandacht op het feit dat alle afbeeldingen en informatie op de site met betrekking tot configuraties, technische kenmerken, kleurencombinaties, opties of accessoires, evenals de kosten van auto's en service voor informatieve doeleinden, mogelijk niet overeenkomen met de nieuwste Russische specificaties, en onder geen enkele voorwaarde is een openbare aanbieding bepaald door de bepalingen van artikel 437 (2) van het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie. Neem voor gedetailleerde voertuiginformatie contact op met uw dichtstbijzijnde officiële Ford-dealer.

* Voordeel bij aankoop van Ford Transit onder het “Leasing Bonus”-programma dat door een distributeur in samenwerking met erkende dealers wordt uitgevoerd. Met dit programma kan elke persoon voordelen ontvangen tot 220.000 roebel. voor Ford Transit bij aankoop van een auto in lease via partnerleasemaatschappijen. Incompatibel met het inruilbonusprogramma. Lijst van partnerleasemaatschappijen: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusief UKA LLC - operationele leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (inclusief LLC Major Profi - operationele leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. De lijst met leasemaatschappijen kan variëren afhankelijk van de regio van de dealer. Neem contact op met uw dealer voor details en actuele informatie over de voorwaarden voor het kopen van een auto.
Het aanbod is beperkt, vormt geen aanbod en is geldig tot 31.12.19 Ford Sollers Holding LLC behoudt zich het recht voor om deze aanbiedingen op elk moment te wijzigen. Details, actuele voorwaarden en beschikbaarheid van a/m - bij de dealer en bij

** Totaal voordeel voor een eenmalige aankoop van twee Ford Transit-voertuigen in het kader van het "Bonus for Leasing"-programma. Met het programma kan iedereen een voordeel krijgen bij de aankoop van auto's in lease via partnerleasemaatschappijen. Niet compatibel met het inruilbonusprogramma. Lijst van partnerleasemaatschappijen: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusief UKA LLC - operationele leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (inclusief LLC Major Profi - operationele leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. De lijst met leasemaatschappijen kan variëren afhankelijk van de regio van de dealer. De lijst met leasemaatschappijen kan variëren afhankelijk van de regio van de dealer. Neem contact op met uw dealer voor details en actuele informatie over de voorwaarden voor het kopen van een auto. De lijst met leasemaatschappijen kan variëren afhankelijk van de regio van de dealer. Het aanbod is beperkt, vormt geen aanbod en is geldig tot 31.12.19 Ford Sollers Holding LLC behoudt zich het recht voor om deze aanbiedingen op elk moment te wijzigen. Details, actuele voorwaarden en beschikbaarheid van a/m - bij de dealer en bij

Het feit dat Ford niet afzijdig blijft van technische vooruitgang en bovendien actief zijn uitvindingen in productieauto's introduceert, kan niet anders dan verheugd zijn. De meest opvallende bevestiging hiervan is de 3e generatie Ford Focus, die in 2011 zijn belangrijkste platformrivaal Mazda3 versloeg.

In die tijd zijn de Japanners net begonnen met het ontwikkelen van een lijn chassis en motoren SkyActive voor toekomstige generaties, en de ontwerpers van het Amerikaanse merk hebben al op alle fronten "gevochten" en in hun geesteskind nieuwe motoren, transmissies en een aantal opties geïntroduceerd waar de "matryoshka" tot op de dag van vandaag van droomt ...

Heeft de legendarische Ford dus nog steeds het onbetwiste leiderschap in het segment veroverd? Ja, in eerste instantie lijkt het misschien zo, maar waarom schreeuwen de eigenaren van de 3e Focus niet over het duidelijke voordeel van het model? Misschien zijn het de zwakke punten?

Duratec is hier, Duratec is daar

Tot algemene teleurstelling van alle Focus-fans kregen de 3e generatie civiele auto's geen Ecoboost-turbomotoren. Onder de motorkap van het model waren voornamelijk "aangezogen" Duratec geplaatst met een inhoud van 1,6 liter (met een capaciteit van 125 en 105 pk), die qua kenmerken en design meer doen denken aan een relikwie uit de vorige eeuw dan een kijkje in de toekomst. Automobilisten waren nog meer verrast door de 85 pk sterke motor, die na een bepaalde tijd na de start van de verkoop van de 3e generatie Focus werd uitgebracht. Tegelijkertijd is het phase change systeem niet uit de gasdistributie verdwenen.

Alle varianten van de 1,6-liter motor hebben een softwarematige "wurging", maar de gelukkige bezitters van de 125 pk-versies. na een oplage van 120-130 duizend treuren ze over de noodzaak om de "ingewanden" van 2 katalysatoren te verwijderen. Het is om deze reden dat de eigenaren van een dergelijke auto de kwaliteit van de brandstof uiterst serieus moeten nemen (het uitlaatsysteem is ook uitgerust met 4 zuurstofsensoren, wat betekent dat ze 2 keer meer kans op pech hebben dan zwakkere motoren).

Bovendien is de hele reeks krachtbronnen onderhevig aan één "ziekte" - afzettingen in verbrandingskamers, wat steevast leidt tot ongelijkmatige werking en moeilijk starten van motoren. Het is vermeldenswaard dat dit probleem zich in al zijn glorie manifesteerde, zelfs tijdens de garantieperiode, waarna nieuwe besturingssoftware op de auto werd geïnstalleerd en de "ziekte" voorbij was.

Een ander probleem van de 3e generatie wordt beschouwd als olielekkage via de magneetventielen van het fasewisselsysteem, maar het vervangen van deze elementen kan dit oplossen.

Lekkage van faseovergangskleppen is een groot probleem in veel modellen

Ook het 2-liter GDI crankstel, ontwikkeld op basis van de Duratec 1.8, verdient een nadere beschouwing, maar de Japanners van Mazda hebben er het directe inlaat- en fasewisselsysteem voor gemaakt. Maar het belangrijkste was dat de 2-liter motor het meest betrouwbaar bleek te zijn, met het minste aantal zwakke punten. Er is natuurlijk een klein percentage storingen aan brandstofinjectoren en injectiepompen, maar dergelijke problemen ontstaan ​​in de meeste gevallen door ontijdig of slecht onderhoud. Deze motor is bijzonder gevoelig voor olieverversing, wat elke 9-10 duizend km optimaal is.

Maar de hele reeks benzine-eenheden heeft een gemeenschappelijk zwak punt in de vorm van de juiste ondersteuning van de verbrandingsmotor, die in zeldzame gevallen meer dan 50 duizend km aflegt (en het originele onderdeel kost ongeveer 11 duizend roebel). Dit "draconische" prijsbeleid van Ford leidt tot een zoektocht naar analogen, en de beste optie in deze situatie zou zijn om een ​​origineel van Volvo te kopen, met een aantrekkelijker prijskaartje.

Het originele kussen van de verbrandingsmotor is duur en lekt vaak

Diesel van de 3e generatie is uiterst zeldzaam, misschien omdat het een orde van grootte moeilijker is om motoren van dit type goed te onderhouden dan benzineversies? Maar bij nadere bestudering blijkt dat er relatief weinig problemen zijn met een dergelijke unit, omdat dergelijke motoren uitsluitend zijn uitgerust met PowerShift (natte koppeling), naar analogie met Galaxy, Kuga, Mondeo en S-Max.

En weer dezelfde problemen

De ontwerpers van Ford besloten om de 3e generatie auto's niet uit te rusten met CVT's, die voorheen niet officieel waren geïnstalleerd op auto's die bedoeld waren voor de Russische markt, maar ze kregen ook niet de traditionele "automatische" Foсus. Als we naar de situatie kijken, lijkt het erop dat Ford werd geïnspireerd door de verkoop van originele onderdelen in Volkswagen met DSG, en besloot om ons Focus te leveren die is uitgerust met "robots".

De koppeling is het zwakste punt van robottransmissies. De belangrijkste boosdoener is echter het besturingsprogramma, dat de bron van knooppunten opoffert omwille van het comfort van beweging.

In feite is deze stap gericht op het handhaven van wereldwijde trends, ondanks het feit dat VAG-ingenieurs tot op de dag van vandaag niet kunnen omgaan met de "kinderziektes" van hun versnellingsbak die is uitgerust met 2 koppelingen. Ja, Ford heeft geprobeerd alle moeite van PowerShift af te nemen, maar helaas tevergeefs.

Het begin van het "avontuur" bestaat in de regel uit periodieke software-updates voor de PS, en sommige hebben zelfs meer geluk, omdat het noodzakelijk wordt om de TCM-eenheid te vervangen.

De TCM-eenheid faalt soms ook.

Beginnen met "trillen", dat ook kan optreden bij het schakelen, betekent de noodzaak om de lekkage van de motorkrukas of de ingaande as van de versnellingsbak te elimineren, gevolgd door het spoelen van de koppelingen en het aanpassen. Als dit niet op tijd gebeurt, zal de eigenaar de koppelingen moeten vervangen, die vrij duur zijn.

Het verschijnen van een metalen rammelaar op het moment van schakelen of de afwezigheid van meerdere versnellingen duidt op een wig van de drukvork, en deze aandoening wordt alleen "behandeld" door het onderdeel te vervangen.

In het geval dat de problemen met schokken bij het wisselen van PS niet worden opgelost door te knipperen, moeten de koppelingen worden vervangen, omdat er geen andere manier is om van dit probleem af te komen.

De PowerShift-box zelf wordt zelden ter reparatie gevraagd.

Interessant genoeg zijn er massa's kopers op de aftermarket die op zoek zijn naar een 3e Ford met een traditionele automatische transmissie. Dit speelt natuurlijk in de kaart van oneerlijke zakenmensen die PowerShift afdoen als een simpele "doos" en zwijgen over de problemen met de betrouwbaarheid van de versnellingsbak.

Maar als u al een "gelukkige" eigenaar bent geworden van een Ford Focus III met PS, moet u zich niet laten ontmoedigen, want met de juiste zorg zal deze transmissie zich voorspelbaar gedragen. Het belangrijkste is om een ​​paar basisregels voor gebruik te volgen:

- Ga niet te snel accelereren;

- Gebruik vaker de handmatige modus;

- Zet de keuzeschakelaar in de stand "P" als u in de file staat;

- Volg nieuwe softwareversies voor PowerShift.

Gelukkig is de mechanische overbrenging verstoken van al deze "ziektes", voor de probleemloze werking waarvan je alleen de olielekkage hoeft te controleren via de oliekeerringen van de aandrijvingen (voornamelijk de juiste). Al moet eerlijkheidshalve gezegd worden dat ook AMT niet zonder dit nadeel is.

Lekkage in actuatoren wordt goedkoop gerepareerd. Het belangrijkste is om niet te wachten tot de transmissie olie verliest. Let in het algemeen op

Stuurhuis - "ziekte" omwille van de vooruitgang

De innovaties die de wereldwijde auto-industrie hebben beïnvloed, zijn niet voorbijgegaan aan de 3e generatie Focus, en in de eerste plaats betreft het de elektrische stuurbekrachtiging (waarschijnlijk kun je in de nieuwe modellen de traditionele stuurbekrachtiging vergeten). Hoewel ook hier aanzienlijke verbeteringen nodig waren, omdat sommige eigenaren werden geconfronteerd met "automatische besturing" in de verkeerde richting en zelfs met een afname van de efficiëntie van de werking van dit mechanisme. In de overgrote meerderheid van de gevallen bieden dealers aan om de EUR en tegelijkertijd het stuurhuis te vervangen, wat de automobilist kan storen zonder de hulp van de versterker.

De EUR, "ziek" met automatische besturing, zal moeten worden behandeld of gewijzigd. Anders is autorijden gevaarlijk.

Over het algemeen waren spoorproblemen al eerder bekend, en zelfs bij andere niet-Ford-modellen. Het bestaat uit de snelle slijtage van de plastic huls van de stuuras, die gepaard gaat met stoten bij het draaien van het stuur. De nieuwe rail lost het probleem slechts voor een korte periode op, maar een stalen bus die door een vakman is gedraaid, wordt beschouwd als de beste uitweg uit deze situatie.

Het nieuwe stuurhuis van de Ford Focus is obsceen duur. Gelukkig kan het knooppunt relatief goedkoop worden gerepareerd en tegelijkertijd voor altijd van zijn zwakke punt worden beroofd

De meest problematische plaats in de Ford Focus 3-ophanging wordt beschouwd als de achterste schokdempers, die te gevoelig zijn voor overbelasting en na 50 duizend kilometer beginnen ze vloeistof door de stangafdichtingen te leiden.

De rest van de ophangingsonderdelen zijn redelijk betrouwbaar en sterk, en "voeden" rustig meer dan 100 duizend, hoewel de stabilisatorsteunen, voornaaflagers en voorschokdempers "zich overgeven" aan deze mijlpaal. Maar de stille blokken weerstaan ​​​​met waardigheid meer dan 150 duizend km, wat, samen met de sterke elementen van de achterwielophanging (meer dan 200 duizend km), een zeer waardige indicator is.

De achterste multi-link zal in omstandigheden van adequaat rijden gedurende lange tijd volgzaam en stil zijn

Hetzelfde kan gezegd worden over het kieskeurige remsysteem, waarbij veelvoorkomende problemen als het kloppen van de remklauwen en het kraken van de voeringen niet werden opgemerkt. De levensduur van de voorste remblokken op een auto met 1,6 liter-eenheden is ongeveer 40 duizend, terwijl de koppelingen op een auto van twee liter ongeveer 1,5 keer minder zijn.

Plotselinge scheuren

De carrosserie van de 3e Focus als geheel biedt geen onaangename verrassingen, nou ja, behalve misschien, behalve een verwarmde voorruit, die veel geld kost en kan worden bekrast of gebarsten door volledig onschadelijke invloeden. Daarom klagen de eigenaren van de 3e generatie vaak over scheuren in de voorruit die bij strenge vorst ineens ontstaan.

Een barst in het glas - veroorzaakt pijn voor de eigenaren en bereidt zich voor op onvoorziene aanzienlijke kosten

Een andere "verrassing" zijn slecht werkende sloten, voornamelijk vanwege de scheve deurscharnieren (soms kunnen ongelijkmatige openingen tussen deze carrosseriedelen met het blote oog worden waargenomen). De belangrijkste boosdoener hiervoor kan worden beschouwd als de beruchte huismontage, die zijn stempel drukte op de kwaliteit van de Focus III.

Het meest kwetsbare onderdeel van de carrosserie van de Focus 3 is de voorbumper. Weinigen slagen erin om het intact te houden

Wat betreft volledig ongevaarlijke momenten, merken we het periodiek beslaan van de koplampen bij de Focus op, evenals de zeldzame verandering van het "Ford" -embleem op het kofferdeksel (de coating laat los).

Goedkoop is geen teken van slechte kwaliteit

Klachten over de goedkope materialen in het interieur van de 3e generatie Focus zijn meestal ongegrond, omdat het interieur van de auto lang zijn oorspronkelijke uiterlijk behoudt. De enige uitzonderingen op de regel zijn de voorstoelen, die bekleding nodig hebben, evenals de versnellingspook, waarvan de coating snel afglijdt. Ventilatieopeningen in de cabine vereisen ook een zorgvuldige behandeling, omdat kwetsbaar plastic kan barsten. Piepen in de cabine komen in de regel voor in de buurt van deurkaarten en de middenconsole, wat betekent dat het niet gemakkelijk zal zijn om externe geluiden te elimineren.

De cabine van de 3e Focus is stiller geworden dan in zijn voorganger, en de materialen zijn beter, maar er verschijnen nog steeds kraakjes

Een vrij veel voorkomende "pijnlijke" Focus III kan schade aan het circuit van het elektrische mechanisme voor het openen van de kofferbak en het daaropvolgende falen van de knop worden genoemd. Toegegeven, de fabrikant kon met deze tekortkoming rekening houden en de dealers voorzien van verbeterde kabelbomen.

Kofferbak gaat niet open? Tijd om de kabelboom te vervangen

Liefhebbers van hoogwaardig geluid klagen over de kwetsbaarheid van de tweeters in de portieren van de auto. Het opsporen van deze storing kost niet veel tijd, omdat zelfs bij minimaal volume vervelende piepgeluiden te horen zijn.

Een kleinigheid, maar onaangenaam

Een ander kenmerk van het model wordt geassocieerd met regensensoren, omdat ze op een mooie dag plotseling kunnen werken en inactief kunnen zijn als er neerslag valt.

Moet je een gebruikte derde Focus kopen?

Ja, de lijst met nadelen van de 3e generatie Focus is aanzienlijk, maar een buitenbeentje in de klas is het model niet te noemen. De krachtbronnen hier zijn redelijk betrouwbaar, het chassis is erg sterk en er zijn niet zoveel dure problemen met hulpapparatuur.

De meest voor de hand liggende "hoofdpijn" voor Focus-bezitters kan worden beschouwd als robotachtige PowerShift en het ontbreken van een waardig alternatief daarvoor. Misschien wilde de fabrikant op deze manier de verkoop van onderdelen verzilveren of de productiekosten verlagen? Toegegeven, dit maakt het er voor ons niet makkelijker op.

Het werk aan de totstandkoming van de Ford Focus III is in ieder geval enorm geweest, al zijn het in de praktijk de innovaties die zijn geïntroduceerd die het grootste aantal mislukkingen opleveren. Maar laten we niet vergeten dat vooruitgang op vallen en opstaan ​​volgt, en niemand verwachtte een hoge betrouwbaarheid, zoals van de ultraconservatieve Toyota Corolla, van de Focus.

Typische staat van Focus met 100 tkm kilometerstand

Na de eerste "honderd" is de Focus III in de regel vrij fris en klaar voor een andere marathon van hetzelfde, maar dit is alleen onder normale bedrijfsomstandigheden. Hier zijn al problemen mee. Veel eigenaren, die de prijzen van reserveonderdelen zien, besparen onvoldoende op de aankoop van reserveonderdelen. Daarom zijn versleten remschijven, een enorme barst in het midden van de voorruit, een gelekt motorkussen of Chinese reserveonderdelen eerder de norm. De meeste verkopers vinden het nodig om de kilometerstand te corrigeren, vooral als het gaat om robotauto's. Interessant is dat er niet veel auto's waren met de "dode" PowerShift-box, denk ik, allemaal vanwege het feit dat het bijna onmogelijk is om het defect te verbergen, zelfs voor een blinde klant.

30.12.2017

Ford Focus 3 is een van de best verkochte auto's op de aftermarket van het GOS. De belangrijkste criteria waarop veel automobilisten de voorkeur geven aan dit model zijn: aantrekkelijk uiterlijk, lage aanschafkosten en verder onderhoud, evenals onderhoudsgemak. Vandaag zullen we het hebben over welke problemen de eigenaren van Ford Focus 3 het vaakst tegenkomen en waar u op moet letten bij het kiezen van deze auto.

Specificaties:

Klasse en carrosserietype: C - hatchback, D - sedan en stationwagen;

Carrosserieafmetingen (L x B x H), mm: hatchback - 4358 x 1823 x 1484, sedan - 4534 x 1823 x 1484, stationwagen - 4556 x 1823 x 1505;

Wielbasis, mm - 2650;

Bodemvrijheid, mm - 120;

Bandenmaat - 205/55 R16;

Inhoud brandstoftank, l - 60;

Leeggewicht, kg - 1461, 1340, 1485;

Vol gewicht, kg - 2050, 1900, 2055;

Kofferbakinhoud, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);

Opties - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Voor- en nadelen van gebruikte Ford Focus 3

Zwakke punten van het lichaam

Lakwerk niet van de beste kwaliteit, maar dit nadeel wordt in veel auto's waargenomen en niet alleen in budgetauto's. De meest problematische plaatsen zijn de bumper, motorkap, bogen en dorpels, op deze plaatsen kan de verf na 3-5 jaar gebruik beginnen af ​​te pellen.

Lichaam gegalvaniseerd, dankzij dit, zelfs op plaatsen waar verf is afgebroken, is het metaal lange tijd bestand tegen de aanval van roodharigen. Vaak wordt de verf tot metaal gewist op de contactpunten van de rubberen afdichting van de motorruimte met de motorkap, om de probleemgebieden niet tot het uiterste te brengen, is het raadzaam om deze met een film te bedekken.

Ongelijke deuropeningen zijn niet altijd het gevolg van een ongeval, op sommige exemplaren waren ze aanvankelijk niet op de beste manier gemonteerd.

Let bij het inspecteren op de bumperbevestigingen- ze zijn vrij kwetsbaar en breken zelfs bij een kleine klap.

Frontoptiek is gevoelig voor beslaan in het gebied van de lichtstraal, dit leidt tot een aanzienlijke afname van de kwaliteit van de verlichting, vooral als xenonlampen in de optiek zijn geïnstalleerd. Het is mogelijk om de aandoening te elimineren door de koplamppluggen te vervangen door soortgelijke, maar met ventilatiegaten. Er zijn klachten over de prestaties van de mistlampen - flikkeringen verschijnen in het koude seizoen. De ziekte verdwijnt in de regel na het opwarmen van de motorruimte van de auto.

Verwarmde voorruit- zeer mals en vaak scheuren door extreme temperaturen.

Betrouwbaarheid van motoren

Alle krachtbronnen van de Ford Focus 3 zijn betrouwbaar genoeg, maar op de kleine dingen kunnen ze hun eigenaren nog steeds lastig vallen. De meest voorkomende: snelle slijtage van de rechter motorsteun (50-100 cu), defect van de zuurstofsensor (30-50 cu), defect van de brandstofpomp (100-150 cu), elektromagnetische lekklep (20 -40 kubieke meter).

Motorregeleenheid (ECU)- op zichzelf is het betrouwbaar, maar vanwege de niet-succesvolle locatie is de kans op schade groot. Het blok wordt achter het linker voorspatbord geïnstalleerd, praktisch op het binnenste deel van de wielkastbekleding, en als dit deel door een ongeluk wordt geraakt, moet het blok waarschijnlijk worden vervangen - het kost ongeveer $ 1.000. De reden voor de vroege vervanging van het apparaat kan ook de corrosie van de contacten zijn. Dit probleem ontstaat doordat er vocht in het blok komt na het wassen of rijden door diepe plassen.

Koelradiator- de radiateur bevindt zich zeer dicht bij de voorkant van de auto, daarom is in de meeste gevallen zelfs een lichte klap tegen de bumper voldoende om de radiateur te laten barsten. Vaak is ook de buis van de airconditioner die eronder is gelegd beschadigd.

ICE's voor benzine:

Motor 1.6- velen klagen over de onstabiele werking van de motor bij stationair toerental (triplet) en de verslechtering van de dynamiek. De belangrijkste reden is koolstofafzetting in de verbrandingskamer. Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de motorregeleenheid (PCM-firmware) opnieuw te flashen en de verbrandingskamers te reinigen van koolstofafzettingen. Tijdens het gebruik van een koude motor hoort u een duidelijk "gekletter", maar u hoeft hier niet bang voor te zijn - de eigenaardigheid van de werking van de brandstofinjectoren (op een bruikbare krachtbron verdwijnen na het opwarmen vreemde geluiden).

Motor 2.0- een kenmerk van deze motor is de luide werking van de injectiepomp tijdens het starten van de aandrijfeenheid. De Duratec-motor van twee liter is gevoelig voor de kwaliteit van de brandstof en als u de "badyazhny" -benzine misbruikt, moet u niet rekenen op de probleemloze werking van de injectiepomp (vervanging kost $ 400-600).

Diesel verbrandingsmotoren:

Dieselmotoren zijn uitgerust met een Common Rail-brandstofsysteem, dit systeem is erg gevoelig voor de brandstofkwaliteit, daarom is het raadzaam om een ​​auto alleen te tanken bij beproefde tankstations. Anders is een dure reparatie van de brandstofuitrusting onvermijdelijk - de brandstofinjectoren (eenheden van 100-150 cu), de hogedrukbrandstofpomp (500 cu) en de EGR-klep falen.

DPF-filter (roetfilter)- ontworpen voor 140.000 km, daarna - vervanging is vereist, maar als de auto voornamelijk op de snelweg wordt gebruikt, kan deze tot 250.000 km meegaan. Het optreden van een motorfout en een aanzienlijke afname van de stuwkracht zullen dienen als signalen over de noodzaak om het filter te vervangen.

Dubbelmassa vliegwiel- in de meeste gevallen is de hulpbron ongeveer 200.000 km, er moet ongeveer 500 USD worden betaald voor vervanging. Symptomen - kenmerkend kloppen en schuifelen verschijnen.

Transmissie probleemgebieden

Mechanica- dit type transmissie is betrouwbaar, maar niet perfect. Onder de tekortkomingen is het mogelijk om de lekkage van de oliekeerringen en de verzuring van de versnellingskabels op te merken. De bron van de originele koppeling is 120-150 duizend km.

Machtsverschuiving- is het zwakke punt van Ford Focus 3. Bijna bij nieuwe auto's stoort de transmissie zich aan ruwe schakelingen (vooral in files), die per definitie uitgesloten zijn voor het preselectievak. Ook kunnen schokken optreden, niet alleen bij het schakelen, maar ook bij scherpe acceleraties. Het trillen gaat vaak gepaard met een metaalachtig knarsend geluid. Volgens dealers ligt de reden in de imperfectie van de firmware, die de ambtenaren gratis bijwerken als de eigenaren contact met hen opnemen met dit probleem. Ford-functionarissen beweren dat de nieuwste firmwareversies comfortabeler en stabieler schakelen zullen bieden. Het enige jammere is dat de bijgewerkte software niet alle CIS-services heeft bereikt. De meest voorkomende technische aandoening is het falen van de koppeling - bij gebruik van een auto in de stadsmodus kan vervanging van de koppeling nodig zijn bij een kilometerstand van 50-70 duizend km (400-500 USD). Militairen merken ook een plotselinge storing op van de TCM-boxbesturingsmodule (500-700 cu).

Vering hulpbron Ford Focus 3

Traditioneel voor moderne auto's worden MacPherson-veerpoten vooraan geïnstalleerd, de zwakke punten hier zijn ook traditioneel:

• Bussen en stabilisatorstangen falen na 30-40 duizend km.
• Steunlagers worden vaak gehuurd voor 60-80 duizend kilometer.
• Na 70.000 km hardlopen beginnen schokdempers te lekken, na 80-100 duizend km moeten ze worden vervangen.
• Naaflagers en stille blokken lopen gemiddeld 120-150 duizend km.

Aan de achterkant is een multi-link geïnstalleerd:

• Opbreekhendels, reis 70-80 duizend km
• Schokdempers - tot 100.000 km, als u een auto vaak volledig laadt, kan de hulpbron worden teruggebracht tot 30-50 duizend km.
• Naaflagers - zorg meer dan 150.000 km

Sturen:

De stuurbekrachtiging is voorzien van een elektromotor, waardoor het stuur zwaarder wordt naarmate de snelheid toeneemt. Dit onderdeel faalt zelden, maar als zo'n overlast optreedt, zal de reparatie niet goedkoop zijn - dealers veranderen het samen met de rail, maar het is het zwakke punt van dit model. Om de rail te controleren, draait u hard aan het stuur terwijl de auto rijdt - er mogen geen vreemde geluiden zijn. Als de hark niet klopt, haast u dan niet om u te verheugen, dit is een kwestie van tijd - in de meeste gevallen begint de hark te kloppen na 60-80 duizend km hardlopen. Bij contact met de service hebben de dealers de rail onder garantie vervangen, maar dit gaf niet het verwachte resultaat, aangezien de nieuwe rail vaak na enkele duizenden kilometers begon te kloppen. Bij sommige exemplaren hoeft de rail zelfs na 150.000 km niet te worden gerepareerd, maar helaas zijn dergelijke gevallen zeldzaam. Na 2012 is het onderdeel gemoderniseerd, waardoor het met enkele tienduizenden kilometers is uitgebreid.

Salon en elektra

Het interieur van de derde Ford Focus 3 is niet alleen geëvolueerd in ergonomie, maar ook in materialen (er is gebruik gemaakt van zacht plastic). De enige plek die kritiek verdient, zijn de voorstoelen - ze verliezen snel hun vorm en de bekleding zonder beschermhoes verliest snel zijn presentatie. Elektronica, waarvan er een vrij groot aantal in de cabine is, is betrouwbaar en veroorzaakt zelden problemen voor hun eigenaren.

Als gevolg:

Ervaring heeft geleerd dat de Ford Focus 3 een betrouwbare en pretentieloze auto is die terecht een leidende positie in de markt inneemt.

Als u ervaring heeft met het besturen van dit automodel, vertel ons dan met welke problemen en moeilijkheden u te maken kreeg. Misschien is het uw feedback die de lezers van onze site helpt bij het kiezen van een auto.