De populaire Chevrolet Cruze is het Koreaanse project van het General Motors-concern. De Cruze verving de al even populaire Chevrolet Lacceti en Chevrolet Cobalt. Het platform waarop de Chevrolet Cruze is gebouwd is ontleend aan de nieuwe Opel Astra J. De Chevrolet Cruze werd in 2009 op de markt gebracht. Voor onze markt wordt het zowel in Korea als in Rusland geassembleerd in de GM-fabriek in Shushary in de regio Leningrad. De verkoop op de Russische markt begon in het najaar van 2009.

Chevrolet Cruze ziet er ongetwijfeld erg indrukwekkend uit, "verliefd" op zichzelf op het eerste gezicht. De prijs voegt ook warme gevoelens toe. Maar achter de mooie verpakking zitten onaangename kleine dingen. De grootste op dit moment bekende Cruze-kilometerstand is ongeveer 130 duizend km, en daarom kan men conclusies trekken.

motoren

De reeks motoren waarmee de auto is uitgerust, wordt vertegenwoordigd door twee benzinemotoren van 1,6 liter met een vermogen van 109 en 113 pk en een benzinemotor van 1,8 liter - 141 pk.

1.6 L 109 PK ontving de F16D3-index, ook bekend als 1.6 XE, en is een bekende analoog van de Chevrolet Lacetti. Dit is waarschijnlijk de meest betrouwbare en minder grillige motor die op de Chevrolet Cruze is geïnstalleerd. Onder de onaangename kleine dingen die zelden gebeuren, maar toch gebeuren - het verschijnen van koolstofafzettingen op de kleppen, die na verloop van tijd kunnen blijven hangen. Olielekkage onder het kleppendeksel en zijn bouten is ook een bekend probleem van de Lacetti. Het aandraaien van het deksel lost zelden het probleem van "snotty" op, de reden hiervoor is een zwakke pakking van 40-50 duizend km, en in het deksel zelf, gemaakt van plastic. Na verloop van tijd leidt het klepdeksel van verwarming - het past niet goed. Hierdoor verschijnt er vaak olie in kaarsenputten.

Een ander probleem dat de eigenaren van de Chevrolet Cruze met de Koreaanse 1.6L kunnen overkomen, is dat de motor in neutraal afslaat. De reden is niet duidelijk, de officiële dealer maakt vaker een hulpeloos gebaar. Dit "fenomeen" manifesteert zich zowel met een run van meer dan 50-60 duizend km, als al op 5-10 duizend km. Pogingen van de diensten omvatten het leren van de koppeling, het knipperen van de ECU en het reinigen van de gasklep. Het probleem wordt verergerd in de zomer, hoogstwaarschijnlijk als gevolg van uitgeschakelde consumenten, waardoor de motor niet kan afslaan in het koude seizoen.

De 1.6 XER (F16D4) en 1.8 XER (F18D4) motoren van Opelev migreerden uit de H-serie Astra en samen met de motor kwamen de bekende problemen van Astra voorbij. Er zijn gewoon niet genoeg woorden gericht aan de leiders van het Chevrolet Cruze-project, die deze motoren hebben geïnstalleerd zonder de enige, maar ernstige ziekte van de motoren te genezen - de tandwielen van de inlaat- en uitlaatnokkenassen. Ongeveer 30% van de cruisebezitters met Opel's Ecotec XER's kampt met een probleem. Vaker zijn dit 1.8 liter motoren. De reden voor het falen van de versnelling is oliegebrek veroorzaakt door een laag oliepeil of een storing van de magneetklep als gevolg van een verstopt magneetfilter (gaas). Tekenen van een dreun van de motor in de eerste seconden na het starten van de motor en verlies van stuwkracht. De enige effectieve oplossing is om deze "netten" zo snel mogelijk te verwijderen (ongeveer 3000 roebel) en tijdens verder gebruik de motorolie vaker te verversen. Minder gebruikelijk is een lekkage van de achterste oliekeerring van de krukas.

Er zijn twee tragische gevallen van zelfontbranding van een auto als gevolg van een defect van de brandstofslang in de motorruimte. Op een deel van de Chevrolet met 1.8 L werd een herroepbaar bedrijf gehouden om de bevestiging van de brandstofslang te verfijnen.

Overdragen

De motor kan worden gecombineerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een zestrapsautomaat met een handmatige schakeling. Handgeschakelde versnellingsbak manifesteert zich soms door het verschijnen van geluid, het is ook niet ongebruikelijk dat er een probleem is met de "koppeling van de koppeling". Er zijn wat meer problemen met automatische transmissie. De eigenaren klagen over het wegglijden van de bak en het ongepaste gedrag, bijvoorbeeld het niet laten zakken van de toeren. Vaker manifesteerde dit zich op de eerste auto's en werd geëlimineerd door de doos ECU te laten knipperen. Sommige automatische transmissies kwamen tot leven na het vervangen van het kleplichaam en het vervangen van de ECU van de kast. Schokken bij het schakelen bij nieuwe auto's zijn niet ongewoon, met een groter schakelbereik worden ze merkbaar zachter. Merk op dat bij 1.6 liter motoren problemen met de automatische transmissie minder vaak voorkomen dan bij 1.8 liter motoren.

Het brandstofverbruik voor een Chevrolet Cruze is ongeveer 11-12 liter in de stad voor 1.8 en 1.6 met handmatige transmissies en 1.6 automatische transmissies, en 13-14 liter met 1.8 automatische transmissies. Op de snelweg verbruiken alle auto's zo'n 7-8 liter per 100 km.

Carrosserie en interieur

De eigenaardigheid van de lichaamsassemblage past ook niet in het hoofd. Hoewel het afbladderen en opzwellen van chroom op de grille bij de meeste fabrikanten veel voorkomt, roept de schending van de integriteit van de lak bij de verbindingen van het spatbord en de bumper vragen op. Tot 2010 waren velen "ziek" van het loskoppelen van de bumper, vaker de voorste, vooral in de zomerhitte, vanwege thermische vervorming van dunne clips. Vervolgens werd het probleem opgelost door aangepaste clips te installeren. In de winter faalt de knop voor het openen van de kofferbak vaak.

Er was ook een plek voor "kleine dingen" in de Chevrolet Cruze-salon. Het lederen stuur heeft de neiging om te "klimmen" tot 20-30 duizend km. Na vervanging door ambtenaren herhaalt de geschiedenis zich weer. Het nieuwe lederen stuur op de factuur trekt 40 duizend roebel, maar de kwaliteit is ongewijzigd. "Leren" stoelen tot 40-50 duizend km beginnen vaak te breken, de reden is een goedkope en fragiele leervervanger. Het plastic dat wordt gebruikt om het interieur te trimmen, is vrij zacht en gemakkelijk bekrast. Wees voorzichtig met interieurverfrissers, waarvan sommige het plastic van het paneel kunnen aantasten. "Krekels" zijn niet talrijk, hun leefgebieden zijn de centrale console van het dashboard, het gebied van de radio en luchtkanalen. Bij het rijden door oneffenheden kraken de deurrubbers vaak. Een klein deel van de eigenaren vond vocht in de benen van de voorpassagier door een slang die van de afvoerpijp sprong, vaak te vinden op Cruises die alarminstallaties hebben ondergaan. Vaak is de oorzaak van vocht in de cabine een slechte verlijming van de voorruit en achterruiten, en in de kofferbak - een afdichting voor het achterlicht.

Onderstel

Op hobbels stoort het gebrul van de ophanging vaak. De bron van het geluid zit in de schokdempersteunen, de leverancier waarvan GM op geen enkele manier zal veranderen, en het heeft geen haast om ze aan te passen. Schokbrekers kloppen door de omloopklep. Ongeveer de helft van de eigenaren heeft een onaangename klop, zelfs als ze minder dan 15-20 duizend km hebben gereden. Ambachtslieden in de autoservice sorteren schokdempers en installeren nieuwe cartridges.

Voorremblokken lopen gemiddeld 25-35 duizend km, achter 50-60 duizend km. Maar de remschijven in de voorraad zijn nogal broos, zelfs na een kilometerstand van 15-20 duizend km verschijnen er aanslagkleuren en de schijf leidt, trillingen verschijnen tijdens het remmen. Bij het remmen, gevolgd door het overwinnen van plassen, kunnen de schijven "opraken", zelfs als de kilometerstand minder dan 10 duizend km is.

Andere problemen en storingen

Kleine "grappen" van de elektricien manifesteren zich door het bevriezen van de brandstofniveau-indicator en de exacte brandstofverbruikmeter. Soms beginnen de radiobandrecorder en de centrale vergrendeling te "glitchen". De regensensor beweegt te lang weg nadat een muur van water over de voorruit "stroomt" van onder de tegemoetkomende vrachtwagen, waardoor de chauffeur wordt gedwongen "vast te draaien". Speciale "dank" aan de bezorgdheid van de eigenaren van de Chevrolet Cruze voor de logica van de verlichting, die de helderheid dempt wanneer de externe verlichting wordt ingeschakeld. De indicatie van de bedrijfsmodi van de airconditioner, radio en stoelverwarming op een heldere dag wordt niet te onderscheiden. Het opnieuw flitsen van de elektronica voor een handiger bedieningsalgoritme kost ongeveer 1.600-200 roebel.

Welnu, tegen het einde van de onthullingen kan men niet anders dan nog een fenomeen noemen: het geroezemoes dat optreedt wanneer achteruit wordt gereden. Vaker gebeurt dit op een Chevrolet Cruze van de Russische assemblage. Een van de redenen is de scheefheid van de kussens, de gewijzigde versie kreeg schuine kanten van de voering langs de rand. Ook werden er nieuwe beugels en dempers op de remklauw geïnstalleerd, die de trillingen van de remklauw in de geleiders verminderen en scheeftrekken voorkomen. Na verbeteringen verschijnt het gezoem in de meeste gevallen niet.

Gevolgtrekking

En zo krijgen we uiteindelijk ... een mooie auto en te veel vervelende "kleine dingen". Het valt nog te hopen dat de fabrikant desondanks zijn gezicht naar de consument zal keren en tijdig en efficiënt aan de tekortkomingen zal werken. Bovendien hadden sommigen van hen kunnen worden vermeden, zelfs wanneer ze de transportband binnengingen, en geen "zweren" van de "donoren" te trekken.

Chevrolet-auto's zijn een enorm succes op de wereldmarkt. En dat is niet verwonderlijk, want elke ervaren autoliefhebber weet dat de modellen van het Amerikaanse bedrijf bekend staan ​​om veiligheid, ergonomie, uitstekende dynamische kwaliteiten en fantastische uitstraling. De Chevrolet Cruze-auto was geen uitzondering. Het model werd bijzonder populair op de binnenlandse markt. Op Russische wegen vind je nogal wat "Amerikanen" die Cruz heten. Volgens experts is de belangrijkste reden voor het hoge verkoopniveau bij binnenlandse dealers de relatief lage kosten van de autoliefhebber en tegelijkertijd de hoge klasse van zijn montage.

Foto: Chevrolet Cruze 2017

In het artikel van vandaag zullen we het hebben over waar Chevrolet Cruze wordt geassembleerd voor Rusland. Er moet meteen worden opgemerkt dat er verschillende grote takken van General Motors over de hele wereld zijn die Chevrolet Cruze maken. Het debuut van het model vond plaats in 2008 op een autosalon in Zuid-Korea.
Zoals bedacht door de ontwikkelaars, zou Cruz de Lacetti- en Cobalt-modellen vervangen. Hij is er overigens best goed in geslaagd. De eerste fabriek die Chevrolet Cruze ging produceren, was een fabriek in de Zuid-Koreaanse stad Gunsan. Het is een van de meest productieve, aangezien er jaarlijks meer dan 260.000 voertuigen van de lopende band rollen. Daarnaast wordt de auto ook in de USA en Australië geassembleerd. Maar deze producten komen niet op de Russische markt, maar zijn alleen van toepassing op lokale. Misschien wordt alleen de in Australië gebouwde Chevrolet Cruze geëxporteerd naar Oceanië en enkele Aziatische markten.

Het is belangrijk om te weten dat, afhankelijk van de regio, de auto een andere naam heeft. In Europa, de Verenigde Staten en de GOS-landen draagt ​​het bijvoorbeeld de voor ons bekende naam - Chevrolet Cruze. Op de Koreaanse markt wordt hij de Dao Chevrolet Premier genoemd. En in Australië wordt hij geproduceerd als een Chevrolet Holden. Maar wat de naam van de auto ook is, alle internationale varianten zijn identiek, met uitzondering van enkele kleine details die rekening houden met de relevante wegomstandigheden.

Chevrolet Cruze van Russische productie

Foto: montage in Rusland

Sinds het begin van de herfst 2009 begon de Russische fabriek van General Motors te werken, die zich bezighoudt met de assemblage van Chevrolet Cruze. Het is gelegen in de buitenwijk van St. Petersburg, het dorp Shushary. Opgemerkt moet worden dat een deel van de auto's wordt geproduceerd voor export naar Europese landen, en dit spreekt nogmaals van de hoge kwaliteit van auto's van Russische makelij. Aanvankelijk assembleerde deze onderneming auto's uitsluitend in een sedan-carrosserie, maar op talrijke verzoeken van automobilisten begon de fabriek in 2010 met de productie van een Chevrolet Cruze in een hatchback-carrosserie.

In 2013 opende de reus General Motors een andere onderneming in Rusland, namelijk in Kaliningrad. Deze fabriek gebruikt de SKD-assemblagemethode en auto's worden alleen in stationwagens geproduceerd. Het is ook vermeldenswaard dat in 2011 de Asia-Auto-fabriek, die zich in Kazachstan bevindt, met de massaproductie van de Chevrolet Cruze begon. Omdat hatchbacks het meest populair zijn in deze regio, worden auto's in deze carrosserieversie geassembleerd.

De volledige lijst met productielanden van Chevrolet Cruze ziet er als volgt uit:

1. Australië - levert auto's aan de lokale markt en de markten van de regio Oceanië;
2. Zuid-Korea - assembleert auto's voor de lokale en Aziatische markt;
3. Rusland - houdt zich bezig met de productie van auto's voor de binnenlandse markt, de markt van de GOS-landen en voor export naar Europa;
4. USA - levert auto's aan de lokale markt, aan Canada en de landen van Zuid-Amerika.

Bouwproces

Zoals hierboven vermeld, wordt de Chevrolet Cruze in de Russische fabrieken in drie carrosserievarianten geproduceerd. Ongeacht het carrosserietype bieden de ontwikkelaars drie voertuigconfiguratie-opties: LT, LS en LTZ. De Chevrolet Cruze sedan of hatchback kan worden uitgerust met zowel een 1,8-liter benzinemotor als een vergelijkbare 1,6-liter motor.

Wat de stationwagen betreft, bieden de ontwikkelaars twee motoren aan met dezelfde cilinderinhoud, maar met meer vermogen. Het is vermeldenswaard dat 90% van de processen tijdens de automontage handmatig worden uitgevoerd. De robottechnologie houdt zich alleen bezig met het aanbrengen van het glas en het aanbrengen van de kit. Alleen "levende" werknemers van de fabriek zijn verantwoordelijk voor het schilderen en lassen. Al deze factoren beïnvloeden het productietempo, dat zeker niet de snelste genoemd kan worden. Het is echter de handmontage, met alle zorg, die het hoge kwaliteitsniveau garandeert waarvoor Chevrolet-producten zo beroemd zijn. Als we de beoordelingen van Chevrolet Cruze-bezitters analyseren, wordt het duidelijk dat 80% volledig tevreden is met hun auto, 15% meer had verwacht en de rest was teleurgesteld. Niet zo slechte prestaties als voor een in eigen land geproduceerde auto.

Veel auto's die in de wereld van technologie verschijnen met hoge verwachtingen en het vertrouwen van fabrikanten in een gelukkige toekomst, blijken duidelijk rauwe en onafgemaakte auto's met een onstabiele kwaliteit. Het gaat over zo'n voorstel van het Amerikaanse merk Chevrolet in de Koreaanse versie en de Russische assemblage waar we het vandaag over zullen hebben.

Na het verzamelen van bepaalde meningen en feedback van de eigenaren van de Chevrolet Cruze-auto, hebben we besloten dat dit voorstel meer nadelen dan positieve aspecten heeft. Daarom bieden we u vandaag een anti-proefrit van de Chevrolet Cruze en een beschrijving van de belangrijkste nadelen van deze auto.

De geschiedenis van de release van het model - de eerste tekortkomingen zijn er al

In 2012 kondigde de Koreaanse tak van General Motors de release aan van een volledig nieuwe auto, die de Chevrolet Lacetti in de modellijn moest vervangen - een behoorlijk verouderde sedan. Het was een sedan in dezelfde klasse met een nogal interessant Chevrolet Cruze-uiterlijk. Later bleek dat het beter zou zijn als de Koreanen de betrouwbare en wereldberoemde budgetauto, de Lacetti, zouden blijven produceren.

De eerste klanten van Cruise werden het slachtoffer van het prachtige design en de heldere naam van het merk. Toen hebben ze niet de gelegenheid gehad om de anti-proefrit van de Chevrolet Cruze te lezen en te bepalen wat de zwakke punten in de auto zijn. Maar met een gedetailleerde studie van de geschiedenis van het voorbereiden van het model voor release, zou men dergelijke zwakheden kunnen vinden:

• de uitrusting van de auto is overgenomen van het Hyundai-concern en op het moment van de release van het model was de motor al 10 jaar oud;
• de versnellingsbak migreerde ook van een ander Koreaans concern en werd eerder beroemd vanwege de slechte opname van sommige versnellingen;
• de besturing en ophanging bleven na de Lacetti grotendeels ongewijzigd, wat een even budgetvriendelijke rit betekende;
• gezien de grote afmetingen van de auto zou de fabrikant een grotere kofferbak kunnen aanbieden en is er weinig ruimte voor achterpassagiers.

Tot zover de C-klasse, die het Koreaanse bedrijf in hoog tempo heeft ontwikkeld. Dit is tot op heden de belangrijkste reden geweest voor de verkoopfalen van Chevrolet Cruze. Nu al hebben alle potentiële kopers toegang tot de lijst met tekortkomingen van de Cruze, omdat de autoverkopen in 2014 aanzienlijk zijn gedaald. Bovendien werden de kosten hoger, waardoor kopers naar andere merken gingen.

Eerst een kleine fotoreview:

De belangrijkste nadelen van de Koreaanse Chevrolet Cruze in de Russische montage

We kunnen natuurlijk niet alle stenen in de tuin van het Koreaanse bedrijf gooien. Het is ook de moeite waard om de montage uit te schelden, die wordt uitgevoerd in de fabriek in St. Petersburg. Interessant is dat in Europa, waar auto's rechtstreeks vanuit Korea worden geleverd, de meeste van deze problemen in de auto ontbreken.

Als je alle gebreken optelt die de auto in de Russische assemblage heeft gekregen, zal een ongelooflijke hoeveelheid gebreken worden verzameld. De meest voorkomende Chevrolet Cruze-problemen, waar elke tweede autobezitter het over heeft, zijn de volgende:

• zwevend stationair toerental van de motor - een merkbare fout in de elektronica of de eenheid zelf;
• problemen met de doos - de eerste versnelling grijpt bij veel modellen in;
• ongelooflijke zijspeling van het koppelingspedaal;
• slechte werking van de knoppen voor het inschakelen van de airconditioning en stoelverwarming;
• griezelige plastic bevestiging op het voorpaneel.

Er is veel informatie dat het bovenste vizier boven het dashboard praktisch verdwijnt en vreselijk klopt tijdens het rijden op Russische merken. Dergelijke problemen vernietigen gewoon het bedrijfsimago en maken het kopen van een auto onmogelijk voor de slimme en selectieve koper.

Het is de moeite waard om te zeggen dat de Chevrolet Cruze zich van de slechtste kant liet zien onder de meeste in Korea gemaakte buitenlandse auto's. In deze auto is er niet alleen oude technologie en vrij bescheiden technische indicatoren, maar ook de afwezigheid van de banale kwaliteit die we van buitenlandse merken verwachten.

Prijzen en motor zijn nog twee nadelen van de Chevrolet Cruze

In de salon wordt u vandaag 668 duizend roebel gevraagd voor de basisversie van de Chevrolet Cruze. De uitrusting is relatief goed, maar het geld voor deze auto is enorm. De hatchback zal nog meer kosten. Het is interessant dat de fabrikant veel extra apparatuur biedt voor onbescheiden geld.

De motor van de auto is duidelijk het geld niet waard dat ervoor wordt gevraagd. De 1,6-liter motor met een vermogen van 109 pk kan vandaag de dag kopers niet verbazen die verwend zijn door uitstekende technologie. De machine, die wordt aangeboden voor 30 duizend roebel meer, is ook niet blij met zijn kenmerken. De belangrijkste nadelen van de techniek zijn als volgt:

• verouderde eenheden die geen manier zijn om goede prestaties te tonen;
• verhoogd brandstofverbruik door oude motortechnologieën;
• onvoldoende vermogen, vooral voor een stationwagen;
• hoge kosten van onderhoud en reparatie;
• de betrouwbaarheid van de motor en andere eenheden van de Chevrolet Cruze staat ter discussie.

Zo toonde de anti-testrit van de Koreaanse sedan Chevrolet Cruze de belangrijkste nadelen van dit voorstel. Als je er toch op uit wilt gaan om deze auto te kopen, dan is het enige voordeel - het mooie design - je erg goed bevallen.

Opsommen

Een anti-testrit van de Chevrolet Cruze toonde de echte gebreken van deze auto, waar veel kopers over praten. Laten we desalniettemin die honderdduizenden chauffeurs die tevreden waren met de Koreaanse sedan niet vergeten. Er moet meteen worden opgemerkt dat het inwisselen van een oude binnenlandse auto voor een Koreaanse Cruze een uitstekende optie is voor een bestuurder.

De Chevrolet Cruze is al lang een solide keuze in het segment van de compacte sedans. Mooi uiterlijk, doordacht en comfortabel interieur, goede bouwkwaliteit en goede betrouwbaarheid maakten deze auto in 2010 en inclusief 2014 tot een favoriet van vele praktische burgers in Rusland. Al deze aangename en begrijpelijke kruiden voor elke automobilist werden aan onze koper aangeboden tegen een zeer redelijke prijs, van 500 duizend tot 800 duizend roebel, plus of min 50 duizend roebel heen en weer.

Chevrolet Cruze-concurrenten in hun klasse

Stijlvolle Hyundai Elantra

Sportieve Mazda3

Kia cerato

Honda Civic

Toyota Corolla

En er zijn twee belangrijke concurrenten:

Ford-focus

En de Opel Astra J

Welke Cruze-build is beter, Russisch of Koreaans?

De auto's van de derde generatie die in de Russische Federatie werden verkocht, werden geassembleerd in de Republiek Korea en ondergingen SKD-assemblage in Sushary, Rusland. Volgens geruchten van veel autobezitters was het Koreaanse exemplaar beter gemonteerd en had het minder problemen tijdens het gebruik. In feite heeft een dergelijke veronderstelling hoogstwaarschijnlijk geen logische rechtvaardiging op zich, aangezien SKD zelf de kwaliteit van dezelfde motor, carrosserie, transmissie en andere belangrijke onderdelen van de auto niet kan beïnvloeden, omdat alle auto's naar de autofabriek komen van reeds gelaste, gegalvaniseerde en gelakte carrosserieën, gemonteerd chassis, volledig uitgerust met zowel motoren als transmissies, met individuele onderdelen geïnstalleerd. Dit alles komt samen als een constructeur, en dan is de auto klaar voor gebruik.

Hiermee willen we benadrukken dat je zonder angst een gebruikte in Rusland geassembleerde Cruze daadwerkelijk kunt kopen, je hoeft je meer zorgen te maken over het uitvoeren van een standaard technische inspectie en het controleren van de auto in de autoservice zelf.

Maar toch, laten we de belangrijkste problemen van de auto opsommen, die zogenaamd alleen op de Chevy Cruze voorkomen en het is de Russische assemblage:

- stationair toerental van de motor;

-opname van de eerste versnelling met inspanning;

- speling van het koppelingspedaal naar rechts - naar links;

-slechte bediening van sommige knoppen, met name het inschakelen van de airconditioning en stoelverwarming;

- niet erg hoogwaardige bevestigingsmiddelen voor kunststof onderdelen.

Kunt u de nieuwe Chevrolet Cruze (J300) in de aanbieding vinden?

Helaas voor ons heeft het bedrijf, vanwege de huidige situatie in het land op de automarkt, alle betrekkingen met ons land verbroken en stopte met de verkoop en niet alleen met de verkoop, maar ook met de productie van zijn producten in de hele Russische Federatie. Daarom is op dit moment geen van de officiële vertegenwoordigers van Chevrolet thuis. De enige drie Chevy-modellen die bij dealers zijn gespot, zijn de Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe en Chevrolet Camaro. In dit opzicht is het de moeite waard om uiterst sceptisch te zijn over de aanbiedingen op internet voor de verkoop van nieuwe cruises. Wees voorzichtig. De kans is groot dat dit oplichters zijn.

Daarom adviseren we dat als u een Chevrolet Cruze wilt kopen, u alleen een ondersteunde versie van de auto hoeft te nemen. Alles hangt af van het jaar van uitgave, kilometerstand en de staat van de auto zelf. Een auto kan verschillende soorten gebreken hebben, zowel ernstige als minder ernstige.

Het is ook de moeite waard om er rekening mee te houden en altijd te onthouden dat de Chevrolet-auto enkele jaren geleden erg populair was bij particuliere taxichauffeurs, hij wordt nog steeds vrij dicht beheerd door grote taxivloten, en dit is vooral merkbaar in St. Petersburg, waar, samen met de klassieke auto's die al taxi zijn geworden, zoals of, op de wegen van de stad, vind je nog steeds Chevrolet Cruze-auto's in de stationwagen.

Het tweede deel van autobezitters zegt precies het tegenovergestelde, dat de Cruze een rauwe auto is, de eerste generatie kwam uit met veel kinderziektes die uitmonden in onaangename pechgevallen.

Laten we de meest voorkomende problemen van de eerste generatie Chevrolet Cruze doornemen, zowel in de gerestylede versie als in de pre-stylingversie.

Lichaam

Een vrij standaard probleem in alle moderne auto's. Door het dunne metaal kunnen deuken blijven bestaan, zelfs na niet erg sterk contact met een obstakel of met een ander voertuig.

Lakwerk

In het kielzog van de carrosserie werd ook het lakwerk dunner. Vandaar de teleurstellende conclusie dat na anderhalf jaar gebruik of na 30.000 km kleine krasjes en schilfers het grootste deel van de carrosserie zullen besproeien. Bovendien zullen sommigen van hen rustig de basis van de grond bereiken.

Maar er waren geen gevallen van roest op deze plaatsen (dankzij de gegalvaniseerde carrosserie), maar je moet het weten. Een radicale en vrij dure optie is noodzakelijk. Je kunt het op losse delen van de auto lijmen, op de motorkap, op de spatborden. Het enige probleem is dat deze krassen op de meest onvoorspelbare plaatsen kunnen verschijnen.

Chevy interieur

Doe Maar. ... Qua uiterlijk zijn alle materialen met smaak geselecteerd, hun kwaliteit is redelijk goed als je dit segment van dergelijke auto's neemt. Maar dezelfde totale en gedwongen economie kwam ook hier. De slijtvastheid van de interieurmaterialen verschilt niet in supersterkte.

Al heel snel kunnen er krassen ontstaan ​​op het plastic, namelijk op de deuren, aan de onderkant van de torpedo. Kleine slijtage en vlekken kunnen op het plastic van het multimediasysteem zelf, op de knoppen, verschijnen. Bij 30 - 45 duizend kilometer kunnen de eerste slijtageplekken op het stuur verschijnen.

Oponthoud

Sommige eigenaren van deze auto's op de forums schrijven dat ze na een korte gebruiksperiode wat klappen hebben gekregen, hiervoor is het voldoende om slechts een paar duizend kilometer te rijden. Zoals later bleek, kon de klop komen van losse stabilisatorstangen, van hendels of van schokdempers.

In hoeverre dit overeenkomt met de werkelijkheid, durven we niet te zeggen, we weten het niet. Zelfs als dergelijke problemen zich daadwerkelijk voordeden, waren ze hoogstwaarschijnlijk geassocieerd met een fabrieksfout of met een zeer ruwe bediening van de auto.

Trouwens, over het huwelijk. In het najaar van 2015 werd een herroepbaar bedrijf uitgevoerd door het autobedrijf Chevrolet, dat werd geassocieerd met een huwelijk van de op de auto's geïnstalleerde assen. Een oververhit onderdeel kan ernstige schade veroorzaken. Modellen van ... - ... jaren van uitgave vielen onder die beoordeling.

Koppeling

Overmatige pedaalspeling kan worden waargenomen bij voertuigen met (het pedaal beweegt naar links en naar rechts). Hoewel dit een kleinigheid is en geen probleem, is het toch onaangenaam. Erger nog, wanneer de auto, op het moment dat de koppeling wordt losgelaten bij het schakelen (van de eerste naar de tweede), begint te trillen als een neuroot, krijg je meteen het gevoel dat de motor gewoon stikt en geen grip heeft.

Hier kunnen verschillende redenen voor zijn. Een van de meest voorkomende is een schending van de geometrie van de koppelingsmand en voortijdig falen van de koppelingsplaat. Alles gebeurt meestal door een fabrieksfout, d.w.z. door defecte demperveren.

Soms was deze reden op een andere plaats verborgen en werd het opgelost door de elektronische regeleenheid door de motor zelf te herprogrammeren.

Als de auto een automatische transmissie heeft, moet de regeleenheid zelf opnieuw worden geconfigureerd.

Motor

Het geluid van draaiende benzinemotoren in sommige auto's kan hard zijn en lijken op een karakteristieke dieselbas. Soms wordt hier bij het opstarten extern geluid aan toegevoegd.

De reden is dit - het falen van het tandwiel van de inlaatas, dat is gemaakt en gemaakt van materiaal van slechte kwaliteit. De stille werking van de motor wordt hersteld door een nieuwe versnelling te installeren.

Ook hebben we op sommige sites een advies gevonden dat als volgt luidt - dat het verwijderen van filtergaas op de inlaat- en uitlaatkleppen kan toenemen. Dit advies klinkt verdacht en we zouden niet adviseren om serieus naar de algemene conclusie te luisteren.

Sturen

Het kan meerdere onaangename verrassingen tegelijk opleveren. Ten eerste kan het beginnen te spelen, maar het zal gewoon niet werken om het vast te zetten, u zult het stuurhuis moeten vervangen. Als het stuur met moeite begon te bewegen, is het mogelijk om de hydraulische boosterpomp te vervangen.

Wanneer het stuurmechanisme in werking is, kan er ook vreemd verdacht geluid verschijnen. Deskundige experts zeggen dat als het uit de stuurmechanismen komt, dit geluid kan worden gestopt door de hogedrukslang te vervangen.

Remschijven

Om de prijs van de auto niet te verhogen, heeft de fabrikant ook bespaard. Vanwege de niet erg hoge kwaliteit van materialen, bij verhoogde belasting en verwarming, kan de remschijf ongelijkmatig slijten of eenvoudig van geometrie veranderen. Dit wordt opgelost door de schijf te groeven of een versleten onderdeel volledig te vervangen. In dit geval kunt u het origineel vervangen door zijn tegenhanger. Veel mensen zeggen dat niet-originele reserveonderdelen een hogere kwaliteit hebben.

Naast de schijven zelf kunnen ook de ABS-sensoren in het remsysteem beschadigd raken. Als er vuil op de weg terechtkomt, verstopt het ze gewoon en worden ze buiten werking gesteld.

Elektronische sensoren

Vergeet niet dat naast ABS-sensoren ook andere elektronische sensoren problemen kunnen hebben.

Resultaat:

Ondanks de indrukwekkende lijst van de meest voorkomende defecten en problemen die een Chevrolet Cruze-auto kan overkomen, heeft hij zich echt goed bewezen als zo'n pretentieloos, goedkoop in onderhoud en doordacht in termen van onderhoudbaarheid van de auto. Reserveonderdelen voor dit model van de eerste generatie zullen niet erg duur zijn, aangezien er een groot aantal niet-originele onderdelen uit Korea komen en sommige, zoals remblokken, passen gewoon niet bij andere auto's in hetzelfde segment.

Eigenlijk is er maar één antwoord op de vraag in de titel: in de nabije toekomst zullen alle Chevrolet Cruze die in Rusland worden verkocht exclusief van Russische makelij zijn! Koreaanse sedans, die naar dealers zijn gebracht om kopers aan te trekken, zullen binnenkort opraken. Daarom is sinds september in Shushary in de Chevrolet-fabriek begonnen met een volledige productiecyclus met lassen en schilderen van carrosserieën. De fabrieken van Toyota en Nissan, eveneens gevestigd in de buurt van St. Petersburg, werken volgens hetzelfde principe: de assemblage van volledig uitgeruste voertuigkits.

Om de productie van Cruze sedans te organiseren, moest de transportband, waar voorheen de Opel Antara en Chevrolet Captiva werden geproduceerd, drie weken worden stilgelegd. Waarvoor?

Het opleiden van personeel en het opnieuw configureren van apparatuur. Overigens zullen de impopulaire Antara en Captiva niet langer in Sushary worden geproduceerd - alleen de Cruze blijft over. Bovendien is het productieproces van de noviteit praktisch niet geautomatiseerd: de carrosserieën worden handmatig gelast en door de werkplaats verplaatst. De enige volledig geautomatiseerde actie is het schilderen van de carrosserie, en de enige robot is degene die afdichtmiddel op de voorruit en achterruiten aanbrengt voordat ze worden geïnstalleerd.

Bovendien zeggen GM-managers dat de installatie van robots gerechtvaardigd is als er elk uur 40 auto's worden geproduceerd (of 100 duizend auto's per jaar). En de Shushar-onderneming is ontworpen om 17 auto's per uur te produceren in een dubbeleploegendienst. Nu produceert de fabriek veel minder - 8 auto's per uur. Hoe worden inactieve capaciteiten geladen? Soplatform Opel Astra! Nu al worden in Shushary carrosserieën van hatchbacks uit een pilotbatch gelast. Het is waar dat wanneer het Magna-Sberbank-consortium de activa van Opel krijgt, GAZ, de industriële partner van het consortium, de Astra-vrijgave zal aanvragen.

Maar terug naar onze held. Tegenwoordig zijn Cruze sedans verkrijgbaar in tien uitrustingsniveaus met 1.6 (113 pk) en 1.8 (141 pk) benzinemotoren en handmatige of automatische transmissies. Alle componenten - zelfs velgen en banden - zijn in het buitenland! Waarom was dan de oprichting van een Russische fabriek om auto's te assembleren? Het antwoord is simpel: om douanerechten te omzeilen. Daarom zijn de prijskaartjes redelijk betaalbaar: vanaf 540 duizend roebel. voor een basis Cruze met "mechanica" (ABS, 4 airbags, een audiosysteem en elektrische ramen voor) tot 808 duizend roebel. voor de topklasse Cruze met automaat (ESP, parkeersensoren, climate control, lederen interieur).

En hoe zit het met de concurrenten? Zij - Ford Focus (30 duizend auto's verkocht in zes maanden) en Chevrolet Lacetti (18 duizend auto's verkocht in zes maanden) - zijn veel betaalbaarder. ... Maar Chevrolet-marketeers zijn van mening dat de Cruze vandaag de dag een ideale optie is voor diegenen die, door de crisis een gemiddelde buitenlandse auto die klasse (zeg maar Camry of Passat) niet kan betalen. Laten we eens kijken of deze beweringen uitkomen.
Alexey KOVANOV
Wilt u een Chevrolet Cruze kopen? Laat een reactie achter!