Hetzelfde jaar werd hij met succes getest. Diesel actief bezig met het verkopen van licenties voor een nieuwe motor. Ondanks de hoge efficiëntie en gebruiksgemak in vergelijking met de stoommachine, was de praktische toepassing van een dergelijke motor beperkt: hij inferieur aan stoommachines van de tijd in grootte en gewicht.

De eerste dieselmotoren werkten aan plantaardige oliën of lung petroleumproducten. Interessant is dat het oorspronkelijk was als een ideale brandstof bood kolenstof. Experimenten vertoonden de onmogelijkheid om kolenstof als brandstof te gebruiken - voornamelijk als gevolg van de hoge schurende eigenschappen van zowel het stof zelf als as, verkregen tijdens de verbranding; Ook waren er grote problemen met stof in cilinders.

Werkingsprincipe

Viertaktcyclus

• 1e tact. Inlaat. Komt overeen met 0 ° - 180 ° rotatie van de krukas. Door open ~ van 345-355 °, komt de luchtinlaatklep in de cilinder, op de klep van 190-210 ° sluit. Ten minste tot 10-15 ° krukasrotatie tegelijkertijd is de uitlaatklep open, de gewrichtsopeningstijd van de kleppen wordt genoemd overlappende klep .
• 2e tact. Compressie. Komt overeen met 180 ° - 360 ° rotatie van de krukas. De zuiger, die zich verplaatst naar de VTT (bovenste dode punt), comprimeert de lucht tot 16 (in lage snelheid) -25 (in de snelheid).
• 3e tact. Werken, expansie. Komt overeen met 360 ° - 540 ° rotatie van de krukas. Bij het spuiten van brandstof in hete lucht, wordt de brandstofverbranding geïnitieerd, dat wil zeggen, de gedeeltelijke verdamping, de vorming van vrije radicalen in oppervlaktelagen van druppeltjes en in Paráh, ten slotte, het knippert en brandt tot aangezien de injectoren, verbrandingsproducten, uitbreiden, verplaats de zuiger naar beneden. Injectie en, dienovereenkomstig, brandstofontsteking komt iets eerder voor dan het moment van het bereiken van de zuiger van het dodepunt vanwege een inertheid van het verbrandingsproces. Het verschil van het ontstekingsvoorschot in benzine-motoren is dat de vertraging alleen noodzakelijk is vanwege de aanwezigheid van de initiatietijd, die in elke specifieke diesel - niet onderworpen is aan permanent en verandering tijdens de werking. De verbranding van brandstof in de Dieselle treedt op, dus, al heel lang, zo lang, hoe lang is de stroom van een deel van de brandstof uit het mondstuk. Dientengevolge verloopt de workflow met een relatief constante druk van gassen, daarom ontwikkelt de motor een groot koppel. Er worden hiervan twee belangrijke uitgang gevolgd.
  • 1. Het verbrandingsproces in de Dieselle duurt precies zo veel tijd zoals vereist voor de injectie van dit deel van de brandstof, maar niet langer de tijd van de werkslag.
  • 2. De verhouding van brandstof / lucht in een dieselcilinder kan aanzienlijk verschillen van stoichiometrisch, en het is erg belangrijk om een \u200b\u200bovermaat aan lucht te waarborgen, aangezien de vlam van de toorts een klein deel van het verbrandingskamervolume en de atmosfeer in de kamer moet vóór de laatste om het gewenste zuurstofgehalte te garanderen. Als dit niet optreedt, is er een enorme afgifte van onverbrande koolwaterstoffen met roet - "Temlaroom" geeft een "beer".).
• 4e tact. Vrijlating. Komt overeen met 540 ° - 720 ° krukasrotatie. De zuiger stijgt, door geopend bij 520-530 ° uitlaatklepzuiger duwt de bestedde gassen van de cilinder.

Afhankelijk van het ontwerp van de verbrandingskamer, zijn er verschillende soorten dieselmotoren:

• Diesel met een onverdeelde camera: De verbrandingskamer is gemaakt in de zuiger en de brandstof wordt geïnjecteerd in de epipperruimte. Het belangrijkste voordeel is het minimale brandstofverbruik. Het nadeel is een verhoogd geluid ("moeilijk werk"), vooral bij het inactief. Momenteel is intensief werk aan de gang om het opgegeven tekort te elimineren. Bijvoorbeeld in het gemeenschappelijk railsysteem om de stijfheid van het werk (vaak meertraps) antipsychos te verminderen.
• Diesel met een gescheiden kamer: Brandstof wordt geserveerd in een extra kamer. In de meeste dieselmotoren wordt een dergelijke kamer (het wordt een vortex of pre-tarief genoemd) geassocieerd met een cilinder met een speciaal kanaal, zodat bij het samenvoegen van de lucht, in de camera valt, intensief gezwollen. Dit draagt \u200b\u200bbij aan een goede mix van de geïnjecteerde brandstof met lucht- en vollediger brandstofverbranding. Een dergelijk diagram werd als optimaal beschouwd voor lichte dieselmotoren en werd op grote schaal gebruikt op personenauto's. Vanwege de ergste economie is de laatste twee decennia echter een actieve verplaatsing van dergelijke dieselmotoren met een onafscheidelijke kamer en met gemeenschappelijke railbrandstofsystemen.

Tweetaktcyclus

Doel van de tweetakt dieselmotor: Down - Purge Windows, de uitlaatklep is open

Naast de hierboven beschreven viertaktcyclus, in diesel, is het mogelijk om een \u200b\u200btweetaktcyclus te gebruiken.

Bij de werkreis gaat de zuiger naar beneden, het openen van de uitlaatvensters in de cilinderwand, de uitlaatgassen overzien, tegelijkertijd open ramen open, de cilinder wordt uitgeblazen met frisse lucht uit de blazer - zuivering combinatie van inname en laat tacties uit. Wanneer de zuiger stijgt, zijn alle ramen gesloten. Vanaf het moment van het sluiten van de inlaatvensters, begint de compressie. Een beetje zonder het NTT te bereiken, wordt de brandstof uit het mondstuk gesproeid en licht op. Uitbreiding vindt plaats - de zuiger gaat naar beneden en opent opnieuw alle ramen, enz.

Blowing is een congenitaal zwak punt van de tweetaktcyclus. De zuiveringstijd, in vergelijking met andere klokken, is het onmogelijk, het is onmogelijk om het te vergroten, anders zal de efficiëntie van de werkbeweging dalen vanwege het verkorting ervan. In de viertaktcyclus wordt de helft van de cyclus gegeven aan dezelfde processen. Volledig gesplitste uitlaat en verse luchtverlaging is ook onmogelijk, dus de lucht is verloren, en laat recht in de uitlaatpijp. Als de verschuiving van de klok dezelfde zuiger biedt, ontstaat het probleem in verband met de symmetrie van openings- en sluitingsramen. Voor een betere gasuitwisseling is het winstgevender om de opening en het sluiten van uitlaatvensters voor te hebben. Dan zal de uitlaat, beginnend eerder, de druk van restgassen in de cilinder tot het begin van de zuivering verminderen. Met de eerder gesloten uitlaatvensters en open - nog steeds worden inlaten uitgevoerd met een spiraal van de cilinder met lucht, en als de ventilator overdruk biedt, wordt het mogelijk om superieur uit te voeren.

Windows kan worden gebruikt voor uitlaatgassen en voor inname frisse lucht; Deze purge wordt spleet of raam genoemd. Als de door de afgespoeste gassen in de cilinderkop worden geproduceerd, en de ramen alleen worden gebruikt voor inname frisse lucht, wordt puur genoemd klep-slot. Er zijn motoren waar er in elke cilinder twee meetbewegende zuigers zijn; Elke zuiger beheert zijn ramen - een inname, andere afstuderen (Ferbenx-Morse-systeem - junkers - KOREVO: Diesels van dit systeem van de D100-familie werden gebruikt op TE3 diesellocomotieven, TE10, tankmotoren 4TPD, 5TDD (F) (T-64 ), 6TD (T-80UD), 6TD-2 (T-84), in luchtvaart - op junkers-bommenwerpers (JUMO 204, JUMO 205).

In de tweetaktmotor komen werkwisseling twee keer zoveel op als in de viertakt, maar vanwege de aanwezigheid van het zuiveren van de tweetakt-diesel is krachtiger dan 1,6-1,7 tijden in het bedrag van een viertakt maximum.

Momenteel worden sow-speed tweetakt dieselmotoren zeer op grote schaal gebruikt op grote maritieme schepen met directe (ongekende) aandrijfpropeller. Vanwege de verdubbeling van het aantal werkbewegingen op dezelfde beurten is de tweetaktcyclus voordelig als het onmogelijk is om de rotatiefrequentie te vergroten, bovendien is de tweetakt diesel technisch gemakkelijker te omkeren; Dergelijke laag-speed dieselmotoren hebben een capaciteit van maximaal 100.000 pk.

Vanwege het feit dat het moeilijk is om de zuivering van de Vortex Chamber (of Pre-Stop) bij een tweetaktcyclus te organiseren, worden de tweetakt-dieselmotoren alleen gebouwd met onverdeelde verbrandingskamers.

Ontwerpopties

Voor middelgrote en zware tweetakt-dieselmotoren wordt het gebruik van composietzuigers gekenmerkt waarin de staalkop en de dural-rok wordt gebruikt. Het hoofddoel van deze complicatie van het ontwerp is om het totale gewicht van de zuiger te verminderen en tegelijkertijd de maximaal mogelijke hittebestendigheid van de bodem te behouden. Heel vaak gebruikte constructies met olie-vloeistofkoeling.

Vierstakt motoren worden toegewezen aan een aparte groep met creicopf in het ontwerp. In crejopische motoren sluit de verbindingsstaaf bij de CREICCOPFU - de schuifregelaar die is aangesloten op de zuigerstang (deegroller). Creicopf werkt in zijn gids - de kroon, zonder de effecten van verhoogde temperaturen, het volledig elimineren van de impact van laterale krachten op de zuiger. Dit ontwerp is kenmerkend voor grote langdurige scheepsmotoren, vaak dubbele actie, de zuiger in hen kan 3 meter bereiken; Thinking zuigers van dergelijke afmetingen zouden oververhit raken, probeert met een dergelijk wrijvingsgebied de mechanische efficiëntie van de dieselmotor aanzienlijk zou verminderen.

Omkeerbare motoren

De verbranding van de in de cilinder geïnjecteerde brandstof is optreedt als een injectie. Daarom geeft Diesel een hoog koppel bij lage toeren, wat een auto maakt met een dieselmotor meer "responsief" in beweging dan dezelfde auto met een benzinemotor. Om deze reden, en als gevolg van een hogere efficiëntie, zijn de meeste vrachtwagens momenteel uitgerust met dieselmotoren . Bijvoorbeeld in Rusland in 2007, waren bijna alle vrachtwagens en bussen uitgerust met dieselmotoren (de uiteindelijke overgang van dit segment van voertuigen van benzine-motoren tot dieselmotoren was gepland om in 2009 te voltooien). Dit is ook een voordeel in de motoren van zeeschepen, omdat het hoge koppel bij lage toerenties gemakkelijker het motorvermogen efficiënt gebruiken, en een hogere theoretische efficiëntie (zie Carno-cyclus) geeft een hogere brandstofefficiëntie.

In vergelijking met benzine-motoren, in de uitlaatgassen van de dieselmotor, in de regel, minder koolstofmonoxide (CO), maar nu, in verband met het gebruik van katalytische omzetters op benzinemotoren, is dit voordeel niet zo merkbaar. De belangrijkste giftige gassen die aanwezig zijn in de uitlaat in merkbare hoeveelheden zijn koolwaterstoffen (NS of CH), stikstofoxiden (NO) en roet (of derivaten) in de vorm van zwarte rook. Meest vervuild de sfeer in Rusland diesels van vrachtwagens en bussen, die vaak oud en niet-gereguleerd zijn.

Een ander belangrijk aspect van de veiligheid is dat dieselbrandstof niet-vluchtig is (dat wil zeggen, het niet gemakkelijk verdampt) en dus is de kans op brand in dieselmotoren veel kleiner, vooral omdat het ontstekingssysteem niet wordt gebruikt. Samen met hoge brandstofefficiëntie was dit de reden voor het brede gebruik van dieselmotoren op tanks, aangezien het risico op brand in het motorcompartiment werd verminderd in de alledaagse verkenning van de Neborement vanwege brandstoflekken. Het kleinere brandgevaar van de dieselmotor in gevechtsomstandigheden is een mythe, aangezien de pantserbrekes, het projectiel of de fragmenten een temperatuur hebben die de flitser van de damp van dieselbrandstof sterk overschrijdt en ook in staat is om het resulterende te vullen brandstof. De ontploffing van een mengsel van dampen van dieselbrandstof met lucht in een brandstoftank door de gevolgen ervan is vergelijkbaar met de explosie van munitie, in het bijzonder in T-34-tanks, het leidde tot de breuk van lassen en knock-out de bovenste receptie van de Armortus. Aan de andere kant is een dieselmotor in een tankgebouw inferieur aan de carburateur in termen van specifieke vermogen, en daarom kan in sommige gevallen (hoog vermogen met een klein volume van het motorcompartiment) meer het gebruik van nauwkeurig carburateurvermogen zijn eenheid (hoewel het typisch is voor te lichte gevechtseenheden).

Natuurlijk zijn er nadelen, waaronder een karakteristieke klop van een dieselmotor op zijn werk. Ze worden echter vooral opgemerkt door autobezitters met dieselmotoren, en voor een persoon die bijna onzichtbaar is.

De voor de hand liggende nadelen van dieselmotoren zijn de behoefte aan het gebruik van een krachtige starter, vertroebeld en glazuur (besprenkelen) van zomerse brandstof met lage temperaturen, complexiteit en hogere prijs in de reparatie van brandstofapparatuur, aangezien hogedrukpompen precisie-apparaten zijn. Ook zijn dieselmotoren extreem gevoelig voor brandstofverontreiniging met mechanische deeltjes en water. Reparatie van dieselmotoren is meestal aanzienlijk duurder dan de reparatie van benzine-motoren van een vergelijkbare klasse. De liter kracht van dieselmotoren is in de regel ook inferieur aan soortgelijke indicatoren van benzinemotoren, hoewel dieselmotoren een sneller en hoog koppel in hun werkvolume hebben. Milieu-indicatoren van dieselmotoren aanzienlijk inferieur aan recent benzine-motoren. Op klassieke dieselmotoren met een mechanisch geregelde injectie, zijn alleen oxidatieve neutralisatoren van uitlaatgassen die werken bij een temperatuur van uitlaatgas boven 300 ° C mogelijk, die alleen CO en CH tot schadelijke kooldioxide (CO 2) en water oxideren. Ook eerder waren deze neutralisatoren in orde vanwege vergiftiging door hun zwavelverbindingen (het aantal zwavelverbindingen in de uitlaatgassen hangt direct af van de hoeveelheid zwavel in dieselbrandstof) en deposito's op het oppervlak van de katalysator van roetdeeltjes. De situatie begon de afgelopen jaren alleen te veranderen vanwege de introductie van de dieselmotoren van het zogenaamde gemeenschappelijke railsysteem. In dit type dieselmotoren wordt de brandstofinjectie uitgevoerd door elektronisch gecontroleerde sproeiers. De besturing van de besturingselektrische puls voert een elektronische besturingseenheid uit die signalen van de sensorset ontvangen. De sensoren volgen ook verschillende motorparameters die van invloed zijn op de duur en het moment van het leveren van de brandstofimpuls. Dus, de complexiteit is modern - en milieuvriendelijk, evenals een benzine-dieselmotor is niets inferieur aan zijn benzine-felier, maar voor een aantal parameters (complexiteit) en het aanzienlijk overschrijdt. Als de druk van de brandstof in de spuitmonden van een conventionele dieselmotor met een mechanische injectie varieert van 100 tot 400 bar (ongeveer equivalent aan "atmosfeer"), dan is het in de nieuwste systemen "Common-Rail" het in de Bereik van 1000 tot 2500 bar, die ervoor gaat, is aanzienlijke problemen. Ook is het katalytische systeem van moderne vervoersdieselmotoren veel ingewikkelder dan benzine-motoren, aangezien de katalysator "in staat is om te werken onder de voorwaarden van een onstabiele samenstelling van uitlaatgassen, en in paragraafzaken, de invoering van de zo- genaamd "deeltjesfilter" (DPF is een vaste deeltjesfilter). Het "SYFT-filter" is vergelijkbaar met de gebruikelijke katalytische neutralisator De structuur die is geïnstalleerd tussen de uitlaatverzamelaar van een dieselmotor en de katalysator in de uitlaatstroom. Het deeltjesfilter ontwikkelt een hoge temperatuur waarbij de roetdeeltjes in staat zijn om resterende zuurstof in uitlaatgassen te oxideren. Een deel van het roet wordt echter niet altijd geoxideerd en blijft in het "schilderachtige filter", dus het programma voor besturingseenheid "vertaalt de motor periodiek de motor in de modus" Reinigingsfilterschoonmaak "door de zogenaamde" posting ", dat wil zeggen, de Injectie van de extra hoeveelheid brandstof in de cilinders aan het einde van de verbrandingsfase met het doel de temperatuur van de gassen te verhogen, en dienovereenkomstig het filter schoon te maken door de geaccumuleerde roet te verbranden. De standaard van de facto in de ontwerpen van vervoersdieselmotoren was de aanwezigheid van een turbolader, en in de afgelopen jaren - en "intercooler" - apparaten, koellucht na Compressie Turbo - om een \u200b\u200bgrote te krijgen na afkoeling massa lucht (zuurstof) in de verbrandingskamer met de voormalige bandbreedte van de collectoren, en De supercharger maakte het mogelijk om de specifieke stroomkarakteristieken van massale dieselmotoren op te tillen, omdat u in staat stelt om een \u200b\u200bgrotere hoeveelheid lucht door cilinders over te slaan.

Om zijn basis is het ontwerp van de dieselmotor vergelijkbaar met het ontwerp van de benzinemotor. Soortgelijke onderdelen in een dieselmotor zijn echter moeilijker en beter bestand tegen hoge compressiedruk, met een plaats in een dieselmotor, in het bijzonder, is HON op het oppervlak van de cilinderspiegel meer grof, maar de degelijkheid van de muren van de cilinder blok is hoger. Zuigerkoppen zijn echter speciaal ontworpen om de verbranding in dieselmotoren te bestrijden en zijn bijna altijd ontworpen voor een hogere mate van compressie. Bovendien zijn de zuigerkoppen in de dieselmotor boven (voor een auto-dieselmotor) van het bovenste vlak van het cilinderblok. In sommige gevallen bevatten in verouderde dieselmotoren - zuigerkoppen een verbrandingskamer ("directe injectie").

Toepassingsgebied

Dieselmotoren worden gebruikt om stationaire elektriciteitscentrales, op het spoor (diesellocomotief, dieselosis, dieselstreinen, autodiesies) en brandhout (auto's, bussen, vrachtwagens) voertuigen, zelfrijdende machines en mechanismen (tractoren, asfaltrollen, schrapers enz. ), evenals in scheepsbouw als de belangrijkste en hulpmotoren.

Mythen over dieselmotoren

Diesel Turbocharged-motor

• De dieselmotor is te traag.

Moderne dieselmotoren met een turboarger-systeem zijn veel efficiënter dan hun voorgangers, en soms overschrijden hun benzine-atmosferische (zonder turbocharging) kerel met hetzelfde volume. Dit is het over dit dieselprototype Audi R10, dat de 24-uurs race in Le Mans won, en nieuwe BMW-motoren die niet inferieur zijn aan de kracht van atmosferische (zonder turbocharging) benzine en tegelijkertijd een enorm koppel hebben.

• De dieselmotor werkt te hard.

Luide motorbewerking duidt op onjuiste bediening en mogelijke fouten. In feite worden sommige oude dieselmotoren met directe injectie echt onderscheiden door een zeer hard werk. Met de komst van de batterijbrandstofsystemen van hoge druk ("Common-Rail") in dieselmotoren, was het mogelijk om het geluid aanzienlijk te verminderen, voornamelijk als gevolg van de scheiding van één injectiepuls aan verschillende (typisch - van 2 tot 5 pulsen ).

• De dieselmotor is veel zuiniger.

De belangrijkste efficiëntie is het gevolg van een hogere efficiëntie van de dieselmotor. Gemiddeld verbruikt moderne diesel brandstof tot 30% minder. Het leven van de dieselmotor is groter dan benzine en kan 400-600 duizend kilometer bereiken. Reserveonderdelen voor dieselmotoren zijn enigszins duurder, de kosten van reparatie zijn net zo hoger, met name brandstofapparatuur. Volgens de bovengenoemde redenen is de werkingskosten van de dieselmotor enigszins minder dan die van benzine. Besparing vergeleken met benzinemotoren neemt toe in verhouding tot vermogen, die de populariteit van het gebruik van dieselmotoren in commercieel vervoer en zware voertuigen bepaalt.

• De dieselmotor kan niet worden omgezet in het gebruik van goedkoper gas als brandstof.

Vanaf de eerste momenten van de constructie van dieselmotoren, werd een enorm aantal van hen ontworpen om aan gas van verschillende composities te werken, gebouwd en gebouwd. Er zijn voornamelijk twee manieren om dieselmotoren over te brengen voor gas. De eerste methode is dat de cilinders het verarmde gasluchtmengsel worden geserveerd, deze wordt gecomprimeerd en is een kleine rigoureuze straal van dieselbrandstof gemonteerd. De motor die op deze manier werkt, wordt gasdraaiknop genoemd. De tweede methode bestaat uit het omzetten van een dieselmotor met een afname in de mate van compressie, de installatie van het ontstekingssysteem en in feite met de constructie van een gasmotor in plaats van een dieselmotor op basis daarvan.

Recordsen

De grootste / krachtige dieselmotor

Configuratie - 14 cilinders op een rij

Bedrijfsvolume - 25.480 liter

Cilinderdiameter - 960 mm

Piston Slag - 2500 mm

Gemiddelde efficiënte druk - 1.96 MPa (19,2 kgf / cm²)

POWER - 108 920 HP bij 102 rpm. (Return from liter 4.3 pk)

Koppel - 7 571 221 N · M

Brandstofverbruik - 13.724 liter per uur

Droge massa - 2300 ton

Afmetingen - Lengte 27 meter, hoogte 13 meter

De grootste dieselmotor voor een vrachtwagen

MTU 20V400. Ontworpen om te installeren voor Career Dump Truck Belaz-7561.

POWER - 3807 HP bij 1800 tpm. (Specifiek brandstofverbruik op nominaal vermogen 198 g / kW * H)

Koppel - 15728 n · m

De grootste / krachtige seriële dieselmotor voor seriële passagiersauto

AUDI 6.0 V12 TDI Sinds 2008 is het geïnstalleerd op de Audi Q7-auto.

Configuratie - 12 cilinders V-vormige, de ineenstorting van de hoek is 60 graden.

Bedrijfsvolume - 5934 cm³

Cilinderdiameter - 83 mm

Piston Slag - 91,4 mm

Compressieverhouding - 16

POWER - 500 HP bij 3750 tpm. (Return uit de liter - 84,3 pk)

Koppel - 1000 nm in het bereik van 1750-3250 tpm.

Waarvan het beginsel is gebaseerd op de zelfontbranding van brandstof bij blootstelling aan warme perslucht.

Het ontwerp van de dieselmotor is over het algemeen niet veel anders dan de benzinemotor, behalve dat de diesel als een dergelijk ontstekingssysteem ontbreekt, aangezien het brandstofontsteking op een ander principe plaatsvindt. Niet van vonk, zoals in een benzinemotor, en van hoge druk, waarmee lucht wordt gecomprimeerd, waardoor hij zwaar opgewarmd is. Hoge druk in de verbrandingskamer legt speciale vereisten voor de vervaardiging van kleppendelen die zijn ontworpen om ernstiger belastingen (van 20 tot 24 eenheden) te waarnemen.

Dieselmotoren worden niet alleen toegepast op vracht, maar ook op vele modellen van personenauto's. Diesels kunnen werken aan verschillende soorten brandstof - op koolzaad en palmolie, op fractionele stoffen en schone olie.

Diesel Engine Action Principe

Het principe van de werking van een dieselmotor is gebaseerd op compressieontsteking van brandstof, die de verbrandingskamer binnenkomt en wordt gemengd met hete luchtmassa. Het werkproces van de dieselmotor is afhankelijk van uitsluitend afhankelijk van de heterogeniteit van het brandstofsamenstel (brandstof en luchtmengsel). De toevoer van tv's in een dergelijk type motor is gescheiden.

Aanvankelijk wordt lucht geleverd, die in het compressieproces aan hoge temperaturen (ongeveer 800 graden Celsius) verwarmt, wordt brandstof toegevoerd aan de verbrandingskamer onder hoge druk (10-30 MPA), waarna het zijn zelfontsteking optreedt.

Het proces van brandstofontsteking is altijd vergezeld van hoge niveaus van vibratie en ruis, daarom zijn dieselmotoren meer luidruchtig in vergelijking met benzine-fellows.

Dit principe van dieselbewerking stelt u in staat om meer toegankelijker en goedkoop te gebruiken (tot voor kort: soorten :)) Brandstoftypes, waardoor het kostenniveau van zijn onderhoud wordt verminderd en bijtanken.

Diesels kunnen zowel 2 als 4 werkkoppelingen (inlaat, compressie, werkslag en release) hebben). De meeste auto's zijn uitgerust met 4-klok dieselmotoren.

Typen dieselmotoren

Volgens de structurele kenmerken van de verbrandingskamers kunnen dieselmotoren worden verdeeld in drie typen:

• Met een gescheiden verbrandingskamer. Op dergelijke apparaten wordt brandstoftoevoer niet in de main uitgevoerd, maar op een extra, zogenaamde. De Vortex-kamer, die zich in de kop van het cilinderblok bevindt en is verbonden met de cilinder van het kanaal. Bij het betreden van de Vortex-kamer is de luchtmassa maximaal gecomprimeerd, waardoor het proces van brandstofontsteking wordt verbeterd. Het proces van zelfontsteking begint in de Vortex-kamer, gaat dan naar de hoofdverbrandingskamer.
• Met een onverdeelde verbrandingskamer. In dergelijke dieselmotoren bevindt de camera zich in de zuiger en wordt brandstof in de ruimte boven de zuiger gevoerd. Inscheiderbare verbrandingskamers aan de ene kant kunt u het brandstofverbruik besparen, aan de andere kant, het geluidsniveau verhogen wanneer de motor draait.
• Pre-commerciële motoren. Dergelijke dieselmotoren zijn uitgerust met een plug-in forklera, die is verbonden met de cilinder met dunne kanalen. De vorm en grootte van de kanalen bepalen de snelheid van het verkeer van gassen bij het verbranden van brandstof, het verminderen van ruis en toxiciteit, waardoor de bron van de motor wordt verhoogd.

Brandstofsysteem in dieselmotor

De basis van elke dieselmotor is het brandstofsysteem. De hoofdtaak van het brandstofsysteem is de tijdige levering van de gewenste hoeveelheid brandstofmengsel onder de gespecificeerde werkdruk.

Belangrijke elementen van het brandstofsysteem in de dieselmotor zijn:

• hogedrukpomp voor brandstoftoevoer (TNVD);
• brandstoffilter;
• injectoren

Benzine pomp

De pomp is verantwoordelijk voor het leveren van brandstof aan mondstukken volgens de ingestelde parameters (afhankelijk van het aantal omwentelingen, de bedieningspositie van de regelgevende hendel en turbo-druk). Twee soorten brandstofpompen kunnen worden gebruikt in moderne dieselmotoren - rij (plunjer) en distributie.

Brandstoffilter

Het filter is een belangrijk onderdeel van de dieselmotor. Het brandstoffilter wordt strikt geselecteerd volgens het type motor. Het filter is ontworpen om water uit brandstof en overtollige lucht uit het brandstofsysteem te markeren en te verwijderen.

Injectoren

Nooks geen minder belangrijke elementen van het brandstofsysteem in de diesel. De tijdige toevoer van het brandstofmengsel in de verbrandingskamer is alleen mogelijk wanneer de brandstofpomp en mondstukken communiceren. Twee soorten spuitmonden worden gebruikt in dieselmotoren - met een multi-takt en lettertype-distributeur. De injectorverdeler bepaalt de vorm van een fakkel, die een efficiënter proces van zelfontsteking biedt.

Koude start en dieselmotor turbochard

Koude start is verantwoordelijk voor het mechanisme van voorverwarmen. Dit wordt verzekerd door de elektrische verwarmingselementen - gloeilampen, die zijn uitgerust met een verbrandingskamer. Wanneer de gloeilampenmotor wordt gestart, bereikt een temperatuur van 900 graden een temperatuur van 900 graden, verwarmde luchtmassa, die de verbrandingskamer binnenkomt. Aangedreven van gloeicannen worden verwijderd na 15 seconden nadat de motor is gestart. Voorverwarmingssystemen Voordat u de motor start, zorgt u voor de veilige lancering, zelfs bij lage atmosferische temperaturen.

Turbocaddv is verantwoordelijk voor het verhogen van de kracht en efficiëntie van de dieselmotor. Het verschaft een grotere luchttoevoer voor een efficiënter verbrandingsproces van het brandstofmengsel en het verhogen van de werking van de motor. Om de gewenste drukdruk van het luchtmengsel in alle bedrijfsmodi te waarborgen, wordt een speciale turbolader toegepast.

Het blijft alleen om te zeggen dat geschillen met betrekking tot wat het beter is om een \u200b\u200bgewone automobilist te kiezen als een elektriciteitscentrale in zijn auto, benzine of diesel, pas nu af. Voordelen en nadelen hebben beide soorten motor en het is noodzakelijk om te kiezen, op basis van de specifieke bedrijfsomstandigheden van de auto.

Het is de moeite waard om te beginnen met het feit dat de efficiëntie van de dieselmotor veel hoger is dan die van een benzine-analoog. Simpel gezegd, deze motor verbruikt veel minder brandstof. Een soortgelijke resultaatontwerpers slaagden erin te bereiken vanwege het creëren van een uniek ontwerp.

Belangrijk! Het principe van de werking van de dieselmotor is heel anders dan benzine.

Natuurlijk hebben moderne benzinemotoren veel diverse technologische innovaties. Het is genoeg om de directe injectie te onthouden. Desondanks is de efficiëntie van de benzinemotor ongeveer 30 procent. Diesel, dezelfde parameter bereikt 40. Als u de turbolader herinnert, kan het cijfer tot 50% bereiken.

Het is niet verwonderlijk dat dieselmotoren zich geleidelijk veroveren. Geachte benzine stimuleert kopers om meer economische machines te kopen. Real-time fabrikanten worden gecontroleerd in consumentenvoorkeuren, die passende aanpassingen aan het productieproces implementeren.

Helaas is het ontwerp van de dieselmotor niet verwoest. Een van de meest significante is een groot gewicht. Natuurlijk deed de ingenieurs een enorm pad, waardoor het gewicht van de motor geleidelijk werd verminderd, maar alleen is er een limiet.

Het feit is dat in het apparaat van een dieselmotor alle items zo nauwkeurig mogelijk op elkaar moeten worden gemonteerd. Als een kleine speling is toegestaan \u200b\u200bin benzine-analogen, dan is alles hier anders. Als gevolg hiervan werden Diesel-eenheden aan het begin van de introductie van technologie alleen op grote machines geïnstalleerd. Het is genoeg om dezelfde vrachtwagens van het begin van de vorige eeuw te onthouden.

Geschiedenis van de schepping

Het is moeilijk voor te stellen, maar de eerste efficiënte dieselmotor ontwierp de Engineer Rudolph Diesel terug in de XIX-eeuw. Dan werd de gebruikelijke kerosine gebruikt als brandstof.

Met de ontwikkeling van technologie begonnen wetenschappers te experimenteren. Als gevolg hiervan, wat voor soort brandstoffen niet werden gebruikt om betere resultaten te bereiken. Bijvoorbeeld, voor enige tijd tanken de motoren bij het tanken met koolzaadolie en zelfs ruwe olie. Natuurlijk kon zo'n aanpak geen echt ernstige prestaties geven.

Meerjarig onderzoek leidde wetenschappers naar het idee om brandstofolie en dieselbrandstof te gebruiken. Hun lage kosten en goede ontvlambaarheid maakten het mogelijk om serieuze concurrentie te maken met benzine-analogen.

Aandacht! Mazut en dieselmotoren worden gemaakt zonder het gebruik van complexe technologische processen. Dit is de sleutel tot hun lage prijs. In feite zijn ze een bijproduct van de olieraffinage.

Aanvankelijk was het brandstofinjectiesysteem in het apparaat van dieselmotoren buitengewoon onvolmaakt. Het stond het gebruik van aggregaten in machines niet toe die bij hoge snelheden werkten.

De eerste monsters van auto's uitgerust met dieselmotoren verschenen in de jaren 20 van de vorige eeuw. Het was lading en openbaar vervoer. Voordien werden de motoren van deze klasse alleen gebruikt op stationaire machines of schepen.

Slechts 15 jaar later verschenen de eerste auto's, die werkte ten koste van een dieselmotor. Ondanks dit, was een zeer lange diesel, krachtig en het hebben van immuniteit tot detonatie, niet wijdverspreid in de automobielindustrie. Het feit is dat er in aanwezigheid van significante voordelen in het apparaat een aantal nadelen was, zoals verhoogd geluid bij het werken en een hoog gewicht.

Alleen in de jaren '70, toen de prijzen van olie begonnen te groeien, veranderde alles dramatisch. Automakers en consumenten haasten hun ogen naar auto's, in hun apparaat met dieselmotoren. Het was toen voor de eerste keer dat er compacte dieselmotoren waren.

Dieselmotor

Apparaat dieselmotor

Het apparaat van de dieselmotor bestaat uit vier hoofdelementen:

• cilinders
• zuigers
• brandstofmondstuk
• inlaat- en uitlaatklep.

Elk ontwerpelement voert zijn taak uit en heeft zijn eigen structurele kenmerken. In het ontwikkelingsproces werd deze technologie aangevuld met veel details, waardoor veel meer productiviteit is om veel van hen te bereiken:

• brandstofbrander,
• intercooler.

Elk van deze onderdelen maakte het mogelijk om de efficiëntie van de dieselmotor aanzienlijk te verhogen.

Werkingsprincipe

De dieselmotor werkt ten koste van compressie. Vanwege dit proces komt de drukvloeistof in de verbrandingskamer binnen. Injector-nozzles worden gebruikt door bandmaaltijden.

Belangrijk! Brandstof komt alleen binnen wanneer de lucht de gewenste compressiekracht en hoge temperatuur heeft.

De lucht moet warm genoeg zijn om brandstof ontsteekt. Voordat u in de vloeistof binnenkomt, passeert de vloeistof door een reeks filters die buitenaardse deeltjes vertragen die het systeem kunnen schaden.

Om het principe van de werking van de dieselmotor te begrijpen, moet u het hele proces van het voeden en ontsteken van brandstof van het begin tot het einde. In de eerste fase wordt de lucht via de inlaatklep geserveerd. In dit geval beweegt de zuiger naar beneden.

Sommige inlaatsystemen worden bovendien met dempers afgesloten. Dankzij hen zijn er twee kanalen in het ontwerp, waardoor de lucht erin valt. Als gevolg van dit proces is er een draaiende luchtmassa's.

Aandacht! De inlaatdempers kunnen alleen open zijn bij een hoge rotatiesnelheid van de krukas.

Wanneer de zuiger het hoogste punt bereikt, Lucht wordt 20 keer gecomprimeerd. De limietdruk is ongeveer 40 kilogram per vierkante centimeter. Tegelijkertijd bereikt de temperatuur 500 graden.

Het mondstuk wordt in een strikt gespecificeerde hoeveelheid in de brandstof in de kamer geïnjecteerd. Ontsteking vindt uitsluitend plaats door hoge temperatuur. Het is dit feit dat er uitlegt dat er geen kaarsen in het Diesel-motorapparaat zijn. Bovendien ontbreekt het ontstekingssysteem als zodanig.

Met de afwezigheid van een gashendel kunt u een groot koppel ontwikkelen. Maar het aantal omwentelingen staat op een stabiel lage merkteken. Tijdens één cyclus kunnen verschillende injecties van de vloeistof worden uitgevoerd.

Down duwt de zuiger de druk van expanderende gassen. Het resultaat van dit proces is wat de krukas draait. De koppeling in deze microprocessie is de verbindingsstang.

Na het bottom-punt te hebben bereikt, stijgt de zuiger opnieuw en duwt daardoor de uitlaatgassen. Ze gaan door de uitlaatklep. Een dergelijke werkcyclus herhaalt de tijd na een dieselmotor.

Om het percentage roet in gassen te verminderen, dat zich uitstrekken door het uitlaatsysteem is er een speciaal filter. Het maakt het mogelijk om de schade veroorzaakt door ecologie aanzienlijk te verminderen.

Extra knooppunten

Hoe turbine werkt

De turbine in het Diesel-motorapparaat maakt het mogelijk om de algehele prestaties van het systeem aanzienlijk te verhogen. Niettemin kwamen automotive ingenieurs niet meteen bij deze beslissing.

De impuls voor het creëren van de turbine en de invoering ervan in de algemene inrichting van de dieselmotor was het feit dat brandstof heeft geen tijd om volledig te verbranden totdat de zuiger naar het dode punt beweegt.

Het principe van de werking van de turbine op een dieselmotor is dat dit structurele element u in staat stelt u volledige verbranding van brandstof te bereiken. Als gevolg hiervan neemt het vermogen van de motor aanzienlijk toe.

Het turbo-apparaat bestaat uit dergelijke elementen:

• Twee covers - een is bevestigd aan de turbine, de tweede op de compressor.
• Lagers zijn ondersteuning van het knooppunt.
• De beschermende functie voert een stalen raster uit.

De hele cyclus van de turbine van de dieselmotor bestaat uit de volgende stappen:

1. Lucht wordt binnen geabsorbeerd met de compressor.
2. Een rotor verbindt in beweging vanwege de turbine-rotor.
3. Intercooler koelt de lucht af.
4. Lucht passeert verschillende filters en komt binnen door het inlaatspruitstuk. Aan het einde van deze actie sluit de klep. Opening treedt op wanneer de werkslag is voltooid.
5. Via de turbine van de dieselmotor zijn uitgegeven gassen, waardoor druk op de rotor drukt.
6. In dit stadium kan de rotatiesnelheid van de turbine van de dieselmotor ongeveer 1.500 omwentelingen per seconde bereiken. Het maakt roterende rotor van de compressor door middel van een as.

Deze cyclus wordt per keer herhaald. Dankzij het gebruik van de turbine groeit de kracht van de dieselmotor.

Belangrijk! Vanwege de koeling neemt de luchtdichtheid toe.

Een toename van de luchtdichtheid maakt het mogelijk om in veel grotere hoeveelheden in de motor te worden geleverd. Een toename van de stroom draagt \u200b\u200bbij aan het feit dat de brandstof in het systeem volledig verbranding is.

Interculler en spuitmond

Tijdens compressie neemt niet alleen de luchtdichtheid toe, maar ook de temperatuur. Helaas heeft het de duurzaamheid van de dieselmotor aanzienlijk. Daarom werden wetenschappers een dergelijk apparaat uitgevonden als een intercooler. Het vermindert effectief de temperatuur van de luchtstroom.

Belangrijk! De intercooeroller werkt met luchtkoeling door warmte-uitwisseling.

In het apparaat kan er een of twee spuitmonden zijn. Hun taak is om brandstof te spuiten en af \u200b\u200bte geven. Het principe van de werking van het dieselmondstuk wordt geïmplementeerd vanwege de nok, die afwijkt van de nokkenas.

Aandacht! Dieselmotorsproeiers werken in de pulsmodus.

Resultaten

Vanwege het gebruik van nieuwe technologieën en extra knooppunten, kunt u de dieselmotor een verbazingwekkende prestatie-indicator bereiken van brandstofverbranding. Deze indicator bereikt 40-50 procent. Dat is bijna twee keer zoveel als in het benzine-analoog.

Kenmerken van de dieselmotor, zoals efficiëntie en hoog koppel, maken het een voorkeursoptie. Moderne dieselmotoren liggen dicht bij benzine-motoren voor ruis, met behoud van voordelen in economie en betrouwbaarheid.

Ontwerp en structuur

Het ontwerp van de dieselmotor verschilt niet van de benzine - dezelfde cilinders, zuigers, staven. TRUE, de klepdelen worden versterkt om hoge belastingen te waarnemen - omdat de mate van compressie van de dieselmotor veel hoger is (19-24 eenheden tegen 9-11 bij de benzinemotor). Dit verklaart het hoge gewicht en de afmetingen van de dieselmotor in vergelijking met benzine.

In principe is het verschil om een \u200b\u200bmengsel van brandstof en lucht, zijn ontsteking en verbranding te vormen. Bij de benzinemotor wordt het mengsel gevormd in het inlaatsysteem en is de bougie ontvlambaar in de cilinder. In dieselmotor brandstofaanbod en lucht vindt afzonderlijk plaats. Aanvankelijk voert lucht de cilinders binnen. Aan het einde van het compressietact, wanneer het wordt verwarmd tot een temperatuur van 700-800 ° C, in de verbrandingskamer door sproeiers, wordt de DIEST-druk geïnjecteerd onder hoge druk, die bijna onmiddellijk zelfverpaneld is.

Mengvorming in diesels vindt plaats in een zeer korte periode. Om een \u200b\u200bbrandbaar mengsel te verkrijgen dat in staat is om snel en volledig te verbranden, is het noodzakelijk dat de brandstof wordt gesproeid met mogelijke kleinere deeltjes en dat elk deeltje voldoende lucht heeft voor volledige verbranding. Voor dit doel wordt brandstof in de cilinder geïnjecteerd met een drukinjector, meerdere keren hoger dan luchtdruk tijdens compressietact in de verbrandingskamer.

Gebruik in diesels ongedefinieerde verbrandingskamers. Ze zijn een enkel bedrag dat beperkt is tot de onderkant piston 3. en de oppervlakken van het hoofd en de muren van cilinders. Voor het beter roeren van brandstof met lucht, past de vorm van een onverdeelde verbrandingskamer aan de vorm van brandstoffakkels. Verdieping 1.Uitgevoerd in de bodem van de zuiger draagt \u200b\u200bbij aan het creëren van een vortex luchtbeweging.

Fijn gespoten brandstof geïnjecteerd van spuitmond 2. Door verschillende gaten gericht op bepaalde diepten. Om de brandstof volledig te verbranden en de diesel, heeft het de beste capaciteit en economische indicatoren, de brandstof moet in de cilinder worden geïnjecteerd totdat de zuiger in de VMT arriveert.

Zelfontsteking gaat gepaard met een sterke toename van de druk - vandaar de verhoogde ruis en stijfheid van het werk. Met een dergelijke organisatie van de workflow kun je werken aan zeer slechte mengsels, die een hoge efficiëntie bepalen. Milieukenmerken zijn ook beter - bij het werken aan slechte mengsels, zijn de emissies van schadelijke stoffen minder dan die van benzinemotoren.

De nadelen omvatten verhoogd geluid en trillingen, lagere stroom, koude startmoeilijkheden, problemen met winter dieselkunst. Moderne dieselmotoren zijn niet zo voor de hand liggend.

Dieselbrandstof moet aan bepaalde vereisten voldoen. De belangrijkste indicatoren van brandstofkwaliteit zijn zuiverheid, lage viscositeit, temperatuur met lage zelfontsteking, een hoog cetaannummer (niet lager dan 40). Hoe groter het Cetane-nummer, hoe lager de periode van vertraging in zelfontsteking na de injectie ervan in de cilinder en de motor werkt zachter (zonder spullen).

Typen dieselmotoren

Er zijn verschillende soorten dieselmotoren, het verschil tussen wat wordt gesloten in het ontwerp van de verbrandingskamer. In dieselmotoren met een onverdeelde verbrandingskamer - ze noemen ze dieselmotoren met directe injectie - brandstof wordt in de epipperruimte geïnjecteerd en de verbrandingskamer wordt uitgevoerd in de zuiger. Onmiddellijke injectie wordt gebruikt op lage snelheidsmotoren van een groot werkvolume. Dit komt door de moeilijkheden van het verbrandingsproces, evenals verhoogd geluid en trillingen.

Dankzij de introductie van hogedrukbarderpompen (TNLD) met elektronische besturing, twee-fase brandstofinjectie en optimalisatie van het verbrandingsproces, was het mogelijk om een \u200b\u200bduurzame dieseloperatie te bereiken met een ongedefinieerde verbrandingskamer op beurt tot 4500 tpm, verbetert Efficiëntie, vermindering van ruis en trillingen.

De meest voorkomende is een ander type diesel - met een aparte verbrandingskamer. De brandstofinjectie wordt niet uitgevoerd in de cilinder, maar in een extra kamer. Een vortexkamer wordt gebruikt in de kop van het cilinderblok en verbonden met de cilinder met een speciaal kanaal, zodat bij het comprimeren van de lucht, in een vortexkamer valt, het intensief is gedraaid, wat het proces van zelfontsteking en menging verbetert. Zelfontsteking begint in de Vortex-kamer en gaat dan door in de hoofdverbrandingskamer.

Bij een aparte verbrandingskamer wordt de toename van de toename van de cilinder verminderd, wat helpt bij het verminderen van ruis en verhoog de maximale revoluties. Dergelijke motoren vormen de meeste bij die geïnstalleerd op moderne auto's.

Brandstofsysteemapparaat

Het belangrijkste systeem is het brandstofvoedingssysteem. De functie is de levering van een strikt gedefinieerde hoeveelheid brandstof op een bepaald moment en met een vooraf bepaalde druk. Hoge brandstofdruk- en nauwkeurigheidseisen maken het brandstofsysteem complex en duur.

De belangrijkste elementen zijn: hogedrukbrandstofpomp (TNVD), spuitmonden en brandstoffilter.

Tnvd

De pomp is ontworpen om brandstof aan de mondstukken te leveren door een strikt gedefinieerd programma, afhankelijk van de werkingsmodus en de actie van de bestuurder. In essentie combineert Modern TNLD de functies van een complex systeem van automatische besturing van de motor en het belangrijkste uitvoerende mechanisme dat het commando van Chauffeur bezorgt.

Door op het gaspedaal te drukken, verhoogt het stuurprogramma de brandstoftoevoer niet rechtstreeks, maar verandert alleen het werkingsprogramma van de regulatoren, die zelf hun voeding op strikt bepaalde afhankelijkheden op het aantal omwentelingen, drukdruk, de positie van de toezichtshendel, de positie van de regulatieleverwijzers, wijzigt. , enz.

Op moderne auto's toegepast TNVD-distributietype. De pompen van dit type waren wijdverbreid. Ze zijn compact, gekenmerkt door een hoge uniformiteit van brandstoftoevoer over cilinders en uitstekend werk met hoge snelheid vanwege de snelheid van toezichthouders. Tegelijkertijd leggen ze hoge eisen aan de zuiverheid en de kwaliteit van dieselbrandstof: immers, al hun onderdelen worden gesmeerd met brandstof, en de gaten in precisielementen zijn klein.

Mondstuk.

Een ander belangrijk element van het brandstofsysteem is het mondstuk. Het biedt samen met de pomp een strikt gedoseerde hoeveelheid brandstof in de verbrandingskamer. Het aanpassen van de drukopeningspanning bepaalt de werkdruk in het brandstofsysteem en het type van de sproeier bepaalt de vorm van de brandstofoorts, wat belangrijk is voor het proces van zelfontbranding en verbranding. Meestal worden de nozzles van twee typen gebruikt: met een lettertype of multi-dimensionale distributeur.

Het motormondstuk werkt in moeilijke omstandigheden: de spuitnaald voert heen en verroerende bewegingen met een frequentie van half minder dan de motoromzet en tegelijkertijd neemt de sproeier rechtstreeks contact op met de verbrandingskamer. Daarom is de spuitmondspuit gemaakt van hittebestendige materialen met bijzondere nauwkeurigheid en is een precisielement.

Brandstoffilters.

Brandstoffilter, ondanks zijn eenvoud, is een essentieel element van een dieselmotor. De parameters, zoals filtering subtiliteit, bandbreedte moeten strikt overeenkomen met een specifiek type motor. Een van zijn functies is de scheiding en verwijdering van water.Waarvoor meestal de onderste aftapplug wordt geserveerd. Aan de bovenkant van het filterhuis wordt een handmatige pagingpomp vaak geïnstalleerd om lucht uit het brandstofsysteem te verwijderen.

Soms is een elektrisch verwarmingssysteem met brandstoffenfilter geïnstalleerd, waarmee u het begin van de motor enigszins kunt vergemakkelijken, dat het filter verstopt door paraffinen gevormd tijdens de kristallisatie van dieselbrandstof in de winteromstandigheden.

Hoe is het begin?

Cold Diesel Start biedt voorverwarmingssysteem. Om dit te doen, worden elektrische verwarmingselementen ingevoegd in de verbrandingskamer - gloeide kaarsen. Wanneer u de ontsteking van de kaars in een paar seconden inschakelt, wordt het verwarmd tot 800-900 O C, waardoor luchtverwarming in de verbrandingskamer wordt verstrekt en het brandstofontsteking vergemakkelijkt. Over de werking van de systeembestuurder in de cockpit signaleert een controlelampje.

De populatie van het besturingslampje geeft een kant-en-klare lancering aan. De voeding van de kaars wordt automatisch verwijderd, maar niet onmiddellijk, en na 15-25 seconden na het starten om de constante werking van de immense motor te garanderen. Moderne voorverwarmingssystemen verschaffen een lichte start van een werkende diesel tot een temperatuur van 25-30 of, natuurlijk, op voorwaarde dat het seizoen van olie- en diesel brandstof.

Turbocharged en common-rail

Een effectief middel om de capaciteit te vergroten, is turbo. Hiermee kunt u een extra hoeveelheid lucht in cilinders indienen en het resultaat verhoogt de stroom. De druk van de uitlaatgassen van diesel is 1,5-2 keer hoger dan die van een benzinemotor, die de turbochargers in staat stelt om een \u200b\u200beffectief toezicht te houden tegen de laagste omwentelingen, waardoor het falen van de falen die inherent aan benzine-turbo's vermijdt.

Computerbeheersing van brandstofaanbod maakte het mogelijk om het in de verbrandingskamer van de cilinder te injecteren met twee nauwkeurig gedoseerde delen. Ten eerste, het kleine, alleen over een milligram, een dosis, die, wanneer de verbranding, de temperatuur in de kamer verhoogt en de belangrijkste "lading" volgt. Voor een dieselmotor is de motor met brandstofontsteking van compressie erg belangrijk, omdat de druk in de verbrandingskamer soepeler toeneemt, zonder een "jerk". Als gevolg hiervan werkt de motor zachter en minder luidruchtig.

Dientengevolge wordt in dieselmotoren met het common-rail-systeem, brandstofverbruik met 20% verminderd en wordt het koppel op kleine krukas stijgt met 25%. Verminderde ook inhoud in uitlaat en het geluid van de motor wordt verminderd.

Zeer vaak op personenauto's. Veel modellen hebben ten minste één optie in de Motor Gamma. En het is exclusief vrachtwagens, bussen en bouwmachines, waar ze overal worden gebruikt. Verdere beoordeelde wat Diesel, Design, Principe of Operation, Functies.

Definitie

Deze eenheid is het functioneren waarvan is gebaseerd op de zelfontsteking van gespoten brandstof van verwarming of compressie.

Ontwerpkenmerken

De benzinemotor heeft dezelfde structurele elementen als diesel. Het functionerende schema is over het algemeen vergelijkbaar. Het verschil bestaat uit de werkwijzen van vorming van het brandstof- en luchtmengsel en de verbranding ervan. Bovendien worden dieselmotoren gekenmerkt door duurzame details. Dit komt door een ongeveer hoge mate van compressie dan die van benzinemotoren (19-24 tegen 9-11).

Classificatie

Door het ontwerp van de verbrandingskamer, zijn dieselmotoren verdeeld in opties met een aparte verbrandingskamer en met directe injectie.

In het eerste geval wordt de verbrandingskamer gescheiden van de cilinder en is er met het kanaal met het kanaal verbonden. Wanneer gecomprimeerd in een vortex-type lucht, draait de lucht, wat de menging en zelfontsteking verbetert, die daar begint en doorgaat in de hoofdkamer. Dieselmotoren van dit type werden eerder gedistribueerd op personenauto's vanwege het feit dat ze zijn verschiligd door een verminderd geluidsniveau en een grote omwentelingen van de besproken opties.

In de onmiddellijke injectie is de verbrandingskamer in de zuiger en wordt de brandstof ingevoerd in de spatie van epipper. Dit ontwerp werd oorspronkelijk gebruikt op de motormotor met lage snelheid. Ze verschilden in hoog geluids- en vibratie en laag brandstofverbruik. Later, met de komst van elektronische controle en optimalisatie van het verbrandingsproces, hebben de ontwerpers een stabiele werking bereikt met een bereik van maximaal 4500 rpm. Bovendien daalden de economie, lawaai en niveau van vibraties af. Onder maatregelen om de stijfheid van werk te verminderen - meertraps-antipsychos. Dankzij dit hebben de motoren van dit type uitgebreide verdeling ontvangen in de afgelopen twee decennia.

Volgens het principe van het functioneren zijn dieselmotoren verdeeld in viertakt en tweetalen, zoals benzine motoren. Hun functies worden hieronder besproken.

Werkingsprincipe

Om te begrijpen wat diesel is en wat zijn functionele kenmerken verschuldigd zijn, is het noodzakelijk om het bedrijfsbeginsel te overwegen. De bovenstaande classificatie van zuiger DV's is gebaseerd op het aantal tacten dat is opgenomen in de werkcyclus, die wordt geïsoleerd door de grootte van de rotatiehoek van de krukas.

Omvat daarom 4 fasen.

• Inlaat. Het treedt op wanneer de krukas van 0 tot 180 ° wordt gedraaid. In dit geval passeert de lucht in de cilinder door een inlaatklep open met 345-355 °. Gelijktijdig met het, tijdens de rotatie van de krukas met 10-15 °, is de uitlaatklep open, die overlapping wordt genoemd.
• Compressie. Zuiger, omhoog op 180-360 °, comprimeert lucht op 16-25 keer (compressieverhouding) en de inlaatklep sluit aan het begin van de klok (bij 190-210 °).
• Werken, uitbreiding. Treedt op bij 360-540 °. Aan het begin van de klok om de zuiger van de bovenste ondergrond te bereiken, wordt de brandstof geserveerd in hete lucht en wordt gevlamd. Dit kenmerk van dieselmotoren, onderscheidt ze van benzine, waar het ontsteking vooruit is. De verbrandingsproducten onderscheidt zich met de zuiger. Tegelijkertijd is de verbrandingstijd van de brandstof gelijk aan het tijdstip van het aanbod aan het mondstuk en duurt niet langer de duur van de werkslag. Dat wil zeggen, met de workflow, de druk van gassen constant, waardoor dieselmotoren een groter koppel ontwikkelen. Ook is een belangrijk kenmerk van dergelijke motoren de noodzaak om een \u200b\u200bovermaat aan lucht in de cilinder te waarborgen, omdat de vlam een \u200b\u200bklein deel van de verbrandingskamer inneemt. Dat wil zeggen, het aandeel van het brandstof- en luchtmengsel is anders.
• Vrijlating. Op 540-720 ° Krukas Rotatie Open uitlaatklepzuiger, opstaan, verplaatst uitlaatgassen.

De tweetaktcyclus onderscheidt zich door verkorte fasen en een enkele gasuitwisselingsproces in een cilinder (purge) die optreedt tussen het einde van de werkslag en het begin van de compressie. Wanneer de zuiger naar beneden gaat, worden de verbrandingsproducten verwijderd door de uitlaatkleppen of ramen (in de cilinderwand). Later openen de inlaatvensters voor de ontvangst van de frisse lucht. Wanneer de zuiger stijgt, zijn alle ramen gesloten en begint de compressie. Een beetje eerder zijn de prestaties van de NTC geïnjecteerd en vielen brandstof, de uitbreiding begint.

Vanwege de complexiteit om het blazen van de Vortex-kamer te waarborgen, zijn de tweetaktmotoren alleen met onmiddellijke injectie.

De prestaties van dergelijke motoren zijn hoger dan 1,6-1,7 tijden dan de kenmerken van de viertakt dieselmotor. De toename ervan wordt door tweemaal verstrekt door frequentere uitoefening van werkbewegingen, maar is gedeeltelijk verminderd vanwege hun kleinere formaat en spoeling. Vanwege het dubbele aantal werkbewegingen is de tweetaktcyclus bijzonder relevant in het geval van de onmogelijkheid om de rotatiefrequentie te vergroten.

Het grootste probleem van dergelijke motoren wordt gezuiverd door zijn korte, die onmogelijk is om te compenseren zonder de efficiëntie te verminderen vanwege de verkorting van de werkslag. Bovendien is het onmogelijk om de uitlaat en de frisse lucht te verdelen, daarom is het deel van het laatste verwijderd met de doorgebrachte gassen. Dit probleem kan worden opgelost door het voorschot van de laatste ramen te waarborgen. In dit geval beginnen de gassen vóór de zuivering te worden verwijderd en na het sluiten van de afgifte wordt de cilinder aangevuld met frisse lucht.

Bij gebruik van één cilinder ontstaan \u200b\u200bmoeilijkheden met de synchroniciteit van opening / sluitingsramen, daarom zijn er motoren (PDP), waarbij elke cilinder twee zuigers in hetzelfde vlak beweegt. Een van hen regelt de inlaat, de andere is de release.

Door het implementatiemechanisme is de purge verdeeld in spleet (venster) en klep-slot. In het eerste geval serveren de Windows zowel inname- als uitlaatgaten. De tweede optie omvat hun gebruik als inlets, en voor de afgifte dient klep in de cilinderkop.

Meestal worden tweetakt dieselmotoren gebruikt op zware voertuigen zoals schepen, diesellocomotieven, tanks.

Brandstof systeem

Brandstofapparaat van dieselmotoren is veel ingewikkelder dan benzine. Dit komt door hoge eisen voor de nauwkeurigheid van het leveren van brandstof in tijd, hoeveelheid en druk. De belangrijkste componenten van het brandstofsysteem - TNVD, nozzles, filter.

Computercontrole Brandstoftoevoersysteem (Common-Rail) wordt op grote schaal toegepast. Ze injecteerde hem met twee porties. De eerste is klein, dient om de temperatuur in de verbrandingskamer (antipeannemineris) te verhogen, die het ruis en trillingen vermindert. Bovendien verhoogt dit systeem een \u200b\u200bkoppel van 25% op kleine omwentelingen, vermindert het brandstofverbruik met 20% en de inhoud van roet in uitlaatgassen.

Turbo.

Turbines worden zeer op grote schaal gebruikt op dieselmotoren. Dit komt door hogere (1,5-2) keer de druk van uitlaatgassen, die de turbine promoten, die het Turboyama vermijdt, waardoor de lagere revoluties wordt verminderd.

Koude start

Je kunt veel beoordelingen vinden dat, onder negatieve temperaturen, de complexiteit van de lancering van dergelijke motoren in koude omstandigheden te wijten is aan het feit dat het meer energie kost. Om het proces te vergemakkelijken, zijn ze uitgerust met een voorverwarmer. Dit apparaat wordt weergegeven door gloeilampen die in verbrandingskamers worden geplaatst, die, bij het inschakelen van de ontsteking, de lucht in hen verwarmen en nog 15-25 seconden na de lancering werken om de stabiliteit van de immense motor te waarborgen. Hierdoors, dieselmotoren bij temperaturen -30 ...- 25 ° C.

Servicefuncties

Om duurzaamheid tijdens het gebruik te garanderen, moet u weten wat diesel is en hoe u het moet dienen. De relatief lage prevalentie van de krachtige motoren in vergelijking met benzine wordt uitgelegd als een complexer onderhoud.

Allereerst betreft het het brandstofsysteem van hoge complexiteit. Hierdoor zijn dieselmotoren uiterst gevoelig voor inhoud in brandstof en mechanische deeltjes, en de reparatie ervan is duurder, evenals de motor als geheel in vergelijking met het benzinelniveau.

Als de turbine ook hoogwaardige motoroliekwaliteitseisen is. De bron is meestal 150 duizend km en de kosten zijn hoog.

In elk geval, op dieselmotoren om vaker de olie te veranderen dan op benzine (2 keer op Europese normen).

Zoals opgemerkt, voldoen deze motoren aan de koude lanceringsproblemen, wanneer bij lage temperaturen in sommige gevallen wordt veroorzaakt door het gebruik van ongeschikte brandstof (afhankelijk van het seizoen op dergelijke motoren, worden verschillende variëteiten gebruikt, omdat de brandstof van de zomer bij lage temperaturen wordt gebruikt bij lage temperaturen ).

Prestatie

Bovendien houden velen niet van deze kwaliteiten van dieselmotoren als kleinere vermogen en operationele snelheid, een hoger geluidsniveau en trillingen.

De benzinemotor is echt meestal superieur in productiviteit, inclusief liter kracht, vergelijkbare diesel. Motor van het in overweging van het type heeft een hogere en gladde grafiek van koppel. Verhoogde compressieverhouding, die een groter koppel verschaft, dwingt het gebruik van duurzamere delen. Omdat ze zwaarder zijn, wordt de stroom verminderd. Bovendien beïnvloedt het de massa van de motor, en daarom de auto.

Een klein bereik van werkende omwentelingen wordt uitgelegd door een langere brandstofontsteking, waardoor het geen tijd heeft om te verbranden op hoge toerenties.

Het verhoogde geluidsniveau en trillingen veroorzaakt een sterke toename van de druk in de cilinder bij ontsteking.

De belangrijkste voordelen van dieselmotoren beschouwen hogere opvallende, efficiëntie en milieuvriendelijkheid.

Tiklessloosheid, dat wil zeggen, een hoog koppel op kleine omwentelingen is het gevolg van de verbranding van brandstof als injectie. Het biedt meer reactievermogen en vergemakkelijkt een efficiënt energieverbruik.

De kosteneffectiviteit is zowel voor het lage verbruik en het feit dat de dieselbrandstof goedkoper is. Bovendien is het mogelijk om zware oliën met lage kwaliteit te gebruiken als het vanwege de afwezigheid van strikte verdampingsvereisten. En de brandstof is moeilijker, hoe hoger de efficiëntie van de motor. Ten slotte werken dieselmotoren op slechte mengsels in vergelijking met benzinemotoren en met hoge compressie. Dit laatste biedt kleinere warmteverliezen met uitlaatgassen, dat wil zeggen, grote efficiëntie. Al deze maatregelen verminderen het brandstofverbruik. Diesel, dankzij dit, besteedt het 30-40% minder.

De milieuvriendelijkheid van dieselmotoren wordt verklaard door het feit dat in hun uitlaatgassen onder het gehalte aan koolmonoxide. Dit wordt bereikt door het gebruik van complexe reinigingssystemen, zodat de benzinemotor nu overeenkomt met dezelfde milieunormen als diesel. De motor van dit type heeft in dit opzicht eerder aanzienlijk inferieur aan benzine.

Toepassing

Omdat het duidelijk is uit wat voor soort diesel en wat zijn kenmerken zijn, zijn dergelijke motoren het meest geschikt voor die gevallen wanneer hoge tractie nodig is op lage toeren. Daarom rust ze bijna alle bussen, vrachtwagens en bouwtechnieken uit. Wat betreft privévoertuigen, waaronder dergelijke parameters zijn het belangrijkst voor SUV's. Vanwege de hoge efficiëntie zijn stedelijke modellen uitgerust met deze motoren. Bovendien zijn ze handiger in management in dergelijke omstandigheden. Diesel-testaandrijvingen getuigen hieraan.