De Tsjechische fabrikant biedt meer dan de typische koper van een compacte auto verwacht. En daarin ligt het geheim van het onmiskenbare succes van de Octavia. De term "groter" betekent in dit geval een ongewoon ruime koffer, veel ruimte voor achterpassagiers en een breed scala aan motoren.

De stip boven de "i" is het feit dat de Octavia 2 de meeste componenten uit de Volkswagen Golf V gebruikt, die betrouwbaar genoeg wordt geacht en een behoorlijke selectie van gemakkelijk verkrijgbare onderdelen heeft.

De prijs van populariteit

De goede reputatie van Skoda wordt weerspiegeld in de waarde van gebruikte exemplaren. De Tsjechische auto is 15% duurder dan zijn directe concurrenten - Ford Focus II en Opel Astra III. De eerder genoemde grote kofferbak maakt de Octavia gezinsvriendelijker dan de iets minder functionele Golf. Althans bij het vergelijken van de 5-deurs versies.

In de regel zijn de goedkoopste exemplaren verre van uit de eerste hand. Daarnaast was Octavia erg populair in bedrijfsgarages. Om deze reden hebben de meeste jonge exemplaren een hoge kilometerstand en latere eigenaren verdraaien het vaak.

Een goed verzorgde auto uit de eerste hand kost 100-150 duizend roebel meer dan de gemiddelde marktprijs. Maar het vinden van een goed exemplaar is niet eenvoudig, omdat het erg snel "vertrekt".

Het uitrustingsniveau is ook van invloed op de kosten van de auto. De goedkoopste versies hebben niet eens een standaard head-unit, laat staan ​​een airco. En het plastic op het stuur en de deurgrepen lijkt op dat van twintig jaar geleden in Felicia. Hoogwaardige afwerkingen zijn onder meer luxe lederen bekleding en een geavanceerd infotainmentsysteem met touchscreen. Het is niet de moeite waard om een ​​"lege" auto te kopen, omdat het erg moeilijk is om deze door te verkopen. De meest uitgeruste exemplaren moeten zorgvuldig worden benaderd. Vaak veranderen eigenaren de apparatuur zelf, met behulp van componenten die voor deze doeleinden op de secundaire markt verkrijgbaar zijn. Daar is niets mis mee, zolang de kopers maar weten waar ze mee te maken hebben. Vergeet echter niet dat een in de fabriek geconfigureerd voertuig betrouwbaarder is.

Een beetje geschiedenis

De tweede generatie Skoda Octavia debuteerde in 2004, aanvankelijk als hatchback. De stationwagen verscheen een jaar later in de line-up. In 2007 bood Skoda een offroad-versie van de Scout aan met meer bodemvrijheid, vierwielaandrijving en kunststof buitenbekleding.

De Octavia II FL werd in 2008 geïntroduceerd. Technisch gezien was het dezelfde auto. Het visueel bijgewerkte model heeft nieuwe koplampen, achterlichten, een motorkap en verschillende interieurdetails zoals het instrumentenpaneel.

Officieel verving de Octavia II FL de Octavia II. Maar tegelijkertijd bleef in sommige markten het model van de eerste generatie beschikbaar onder de naam Octavia Tour. In 2010 voerde Skoda een kleine rokade uit: de verkoop van de Octavia I Tour stopte officieel, in plaats daarvan boden ze een herziene Octavia II Tour aan. In 2012 werd de productie van de Octavia II Tour officieel voltooid en in 2013 maakte FL plaats voor de Octavia III.

Carrosserie en interieur

De tweede generatie Octavia is zeer goed beschermd tegen corrosie. Alleen de kwaliteit van het lakwerk verdient een voorbehoud. Er verschijnen al snel chips op de motorkap en de oppervlakken waaraan de deurafdichting grenst, slijten snel.

Voor dit model is typisch een sterk aerodynamisch geluid dat na 60 km/u aan de achterkant van de auto verschijnt. De afdichtingen van de kleine ramen in de achterportieren zijn de schuldige. Op het eerste gezicht lijken ze precies tegen het glas te passen. Om te controleren is het voldoende om de film te plakken. Als de geluiden zijn weggeëbd, hebben de zeehonden de schuld. Daarnaast zijn er frequente gevallen van lekkage door de afdichtingen van de achterportierruiten.

Op de lift wordt soms corrosie aangetroffen op de onderdelen van de ophanging en het uitlaatsysteem. Helaas is dit een veel voorkomende ziekte, maar het zou voor u niet alarmerend moeten zijn. Het beslaan van koplampen is heel gewoon voor een auto, en vage ruiten in oude exemplaren duiden op een probleemloos verleden.

Het interieur behoudt lang zijn goede vorm. De uitzondering is het stuur en de versnellingspook. Na 150.000 km krijgen beide elementen een nogal armoedig uiterlijk. Het voorpaneel is gemaakt van zachte materialen. In de hoogste uitrustingsniveaus, bijvoorbeeld Elegance, kan de Octavia wat betreft de kwaliteit van de interieurdecoratie zelfs zonder complexen concurreren met zijn bloedbroer Golf V. Het enige jammere is dat na verloop van tijd, bij het rijden op oneffen wegen, het interieur begint te kraken.

Elektricien

Doorgebrande lampen in koplampen en achterlichten komen veel voor. Het vervangen van gloeilampen in uw koplampen is een gedoe en kan leiden tot barsten in de bevestigingen. Daarnaast zijn de head-unit van het audiosysteem, centrale vergrendeling en elektrische ruiten vaak ondeugend. Soms valt de remlichtschakelaar uit. Sommige elektrische storingen worden veroorzaakt door corrosie van de elektrische verbindingen.

Soms faalt de ABS-eenheid - het elektronische onderdeel faalt. Vervolgens is de unit gemoderniseerd. De kosten van een gebruikte eenheid zijn 10-12 duizend roebel.

Onderstel

Het gemeenschappelijke platform impliceert ook een identiek chassis met de VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea en Audi A3 II. De ophanging is modern van ontwerp voor efficiënte schokabsorptie, goed voertuigbewustzijn en stabiel weggedrag.

Vooraan wordt gebruik gemaakt van een onafhankelijke MacPherson-ophanging. Aan de achterzijde is ook een onafhankelijke wielophanging gemonteerd. Dit betekent enerzijds potentieel hogere onderhoudskosten en anderzijds een betere beheersbaarheid. De hele structuur is bevestigd aan een subframe. Elk achterwiel heeft een heavy-duty wishbone, een extra wishbone en een trailing link. Om de onderhoudskosten te verlagen, worden hier in plaats van het traditionele schema - de schokdemperveer gecombineerd met de veer, de schokdemper en de veer afzonderlijk geïnstalleerd. Aan de achterzijde dient minimaal eens in de twee jaar het toespoor te worden afgesteld met behulp van de excentrische ringen onder de draagarmbevestigingsbouten.

"Russische auto's" hadden last van kapotte achterveren op een afstand van 50-150 duizend km. Als er een torsiebalk aan de achterkant is geïnstalleerd (op sommige Europese versies), dan is het mogelijk om deze 200.000 km niet aan te raken. Maar dan moet u de rubberen stille blokken en bussen vervangen - ongeveer $ 100-150.

Bij de voorwielophanging hebben we vaak te maken met slijtage van bussen en stabilisatorstangen. En na 80-120 duizend km worden de stille blokken van de hendels ingeleverd. De kogelgewrichten kunnen afzonderlijk worden vervangen: ze zijn vastgeschroefd om reparaties te vergemakkelijken. Naaflagers (vanaf 5.000 roebel) moeten mogelijk na 100-150 duizend km worden vervangen.

Benzinemotoren

De basismotor van de tweede generatie Octavia is 1,4 liter. Vanwege het lage vermogen - slechts 75 of 80 pk. en lage populariteit in de markt, kunnen we het niet overwegen. Deze motor werd gebruikt in de beginfase van de productie. Veel interessanter is de 1,6-liter motor met 8 kleppen. Het is ook niet erg krachtig - 102 pk, maar het heeft een aantal andere. belangrijke voordelen. Ten eerste is het redelijk betrouwbaar. Ten tweede is het erg goedkoop om te repareren. Ten derde werkt het uitstekend met LPG-systemen (vloeibaar gas).

De 1.6 FSI-, 1.8 TFSI-, 2.0 FSI- en 2.0 TFSI-motoren moeten met enige voorzichtigheid worden behandeld. Ze hebben allemaal directe brandstofinjectie, wat de onderhoudskosten verhoogt en een groot obstakel vormt voor de installatie van LPG-gasapparatuur. Om afzettingen op de kleppen te voorkomen, is het noodzakelijk om het carterventilatiesysteem schoon te houden. Dit vereist een regelmatige reiniging.

Onder de veelvoorkomende problemen van benzinemotoren, kan men een pomp met een korte levensduur en een benzinepomp (van 5.000 roebel) onderscheiden, die vaak na 100-150 duizend km opgeven. Turbomotoren vereisten vaak vervanging van een voortijdig uitgerekte ketting en een defecte spanrol in de buurt van 60-150 duizend km. De kosten voor het bijwerken van de timingkit bedragen 25-30 duizend roebel. De turbine legt meer dan 250.000 km af.

Diesel motoren

De diesellijn wordt vertegenwoordigd door drie eenheden. De eerste, oude vriend 1.9 TDI. Het kan met een gerust geweten worden aanbevolen. De motor gaat lang mee, maar na 150-200 duizend km kan het nodig zijn om de koppeling te vervangen door een dubbel vliegwiel (ongeveer 30.000 roebel), een luchtstroommeter en soms een turbocompressor (ongeveer 15.000 roebel). Actieve aandrijving voorkomt dat de aandrijving van de turbineschoepen vastloopt, omdat de aandrijving voortdurend van positie verandert. Type distributieriem.

Andere veelvoorkomende problemen zijn: storing van de boost-correctieklep (klep N57), storing van de debietmeter en slijtage van de brandstofpompregelaar, wat leidt tot moeilijk starten van een warme motor.

Veel lastiger is de 2.0 TDI PD met pompverstuivers van 140 pk en 170 pk. Het garandeert een uitstekende verhouding tussen prestaties en brandstofverbruik, maar staat algemeen bekend om injectorproblemen en kopscheuren. Gevallen van vernietiging van de oliepompaandrijving komen ook vaak voor. Gelukkig heeft de fabrikant, na een restyling, bijna alle tekortkomingen weggewerkt en een Common Rail-injectiesysteem geïnstalleerd. Fundamenteel is het ontwerp van de 2.0 TDI-motor vrijwel ongewijzigd gebleven. Bij een hoge kilometerstand wordt het noodzakelijk om het dubbelmassavliegwiel en de injectoren te vervangen.

De belangrijkste manier om dieselmotoren te diagnosticeren is een proefrit met een aangesloten VAG-com diagnoseapparaat, dat de benodigde bedrijfsparameters uit de motorcontroller leest. Op basis van de ontvangen informatie wordt een conclusie getrokken over de bruikbaarheid van de turbodiesel.

Diesel Skoda Octavia II werd aangetrokken voor verschillende servicecampagnes. De eerste werd begin 2005 aangekondigd vanwege de mogelijkheid van scheuren en lekken van de dieselbrandstofpomp. In het voorjaar van 2006 vond opnieuw een actie plaats, die gevolgen had voor de tweemassavliegwielen van turbodiesels. De eigenaren van enkele Skoda Octavia werden eind 2009 opnieuw uitgenodigd voor de dienst om de koppeling te controleren. Eind 2011 werd er opnieuw een campagne gevoerd voor de versies met de 2.0 TDI CR-motor. Defecte materialen kunnen barsten in de brandstofleidingen veroorzaken, wat gevaarlijk is vanwege brandstoflekken.

Overdragen

Een handgeschakelde versnellingsbak wordt aanbevolen voor mensen die waarde hechten aan lage bedrijfskosten. Er zijn echter problemen mee - het achterste dubbele lager klapt in. De koppeling van mechanica bedient meer dan 150-200 duizend km.

Een geautomatiseerde DSG-transmissie kan uw portemonnee enorm belasten vanwege de noodzaak van reparaties aan de besturingselektronica en dure olieverversingen na 100.000 km. Meestal hadden de eigenaren te maken met het vervangen van de koppeling (ongeveer 25.000 roebel) of mechatronica, zelfs met een kilometerstand van 50-100 duizend km. Eind 2013 waren de problematische knooppunten definitief en begonnen de problemen zich minder vaak voor te doen. Het is vermeldenswaard dat onlangs enkele gespecialiseerde diensten hebben geleerd hoe ze mechatronica kunnen repareren.

De 6-traps automaat 09G (Aisin TF-60SN) is zeer betrouwbaar. Onder voorbehoud van regelmatige olieverversing en zorgvuldige behandeling, dekt het gemakkelijk meer dan 250-300 duizend km. Anders is het eerste bezoek aan de service gegarandeerd na 150.000 km. De reparatiekosten bedragen 40 tot 100 duizend roebel.

Korte samenvatting

Carrosserie en interieur - ☆☆☆☆.

De carrosserie is goed gemaakt, maar niet perfect. Er kan niets slechts worden gezegd over de capaciteit en uitrusting van de cabine. Dit is een van de beste voertuigen op de markt.

Oponthoud - ☆☆☆☆.

De voorkant is een simpele MacPherson. Achter - multi-link of torsiebalk (Europese versies). De ophanging is gelukkig duurzaam en kan meer dan 100.000 km doorstaan ​​zonder tussenkomst van mechanica.

motoren - ☆☆☆☆.

Afhankelijk van de aanpassing leveren ze voldoende of uitstekende prestaties, maar helaas hebben de meeste een complex modern ontwerp dat hoge bedrijfskosten vereist.

Kosten - ☆☆☆.

De auto is relatief duur. Reserveonderdelen lijken op het eerste gezicht goedkoop, maar eigenaren van dieselversies moeten soms tot 30.000 roebel per jaar uitgeven om de motor in goede staat te houden.

Algemene beoordeling - ☆☆☆☆.

De tweede generatie Skoda Octavia is de ideale gezinsauto. Het is gebaseerd op de VW Golf V, maar praktischer dankzij de grote kofferbak. Helaas heeft de tijd geleerd dat dit niet de goedkoopste auto is om te besturen. Technisch is de Octavia behoorlijk modern.

Je kan het zelf doen

Bezitters van slecht uitgeruste versies kunnen de auto naar wens inbouwen. De meest populaire wijziging is de installatie van een "grote" head-unit. Een gebruikt apparaat is in goede staat op internet te vinden voor ongeveer 6.000 roebel. Dankzij de CAN-bus is het mogelijk om het instrumentenpaneel te vervangen door een klein display door een duurder exemplaar, de zogenaamde "MAXI DOT". Maar na het installeren van een nieuwe "tidy" moet deze worden aangepast, d.w.z. programmeer de boordcomputer om het nieuwe apparaat te zien en te gebruiken. De cruisecontrol kan op precies dezelfde manier worden geïnstalleerd.

Complete set

In Europa werd de Skoda Octavia 2 aangeboden in 5 uitrustingsniveaus: Classic, Mint, Ambiente, Elegance en Laurin & Klement. Bijna "alles" is terug te vinden in de laatste twee specificaties: Laurin & Klement heeft zelfs lederen bekleding. De uitrusting van de armere versies is vooraf moeilijk te voorspellen. Veel exemplaren werden tegen een meerprijs aangevuld met een aantal apparatuur. Een klassiek voorbeeld is de airco in de Classic uitvoering. Andere meest voorkomende retrofit-items zijn een audiosysteem met cd- en mp3-speler, een navigatiesysteem, mistlampen en een schuifdak.

Speciale versies

SkodaOctavia€

RS is de snelste modificatie van de Octavia. De auto werd aangeboden als hatchback en stationwagen. Hij beschikt over een verlaagd sportonderstel, een discreet exterieurstylingpakket, een prachtig ontworpen interieur en natuurlijk krachtige motoren. Er zijn twee krachtbronnen: een benzine 2.0 TFSI met een vermogen van 200 pk. en vanaf 2006 2.0 TDI 170 pk. Beide motoren zijn behoorlijk energiek, hoewel de laatste veel zuiniger is. Het gebrek aan vermogen van de dieselmotor wordt gecompenseerd door het grote koppel.

4 x4,Verkenner

Kortom, de Octavia 4x4 is een conventionele wagen uitgerust met achterwielaandrijving. De elektronisch gestuurde Haldex lamellenkoppeling is verantwoordelijk voor de koppelverdeling. Ondanks het feit dat de bestuurder de mogelijkheid wordt ontnomen om zich met zijn werk te bemoeien, werkt het systeem perfect. De koppeling sluit bijna onmerkbaar, zonder vertraging, op het juiste moment aan. Het is opmerkelijk dat het systeem praktisch probleemloos is.

In 2007 werd het modellengamma aangevuld met de Scout-versie. Hij gebruikt hetzelfde vierwielaandrijvingssysteem als de 4x4-versie, maar heeft een grotere bodemvrijheid en beschermende plastic elementen in het onderste deel van de carrosserie.

Skoda Octavia II geschiedenis

2004 - presentatie van de tweede generatie Octavia. Oorspronkelijk alleen aangeboden als hatchback. Het model van de vorige generatie bleef in productie onder de naam Octavia Tour.

2005 - stationwagenversie, inclusief vierwielaandrijving.

2007 - offroad-versie van Scout en RS met turbodiesel.

2008 - restyling: nieuwe koplampen, nieuwe bumpers, een aantal nieuwe details in het interieur, het dashboard is veranderd.

2010 - de tweede generatie pre-styling Octavia verving het eerste generatie model en werd verkocht onder dezelfde naam - Octavia Tour. Deze versie werd alleen aangeboden met bepaalde motoren.

2013 - generatiewisseling - Octavia III.

Skoda Octavia II - typische problemen en storingen

Bij benzinemotoren met directe injectie hopen zich koolstofafzettingen op in het inlaatspruitstuk;

De oude motor met 16 kleppen en een werkvolume van 1,4 liter had problemen met het smeersysteem - in de winter bevroor het uitlaatkanaal van het carter;

Bij 1.4 TSI-motoren zijn er problemen met de distributiekettingspanner, de ketting kan springen of zelfs breken. Soms falen de sproeiers ook;

Typische storingen 1.8 T: bobines, distributieketting en oliebrander;

Defect van de EGR-klep. Helaas helpt schoonmaken niet;

DSG-transmissies met dubbele koppeling vereisten na 100.000 km vaak dure reparaties;

De turbolader van de 1.9 TDI-motor kan meer dan 150.000 km meegaan, vergeleken met meer dan 200.000 km in de vorige generatie.

motoren

Specificaties Skoda Octavia II (2004-2013)

Benzine versies

Versie	1.4 16V	1.4 16V	1.2 TSI	1.4 TSI	1.6 8V
Start verkoop	2004	2007	2010	2008	2004
Motor	benzine	benzine	benz turbo	benz turbo	benzine
werkvolume	1390 cm3	1390 cm3	1197 cm3	1390 cm3	1595 cm3
	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R 4/8
Maximale kracht	75 pk	80 pk	105 pk	122 pk	102 pk
Maximaal koppel	126 Nm	132 Nm	175 Nm	200 Nm	148 nm
dynamiek
Maximum snelheid	170 km/u	173 km/u	192 km/u	203 km/u	190 km/u
Acceleratie 0-100 km/u	15,5 sec	14,2 seconden	10,8 seconden	9,7 seconden	12,3 seconden

1.4 l

1.4 MPI met 75 en 80 pk waren bedoeld om de initiële kosten van het basisvoertuig te verlagen. Een van de nadelen zijn problemen met het smeer- en ventilatiesysteem van cartergassen. Niet van groot belang op de secundaire markt.

1.2 TSI

Ze zijn nog niet zo lang geleden in de uitverkoop verschenen, zoveel exemplaren met zo'n motor hebben een lage kilometerstand. Een zeer zuinige en verrassend flexibele unit. Hij heeft echter problemen met de distributieketting.

1.4 TSI

Dit is een onbetrouwbare eenheid. De motor heeft problemen met directe injectie, turbocompressor en distributieketting. De prestaties van de motor zijn echter uitstekend. Na 100-150 duizend km wiggen de wastegate-klepsteel - het mechanisme en de bus verslijten. De kosten van een officiële reparatieset bedragen 30.000 roebel, maar veel diensten hebben geleerd hoe ze een defecte eenheid kunnen repareren.

1,6 l

Als iemand op zoek is naar geld en bang is voor hoge onderhoudskosten, dan is deze motor iets voor jou. Het heeft lage prestaties, maar het is betrouwbaarder dan andere. Onder de kenmerkende zwakke punten zijn brandstofinjectoren (150-250 duizend km / vanaf 8.000 roebel) en een toename van het olieverbruik na 100-200 duizend km (vervanging van klepsteelafdichtingen en ringen is vereist).

Versie	1.6 FSI	1.8 TFSI	2.0 FSI	2.0 TFSI
Start verkoop	2004	2007	2010	2008
Motor	benzine	benz turbo	benzine	benz turbo
werkvolume	1598 cm3	1798 cm3	1984 cm3	1984 cm3
Opstelling van cilinders / kleppen	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Maximale kracht	115 pk	160 pk	150 pk	200 pk
Maximaal koppel	155 Nm	250 Nm	200 Nm	280 Nm
dynamiek
Maximum snelheid	198 km/u	223 km/u	213 km/u	240 km/u
Acceleratie 0-100 km/u	11,2 seconden	7,8 seconden	9,3 seconden	7,3 seconden
Gemiddeld brandstofverbruik in l/100 km

1.6 FSI

FSI- en TFSI-motoren zijn ideaal als het gaat om het kopen van een nieuwe auto bij een autodealer. Ze verschillen niet in duurzaamheid en na 150.000 km beginnen ze vaak problemen te geven. 1.6 FSI met directe injectie en een distributiekettingaandrijving is wat duurder in onderhoud.

De vroegste FSI-motoren hadden de neiging om meer koolstofafzettingen te ontwikkelen. Het resultaat: vermogensverlies, ongelijkmatige werking en in extreme gevallen schade aan de elementen van de blokkop en zuigers. Koolafzettingen kunnen het beste mechanisch worden verwijderd. Maar u kunt het chemisch proberen, maar een positief resultaat is niet gegarandeerd.

1.8 TSI en TFSI

Het is de opvolger van de oudere 1.8T, maakt indruk met zijn prestaties, elasticiteit en zuinigheid. Een turbomotor is echter duur in onderhoud. Bovendien kan de ketting na 100-150 duizend km uitrekken. Motoren die vóór het einde van 2011 waren geassembleerd, hadden last van een hoog olieverbruik, om te voorkomen dat het nodig was om de zuiger te vervangen (20-50 duizend roebel).

2.0 FSI

Redelijk goede motor met directe brandstofinjectie. Bij een hoge kilometerstand vormen zich koolstofafzettingen in het inlaatspruitstuk.

Dieselversies

Versie	1.6 TDI CR	1.9 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI CR
Start verkoop	2009	2004	2004	2005	2009
Motor	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
werkvolume	1598 cm3	1896 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
Opstelling van cilinders / kleppen	R4 / 16	R 4/8	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Maximale kracht	105 pk	105 pk	140 pk	170 pk	170 pk
Maximaal koppel	250 Nm	250 Nm	320 Nm	350 Nm	350 Nm
dynamiek
Maximum snelheid	190 km/u	192 km/u	208 km/u	225 km/u	225 km/u
Acceleratie 0-100 km/u	11,8 seconden	11,7 seconden	9,6 seconden	8.5 sec	8.5 sec
Gemiddeld brandstofverbruik in l/100 km

1.6 TD CR.

Een zeer zuinige en redelijk betrouwbare motor met een Common Rail aandrijfsysteem. Dankzij zijn uitstekende zuinigheid kroop hij onder de motorkap van de milieuvriendelijke Greenline-versie.

1.9 TDI.

Gezien de kosten van brandstofverbruik en onderhoud, is dit de goedkoopste motor om te gebruiken. Het vermogen is niet geweldig, maar het koppel is hoog.

2.0 TDI.

De oude versie van turbodiesel met pompverstuivers is uiterst onbetrouwbaar - het is het beste om het te vermijden. Alleen een nieuwe motor met een Common Rail injectiesysteem verdient aandacht.

Skoda Octavia is de auto die de Tsjechische autofabrikant beroemd heeft gemaakt op het hele Euraziatische continent. De naoorlogse socialistische periode werd gekenmerkt door stagnatie voor Skoda en om de situatie recht te zetten, werd 30% van het bedrijf verkocht aan het Volkswagen AG-concern. In 1995 steeg het Duitse aandeel tot 70%, wat het begin markeerde van de opkomst van de "Volkswagen for the Poor" op de markt. Octavia markeerde de opkomst van een populaire auto met Duitse kwaliteit en een betaalbare prijs, en werd een van de meest succesvolle geesteskinderen van het bedrijf.

Wat is de herinnering aan de eerste generatie

De start van de verkoop begon in 1996. Gemaakt op het A4-platform, had de hatchback een ruime koffer van 530 liter in de normale staat van de cabine en 1330 liter met de stoelen neergeklapt. Vervolgens verscheen een stationwagenversie en de maximale volumetrische lading nam toe tot 1530 liter.

Octavia A4 van de eerste generatie in de originele versie werd geproduceerd tot 2000. Toen kwam er een gerestylede versie op de transportband, die een bijgewerkte optica en soepelere carrosserielijnen kreeg, er werden verschillende nieuwe motoren toegevoegd. Door een restyling werden de zweren bij kinderen weggenomen en werd de status van de Octavia als een volkswagen in de hoofden van de mensen op betrouwbare wijze versterkt.

motoren

Traditioneel was de Skoda Octavia uitgerust met motoren van het Volkswagen-concern, die zich onderscheiden door hun pretentie, betrouwbaarheid en onderhoudsgemak. Niet alle units zijn echter gelijk gemaakt, daarom hebben we de beste en slechtste modellen uitgelicht.

Slechtste motoren:

1.4V (AMD)- de enige motor in de line-up, eigen productie van een Tsjechisch bedrijf. De motor met acht kleppen op de onderste as produceerde een bescheiden 60 pk. en 120 Nm koppel. Dergelijke indicatoren waren zelfs niet genoeg voor een comfortabele rit in de stad, en het verbruik lag dicht bij zijn meer volumineuze tegenhangers. Er was ook een versie met 16 kleppen die 15 pk kon ontwikkelen. meer, maar het voldeed ook niet aan de moderne eisen.

1.6V (AEE)- sfeervolle bondgenoot van "budget" uitrustingsniveaus. Zijn 75 paarden verplaatsten nauwelijks auto's in de stad, en wanneer hij beladen was en op voorstedelijke wegen, stikte hij eerlijk gezegd door een gebrek aan vermogen.

1.8V (AGN)- een zeldzame gast op de secundaire markt en dus onbeminde achtklepper met 125 pk. Ondanks het merkbaar grotere vermogen van 125 pk in vergelijking met de vorige motoren, is slechts één voordeel niet genoeg om het toegenomen verbruik van benzine, olie en problemen met de elektriciteit te verhelpen.

1.9 SDI (AGP)- nog een archaïsme, met een bescheiden koppel van 133 N/m en 60 paarden. Over het algemeen is de motor betrouwbaar, pretentieloos en kan in zeldzame gevallen worden gebruikt als het hart van een werkpaard. Maar aan de andere kant van de schaal zijn er zulke zwakke punten - hoog verbruik, veel ruis, zwakke dynamiek.

Wat is de beste eerste generatie motor? - het is onmogelijk om ondubbelzinnig te antwoorden, aangezien elke eenheid zijn eigen fans en haters heeft. We hebben de meest betrouwbare, gevraagde en populaire geselecteerd onder de bestaande in de lijn, dit zijn:

1.6 8V- een koppel van 145 Nm, een aluminium blok en de afwezigheid van zweren - daar is deze motor zo geliefd om.

1.8 T- een speciale unit met 20 kleppen en een turbine produceerde 150 pk, en de sportversie allemaal 180. Een dergelijke motor heeft de voorkeur van degenen die snelheid voorop stellen. In tegenstelling tot analogen, had deze turbomotor geen last van oliegebrek, overmatig smeermiddelverbruik, hoewel reparaties aan een complex bovenste deel van de motor tot een forfaitair bedrag konden leiden.

Voordelen:

Ruime koffer.

De carrosserie, aan beide zijden gegalvaniseerd, begint pas te "bloeien" na een ongeval of soortgelijke mechanische schade, anders is corrosie vrij zeldzaam, zelfs bij de eerste versies.

De kosten van een gebruikte auto zijn lager dan die van zijn concurrenten met één platform.

Grote keuze aan complete sets en body's.

Vijftien krachtpatsers.

Gebreken

Bij aanwezigheid van elektronische ramen bij strenge vorst kan het glas zelf aan de afdichtingen blijven kleven.

Onvoldoende stijfheid van het lichaam van de voorgestileerde versie kan leiden tot scheuren in het glas.

De distributieriem moet constant worden vervangen, minstens één keer per 70 duizend km. Wat denk je, tot welk jaar duurde de release van deze wijziging? Voor de release van de tweede generatie? Maar nee! De eerste Octavia met het voorvoegsel Tour bleef tot 2010 aan de lopende band.

Tweede generatie

De bijgewerkte Skoda Octavia kwam in 2004 op de lopende band. Nu werd de auto gemaakt op het A5-platform, dus het ontwerp werd merkbaar bijgewerkt, er verschenen nieuwe motoren. De line-up werd aangevuld met de vierwielaangedreven versie van de Scout, een modificatie van de stationwagen. De motoren begonnen te worden geassembleerd door de DSG-box, die bij de meerderheid niet geliefd was. Het is vermeldenswaard dat als de versie met natte koppelingen geleidelijk aan populariteit won, de wijziging met droge schijven lange tijd in de geest van landgenoten de associatie van het DSG-systeem met enorme kosten wortelde.

Toepasselijke motoren:

Nogmaals, de status van de beste motor moet worden gedeeld door verschillende modellen. De meest populaire motoren op de binnenlandse markt zijn:

1.8 TSI Is de meest gekochte motor op de markt. Het goede aan deze variant van de motor is de betrouwbaarheid. Ziekten zijn hier minimaal - de ketting moet om de 100 duizend worden vervangen, ondanks het feit dat de fabrikant dit onderdeel als onderhoudsvrij beschouwt. De motor vergeeft de lage kwaliteit van de olie, maar het is niet de moeite waard om op benzine te besparen, anders falen de sproeiers, samen met de pomp.

1.6 - de tweede plaats wordt ingenomen door de bekende atmosferische achtklepper met verdeelde injectie. De motor heeft succes gewonnen vanwege zijn beschikbaarheid, weerstand tegen tot 350 duizend kilometerstand en goedkope service. Hij heeft ook zwakke punten. Dus de pomp moet samen met de distributieriem worden vervangen, de bobine valt vaak uit, samen met hoogspanningsdraden. Soms verliezen de klepsteelafdichtingen van tevoren hun elasticiteit en begint de motor blauwe rook op te blazen.

1.4 TSI Is een dark horse dat enorm populair is geworden onder automobilisten. Laag verbruik met uitstekende dynamiek in de stad en op de snelweg - verbaas elke autoliefhebber. Er zijn ook zweren, zoals zwakke zuigers, op modellen van vóór 2011. Er kunnen problemen zijn met de vloeibare intercooler, die gemakkelijk verstopt raakt en antivries in het inlaatspruitstuk kan laten komen.

Meest voorkomende storingen

Door de slechte kwaliteit van de verf bubbelt de verflaag gemakkelijk, waardoor het verzinkte lichaam zichtbaar wordt.

Elektronische componenten en bedrading van het motorcompartiment zijn gevoelig voor vocht en worden vaak de reden voor een bezoek aan de service.

Bij de eerste modellen waren de achterste bussen van de voorwielophanging al snel versleten.

Het slechte wegenpakket heeft last van snelle breuk van de achterveren.

De alarmrelaisknop faalt vaak.

Voordelen:

Een salon van hoge kwaliteit met degelijke materialen, zelfs in een budgetpakket.

Uitstekende veiligheidsprestaties voor bestuurder, passagiers en voetgangers.

Bescheiden verbruik van de gepresenteerde motoren, evenals lage onderhoudskosten en verbruiksartikelen.

De secundaire marktprijs is lager dan die van concurrenten.

Derde generatie

Van 2012 tot heden wordt de derde generatie van de Skoda Octavia geproduceerd, op het universele MQB-platform. De nieuwe basis stelde ontwerpers en ingenieurs in staat om meer gedurfde fantasieën te realiseren. De output was het mooiste model in 16 jaar, dat na een tijdje nog aantrekkelijker zal worden na een restyling. Niet alleen het uiterlijk is veranderd, maar het hele concept van de auto.

Nu, zelfs in de basisconfiguratie, voelt de bestuurder zich niet bevooroordeeld en zullen de duurste versies concurreren met Volkswagen en Audi. Dit is ook merkbaar in de kosten, die heel dicht bij de gepresenteerde merken liggen. Als de chauffeur eerder meer voor zijn geld kreeg, kun je nu denken aan het kopen van het origineel, niet een kopie. Net als andere generaties heeft de derde zijn voor- en nadelen, hoewel de negatieve factoren elk jaar minder worden.

Overzicht energiecentrale

Voor de grillige binnenlandse bestuurder werd de keuze van motoren zoveel mogelijk vereenvoudigd, waardoor de 1.6-sfeer waar iedereen van hield en twee turbomotoren van 1.4 en 1.8 liter overbleef. Ze worden gecombineerd met een handgeschakelde 6-versnellingsbak, een 6-traps automaat of een gerobotiseerde DSG in 6 of 7 stappen. Dit laatste zal traditioneel in de minderheid zijn, hoewel het systeem met natte koppeling en het werk aan eerdere bugs bestuurders soepel schakelen, stille werking en geen oververhitting beloven wanneer ze op een heuvel proberen te parkeren.

Voordelen:

Mooi interieur en mooie materialen, goede geluidsisolatie

Uitstekende ergonomie.

Een overvloed aan elektronische systemen.

Hoge kwaliteit multimedia.

Pakkende uitstraling.

Betaalbare kosten van de basisconfiguratie.

2 jaar garantie zonder kilometerbeperking (taxichauffeurs zullen dit waarderen)

Gebreken

Zhor van olie uit een gebruikte motor.

De DSG-box heeft niet al zijn tekortkomingen weggewerkt.

Groot PTF-glas, gemakkelijk gebroken door stenen.

Er is geen gasstop voor de kap.

ESP gaat niet uit

Stijve ophanging

In hechtenis

Elk van de generaties heeft zijn eigen voor- en nadelen, maar deze auto heeft door de decennia heen zijn belangrijkste kenmerken weten te behouden. Waar elke bestuurder van Skoda Octavia zal houden, is veiligheid voor de bestuurder en passagiers, redelijke kosten van de auto en bediening, duurzame componenten en samenstellingen. Bovendien krijgt de chauffeur een van de grootste bagagerekken in zijn klasse, zodat u alles kunt vervoeren wat u nodig heeft. Niet in de laatste plaats is het uiterlijk, dat, hoewel het niet bijzonder aantrekkelijk lijkt, je zelfs na decennia een "fris" uiterlijk laat behouden.

29.09.2017

Skoda Octavia) Is een kleine gezinsauto vervaardigd door de Tsjechische autofabrikant Škoda Auto. De nieuwste geschiedenis van het merk Skoda begon met de eerste generatie Octavia (A4), waarin het een volwaardige speler is geworden op de meeste markten in Europa en Azië, en qua populariteit praktisch niet onderdoet voor zijn "grote broer" Volkswagen. Tot op heden zul je geen nieuwe Octavia Tours vinden, maar op de secundaire markt worden de ogen groot van de overvloed aan aanbiedingen. En hier, is het de moeite waard om deze auto ouder dan 10 jaar en met een kilometerstand van ongeveer 200.000 km te kopen, en ook met welke problemen u na de aankoop te maken krijgt, laten we nu proberen erachter te komen.

Een beetje geschiedenis:

De Skoda Octavia-conceptauto werd in 1992 geïntroduceerd. Eind 1995 werd in de stad Mlada Boleslav (Tsjechië) de eerste steen gelegd voor de productie van een auto uit de middenklasse - er werd een nieuwe hal voor de spuiterij gebouwd en de fabriek werd gemoderniseerd voor de productie van Skoda Octavia. Het grootste deel van de investering werd gedaan door Volkswagen. De naam "Octavia" is ontleend aan de eerste tweedeurs sedan van het merk Skoda, die van 1959 tot 1971 in de fabriek in Mlada Boleslav werd geproduceerd. Het model kreeg in 1996 een tweede leven, toen er een compleet nieuwe auto naar werd vernoemd, die vanaf de vierde generatie op hetzelfde platform werd gebouwd. De moderne versie van het model wordt alleen gepresenteerd in vijfdeurs carrosserieversies - liftback en stationwagen.

Op het hoogtepunt van de populariteit van dit model, stopte de fabriek in Mlada Boleslav geen minuut om aan de behoeften van de markt te voldoen. Weinig mensen weten dat de montage van de Skoda Octavia niet meer dan 3,5 uur kostte. In 1997 werd de Skoda Octavia in de carrosserie "Combi" gepresenteerd op de autoshow van Frankfurt en al in 1998 verscheen de auto in autodealers. In het voorjaar van 1999 kwam een ​​vierwielaangedreven versie van de auto op de markt. In 2000 onderging het model een restyling, waarbij de voorkant van de auto werd gewijzigd, een nieuwe 1.8 turbomotor verscheen, bij de ontwikkeling waarvan de Audi TT-motor als basis werd genomen. In 2004 verscheen de tweede generatie op de markt, desondanks werd de productie van de vorige versie niet stopgezet. Skoda Octavia Tour werd geproduceerd tot 1 oktober 2010. In slechts 14 jaar werden 1.442.100 voertuigen geassembleerd in fabrieken in Tsjechië, Oekraïne, Rusland, Kazachstan en India.

Problematische en zwakke punten Skoda Octavia Tour met kilometerstand

Ondanks dat het lakwerk van redelijk goede kwaliteit is, is het tegenwoordig moeilijk om een ​​auto in perfecte cosmetische staat te vinden. Krassen en zelfs chips zijn een integraal kenmerk van auto's op deze leeftijd, maar hier zou hun afwezigheid moeten waarschuwen. Wat betreft de corrosieweerstand van de carrosserie van de Skoda Octavia Tour, ondanks zijn middelbare leeftijd, weerstaat het metaal vol vertrouwen de aanval van de roodharige ziekte. Ondanks het feit dat er al heel lang geen sporen van roest op de plaatsen van spanen verschijnen, is het beter om ze niet aan te spannen met hun eliminatie. Bij auto's die vóór 2001 zijn geproduceerd, kunnen er sporen van corrosie op de dorpels vanaf de onderkant en op het kofferdeksel zijn. Bij het kiezen van een auto moet u er rekening mee houden dat de kwaliteit van het lakwerk van in Tsjechië geassembleerde auto's een orde van grootte hoger is dan die van auto's die in Oekraïne en Rusland zijn geassembleerd.

Bij een bezoek aan een tankstation en het monteren van banden, moet u de kapitein vragen om de "plaat" van de krik niet onder de verstevigingsribben te plaatsen, deze zijn zacht genoeg en kunnen vervormen onder het gewicht van de auto. Na verloop van tijd hebben de assen van de riemen van de ruitenwissers en de deursloten last van de invloed van de reagentia (bij het passeren van onregelmatigheden is er een krakend geluid uit de deur). Als de scharnieren van de deur kraken, maak je dan klaar om ze elke 3 maanden te smeren. Een ander zwak punt is de frontoptiek - het beschermende plastic is gezandstraald en troebel. De nadelen zijn ook de korte levensduur van de schokdempers van het kofferdeksel, het feit is dat het erg zwaar is en de schokdempers stoppen het vast te houden. Als het probleem niet wordt verholpen, bestaat het risico op ernstig letsel.

Krachteenheden

Skoda Octavia Tour heeft een vrij breed scala aan krachtbronnen: atmosferisch - 1.4 (60 en 74 pk), 1.6 (75, 101 en 102 pk), 1.8 (125 pk), 2.0 (115 pk), turbolader - 1.8 (150 en 180 pk); diesel - 1.9 SDI (68 pk) en 1.9 TDI (90 tot 130 pk). Skoda Octavia Tour-motoren zijn betrouwbaar en duurzaam, met goed en tijdig onderhoud veroorzaken ze niet veel problemen tot 300 duizend km. Maar, zoals elk mechanisme, hebben krachtbronnen bepaalde zwakke punten die tijdens het gebruik kunnen optreden. Het meest voorkomende nadeel, inherent aan bijna alle motoren, is verhoogde trillingen en zwevend stationair toerental. De boosdoener van deze aandoening is "badyazhny"-benzine, die niet kan worden verwerkt door de motor-ECU, die in het strikte kader van ecologie wordt gedreven. In sommige gevallen kan het probleem worden verholpen door de motorregeleenheid te laten knipperen, als dit niet helpt, moet u de gasklep vervangen.

Bij auto's van de eerste productiejaren, met een kilometerstand van meer dan 160.000 km, is het optreden van ringen mogelijk. De reden - ritten voor korte afstanden of lange ritten bij lage toerentallen. Om problemen te voorkomen, wordt aanbevolen om de motor periodiek te laten draaien tot 4000-5000 tpm. Auto's met een kilometerstand van meer dan 200.000 km hebben een verhoogd olieverbruik. Om oliegebrek van de aandrijfeenheid uit te sluiten, is bij een run van 200-250 duizend km reiniging van het olieontvangstrooster vereist. Als de reiniging niet tijdig wordt uitgevoerd, kan dit leiden tot vastlopen van de nokkenassen en een breuk in de distributieriem. Symptomen - een daling van de oliedruk bij langdurig draaien van de motor bij hoge snelheden. Volgens de reglementen moet de distributieriem elke 90.000 km vervangen worden, maar de praktijk leert dat het beter is om dit te doen voor 60-70 duizend km. Bij elke tweede riemvervanging wordt aanbevolen om ook de pomp te vervangen, aangezien de hulpbron 150-180 duizend km is.

Er zijn ondermaatse koelventilatoren geïnstalleerd op een reeks auto's die na 2007 zijn geproduceerd. Bij de meeste auto's is de problematische eenheid waarschijnlijk al vervangen, maar voor het geval dat, is het beter om op veilig te spelen en de prestaties van de ventilator te controleren. De belangrijkste symptomen zijn meer geluid en trillingen; wanneer u met uw handen over de ventilator bladert, voelt u een terugslag. Op eerdere versies koesterden de fans tot 200.000 km. Ook kan een kleine hulpbron van de thermostaat, gemiddeld 50-60 duizend km, worden toegeschreven aan veelvoorkomende problemen. Vaak zijn de nieuwe eigenaren van de Skoda Octavia Tour bang voor het plotseling verschijnen van een gekletter bij stationair toerental, maar hier is niets vreselijks aan - een kenmerk van de ontluchtingsklep van de benzinetank. Als er meer geluid is op de achterbank (het neemt af met toenemende snelheid), moet u letten op de staat van het brandstoffilter.

Een ander zwak punt is de Valeo starter (hij start niet goed bij koud weer). Om uzelf jarenlang van problemen te behoeden, is het aan te raden deze te vervangen door een analoog van Bosch. De levensduur van de starter is gemiddeld 150-200 duizend km. Vervanging van katalysatoren is vereist om de 120-150 duizend km. Op een in Rusland geassembleerde auto op een onverwarmde motor kan de katalysator vreemde geluiden produceren (ratelen), nadat de motor is opgewarmd, verdwijnt het geluid. De aftapplug van het carter heeft een zwakke schroefdraad, houd bij het verversen van de olie rekening met deze functie (u moet deze voorzichtig aandraaien om de schroefdraad niet te breken), anders moet u de oliecarter vervangen.

Ondanks de betrouwbaarheid en het onderhoudsgemak van een 1.4 (60 pk) motor, is het om meerdere redenen af ​​te raden om een ​​auto met een dergelijke motor te kopen. Ten eerste is deze motor erg zwak voor deze auto. Ten tweede zal het in geval van reparatie erg moeilijk zijn om de benodigde onderdelen te vinden. Een modernere versie met 16 kleppen van deze 74 pk-motor (ingebouwd sinds 2000) heeft niet alleen betere dynamische eigenschappen, maar ook hogere onderhoudskosten. De 1.4-motor (74 pk) is uitgerust met een distributiekettingaandrijving, maar in dit geval is dat eerder een min dan een plus, aangezien de kettinghulp relatief klein is en de vervangingskosten aanzienlijk hoger zijn dan die van de riem . Onder de eigenaren van een auto met een 1.4-motor gaan geruchten over de "onderhoudbaarheid" van dit apparaat - inderdaad, hier zijn problemen mee, maar alleen als je alles probeert te doen volgens fabriekstechnologieën (er zijn geen onderdelen met fabrieksafmetingen ). Op exemplaren met een kilometerstand van meer dan 200 duizend km is de motor hoogstwaarschijnlijk al leeg, de enige vraag is hoe goed hij is.

De 1.6 power unit is de meest betrouwbare in de line-up; de voordelen zijn ook eenvoud in onderhoud. Met de juiste werking kan de motor tot een kapitaal van 300-350 duizend km meegaan. Kleine storingen treden voornamelijk op als gevolg van brandstof en reagentia van lage kwaliteit die doordringen in elektrische connectoren, pads en blokken, wat leidt tot storingen in de aandrijfeenheid. De ophoping van vuil en zout leidt tot een onjuiste werking en voortijdige uitval van de lambdasonde (vervanging -50-70 cu). Om dezelfde reden is het vrij vaak nodig om de koelvloeistoftemperatuursensor (30-50 cu) te vervangen. Het gebruik van benzine van lage kwaliteit leidt tot voortijdig falen van de luchtstroomsensor (60 cu). Na 100.000 km rijden moet de EGR-klep worden vervangen. Een van de belangrijkste redenen voor een ongepland bezoek aan het tankstation kan het elektronische gaspedaal zijn - een late reactie op drukken of bevriezen houdt de snelheid vast.

De krachtbron met een volume van 1.8 heeft een complex ontwerp, hierdoor zijn de kosten van onderhoud en reparatie veel hoger dan die van de rest van de motoren van deze auto. Het grootste probleem dat deze motor kan overkomen is dat de motorkop uitvalt (in de risicozone auto's met een kilometerstand van meer dan 150.000 km). Op deze motor is eens in de 20-30 duizend km het spoelen van de gasklep vereist. Het eerste teken dat het verstopt is, is het verhoogde brandstofverbruik - meer dan 15 liter per 100 km. Het verschijnen van een ratelend geluid van de motor is het eerste signaal dat de hydraulische klepstoters vervangen moeten worden. Bij turbomotoren zijn de bobines het zwakke punt, vaak is hun hulpbron niet groter dan 80-100 duizend km. Het is absoluut noodzakelijk om het oliepeil in de gaten te houden en dichter bij de "Max"-markering te houden, aangezien de turbine zeer pijnlijk is om oliegebrek te verdragen. Met tijdig onderhoud loopt de turbine 200-250 duizend km.

De 2,0-liter motor met acht kleppen is verrassend pretentieloos, maar doet qua betrouwbaarheid nog altijd onder voor de 1.8-motor. De nadelen van de motor zijn onder meer een niet-succesvolle zuigergroep - het kookt vaak. Vanwege de hoge bedrijfstemperatuur van de motor - ongeveer 105 graden, zijn ook problemen met het carterventilatiesysteem mogelijk. Het besturen van een auto met defecte bougies leidt tot het uitvallen van de bobines.

Dieselmotoren bevallen hun eigenaren niet alleen met hun betrouwbaarheid en goede tractie, maar ook met hun lage brandstofverbruik. Zware brandstofmotoren, zoals benzinemotoren, zijn niet zonder kleine problemen met de thermostaat, starter en sensorstoring. En hier zal een grote investering in reparaties moeten worden gedaan bij een kilometerstand van 180-200 duizend km - vervanging van verstuivers en een roetfilter, op een 1.9 TDI-motor faalt de injectiepomp. Bij dezelfde kilometerstand is vervanging van het dubbelmassavliegwiel en de EGR-klep vereist. Op een run van 230-280 duizend km is het tijd om de turbine te vervangen. Iets eerder moet de vuldruksensor worden vervangen. Zwakke versies van de 1.9 TDI-motor hebben geen dubbelmassavliegwiel en een turbocompressor met variabele geometrie.

Overdragen

De meeste Skoda Octavia Tours op de aftermarket zijn uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Zelden, maar toch, zijn er auto's met een viertraps automatische transmissie. En hier is het een groot succes om een ​​auto te ontmoeten met een mechanica met zes versnellingen, die samen met de krachtigste dieselmotor is geïnstalleerd. De mechanica is betrouwbaar, de enige klacht die van de eigenaren komt, is het wazige schakelen. De reden is de slijtage van de aslagers. Als de versnellingen met moeite begonnen te worden ingeschakeld, is aanpassing van de stangen of kabels (met turbomotoren) vereist. De koppelingsbron hangt niet alleen af ​​van de rijstijl, maar ook van de grootte van de motor, dus bijvoorbeeld in een transmissie in combinatie met een 1.4 en 1.6-motor is de gemiddelde levensduur van de koppeling 130-150 duizend km, terwijl op de motor 1.8 voedt niet altijd 100.000 km. Bij auto's die vóór 2006 zijn geproduceerd, kunnen de klinknagels van het differentieel bij een run van 90-140 duizend km afbreken, waardoor de gesloten carrosserie wordt vernietigd. Symptomen zijn brom in de tweede versnelling, schokkend bij lage toeren.

Een automaat is minder betrouwbaar dan een handgeschakelde versnellingsbak, volgens veel eigenaren wordt een auto met zo'n versnellingsbak niet als de beste optie beschouwd om aan te schaffen. De belangrijkste reden is het grillige kleplichaam, deze moet regelmatig worden schoongemaakt, zelfs met een tijdige olieverversing (elke 60.000 km). Als dit niet wordt gedaan, valt de Valve Bost-klep, die verantwoordelijk is voor het blokkeren van de koppelomvormer en de hoofddrukregelklep, uit. Ook staan ​​lineaire solenoïden, snelheidssensoren en bedrading niet bekend om hun lange hulpbron. De meeste auto's op de secundaire markt hebben voorwielaandrijving, zelden, maar versies met vierwielaandrijving zijn nog steeds te vinden. Het is om verschillende redenen beter om de aankoop van een dergelijke auto te weigeren. Ten eerste had de Haldex-koppeling destijds geen voorbeeldige betrouwbaarheid. Ten tweede is het onderhoudsschema van de koppeling klein - 30.000 km, en de meeste eigenaren van dergelijke machines hebben het niet goed onderhouden, daarom hebben veel Octavia's met name al enkele jaren voorwielaandrijving. Het repareren van de koppeling kost een derde van de kosten van een gebruikte auto.

De betrouwbaarheid van het Skoda Octavia Tour-chassis

Het chassis voor deze versie van het model is geleend van Volkswagen Golf: vooraan - MacPherson, achteraan - balk ( de versie met vierwielaandrijving heeft een multi-link), alle delen zijn tweelingen. De vering is stil en strijkt eventuele oneffenheden in het wegdek voorzichtig glad. Heel vaak worden de eigenaren, wanneer ze met lage snelheden vooruit en achteruit rijden, gehinderd door een klop waarvan de bron niet altijd kan worden geïdentificeerd wanneer ze contact opnemen met de service. De reden is dat de motor bij lage snelheden trillingen creëert die worden doorgegeven aan het uitlaatsysteem en aan het lichaam worden gegeven. Het probleem is niet verholpen. Wat betreft de betrouwbaarheid van de Skoda Octavia Tour-ophanging, er is niets om over te klagen, de stabilisatorbussen gaan 40-60 duizend km mee, de veerpoten zijn tot 80.000 km. Kogelgewrichten moeten elke 90-110 duizend km worden vervangen, iets minder vaak druklagers en schokdempers, elke 130-150 duizend km. Stille blokken gaan gemiddeld 150-180 duizend km. Bij een multilink zullen eens per 100.000 km de bussen van de dwars- en sleeparmen moeten worden vernieuwd.

Het stuursysteem brengt zelden onaangename verrassingen. Het stuurhuis veroorzaakt in de regel geen problemen tot 150.000 km, daarna verschijnt er een speling, het vervangen van het rek is in de meeste gevallen dichter bij 200.000 km vereist (voor een nieuwe rail vragen ze 200-300 USD ). Stuurtips lopen 100-120 duizend km, stuwkracht tot 200.000 km. De enige plek in de besturing die speciale aandacht vereist, is het scharnier van de stuurkolom - er ontstaat na verloop van tijd speling. Het remsysteem is ook betrouwbaar, maar vanwege de grote hoeveelheid reagentia op onze wegen, is het noodzakelijk om de toestand van de O-ringen van de remleiding te controleren - deze corroderen sterk. Om remstoringen te voorkomen, is het raadzaam om ze bij het verversen van de remvloeistof geforceerd te vervangen.

Salon

Ondanks het feit dat het interieur van de Skoda Octavia Tour er ouderwets en niet expressief uitziet, is het interieur best comfortabel. Voor de interieurbekleding zijn goedkope maar duurzame materialen gebruikt, hierdoor ziet het interieur er ook na vele jaren gebruik niet armoedig uit. Voor kenners van luxe is de Laurin & Klement-versie beschikbaar met een rijke uitrusting en dure afwerkingsmaterialen, hoewel dergelijke exemplaren niet vaak worden gevonden. Wat betreft de betrouwbaarheid van het elektrische systeem zijn er een aantal zwakke punten. Na verloop van tijd werken de draden van de achterruitverwarming niet meer. U kunt het probleem oplossen; hiervoor moeten de contacten met een speciaal materiaal worden gesoldeerd. Bij voertuigen met een kilometerstand van meer dan 150.000 km moet de aircocompressor worden vervangen. De reden is dat de activeringsklep verstopt is. Bij plotselinge temperatuurschommelingen en een toename van de luchtvochtigheid kan het instrumentenpaneel "glijden". Van de kleine problemen is het mogelijk om de frequente doorbranding van de lampen van de achtergrondverlichting van de airconditioner en de regeleenheid van de kachel op te merken.

Resultaat:

Skoda Octavia Tour is een van de meest succesvolle modellen van het Tsjechische concern. Ondanks het grote aantal mogelijke problemen, is de kans dat ze op één enkel exemplaar voorkomen erg klein. In feite is Octavia een volwaardige Duitse auto met een zeer aantrekkelijke prijs, niet alleen voor aankoop, maar ook voor service.

Als u de eigenaar bent van dit automodel, beschrijf dan de problemen waarmee u te maken kreeg tijdens het gebruik van de auto. Misschien is het uw feedback die de lezers van onze site helpt bij het kiezen van een auto.

Met vriendelijke groet, redactie AutoAvenu

Het merk Skoda in Rusland werd rond de eeuwwisseling enorm populair. Dit komt voornamelijk door geen eerbied voor de Tsjechische autoschool of nostalgische herinneringen aan de Sovjettijd. Het geheim is anders: al heel snel na de overname door Volkswagen begon het Zweedse concern "bijna Duitse" auto's te produceren, maar met een prijs die beduidend lager was dan die van het "originele".

De eerste Octavia, met zijn praktische 'liftback'-carrosserie, uitstekende afwerking en rijeigenschappen, werd de echte 'Volkswagen voor de armen' en werd bijna populairder dan Duitse auto's. En de tweede generatie Octavia is groter, "sneller, groter, sterker" en over het algemeen perfecter geworden. En hier is de populaire slogan al een beetje veranderd, en nu werd de auto vaker vergeleken met de Audi, omdat het niveau van de vrij eenvoudige Soplatform Golf V de auto duidelijk overstak, zowel qua motorvermogen als qua grootte en comfort.

De populariteit van het model bleek zo hoog dat de Octavia vaak zelfs iets duurder bleek te zijn dan het meer solide Superb-model op de secundaire markt, en duurder dan de Golf. Zoals eerder vermeld, overtrof de auto duidelijk het niveau van Duitse modellen in termen van bruikbaarheid, vermogen en zelfs comfort, en hij ziet er groter en interessanter uit. In het algemeen nog een verhaal over de tweede generatie van de auto, Octavia A5 (PQ35), oftewel 1Z.

Verscheidenheid aan aanbod

De tweede generatie van de auto werd geboren in 2004 en verschilde aanzienlijk van zijn voorganger, zowel in grootte (ze waren veel gegroeid), als in de architectuur van de ophanging en de keuze van de krachtbronnen. De keuze aan carrosserietypes bleef behouden: een zeer comfortabele liftback en een meer praktische stationwagen werden nog steeds aangeboden, en op basis van de laatste werd sinds 2006 het Octavia Scout-model geproduceerd - een verhoogde "offroad" -versie van de auto met vierwielaandrijving.

De mogelijkheden van het nieuwe A5-platform zijn volledig benut om zowel het comfort als de rijprestaties te verbeteren. Technisch gezien ligt de auto erg dicht bij de Golf V, maar met één zeer belangrijke "maar", past de auto qua grootte in de "gulden middenweg" tussen een te compacte hatchback, ten koste van het laadvermogen, en een te dure en zware D-klasse sedan, en de keuze aan motoren was merkbaar breder dan die van de Golfs. Het lijkt erop dat de Jetta, die qua afmetingen dicht bij de kofferbak en het interieur zit, lange tijd duurder was dan een nieuw exemplaar van Skoda, en nog minder praktisch, omdat er geen krachtige motoren voor werden aangeboden, en een sedan- type carrosserie is veel minder praktisch voor de enige auto in de familie. De keuze aan krachtbronnen maakte de auto een zeer goedkope optie voor wie "heter" wilde worden, omdat de Octavia was uitgerust met een 1.8-turbomotor, die niet zo ver weg ging van de tweeliter-turbomotor op de Golf GTI, Golf R of Octavia vR's qua vermogen, maar de auto ermee was aanzienlijk goedkoper dan alle fabrieks "hot hatchbacks". Voor degenen die zich meer vermogen konden veroorloven, waren er de Octavia vR's, met een twee-liter turbomotor, en tot 2008 was het een BWA-serie motor, glorieus voor een hogere boost-marge dan de latere CCZA EA888-serie motoren.

Op de foto: VW Passat B6 en Golf V

De voordelen bleven niet onopgemerkt - de auto was een van de meest populaire modellen in zijn klasse, ondanks de toch al niet lage prijs. In 2009 werd de auto geüpdatet, het uiterlijk werd interessanter en niet de meest succesvolle tweeliter atmosferische motor werd vervangen door een 1.4 TSI, krachtig en zuinig, bovendien heeft het nog niet de glorie van een "probleem" gekregen, en sinds 2010 zijn Europese auto's uitgerust met een vergelijkbare motor 1.2 TSI, die ook veel krachtiger en zuiniger is dan de atmosferische 1.6.

Op de foto: Skoda Octavia A5 na restyling

En natuurlijk was de hoofdmotor voor de Russische markt vanaf het begin een eenvoudige 1,6-motor met acht kleppen en een vermogen van 102 pk, wat wordt beschouwd als een model van betrouwbaarheid, dus degenen die alleen betrouwbaarheid wilden, hadden een keuze. De populariteit van de auto werd niet veel beïnvloed, zelfs niet door het feit dat hij de markt deelde met zijn voorganger, die tot 2011 op de markt bleef als de Octavia Tour, later vervangen door de Skoda Rapid.

Op de foto: Skoda Octavia Tour

De auto bleek succesvol te zijn. De reden hiervoor zijn niet alleen uitstekende rijeigenschappen en praktische carrosserie, maar ook uitstekende afwerking en een enorme keuze aan comfort- en veiligheidsopties. Automatische transmissies waren met bijna alle motoren te bestellen, klimaatbeheersing zou zelfs dual-zone kunnen zijn, om nog maar te zwijgen van verschillende opties voor bekleding, elektrische aandrijvingen voor alles en verschillende "familie"-opties, zoals kofferbakorganizers en een miljoen planken en netten.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Typische storingen en operationele problemen

Motor

Alle krachtbronnen zijn al in de aandacht geweest in beoordelingen en . Op auto's die vóór 2008 zijn geproduceerd, vindt u een eeuwigdurende en mooie 1,6-liter motor met 102 pk, het kan een BGU-, BSE-, BSF- of CCSA-motor zijn, maar de essentie is hetzelfde, evenals de kenmerken, eenvoud, onverwoestbaarheid en goede tractie "op de bodem". In feite is dit de meest betrouwbare motor, en de rest is verre van dat. Op de limiet heeft hij genoeg vermogen, maar zelfs in de stad is het prettig rijden, zeker als je geen haast hebt, maar op de snelweg zul je hem moeten "draaien" om hem in conditie te houden. Aanzuigende Europese motoren 1.6 en 2.0 zijn zeer zeldzaam, en dit is niet de beste keuze, vooral 1.6 115 pk. De motor van twee liter is mechanisch nog steeds relatief betrouwbaar, hoewel de zuigergroep dol is op cokes, en de brandstofapparatuur in de winter niet echt werkt, en in de zomer bang is voor onze benzine. Veel gebruikelijker zijn de 1.8 TSI-motoren van de BZB-serie met een vermogen van 152 of 160 pk. - zoals eerder vermeld, is dit een naaste verwant van twee-liter turbomotoren, ook wat betreft stuwkracht, bovendien is het niet de aandacht van tuningbedrijven ontnomen. Er zijn echter genoeg nadelen: een kleine hulpbron van de distributieketting en het faseverschuiversysteem, vaak niet meer dan 100 duizend kilometer. De motor "vreet" de olie op door problemen met zuigerveren of slijtage van de oliekeerringen van de klep. Maar de kans op een goede motorconditie is groot.

transmissies

De auto had niet veel geluk met transmissies, net als alle andere Volkswagen-achtigen uit deze periode. Handgeschakelde transmissies zijn bijna probleemloos, maar met automatische transmissies is alles erg moeilijk. Met een 1.6 102 power motor werd de gebruikelijke "automatische" Aisin TF-60SN in alle productiejaren op de auto gezet. En zelfs als bij ernstige oververhitting (wat heel goed mogelijk is - er is hier een zeer onsuccesvolle warmtewisselaar) de box faalt, is de betrouwbaarheid meer dan voldoende. Dezelfde machine is te vinden op auto's met een 1.8-motor die in 2008-2012 zijn geproduceerd, alleen raken ze vaker oververhit met deze motor. Het probleem kan worden opgelost door een externe warmtewisselaar met automatische transmissie te installeren, maar als u dit verwaarloost, zal het kleplichaam als eerste lijden, met verdere problemen in de mechanica van de doos zelf. Auto's uit sommige landen kunnen zelfs in combinatie met 1.4 en 2.0 motoren met deze automaat worden uitgerust, maar officieel werden dergelijke auto's niet bij ons verkocht. Een veel onaangenamere verrassing waren de DSG-boxen. De zeventraps DQ200 wordt het vaakst gevonden in combinatie met 1.4TSI-motoren, maar er werden ook auto's met een 1.8-motor van enkele jaren productie mee uitgerust. Deze DSG's bleken opmerkelijk rauw ondanks de bravourepers over uitstekende dynamiek en soepelheid. De dozen ergerden zich aan schokken in de file en het snel uitvallen van koppelingen of andere onderdelen. Over het algemeen viel het niet mee. Veel eigenaren hebben verschillende koppelingssets vervangen en ook de mechatronische hydraulische eenheid faalde. Gelukkig zijn de kosten van reserveonderdelen en werkzaamheden aan DSG aanzienlijk gedaald, maar toch is dit niet de beste keuze. De zestraps DSG DQ250 heeft nog nooit zoveel problemen veroorzaakt, ook al zaten de meeste op de Octavia op vRs-modellen. Maar de bestaande problemen met de mechatronica-eenheid en softwarestoringen bezorgden haar een slechte naam. Deze "robots" werden geïnstalleerd op auto's met motoren van 2 liter of meer, inclusief alle dieselmotoren. De vierwielaangedreven transmissie met Haldex-koppeling heeft zich als relatief probleemloos bewezen en u hoeft er zeker niet bang voor te zijn. Sensoren beschermen de koppeling tegen oververhitting, en deze is goed geconfigureerd en biedt een goede bron van het knooppunt, minstens 150 duizend kilometer, en tegelijkertijd een snelle en nauwkeurige respons.

Chassis

De complicatie van de ophanging in vergelijking met zijn voorganger had weinig effect op de betrouwbaarheid, hoewel het de reparatiekosten verhoogde. De ophanging van de Skoda is sterk, maar overschat zijn kracht niet. De voorkant van de MacPherson-veerpoot heeft een goede duurzaamheidsmarge, maar bij vervanging kan de prijs van de aluminium hendels een beetje dalen - gelukkig is er een goede selectie niet-originele reserveonderdelen. Achter deze generatie auto's zit een "multi-link", wat betekent dat er veel hendels en stille blokken zitten. Gelukkig is de bron van al deze pracht meer dan anderhalve honderdduizend kilometer, zelfs op onze wegen, maar de ophanging moet strikt worden gecontroleerd op een lift - het is "stil" op oneffenheden tot het einde, wanneer hendels beschadigd zijn al onmiddellijke vervanging vereisen. Nogmaals, de keuze aan niet-originele reserveonderdelen is zeer breed, voor elke smaak en portemonnee.

Carrosserie en interieur

De enige serieuze problemen met het interieur en de carrosserie zijn misschien alleen de carrosserie zelf en zijn corrosie, want in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, wordt hier niet gegalvaniseerd, de carrosserie beschermt alleen een goede verflaag, maar zonder de juiste zorg doet het dat wel. niet redden van de ontwikkeling van uitgebreide corrosie, en helaas is dit een vrij veel voorkomend verschijnsel. Er zijn kleine elektrische problemen, maar er zijn duidelijk geen zwakke punten, en het oplossen van problemen is waarschijnlijk niet duur. Als u overweegt een Octavia te kiezen, bedenk dan dat een auto met een atmosferische 1.6 102 pk-motor het meest probleemloos zal zijn. en op mechanica, en met automatische transmissie, is de kans op problemen echter minimaal. Meer en meer krachtige motoren zijn een loterij. Het succes hangt sterk af van wie en hoe deze auto heeft gereden, en ze zijn veel duurder om te repareren. En als je al mikt op turboversies, dan kun je beter een auto nemen met een 1.8-motor, die te veel betaalt tegenover de ogenschijnlijk optimale 1.4, gewoon omwille van de wat hogere betrouwbaarheid. Maar auto's met DSG op de secundaire markt zijn lastige opties. Enerzijds kunt u met zo'n bak zelfs met een zwakke motor zeer snel en zuinig rijden. Maar de kans is erg klein dat je het niet snel hoeft te repareren. In het algemeen - om te weigeren. En een conventionele automatische zesversnellingsbak op een 1.8-motor, na installatie van een extra warmtewisselaar, zal u verrassen met betrouwbaarheid en bedieningscomfort.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/8945701/" amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; gt; Welke Octavia heeft uw voorkeur? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; gt;

➖ Zichtbaarheid
➖ Zwakke lak
➖ Geluidsisolatie (wielkasten)

voordelen

➕ Ruime koffer
➕ Betrouwbaarheid
➕ Beheersbaarheid

De voor- en nadelen van de Skoda Octavia A5 worden onthuld op basis van feedback van echte eigenaren. Meer gedetailleerde voor- en nadelen van de Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI en 1.8 TSI met mechanica, automatische transmissie en DSG-robot zijn te vinden in de onderstaande verhalen:

Eigenaar beoordelingen

De auto is betrouwbaar, ik had al die tijd geen problemen met de motor en ophanging. Na 7 jaar en 85 duizend kilometers heb ik de achterste stille blokken van de voorste hendels + de achterste veerbreuk vervangen. De stabilisatorsteunen en -kussens zijn nog steeds inheems. Er zijn geen sporen van corrosie, weinig chips - ik reis voornamelijk in de stad (ik woon 15 km van de stad).

Gecombineerd brandstofverbruik - 7 liter per 100 km. Hij rijdt perfect. Er is genoeg motor in de stad - koppel. Het appartement werkt naar behoren, er zijn nog geen tankbeurten geweest. In de winter warmt het op in 10 minuten. Ik ben tot nu toe helemaal tevreden met de auto.

De voordelen van het model zijn ook de klassieke, tijdloze carrosserie en het gevoel van veiligheid in een grote auto. Goede bodemvrijheid, voldoende langlaufvermogen. Een aangenaam interieur met een zacht paneel, goede ergonomie - alles zit op zijn plaats.

Geluidsisolatie van de voorste bogen is niet erg goed, zeggen ze - een kenmerk van de ophanging van de Golf. Brede drempels geven vlekken op broeken bij slecht weer (maar er is een pijp met een diameter van 40 mm). De brede voorstijlen belemmeren het zicht in bochten, je moet je hoofd draaien.

Alexander Telegin, review van de Skoda Octavia A5 1.4 (80 PK) handgeschakelde versnellingsbak 2011

Videobeoordeling

Ik heb een Skoda gekocht en heb er geen spijt van, ik rij rustig. De auto zelf is boven alle lof uit, dynamisch, responsief, informatief stuur - meerdere keren bleek uit een dergelijke situatie dat ik alles dacht, maar het eruit trok!

Op snelheid is hij stabiel, comfortabel interieur, het klimaat is zodanig dat je kunt bevriezen van de kou, hij werkt feilloos in de automatische stand. Een jaar ging voorbij, de motor is als een klok en de slag is als een elektromotor. Als je moet rukken, alsjeblieft, ik heb nauwelijks afbetaald van de politie, ze wilden me niet eens inhalen, ze stopten bij de post. En ik heb het gewoon binnengehaald volgens het regime! Al met al is Skoda een geweldige auto.

Alexey, review van de Skoda Octavia 1.8 DSG 2011

Heel slim voor 1.4. Op de snelweg gaat 180 km/u rustig. De acceleratiedynamiek is ook aangenaam. Comfortabel. Grote stam (hoewel hij niet van zwaartekracht houdt). Eet weinig.

Er zijn meer nadelen ... Zwakke lak, chips en krassen komen vrij vaak voor. Zeer slechte geluidsisolatie van de wielkasten, er is een sterke brom in de cabine met hoge snelheid. In service, als u originele reserveonderdelen gebruikt, is het een beetje duur voor een budgetauto.

Maar het grootste nadeel dat alle voordelen opheft, is dat het in de winter catastrofaal opwarmt. Bij strenge vorst rijd je ongeveer 15 minuten zoals in een vriezer. Dan begint alleen de pijl te stijgen. Soms slaag ik erin om thuis te komen van mijn werk, en de cabine begint gewoon warm te worden ...

Eugene, review van de Skoda Octavia A5 1.4 handgeschakelde versnellingsbak 2011

Ik ben zeer tevreden over de auto: ruim interieur, enorme kofferbak, betrouwbare motor en onderstel. Het pakket omvat regen- en lichtsensoren, PTF, dual-zone climate control, cruise control, uitstekende muziek met acht speakers.

Vandaag begrijp ik dat door deze auto te verkopen en zelfs 300-400 "roebel" toe te voegen, ik niets beters zal krijgen. Als ik lees over storingen van turbines, motoren en versnellingsbakken tot honderdduizend, ben ik gewoon verbaasd, terwijl ze dit overal als de norm proberen te presenteren. Over de carrosserie heb ik nog niets gezegd, deze is echt verzinkt en roest niet. Maar het lakwerk is absoluut zwak, talloze chips door de hele carrosserie.

Review van Skoda Octavia 1.6 MPI (102 PK) op mechanica 2012

De eerste indrukken na de Astra zijn natuurlijk zeer positief. Shumka is beter, het interieur is moderner, geen monochrome displays. Mechanica 6-mortel, op de snelweg - gewoon een liedje. Bij 200 km/u - 4.500 tpm. Eet wel op het niveau van de 5-bak Astra, maar ik heb nooit veel op het verbruik gelet.

We gingen ermee naar Altai. Geen enkel probleem. Het gemiddelde brandstofverbruik voor de hele reis is 9,2 liter. 1 800 km opgerold in 4 dagen. De rug wordt niet moe op de weg, het is comfortabel zitten. Cruisecontrol is een leuke bijkomstigheid op rustige wegen of wegen met meerdere rijstroken.

Versnelling is heel acceptabel. In het begin was de 1.8 turbo over het algemeen blij, nu ik eraan gewend ben, lijkt het erop dat het niet gaat. Volgens het paspoort 8,7 seconden naar 100 km/u, de Astra had 10,5 seconden. Het verschil is voelbaar.

Vierwielaandrijving werkt. Op het ijs voel je het moment van krachtoverdracht - het sleept je een beetje mee (voordat de systemen worden ingeschakeld). Eens zat hij op zijn buik langs een drassig landweggetje, hing zijn snuit. Ik dacht dat ik alles in het slijm zou moeten zien in schone schoenen en werkbroeken. Maar nee, ik ben vertrokken. Ik zette alle antibuks uit, draaide de wielen om en stapte uit. Ik was erg blij. Meer op deze winterweg ging ik niet om de file heen.

De vrouw begon na de tochten van achteren te klagen dat ze zeeziek was. Ik rookte internet - ja, velen klagen over de buitensporige zachtheid van hun eigen schokdempers.

In mei verscheen rechts een vervelende krekel. Het is heel, ik zal je zeggen, het is geweldig om op internet te leven, want ik heb me al voorbereid om de torpedo te demonteren en de klootzak te zoeken, en het is op de forums duidelijk geweest dat we van de andere kant moeten gaan - onder de spatbordbekleding aan de rechterkant zit een blok met native signalering, en dan begint het te rammelen in de bochten. Hij genas door een stuk van een oude pakking omhoog te trekken en in te brengen.

Review van de Skoda Octavia Combi wagon 1.8 TSI met vierwielaandrijving 2012

Ik ging op mijn geliefde Corolla en kende geen problemen, ik hield erg van de auto. Maar ik wilde een machinegeweer, klimaat, cruise, en ik besloot de gok te wagen en een nieuwe auto te nemen.

Nu is de kilometerstand 1300 km. De stoel is natuurlijk comfortabeler dan de Corolla. Maar in Toyota vond ik het plaatsen van spiegels leuker, in Skoda - ik vind het niet leuk. De beoordeling is voor beide bijna hetzelfde. De auto's hebben grote, comfortabele spiegels, maar de brede voorstijl zit in de weg.

In de Octavia houden passagiers niet van de middenconsole, die op hun voeten rust. Niemand klaagde hierover in Corolla. De passagiers houden ook niet van de achterbank in de Octavia, de Corolla had wederom geen klachten. Maar beenruimte achterin bij Skoda is natuurlijk meer.

Over de koffer valt niets te zeggen - in de Octavia is het gewoon super. In de Corolla namen de lussen het grootste deel van het volume in beslag. In de Octavia is het geluid van de wielen erg vervelend. In de Corolla waren de wielkasten minder luidruchtig. Ik weet niet hoe voor anderen, maar het lijkt mij dat de Shumka beter is in Corolla. De Octavia heeft een zeer echoënde ophanging. In Corolla is de ophanging opnieuw stiller.

Over het algemeen vond ik de Corolla E120 veel leuker. Er waren helemaal geen klachten over de Turkse vergadering. Kortom, de volgende auto wordt zeker geen Skoda. Dank aan allen.

Maxim, een review over Skoda Octavia 1.8 TSI met automaat in 2013