Met de komst van de eerste generatie heeft de Audi RS6 een nieuw niveau van combinatie van comfort, bruikbaarheid, dynamiek en wegligging laten zien. En niemand betwist dat de voorraad RS6 gemakkelijk hinderlijk aan de staart van een Lamborghini of een Porsche kan hangen, maar tegelijkertijd heeft deze knappe, in dit geval de tweede generatie, een enorm potentieel voor verbetering.

Deze auto is verre van de eerste RS6 uit ons wagenpark. Dankzij onze ervaring zijn we gewend om het maximale uit elke auto te halen! Maximale dynamiek, maximale snelheid. Tegelijkertijd moeten comfort, bruikbaarheid en handling op hetzelfde niveau blijven. En de Audi RS6 is in dit geval perfect als een auto die elke dag en het hele jaar door zal worden gebruikt.

We hebben de auto al gechipt en met MTM-filters. Het vermogen was op dat moment ongeveer 730 pk. ondanks het feit dat de fabrieksconfiguratie de eigenaar de beschikking gaf over "slechts" 580 pk.

In rekening gebracht door VSPerformance

Zoals elke andere auto die in ons wagenpark komt, kreeg de RS6 onmiddellijk een onderhoudsbeurt, werd de motorolie vervangen door de producten van onze partner Xenum, werd de katalysator verwijderd en werd de VSPerformance-software succesvol geüpload. Het berekende vermogen was 750-777 pk. In deze configuratie was de auto een van de snelste in Zelenograd en liet hij het hele seizoen spectaculaire races zien.

Dit moest natuurlijk stoppen, om het zacht uit te drukken, niet in de stijl van VSPerformance! En tegen het seizoen 2015 moeten we een nieuw competitieniveau bereiken.

Voltooid werk

De belangrijkste verbeteringsrichting is de vervanging van standaardturbines door meer krachtige turbines. Er zijn kant-en-klare kitoplossingen op de markt waarvan de prijs gelijk is aan één of zelfs twee vergelijkbare machines. Daarom past deze optie niet bij ons. Op basis van voorraadturbines hebben onze specialisten hybride turbines gefabriceerd met aanzienlijk hogere prestaties.

Om een ​​authentieke uitstraling te behouden, zijn op basis van de componenten van onze partner KN, filters van nulweerstand gemaakt en geïnstalleerd op hun vaste plaatsen. Bovendien werden alle verbindingen van het luchtpad gepolijst en werd de binnendiameter van de inlaatpijpen vergroot voor het koppelen met hybride turbines. Deze oplossingen zijn opmerkelijk doordat de motorruimte zijn originele staat behoudt en de auto niet op "krampen" lijkt.

Downpipes en een direct-flow uitlaatsysteem werden gemaakt voor de vrije werking van de merkbaar toegevoegde motor. De maximale diameters werden gekozen, waardoor het ontwerp en de opstelling van de units mogelijk was, waardoor de weerstand tegen ontsnappende uitlaatgassen maximaal werd verminderd.

Bij het diep afstemmen van de motor is het belangrijk om aandacht te besteden aan gerelateerde systemen en eenheden. Op basis hiervan is de standaard schroefas opnieuw opgebouwd en is het buitenboordlager verstevigd.

We konden niet om het uiterlijk heen. Heel opvallend hoeft het niet te zijn, maar de auto moet in ieder geval een beetje opvallen tussen de "gewone" RS6. Daarom zijn voor het zomerseizoen de freaky R20 wielen van HRE Performance gemonteerd. De Michelin Pilot Sport Cup banden 2 265 35 R20 maken het plaatje compleet.

Tussenresultaten

Om de tussentijdse resultaten te consolideren, hebben we de parameters gemeten op onze SuperFlow-stand. N en 98 octaan! Geen lachgas! Geen methanol!

Motorvermogen: 951,9 pk

Koppel: 1086.2 Nm

Installatie van water-methanol injectiesysteem

Methanol of methylalcohol staat bij velen bekend als het gevaarlijkste gif dat als oplosmiddel wordt gebruikt. Het is giftig, explosief en ontvlambaar. Waar zouden dergelijke eigenschappen nuttig voor ons zijn? 😉 Het octaangetal van zuivere methanol is 156. Dit betekent dat wanneer het in de verbrandingskamer wordt gevoerd, het totale octaangetal van de brandstof aanzienlijk toeneemt. Dit geeft ons de volgende voordelen:
- het vermogen om aan een armer mengsel te werken
- de mogelijkheid om eerdere ontstekingshoeken te installeren

In feite is het installeren van een methanoltoevoersysteem niet lastig, maar eerder arbeidsintensief. Het is noodzakelijk om een ​​tank met methanol te plaatsen, een lijn te strekken, een pomp te installeren en injectoren in het standaard inlaatsysteem van de auto te introduceren. De tanks zijn inbegrepen in de kit. We hebben het echter zelf gemaakt. Ten eerste maakte het het mogelijk om ze te verbergen en de algemene idylle van de auto niet te verstoren. Ten tweede hebben onze tanks om veiligheidsredenen een ventilatiesysteem, dat we hebben gecombineerd met de ventilatie van de batterij. Walviscontainers missen deze belangrijke nuance.

Een aparte controller is verantwoordelijk voor de werking van dit systeem. De prestatie werd in ons geval aangepast aan de druk van de hybride turbines, aangepast door onze specialisten. Het maatwerkproces zit vol nuances en het is beter om het aan een apart gespreksonderwerp over te laten. Het bestaat uit de optimale verdeling van de hoeveelheid toegevoerde methanol in het motortoerentalbereik, rekening houdend met de verhoudingen van het brandstofmengsel, dat ook moet worden aangepast bij het werken met methanol om maximale resultaten te bereiken. Door in dit stadium uitsluitend de controller van de methanolinjectiekit in te stellen, is het immers onmogelijk om alle negatieve nuances op te lossen.

In het algemeen maakt een dergelijk systeem het mogelijk om vermogenstoename van 15-20 procent!

Dit is echter niet alles. Water dat de verbrandingskamers binnenkomt, vermindert de detonatie aanzienlijk, waardoor de ontstekingshoeken enigszins kunnen worden verschoven. Een ander pluspunt is de aanzienlijke verlaging van de motortemperatuur. Dus als, na een bepaald niveau van verbeteringen, uw voorraadkoelsysteem de temperatuur niet aankan, kan het installeren van een methanoltoevoersysteem de situatie redden.

U kunt meer leren over de geschiedenis van deze auto op de bron rijden2 .

RS is niet alleen een "opgeladen" wijziging van de burgerauto in de Audi-reeks. Deze twee letters impliceren een sportieve focus en een demonstratie van geavanceerde technologie die is ingebed in de motor en het chassis. In het geval van de A6 is de race-ideologie van het merk het duidelijkst terug te vinden.

ik generatie (C5)

De eerste generatie Audi RS6 werd in 2002 aan het publiek voorgesteld. Het was de eerste echt serieuze modificatie van de standaard A6 en bood compromisloos rij- en rijplezier.

De auto werd geproduceerd in twee carrosserievarianten:

• Sedan.
• Stationwagen (Avant).

De belangrijkste trots van de Audi RS6 achterin de C5 was de motor. We hebben het over een unit met een kubieke inhoud van 4,2 liter met een dubbel druksysteem. De terugslag is 450 "paarden". Een automatische transmissie met vijf versnellingen en vierwielaandrijving helpen de motor het moment op de wielen te realiseren.

Het is vermeldenswaard dat het merk in 2004 een limited edition Audi RS6 Plus in de Avant-carrosserie uitbracht. De gelimiteerde editie omvatte een kleine aanpassing van het chassis en een toename van het motorvermogen tot 480 pk.

Gebruikers mening

Deze auto heeft zijn eigen speciale uitstraling die fans aantrekt. De eigenaren zijn dol op de snelste Audi A6, getuige de positieve recensies over het model. Lof verdient compromisloze en gemakkelijke controle, versnellende dynamiek, evenals een relatief betrouwbare motor.

Prijsbeleid

Overzicht

Buitenkant

De eerste generatie Audi RS6 oogt agressief. De auto onderscheidt zich van de algemene stroom met een lage aerodynamica bodykit, een voorbumper met een goed doordacht koelsysteem, een spoiler en 18-inch schijven. Verder vermeldenswaard is de grote honingraatgrille en twee grote uitlaatpijpen.

Interieur

De ontwikkelaars probeerden het strikte interieur te diversifiëren met inzetstukken van koolstofvezel op het dashboard, evenals veloursbekleding voor het plafond en de carrosseriestijlen. Het driespaaks stuurwiel met getijden is bekleed met geperforeerd leer en de keuzehendel van de automatische transmissie heeft een aluminium vergrendelknop.

De middenconsole herbergt een groot audiosysteemscherm - het bevalt met mooie graphics en is zeer functioneel. Wat betreft het dashboard, voor de sportversie is het eenvoudig en de enige hint over het rijden hier is het RS-opschrift en de snelheidsmeter, aangegeven op meer dan 300 kilometer per uur.

De bestuurdersstoel met indrukwekkende zijwangen en een uitgesproken profiel past bij elke bestuurder. Maar er is niet veel ruimte op de achterbank, vooral met een verhoging van meer dan 180 centimeter - er is niet genoeg ruimte voor knieën en voeten.

Rijeigenschappen

Ingenieurs rustten de motor uit met een dubbele supercharger in de hoop dat het mogelijk zou zijn om het turbogat weg te werken. Bij lage toerentallen reageert het gaspedaal echter nog steeds met enige vertraging op commando's. Zodra de naald van de toerenteller echter boven de 2500 tpm komt, snelt de auto ijverig naar voren, waardoor de wielen slippen en de uitlaat onheilspellend grommend.

De automatische transmissie met een goed op elkaar afgestemd versnellingsbereik harmonieert perfect met de motor, verrassend met snel schakelen. Maar bij een rustige rit laat het schokkerige ritme van de box het niet soepel bewegen en is vervelend.

De geklemde ophanging en de transmissie met vierwielaandrijving geven absolute controle over de auto onder alle omstandigheden en zorgen voor een hoge stabiliteit. In bochten wordt neutraal sturen opgemerkt en geen significante rollen, en op een rechte lijn is sturen uitgesloten.

Het remsysteem presteert adequaat bij het remmen vanaf hoge snelheden en zorgt voor een snelle vertraging. Maar de remmen houden niet van langdurige belasting en worden snel warm.

II generatie (C6)

Een andere extreme wijziging van de Audi A6 werd geboren in 2008. De auto pronkte met een technologisch geavanceerd chassis en een aantrekkelijk uiterlijk. Over de gehele productieperiode zijn er 6,5 duizend exemplaren van dit model geproduceerd. Tegelijkertijd zat de overgrote meerderheid van de "RS-ok" achter in een vijfdeurs stationwagen (Avant).

De motorruimte van de Audi RS6 (C6) is uitgerust met een 5,2-liter FSI-motor, waarin twee turbines zijn geïntegreerd. Het potentieel heeft een indrukwekkende 580 "paarden". Samen met de motor werkt een zestraps automatische transmissie. De schijf is vol.

Wat vinden autoliefhebbers?

Voor velen werd de tweede generatie van de Audi RS6 herinnerd vanwege zijn waanzinnige dynamiek en uitgebalanceerde chassis. De reviews getuigen dat deze auto qua rijeigenschappen vergelijkbaar is met echte supercars, maar tegelijkertijd door zijn acceptabele souplesse geschikt is voor alledaags gebruik.

Secundaire marktwaarde

Test

Uitwendig uiterlijk

Audi RS6 met de C6-index oogt meer respectabel dan sportief. De soberheid van de carrosserielijnen kan niet worden overschaduwd door een lage carrosseriekit of een expressieve voorbumper met enorme luchtkanalen en een lage splitter. Toch oogt de Duitse sportwagen nog steeds stijlvol door de grote 19 inch velgen en led-koplampen.

Interieur decoratie

De salon lijkt op de cockpit van een racewagen. Deze illusie wordt gecreëerd door een mollig stuur met een afgeknotte bodem en uitgesproken gripgetijden, koolstofinzetstukken en aluminium pedaalkussens.

Het instrumentenpaneel met multifunctionele boordcomputer is onder alle omstandigheden perfect afleesbaar. Het MMI-systeem beheert de instellingen van het chassis / de stuurinrichting en geeft de navigatiekaart en de achteruitkijkcamera op het grote scherm weer. Ook is er een mogelijkheid om online te gaan.

De voorste "bakken" hebben een compromisloos correcte configuratie en fixeren de carrosserie duidelijk om de beurt. Zwaarlijvige mensen zullen zich er echter verkrampt in voelen en een korte chauffeur zal klagen over een te lage zitpositie en een sterke extensie van de knieën.

Zelfs drie passagiers zitten comfortabel op de achterbank en er is veel beenruimte dankzij de dunne rugleuningen van de voorstoelen.

in beweging

De motor met hoog koppel is dorstig naar toeren. Hij herinnert hieraan met voelbare schokken in de rug - elke keer dat je de gashendel indrukt. Door het ontbreken van tractiedips is het zelfs bij hoge snelheden aangenaam accelereren, en het baarmoedergebrul van het uitlaatsysteem lokt dit alleen maar uit.

De auto gehoorzaamt duidelijk aan het stuur en staat door de slimme vierwielaandrijving geen noodgedrag toe. Deze laatste verdeelt het moment snel tussen de wielen, waardoor afwijkingen van het opgegeven traject worden voorkomen.

Liefhebbers van driften kunnen echter het stabilisatiesysteem deactiveren en een gecontroleerde slip ingaan, maar in dit geval moet u de tractie op de wielen zorgvuldig doseren - deze is buitensporig in elk motortoerentalbereik.

III generatie (C7)

Het officiële debuut van de derde generatie Audi RS6 vond plaats in 2013. Dankzij de video-uitzending van de presentatiesite konden fans van het merk in realtime zien wat er gebeurde.

De auto verraste het publiek met zijn gedurfde design en geavanceerde technische vulling. Daarnaast was het voor velen een verrassing dat de snelste A6 nu alleen in de stationwagen (Avant) verkrijgbaar is. Officiële vertegenwoordigers van het merk verklaarden dit door het feit dat het de stationwagen is die verantwoordelijk is voor het grotere aantal verkopen.

De Duitse sportwagen wordt aangedreven door een vierliter turbomotor met een V-vormige opstelling van 8 cilinders. Het vermogensplafond is gelijk aan 560 "paarden". De 8АКП werkt samen met de motor.

III generatie (C7, restyling)

In 2014 onderging de Audi RS6 met de C7-index een moderniseringsprocedure. De veranderingen hebben invloed gehad op het uiterlijk van de auto, dat expressiever is geworden, en ook op de technische kenmerken.

Er is met name een nieuwe versie verschenen - Performance. Het impliceert de aanwezigheid van een geforceerde 4,0-liter turbomotor onder de motorkap. Vermogenspotentieel verhoogd tot 605 pk. Daarnaast is het remsysteem versterkt en is de besturing opnieuw geconfigureerd.

Prijsbeleid

Op de markt vindt u tweedehands exemplaren, evenals nieuwe auto's 2016-2017 modeljaar:

Overzicht

Verschijning

De derde generatie van het model is gemakkelijk te herkennen in de algemene stroom dankzij het opvallende koetswerkdesign. De aandacht wordt vooral gevestigd op de lage en brede voorbumper, het gefacetteerde radiatorrooster met opschrift 'Quattro', gespierde wielkasten, een lage carrosseriekit en een verhoogde diffusor achter met enorme uitlaatpijpen.

Salon

Het interieur wordt gekenmerkt door vloeiende rondingen van het voorpaneel. De ruimte rond de bestuurder is compact georganiseerd - alle bedieningselementen zijn binnen handbereik, dus u hoeft nergens naar toe te reiken. De projectiewaarden van de snelheidsmeter / toerenteller, navigatie worden weergegeven op de voorruit, zodat u praktisch niet van de weg hoeft te worden afgeleid.

Op de platte monitor van het MMI-systeem is het mogelijk om het beeld van de allround camera's, chassisinstellingen, mediabestanden en meer weer te geven. De grafische weergave van de monitor bevalt met een rijk kleurengamma en hoge definitie.

De voorstoelen hebben uitstekende zijdelingse, schoudersteun, maar dit zijn geen "sportbakken", dus ze passen comfortabel voor een persoon van elke grootte en kunnen gemakkelijk lange afstanden overbruggen. Op de achterbank zullen slechts twee passagiers zich op hun gemak voelen. Ze beschikken over een eigen klimaatbeheersingssysteem.

Rijeigenschappen

Qua dynamiek is de 605-koppige Performance-versie zeker interessanter. Zo'n auto accelereert agressief en onverbiddelijk, verrassend met waanzinnige tractiemogelijkheden bij hoge toerentallen.

De standaard 560 pk is echter evenwichtiger. Het is handiger om de tractie te regelen dankzij een vlakke koppelplaat en een soepelere pick-up in het middelste toerentalbereik.

Het rijgedrag van de Audi RS6 Performance is perfect voor het circuit. Opgemerkt moet worden het superresponsieve stuur en het ontbreken van rol. Vierwielaandrijving bestrijdt met succes overmatige stuwkracht van de motor, waardoor de machine het traject op een boog niet recht kan trekken, en de remmen zijn zeer goed bestand tegen oververhitting.

De standaard Audi RS6 is minder wendbaar in scherpe manoeuvres, maar comfortabeler. Uit de proefrit bleek dat deze auto zich door de energie-intensieve ophanging comfortabel door de stad kan verplaatsen. Deze laatste is bijna niet gevoelig voor kleine oneffenheden, wat zorgt voor een redelijke gladheid.

Foto's van alle generaties van de Audi RS6:

Het is deze zwarte, getinte en trots ongenaakbare Audi A6 in de carrosserie van de C5 die de meesten van ons zich herinneren. Dit is een auto uit die glorieuze tijd die voor altijd voorbij is, toen de drie goden van de Duitse automobiel Olympus strikt verantwoordelijk waren voor hun werkterrein. BMW is een sport en een criminele onderneming, Mercedes is een comfort- en een legale onderneming, en Audi is in de regel iets gemiddelds met een bureaucratische oriëntatie.

De C5 is qua design een van de meest revolutionaire Audi's. Dit exterieur is al bijna 20 jaar oud, maar het woord "retro" rolt hier helemaal niet. Het is verrassend dat het management van het concern besloot om nieuwe stylingoplossingen in de business class te testen. De meer status A8 en de "jeugd" A4 bleven lange tijd in de schaduw staan.

Gezien de bijna volledige verdwijning van de standaard C5 uit de straten van St. Petersburg, is het niet zo eenvoudig om de uiterlijke verschillen van de vlaggenschipversie op te merken. Aan de voorkant, voor de RS-stijl, is er een radiatorrooster, gespannen in een gaas, andere bumpers met vergrote luchtinlaten in dezelfde stijl en een langwerpige motorkap.

Achter - een dubbelloops uitlaat van een zeer groot kaliber en "eend". Voeg daarbij de verlaagde bodemvrijheid en 18-inch wielen met een klassiek negenspaaks patroon dat uit de uitlopende bogen steekt voor een klassiek portret van een geladen Duitse sedan. Een standaard set, maar werkt altijd feilloos.

Om het plaatje compleet te maken, ontbreekt slechts één van de belangrijkste RS-fetisjen: aluminium spiegels. Maar de zes RennSport (de decodering van de RS-afkorting, letterlijk in het Duits - "racesport"), en zonder hen, maakt een ondubbelzinnig juiste indruk. De enige spijt is de driedelige body. Waarom? Omdat de canoniek geladen Audi zeker de Avant-stationwagen is, gebeurde het gewoon zo. Onze huidige C5 werd de eerste sedan van de lijn.

Binnen

Kvadratish, prakish, gut - welkom in de wereld van de oude Audi zonder cockpitoriëntatie van het interieur, tablets op de middenconsole en andere MMI's. Als je de subjectieve kwesties van automode niet aanraakt, is de C5-salon comfortabel, ergonomisch en leeft in volledige harmonie met het uiterlijk. Afwerkingsmaterialen zijn van de beste leveranciers van zachte polymeren, en de pasvorm van de panelen van een 12-jarige auto zal jaloers zijn op veel twee- en driejarigen.

Het interieur van deze specifieke RS6 is zo zwart als de nacht - alleen zeldzame glimpen van metaal verlichten de duisternis van de cabine. De decoratieve panelen zijn afgewerkt in pianolak in plaats van hout of carbon. De plafond- en deurkaarten zijn omhuld met alcantara. Het toppunt van perfectionisme zijn de zwarte deurgrepen en tiptronic-bloemblaadjes op het stuur. Dit zijn de prestatiekenmerken van de Black Line van Audi Exclusive.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

De complete set komt overeen met de status van het model. De verplichte Recaro-emmers zijn voorzien van elektrische aandrijving, er is een TV en andere geneugten van het "premium" leven. Ten dienste van extreme liefhebbers die supercars overladen willen ervaren zonder afgeleid te worden door het lezen van documenten, is er een ruime achterbank met verwarming. Audiofielen die het gebrul van de V8 beu zijn, kunnen opdagen en genieten van de originele Bose-muziek. Luxe en sport - dit is misschien een nauwkeurigere decodering van de afkorting RS.

in beweging

Eén blik op de opgeruimde markering tot 310 km/u - en de ontspannende waas, geïnspireerd door de rijke decoratie van de zakensedan, verdween als met de hand. De draai van een ouderwetse klapsleutel brengt het 450 pk sterke monster van quattro GmbH tot leven onder de motorkap. Het interieur wordt meteen gevuld met een goed op elkaar afgestemd duet van een meerlitermotor en een Supersprint uitlaatsysteem. En alleen zij! De geluidsisolatiespecialisten hebben speciaal gelet op de afwezigheid van andere geluiden. Daarom is er geen dof gezoem uit de wielkasten, alleen de muziek van de cilinders.

Vanaf de eerste meters voelde ik met wie ik te maken had, nadat ik een kick kreeg van een razendsnelle reactie op gas zonder een spoor van een turbolag. De 4,2-liter V8 produceert al bij 2.000 tpm een ​​maximum van 580 Nm, zonder de warmte te verminderen tot 5.600 tpm. De stuwkracht is zo krachtig dat men zelfs over de trekhaak van de machine niet wil klagen, wat niet zonder moeite is om het "schroot" -moment te verteren.

Voor degenen die zich geen sportwagen kunnen voorstellen zonder onafhankelijk schakelen, is er een handmatige modus met paddles aan het stuur. De besturing blijkt echter denkbeeldig te zijn - wanneer de maximale snelheid is bereikt, schakelt de box nog steeds naar een verhoogde snelheid. Dit is hoe het nu is, wanneer de achterkant van mijn hoofd nogmaals de sterkte van de hoofdsteun heeft gecontroleerd - het is de tweede die wordt ingeschakeld met een snelheid van minder dan honderd. Ik heb het niet gemeten, maar ik geloof gewillig dat dit zwarte karkas van 1840 kg gemakkelijk 100 km / u kan bereiken in minder dan 5 seconden. De remmen zijn geschikt - de voorste schijven hebben een diameter van 365 mm en de achterste schijven hebben een diameter van 335 mm. De Audi is wendbaar en stabiel in bochten. Tot jaloezie van veel sportwagens maakt het stuur van de RS6 slechts twee en een halve slag van slot tot slot. Tegelijkertijd heeft de stap van de sedan zijn comfortabele gewoonten nog niet verloren. Het is te vroeg om de zes uit de business class te schoppen wegens overmatige ijver bij het doorgeven van verkeersinformatie aan de vijfde passagiers. Het geheim van een uitstekende balans tussen comfort en wegligging zit verborgen achter de afkorting DRC (Dynamic Ride Control) - een systeem met schokdempers die de stijfheid onderweg veranderen, afhankelijk van de rijmodus.

En wat te denken van de befaamde Quattro, zonder welke geen echte Audi, laat staan ​​een RS, ondenkbaar is? Hier wordt permanente vierwielaandrijving gerealiseerd via een Torsen-sperdifferentieel. Bij de uitgang krijgen we nog een muntje in het spaarvarken van de rijtalenten van de zes. Gooi hem in een slip of neem een ​​zijwaartse bocht - dit roofdier voor alle weersomstandigheden maakt het niet uit wat er onder de wielen zit. Na aanschaf van de RS6 zal de weersvoorspelling je hoogstwaarschijnlijk niet meer interesseren. Maar je zult geïnteresseerd raken in het nieuws van de olie- en gasindustrie, omdat het beest slechts 98ste benzine verbruikt en het met grote eetlust doet. Maar als je hebt gekozen voor Luxe en Sport, dan kun je het je veroorloven.

Aankoop geschiedenis

Hermann's Audi, een gelukkige autobezitter, is van oudsher praktisch een familiemerk. Mijn vader was trouw aan de producten van Ingoldstadt en Herman had zelf al veel geringde machines. De laatste was de C5 stationwagen met een 2.7 bi-turbomotor, die met de jaren te veel investeringen begon te vergen. Nadat hij het had verkocht, besloot Herman zijn favoriete merk niet te veranderen en zag hij met veel succes een auto in de uitverkoop waarvan hij de prestatiekenmerken van kinds af aan uit het hoofd kende. In de showroom stond een Audi RS6 uit 2004 met een actieradius van 100.000 km op hem te wachten. De auto omgekocht met een goede uiterlijke en technische staat. Het was ook leuk dat het volledig afwezig was. Het door de vorige eigenaar geïnstalleerde Supersprint-uitlaatsysteem voor 45,00 roebel telt niet mee. Het enige externe nadeel was het ontbreken van native aluminium spiegels. De duidelijk hoge prijs van 960.000 roebel schrikte natuurlijk af. Omdat hij had bedacht dat er voor zo'n product geen wachtrij zou zijn, koos Herman voor een afwachtende houding en viel hij managers regelmatig lastig met korting. Het beleg, dat bijna drie maanden duurde, eindigde met de overgave van de autodealer en in augustus 2015 nam Herman toch tegen gunstige voorwaarden de Duitse vierwielaangedreven turbo-interceptor in bezit.

Reparatie

Door de korte eigendomsperiode is de lijst met reparaties aan deze RS6 extreem klein. Herman voerde de olieverversing zelfstandig uit, samen met zijn vader, een professionele monteur. Ze weten nu dat de moeilijkheid om toegang te krijgen tot het oliefilter vereist dat de intercooler moet worden verwijderd om deze te vervangen.

Het enige ongeplande bezoek aan de dienst was het geval toen de auto plotseling vermogen verloor. De reden was een aftakking die van een van de turbines vloog. Verder veroorzaakt de auto, in tegenstelling tot de 2.7 bi-turbo, geen problemen en verschilt hij niet eens in zijn oliebehoefte. Blijkbaar was de vorige eigenaar behoorlijk verantwoordelijk. Ontspannen is echter niet nodig - Herman begrijpt dat er in de toekomst zelfs voor gepland onderhoud aanzienlijke kosten zullen zijn. Een set originele remblokken, die in de nabije toekomst moeten worden vervangen, kost hem bijvoorbeeld bijna 45.000 roebel. Wat wil je? Luxe en Sport, vergeet je dat niet?

Exploitatie

Uiteraard is de bediening puur sportief. Herman gaat niet de baan op, maar in verkeerslichtraces won hij veel Subaru WRX STi en Ford Focus ST, die het aandurfden te concurreren met Audi, die niet luidruchtig is over zijn vermogen. Anders had je toch geen 450 pk sterke auto moeten kopen? Kosten:

• regelmatig onderhoud met olieverversing (Liqui Moly) en filters - ongeveer 8.000 roebel;
• brandstofverbruik in de stadscyclus - 22 l/100 km;
• brandstofverbruik op de snelweg - 11 l/100 km;
• gecombineerd brandstofverbruik - 15 l/100 km;
• benzine - AI-98

Plannen

Het globale plan is om te rijden en te genieten, want elke dag wordt de sensatie van het bezitten van een droomauto alleen maar intenser. Afgezien van de hoge, moet je natuurlijk de oorspronkelijke aluminium spiegels op hun plaats terugbrengen, de ophanging herzien ... en de stuurpositiesensor wijzigen. Dat zijn de kleine dingen van het huishouden.

Modelgeschiedenis

De eerste generatie van de Audi RS6 op basis van de zes achterin de C5 verscheen in 2002, precies na de geplande restyling van de hele A6-familie. De nieuwigheid werd de derde auto van de RS-serie in het assortiment van het merk Ingolstadt en de eerste sedan in deze lijn. Eerdere geladen modellen waren kleiner, lichter en hadden een onbetwiste stationwagencarrosserie.

In tegenstelling tot andere geladen Duitsers was de RS6 uitgerust met een V8 4.2 bi-turbo met een vermogen van 450 pk. Met. en een koppel van 560 Nm. Zo'n zes, uitgerust met een niet-alternatieve vierwielaandrijving en een vijftraps automaat, verwisselde de eerste honderd in minder dan 5 seconden. De productie van het model eindigde in 2004. De laatste exemplaren van deze generatie waren 999 stationwagens in de RS6 Plus-versie, opgevoerd tot 476 pk. Met. In totaal kwamen er ongeveer 7.000 exemplaren van het model van de lopende band van quattro GmbH.

Stel je een situatie voor: het kruispunt van een kleine provinciestad. Twee auto's rijden tot aan het stoplicht: een stationwagen met een voorbeeldige familieman aan het stuur en een sportsedan met een jonge klootzak op de bestuurdersstoel. En nu zijn er nog maar een paar momenten tot het moment waarop het groene licht van het stoplicht aangaat, de jonge verbeelde zich met een grijns naar de familieman wendt en deze laat schrikken met het gebrul van een krachtige motor.

Eindelijk komt er een moment van de waarheid, beide auto's rennen naar voren en plotseling snelt de stationwagen naar voren en laat in een kwestie van seconden de ontmoedigde jonge bestuurder achter. Utopia? Nee. Alleen is deze stationwagen niets meer dan een Audi RS6 Avant met een motor van 580 pk en een sportief rijgedrag. Tegelijkertijd is de auto erg praktisch. Dus de combinatie van ongerijmd - en dit is de hele Audi RS6 Avant. Maar het moet worden opgemerkt dat de RS6 Avant een auto van zeer hoge klasse is, comfortabel, snel en tegelijkertijd ruim, maar hij kost, zacht gezegd, niet goedkoop.

Met dit alles is de motor van de auto uitgerust met een dubbele turbolader en accelereert de Audi RS6 Avant zelf in 4,6 seconden naar 100 kilometer per uur. Je kunt je het gevoel voorstellen van een bestuurder met zoveel kracht onder de stoel, die er letterlijk naar streeft om eronder te ontsnappen. Ik zette mijn voet op het gas en de Audi RS6 Avant sprong weg als een enorm maar snel metalen roofdier. Maar daarover later meer. Het koppel bedraagt ​​650 Nm dankzij de twee turbines waarmee de motor van deze auto is uitgerust (elk van deze turbines kan een druk van 0,7 bar genereren). De RS6 is uitgerust met een zestraps Tiptronic-versnellingsbak. De Audi rs6 avant-auto biedt plaats aan vijf personen en heeft vijf deuren. Een explosief mengsel, niet? In theorie zou een auto met zulke serieuze prestaties ergens op een racebaan of op het spiegelasfalt van een nachtstad ergens op illegale straatraces moeten staan. Maar het gewicht van de auto is te zwaar voor echt racen. Hoe hard de ingenieurs en ontwikkelaars ook probeerden om het gewicht tot het maximum te beperken, al hun inspanningen werden teniet gedaan door de carrosserie van de stationwagen. Met een lengte van ongeveer vijf meter is deze auto echt ruim en comfortabel als gezinsauto, wat geweldig is om met vrienden te picknicken en alles mee te nemen wat je nodig hebt. En op dit punt rijst natuurlijk de vraag: waarom heeft de RS6 Avant zoveel puur racevoordelen in zijn arsenaal, zoals TFCI-technologie, die zeer succesvol werd toegepast in de R8-raceauto? Nou ja, maar in zo'n auto kun je met vrienden rijden en een weekendje weg met het hele gezin. Hier is zo'n wagen 2 in 1 voor de liefhebber van de combinatie snelheid/ruimte.

De Audi RS6 Avant is zeker een snelle auto, maar ook verre van een raceauto. Raceauto's worden meestal precies andersom gebouwd: minimaal gewicht, minimaal aantal passagiers en maximaal motorvermogen. Maar de rs6-makers waren duidelijk niet op zoek naar gemakkelijke manieren. Met hun ingenieurstalent probeerden deze autofabrikanten de RS6 Avant zoveel mogelijk lichter te maken (de ontwikkelaars moesten immers om dezelfde reden de twaalfcilindermotor laten varen), zodat hij later met alle allerlei buitenattributen en diverse picknickgadgets. De Audi RS6 Avant is (bij wijze van spreken) een zeer krachtige hoogwaardige sportstationwagen, maar geen pure racewagen, maar ook geen stationwagen in de gebruikelijke zin. We kunnen stellen dat dit een kruising is tussen een sportwagen en een gezinswagen.

Dus we zitten in een sportstoel, gaan zitten, inspecteren het dashboard, starten de auto en luisteren naar het geluid van de motor, waarin je de echte kracht kunt voelen. Nou, en toen kwamen de emoties omhoog. We gaan op weg, versnellen in een kwestie van seconden en worden deelnemers aan het streven naar adrenaline. Tegelijkertijd gedraagt ​​​​de auto zich behoorlijk zelfverzekerd op de weg, zelfs bij slecht weer. Keramische remmen en sportieve handling zijn ook voelbaar. Opgemerkt moet worden dat de Audi RS6 Avant een sportonderstel heeft waarvan de stijfheid kan worden aangepast. Over het algemeen is de auto vrij gemakkelijk te besturen. Deze auto heeft echter ook serieuze nadelen, zoals een hoog brandstofverbruik.

Binnenin behaagt de Audi RS6 Avant met twee racestoelen, die bekleed zijn met Alcantara, een echt sportstuur met een platte rand aan de onderkant en natuurlijk een grote inhoud: 565 liter en 1660 liter. met gevouwen rug.

De wielkasten van de RS6 Avant zijn verbreed, waardoor de massieve wielen van de auto hem een ​​zekere indruk geven. Verder verschilt het uiterlijk van de Avant niet van die van een stationwagen van deze klasse.

Opgemerkt moet worden dat dit in de eerste plaats een auto is voor een amateur en niet voor een breed scala aan automobilisten. Door zijn niveau en de originele combinatie van snelheid en bruikbaarheid heeft deze auto zijn publiek van kenners gewonnen, maar hier kunnen we niet praten over massakarakter. Natuurlijk is de Audi RS6 Avant een high-end auto, praktisch en krachtig, maar deze combinatie is vrij specifiek - vandaar het gebrek aan wijdverbreid succes met dit model.

Specificaties Audi RS6 Avant:

• Maximum snelheid, km/u - 250 (elektronisch begrensd)
• Acceleratie van 0 tot 100 km/u, s - 4.6
• Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l - 20,4 / 10,3 / 14,0
• Motor kenmerken:
  • Inhoud, cm 3 - 4991
  • Brandstoftype - AI-95 benzine
  • Aantal cilinders - 10
  • Opstelling van cilinders - V-vormig
  • Motorlocatie - vooruit, longitudinaal
  • Type supercharger - turbocharger
  • Aantal kleppen per cilinder - 4
  • Compressieverhouding - 10.5
  • Boring en slag, mm - 84,5 × 89,0
  • Maximaal vermogen, pk / kW bij tpm - 580/426/6250 ~ 6700
• Overdragen:
  • Transmissie - automatisch hydromechanisch, 6 versnellingen
  • Rijden - vol
• Afmetingen (lengte x breedte x hoogte), mm - 4928 x 1889 x 1460
• Speling, mm - 120
• Wielmaat - 255/40 / R19
• Wielbasis, mm - 2846
• Kofferbakvolume min / max, l - 565/1660
• Inhoud gastank, l - 80
• Gewicht (volledig / stoeprand), kg - 2655/2025
• Vering (voor en achter) - onafhankelijk, veer
• Remmen (voor en achter) - geventileerde schijf

Audi RS6 Avant prijs~ 4 745 duizend roebel.

Het is moeilijk om je een gezinsstationwagen voor te stellen die veel sportcoupés of sedans kan besturen en straffen. Zulke auto's bestaan, ze worden voornamelijk door Audi gemaakt. Vandaag zullen we het hebben over de tweede generatie Audi RS6 C6.

Avant, zo noemt de fabrikant zijn stationwagenwagens. In je hoofd is misschien de vraag verschenen: "Waarom een ​​​​stationwagen sportief maken?" Dit is de filosofie van het merk, aerodynamica is ook beter, maar er zijn problemen met andere belangrijke aspecten. Dit is ook wat veel autoliefhebbers willen, zodat ze een snelle maar comfortabele auto voor het hele gezin hebben.

De auto werd uitgebracht in 2008 en werd slechts twee jaar geproduceerd. Toen was er nog een sedan beschikbaar, alleen geproduceerd in de Avant-carrosserie.

Verschijning

Het ontwerp van de auto is niet slecht, er zijn weinig verschillen met de civiele versie. Hier is nog een niet-agressieve bodykit. Het model schreeuwt niet dat ze atletisch is. Geïnstalleerde eenvoudige halogeenkoplampen, extra geïnstalleerde xenon. De motorkap met reliëf, een enorm radiatorrooster, de bumper heeft enorme luchtinlaten, koelremmen van de Audi RS6 C6. Ook is de bumper voorzien van koplampsproeiers.

Van opzij gezien is het enige verschil met de civiele versie de verchroomde achteruitkijkspiegels - een kenmerk van de RS-serie. Hier zijn de wielkasten net zo opgeblazen, in het onderste deel is er dezelfde stempellijn. De auto is voorzien van 19 lichtmetalen velgen.

Het achterschip heeft een stijlvolle kofferklep die een kleine spoiler vormt. Geïnstalleerde smalle optiek met een prachtig interieurontwerp. Het onderste deel kreeg een groot horizontaal chromen inzetstuk. De massieve bumper wordt geaccentueerd door twee verchroomde uitlaatpijpen aan de randen van de enorme diffuser.

De stationwagen verschilt aan de achterkant, waarbij de andere grotere koplampen de meeste aandacht trekken.

Afmetingen van de stationwagen Audi RS6 Avant:

• lengte - 4928 mm;
• breedte - 1889 mm;
• hoogte - 1460 mm;
• wielbasis - 2846 mm;
• bodemvrijheid - 120 mm.

De grootte van de sedan kreeg praktisch geen verschillen, alleen de hoogte was 4 mm minder.

Decoratie binnen

De salon ondervond ook geen grote verschillen met het civiele model. Het enige dat het meest opvalt zijn de stoelen. De sportstoelen kregen lederen bekleding, indrukwekkende zijdelingse steun, elektrisch verstelbare en verwarmde stoelen. De stoelen zitten redelijk comfortabel en zijn ook geschikt voor sportief rijden. De achterste rij is een bank die plaats biedt aan drie passagiers. Ook de bekleding is van leer. Over het algemeen is er voldoende vrije ruimte.

De stoel van de PC6-piloot is het meest interessant, omdat de auto sportief is. Geïnstalleerd merk sportstuur met een helling aan de onderkant. De aanwezigheid van de multimedia-bedieningstoetsen herinnert eraan dat de auto nog steeds is ontworpen voor normaal dagelijks verkeer. Het dashboard heeft grote analoge toerenteller- en snelheidsmetermeters, langs de randen bevinden zich kleine brandstof- en oliedrukmeters. Midden in de nis werd een heel informatieve kleine boordcomputer geïnstalleerd.

De middenconsole was niet voorzien van een sportieve stijl. Het bovenste gedeelte heeft een middelgroot display voor het Audi RS6 C6-multimediasysteem met geïntegreerde navigatie. Hieronder, onder de spoilers, bevinden zich de sleutels van conventionele systemen van het type alarm. Daarna worden we begroet door een intuïtieve dual-zone climate control unit met knoppen en displays.

Het interieur heeft veel stoelen, bekleed met leer, zwart en licht leer zijn beschikbaar voor de koper. Er zijn ook houten inzetstukken in het interieur. De kofferbak is uitstekend, de sedan is 546 liter, de stationwagen is 565 liter, plus je kunt de achterbank opvouwen, waardoor het volume met 3 keer toeneemt.

De scheidingstunnel is bijna volledig van carbon gemaakt. Hij is uitgerust met een enorme handrem van de versnellingsbak met chromen inzetstuk en lederen bekleding. Dit gebied heeft een motorstartknop, multimediabedieningstoetsen en een elektronische parkeerrem. Er is ook een nis met bekerhouders en een armleuning.

De salon ziet er duur uit, is comfortabel, volledig geschikt voor volwaardig dagelijks gebruik. Geweldig interieur!

Specificaties RS6 C6

Nu is het de moeite waard om over het belangrijkste te praten: de motor. Het model is uitgerust met slechts één krachtbron: een V10 met dubbele turbolader. Deze 5-liter motor produceert 580 pk beschikbaar bij 6250 tpm. Koppel gelijk aan 650 H * m is beschikbaar bij 1500 tpm. De hoofdrol wordt gespeeld door turbines, die elk een druk van 0,7 bar genereren.

Deze TFSI-motor in de Audi RS6 Avant werkt samen met een automatische 6-traps Tiptronic hydromechanische versnellingsbak. Dit is natuurlijk het gepatenteerde quattro-vierwielaandrijvingssysteem, waar Audi-fans dol op zijn.

Met betrekking tot de dynamiek is de situatie als volgt: de auto accelereert in 4,6 seconden naar honderd, de maximumsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km / u. De sedan is 0,1 keer sneller, al voelt het als het tegenovergestelde.

Je moet meteen begrijpen dat zo'n motor van benzine houdt, hij heeft 20 liter nodig in de stad. De fabrikant beweert dat de 95e het zal doen, maar het is beter om de 98e te gebruiken.

Dit is een uitstekende motor in termen van betrouwbaarheid, te oordelen naar de beoordelingen voor een vergelijkbaar segment. Verder is het toestel goed afgesteld. Het installeren van Stage2 en het verwijderen van de maximale snelheidslimiet helpt om 300 km / u te bereiken, het vermogen bereikt 700 paarden.

Het onderstel is best comfortabel, er is een sportstand die het onderstel stug maakt. De autoremmen zijn ook prachtig, enorme schijfremmen met ventilatie en perforatie zijn gemonteerd. De remklauwen zijn geschilderd in de bedrijfskleur van de serie - rood.

De kosten van het kopen en onderhouden van Audi RS6

Zo'n auto kan natuurlijk niet goedkoop zijn. Nu is het uit productie, dus het kan alleen op de secundaire markt worden gekocht. De vorige eigenaren verkopen hem voor gemiddeld 1,8 miljoen roebel, wat niet veel is in vergelijking met de nieuwe generatie.

De staat van het aangekochte monster is geheel afhankelijk van de vorige eigenaar. De auto zal sowieso een onderhoudsbeurt nodig hebben, reparaties zijn niet goedkoop, reserveonderdelen zijn erg duur. Daarom is het niet nodig om deze auto voor het laatste geld te kopen of zonder een normaal inkomen te hebben - minstens 50.000 roebel.

De Audi RS6 C6 is een geweldige en goedkope auto in vergelijking met de huidige versie. Het is gewoon perfect voor iemand die van snelheid houdt, maar ook van comfort. De nieuwe generatie is nog beter, maar niet iedereen kan het betalen, waarom niet nadenken over zijn voorganger.

Video