Bandenonderzoek en bandenontwerpspecialisten hebben al lang een interessante relatie ontdekt. Een verhoging voor elke 0,15 bar in het werkdrukbereik van 2,0-2,5 bar resulteert in een afname van de rolweerstand met 5%. Dit gebeurt omdat bij toenemende druk de radiale vervorming van de band afneemt door de toename van de stijfheid. Kleinere vervormingen verminderen op unieke wijze hysteresisverliezen in de rubber- en koordlagen. Houd er echter rekening mee dat de rolweerstand van de banden slechts een fractie is van de totale weerstand die het voertuig ondervindt tijdens het rijden.

In het algemeen wordt de weerstand tegen de beweging van de auto geboden door:

• Rolweerstand van alle wielen. Deze parameter neemt geleidelijk toe met toenemende voertuigsnelheid.
• Luchtweerstandskracht. De luchtweerstand is afhankelijk van de voertuigsnelheid, de dwarsdoorsnede van het voertuig en de luchtweerstandscoëfficiënt. De afhankelijkheid van snelheid is kwadratisch, dat wil zeggen, de luchtweerstand, onmerkbaar bij lage snelheden, absorbeert het leeuwendeel bij het accelereren.
• De kracht van weerstand tegen versnelling. De auto rijdt zelden gelijkmatig en in een rechte lijn. De wegomstandigheden dwingen je om te vertragen en vervolgens te verhogen. De beschreven kracht is evenredig met de massa en versnelling waarmee het voertuig beweegt. Dus hoe meer je je auto laadt en hoe scherper je wegrijdt bij verkeerslichten, hoe meer weerstand je zult moeten overwinnen.
• Weerstand tegen opwaartse beweging. Deze kracht is aanzienlijk wanneer de auto zich in bergachtig terrein moet verplaatsen met frequente ups en downs, en uitrollen om veiligheidsredenen onmogelijk is.

Maar voordat er een lange reis moet worden gemaakt, wanneer er met hoge snelheden op snelwegen moet worden gereden, wordt in fabrieksinstructies vaak zelfs aanbevolen de druk met 0,2-0,3 bar te verhogen. Bij redelijke snelheden zal dit de warmte van de band verminderen, de levensduur van de band verlengen en wat brandstof besparen. Tegelijkertijd zal de besparing niet meer dan 3% bedragen. Ik raad af om de druk met een grote hoeveelheid te verhogen, omdat het chassis van de auto het effect van het brandstofverbruik zal overtreffen en de auto stijf wordt als een kar. Ook de veiligheid zal eronder lijden, omdat de stabiliteit en het rijgedrag van de auto verre van berekend, of gewoon anders worden.

Elke bestuurder vraagt ​​zich af wat de optimale luchtdruk is in de banden van een personenauto. Dat deze waarde ook voor verschillende auto's verschillend is, is zonder uitleg begrijpelijk. De eenvoudigste manier is om de gewenste waarde in de datasheet te vinden, maar komt in de praktijk niet altijd overeen met de werkelijkheid.

Bandenspanningsniveaus - waar hebben de fabrikanten het niet over?

Om de wielen precies te laten draaien zoals de fabrikanten aangeven, beschouwen velen de enige juiste beslissing. En onder bepaalde voorwaarden wel, maar wat zijn die voorwaarden? We hebben het over de toestand van de wegen voorbij de "heuvel" en in onze geboortesteden, en dit zijn, zoals ze in Odessa zeggen, twee grote verschillen. Het testen en bepalen van de bandenspanning vindt plaats op hoogwaardige, perfect vlakke Europese en Aziatische wegen, maar autorijden op de onze is precies goed om te proberen.

Daarom moeten bestuurders van buitenlandse auto's nadenken over het aanpassen van de bandenspanning aan onze eigen wegen. Bereid u voor op het feit dat welke beslissing u ook neemt, deze tot op zekere hoogte verkeerd zal zijn en controverse zal veroorzaken in de kring van automobilisten. Dit wordt ook wel het woord "compromis" genoemd, ontleend aan de Franse taal - de oplossing van een betwiste situatie door wederzijdse concessies van de partijen.

Voldoen aan de door de fabrikant voorgeschreven atmosferische bandenspanning is in onze omgeving een compromisloze oplossing voor de ophanging van het voertuig. Ze zal alle charmes van Russische wegen moeten ervaren in een bijzonder zware vorm, die kan worden gladgestreken door enigszins "te weinig opgepompte" banden.

Bandenspanning auto - laat de wielen zakken

In de winter moet u overwegen en testen of u kunt rijden met banden die 10-15% minder zijn opgepompt dan de vereiste indicator. Dit is slechts een aanbeveling - alleen u kunt de uiteindelijke beslissing nemen! Het is echter nauwelijks de moeite waard om uit te leggen waarom zo'n behoefte werd veroorzaakt - je hebt zeker meer dan eens halve wielputten gevoeld die verborgen waren in plassen in plassen of in een moeras op je huid en auto-ophanging zijn uitgegleden. De onderpomp helpt je om uit sneeuwverstuivingen of een vers moeras te komen.

De afweging is dat: banden die de voorgeschreven spanning niet hebben, slijten sneller en zijn moeilijker te rijden op een vlakke weg. Maar in de stad hebben verlaagde wielen een groot contactoppervlak met de rijbaan, en de doorlaatbaarheid van de band neemt toe door het gewicht van de auto, verdeeld per eenheid contactoppervlak. Bovendien worden de wielen in directe en figuurlijke zin zacht - de auto reageert niet zozeer op oneffenheden van de weg, de banden absorberen onaangename schokken, waardoor er minder bij de belangrijkste onderdelen van de auto komt.

Ook wordt de remweg korter, wat ook belangrijk is op gladde wegen. In de zomer is het voldoende om de wielen met minstens 5% te onderpompen - dit is al genoeg om de meest onaangename hobbels te neutraliseren en niet veel schade aan de banden zelf te veroorzaken. Als u echter een fan bent van snel rijden, volg dan de aanbevelingen van de fabrikanten - in dit geval is het rijgedrag van de auto veel belangrijker.

Te hoge bandenspanning voor auto's - voor- en nadelen

Er wordt aangenomen dat het overschrijden van de aanbevolen druk brandstof bespaart. Met de steeds stijgende prijs van benzine testen steeds meer chauffeurs deze truc. Er wordt inderdaad een kleine hoeveelheid brandstof bespaard, maar niet meer dan 5%, maar je krijgt veel onaangename gevolgen.

Door het contactvlak met de rijbaan te verkleinen, neemt de stijfheid, de belasting van de ophanging en andere componenten toe. Bovendien slijten deze laatste ongelijkmatig. Daarom betaalt u in de nabije toekomst de masters van het tankstation, maar dit is waarschijnlijk geen bedrag dat gelijk is aan vijf procent bespaard.

Er wordt aangenomen dat rijden met opgepompte banden leidt tot brandstofbesparing. En naast het opslaan zijn er geen speciale problemen bij het gebruik.

Normale en aanbevolen druk wordt aangegeven in de gebruiksaanwijzing van uw auto en wordt gedupliceerd op het plaatje op de bestuurdersstijlen

Als u het wiel pompt door 0,5 bij de normale druk op te tellen, daalt het brandstofverbruik tot 0,2 per 100 km.

Als je het wiel pompt door 1 atmosfeer toe te voegen aan de normale druk, daalt het brandstofverbruik naar 0,4 per 100 km.

Het overgepompte rubber is sterk versleten, omdat het rubber niet goed hecht aan het asfalt. Bij normale druk is de levensduur van rubber 80-120 duizend kilometer, met een toename van de bandenspanning van +0,5, de levensduur van de band is ongeveer 40-60 duizend kilometer, met een toename van 1 atmosfeer, zal er voortijdige slijtage van het rubber, wat voldoende is voor slechts 25-30 duizend kilometer.

Naast slijtage beïnvloedt overmatige druk het comfortabel rijden, een afname van de tractie met het wegdek, wat leidt tot voortijdige vervanging van ophangingselementen.

Geen voltooid wiel met 0,5 atmosfeer leidt tot een verhoogd brandstofverbruik tot 0,7 liter per 100 km, ernstige slijtage van de zijbescherming en verminderde acceleratiedynamiek. Het risico bestaat dat het rubber van de schijf vliegt als het in de put valt. Er zijn niet zoveel voordelen, maar ze zijn aanwezig, comfortabeler bewegen en een vermindering van de remweg met 10%.

Beknibbel niet op lucifers, zwaai de wielen en de door de fabrikant opgegeven waarden en controleer de bandenspanning.

De mensen in Rusland leven erg leergierig, wantrouwend en experimenteel. Neem bijvoorbeeld de Duitsers. Als er een handleiding is voor de bediening van apparatuur, zal de Duitser de aanbevelingen zorgvuldig en stipt opvolgen. Onze man zal hoogstwaarschijnlijk de instructies niet eens tot het einde lezen. Het is veel interessanter voor hem om te experimenteren, zijn handen aan te raken, een soort knowhow te bedenken.

Daarom is de auto voor onze medeburgers een echte vondst, waarmee je alle kracht van je intellect kunt laten zien. Sinds enkele jaren is zo'n fiets in gebruik onder automobilisten dat als je de druk in de wielen van je auto met een halve atmosfeer van de norm aflaat, het rijcomfort aanzienlijk zal verbeteren, en als je de banden naar de dezelfde halve atmosfeer, dan zal de auto serieus brandstof besparen ...

Sterker nog, als je de luchtdruk in de wielen met een halve atmosfeer verlaagt, krijg je het volgende. Ja, de auto gaat veel soepeler. Kleine kuilen, scheuren vallen niet op en de auto passeert grotere oneffenheden op de weg veel gemakkelijker. Dit komt door het feit dat de banden, die de helft van de atmosfeer hadden verloren, zachter werden.

Bovendien kunnen we vaststellen dat de auto op een rechte lijn veel sneller zal worden en de remrespons aanzienlijk zal verbeteren. Dit effect wordt heel eenvoudig uitgelegd - het contactoppervlak van het loopvlak met het wegdek zal toenemen, wat betekent dat het gebied van hechting van de band aan de weg groter zal worden.

Al deze pluspunten worden echter heel snel minnen als we er rekening mee houden dat het brandstofverbruik toeneemt. Laat het onbeduidend zijn (ongeveer 2%), maar nog steeds onaangenaam. De richtingsstabiliteit van de auto gaat ernstig achteruit. Het is veel moeilijker om de auto onder controle te krijgen. Maar dit is al serieus. Het is dus niet ver van het ongeval. Waarom heb je dan een vlotte rit nodig? Bovendien beginnen te lage banden snel aan de randen te slijten.

Welnu, als je de banden oppompt tot een halve atmosfeer, dan zal de auto iets brandstof besparen (ongeveer 1,6%) en het weggedrag van de auto bij lage snelheden zal ook iets verbeteren. Banden remmen normaal, maar het wordt veel moeilijker om op de rand van slippen te blijven.

Er zijn echter ook serieuze nadelen. Vanwege het feit dat het hechtingsgebied van de band aan de weg afneemt, wordt de snelheid van de auto verminderd en wordt de bestuurbaarheid bij snel rijden aanzienlijk verslechterd, omdat de bestuurder het stuur veel slechter begint te "voelen".

Bovendien beginnen te hard opgepompte banden scherp te reageren op alle onregelmatigheden in de rijbaan, waardoor het rijden in de auto een echte marteling wordt. Heb je het nodig? Bovendien zal de bandenslijtage in het midden van het loopvlak flink toenemen.

De conclusie van al het bovenstaande is vrij eenvoudig: banden met drukafwijkingen in de een of andere richting verslechteren de consumenteneigenschappen van de auto aanzienlijk, om nog maar te zwijgen van het feit dat de slijtage van het rubber van uw auto sterk toeneemt. Het is vooral gevaarlijk om banden te weinig op te pompen, omdat dit gepaard gaat met het ontstaan ​​van een noodgeval.

Gebruik daarom kwaliteitsbanden van bekende fabrikanten (BFGOODRICH, BRIDGESTONE, CONTINENTAL, DUNLOP, GISLAVED, GOODYEAR, KLEBER, MICHELIN, NOKIAN, PIRELLI, YOKOHAMA) om een ​​normale (door de fabrikant aanbevolen) wieldruk te behouden.

*** PERSBERICHT Het materiaal is gepubliceerd tegen commerciële voorwaarden.

PERSBERICHT. Het materiaal wordt op commerciële basis gepubliceerd.
Interfax is niet verantwoordelijk voor de inhoud van het materiaal.
Goederen en diensten zijn onderworpen aan verplichte certificering

Zoals je weet staat in bijna elk autohandboek een plaatje zoals de maat van banden, velgen en de aanbevolen bandenspanning. En het is niet voor niets dat deze parameters worden aangegeven om te helpen bij de juiste werking van de auto. Als alles duidelijk is met de maat van banden en schijven, letten maar weinig mensen op een parameter als de noodzakelijke normale bandenspanning. Sommige automobilisten zwaaien uit gewoonte bij het kopen van een nieuwe auto net zoveel met de wielen als bij de oude. Maar dit is fundamenteel verkeerd. Het is noodzakelijk om zoveel te pompen als aangegeven in de handleiding, omdat zelfs de kleinste afwijking van de norm op het eerste gezicht onzichtbaar is, leidt tot een verandering en vermindering van de bron van individuele elementen van de auto en een verandering in de bestuurbaarheid en veiligheid van de auto als geheel. Daarom gaan we verder in op een apart actueel onderwerp over de invloed van bandenspanning op de onderdelen van de auto.

Invloed van bandenspanning op brandstofverbruik

In dit geval zullen we ons specifiek richten op het effect van een lage bandenspanning op het brandstofverbruik. En we kunnen meteen zeggen dat met een lage luchtdruk in autobanden het brandstofverbruik toeneemt. Zeker, elke toekomstige en huidige eigenaar reed in zijn kindertijd op de fiets. Iedereen zou dus moeten hebben gemerkt dat het trappen met lekke banden veel moeilijker is dan met opgepompte banden. Daarom moet de motor van de auto meer vermogen en dus brandstof verbruiken om de voor de auto ingestelde rijstijl te behouden. Dit komt door een toename van het vervormingsgebied van de band in het contactvlak. Dienovereenkomstig leidt dit tot een toename van de rolweerstand. Vervolgens zullen we aan de hand van een voorbeeld analyseren hoe de verlaagde bandenspanning het brandstofverbruik van een standaard personenauto beïnvloedt en hoeveel dit in geld wordt verkregen.

besparingsberekening

We nemen een auto met een brandstofverbruik van 7 liter per 100 km en de bijbehorende bandenspanning gespecificeerd in de Bedieningshandleiding - 2,3 kgf / cm2 op de voorwielen en 2,2 kgf / cm2. De kosten van 95 benzine zijn 40 roebel per liter. Vervolgens berekenen we hoeveel geld het oplevert:
7l x 40 roebel = 280 roebel. Die. dit zijn de geschatte kosten van een auto die wordt gereden over een afstand van 100 km.

We verlagen de bandenspanning naar 1,5 kgf/cm2. Dienovereenkomstig zal met een dergelijke bandenspanning het brandstofverbruik met 0,3 liter toenemen. En laten we eens uitrekenen hoeveel het in geld per 100 km uitkomt. kilometerstand.

7,3 l x 40 roebel = 292 roebel. Dienovereenkomstig zal de overschrijding 12 roebel per 100 km van de auto zijn. Het lijkt niet veel, maar het is het niet waard. U kunt de banden immers gewoon zo veel oppompen als in de documentatie staat aangegeven.

Invloed van bandenspanning op de levensduur van de band

Zoals hierboven beschreven, zorgt een lage bandenspanning voor een toename van het vervormingsgebied van de band en dienovereenkomstig kan het loopvlak van de band tijdens het rollen slippen ten opzichte van het wegdek. Wat op zijn beurt zal leiden tot opwarming van de band zelf. Naarmate het vervormingsgebied van de band toeneemt, neemt ook de interne wrijving toe. Dit alles zal leiden tot een breuk van de draden, evenals tot een toename van vermoeiingsspanningen in het frame. Bovendien beginnen de randen van het loopvlak die hier niet voor zijn ontworpen, snel te slijten.

In aanvulling op lage banddruk, heeft de verhoogde druk ook invloed op de levensduur van de band. Bij verhoogde bandenspanning neemt de spanning in de karkasdraden toe. Dientengevolge bestaat de mogelijkheid van een snelle breuk van het snoer. Naarmate de luchtdruk in de banden wordt verhoogd, begint de band te interageren met het dure middengedeelte van het loopvlak van de band, wat leidt tot snelle slijtage. Het is ook vermeldenswaard dat bij verhoogde bandenspanning de koorden onder hoge spanning staan, wat de band kan beschadigen bij het raken van een obstakel. Maar het is belangrijk om te weten dat een verhoogde bandenspanning de slijtage minder beïnvloedt dan een lagere dan normaal. Maar om voortijdige bandenslijtage helemaal te voorkomen, is het noodzakelijk om de aanbevolen spanning in acht te nemen om ook ongelijkmatige bandenslijtage te elimineren. Onder normale druk wordt de belasting gelijkmatig verdeeld.

Invloed van bandenspanning op het rijgedrag van het voertuig

In dit opzicht kunnen we ook zeggen dat de bandenspanning, afhankelijk van of deze laag of verhoogd is, afhankelijk is van het rijgedrag van de auto in verschillende situaties. Met een verhoogde bandenspanning zal de auto bijvoorbeeld gemakkelijker te besturen zijn op een droge weg, maar nogmaals, het hangt allemaal af van de situaties. Op de weg zijn er verschillende en risicovolle situaties die de snelste besluitvorming en handelingen van de bestuurder vereisen. Dus wanneer de wielen zwaar zijn opgepompt, kan de auto bij scherpe manoeuvres slippen (vooral bij regenachtig weer) en daardoor praktisch de controle over de auto verliezen.

Bij een lagere bandenspanning hangt het vermogen van de machine om te draaien af ​​van de wielen die rijden. Een auto is bijvoorbeeld achterwielaangedreven en de voorwielen hebben een lage bandenspanning, waardoor het moeilijker zal zijn om te draaien dan met normaal opgepompte banden.

Overigens moet bij auto's met voorwielaandrijving de druk in de banden van de voorwielen normaal zijn, anders kan de lage druk ervoor zorgen dat de auto in noodsituaties gaat slippen.

Uit het bovenstaande over de invloed van bandenspanning op het weggedrag kunnen we concluderen dat het ongetwijfeld van invloed is, maar het hangt allemaal af van de druk (laag of hoog), de situatie en de rijstijl van de auto. In ieder geval zou de beste optie dit gemiddelde zijn, d.w.z. normale druk.

Invloed van bandenspanning op veerelementen

In dit geval heeft de bandenspanning een ernstige invloed op de levensduur van de ophangingselementen. Zoals bekend is het doel van een band mede om kleine trillingen, veroorzaakt door oneffenheden in het wegdek, op te vangen. Dienovereenkomstig, in het geval dat de wielen sterk worden gepompt, is dit hetzelfde als de wielen van hout, en daarom zullen de banden bij het rijden door onregelmatigheden hun functie van gedeeltelijke absorptie van trillingen niet vervullen, maar ze doorgeven aan de ophang elementen. Daarom kunnen we concluderen dat in dit geval, naast de versnelde slijtage van banden, ook de slijtage van de ophangingselementen van het voertuig, zoals schokdempers enz., zal versnellen.

Waarom zou de verhoogde bandenspanning daarom de levensduur van afzonderlijke onderdelen van de auto verkorten?
De verminderde druk kan zelfs een gunstig effect hebben op de ophangingselementen, maar het is om bovengenoemde redenen niet de moeite waard om te verminderen en het zal ook de stabiliteit van de auto verslechteren.

Invloed van bandenspanning op de remweg van de machine

Het is belangrijk om te onthouden dat de veiligheid van de bestuurder en passagiers afhangt van de grootte van de remweg. Daarom is het altijd nodig om dit te doen om de remweg van het voertuig te minimaliseren. Er zijn veel factoren die de grootte van de remweg beïnvloeden, en een daarvan is de druk in de banden.
Een verhoogde bandenspanning heeft, zoals eerder vermeld, de minste grip op het wegdek. Hierdoor wordt de remweg groter. Door de bandenspanning te verlagen, wordt de remweg korter. Maar nogmaals, er zijn nadelen: de wisselkoersstabiliteit zal afnemen.

Gevolgtrekking.

Uit al het bovenstaande kunnen we concluderen dat bandenspanning een retorische vraag is die individueel moet worden opgelost, rekening houdend met de informatie in de documentatie voor de bediening van de auto. Immers, elke constructor bij het specificeren van de noodzakelijke normale bandenspanning voor een bepaalde auto zijn berekeningen gemaakt en is er rekening gehouden met verschillende factoren die de goede werking van de auto kunnen beïnvloeden.

Natuurlijk kun je ergens winnen door een lagere of hogere bandenspanning, maar het resultaat zal altijd proportioneel zijn. Laat u daarom altijd leiden door optimale gegevens. En vergeet niet voor elke, vooral een lange reis, de wielen te controleren en te zwaaien, rekening houdend met de belasting van de auto, mogelijke weersomstandigheden, wegdek, enz. enz.