Naprawa samochodu jest obiektywną koniecznością, podyktowaną względami technicznymi i ekonomicznymi. Wynikają one z faktu, że produkcja pojazdów, a także różne warunki ich działanie nie może zapewnić takiej samej żywotności części i zespołów tworzących produkt.

Zaprzestanie eksploatacji nie jest ekonomicznie uzasadnione nie tylko w przypadku awarii poszczególnych części i zespołów montażowych, ale także w przypadku pogorszenia ogólnego stanu technicznego pojazd lub jego główne jednostki. Bardzo pełne wykorzystanieżywotność części można zapewnić tylko wtedy, gdy terminowe naprawy. Głównym celem naprawy jest przywrócenie funkcjonalności pojazdu.

Jednym z rodzajów napraw jest naprawa bieżąca samochodu. Wykonywana jest w celu zapewnienia lub przywrócenia funkcjonalności produktu i polega na wymianie i (lub) odnowie poszczególnych części.

Typowe rutynowe czynności konserwacyjne obejmują demontaż, montaż, hydraulikę, spawanie, malowanie oraz wymianę części i zespołów. Na naprawy bieżące Dopuszcza się wymianę części, które osiągnęły stan graniczny, z wyjątkiem części podstawowych. Podczas napraw rutynowych można wymienić poszczególne elementy i zespoły wymagające większych napraw.

Naprawy bieżące przyczyniają się do dotrzymania ustalonych przebiegów przed naprawami głównymi. Konieczność napraw okresowych ustalana jest podczas przeglądów kontrolnych podczas konserwacji, diagnostyki, a także na żądanie kierowcy. Jednocześnie planowo prowadzony jest szereg prac związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego i pracochłonnym usuwaniem usterek. Częściowo jest to połączone z czynnościami konserwacyjnymi. Planowany system prewencyjny organizowania napraw bieżących wg środek zapobiegawczy zapewnia terminowa eliminacja przyczyny awarii, zmniejsza koszty pracy i zużycie części zamiennych, zwiększa bezpieczeństwo użytkowania pojazdu.

Naprawy bieżące samochodów wykonywane są w godz przedsiębiorstw transportu samochodowego, stacje obsługi samochodów (stacje obsługi), a także indywidualni właściciele.

Prace wykonywane podczas rutynowych napraw samochodów dzielą się na dwa rodzaje: prace przy demontażu i montażu zespołów i zespołów, a także demontaż, rozwiązywanie problemów i montaż zdemontowanych zespołów i zespołów.

Za główne uważa się obszary produkcyjne przeznaczone do konserwacji i naprawy kompletnych pojazdów, obszary specjalizujące się w rodzajach prac, takich jak naprawy sprzęt paliwowy, akumulatory itp., zapewniające działanie sekcji głównych - pomocniczych.

W przedsiębiorstwach przemysłowych istnieją dwie metody bieżącej naprawy pojazdów - nieosobowe i zbiorcze.

W przypadku bezosobowej metody naprawy własność przywróconych przedmiotów zostaje zachowana. składniki do konkretnego samochodu. W takim przypadku samochód jest bezczynny przez cały okres naprawy swoich jednostek. Metoda agregatowa to bezosobowa metoda naprawy, w ramach której wadliwe jednostki wymieniane są na nowe lub wstępnie naprawione. Jednostki wymontowane z pojazdu wymagające naprawy wysyłane są do wyspecjalizowanych zakładów naprawy samochodów lub pomocniczych zakładów produkcyjnych w celu renowacji. Dzięki metodzie agregatowej znacznie skraca się czas przestojów na naprawy, zwiększa się stopień gotowości technicznej, a co za tym idzie, zwiększa się efektywność wykorzystania pojazdów.

Naprawy bieżące przeprowadzane są na stanowiskach uniwersalnych lub specjalnych. Stanowiskom powierzono wykonywanie wszelkich prac związanych z naprawami bieżącymi jednego lub większej liczby zespołów, zespołów montażowych i układów pojazdów. Zaleca się specjalizację obszarów produkcyjnych do wykonywania określonych prac na jednostkach i sprzęcie elektrycznym. Wąska specjalizacja przedsiębiorstw naprawczych pozwala na wykorzystanie najbardziej produktywnych procesy technologiczne, poprawić jakość i obniżyć koszty prac naprawczych.

Podczas napraw rutynowych w serwisie następuje następujący ruch pojazdu. Po wjeździe na stację samochód przechodzi do recepcji, gdzie recepcjonista dokonuje jego sprawdzenia i wydaje zlecenie naprawy. Montowany na dachu samochodu znak identyfikacyjny na stojaku magnetycznym, którego numer jest wpisany w zamówieniu. Wypełniając zamówienie, odbiorca wprowadza dane o właścicielu i samochodzie, wymienia czynności, które należy wykonać oraz wskazuje ich koszt według jednolitego cennika.

Odbiorca przekazuje wykonane zlecenie naprawy do sterowni zlokalizowanej obok strefy odbiorów. Dyspozytor kieruje pojazd na konkretny obszar naprawy oraz ustala datę i godzinę wydania pojazdu z naprawy, które odnotowuje się w zleceniu pracy. Następnie dyspozytor rozsyła formularze zamówień pocztą pneumatyczną do odpowiednich działów stacji: do magazynu, do działu rozliczeń, do kierownika produkcji. Jeden z formularzy pozostaje w samochodzie, który personel recepcji przekazuje jednemu z zespołów na odpowiednim obszarze.

Tym samym, gdy tylko pojazd zostanie przyjęty i zarejestrowany przez dyspozytora, odpowiednie wydziały stacji otrzymują o tym informację.

Zespół, który odebrał pojazd, wykonuje czynności określone w zleceniu. Brygadzista zapisuje w zleceniu pracy numery personelu pracowników wykonujących naprawy i podpisuje się na nim przy każdej operacji. Następnie na polecenie dyspozytora pojazd przekazywany jest innym zespołom w celu wykonania innego rodzaju prac.

Po zakończeniu wszystkich prac samochód trafia na miejsce dostaw, gdzie monitorowana jest praca ekip naprawczych. Zweryfikowany samochód przekazywany jest właścicielowi lub instalowany na parkingu gotowych samochodów.

Po zakończeniu prac zlecenie pracy oraz kopie faktur za przyjęcie części zamiennych i materiałów z magazynu przesyłane są do działu rozliczeń. Dokumentacja przetwarzana w dziale rozliczeń trafia do kierownika produkcji, który sprawdza poprawność pracy i dokumentacji oraz przekazuje ją do kasy w celu zapłaty za pracę przez właściciela samochodu.

„Skąpiec płaci dwa razy”,– mówi popularne przysłowie.

Wszyscy lubimy korzystać z naszych samochodów i nikt nie chce naszych Żelazny Koń upadł w wyniku awarii. Co gorsza, gdy dzieje się to, co nieuniknione – samochód się zepsuje, trzeba w niego zainwestować pieniądze. Czasami nawet obecność gwarancji producenta nie uratuje Cię od kosztów, nie mówiąc już o naprawie używanego samochodu. Dlatego nie ma nic dziwnego w tym, że każdy właściciel samochodu próbuje w ten czy inny sposób.

Niektórzy kupują nowe, nieoryginalne części zamienne, inni wręcz przeciwnie, oszczędzają na kosztach serwisu samochodu, woląc samodzielnie naprawić awarię, a jeszcze inni montują w samochodzie używane części. O tym właśnie dzisiaj będziemy rozmawiać, a mianowicie o chciwości i przesadnej głupocie części miłośników motoryzacji.

Większość dorosłych wie, że wszelkie rzeczy, w tym samochody, należy kupić na własną rękę możliwości finansowe. Kupno droższego używanego samochodu może skutkować różnymi problemami, od problemów finansowych po spory sądowe.

Udowodnił to właściciel samochodu z Syberii własne doświadczenie. Daleko od nowego SUV klasy premium problemy zaczęły się od silnika. Serwis samochodowy stwierdził, że należy dokonać naprawy. Cóż, pomyślał właściciel luksusowego SUV-a, silnik nie jest tani, więc warto zaoszczędzić pieniądze - kupować używane części i tylko te, które są naprawdę zużyte, a reszty nie trzeba wymieniać.

Miłośnik motoryzacji, pracując kiedyś jako technik odbioru, mógł z łatwością kupić używane części do swojego samochodu, po czym pewien, że ma rację, zażądał od stacji obsługi dziwnej, nieplanowanej wymiany według własnego scenariusza.

Zdając sobie sprawę z tego, co robi pasjonat motoryzacji, serwisanci próbowali odwieść go od tego pomysłu. Wyjaśnili, że jakość takich napraw będzie bardzo niska, że ​​na stare części nie dają gwarancji i że w ogóle tego nie robiono. Właściciela jednak nie udało się przekonać.

Po „naprawie” samochód był w stanie przejechać 100 km, po czym silnik dał ostateczny „klin”. Tutaj zaczęła się zabawa. Właściciel skontaktował się z tym samym serwisem samochodowym z żądaniem usunięcia awarii i niedociągnięć w wykonanej pracy. Serwis samochodowy odmówił zaspokojenia roszczeń, przypominając, że podczas naprawy właściciel samochodu został uprzedzony o niedopuszczalności montażu silnika z użyciem używanych części. Ostrzegli go również o możliwości wystąpienia podobnej awarii i braku przedłużenia zobowiązań gwarancyjnych przy tej metodzie naprawy.

Arogancki miłośnik motoryzacji zwrócił się do ekspertów, a następnie do sądu, aby przywrócić własną „sprawiedliwość”.

Decyzja Sądu Okręgowego była nieoczekiwana nie tylko dla serwisu samochodowego, ale także dla właściciela SUV-a Cayenne.

Po przeprowadzeniu zleconych przez sąd badań, które potwierdziły, że do awarii doszło na skutek użycia podczas naprawy zużytych części, sąd zignorował te argumenty oraz zeznania pracowników serwisu samochodowego (sąd wskazał, że serwis samochodowy nie sporządził pisemnej dowód ostrzegający właściciela samochodu przed możliwe konsekwencje przy użyciu starych części). „Odniósł się także do „Regulaminu świadczenia usług konserwacji i naprawy pojazdów mechanicznych”, który rzekomo przewiduje konieczność odmowy przez wykonawcę pracy w przypadku żądania przez klienta naprawy samochodu z wykorzystaniem części niespełniających norm.– podaje portal „Rossijskaja Gazeta”.

Wynik gorączkowej działalności sądu rejonowego był szokujący: z serwisu samochodowego do odzyskania było 2,2 miliona rubli! Pomimo tego, że naprawy kosztowały 49 000 rubli, a całość Cena rynkowa samochód kosztuje 1 milion rubli!

Obrońcy serwisu samochodowego nie zgodzili się z tą decyzją i złożyli apelację do Sądu Okręgowego w Nowosybirsku. Sąd apelacyjny stanął po stronie oskarżonych. Regionalny wskazał, że I instancja bezzasadnie zignorowała zeznania świadków – pracowników serwisu samochodowego, a także dowody kryminalistyczne. Zwrócił także uwagę, że ani ustawa „O ochronie praw konsumentów”, ani regulamin świadczenia usług nie zawierają wymogów dotyczących ostrzeżenia o niedopuszczalności używania części używanych w obowiązkowej formie pisemnej. Właściciel samochodu został ostrzeżony ustnie. Zostało to ustalone przez sąd.

Ponadto paragraf 22 regulaminu świadczenia usług, na który powołał się sąd pierwszej instancji, daje wykonawcy prawo, ale nie zobowiązuje go do rozwiązania umowy o świadczenie usług w przypadku upierania się przez klienta przy stosowaniu niskich stawek -jakościowe części.

Apelacja uchyliła decyzję sądu rejonowego i oddaliła roszczenie właściciela samochodu przeciwko warsztatowi samochodowemu.

Centra serwisowe na różne sposoby interpretują standardy dotyczące napraw gwarancyjnych pojazdów. W celu szybkiej naprawy przydatna może być znajomość swoich praw i obowiązków jako wykonawcy.

Gwarancja i prawo

Właścicielom samochodów lepiej jest mieć wszelkie relacje z tymi, którzy sprzedali im samochód: to oni są prawnie „zobowiązani” wobec kupującego. Z prawnego punktu widzenia sama usługa nie jest pobierana zobowiązań gwarancyjnych dlatego trudno go postawić przed sądem.

Zgodnie z przepisami dotyczącymi ochrony konsumentów producenci samochodów mają obowiązek zapewnić, że ich produkty będą działać tak długo, jak gwarantuje to umowa, przepisy i przepisy. Traktat musi powtarzać normy prawne lub je ulepszać, ale nie odwrotnie.

Zasady napraw gwarancyjnych samochodu oraz warunki pozbawiające prawa do takich usług znajdziesz w książka serwisowa opracowane przez producenta samochodu. Te warunki i warunki naprawy samochodu w ramach gwarancji różnią się u różnych producentów.

Pozbawienie prawa do bezpłatnych napraw

Dealerzy nie mogą „usunąć gwarancji”: nie jest w ich mocy ograniczanie zakresu obowiązków przyjętych przez producentów. Jednakże możliwa jest odmowa naprawy gwarancyjnej samochodu w konkretnym przypadku z ważnych powodów. Do zakończenia bezpłatnego okresu sprzedawca, serwis, dealer lub inna organizacja musi wywiązać się ze swoich zobowiązań w zakresie bezpłatnych napraw, chyba że posiada zewnętrzną opinię biegłego na temat winy kupującego lub osób trzecich (na przykład z powodu wypadku ). We wszystkich pozostałych przypadkach obowiązki dotyczą wszystkich części objętych gwarancją, chyba że udowodnione zostanie ich normalne zużycie.

Przepływ dokumentów

Jeśli w okresie bezpłatnej eliminacji wystąpią awarie, należy wraz z nim złożyć sprzedawcy pisemne oświadczenie szczegółowy opis i żądanie natychmiastowej, bezpłatnej eliminacji. Kopię należy zachować dla siebie z podpisem potwierdzającym odbiór z tytułem przedstawiciela ośrodka i jego pieczęcią. Kolejny egzemplarz można przesłać listem poleconym za powiadomieniem. Czas naprawy samochód gwarancyjny liczone są dokładnie od momentu otrzymania zgłoszenia, a nie od momentu, w którym technik natychmiast rozpoczyna usuwanie usterek.

Wysyłając samochód do naprawy gwarancyjnej, nie zapomnij otrzymać protokołu odbioru lub dokumentu zastępczego ze szczegółowym opisem jego stanu, podpisem i pieczęcią.

Po powrocie z serwisu muszą wystawić dokument z datami leczenia, przekazania pojazdu, usunięcia jego usterek wraz z ich opisem, informacją o wymianie części, zużyciu materiałów z datą zwrotu z serwisu.

Po otrzymaniu samochodu dokładnie go sprawdź. Kiedy znaleziono uszkodzenia zewnętrzne uwzględnić je w protokole odbioru lub dokumencie go zastępującym. Sprawdź, czy wszystkie usterki zostały usunięte. Jeśli pojawią się podczas jazdy, poproś o jazdę próbną u przedstawiciela dealera. Jeżeli część, nawet niezbyt znacząca, nie została wyeliminowana, zażądaj tego i dopiero wtedy podpisz akt lub zlecenie pracy.

Oddając samochód do naprawy należy otrzymać protokół odbioru.

Warunki i okresy

Pierwszym ważnym okresem po zakupie pojazdu jest 15 dni od jego sprzedaży. W tym momencie możesz nie tylko żądać usunięcia wykrytych usterek, ale wymienić samochód na inny lub zażądać. Oczywiście jeśli nie mówimy o czymś bardzo małym jak przepalona żarówka światła boczne. Jeśli coś się stanie lub zostanie odkryte po upływie tych 15 dni, wymiana nie będzie już prawnie możliwa. Jeżeli pojazd nie zostanie naprawiony w ciągu 45 dni, właściciel samochodu musi zapłacić karę w wysokości 1% jego wartości za każdy dzień opóźnienia.

Dealerzy o tym wszystkim wiedzą. Aby uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji dla wnętrza, mogą porozmawiać o przyjęciu go do naprawy w ramach gwarancji samochodu i napisać, że przyjęli go do diagnostyki. Ponadto dealerzy mogą opóźniać się z powodu braku niezbędne części zamienne. Z reguły mają części zamienne do zawieszeń, rozpórki stabilizatorów, amortyzatory, resory i inne często psujące się części i zespoły. Jednak części zamienne do silników czy skrzyń biegów (zarówno mechanicznych, jak i automatycznych) często nie są dostępne w magazynach, ponieważ uznawane są za niezawodne i nie sprawiające problemów. specjalne problemy. Jeśli Twój dealer lub autoryzowany punkt serwisowy Nie ma niezbędnych części zamiennych, są one pozyskiwane poprzez cały łańcuch - od zamówienia w fabryce samochodów po wysyłkę. Poza tym ośrodek może być przeciążony pracą.

Dlatego przekazując samochód warto upewnić się, jaki jest cel przekazania pojazdu w dokumentach. W tym celu należy napisać reklamację w dwóch egzemplarzach wraz ze szczegółowym opisem powodu złożenia wniosku z prośbą o bezpłatne wyeliminowanie opisanego problemu. Na jednym należy uzyskać podpis przy odbiorze (pieczątka jest opcjonalna). Jeśli nagle wszyscy kategorycznie odmówią podpisania dokumentu, pojazd może spędzić 2–3 miesiące „na diagnostyce”, ale nikt nie będzie nic winien. Dlatego jeśli nikt nie podpisze reklamacji, lepiej zwrócić. Jeżeli za lawetę trzeba było zapłacić, nowe roszczenie musi wymagać odszkodowania za straty wraz z kopiami pokwitowań zapłaty za usługi lawety. Reklamację wraz z inwentarzem należy przesłać sprzedającemu listem poleconym za potwierdzeniem odbioru. Może to stanowić dowód, że wniesiono roszczenie do sądu.

Roszczenia z tytułu napraw gwarancyjnych samochodu oraz inne roszczenia mające na celu ochronę praw konsumenckich właściciela samochodu składane są w jego siedzibie. Roszczenia do 1 miliona rubli nie podlegają cłu państwowemu, roszczenia powyżej 1 miliona rubli muszą zawierać wymóg zwrotu zarówno kosztów korekty, jak i kar oraz odszkodowania za szkody moralne.

Powody odmowy bezpłatnej naprawy

Do najczęstszych przyczyn awarii zalicza się nieterminowe lub ignorowanie pierwszej lub innej konserwacji w autoryzowanym serwisie, wszelkie naprawy lub konserwacje poza takimi serwisami, naruszenie lub nieprzestrzeganie instrukcji lub naruszenie zakazów, przynajmniej teoretycznie obarczone awarią, montaż części lub wyposażenia niebędących certyfikowanymi producentami, wypadki drogowe, zniszczenia w wyniku klęsk żywiołowych, nielegalne działania osób trzecich, w wyniku których uszkodzone zostały podzespoły, zespoły lub cała maszyna, praca w ciężkich warunkach warunki klimatyczne. Np. w przypadku dużej wilgotności, zalania dróg itp. Przysięga lojalności kupiectwo jeżeli jest zobowiązany do wypełnienia swoich obowiązków, musi przejść konserwację w planowych terminach ustalonych w książce serwisowej.

Jak sobie radzić z odmową?

Jeśli Twój samochód odmówi naprawy gwarancyjnej, możesz zacząć od złożenia skargi do kierownictwa centrum serwisowego. Jeśli to nie pomoże, możesz napisać do dystrybutora, który jest w pełni odpowiedzialny za jakość obsługi klienta. Kolejnym autorytetem jest zakład produkcyjny, który dba o swoją reputację. Chociaż prawnicy fabryczni mogą przekierować roszczenie do niższej organizacji, to znaczy do dealera.

Kluby samochodowe i społeczności motoryzacyjne jak fora motoryzacyjne. Salony są jeszcze bardziej nieufne wobec mediów. Jeśli zauważysz wyraźne naruszenie Twoich praw i/lub niski poziom serwis itp., nic nie stoi na przeszkodzie, abyś pisał na forach i stronach zbierających recenzje o różnych firmach, powiadamiając najpierw dealera (być może to wystarczy, nie będziesz musiał nic pisać).

Prawa właściciela samochodu

Jeżeli termin nie jest ustalony w umowie, wszystko należy wyeliminować w niezbędnym do tego minimalnym czasie. Przyjmując samochód, dealerzy (warsztaty samochodowe) mogą drobnym drukiem wskazać okres 45 dni. Należy to przekreślić i wpisać, że zostanie to wykonane zgodnie z art. 20 ustawy federalnej Federacji Rosyjskiej o ZPP, czyli natychmiast. Jeżeli zostanie wyznaczony termin dłuższy niż 45 dni, umowa nie będzie ważna, gdyż stoi w sprzeczności z art. 16 tej samej ustawy (warunki umów sprzeczne z prawem uważa się za nieważne). Ten sam artykuł 20 stanowi, że brak części zamiennych itp. nie może być powodem opóźnienia naprawy maszyny. Jeśli sprzedawca jest autoryzowana organizacja, posiadający zdolność do wykonania usługi gwarancyjne może w umowie kupna-sprzedaży określić termin 45 dni. Będzie to miało moc prawną, jeśli pojazd zostanie naprawiony bezpłatnie przez sprzedawcę, a nie przez innego oficjalnego dealera.

Jeśli sprzedawca nie zastosuje się do tego w terminie 45 dni, kupujący może żądać nie tylko kary, ale także zwrotu pieniędzy lub wymiany samochodu. W reklamacji należy wskazać, że nie został spełniony wymóg usunięcia usterek, zatem zgodnie z art. 18 PZPP proponuje się nowy. Sprzedawca będzie miał 10 dni na zwrot pieniędzy lub 21 dni na wymianę. Jeśli prawidłowo złożysz reklamację, prawdopodobieństwo usunięcia braków w ciągu wymaganych 45 dni może wzrosnąć wielokrotnie.

Kupujący ma prawo do zwrotu pieniędzy, jeśli stwierdzona wada lub nieprawidłowe działanie jest „istotne”. „Istotność” musi zostać uznana przez sprzedawcę, ale jest ona ustalana automatycznie w przypadku ich powtórzenia po eliminacji. Ponadto mają obowiązek zwrócić pieniądze, jeśli samochód był naprawiany dłużej niż 30 dni w roku w okresie gwarancyjnym.

Ograniczona jest także lista części i zespołów maszyn, które można bezpłatnie naprawić. Nie dotyczy to na przykład świec, lamp itp. Materiały eksploatacyjne. Im starszy pojazd, tym więcej mechanizmów i jednostki tracą prawo do bezpłatnych napraw: warunki różnią się w przypadku różnych jednostek i części.

Gwarancja zostaje przedłużona na cały czas nieużywania maszyny, czyli na okres usuwania usterek. Przedłużenie liczone jest od chwili złożenia wniosku z prośbą o usunięcie usterki do chwili zwrotu samochodu Konsumentowi.

Zgodnie z paragrafem 7 art. 18 ustawy federalnej o ZPP, dostawa towarów wielkogabarytowych o wadze przekraczającej 5 kg do sprzedawcy w celu naprawy w ramach gwarancji musi być zapewniona przez sprzedawcę i na jego koszt. Właściciel samochodu może sam dostarczyć samochód i otrzymać zwrot opłaty za lawetę w postępowaniu przygotowawczym.

Zdarza się, że miłośnikom motoryzacji proponuje się najpierw poddanie się płatnej diagnostyce. Jest to nielegalne: nikt nie ma prawa narzucać usług płatnych. Ustawa o naprawach gwarancyjnych samochodów zobowiązuje dealerów do ich przeprowadzenia bezpłatna kontrola jakość.

Właściciel samochodu nie ma prawa wydać pojazdu „zastępczego” podczas naprawy: samochody znajdują się na odpowiedniej liście towarów, których ta możliwość nie dotyczy.

Pierwszy okres wdrażania planowanego systemu napraw zapobiegawczych charakteryzował się obowiązkowym wdrażaniem nie tylko konserwacji, ale także napraw w określonych okresach i przy określonym nakładzie pracy. Doświadczenie zawodowe stu tysięcy kierowców pokazało jednak, że obowiązkiem obowiązkowym powinna być wyłącznie konserwacja pod względem częstotliwości i objętości pracy, a czas między naprawami i wielkość pracy przy niektórych rodzajach napraw należy ustalać jako wartości średnie, biorąc pod uwagę uwzględnić osiągnięcia zaawansowanych kierowców.

Planowany system napraw zapobiegawczych oznacza, że ​​dla każdej marki samochodu i jego podzespołów ustalany jest minimalny przebieg pomiędzy naprawami. Samochód, który przekroczył ustalony okres międzyremontowy, nie jest oddawany do naprawy, lecz poddawany dokładnemu przeglądowi. Inspekcja techniczna przez specjalną komisję w celu ustalenia faktycznej potrzeby naprawy. Jeżeli okaże się, że samochód ze względu na stan techniczny nie wymaga napraw przewidzianych w harmonogramie, wówczas zostaje dopuszczony do dalszej eksploatacji na określony czas. Po tym okresie samochód ponownie poddawany jest przeglądowi technicznemu, rozstrzygana jest kwestia konieczności naprawy lub ponownie wyznaczany jest dodatkowy okres eksploatacji bez naprawy.

Planowany system zapobiegawczy przewiduje trzy rodzaje napraw:

• aktualny
• przeciętny
• kapitał

Aby zaplanować naprawy główne, odstępy między naprawami ustalane są dla średnich warunki drogowe wskazane w tabeli.

Tabela. Przebiegi międzyremontowe przed remontem głównym

Samochody i przyczepy	Przebieg w tysiącach km
	Do samochodów nowych przed pierwszym remontem generalnym	Dla pojazdów, które były generalny remont
Samochody
Moskwicz	60	50
M-20 Pobieda	100	80
ZIM	160	140
ZIS-110	200	160
Samochody ciężarowe
GAZ-MM i tyle pojazdy specjalne na podwoziu GAZ-MM	60	50
GAZ-51 i wszystkie pojazdy specjalne na podwoziu GAZ-51	95	80
ZIS-5 i wszystkie pojazdy specjalne na podwoziu ZIS-5	85	70
ZIS-150 i wszystkie pojazdy specjalne na podwoziu ZIS-150	95	80
MAZ-200 i wszystkie pojazdy specjalne na podwoziu MAZ-200, a także MAZ-205	95	80
Autobusy
ZIS-154	170	140
ZIS-155	150	120
GZA-651 i GZA-653	120	100
Przyczepy
1-PR-1.5 i 1-AP-1.5	50	42
1-APM-Z; 1-AP-Z i U2-AP-3	70	60
1-AP-5 i 2-AP-2	80	65

Dla samochodów nowych modeli przebieg przed naprawami głównymi zespołów silnikowych, oś przednia, układ kierowniczy, skrzynia biegów i tylna oś- ustala się na kwotę równą przebiegowi przed naprawami głównymi pojazdu jako całości.

Uwagi:

1. Dla Samochody radzieckie poruszających się po drogach o ulepszonej nawierzchni standardowy przebieg między naprawami wzrasta o 10%, z wyjątkiem pojazdów ZIS-110 i ZIM, dla których standardowy przebieg między naprawami ustalany jest z uwzględnieniem nawierzchni drogi.
2. Dla frachtu i samochody osobowe marki zagraniczne Normy dotyczące przebiegu pomiędzy naprawami ustalane są w zależności od typu pojazdu produkcja krajowa, ale przy obniżeniu standardów o 15%.
3. Dla pojazdów eksploatowanych przez cały okres remontu z dwiema przyczepami norma przebiegu remontowego ulega obniżeniu o 30%, a dla pojazdów z jedną przyczepą lub naczepą - o 20%.
4. Dla pojazdów użytkowanych z przyczepami okresowo, ale łącznie przez co najmniej połowę przebiegu, standardy TBO ulegają obniżeniu przy pracy z dwiema przyczepami o 15%, a z jedną przyczepą o 10%.
5. Do wywrotek i pojazdach pokładowych załadowanych bunkrem lub koparką, a także dla pojazdów stale pracujących przy wywozie drewna i kamieniołomach, normy międzyremontowe ulegają obniżeniu o 10%.

Bieżące naprawy samochodów

Naprawy bieżące przeprowadzane są wyłącznie w miarę potrzeb pomiędzy zmianami i polegają na usuwaniu usterek spowodowanych przez normalnego zużycia, a także słaba jazda i zła Konserwacja techniczna samochód.

Konieczność napraw okresowych kierowca identyfikuje podczas eksploatacji pojazdu na linii oraz podczas konserwacji.

Podczas napraw bieżących wykonywane są następujące prace główne (dla poszczególnych jednostek):

• Silnik- zmiana pierścienie tłokowe, tłok, sworzeń tłokowy, tuleja korbowodu, zawory; wymiana paska wentylatora i pompy wodnej; dokręcanie łożysk, wymiana tulei i docieranie zaworów.
• Sprzęgło- wymiana okładzin tarcz napędzanych, łożyska sprzęgła wysprzęglającego, sprężyn oraz regulacja sprzęgła.
• Przenoszenie- częściowy demontaż, naprawa z wymianą poszczególnych części i montaż.
• Przekładnia kardana i tylna oś- wymiana przegubu Cardana, wpustu, uszczelniacza olejowego i nakrętki osi, regulacja łożysk i załączenia przekładni głównej.
• Koła, piasty i hamulce- demontaż piast, wymiana i regulacja łożysk; demontaż hamulców, ponowne nitowanie okładzin klocki hamulcowe, podkładki czyszczące, zmiana bęben hamulcowy i drążki, regulacja mechanizm hamulcowy i jego napęd.
• - całkowity demontaż osi przedniej, wymiana tulei, sworzni zwrotnicy, łożysk i dźwigni mostu kierowanego; demontaż, naprawa, montaż i regulacja układu kierowniczego.
• Kabina, platforma i ogon- wymiana maski, haków bocznych, zawiasów drzwi; mocowanie błotników, błotników, stopni, boków nadwozia i podnośników szyb, wymiana progów i ich wsporników.
• Rama, sprężyny i tłumik- wymiana sprężyn, palców sprężyn, drabinek, kolczyków, tulei sprężyn, tłumika i wspornika tablicy rejestracyjnej.
• Kaloryfer- wymiana chłodnicy, okładzin i węży.

Średni remont

Naprawy średnie przeprowadzane są w miarę potrzeb, nie wcześniej jednak niż przebieg ustalony przed naprawą średnią, który wynosi 50% przebiegu przed naprawami głównymi. Zakres napraw średnich samochodów starych marek (ZIS-5 i GAZ-MM) obejmuje naprawy główne silnika, osi przedniej (nienapędowej) i układu kierowniczego; średni remont skrzyń biegów i mostu tylnego oraz naprawy bieżące pozostałych zespołów i mechanizmów. Zakres napraw średnich samochodów nowych marek (GAZ-51, ZIS-150, M-20 itp.) obejmuje naprawy średnie silnika, skrzyni biegów i tylnego mostu oraz naprawy bieżące pozostałych zespołów i mechanizmów.

Podczas naprawy średniej wykonywane są następujące prace główne (dla poszczególnych jednostek):

• Silnik- demontaż silnika, wymiana tulei lub regulacja i dokręcenie łożysk, szlifowanie, docieranie i regulacja zaworów, czyszczenie nagaru, wymiana tłoków, pierścieni tłokowych i sworzni, wymiana rurociągów dolotowego i wylotowego oraz koła zamachowego, montaż i uruchomienie silnika na stojaku.
• Sprzęgło- demontaż, naprawa z wymianą poszczególnych części, montaż i regulacja.
• Skrzynia biegów - demontaż skrzyni biegów, sprawdzenie, naprawa i wymiana poszczególnych części, montaż skrzyni biegów.
• Przekładnia kardana- demontaż przeguby kardana, mycie i sprawdzanie stanu części, naprawy z wymianą części i montaż przekładni kardana.
• Tylna oś- demontaż osi tylnej, mycie podzespołów i części, naprawa i wymiana poszczególnych biegów.
• Oś przednia i sterowniczy - całkowity demontaż przedniego mostu, naprawa z wymianą części i montażem; demontaż, naprawa, montaż i regulacja układu kierowniczego.
• Rama, kabina i platforma- mocowanie wsporników do ramy, demontaż tłumika, czyszczenie i montaż, demontaż sprężyn, wymiana tulei i sworzni sprężyny, założenie sprężyn; sprawdzenie i zabezpieczenie kabiny, wymiana i zabezpieczenie kłódki, klamki, zawiasy, sprawdzenie stanu wycieraczek, tapicerki dachu kabiny, montaż błotników, błotników, progów, burt, haków bocznych i kątowników podestu.
• Montaż samochodu- montaż osi przedniej, silnika, układu kierowniczego, osprzętu elektrycznego i armatury.

Jeżeli usunięcie usterek urządzenia na miejscu nie jest możliwe, dopuszczalne jest zdjęcie urządzenia z ramy.

Generalny remont

Naprawy główne przeprowadzane są również w miarę potrzeb, jednak nie przed ustalonym przebiegiem. Podczas remontu generalnego samochód jest całkowicie rozkładany na komponenty i części; części są sortowane, a części nienadające się do użytku są odnawiane lub wymieniane. Po zakończeniu montażu i testowaniu komponentów pojazd jest składany i testowany w ruchu.

Tabela. Średnie standardy czasu dla napraw różnego rodzaju

Średnie standardy czasu napraw bieżących, średnich i głównych samochodów podano w tabeli.

Normy podane w tabeli można dostosować w zależności od wyposażenia technicznego warsztatów samochodowych.

Ale naprawy mogą być różne i nie każdy właściciel samochodu, a często doświadczenie nie ma z tym nic wspólnego, nie wie, które renowacja wymagane przez jego samochód lub gdy konieczne jest przeprowadzenie poważnych napraw. Instruktorzy nauki jazdy pomoże Ci zrozumieć typologię prac naprawczych.

Krótka typologia

Naprawa samochodu to zespół prac mających na celu usunięcie powstałych usterek poprzez wymianę lub regenerację części podzespołów i zespołów.

Prace naprawcze dzielą się na dwa główne typy, w zależności od charakteru wykonywanej pracy i jej celu: garażowy (operacyjny) i kapitałowy.

Z kolei naprawy garażowe dzielą się na naprawy bieżące samochodów i naprawy silników, natomiast naprawy kapitałowe dzielą się na naprawy główne maszyn i naprawy główne agregatów.

Naprawa operacyjna

Bieżące naprawy maszyn mogą obejmować Różne rodzaje prace: montażowo-demontażowe, blacharskie, elektrotechniczne, spawalnicze, wodno-kanalizacyjne i mechaniczne oraz wiele innych, których celem jest likwidacja pojedynczych awarii. Ponadto naprawy mogą odbywać się zarówno z demontażem naprawianego urządzenia z samochodu, jak i bez demontażu. Rutynowa naprawa silnika polega na usuwaniu usterek w silniku i skrzyni biegów maszyny.

Konieczność napraw rutynowych stwierdza się podczas przeglądu kontrolnego podczas konserwacji lub eksploatacji.

Generalny remont

Remont kapitalny samochodu ma na celu przywrócenie jego stanu technicznego, a remont powinien zapewnić normalne funkcjonowanie samochodu do czasu kolejnej naprawy.

Idealnie podczas remontu maszyny należy ją całkowicie rozebrać na poszczególne jednostki, części i komponenty. Wszystkie części są sprawdzane i sortowane na trzy grupy: nienadające się do użytku, wymagające naprawy i nadające się. Rama samochodu musi być nitowana, komponenty i zespoły muszą być skompletowane, zmontowane, przetestowane i wyregulowane.

Zebrane i testowane jednostki umieszczane na ramie, a następnie sprawdzane jest przebieg samochodu.

Po badaniu wszystkie zidentyfikowane usterki są eliminowane, a samochód zostaje ponownie polakierowany.

Indywidualne i zbiorcze

Remont można przeprowadzić dwiema metodami: indywidualną lub zbiorczą.

Metoda indywidualna jest obecnie dość rzadka i stosowana głównie wyłącznie do napraw. drogie samochody i niektóre zagraniczne modele samochodów.

Jego osobliwością jest to, że wszystkie jednostki usunięte z samochodu w celu rozwiązywania problemów po naprawie są instalowane z powrotem w tym samym samochodzie.

Dzięki metodzie zbiorczej wszystkie części wymontowane z samochodu są anonimowe i po naprawie można je zamontować w dowolnym samochodzie.

Metoda ta pozwala skrócić czas naprawy maszyny, gdyż naprawa sprowadza się do wymiany wadliwych jednostek na nowe lub wstępnie naprawione.

Kiedy do naprawy?

Dla każdej marki i modelu samochodu obowiązuje określony limit przebiegu przed naprawą główną. Po osiągnięciu tego standardu konieczne jest przeprowadzenie przeglądu w serwisie w celu ustalenia jego faktycznego stanu technicznego.

Samochód wymaga remontu, jeżeli większość jego podzespołów, w tym nadwozie i silnik, wymaga jednoczesnego remontu, oraz stan ogólny samochód stale się pogarsza, co wiąże się ze stałym wzrostem zużycia części i spadkiem ich niezawodności.

Jeżeli po osiągnięciu wymaganego przebiegu stan techniczny samochód nie wymaga naprawy, nie jest przeprowadzany. Oznacza to, że główne naprawy przeprowadzane są tylko wtedy, gdy jest to konieczne.

Film o diagnostyce komputerowej:

Powodzenia w remoncie i bądź ostrożny!

W artykule wykorzystano obraz ze strony internetowej www.systems-a.ru