Kompaktowe crossovery od dawna zajmują wiodącą pozycję na rynkach światowych jako odrębna klasa samochodów. Każdy szanujący się producent produkuje takie modele. Znana marka Mitsubishi nie jest wyjątkiem. Ich crossover wyszedł pod nazwą ASX.

Wraz z wypuszczeniem modelu sprzedaż nabrała rozpędu. I to nie jest zaskakujące. W końcu według statystyk 30% kupujących przy wyborze pojazdu ocenia przede wszystkim jego wygląd. I w tym miejscu producent starał się szczególnie.

Dwa lata po opublikowaniu pierwszej wersji ukazała się zaktualizowany ASX. Ten agresywny samochód przyciąga wielu nabywców. Zmodyfikowana wersja zaczęła wyglądać na bardziej napiętą, dynamiczną i zaawansowaną technologicznie. Sprzedaż samochodów znacznie wzrosła. Atrakcyjny wygląd, rozsądna cena z wygodą i jakością podbija wielu kupujących. kreacja Mitsubishi ASX powinien być punktem zwrotnym w pracy firmy. Ten nowa wersja crossovery, które mają całkowicie zmienić wygląd klasycznych samochodów, pickupów i SUV-ów. Takie crossovery z roku na rok stają się coraz bardziej popularne. W końcu cała rodzina może wygodnie pomieścić się w swojej kabinie. Bagażnik bez problemu pomieści niedzielne zakupy. Cóż, 100-procentowe parkowanie osiąga się dzięki wygodnemu odprawie i kompaktowy rozmiar sam pojazd.

Recenzje właścicieli

Informacje zwrotne od Michaela, Mitsubishi ASX, St. Petersburg

Auto posiadam od trzech lat. I nie czuję się z tego powodu szczególnie szczęśliwy. Przez trzy lata, większość czasu podróżowałem polną drogą, bardzo mało jeździłem po mieście. Wpuść samochód nawet długie podróże rodzina podróżowała nad morze iz powrotem. Zawodowiec Mitsubishi ACX wielu właścicieli recenzji niedociągnięć zawsze to stwierdza słaba izolacja akustyczna. Z tym bym się chyba zgodził. Silnik samochodu jest oczywiście bardzo niezawodny. Jednak przy prędkości powyżej dwóch i pół tysiąca trzeba podgłośnić radio i mówić pełnym głosem, żeby pasażerowie słyszeli. Mitsubishi ASX jest idealny do lekki teren i asfalt. Ale dynamiczna jazda w ACX nie jest dla tych, którzy mają dobry słuch i poczucie piękna. A jeśli nawet latem lekki teren prowadzenie jest doskonałe, zimą wszystko jest bardzo złe. To właśnie zimą pojazd ten pokazał się w całej okazałości. Pierwszy bieg jest krótki, trzeba od razu przełączyć na drugi z małym dotankowaniem, żeby auto jechało ciasno. Czasami jazda po drodze jest nawet przerażająca. Nawet najmniejsze zaspy śnieżne rozbijają samochód i ściągają go na pobocze. Mogę z całą pewnością powiedzieć, że to urządzenie nie jest dla początkujących.
Pewnego razu zimą próbował nawet zawrócić w wąskim obszarze pokrytym śniegiem o wysokości około 5 centymetrów. Czułem się jak świetny kierowca i wydawało się, że dobrze znam ten samochód. Ale tylko się wydawało. Mimo to mam jeden, choć nie duży uszczerbek na „kapłanie”. Problematyczne jest rozstanie się na podwórku, a jeszcze trudniejsze wejście na niewielkie wzniesienie. Ale po prostu świetnie się pieni. Ogólnie rzecz biorąc, ci, którzy chcą sprawdzić wytrzymałość swoich system nerwowy i ćwiczyć umiejętności jazdy, mogą bezpiecznie kupić Mitsubishi ASX. Nie chcę nawet mówić o zimowych wyprawach w teren. Strasznie przez ten czas dręczony. Wreszcie sprzedany.

Recenzja: Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Kupiłem samochód, możemy powiedzieć przez przypadek. Pilnie potrzebowałem pojazdu, więc nawet nie liczyłem na coś dobrego za takie pieniądze. Oczywiście, bardzo to lubię. Agresywne i sportowe linie nadwozia, reflektory i nie tylko. Jednak zgodnie z opiniami właścicieli przeczytałem o wadach Mitsubishi ASX dopiero po zakupie. I dopiero po dwóch latach działalności zdałem sobie sprawę, że z większością całkowicie się zgadzam. Jedyną dobrą wiadomością jest to, że samochód ma mały przebieg na gazie, właśnie tego potrzebowałem. Jednak wszystko inne jest do bani. Na przykład pojazd bardzo wolno przyspiesza na autostradzie. Czasami trzeba nawet podążać za ciężarówką. Bardzo irytujące, zwłaszcza gdy się śpieszę. Bardzo mały bagażnik. Często chodzę na łono natury, do domku letniskowego, na grilla. Tak więc niewiele rzeczy mieści się w bagażniku. Resztę musimy umieścić na tylnym siedzeniu. I dobrze, jeśli nie ma pasażerów. Ważę 90 kilogramów i za dwa lata to zobaczyłem siedzenie kierowcy pchnięty przez. Wszystkie oszczędności na mały wydatek benzyna jest więcej niż równoważona kosztownymi komponentami. To już mój czwarty samochód i przez ten czas nie wydałem jeszcze tyle pieniędzy Konserwacja.
Strasznie się ślizga na śliskim torze. Nic zimowe opony nie ratuje, choć do jej wyboru podchodzę z dużą odpowiedzialnością. Dlatego zimą w ogóle nie wożę dziecka samochodem. Poza tym hamulce cały czas piszczą. Chociaż to pewnie tylko mój samochód. Przeprowadzono drugą konserwację, ale nie można naprawić hamulców. Generalnie gdybym w tamtym czasie wybierał, to naturalnie wybrałbym lepszą markę i model.

Recenzja: Siergiej, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Po przeczytaniu wielu opinii właścicieli o Mitsubishi ASX Byłem bardzo zaskoczony, że jest więcej zalet niż wad. Szczerze mówiąc, kiedy wziąłem go w salonie nowe auto był o tym całkowicie przekonany poważne problemy nie będzie z nim przez kilka lat. Ale Mitsubishi ASX pokazało swoje wady w ciągu sześciu miesięcy. Samochód stał w garażu poza miastem. Była mała śnieżyca, zepsuł się silnik, nie działały wycieraczki. Na drodze na ruchliwej autostradzie zamarzł płyn niezamarzający. Ostatecznie skończyło się na zimie droga z tak absurdalnym błędem. Do tego wszystko co było pod maską było pokryte śniegiem. Byłem po prostu w szoku. Zadzwoniłem do dealerów na konsultację, w końcu nic nie wiedzą i nikt oprócz mnie nie otwiera maski. Naprawiłem wycieraczki, ale teraz działają tylko raz, jakby od nastroju. Urzędnik wymienił je za darmo.
Spotkałem się również z tym, że na panelu sterowania świeciła się ikona „silnik”. Dealerzy naprawili problem. Gdy tylko ich opuściliśmy, sygnał znów się zapalił. Wracał, przeprowadzał diagnostykę i tak non stop. Już z daleka zaczęli rozpoznawać mojego Mitsubishi ASX. Wciąż to irytujące lusterka boczne a lusterko wsteczne zniekształca obraz.
Z zalet mogę tylko wymienić dobry wzmacniacz hydrauliczny układ kierowniczy, kierownica jest lekka i posłuszna. Kierowca ma wysoką pozycję siedzącą, bardzo wygodne siedzenie, z długie podróże plecy się nie męczą.

Recenzja: Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX jest bardzo zawodny. Całkowicie zgadzam się z opiniami właścicieli o wszystkich wadach i wadach Mitsubishi ACX. Miałem wiele możliwości. Ale wtedy bardziej pociągał mnie muskularny wygląd i 19-centymetrowy prześwit. Mitsubishi specjalizuje się również w produkcji SUV-ów. Takie argumenty w tamtym czasie wydawały mi się mocne, a teraz mam siekierę. Zewnętrzny hałas z boku jednostki napędowej pojawił się po 3000 km. Przyszedł do serwisu. Wymienili alternator w ramach gwarancji. Teraz stoi stary model ze sprzęgłem obejściowym. Okazuje się, że Japończycy robią to z bezpośredniego dążenia do oszczędności. Dlatego pasek ślizga się i powoduje różne hałasy i wibracje. Teraz słychać dziwny dźwięk, który początkowo objawiał się silnym trzaskiem podczas naciskania pedału gazu podczas jazdy. Początkowo ten dźwięk przypominał dźwięk zaworów. Z czasem ten dźwięk się nasilił. I puka jak wiadro pełne gwoździ. Ale teraz nie tylko podczas naciskania pedału gazu w ruchu, ale także na początku ruchu na starcie, a czasem nawet podczas jazdy. Nie możemy w żaden sposób określić wzorców hałasu. Jestem już wyczerpany. Praktycznie nim nie jeżdżę. Tylko do stacji i z powrotem. To prawda, że ​​\u200b\u200btraktują mój problem ze zrozumieniem i zamieszaniem, próbując znaleźć przyczynę problemu. To chyba jedyna zaleta zakupu tego wiadra. Podczas długich oględzin stwierdzono, że benzyna nie ma wpływu na okropne dźwięki, świece są wszystkie w normie. Diagnostyka jednostki napędowej, nawet przy stuknięciach, nic nie pokazuje. Bardzo wątpię, aby przedstawiciele Mitsubishi potwierdzili swoje hasło reklamowe „rzetelnie”. Męczę się z tym problemem od bardzo dawna. Te pukania są tak irytujące, że teraz jeżdżę innym autem. Ten jest taki... naprawiający się powoli.

Zrecenzowany przez Maxima, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX jest nie tylko zawodny, ale także niewygodny. Wiele razy żałowałem zakupu. Jedyną rzeczą, która przyciąga wielu kupujących, jest wygląd samochodów Mitsubishi. Również cena niektórych modeli, w tym asx, jest dla wielu akceptowalna. Ale nie daj się zwieść, nie znajdziesz dobry samochód po niskiej cenie. tak i prześwit jest naprawdę wygodna. Podczas parkowania w razie potrzeby mogę wezwać krawężnik. Ale to jedyna zasługa. Lepiej oszczędzaj i kup bardziej godny i niezawodny pojazd.
Samochód jest bardzo niezdarny. Producent obiecał, że Mitsubishi ASX doskonale sprawdzi się w miejskich warunkach. Ale to jest dalekie od prawdy. Bardzo złe wykończenie. Już wszędzie małe rysy i otarcia. W takiej kabinie jazda jest nieprzyjemna i niewygodna. Okropne siedzenia. Czasami wygląda to jak plastikowa siatka pod tkaniną. Chcę tylko wyciąć i zobaczyć, co upchnęli w tym modelu. Progi są bardzo porysowane. Solaris jest pod tym względem dużo lepszy. Siedzę w nim bardzo ostrożnie, więc znowu jest niewygodnie.
Nieracjonalnie drogie części. Chciałbym podkreślić ten punkt osobno. Wydają się być nowe, ale po krótkim czasie zawodzą. Na przykład czarna ramka na grillu kosztuje dwanaście tysięcy. Za co zapłaciłem tyle pieniędzy?
Przednia szyba uderza w oczy pasażera z przodu. I to niezależnie od wzrostu pasażera. Cóż, w ogóle nie ma bagażnika. Cóż, to nie do pomyślenia. Jak taki duży samochód może mieć tak mały bagażnik. W ogóle nic tam nie ma. Słupki nadwozia zostały wycięte z metalowego języka pasa. Nacięcia powstałe na plastiku w miejscu mocowania przednich pasów bezpieczeństwa. Podczas nabierania prędkości w kabinie wariator ryczy bardzo mocno. I ogólnie w samochodzie nie ma izolacji akustycznej. Jakby tworząc Mitsubishi ASX, producent po prostu wykreślił izolację akustyczną z listy ważnych elementów komfortu. Zdziwiłem się, że w takiej cenie tapicerka drzwi jest jak w Ladzie. Słaba jednostka napędowa. Nie ma czegoś takiego dodatkowa opcja jak światło dzienne tylne siedzenia. Choć gdyby nie tyle niedociągnięć, to pewnie nie pamiętałbym o oświetleniu.

Za każdym razem utwierdzam się w przekonaniu, że Mitsubishi ASX powinno kosztować mniej. A im więcej osób to kupi, tym więcej negatywna informacja zwrotna później zobaczę na stronie.

Silnik Mitsubishi ASX 1.8

Sprzedam silnik benzynowy Mitsubishi Ax 1.8

Silnik kontraktowy dla Mitsubishi ASX 1.8 od 2010-

Model silnika: 4b10

Pojemność skokowa silnika: 1,8

Moc w KM 145

Gwarancja: 14 dni po odbiorze własnym lub odbiorze w Twoim mieście. Ustal ostateczne terminy z kierownikiem.

Jeśli Towaru nie ma w naszych magazynach w momencie składania zamówienia, niezwłocznie dostarczymy go z magazynu Tranzytowego w ciągu 1-3 dni! Wszelkie zdjęcia jednostek, których potrzebujesz - na życzenie! (ps wideo, jeśli to możliwe)

Telefon miejski: +7-495-230-21-41

Na prośbę o zdjęcie: +7-926-023-54-54 (Viber, aplikacja Whats)

W NASZEJ FIRMIE NIE MA INNYCH TELEFONÓW!

******************************************************************************************************************

UDZIELAMY PRAWDZIWEJ GWARANCJI! Kupujesz od "Białej Kompanii"!

Dostawa w Moskwie.

Wysyłka w rejon za pośrednictwem firmy transportowej!

Pełen komplet dokumentów.

Kupujesz Jednostki z największego magazynu Silników w Moskwie.

Wszystkie części samochodowe sprzedawane przez naszą firmę są testowane pod kątem wydajności przed sprzedażą.

O firmie:

Własny magazyn w Moskwie

Handlujemy z magazynu - wezwaliśmy - przyjechaliśmy - kupiliśmy

Na życzenie możemy zrobić zdjęcie, ponieważ wszystkie towary znajdują się w naszych magazynach.

Własne pojedynki w Anglii, USA i Korei.

4 magazyny tranzytowe, czas dostawy 1-4 dni

Zniżki dla sklepów i usług Możemy wysłać Towar za zaliczką 5-15% do Twojego Miasta, a resztę kwoty zapłacisz przy odbiorze.

Z pytaniem: - Nie będziemy rzucać, nie będziemy oszukiwać -?!?! - Wszystko jest napisane powyżej! Albo przyjdź z wizytą, albo zamów z wyprzedzeniem, doceń swój i nasz czas.

Magazyn importowanych jednostek w Moskwie oferuje do sprzedaży silniki Mitsubishi ASX o pojemności roboczej: 1,8 i oznaczeniu: 4B10 bez przebiegu na terenie Rosji lub krajów sąsiednich. Realizujemy regularne dostawy silników Mitsubishi 4b10 z pokazów w Japonii, Korei, Ameryce i Europie. Jednostki przechodzą pełne testy, co wyklucza przypadki sprzedaży niesprawnych silników spalinowych. Możesz kupić u nas silnik Mitsubishi 1.8 tego samego dnia, w którym składasz wniosek, otrzymując jednocześnie pakiet dokumentów towarzyszących, w tym zgłoszenie celne, paragon, umowę i 2-tygodniową gwarancję.

Najłatwiej zostać właścicielem importowanej jednostki, odwiedzając nas osobiście, będziesz mógł zobaczyć wszystko na własne oczy i skonsultować się z naszym managerem, który z łatwością podpowie Ci, które silniki spalinowe do Mitsubishi ACX są dostępne i w jaka cena. W przypadku zakupu u nas chętnie wykonamy taką usługę jak „wymiana silnika Mitsubishi ASX 1.8”. Jednocześnie nie tylko zaoszczędzisz czas poświęcony na wysyłkę urządzenia na miejsce instalacji, ale także otrzymasz wydłużone zobowiązania gwarancyjne firmy - od 30 dni kalendarzowych.

Kup też silnik kontraktowy Pojemność Mitsubishi ACX: 1,8 jest możliwa bez osobistej wizyty w magazynie, realizujemy szybką dostawę na terenie WNP. Wystarczy do nas zadzwonić i złożyć zamówienie na wymagany silnik Mitsubishi ASX. Jeśli potrzebny silnik spalinowy jest dostępny, natychmiast zorganizujemy wysyłkę do wskazanego miasta, w przeciwnym razie w ciągu kilku dni wyślemy potrzebny silnik Mitsubishi 1 8 z jednego z magazynów tranzytowych. Nie musisz wkładać żadnego wysiłku, kierownik samodzielnie sporządzi umowę i zleci dostawę, a na życzenie klienta wykona foto lub wideo recenzję wybranego silnika 4B10. Małym niuansem jest konieczność dokonania przez klienta minimalnej wpłaty, natomiast pełny koszt jest wpłacany na rachunek bieżący firmy dopiero po osobistym odbiorze i sprawdzeniu przez klienta otrzymanych części samochodowych.

Polityka cenowa importowanych jednostek Mitsubishi 1.8 jest ustalana na podstawie indywidualnych cech każdego silnika spalinowego, przebieg, jego pozostałe zasoby i kraj importu mają ogromne znaczenie. Ważne jest, aby zrozumieć, że zasób Jednostka Mitsubishi ASX 4B10 w dużej mierze determinuje jakość obsługi posprzedażowej przez cały okres jego eksploatacji. Dostarczamy części samochodowe głównie z krajów, w których ustalać standardy usługi ze strony producenta są przestrzegane wyraźnie, a co najważniejsze regularnie, co jakościowo odróżnia prezentowane przez nas jednostki 1,8 od podobnego oferowanego do sprzedaży przez osobę prywatną. Wielu kupujących, w przypadku pilnej potrzeby zakupu silnika Mitsubishi 4B10 w Moskwie, zwraca się do bezpłatnych serwisów ogłoszeniowych w celu zakupu od osób fizycznych, cena jest tam nieco obniżona w porównaniu ze średnią rynkową, ale jakość tych silników pozostawia wiele do życzenia pożądany. Krajowi właściciele samochodów nie są bardzo zaniepokojeni przestrzeganiem zaleceń serwisowych dotyczących konserwacji, dlatego z czasem urządzenie nie będzie się różnić niezawodną i nieprzerwaną pracą. Dokonując u nas zakupu masz pewność, że dokonałeś zakupu świetny silnik 4b10 objęte gwarancją sprzedawcy.

Silnik Mitsubishi ASX 1.8 można kupić zarówno w sprzedaży detalicznej, jak i hurtowej. Dla hurtowników są specjalne rabaty i oferty, możesz wyjaśnić szczegóły po prostu dzwoniąc do nas pod wskazane numery. Ponadto telefonicznie możesz dowiedzieć się o dostępności niektórych silników spalinowych w magazynie, o kosztach usług takich jak montaż i naprawa, a także po prostu skonsultować swoje pytania.

Atrakcyjny z zewnątrz i wygodny w środku pięciodrzwiowy crossover Mitsubishi ASX zadebiutował w branży motoryzacyjnej w 2010 roku. Jeśli wierzyć statystykom, to około 30% całkowitej liczby sprzedaży pojazdów na całym świecie przypada na crossovery. Japońskie firmy motoryzacyjne zawsze słynęły z produkcji atrakcyjnych i niezawodnych duże maszyny. Zupełnie nowy Mitsubishi ACX nie jest pod tym względem wyjątkiem. Sprzedaż modelu prowadzona jest w większości krajów, ale wszędzie pod inną nazwą. Na przykład dla rynek amerykański samochód został nazwany Mitsubishi Outlandera Sport, aw Japonii Mitsubishi RVR.

Głównym przeznaczeniem pojazdu jest aktywna jazda. Tak wskazują inicjały w nazwie modelu - Active Sport X-over. W Rosji japońskie samochody tradycyjnie cieszą się dobrą opinią. Potencjalni klienci są przekupywani wyrazistym designem, przestronne wnętrze I wysokiej jakości silniki. Mitsubishi na jakiś czas opuściło rynek krajowy, ale ostatnio wróciło ponownie, aby zaprezentować rosyjskim kierowcom crossover drugiej generacji. Jak dobry jest ten samochód? Można to ocenić, dowiadując się, jaki jest zasób silnika Mitsubishi ACX.

Model został oficjalnie dostarczony do Rosji z trzema opcjami silnika. Początkowo kopie samochodów dostarczane do Krajowy rynek zebrane w Illinois. Teraz crossover jest montowany w mieście Okazaki w Japonii. Model częściowo zyskał popularność wśród kierowców dzięki rodzinnym powiązaniom z Outlanderem. Mitsubishi ASX otrzymało „wózek” od SUV-a, ale ze względu na to, że ASX jest znacznie lżejszy od Outlandera, problemy z zawieszeniem występują w nim znacznie rzadziej.

Tak więc następujące modyfikacje modelu są dostępne do zakupu dla krajowego nabywcy:

• 1,6-litrowy silnik 4A92 o mocy 117 koni mechanicznych;
• 1,8-litrowy silnik 4V10 o deklarowanej mocy 140 sił;
• 2,0-litrowy silnik 4V11 o mocy szczytowej 150 koni mechanicznych.

Dostępna jest również wersja modelu z fabryki diesla jednak takie wersje samochodu nie zostały oficjalnie dostarczone do Rosji. Silnik o pojemności 1,6 litra jest agregowany z manualną skrzynią biegów, a odpowiednik o pojemności 1,8 litra działa tylko w połączeniu z przekładnią CVT. Instalacje te uzupełniają modyfikację crossovera z napędem na przednie koła. Dwulitrowy silnik może współpracować zarówno z CVT, jak i manualną skrzynią biegów, i umieścili go pod maską wersji z napędem na wszystkie koła Mitsubishi ASX.

Zasób 1,6-litrowy silnik

Linijka Silniki Mitsubishi ASX będzie dobrze znany wielu fanom japońskich samochodów. Chodzi o to, że crossover otrzymał prawie to samo jednostki mocy, w które producent wyposażył wcześniej Outlandera i Lancera. Wszystkie dostępne do kupienia silniki generalnie nie są złe, być może najwięcej skarg ze strony kierowców to jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra oznaczona 4A92. Jest to silnik starszej generacji, poddawany okresowej modernizacji. Detonacje często obserwuje się w samochodach wyprodukowanych przed 2012 rokiem. Ale teraz ten problem został całkowicie rozwiązany przez flashowanie, przynajmniej tak mówi producent. Ale właściciele samochodów mówią coś przeciwnego: nawet w Mitsubishi ASX drugiej generacji z silnikiem 1.6 czasami dochodzi do detonacji.

Silnik 4A92 może pochwalić się najdłuższym paskiem napędowym załączniki. Samodzielna zmiana nie jest łatwym zadaniem. Jest to prawdopodobnie jedyna trudność, która powoduje ból głowy od właścicieli samochodów podczas konserwacji pojazdu. Zmień powietrze i filtry paliwa bułka z masłem. Procedura jest podobna do zmiany Materiały eksploatacyjne na krajowym VAZ-2110. Ogólnie rzecz biorąc, 4A92 nie jest najbardziej kapryśnym silnikiem ze wszystkich znanych japońskich instalacji. Jego zasoby wahają się od 250 do 280 tysięcy kilometrów. Wczesne awarie wynikają z faktu, że za 4A92 zauważono „palnik olejowy”, a zignorowanie tego faktu może prowadzić do najpoważniejszych konsekwencji.

Żywotność silnika o pojemności 1,8 litra

Atmosferyczny silnik o pojemności 1,8 litra wytwarza solidne 140 mocy, dzięki czemu crossover może czuć się pewnie na miejskich i wiejskich drogach. Ze względu na swoją niezawodność i prostotę konstrukcji, 4B10 stał się niemal uniwersalny. Silnik jest wyposażony nie tylko w japońską, ale także amerykańską, Samochody z Korei Południowej. W szczególności Chrysler i KIA uzupełniają swoje liczne projekty tym silnikiem. Strukturalnie jest to rzędowa „czwórka” z 16-zaworową głowicą cylindrów. Na cylinder przypadają 4 zawory. Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest łańcuchem charakteryzującym się długą żywotnością. Silnik 4B10 charakteryzuje się obecnością zastrzeżonego układu zmiennych faz rozrządu MIVEC.

Wtrysk paliwa następuje dzięki elektronicznym dyszom. Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. Jeśli w poprzednich jednostkach napędowych Mitsubishi jest tylko jeden przesuwnik fazowy na wale dolotowym, to w 4B10 są już dwa takie urządzenia - na wale dolotowym i wydechowym. Silnik jest wrażliwy na zmiany temperatury roboczej i należy to wziąć pod uwagę podczas pracy działanie Mitsubishi ASX. Jeśli tak się stało, że silnik się przegrzał, nie trzeba próbować go radykalnie chłodzić. Silnik musi być chłodzony równomiernie, w przeciwnym razie nie można uniknąć pęknięć na powierzchni głowicy cylindrów. Silnik nie ma poważnych wad, jego potencjał nie jest ograniczony średnim zasobem wynoszącym 380 000 kilometrów. Nawet podczas instalacji wykazał swoją możliwą żywotność - 500 lub więcej tysięcy kilometrów.

Zasób 2,0-litrowy silnik

Zasadniczo silnik 4B11 ulepszona wersja G4KA. Strukturalnie dwulitrowy silnik jest podobny do poprzedniej instalacji, z wyjątkiem niektórych szczegółów. W tym silniku producent zmienił odbiornik dolotowy, korbowód i zespół tłoków zostały odciążone, a układ rozrządu CVVT został ulepszony. Zmiany te służyły zwiększeniu niezawodności silnika, zwiększeniu mocy i charakterystyki prędkości. W szczytowym momencie silnik wytwarza 165 koni mechanicznych, ale na rynek rosyjski silnik Mitsubishi ASX jest „duszony” do 150 „koni”, zwłaszcza w przypadku usług podatkowych.

Warto powiedzieć, że taka decyzja producenta wyszła tylko na korzyść. Teraz możesz łatwo zmienić oprogramowanie i dodać dodatkowe 15 „koni” do zasilania bez ingerencji w sprzęt. Inną rzeczą jest to, że niemożliwe jest samodzielne wykonanie całego niezbędnego zakresu prac. Zmiana oprogramowania układowego na zasobie nie wpływa w żaden sposób, co zostało wcześniej udowodnione empirycznie. Silnik 4B11 słusznie zajmuje szczyt cokołu niezawodnych japońskich instalacji. Obwód wymagający dużych zasobów, zaprojektowany na cały okres eksploatacji instalacji, zapewnia silnikowi dodatkowe właściwości „biegowe”. Praktyka pokazuje, że 4B11 bez problemów przejeżdża 400 000 kilometrów.

Recenzje właścicieli samochodów

Crossover Mitsubishi ACX urzeka swoją prostotą. W samochodzie są również złożone Konstruktywne decyzje, ale generalnie model nie jest zagadką ani skomplikowanym wynalazkiem. Wszystkie trzy silniki są niezawodne, każdy jest dobry na swój sposób. Jedynie CVT zasługuje na krytykę: częste przegrzewanie się zmusza kierowcę do zatrzymania się na środku drogi i czekania, aż ostygnie.

Jednak nie jest konieczne zatrzymywanie się poważnie i przez długi czas. Istnieje opinia, że ​​\u200b\u200bzjawisko to jest typowe tylko dla crossoverów z silnikiem o pojemności 1,8 i 2,0 litra w połączeniu z przekładnią CVT. Ale w konfiguracji z mniej mocnym silnikiem o pojemności 1,6 litra przegrzanie wariatora praktycznie nie występuje. Jaki jest w praktyce zasób silnika Mitsubishi ACX? To powie opinie właścicieli pojazdu.

Silnik 1.6

1. Stanisław, perm. Cześć wszystkim! Mitsubishi ACX było moim pierwszym samochodem. Kupiłem model pierwszej generacji w 2010 roku. Modyfikacja z silnikiem 4A92 całkowicie mi odpowiada. Jestem zadowolony z dynamiki i zwrotności samochodu. Poruszam się głównie po mieście, rzadko jeżdżę na autostradę, w długie podróże nie wyjechał, choć są takie plany. Zaznaczam, że na ten moment przebieg to 180 tyś km, podczas gdy silnik nadal pracuje jak nowy. „Maslozhor” nie został przeze mnie zauważony, wlewam olej od wymiany do wymiany. Preferuję Castrol 5W40. Przez cały okres eksploatacji wymieniono tylko napęd rozrządu, który przejechał dokładnie 100 tys. Km.
2. Jurij, Moskwa. Mówiąc po japońsku pojazd, ważne jest, aby zrozumieć, że gwarancja i prawdziwy zasób- koncepcje są różne. Zasób gwarancyjny Mitsubishi ACX wynosi 150 tys. Km. Oznacza to, że w tym czasie eksploatacji samochodu poważna szkoda z silnikiem nie nastąpi, o ile oczywiście kierowca nie zastosuje się do co najmniej elementarne zasady Konserwacja maszyn. Rzeczywisty zasób silnika 4A92 waha się od 250 do 300 tysięcy km. Posiadam Mitsubishi ASX pierwszej generacji z 2012 roku. Crossover wziął nowość z salonu. samochód w doskonałe warunki, choć już na liczniku 120 000 km. Napęd rozrządu jest natywny.
3. Mikołaja, Irkuck. Kiedyś silniki były bardziej niezawodne niż teraz - to fakt. Zwiększone zużycie części CPG nowoczesne instalacje ze względu na ich duży potencjał energetyczny. Ale nikt nie zmusza cię do maksymalnego włączenia silnika. Przy umiarkowanym stylu jazdy możesz utrzymać silnik crossovera w doskonałej kondycji przez lata. Jeżdżę wyważnie, rzadko kręcę silnikiem, tylko w przypadku wyprzedzania na autostradzie. Najbardziej boli mnie samochód ciepłe uczucia, mimo że wielu właściciele Mitsubishi narzekać na „zhor” oleju silnikowego. Przebieg auta to 180 tyś km - lot normalny, oleju nie dolewam.
4. Nikita, Władywostok. Mitsubishi ASX przyjrzał się bliżej projektowi, po czym przez długi czas studiowałem charakterystykę techniczną crossovera. W końcu zaryzykowałem i kupiłem modyfikację z silnikiem 1,6 litra. Mówią, że w sieci niejednokrotnie natknąłem się na informacje, że ten silnik „zjada” olej. Przekonałem się o tym. Mimo, że przejechałem już ponad 250 tys. Średnio dolewam 600-700 ml na tysiąc kilometrów.
5. Maksym, Tuła. Mówiąc o żywotności silnika, od razu przypominam sobie rosyjską ruletkę – szczęście czy pech. Oczywiście wiele zależy od jakości obsługi. Ale te same ustawienia przy tej samej jakości konserwacji mogą pokonywać różne przebiegi. Z czym to jest związane? Oto czego nie mogę zrozumieć. Mam Mitsubishi ASX z przebiegiem 250 000 km i wymieniłem już zgarniacz oleju, pierścienie tłokowe i dekielki. A kolega ma taką samą modyfikację crossovera z przebiegiem 318 000 kilometrów i przynajmniej coś.

Silnik o pojemności 1,6 litra wymaga ostrożnego obchodzenia się. Urządzenie nie lubi przegrzania. Mitsubishi ASX będzie dobrą opcją dla spokoju codzienne wycieczki po mieście. Ale dla miłośników jazdy najlepiej przyjrzeć się innym modyfikacjom crossovera. Zasób 4A92 jest przeznaczony na 250-280 tysięcy kilometrów.

Silnik 1.8

1. Marek, Soczi. Mam złe doświadczenia z posiadaniem Mitsubishi ACX. Samochód został zakupiony w 2013 roku z silnikiem 1,8 litra. Po przejechaniu 150 000 kilometrów silnik zaczął „zjadać” olej: zużywano do 1 litra smaru na 1000 kilometrów. Sprawdziłem kompresję - spadła. Samochód ciężko się uruchamiał. Poszedłem do serwisu, powiedzieli, że są zadrapania na tłokach i cylindrach. W rezultacie cylindry musiały być osłonięte, naprawa była kosztowna. Przy okazji wymieniłem łańcuszek rozrządu. Co spowodowało awarię, nie rozumiałem. Póki co nadal jeżdżę.
2. Cyryl, Taganrog. Zawsze miał szczególną miłość do japońskie samochody. Miałem zarówno Lancera jak i Outlandera z silnikami 4A92, 4B10, 4B11. Bazując na doświadczeniu w eksploatacji tych samochodów mogę powiedzieć, że 4B10, 4B11 przejeżdżają ponad 300 tysięcy kilometrów, ale 4A92 wydawał mi się problematyczny. Już po 120 tys. km konieczna była wymiana pierścieni i zaślepek zgarniacza oleju. Myślę, że najbardziej niezawodny jest 4B10. Ten silnik jest inny świetny zasób i odpowiednie zużycie paliwa.
3. Siemion, Rostów. Zanim ACX trafił do Lancera dziewiątej generacji. Silniki są tu i tam identyczne. Dziewiąte ułany są nadal obsługiwane przez taksówkarzy. Obraz jest w przybliżeniu następujący: 300-350 tys. Przejedzie, po wymianie pierścieni, zaślepek, uszczelek, a potem ile przejedzie. Często zasób całkowicie wyczerpuje się po 600 tysiącach kilometrów. Ale nawet ten wskaźnik można uznać za doskonały. Teraz na oleju - im szybciej tym lepiej. Optymalna częstotliwość to co 7000 kilometrów. Więc silnik wytrzyma dłużej.
4. Valentin, Czeboksary. Rzeczywiste zasoby silnika Mitsubishi ACX zależą od wielu wskaźników. Dotyczy to zarówno jakości obsługi, jak i jakości tankowanego paliwa. Konieczne jest monitorowanie wszystkiego w sumie, aby silnik działał długo i bezproblemowo. Od 2010 roku posiadam crossovera, model pierwszej generacji z silnikiem 1,8 litra. Według licznika kilometrów 240 tys. Km to prawdziwy nieskręcony przebieg. Nie dolewam oleju tylko oryginalne materiały eksploatacyjne. Jestem pewien, że 380-400 tysięcy km to prawdziwy zasób 4B10.
5. Ilya, Murmańsk. Rok temu sprzedałem ACX z przebiegiem 210 tys km. Silnik 4B10 pracuje, normalnie, oleju nie dolewałem. Dlatego mogę odpowiedzialnie zadeklarować, że zasoby jednostki napędowej wynoszą dokładnie 200 000 kilometrów. A następnie, jak podano w ust książka serwisowa, monitoruj stan silnika i podejmuj niezbędne środki na czas.

Druga najbardziej niezawodna jednostka napędowa w gamie silników Mitsubishi ACX. Starszy „brat” problematycznego silnika o pojemności 1,6 litra pozbył się wielu błędów konstrukcyjnych właściwych dla poprzednich japońskich silników. Jedyne trudności, jakie samochód może dostarczyć właścicielowi, dotyczą zawieszenia - amortyzatorów, stabilizatorów, trakcji. Silnik 4B10 pracuje cicho przez ponad 300 000 kilometrów.

Silnik 2.0

1. Wiaczesław, Moskwa. Dwulitrowy 4B11 jest wykonany ze stopu aluminium z otwartymi kanałami chłodzącymi, co osobiście wywołuje u mnie sprzeczne uczucia. Stare silniki wykonane z żeliwa, jak dla mnie, są jeszcze bardziej niezawodne i wytrzymałe. Ponadto są bardziej odporne na przegrzanie. Tak, 4B11 jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, który budzi większe zaufanie i większą pewność kierowców niż pasek rozrządu. Taki silnik wymaga mniej konserwacji, stąd koszt. Jeżdżę ACX 2011, model pierwszej generacji. Dotychczasowy przebieg przekroczył 150 000 kilometrów. Łańcucha jeszcze nie wymieniałem! To niezaprzeczalna zaleta nowoczesny silnik. Ale nigdy nie wiadomo, ile napędu zostało, napinacz często zawodzi, chociaż sam łańcuch nadal się nadaje. Ogólnie rzecz biorąc, rzeczywisty zasób silnika wynosi 400 000 kilometrów i jest to minimum.
2. Igora, Petersburg. Crossover Mitsubishi ASX wytrzymały, praktyczny i wygodny. Polecam zakup drugiej generacji modelu z poprawionymi wadami. Wybierz modyfikację z dwulitrowym silnikiem. Silnik 4B11 wymaga dużych zasobów, jest niezawodny. Jego jedyną wadą jest hałas podczas pracy. Czasami wydaje się, że pod maską zagranicznego samochodu jest zainstalowany stary silnik Diesla. Ale wraz z dostępem do zakresu temperatur roboczych hałas maleje. Jeśli wierzyć licznikowi, to w ciągu 6 lat przejechałem 176 000 kilometrów. Wymieniłem stukający łańcuszek rozrządu. Więcej w silniku nie wspięło się. Wymiana oleju co 6000 km. Lew tylko środek zalecany przez producenta. Z jakością serwis przejdzie 500 000 km.
3. Wasilij, Tiumeń. Cześć! Jestem właścicielem crossovera Mitsubishi ASX 2015. Pod maską mojego samochodu znajduje się wolnossący dwulitrowy silnik 4B11. Po zakończeniu okresu docierania przeprowadzono pierwszy przegląd techniczny: wymianę oleju silnikowego, powietrza i filtry paliwa, Świece zapłonowe. To był jedyny MOT, który przeszedłem z urzędnikami. Następnie sam serwisował samochód. Nie ma tu nic skomplikowanego: wymiana oleju co 6-7 tys. km, filtrów i innych materiałów eksploatacyjnych. Zaleca się instalowanie wyłącznie oryginalnych akcesoriów. Tylko w ten sposób można przedłużyć żywotność silnika. No i oczywiście tankowanie wysokiej jakości wysokooktanowego paliwa. Przebieg 75 000 kilometrów - nie było żadnych problemów.
4. Anatolij, Kursk. Przebieg 170 tyś km, rok produkcji 2013. Sześć miesięcy temu wpadł do rowu tak bardzo, że wyciągnęli go tylko traktorem. Po jakimś czasie zauważyłem, że pompa wyleciała mi z głowy, pasek nie od razu się zmienił. Napęd rozrządu wymieniono dopiero teraz, gdy silnik zaczął „jadać” olej, a zużycie paliwa wzrosło o 20 proc. Problemów już nie było.
5. Denis, Woroneż. Dobry dzień! Ostatnio myślałem o zasobach silnika Mitsubishi ACX 2.0. Latem jeździłem w cieplejsze klimaty, po drodze zabrałem około litra oleju IDEMITSU 5W30 ISU. Po powrocie do domu zdecydowałem się wrócić do natywnego lubrykantu, ale nie odczułem żadnej poprawy. Poszedłem na stację paliw, gdzie kompetentny specjalista powiedział mi, że zasoby silnika 4B11 to ponad 500 tys. Km, ale w naszych warunkach eksploatacyjnych w najlepszym przypadku 350-400 tys. Km. A co do mojego silnika - będę musiał to teraz zrobić wyremontować(około 180 tysięcy rubli). Nie mogę powiedzieć, że miałem pecha, bo przebieg auta to 368 tys.!

Kupując nowy lub używany japoński crossover, ważne jest, aby to zrozumieć, aby w pełni rozwinąć swój zasób punkt mocy może tylko z jakością i sumienną obsługą. 4B11 zajmuje pierwsze miejsce w rankingu najbardziej niezawodnych silników Mitsubishi ACX. Crossover z tym silnikiem przejeżdża średnio 400 000 kilometrów, o czym świadczą recenzje właścicieli.

Mitsubishi ACX to kompaktowy miejski crossover zbudowany na skróconej platformie Mitsubishi Outlander. W domu, w Japonii, ASX trafił do sprzedaży w lutym 2010 roku pod nazwą Mitsubishi RVR. W marcu 2010 roku europejska wersja została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Genewie. kompaktowy crossover, aw kwietniu - północnoamerykański, pod nazwą Mitsubishi Outlander Sport. Sprzedaż ASX w Europie rozpoczęła się w czerwcu 2010 roku. Jesienią 2012 roku ACX przeszedł niewielką zmianę stylizacji.

Silniki

W arsenale Mitsubishi ACX są trzy silniki benzynowe: pojemność robocza 1,6 l o mocy 117 KM, 1,8 l - 140 KM. i 2,0 l - 150 KM Wszystkie jednostki napędowe mają napęd łańcucha rozrządu. Wersje europejskie mogą być wyposażone w silnik wysokoprężny 1,8 l - 150 KM

Właściciele Mitsubishi ASX z silnik bazowy 1,6 litra od czasu do czasu zauważają problemy z uruchomieniem: silnik uruchamia się po raz drugi lub trzeci. Ponieważ problem nie jest systemowy, nie udało się jeszcze zidentyfikować przyczyny.

Ale detonacja występująca przy prędkościach bliskich 3000 obr./min jest bardziej powszechnym zjawiskiem w przypadku silnika o pojemności 1,6 litra. To „zjawisko” jest przypuszczalnie związane z wysokim stopniem sprężania 11,0:1 i ubogą mieszanką w niektórych trybach. Powszechnie wiadomo, że detonacja niekorzystnie wpływa na „kondycję” silnika. Ale okazy, które przejechały na łyżwach ponad 50-100 tysięcy km, wykazują brak jakichkolwiek nieprzyjemne konsekwencje. Niektórzy właściciele zauważyli związek między pojawieniem się detonacji a zmianą miejsca tankowania. Oddzielna autoryzacja centra usług oferta nowe oprogramowanie dla ECU silnika, ale nawet po aktualizacji detonacja nie zawsze znika. Według „urzędników” - w roku modelowym ASX 2012 zmieniono fabryczne oprogramowanie układowe, wykluczając występowanie detonacji. Ale niektórzy właściciele nadal świętują jej wygląd.

Przy silnych mrozach, poniżej 30 stopni, w crossoverach z silnikiem 1,6 litra zdarzały się przypadki wyciskania oleju przez bagnet i uszczelki z powodu zamarznięcia rury wentylacyjnej gazy ze skrzyni korbowej. Pod koniec 2011 roku wydano biuletyn techniczny Mitsubishi nakazujący wymianę rury starego typu na zmodyfikowaną - o większej średnicy wewnętrznej. Od 2012 roku na przenośniku montowana jest nowa rura odgałęźna.

W odnowionej wersji Mitsubishi ACX z silnikiem o pojemności 1,8 litra pojawiły się określone funkcje. Silnik otrzymał inny schemat uszczelek Pas napędowy jednostki pomocnicze z mniejszą liczbą rolek i krótszym pasem. W rezultacie przy prędkościach bliskich 1000-1200 obr./min, obce dźwięki przypominający grzechotanie. Kontaktując się z autoryzowanymi serwisami, mechanicy często błędnie zakładają, że skrzynia korbowa rezonuje. Ale w rzeczywistości źródłem dźwięku jest wibrujący napinacz paska napędowego. Niektórych „kulibinów” pozbyłem się obcy hałas poprzez niezależną zmianę wzoru ułożenia pasa. Pas „rodzimy” nie nadaje się do tych celów: trzeba było wybrać nowy.

Jednostka napędowa o pojemności 2,0 litra nie otrzymała żadnych roszczeń od właścicieli.

Przenoszenie

Mitsubishi ASX z silnikiem o pojemności 1,6 litra było wyposażone tylko w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Ze skrzynią nie było problemów. Kilku właścicieli skorzystało z gwarancji ze względu na gwiżdżące łożysko wyciskowe.

Pozostałe silniki były agregowane wyłącznie z bezstopniowym wariatorem JATCO. Większość właścicieli martwi się o niezawodność pudełka i skrupulatnie reaguje na najmniejsze odstępstwo od zwykłej normy. W szczególności obserwuje się niewielkie drżenie podczas przyspieszania z prędkością około 2000 obr / min lub przekraczania znaku 30-40 km / h. Ale to jest normalne działanie wariatora - przemiennik momentu obrotowego jest zablokowany. Nie odnotowano skarg na pojawienie się dudnienia trolejbusu. Nie obyło się jednak bez poważnych incydentów: odnotowano kilka przypadków awarii skrzyni biegów i unieruchomienia samochodu. Podczas wstępnych oględzin w oleju znaleziono wióry, a oficjalne służby nie ujawniają ostatecznego werdyktu. Ale warto zauważyć, że takich przypadków jest tylko kilka. Doświadczenie w obsłudze tych CVT na starszym bracie Outlander XL wskazuje na brak ogromnych problemów z CVT.

Podwozie

Pierwszy Mitsubishi ACX otrzymał luźne tylne zawieszenie: na wybojach pojawiły się narosty, co z kolei doprowadziło do gwałtownego odejścia od trajektorii. niebezpieczne zachowanie Crossover dobrze „smakował” kierowcom, którzy preferują aktywny styl jazdy. Później w samochodach z roku modelowego 2012 zmieniono ustawienia podwozia i problem został rozwiązany.

Kategoria „materiałów eksploatacyjnych” w zawieszeniu ACX obejmuje tuleje stabilizatora o zasobach ponad 35-40 tys. Km (od 200 do 400 rubli za oryginalną tuleję). Przednie amortyzatory nie pozostają w tyle, które często zaczynają przeciekać lub stukać po 40-60 tysiącach kilometrów. Koszt nowego kolumna zawieszenia około 6-7 tysięcy rubli.

Inne problemy i usterki

Lakier karoserii nie jest odporny na wpływy zewnętrzne: wkrótce pojawiają się odpryski i zadrapania. Czasami pojawiają się skargi na pojawienie się pęcherzy na powierzchni bocznych drzwi i tylnych nadkoli. Często dochodzi do skraplania się pary wodnej we mgle i tylnych światłach. Okulary przeciwmgielne często pękają w wyniku gwałtownego spadku temperatury. Na przykład po opadach śniegu lub zimna woda z kałuż. Często ofiarą „złodziei samochodów” stają się okładziny PTF i sama latarnia.

plas Wewnętrzny teak często staje się wylęgarnią świerszczy, zwłaszcza w chłodne dni. Wraz z nadejściem mrozu w kabinie często pojawiają się „krople” z lampy sufitowej. Jest to częste zjawisko w nowoczesnych samochodach - na wewnętrznej powierzchni dachu tworzy się kondensacja. „Anomalia” jest eliminowana przez przyklejenie wewnętrznej powierzchni dachu materiałem izolującym ciepło i hałas.

Z biegiem czasu skórzana tapicerka dźwigni zmiany biegów i kierownicy jest wycierana. Książka serwisowa Mitsubishi ostrożnie to odnotowała normalnego zużycia te elementy nie są objęte gwarancją.

Właściciele ASX wyposażonych w elektryczne fotele po 10 tys. km często zauważają pojawienie się luzu wzdłużnego, który jest zauważalny podczas przyspieszania i hamowania.

Systematyczne problemy z klimatyzator i elektryki nie znaleziono.

Wniosek

Nie powstał jeszcze pełny obraz niezawodności Mitsubishi ASX, ale początek jest dobry. Szkoda, że ​​nie zmodyfikowali tylnego zawieszenia crossoverów montowanych przed 2012 rokiem. Nie zaszkodzi zrobić coś z przednimi amortyzatorami.

13.09.2016

- Ten mały crossover, ładny na zewnątrz i całkiem wygodny w środku, dobrze pasuje zarówno dla dziewczyny kierowcy, jak i dla dziewczyny mała rodzina. Przed pojawieniem się ASX w tej klasie samochodów był praktycznie jedynym liderem, ale Mitsubishi zdołało z nim konkurować.

Zewnętrznie samochód okazał się dość spektakularny, z przodu samochodu zastosowano kratkę chłodnicy w kształcie trapezu ( Styl myśliwca odrzutowego). A opadająca górna część dachu nie tylko nadaje bardziej sportowy wygląd, ale także poprawia aerodynamikę. Mitsubishi ASX wykorzystuje całkowicie nową przednią optykę z lampami ksenonowymi, które mają kąt oświetlenia 160 stopni.

Zalety i wady Mitsubishi ASX z przebiegiem

Przednie błotniki są wykonane z tworzywa sztucznego, a nie metalu, jak większość samochodów, co jest dobrą rzeczą, zwłaszcza dla początkujących kierowców, ponieważ błotniki te wytrzymują niewielki kontakt z innym pojazdem lub słupkiem parkingowym lepiej niż metal. Karoseria Mitsubishi ASX wykonana z metalu dobra jakość, a nawet jeśli pojawią się na nim wióry, metal nie rdzewieje przez długi czas. I można było dać ciału solidną piątkę za niezawodność, ale się nie udało malowanie który jak większość nowoczesne samochody, raczej słabe i szybko pokrywające się rysami.

Ten samochód ma tylko trzy silniki - 1.6 (117 KM) zainstalowany tylko z manualna skrzynia biegów, 1.8 (140 KM) tylko w połączeniu z wariatorem, oba silniki występują tylko w wersjach z napędem na przednie koła, ale głośność silnika 2.0 (150 KM) zainstalowany na wersje z napędem na wszystkie koła, w połączeniu z wariatorem lub mechaniką. W ofercie jest również turbodiesel 1,8 l (150 KM), ale samochody z takim silnikiem praktycznie nie występują rynek wtórny, ponieważ oficjalnie nie sprzedaliśmy. W pierwszych samochodach z silnikiem 1.6 detonacja silnika jest zjawiskiem dość powszechnym, a wynika to z wątpliwej jakości paliwa na naszych stacjach benzynowych. Kolejny problem, który dotyczy tylko tzw słaby silnik- jest to zamarznięcie przewodu gazowego skrzyni korbowej, w wyniku czego olej jest wyciskany spod bagnetu ( w 2012 roku producent wyeliminował tę wadę).

Silnik o pojemności 1,8 litra ma podobne wady jak „ Mitsubishi Outlandera". Najczęstszym z nich jest problem z paskiem alternatora. Faktem jest, że w niektórych trybach pasek zaczął nieprzyjemnie grzechotać, wynika to z faktu, że generator nie ma wolnego koła. Ten problem można rozwiązać samodzielnie, trzeba kupić nieco większy pasek i ułożyć go trochę inaczej (na forach jest ogromna liczba szczegółowych schematów).

Jeśli chodzi o potężny silnik, to według wersji wielu renomowanych europejskich wydawców należy do pięciu najbardziej niezawodnych jednostek napędowych. Jego zasoby przy odpowiedniej konserwacji wynoszą ponad 500 000 kilometrów. Jeśli chodzi o napęd rozrządu, dla wszystkich typów silników jest to łańcuch. Ta jednostka, podobnie jak jednostki napędowe, ma dość świetny zasób roboty i nie wymaga specjalna uwaga do 300 000 km.

Samochód jest wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów własnej produkcji „” lub wariator paska klinowego z metalowym paskiem dociskowym i przemiennikiem momentu obrotowego. Przed zmianą stylizacji w Mitsubishi ASX zainstalowano wariator ” Jatcoserial 2", i wtedy - " Jatco CVT8". Samochody z manualną skrzynią biegów są dość rzadkie, jeśli chodzi o niezawodność, nie ma żadnych skarg na działanie tej skrzyni, i nie ma tu nic do zarzucenia. Ale wariator nie może pochwalić się taką niezawodnością, a podczas pracy może przynosić niespodzianki, najczęściej ta skrzynia biegów powoduje problemy dla właścicieli samochodów z napędem na wszystkie koła.

A jeśli chcesz, aby wariator działał jak najdłużej bez awarii, wymieniaj olej co 50 000 km i to nie byle jaki, ale tylko ten zalecany przez producenta. Ponadto przekładnia nie może się przegrzewać. Pierwszą oznaką zbliżającej się wymiany wariatora jest charakterystyczny metaliczny dźwięk podczas przyspieszania; trzyma samochód wysokie obroty, ale przyspieszenie nie występuje. Jeśli lampka na konsoli świeci się, oznacza to, że wariator jest przegrzany i należy go trochę ochłodzić. Wybierając używany Mitsubishi ASX z CVT, musisz być bardzo ostrożny, ponieważ naprawa tego urządzenia będzie kosztować 1500 USD.

System napędu na wszystkie koła jest realizowany za pomocą sprzęgło elektromagnetyczne który nie wymaga konserwacji. W przypadku aktywnego poślizgu kół jednostka ta szybko się przegrzewa, wskaźnik na panel. W przypadku przegrzania należy pozwolić, aby całkowicie ostygł.

Osiągi jezdne Mitsubishi ASX z przebiegiem.

Mitsubishi ASX jest zbudowany na wózku starszego brata” obcy, i ma te same rany, ale ze względu na to, że ASX jest lżejszy, awarie elementów zawieszenia są mniej powszechne. Jeśli ta maszyna jest eksploatowana głównie w mieście z zadowalającą wydajnością chodnik, to pierwsza inwestycja w zawieszenie będzie potrzebna po 100 000 km przebiegu. Ale jeśli poprzedni właściciel często jeździł w terenie lub drogi w jego regionie nie są zbyt dobre, trzeba być przygotowanym na zainwestowanie trochę ciężko zarobionych pieniędzy w zawieszenie.

Nie mogę znieść pierwszego brutalna eksploatacja rozpórki i tuleje stabilizatora, a następnie prosięta wymieniają końcówki kierownicy i amortyzatory, dzieje się to za 50 - 60 tysięcy kilometrów. Reszta szczegółów, nawet jeśli samochód nie był przed tobą bardzo oszczędny, wytrzyma przez długi czas 90 - 120 tysięcy km. Mitsubishi ASX jest wyposażone w wzmacniacz elektryczny kierownica, co oznacza, że ​​nie ma w niej nic do wycieku, a awaria tego węzła jest bardzo rzadka.

Wynik:

ma dużo plusów, ale jak większość aut z przebiegiem ma swoje wady. Gwoli uczciwości warto zauważyć, że ten samochód nie ma tak wielu niedociągnięć, a pojawiają się one głównie u nieostrożnych kierowców.

Zalety:

• Niezawodne i zasobne jednostki napędowe.
• Przekładnia mechaniczna.
• Prześwit 195 mm.
• Metalowy łańcuszek rozrządu.
• Przednie błotniki wykonane są z tworzywa sztucznego.
• Umiarkowane zużycie paliwa.
• Niezawodne zawieszenie.

Wady:

• Problemy ze stukaniem w silniku.
• Generator nie posiada wolnobiegu.
• Słabe wykończenie lakieru.
• W przypadku awarii wariatora będziesz musiał rozwidlić.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem samochodu tej marki, podziel się proszę swoimi doświadczeniami, wskazując mocne strony i słabe strony automatyczny. Być może to twoja recenzja pomoże innym poprawnie .