, zdał zestaw testów motorycznych przy użyciu najnowszej metodologii Sequence Engine Test IX i jedna z pierwszych na świecie i pierwsza w Europie, która otrzymała licencje API SN Plus od Amerykańskiego Instytutu Naftowego. RAVENOL po raz kolejny demonstruje wiodącą pozycję w technologii i produkcji innowacyjnych produktów o wysokiej jakości oleje silnikowe!

Informacje dotyczące specyfikacji API SN Plus

1 maja 2018 roku Amerykański Instytut Naftowy (API) wprowadził nową specyfikację API SN Plus. Przed wprowadzeniem nowych specyfikacji API SP i ILSAC GF-6, na żądanie producentów samochodów, półprodukt Specyfikacja API SN Plus. Główne różnice w stosunku do API SN przedstawiono na wykresie.

Dlaczego potrzebna była nowa specyfikacja?

Aby to uzyskać, jeden z największych producentów samochodów na świecie, amerykański koncern GM, 31 sierpnia 2018 roku wprowadził nowy standard jakości dla olejów silnikowych DEXOS 1 Gen 2 nowa licencja oleje silnikowe są testowane pod kątem silnik z turbodoładowaniem GM 2.0L Ecotec, który w Europie znany jest jako A20NFT lub A20NHT. Jest instalowany w dużej liczbie samochodów, w tym popularnych w Europie Insignia Opla, Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3, a także w modelach przeznaczonych na rynek amerykański Buick Regal, Verano, Cadillac SLS.

Ale przemysł samochodowy wymaga standardów ogólnobranżowych. W związku z tym zdecydowano się na dodanie do macierzy testów silnika dla API SN jeszcze jednego dodatkowego badania na zjawisko LSPI. Test ten nazywa się Sekwencją IX i jest przeprowadzany zgodnie z metodami Forda na turbodoładowanym dwulitrowym silniku EcoBoost zamontowanym w Eksplorator Forda(Amerykański kod silnika BB5Z-6006-A, w Europie znany jako T20HDTX). API SN Plus wymaga do 5 zdarzeń LSPI na test Sekwencji IX. Oleje silnikowe RAVENOL DXG 5W-30 i RAVENOL DFE 0W-20 wykazały zerową częstość występowania LSPI w testach zarówno w silnikach GM, jak i Forda. Graficzne porównanie standardów API SN i API SN Plus pokazuje, że podstawowe wymagania pozostają takie same, z wyjątkiem dodatkowy test przedwczesnego zapłonu mieszanki w cylindrze (sekwencja IX).

Co to jest LSPI?

Wstępny zapłon przy niskiej prędkości (LSPI) - przedwczesny zapłon mieszanki w cylindrze. Występuje w silnikach turbo z wtrysk bezpośredni wpisz GDI. Mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się zbyt wcześnie, tworząc się nadciśnienie w cylindrach. W większości przypadków LSPI objawia się „hałasem silnika” i może prowadzić do poważna szkoda, ponieważ Podczas LSPI tłoki i korbowody unoszą się do góry i są szczególnie podatne na awarie. W samym jako ostateczność Pierścienie tłokowe są uszkodzone lub pęknięte, korbowody są wygięte, a świece zapłonowe są uszkodzone.

Które produkty RAVENOL są objęte licencją API SN Plus?

Obecnie w ramach API SN Plus licencjonowane są dwa produkty RAVENOL:

Informacje o produkcie

RAVENOL DFE SAE 0W-20

Sztuka. 1111109-004

RAVENOL DFE SAE 0W-20 to w pełni syntetyczny olej silnikowy na bazie polialfaolefiny, produkowany w technologii CleanSynto® silniki benzynowe z turbodoładowaniem i bez. Utrzymuje turbosprężarkę w czystości. RAVENOL DFE 0W-20 zmniejsza tarcie, zużycie i zużycie paliwa. Wydłużone okresy wymiany zgodnie z wymaganiami producentów pojazdów.

RAVENOL DFE SAE 0W-20 zapobiega LSPI (przedwczesnemu zapłonowi w cylindrze) w silnikach GDI, pomagając uniknąć uszkodzenia silnika. Zapewnia doskonałe właściwości i optymalne właściwości smarne podczas rozruchu „na zimno”. Znacząco zmniejszając zużycie paliwa, RAVENOL DFE 0W-20 przyczynia się do tej ochrony środowisko ograniczając emisję do niego szkodliwych substancji.

RAVENOL DFE 0W-20 posiada oficjalną licencję firmy GM dexos1™ Gen 2, która jest wymagana w przypadku benzyny Silniki OPLA, GENERAL MOTORS, Chevrolet, Daewoo i Holden.

Dane techniczne:

Licencje:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Oficjalne zezwolenie:

Licencja GM dexos1™ Gen 2 nr. D10689HJ081

Forda WSS-M2C947-A

RAVENOL DXG 5W-30

Sztuka. 1111124-005

RAVENOL DXG 5W-30 to w pełni syntetyczny olej silnikowy z polialfaolefiną (PAO) opracowany w technologii CleanSynto® do silników benzynowych z turbodoładowaniem i bez, np. benzynowych. Silniki GDI z bezpośrednim (bezpośrednim) wtryskiem paliwa.

Dzięki unikalnej formule zawierającej kombinację PAO o wysokiej i niskiej lepkości, RAVENOL nie polega w dużym stopniu na ulepszaczach VI. W tym preparacie jako modyfikatory lepkości stosuje się polimery gwiaździste. Modyfikatory lepkości poprawiają właściwości smarne oleju w miarę wzrostu temperatury, umożliwiając w ten sposób stosowanie oleju w szerokim zakresie temperatur roboczych. Polimerowe modyfikatory lepkości są skuteczne w olejach pracujących pod umiarkowanymi obciążeniami i przy braku dużych naprężeń ścinających. Na wysokie obciążenia I wysoka prędkośćścinaniu, długie cząsteczki zagęszczacza mogą rozbić się na małe fragmenty, w wyniku czego skuteczność zagęszczacza podczas pracy stopniowo maleje.

Do preparatu wprowadzono trójpierścieniowy molibden i organiczne modyfikatory tarcia (OFM), jako środki minimalizujące zużycie silnika. Zastosowano także wysoce polarny olej bazowy piątej grupy, który charakteryzuje się dobrą kompatybilnością z stosowanym PAO. RAVENOL DXG SAE 5W-30 zmniejsza tarcie, zużycie i zużycie paliwa oraz zapewnia doskonałe działanie podczas zimnego rozruchu. Nawet w bardzo wysokich temperaturach pracy zapewniany jest trwały film olejowy, który chroni przed korozją, a także odparowaniem (utlenianiem) oleju lub koksowaniem.

Znacząco zmniejszając zużycie paliwa, RAVENOL DXG SAE 5W-30 pomaga chronić środowisko poprzez redukcję szkodliwych emisji. Produkt zapobiega również LSPI (przedwczesnemu zapłonowi w cylindrze), co pomaga uniknąć uszkodzenia silnika.

Dane techniczne:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Licencje:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Oficjalne zezwolenie:

Licencja GM dexos1™ Gen 2 nr D10709HK081

Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A, Chrysler MS-6395, Honda/Acura HTO-06

Uzyskanie oficjalnej licencji API SN Plus umożliwia stosowanie olejów silnikowych RAVENOL DXG SAE 5W-30 i RAVENOL DFE 0W-20 w okresie gwarancyjnym i pogwarancyjnym we wszystkich silnikach wymagających określonego poziomu jakości smary API SN obejmujące silniki benzynowe z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa, np.: Ford/Jaguar/Land Rover/Volvo EcoBoost, GM/Opel/Chevrolet Ecotec, Mazda SkyActiv, Nissan DIG-T, Renault TCe, Mitsubishi/Hyundai T-GDI, Toyota 8AR-FTS/ 8NR-FTS, Honda VTEC-Turbo i inne.

Należy pamiętać, że oleje silnikowe RAVENOL DXG SAE 5W-30 i RAVENOL DFE 0W-20 z aprobatą DEXOS 1 Gen 2 są dostępne pod adresem Rynek rosyjski od sierpnia 2017 r. Oleje te otrzymały obecnie oficjalną licencję API SN Plus. Jednocześnie receptura oleju nie uległa zmianie. Oznacza to, że technologie RAVENOL wyprzedzają istniejące standardy branżowe. Teraz w sprzedaży są kanistry z etykietami, które nadal wskazują licencję API SN, ale tak naprawdę to już od dawna jest API SN Plus. Tyle, że do 1 maja 2018 roku Amerykański Instytut Naftowy nie wydawał licencji API SN, a producenci ropy nie mieli prawa oznaczać API SN Plus na swoich etykietach. Najnowsze informacje o licencjach możesz zawsze sprawdzić na oficjalnej stronie API w sekcji https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&brandName=RAVENOL

Rodzaje olejów silnikowych - Objaśnienie olejów silnikowych

Olej, który nazywa się „syntetycznym” (zwykle oznaczonym na pudełku jako w pełni syntetyczny), ma syntetyczną bazę uzyskaną w wyniku syntezy pierwiastków chemicznych. Główne różnice między „syntetykami” to możliwość wcześniejszego ustawienia szeregu parametrów, nawet podczas tworzenia bazy olejowej, a także maksymalna zawartość różnych dodatków. Dlatego takie oleje często zapewniają lepszą ochronę i właściwości czyszczące, nie gęstnieją znacznie w przypadku silnych mrozów i wytrzymują maksymalne temperatury robocze.

« Mineralka„(często oznaczony na pudełku jako Mineral), olej na bazie mineralnej otrzymywany z ropy naftowej w drodze jej przetworzenia; jest znacznie tańszy. Jednak taki olej nie zapewnia takich samych maksymalnych wyników, jak „syntetyki” - nie wytrzymuje takich wysokie temperatury, gęstnieje bardziej na zimno, szybciej się utlenia i wymaga wymiany, a gdy się zagotuje, pozostawia odpady w silniku.

« Półsyntetyki„(oznaczenie Semi-Synthetic) to swego rodzaju złoty środek pomiędzy dwoma poprzednimi rodzajami olejów. Często półsyntetyki tworzone są na bazie minerałów, ale z dodatkiem dużej liczby różnych dodatków, które zbliżają właściwości użytkowe tego oleju do „syntetyków”. Jednocześnie „półsyntetyki” są nieco tańsze niż „syntetyki”.

Olej silnikowy ma dwa główne parametry, według których przeprowadza się jego klasyfikację - obszar zastosowania (silnik Diesla, stary silnik benzynowy, nowoczesny turbodiesel itp.) Oraz właściwości lepkościowo-temperaturowe. Pomimo różnych olejów bazowych, wszystkie są klasyfikowane według tych samych standardów. Obecnie najpopularniejszymi klasyfikacjami są SAE i API.

Właściwości lepkościowo-temperaturowe są klasyfikowane wyłącznie przez SAE (Society of Automotive Engineers) - innymi słowy, to wskaźnik SAE reguluje, jak „gęsty” lub „rzadki” jest olej. Większość olejków jest dziś „uniwersalna”, tj. nadaje się zarówno na zimę, jak i letnie użytkowanie. Ich klasa SAE zapisane dwiema cyframi oddzielonymi łącznikiem, z literą pomiędzy - W - na przykład 10W-40. Litera W oznacza, że ​​olej ten nadaje się do użytkowanie zimą, a liczba przed nią jest wskaźnikiem lepkości w niskich temperaturach (w przybliżeniu, jak zimno ten olej wytrzyma). Druga liczba jest wskaźnikiem lepkości w wysokiej temperaturze (tj. tego, ile letnich upałów olej może wytrzymać). Jeśli jednak olej nadaje się tylko do użytku letniego, jego oznaczenie będzie wyglądać na przykład SAE 30.

Dekodowanie oleju silnikowego - numery SAE

Wskaźniki lepkości w niskich temperaturach oznaczają:

* 0W- olej nadaje się do stosowania przy mrozach do -35-30 stopni. Z
* Olej 5W- nadaje się do stosowania przy mrozach do -30-25 stopni. Z
* 10W- olej nadaje się do stosowania przy mrozach do -25-20 stopni. Z
* 15W- olej nadaje się do stosowania przy mrozach do -20-15 stopni. Z
* 20W- olej nadaje się do stosowania przy mrozach do -15-10 stopni. Z

Wskaźniki lepkości w wysokiej temperaturze oznaczają:

* 30 - olej nadaje się do stosowania w temperaturach do +20-25 stopni. Z
* Olej 40 nadaje się do stosowania w temperaturach do +35-40 stopni. Z
* Olej 50 nadaje się do stosowania w temperaturach do +45-50 stopni. Z
* Olej 60 nadaje się do stosowania w temperaturach do +50 stopni. Od i powyżej

Im niższa liczba, tym rzadszy olej. wyższa liczba- im jest grubszy. Zatem olej 10W-30 można stosować w temperaturach otoczenia od -20-25 stopni poniżej zera do +20-25 stopni powyżej zera.

Dekodowanie oleju silnikowego - numery API

Obszar zastosowania oleju klasyfikowany jest głównie według API (amerykański Instytut Naftowy) - Oznaczenia API są oznaczone dwiema literami (na przykład SJ lub CF), z których pierwsza wskazuje typ silnika: Silnik benzynowy typu S, C-diesel. Druga litera określa warunki stosowania oleju – silnik nowoczesny czy stary, z turbiną czy bez. Jeśli olej ma oznaczenie API SJ/CF, oznacza to, że nadaje się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych tej kategorii.

Notacje API dla silniki benzynowe:

* SC – samochody wyprodukowane przed 1964 rokiem
* SD - samochody, opracowane w latach 1964-1968
* SE – samochody produkowane w latach 1969-1972
* SF - samochody, opracowane w latach 1973-1988
* SG - samochody opracowane w latach 1989-1994, przeznaczone do trudnych warunków eksploatacji
* SH - samochody opracowane w latach 1995-1996, przeznaczone do trudnych warunków eksploatacji
* SJ - samochody opracowane w latach 1997-2000, o lepszych właściwościach energooszczędnych
* SL - samochody produkowane w latach 2001-2003, o przedłużonej żywotności
* SM - samochody produkowane od 2004 roku, SL + podwyższona odporność na utlenianie

Zmieniając rodzaj oleju, zgodnie z klasyfikacją API, można iść tylko „coraz częściej” i zmienić klasę tylko o kilka punktów. Przykładowo zamiast SH należy zastosować SJ; zazwyczaj olej wyższej klasy zawiera już niezbędne dodatki „poprzedniego” oleju. Nie należy jednak np. przełączać się z SD (do starych samochodów) na SL (do nowoczesnych samochodów) – olej może okazać się zbyt agresywny.

Oznaczenia API dla silników Diesla:

* CB - samochody przed 1961 rokiem, o dużej zawartości siarki w paliwie
* CC – samochody sprzed 1983 roku, eksploatowane w trudnych warunkach
*CD - samochody przed 1990 rokiem, dużo siarki w paliwie i trudne warunki praca
* CE - samochody przed 1990 rokiem, silnik z turbiną
* CF - samochody z 1990 roku, z turbiną
* CG-4 - samochody z 1994 roku, z turbiną
* CH-4 - samochody od 1998 roku, podlegające wysokim amerykańskim normom toksyczności
* CI-4 - nowoczesne samochody, z turbiną, z zaworem EGR
* CI-4 plus - podobny do poprzedniego, zgodnie z wysokimi amerykańskimi normami toksyczności

W Europie często stosowana jest klasyfikacja olejów ACEA ( Stowarzyszenie Europejskie producenci samochodów). Częściowo wymagania dotyczące jakości oleju pokrywają się z wymaganiami API, są jednak bardziej rygorystyczne w wielu parametrach. Oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych są oznaczone kombinacją liter „A/B” z określoną liczbą po literze. Im wyższa wartość, tym wyższe wymagania wobec oleju: na przykład olej z klasą ACEA A3/B3 ma również klasę API SL/CF. Jednak przy użyciu mocno obciążonego turbodoładowania silniki kompaktowe, Europejczycy są zmuszeni się rozwijać i specjalne oleje z maksimum właściwości ochronne i minimalną lepkość (w celu zmniejszenia strat tarcia i poprawy ekologiczności). Przykładowo olej klasy ACEA A5/B5 może być „chłodniejszy” od API SM/CI-4 pod wieloma względami.

Istnieje również klasyfikacja ropy według ISLAC (międzynarodowego komitetu utworzonego przez Amerykanów i Japończyków), jednak wszystkie standardy jakości ISLAC pokrywają się z Standardy API. Zatem oleje ISLAC GL-1 są stosowane w silnikach benzynowych i odpowiadają olejom API SH, oleje ISLAC GL-2 są stosowane w silnikach benzynowych i są zgodne z API SJ, a ISLAC GL-3, jak można się domyślić, są stosowane w benzynie silniki i są zgodne z API SL. To samo dla Japończyków samochody z silnikiem Diesla Może być wymagany olej o specyfikacji JASO DX-1, która uwzględnia rygorystyczne wymagania jakościowe stawiane olejom silnikowym do nowoczesnych, przyjaznych dla środowiska, mocno obciążonych japońskich turbodiesli.
Wideo: Czy wszystkie oleje silnikowe są takie same?

Obejrzyj film na temat wyboru i wymiany oleju silnikowego.

Wideo: skład oleju silnikowego.

Filmik o unikalnym dodatku do oleju silnikowego.
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

Tagi: Dekodowanie oleju silnikowego, numery SAE i API.

Zapewne każdy miłośnik motoryzacji zgodzi się, że kluczem do długotrwałej i bezawaryjnej pracy silnika jest stosowanie wysokiej jakości olejów silnikowych, których właściwości w maksymalnym stopniu odpowiadają parametrom określonym przez producenta. Biorąc pod uwagę fakt, że oleje samochodowe pracują w szerokim zakresie temperatur i pod wysokim ciśnieniem, a także są narażone na działanie agresywnego środowiska, stawiane są im bardzo poważne wymagania. Aby usprawnić oleje i ułatwić ich dobór do konkretnego typu silnika, wprowadzono szereg międzynarodowe standardy. Obecnie wiodący światowi producenci stosują następujące ogólnie przyjęte Klasyfikacja olejów silnikowych:

• SAE – Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji;
• API – Amerykański Instytut Naftowy;
• ACEA – Stowarzyszenie Producenci europejscy samochody.
• ILSAC – Międzynarodowy Komitet Standaryzacji i Aprobaty Olejów Silnikowych.

Oleje domowe są również certyfikowane zgodnie z GOST.

Klasyfikacja olejów silnikowych według SAE

Jedną z głównych właściwości olejów silnikowych jest lepkość, która zmienia się w zależności od temperatury. Klasyfikacja SAE oddziela wszystkie oleje w zależności od ich właściwości lepkościowo-temperaturowe dla następujących zajęć:

• Zima – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Lato - 20, 30, 40, 50, 60;
• Olejki całoroczne są oznaczone podwójną liczbą, na przykład 0W-30, 5W-40.

klasa SAE	Lepkość w niskiej temperaturze		Lepkość w wysokiej temperaturze
	Rozruch	Pompowalność	Lepkość, mm2/s, w temperaturze 100°C		Minimalna lepkość, mPa*s, przy 150 °C i szybkości ścinania 10 6 s -1
	Maksymalna lepkość, mPa*s
	6200 w temperaturze -35°C	60000 w temperaturze -40°C
	6600 w -30°C	60000 w temperaturze -35°C
	7000 w -25°C	60000 w -30°C
	7000 w -20°C	60000 w temperaturze -25°C
	9500 w -15°C	60000 w temperaturze -20°C
	13000 w temperaturze -10°C	60000 w temperaturze -15°C
					3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
					3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)

Główną cechą olejków zimowych jest lepkość w niskiej temperaturze , który jest określony przez wskaźniki rozruchu i pompowalności. Maksymalna lepkość w niskich temperaturach kręcić mierzony zgodnie z metodą ASTM D5293 na wiskozymetrze CCS. Wskaźnik ten odpowiada wartościom, przy których zapewniona jest wymagana prędkość obrotowa do uruchomienia silnika wał korbowy. Lepkość pompowalność oznaczono zgodnie z metodą ASTM D4684 na wiskozymetrze MRV. Granica temperatury pompowalności określa minimalną temperaturę, w której pompa jest w stanie dostarczać olej do części silnika, nie powodując tarcia suchego między nimi. Lepkość zapewniająca prawidłową pracę układu smarowania nie przekracza 60 000 mPa*s.

Dla letnie olejki minimalne i wartości maksymalne lepkość kinematyczna w temperaturze 100 °C oraz minimalna lepkość dynamiczna w temperaturze 150°C i szybkości ścinania 10 6 s -1.

Oleje całoroczne muszą spełniać wymagania określone dla odpowiednich klas olejów zimowych i letnich objętych oznaczeniem.

Klasyfikacja olejów silnikowych według API

Głównymi wskaźnikami olejów zgodnie z klasyfikacją API są: typ i tryb pracy silnika, właściwości eksploatacyjne i warunki stosowania, rok produkcji. Norma przewiduje podział olejów na dwie kategorie:

• Kategoria „S” (Serwis) – oleje przeznaczone do czterosuwowych silników benzynowych;
• Kategoria „C” (komercyjna) – oleje do silników wysokoprężnych pojazdów, sprzętu drogowego i maszyn rolniczych.

Oznaczenie klasy oleju składa się z dwóch liter: pierwsza to kategoria (S lub C), druga to poziom właściwości operacyjne.

Liczby w oznaczeniach (na przykład CF-4, CF-2) dają wyobrażenie o możliwości zastosowania olejów w silnikach 2-suwowych lub 4-suwowych.

Jeżeli olej silnikowy może być stosowany zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych, oznaczenie składa się z dwóch części. Pierwszy wskazuje typ silnika, dla którego olej jest zoptymalizowany, drugi wskazuje inny dozwolony typ silnika. Przykładem oznaczenia jest API SI-4/SL.

	Warunki pracy
Kategoria S
	Oleje przeznaczone do silników benzynowych samochodów osobowych, dostawczych i lekkich ciężarówek. Klasa SH zapewnia poprawę wydajności klasy SG, którą zastąpiła.
	Zapewnia zgodność z wymaganiami SH, a także wprowadza Dodatkowe wymagania pod względem zużycia oleju, właściwości energooszczędnych i odporności na tworzenie się osadów po podgrzaniu.
	Zapewnia poprawę właściwości przeciwutleniających, energooszczędnych i detergentowych olejów.
	Stawia jeszcze bardziej rygorystyczne wymagania dla olejów silnikowych.
	Norma nakłada dodatkowe wymagania w celu zapewnienia efektywności energetycznej i odporności na zużycie, a także zakłada zmniejszenie zużycia wyrobów gumowych silnika. Oleje klasy API SN można stosować w silnikach zasilanych biopaliwem.
Kategoria C
	Nadaje się do olejów stosowanych w wysokoobrotowych silnikach Diesla.
	Nadaje się do olejów stosowanych w wysokoobrotowych silnikach Diesla. Zapewnia użycie olejków, jeśli są zawarte w olej napędowy siarka do 0,5%. Zapewnia zwiększenie żywotności silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin (EGR). Istnieją dodatkowe wymagania dotyczące właściwości przeciwutleniających, odporności na zużycie, tworzenia osadów, pienienia, degradacji materiałów uszczelniających i utraty lepkości przy ścinaniu.
	Nadaje się do olejów stosowanych w wysokoobrotowych silnikach Diesla. Zapewnia możliwość stosowania przy zawartości siarki w oleju napędowym do 0,05% wagowo. Oleje odpowiadające klasie CJ-4 szczególnie skutecznie sprawdzają się w silnikach wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) i inne systemy oczyszczania spalin. Mają także ulepszone właściwości przeciwutleniające, stabilność w szerokim zakresie temperatur i odporność na tworzenie się osadów.

Klasyfikacja olejów silnikowych według ACEA

Klasyfikacja ACEA została opracowana przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów w 1995 roku. Najnowsza edycja normy przewiduje podział olejów na trzy kategorie i 12 klas:

• A/B – silniki benzynowe i wysokoprężne samochodów osobowych, dostawczych, minibusów (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – silniki benzynowe i wysokoprężne z katalizatorem spalin (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – wysokoprężne silniki wysokoprężne (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Oprócz klasy oleju silnikowego oznaczenie ACEA wskazuje rok jego wprowadzenia, a także numer publikacji (jeśli wymagania techniczne zostały zaktualizowane).

Klasyfikacja olejów silnikowych według GOST

Według GOST 17479.1-85 oleje silnikowe dzielą się na:

• klasy lepkości kinematycznej;
• grupy wykonawcze.

Przez lepkość kinematyczna GOST 17479.1-85 dzieli oleje na następujące klasy:

• lato – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• zima - 3, 4, 5, 6;
• całoroczne – 3 W /8, 4 W /6, 4 W /8, 4 W /10, 5 W /10, 5 W /12, 5 W /14, 6 W /10, 6 W /14, 6 W/16 (pierwsza liczba oznacza klasę zimową, druga – klasę letnią).

Klasy lepkości olejów silnikowych według GOST 17479.1-85:

Stopień lepkości	Lepkość kinematyczna w temperaturze 100°C		Lepkość kinematyczna w temperaturze -18°C, mm2/s, nie więcej

Przez Obszary zastosowań Wszystkie oleje silnikowe są podzielone na sześć grup - A, B, C, D, D, E.

Grupy olejów silnikowych według właściwości użytkowych zgodnie z GOST 17479.1-85:

Grupa olejów według właściwości użytkowych
		Niedoładowane silniki benzynowe i diesle
		Silniki benzynowe o niskim doładowaniu pracujące w warunkach sprzyjających tworzeniu się wysokotemperaturowych osadów i korozji łożysk
		Silniki wysokoprężne małej mocy
		Silniki benzynowe średnio doładowane, pracujące w warunkach sprzyjających utlenianiu oleju i powstawaniu wszelkiego rodzaju osadów
		Silniki wysokoprężne o średnim doładowaniu, które stawiają zwiększone wymagania w zakresie właściwości antykorozyjnych i przeciwzużyciowych olejów oraz tendencji do tworzenia osadów wysokotemperaturowych
		Silniki benzynowe o dużym przyspieszeniu, pracujące w trudnych warunkach pracy, które sprzyjają utlenianiu oleju, tworzeniu się wszelkiego rodzaju osadów, korozji i rdzewieniu
		Wysoko doładowane, wolnossące lub średniossące silniki wysokoprężne pracujące w warunkach eksploatacyjnych sprzyjających tworzeniu się osadów wysokotemperaturowych
		Wysoko przyspieszone silniki benzynowe pracujące w trudniejszych warunkach pracy niż w przypadku olejów z grupy G 1
		Wysoko przyspieszane, doładowane silniki wysokoprężne pracujące w ciężkich warunkach pracy lub gdy stosowane paliwo wymaga stosowania olejów o wysokich zdolnościach neutralizujących, właściwościach antykorozyjnych i przeciwzużyciowych oraz niskiej skłonności do tworzenia wszelkiego rodzaju osadów
		Wysoko przyspieszone silniki benzynowe i wysokoprężne pracujące w trudniejszych warunkach pracy niż w przypadku olejów z grup D 1 i D 2. Charakteryzują się zwiększoną zdolnością dyspergującą i lepszymi właściwościami przeciwzużyciowymi.

Indeks 1 wskazuje, że olej jest przeznaczony do silników benzynowych, indeks 2 dla silników Diesla. Oleje uniwersalne nie mają indeksu w oznaczeniu.

Przykład oznaczenia oleju silnikowego:

M – 4 Z /8 – V 2 G 1

M – olej silnikowy, 4 Z/8 – klasa lepkości, B 2 G 1 – można stosować w silnikach wysokoprężnych średniodoładowanych (B 2) i wysokodoładowanych silnikach benzynowych (G 1).

Klasyfikacja olejów silnikowych według ILSAC

Międzynarodowy Komitet Normalizacji i Aprobaty Olejów Silnikowych (ILSAC) wydał pięć norm olejów silnikowych: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 i ILSAC GF-5.

	Rok wprowadzenia	Opis
	Przestarzały	Spełnia wymagania jakościowe klasyfikacji API SH; klasy lepkości SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; gdzie XX - 30, 40, 50, 60
		Spełnia wymagania jakościowe według klasyfikacji API SJ; do klas GF-1 dodano dodatkowo SAE 0W-20, 5W-20
		Zgodny z klasyfikacją API SL. Różni się od GF-2 i API SJ znacznie lepszymi właściwościami przeciwutleniającymi i przeciwzużyciowymi, a także lepszymi wskaźnikami lotności. Klasy ILSAC CF-3 i API SL są podobne pod wieloma względami, ale oleje klasy GF-3 są z konieczności energooszczędne.
		Spełnia klasyfikację API SM z obowiązkowymi właściwościami energooszczędnymi. Klasy lepkości SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 i 10W-30. Różni się od kategorii GF-3 wyższą odpornością na utlenianie, lepszymi właściwościami czyszczącymi i mniejszą tendencją do tworzenia osadów. Ponadto oleje muszą być kompatybilne z katalizatorami gazów spalinowych.
		Spełnia wymagania klasyfikacji API SM z bardziej rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi zużycia paliwa, kompatybilności z katalizatorami, lotności, detergentów i odporności na osady. Wprowadzane są nowe wymagania mające na celu ochronę układów turbodoładowania przed powstawaniem osadów i kompatybilność z elastomerami.

Ten system klasyfikacji olejów silnikowych został stworzony w 1969 roku przez Amerykański Instytut Paliw (Amerykański Instytut Paliw). Amerykański Instytut Paliw ). Popularna klasyfikacja API zwana także klasyfikacją jakości oleju silnikowego.

W szczególności ta klasyfikacja dzieli oleje silnikowe na dwa rodzaje: do silników benzynowych i wysokoprężnych. Dla każdego z tych typów podano klasy jakości, które w rzeczywistości opisują pewien zestaw właściwości i właściwości olejów silnikowych każdej klasy.

Na etykiecie znajduje się informacja o przypisaniu klasy olejowi silnikowemu. System API dostarczone w tej formie: API SJ, API CF-4 lub API SJ/CF-4.

Należy zaznaczyć, że brak informacji na etykiecie oleju silnikowego o zgodności z którąkolwiek klasą API jednoznacznie oznacza, że ​​olej ten albo w ogóle nie posiada certyfikatu API, albo przypisana mu klasa jakości jest beznadziejnie przestarzała.

Co oznaczają symbole kodu API?

Kod alfanumeryczny jest oznaczeniem klasy oleju. W tym przypadku pierwsza litera kodowania wskazuje rodzaj oleju:

„S” - oleje silnikowe do silników benzynowych;

„C” oznacza olej do silnika Diesla.

Jeśli można go stosować w obu typach silników, wówczas olejowi przypisano dwie klasy - do silników Diesla i silników benzynowych. Na etykiecie oleju klasy te oddzielone są ukośnikiem – np. API SJ/CF-4. W tym przypadku pierwszą jest klasa oleju odpowiadająca bardziej preferowanemu (zdaniem producenta oleju) zastosowaniu. Oznacza to, że w powyższym przypadku głównym przeznaczeniem oleju są silniki benzynowe, ale producent dopuszcza jego stosowanie również w silnikach Diesla.

Jakie są klasy olejów API i ile ich jest?

Technologia nie stoi w miejscu i co roku producenci samochodów stawiają coraz więcej nowych wymagań dotyczących olejów silnikowych. Dlatego klasy olejów są regularnie aktualizowane, co kilka lat. W chwili pisania tego artykułu istnieją następujące klasy:

Klasy jakości oleju silnikowego API: silniki benzynowe

Klasa API SM

Oleje silnikowe do nowoczesnych silników benzynowych (wielozaworowych, z turbodoładowaniem). W porównaniu do klasy SL oleje silnikowe spełniające wymagania API SM muszą mieć ich więcej wysoka wydajność ochrona przed utlenianiem i przedwczesne zużycie części silnika. Dodatkowo podniesione zostały normy dotyczące właściwości oleju w niskich temperaturach. Oleje silnikowe tej klasy mogą być certyfikowane zgodnie z klasą efektywności energetycznej ILSAC

Oleje silnikowe spełniające wymagania API SL, SM można stosować w przypadkach, gdy producent samochodu zaleca klasę SJ lub wcześniejszą.

Klasa APISL

Oleje silnikowe do silników samochodów wyprodukowanych po 2000 roku.

Zgodnie z wymaganiami producentów samochodów, oleje silnikowe tej klasy stosowane są w wielozaworowych, turbodoładowanych silnikach zasilanych ubogą mieszanką paliwową, spełniających współczesne, podwyższone wymagania w zakresie ochrony środowiska i oszczędności energii.

Oleje silnikowe spełniające wymagania API SL można stosować w przypadkach, gdy producent samochodu zaleca klasę SJ lub wcześniejszą.

Klasa API SJ

Oleje silnikowe do stosowania w silnikach benzynowych począwszy od 1996 roku.

Klasa API SJ opisuje oleje silnikowe stosowane w silnikach benzynowych począwszy od 1996 roku. Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych i samochody sportowe, mikrobusów i lekkich samochodów ciężarowych, które serwisowane są zgodnie z wymaganiami producentów pojazdów. SJ ma takie same minimalne standardy jak SH, a także dodatkowe wymagania dotyczące tworzenia się węgla i pracy w niskich temperaturach. Oleje silnikowe spełniające wymagania API SJ można stosować w przypadkach, gdy producent pojazdu zaleca klasę SH lub wcześniejszą.

Klasa API SH

Oleje silnikowe do silników benzynowych począwszy od 1994 roku.

Klasa została przyjęta w 1992 roku dla olejów silnikowych zalecanych od 1993 roku. Klasa ta charakteryzuje się wyższymi wymaganiami w porównaniu do klasy SG i została opracowana jako zamiennik tej ostatniej w celu poprawy właściwości antywęglowych, przeciwutleniających i przeciwzużyciowych olejów. i zwiększoną ochronę przed korozją. Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach benzynowych samochody osobowe, minibusy i światło samochody ciężarowe zgodnie z zaleceniami ich producentów. Oleje silnikowe tej klasy zostały przebadane zgodnie z wymogami Stowarzyszenia Producentów Chemicznych (CMA). Oleje silnikowe tej klasy można stosować w przypadkach, gdy producent pojazdu zaleca klasę SG lub wcześniejszą.

Klasa API SG

Oleje silnikowe do silników benzynowych począwszy od 1989 roku.

Przeznaczony do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych, minibusów i lekkich ciężarówek. Oleje silnikowe tej klasy posiadają właściwości zapewniające lepszą ochronę przed sadzą, utlenianiem oleju i zużyciem silnika w porównaniu do poprzednich klas, a także zawierają dodatki chroniące przed rdzą i korozją wewnętrznych części silnika. Oleje silnikowe klasy SG spełniają wymagania stawiane olejom silnikowym do silników Diesla. Silniki API CC i może być stosowany tam, gdzie zalecane są klasy SF, SE, SF/CC lub SE/CC.

Klasa API SF

Oleje silnikowe do silników benzynowych od 1980 r. (klasa przestarzała).

Te oleje silnikowe stosowano w silnikach benzynowych produkowanych w latach 1980-1989, z zastrzeżeniem zaleceń i instrukcji producenta silnika. W porównaniu zapewniają zwiększoną stabilność utleniania, lepszą ochronę przed zużyciem części podstawowe cechy Oleje silnikowe SE i nie tylko niezawodna ochrona przed sadzą, rdzą i korozją. Oleje silnikowe klasy SF można stosować jako zamienniki dotychczasowych klas SE, SD czy SC.

Klasa API SE

Oleje silnikowe do silników benzynowych produkowane od 1972 roku (klasa przestarzała). Te oleje silnikowe były stosowane w silnikach benzynowych modeli z lat 1972-79, a także w niektórych modelach z 1971 r. jako dodatkowa ochrona w porównaniu do olejów silnikowych SC i SD i mogą być stosowane jako zamienniki tych kategorii.

Klasa API SD

Oleje silnikowe do stosowania w silnikach benzynowych od 1968 roku (klasa przestarzała). Oleje silnikowe tej klasy stosowano w silnikach benzynowych samochodów osobowych i niektórych samochodów ciężarowych wyprodukowanych w latach 1968-70, a także niektórych modelach z roku 1971 i późniejszych. Lepsza ochrona w porównaniu do olejów silnikowych SC, stosowanych również tylko wtedy, gdy jest to zalecane przez producenta silnika.

Klasa API SC

Oleje silnikowe do silników benzynowych od 1964 r. (klasa przestarzała). Stosowany zazwyczaj w silnikach samochodów osobowych i niektórych ciężarówek produkowanych w latach 1964-1967. Zmniejszają wysoko- i niskotemperaturowe osady węgla, zużycie, a także chronią przed korozją.

Klasa API SB

Oleje silnikowe do silników benzynowych małej mocy (klasa przestarzała). Oleje silnikowe z lat 30-tych XX wieku, które zapewniały dość lekką ochronę przed zużyciem i utlenianiem oraz ochronę antykorozyjną łożysk w silnikach pracujących w warunkach małych obciążeń. Oleje silnikowe tej klasy można stosować tylko wtedy, gdy są specjalnie zalecane przez producenta silnika.

Klasa API SA

Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych. Przestarzała klasa olejów do stosowania w starych silnikach pracujących w warunkach i trybach, w których nie jest konieczna ochrona części za pomocą dodatków. Oleje silnikowe tej klasy można stosować tylko wtedy, gdy są zalecane przez producenta silnika.

Klasy jakości oleju silnikowego API: silniki Diesla

Klasa API CJ-4

Przeznaczony do silników mocno obciążonych, dopuszczony do obrotu od października 2006 roku.

Spełnia kluczowe normy emisji NOx i cząstek stałych dla silników na rok 2007. Wprowadzono limity dla olejów CJ-4 dla niektórych wskaźników: zawartość popiołu poniżej 1,0%, siarka 0,4%, fosfor 0,12%.

Nowa klasyfikacja uwzględnia wymagania wcześniejszej klasyfikacji Kategorie API CI-4 PLUS, CI-4, ale niesie ze sobą istotne zmiany wymagań w odpowiedzi na potrzeby nowych silników, które spełniają nowe Norm środowiskowych Modele z 2007 roku i nowsze.

Klasa API CI-4 (CI-4 PLUS)

Nowa klasa wydajności olejów silnikowych do silników Diesla. W porównaniu do API CI-4 zwiększone są wymagania dotyczące określonej zawartości sadzy, a także lotności i utleniania w wysokiej temperaturze. Olej silnikowy posiadający certyfikat tej klasyfikacji musi zostać przetestowany w siedemnastu testach silnikowych.

Klasa API CI-4

Klasa powstała w 2002 roku. Te oleje silnikowe są stosowane w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych różne rodzaje wtrysk i doładowanie.

Olej silnikowy odpowiadający tej klasie musi zawierać odpowiednie dodatki detergentowo-dyspergujące i w porównaniu do klasy CH-4 posiada podwyższoną odporność na utlenianie termiczne oraz wyższe właściwości dyspergujące. Ponadto takie oleje silnikowe zapewniają znaczną redukcję odpadów oleju silnikowego poprzez zmniejszenie lotności i zmniejszenie parowania podczas temperatura robocza do 370°C, pod wpływem gazów. Zaostrzono także wymagania dotyczące pompowalności na zimno, zwiększono żywotność luzów, tolerancji i uszczelek silnika poprzez poprawę płynności oleju silnikowego.

Klasę API CI-4 wprowadzono w związku z pojawieniem się nowych, zaostrzonych wymagań środowiskowych i toksyczności spaliny, które mają zastosowanie do silników wyprodukowanych od 1 października 2002 roku.

Klasa API CH-4

Zajęcia rozpoczęły się 1 grudnia 1998 r. Oleje silnikowe tej klasy stosowane są w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych pracujących w trybach dużych prędkości i spełniają wymagania norm i standardów toksyczności spalin przyjętych w 1998 roku.

Automatyczny Oleje API CH-4 spełnia dość rygorystyczne wymagania zarówno amerykańskich, jak i europejskich producentów silników wysokoprężnych. Wymagania klasowe są specjalnie zaprojektowane do stosowania w silnikach zasilanych paliwem wysokiej jakości o określonej zawartości siarki do 0,5%. Jednocześnie, w przeciwieństwie do klasy API CG-4, zasoby tych olejów silnikowych są mniej wrażliwe na stosowanie oleju napędowego o zawartości siarki powyżej 0,5%, co jest szczególnie ważne dla krajów Ameryki Południowej , Azji i Afryki.

Oleje silnikowe API CH-4 spełniają zwiększone wymagania i muszą zawierać dodatki, które skuteczniej zapobiegają zużyciu zaworów i osadzaniu się nagaru. powierzchnie wewnętrzne. Można stosować jako zamiennik olejów silnikowych API CD, API CE, API CF-4 i API CG-4 zgodnie z zaleceniami producenta silnika.

Klasa API CG-4

Klasa powstała w 1995 roku. Oleje silnikowe tej klasy są zalecane do czterosuwowych silników wysokoprężnych autobusów, ciężarówek i ciągników głównych i innych typów, które pracują w warunkach dużego obciążenia, a także w trybach dużych prędkości. Olej silnikowy API CG-4 nadaje się do silników zasilanych paliwem wysokiej jakości o określonej zawartości siarki nie większej niż 0,05%, a także do silników, dla których nie ma specjalnych wymagań dotyczących jakości paliwa (określona zawartość siarki może osiągnąć 0,5 %).

Oleje silnikowe certyfikowane według API CG-4 powinny skuteczniej zapobiegać zużyciu wewnętrznych części silnika, osadzaniu się węgla na powierzchniach wewnętrznych i tłokach, utlenianiu, pienieniu i tworzeniu się sadzy (te właściwości są szczególnie potrzebne w nowoczesnych silnikach). autobusy linii głównej i traktory).

Klasa API CG-4 powstała w związku z zatwierdzeniem w USA nowych wymagań i norm w zakresie ekologii i toksyczności spalin (wydanie 1994). Oleje silnikowe tej klasy można stosować w silnikach, dla których zalecane są klasy API CD, API CE i API CF-4. Główną wadą ograniczającą masowe stosowanie olejów silnikowych tej klasy, np. w Europie Wschodniej i Azji, jest znaczna zależność żywotności oleju silnikowego od jakości stosowanego paliwa.

Klasa API CF-2 (CF-II)

Oleje silnikowe przeznaczone do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych pracujących w trudnych warunkach.

Klasa powstała w 1994 roku. Oleje silnikowe tej klasy są zwykle stosowane w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych, pracujących w warunkach dużego obciążenia. Oleje API CF-2 muszą zawierać dodatki zapewniające zwiększoną skuteczność ochrony przed zużyciem wewnętrznych elementów silnika, takich jak cylindry i pierścienie. Ponadto te oleje silnikowe powinny zapobiegać gromadzeniu się osadów na wewnętrznych powierzchniach silnika (ulepszona funkcja czyszczenia).

Olej silnikowy posiadający certyfikat klasy API CF-2 posiada ulepszone właściwości i może być stosowany zamiast wcześniejszych podobnych olejów, pod warunkiem zachowania zaleceń producenta.

Klasa API CF-4

Oleje silnikowe do stosowania w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych począwszy od 1990 roku.

Oleje silnikowe tej klasy można stosować w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych, których warunki pracy są związane z trybami dużych prędkości. W takich warunkach wymagania jakościowe dla olejów przekraczają możliwości klasy CE, dlatego zamiast olejów klasy CE można stosować oleje silnikowe CF-4 (z zastrzeżeniem odpowiednich zaleceń producenta silnika).

Oleje silnikowe API CF-4 muszą zawierać odpowiednie dodatki, które zapewniają zmniejszenie spalania oleju, a także ochronę przed osadzaniem się nagaru w grupa tłoków. Głównym przeznaczeniem olejów silnikowych tej klasy jest zastosowanie ich w silnikach wysokoprężnych ciągników ciężkich i innych pojazdów, które są wykorzystywane do długie podróże na autostradach.

Ponadto takim olejom silnikowym przypisuje się czasami podwójną klasę API CF-4/S. W takim przypadku, z zastrzeżeniem odpowiednich zaleceń producenta silnika, te oleje silnikowe można stosować również w silnikach benzynowych.

Klasa API CF (CF-2, CF-4)

Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim. Zajęcia wprowadzano w latach 1990-1994. Liczba oddzielona łącznikiem oznacza silnik dwu- lub czterosuwowy.

Klasa CF obejmuje oleje silnikowe zalecane do stosowania w silnikach Diesla z wtryskiem pośrednim, a także innych typach silników Diesla zasilanych paliwami różnej jakości, w tym o dużej zawartości siarki (na przykład ponad 0,5% masy całkowitej ).

Oleje silnikowe z certyfikatem CF zawierają dodatki lepiej zapobiegające osadzaniu się na tłokach, zużyciu miedzianych łożysk i korozji, które są niezbędne w tego typu silnikach i mogą być pompowane konwencjonalnie lub za pomocą turbosprężarki lub sprężarki. Oleje silnikowe tej klasy można stosować tam, gdzie zalecana jest klasa jakości CD.

Klasa API CE

Oleje silnikowe do stosowania w silnikach Diesla począwszy od 1983 r. (klasa przestarzała).

Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone były do ​​stosowania w niektórych wysokoobciążonych silnikach z turbodoładowaniem, charakteryzujących się znacznie podwyższonym ciśnieniem roboczym. Dozwolono na stosowanie takich olejów w silnikach zarówno o niskim, jak i wysokim poziomie Wysoka częstotliwość obrót wału.

Oleje silnikowe API CE zalecane są do wolno i wysokoobrotowych silników wysokoprężnych produkowanych od 1983 roku, pracujących w warunkach dużych obciążeń. Z zastrzeżeniem odpowiednich zaleceń producenta silnika, oleje te można stosować także w silnikach, do których zalecono oleje silnikowe klasy CD.

Klasa API CD-II

Oleje silnikowe do stosowania w wysokoobciążonych silnikach wysokoprężnych o dwusuwowym cyklu pracy (klasa przestarzała).

Klasa ta została wprowadzona w 1985 roku do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych i w rzeczywistości stanowi ewolucyjne rozwinięcie poprzedniej klasy API CD. Głównym celem stosowania takich olejów silnikowych było zastosowanie ich w ciężkich, mocnych silnikach Diesla, które montowano głównie w maszynach rolniczych.

Oleje silnikowe tej klasy spełniają wszystkie normy eksploatacyjne poprzedniej klasy CD, ponadto znacznie podwyższono wymagania dotyczące wysoce skutecznej ochrony silnika przed sadzą i zużyciem.

Klasa CD API

Oleje silnikowe do silników Diesla zwiększona moc, które były stosowane w maszynach rolniczych (klasa przestarzała).

Klasę tę wprowadzono w 1955 roku do normalnego stosowania w niektórych silnikach wysokoprężnych, zarówno wolnossących, jak i turbodoładowanych, o podwyższonym stopniu sprężania w cylindrach, gdzie skuteczna ochrona z sadzy i zużycia. Oleje silnikowe tej klasy można stosować w przypadkach, gdy producent silnika nie nałożył dodatkowych wymagań dotyczących jakości paliwa (w tym paliwa o dużej zawartości siarki).

Oleje silnikowe API CD miały zapewniać zwiększoną ochronę przed korozją łożysk i wysokotemperaturowymi osadami węgla w silnikach wysokoprężnych w porównaniu do poprzednich klas. Oleje silnikowe tej klasy często określano mianem „Caterpillar Series 3” ze względu na to, że spełniały wymagania certyfikatu Superior Lubricants (Seria 3) opracowanego przez firmę firma zajmująca się traktorami Gąsienica.

Klasa API CC

Oleje silnikowe do silników Diesla pracujących w warunkach średniego obciążenia (klasa przestarzała).

Klasa ta została wprowadzona w 1961 roku do stosowania w niektórych silnikach, zarówno wolnossących, jak i turbodoładowanych, które charakteryzowały się podwyższonym stopniem sprężania. Oleje silnikowe tej klasy zalecane są do silników pracujących w warunkach umiarkowanych i dużych obciążeń.

W porównaniu do wcześniejszych klas, od olejów silnikowych API CC wymagano zapewnienia wyższego poziomu ochrony przed wysokotemperaturowymi osadami węgla i korozją łożysk w silnikach Diesla, a także przed rdzą, korozją i niskotemperaturowymi osadami węgla w silnikach benzynowych.

Klasa API SV

Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych pracujących przy średnim obciążeniu (klasa przestarzała).

Klasa została zatwierdzona w 1949 roku jako ewolucyjne rozwinięcie klasy SA wykorzystującej paliwo o wysokiej zawartości siarki bez specjalnych wymagań jakościowych. Oleje silnikowe API SV były również przeznaczone do stosowania w silnikach doładowanych, które pracowały w trybie lekkim i umiarkowanym. Klasę tę często określano jako „Oleje silnikowe z załącznikiem 1”, podkreślając w ten sposób zgodność z przepisami wojskowymi MIL-L-2104A Załącznik 1.

Klasa API urzędu certyfikacji

Oleje silnikowe do lekko obciążonych silników Diesla (klasa przestarzała).

Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach wysokoprężnych pracujących w lekkich i umiarkowanych warunkach na wysokiej jakości oleju napędowym. Zgodnie z zaleceniami producentów samochodów można je stosować także w niektórych silnikach benzynowych eksploatowanych w umiarkowanych warunkach.

Klasa ta była szeroko stosowana w latach 40. i 50. ubiegłego wieku i nie można jej zastosować nowoczesne warunki, jeżeli nie stanowią tego wymagania producenta silnika.

Oleje silnikowe API CA muszą posiadać właściwości zapewniające ochronę przed osadzaniem się węgla. pierścienie tłokowe, a także przed korozją łożysk w silnikach doładowanych, dla których nie ma specjalnych wymagań dotyczących jakości stosowanego paliwa.

Aby Twój pojazd działał niezawodnie i wydajnie, musisz dokonać starannego wyboru płyny serwisowe, wśród których jest olej silnikowy.

Aby dokonać właściwego wyboru tego produktu, musisz być w stanie rozszyfrować oznaczenia na opakowaniach smarów. Różny symbolika na kanistrach należą do kilku klasyfikacji płyny smarujące, a także wskazują, że certyfikacja produktu została pomyślnie zakończona. Wśród klasyfikacji olejów silnikowych jedną z najbardziej powszechnych i powszechnie akceptowanych jest system specyfikacji API.

Klasyfikacja według specyfikacji olejów silnikowych została opracowana już w sześćdziesiątym dziewiątym roku ubiegłego wieku w Stanach Zjednoczonych. Nazwa wzięła się od skrótu instytutu, który był zaangażowany w rozwój - American Petroleum Institute.

Zgodnie z tym systemem klasyfikacji oleje silnikowe dzielą się na grupy:

• Przeznaczony do stosowania w silnikach benzynowych;
• Przeznaczony do stosowania w silnikach zasilanych olejem napędowym;
• Przeznaczony do stosowania w silnikach dwusuwowych;
• Oleje przekładniowe.

Smary mogą różnić się zastosowaniem i jakością, a API wzięło to pod uwagę przy tworzeniu klasyfikacji specyfikacji: w każdej kategorii znajdują się klasy płynów smarujących, podzielone ze względu na właściwości użytkowe i jakość. Na opakowaniu specyfikacja API jest oznaczona mniej więcej tak: API SM, API CF 4 API SJ.

Istnieje kategoria płynów smarujących, które posiadają atesty zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych – są one oznaczone w dwóch klasach, np. API SN/CF. Wskazane jest to pierwsze preferowana klasa, zalecany przez producenta, na przykład w przedstawionym przykładzie smar nadaje się zarówno do silników Diesla, jak i silników benzynowych, ale jest lepszy w przypadku drugiego. Jeśli specyfikacja nie jest podana na opakowaniu, najprawdopodobniej olej silnikowy nie ma certyfikatu lub jest nieaktualny.

Specyfikacja może być oznaczona jednym z następujących oznaczeń:

Wyjaśnienie:

• S oznacza, że ​​olej jest dopuszczony do silników wykorzystujących benzynę jako paliwo;
• C oznacza, że ​​olej jest dopuszczony do silników zasilanych olejem napędowym;
• T oznacza, że ​​smar jest dopuszczony do stosowania w silnikach dwusuwowych.

Uwaga! Certyfikacja jest obowiązkową procedurą dla każdego oleju silnikowego przed wprowadzeniem go na rynek.

Olej silnikowy o specyfikacji S

API SA: najwięcej stara klasa smary stosowane w jednostkach napędowych od początku XX wieku do końca lat dwudziestych. Dziś prawie w ogóle nie jest używany, tylko w przypadku, gdy sam producent samochodu polecił ten produkt.

SB: smar stosowany w samochodach z lat trzydziestych, które nie miały dużej mocy. Ma niewielkie właściwości antykorozyjne i alkaliczne. Stosuje się tylko wtedy, gdy jest to zalecane przez producenta pojazdu.

SC: Stosowany w silnikach samochodów osobowych i małych ciężarówek produkowanych w latach 64-67. Posiada niski poziom właściwości antykorozyjne i przeciwkwasowe, chroni wewnętrzne części jednostki napędowej przed osadzaniem się na ściankach produktów spalania.

SD: Poprawia właściwości poprzedniej klasy i był używany do smarowania niektórych samochodów osobowych i ciężarowych od 68 do 71 lat modelowych. Dziś jest używany tylko wtedy, gdy istnieje zalecenie producenta samochodu

SE: stosunkowo wysoki poziom ochrony silnika przed negatywnym działaniem produktów tlenkowych i spalania, może służyć jako zamiennik poprzednich klas. Stosowany w samochodach od 71 do 80 lat produkcji.

SF: ulepszone właściwości oleju SE - ochrona przed zużyciem, kwasowością i spalaniem. Stosowany w samochodach z lat 81-89.

SG: klasa obowiązywała od 88 do 95, smary tej kategorii stosowano w silnikach wykorzystujących benzynę bezołowiową jako paliwo; Kompozycja zawiera dodatki, które chronią metalowe części silnika przed rdzą.

SH: klasa ta posiada certyfikat i formalnie obowiązuje od 1993 roku. Kompozycja ma ulepszone właściwości użytkowe i jest w stanie chronić silnik przed tlenkami części metalowych i tworzeniem się produktów spalania na wewnętrznych ściankach jednostki napędowej; zawiera zestaw dodatków, które przyczyniają się do długotrwałej eksploatacji samochodu. Może zastąpić poprzednie zajęcia. Dziś stosuje się go zgodnie z zaleceniami producenta.

API SJ: olej tej klasy jest aktualny do dziś. Po raz pierwszy certyfikat uzyskał w 1995 r. Przeznaczony do obsługi samochodów osobowych, małych ciężarówek i minibusów. Ma ulepszone właściwości, które pomagają chronić silnik przed korozją, kwasowością i zużyciem. API SJ może zastąpić smary poprzednich klas.

Po SJ miał pojawić się olej silnikowy o specyfikacji SK, jednak pojawił się problem, że ta kombinacja liter jest podobna do części nazwy koreańskiego producenta - SK Lubricants, więc po SJ pojawiła się specyfikacja API SL.

API SL: Przeznaczony do stosowania w silnikach zbudowanych zgodnie z przepisami dotyczącymi emisji z roku 2000. Ma ulepszone właściwości, a także może zmniejszyć zużycie paliwa.

API SM: opracowane zgodnie z nowoczesnymi wymogami w zakresie przyjazności dla środowiska i oszczędności energii. Posiada zwiększone właściwości antykwasowe, chroni przed korozją i przypaleniem. Klasa API SM może być stosowana w silnikach turbinowych.

API SN: najbardziej nowoczesna klasa olej silnikowy spełniający wysokie wymagania wymagania środowiskowe, ma lepsze właściwości użytkowe, które pomagają chronić silnik. API SN ma jedną istotną różnicę w porównaniu z olejami poprzedniej generacji: procent fosforu w składzie jest zmniejszony, a właściwości zwiększone, co pomaga znacznie zmniejszyć zużycie paliwa.

Specyfikacja oleju silnikowego C

Klasy CA, CB, CC, CD i CE (oraz ich modyfikacje) są obecnie uważane za przestarzałe i można je stosować tylko wtedy, gdy jest to zalecane przez producenta pojazdu.

API CF 4: te oleje silnikowe są stosowane od 1990 roku w 4-suwowych silnikach wysokoprężnych pracujących pod dużym obciążeniem. Zawierają zestaw dodatków zmniejszających zużycie paliwa, a także chroniących grupę cylinder-tłok przed spaleniem. W niektórych przypadkach płyny smarowe tej klasy można stosować w silnikach benzynowych.

CF-2: ma podobne właściwości, ale jest przeznaczony do silników dwusuwowych.

CG-4: Spełnia normy środowiskowe z połowy lat dziewięćdziesiątych, zapewnia lepsze osiągi i jest stosowany w silnikach zasilanych paliwami o zawartości siarki wynoszącej 0,5%.

CH-4: spełnia europejskie i amerykańskie wymagania środowiskowe z '98, ma podwyższony poziom właściwości robocze. Stosowany w silnikach zasilanych paliwem o zawartości siarki poniżej 0,5%.

CI-4: olej silnikowy o tej specyfikacji ma właściwości, które spełniają wiele nowoczesne wymagania, dotyczy. Charakteryzuje się zwiększoną odpornością na wahania temperatury, chroni jednostkę napędową przed zużyciem, zakwaszeniem i spaleniem.

API CJ-4: najnowocześniejsza klasa smarów do silników Diesla. Olej ten spełnia światowe wymagania dotyczące emisji związków azotu. Polecane dla jednostki napędowe Z różne systemy filtracja spalin.

Specyfikacje i oznaczenia olejów silnikowych.

I trochę o tajemnicach autora

Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, ale z naprawami i konserwacją. Ale mam też hobby, jak każdy mężczyzna. Moim hobby jest wędkarstwo.

Założyłam prywatnego bloga, na którym dzielę się swoimi doświadczeniami. Próbuję wielu rzeczy różne metody i sposoby na zwiększenie połowów. Jeżeli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać. Nic ekstra, to tylko moje osobiste doświadczenia.

Uwaga, tylko DZIŚ!