Podajemy „rany” najbardziej kompaktowego i najpopularniejszego crossovera Opla w Rosji, który opuścił nasz rynek wraz z innymi modelami tego Marka niemiecka wkrótce po jego pojawieniu się.

Crossover wszedł na rynek światowy, w tym na rosyjski rynek samochodowy, jesienią 2012 roku. Opla Mokkę Nie posiadał żadnych specjalnych talentów. Pojawił się jednak we właściwym czasie – u szczytu mody na małe SUV-y. Atrakcyjny wygląd nowego samochodu popularnej demokratycznej niemieckiej marki w naszym kraju wystarczył, aby podbić serca rosyjskich nabywców.

Większość z nich, którzy rzadko opuszczali asfalt i w ogóle granice miasta, nie przejmowała się tym, że Mokka mały prześwit, bardzo warunkowe Napęd na cztery koła i ciasne wnętrze.

Pomimo tego wszystkiego, mała krzyżówka szybko zyskała popularność i już w pierwszej cały rok sprzedaż w Rosji stała się drugim po Astrze najpopularniejszym modelem Opla. A po kolejnym roku był już bestsellerem marki i znalazł się w gronie 10 najpopularniejszych kompaktowych łobuzów w naszym kraju. Jednak niesamowity sukces modelu na tle ogólnego spadku sprzedaży Opla w naszym kraju został przerwany jego nagłym wyjazdem z Rosji. Niemniej jednak w ciągu nieco ponad trzech lat rosyjski oficjalni dealerzy udało się sprzedać prawie 45 000 SUV-ów, z których wiele jest już dostępnych w serwisie rynek wtórny po całkiem atrakcyjnych cenach.

Tło

Pierwszy kompaktowy crossover Marka Opla pod „kawową” nazwą Mokka z siedzibą w linia modelowa marka o krok poniżej Antary, została po raz pierwszy zaprezentowana publiczności wiosną 2012 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Model został zbudowany na tej samej globalnej platformie „Gamma II”, co Chevroleta Aveo, a także dwie ostatnie generacje małych hatchbacków Spark. SUV trafił do sprzedaży w Europie na początku października tego samego roku. W Wielkiej Brytanii samochód ten znany jest jako Vauxhall Mokka, a w Ameryce Północnej i Chinach w przeprojektowanej formie jako Buick Encore.

Model ma również „brata bliźniaka” - Chevroleta Traxa. Znany także jako Holden Trax. Początkowo SUV był produkowany w zakładach GM Korea w Korea Południowa. Jednak jesienią 2014 roku, ze względu na duży popyt na Mokkę, Opel uruchomił także produkcję crossovera w fabryce w Saragossie w Hiszpanii. SUV został zaktualizowany w 2016 roku, czyli po zaprzestaniu sprzedaży w Rosji. Otrzymała nazwę Mokka X i bardziej sportowy wygląd. W szczególności nowe zderzaki, zmodyfikowane oświetlenie, zmienione wnętrze i tablica przyrządów, a także nowy silnik benzynowy 1.4 o mocy 152 koni mechanicznych.

"Wtórny"

Wybór używanych crossoverów Opla Mokki sprzedawanych w naszym kraju na przestrzeni ponad trzech lat nie jest tak mały. Oprócz trzy opcje silniki, dwa typy skrzyń biegów, samochody używane mogą mieć napęd na przednie koła (50%) lub na wszystkie koła (50%). I jedno i drugie jednakowo. Jednak cztery napędzane koła można uzyskać tylko w benzynowej Mokce. W połączeniu z mechaniką napęd na wszystkie koła był dostępny w samochodach z silnikiem turbo, a z automatyczną skrzynią biegów – tylko z wolnossącym.

SUV-y z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów (54%) znajdują się nieco częściej niż z 5- i 6-biegową manualną skrzynią biegów (46%). Zdecydowana większość Opli Mokków na rynku wtórnym jest wyposażona w wolnossącą benzynę „cztery” 1,8 o mocy 140 koni mechanicznych (75%). Samochodów z silnikiem 1,4 turbo o tej samej mocy jest trzykrotnie mniej (24%). A ze 130-konnym silnikiem wysokoprężnym 1,7 pod maską, w sprzedaży jest tylko kilka egzemplarzy (1%). Przecież takie crossovery były najdroższe. Oferowane były klientom wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów i wyłącznie w topowej konfiguracji Cosmo.

Ciało

Pierwsze Mokki sprowadzone do Rosji niedawno skończyły 5 lat. Po ocynkowanej i dobrze pomalowanej nadwoziu crossovera nie należy spodziewać się poważnych problemów, chyba że samochód miał wypadek. Lokalne ogniska korozji mogą pojawić się jedynie w obszarach odprysków lakieru na masce, błotnikach, nad przednią szybą i u dołu drzwi. Nie przejmuj się czerwonymi smugami pod listwą rejestracyjną na drzwiach bagażnika.

Winowajcami ich wyglądu są małe śrubki do mocowania ozdobnej listwy chromowanej Odwrotna strona. Można je łatwo zmienić. Nawiasem mówiąc, chrom na tym wykończeniu za 7100 rubli z czasem odkleja się jako pierwszy. Następnie powłoka ramy świateł przeciwmgłowych za 1400 rubli za sztukę przedni zderzak. Chrom rzadziej odpryskuje z fałszywej osłony chłodnicy za 4200 rubli. Problem pękających szyb, typowy dla modeli Opla z lat 2000-tych, nie ominął także Mokki.

Przednia szyba może pęknąć zarówno pod wpływem zmian temperatury w kabinie i na zewnątrz, jak i od kamieni spadających spod kół innych użytkowników drogi. Nowy oryginalny kosztuje ponad 30 000 rubli. Ale po zmianie więcej niż raz właściciele SUV-ów zwykle wolą trwalsze analogi od 8 000 do 12 000 rubli. Sprzęt oświetleniowy Mokki również nie należy do najtrwalszych. Plastik optyki głowicy, kosztujący 10 200 rubli za zwykły reflektor i 39 200 rubli za ksenon, z czasem złuszcza się, a tylne światła, kosztujące 15 000 rubli, czasami pękają.

Silniki

W Rosji Opel Mokka był oficjalnie sprzedawany raczej w trzech egzemplarzach mocne silniki, dobrze znany z Astry J i Chevroleta Cruze. Są to rzędowe czterocylindrowe benzyniaki o mocy 140 koni mechanicznych: wolnossący 1.8 (A18XER) i turbodoładowany 1.4 (A14NET). A także niezawodny silnik wysokoprężny 1.7 o mocy 130 koni mechanicznych (A17DTS) opracowany przez inżynierów Isuzu. Sprawdzony, wolnossący silnik 1.8 doskonale sprawdził się pod maską Opla Astry H. Silnik ten, napędzany cichym paskiem rozrządu za 2500 rubli, który należy wymienić po 120 000 km na dwie rolki za 4800 rubli, wymaga czystości oleju silnikowego.

Zaniedbanie jego regularnej wymiany może zagrozić zdrowiu układu zmiennych faz rozrządu (CVCP). Jeśli nie jest w porządku, silnik dudni jak silnik Diesla. Swoją drogą, rzadkie Rynek rosyjski Silnik wysokoprężny Mokki, sądząc po opiniach właścicieli, jest całkiem dobry, dość niezawodny i dość ekonomiczny. Kluczem do sukcesu jego długiej i bezawaryjnej pracy jest wysokiej jakości paliwo na sprawdzonych stacjach benzynowych oraz wymiana filtra paliwa od 1600 rubli co 30 000 km lub 2 lata eksploatacji. Silnik ten, podobnie jak inne diesle, nie lubi długich podróży w korkach. Może spowodować awarię zaworu EGR za 18 000 rubli.

„Turbo-cztery” 1.4 z napędem łańcucha rozrządu za 2000 rubli jest trzecim najbardziej niezawodnym na liście silników „Mocky”. Ten nowoczesny 16-zaworowy silnik, zasilany wysokiej jakości paliwem i fachową obsługą, może przed poważnymi naprawami przejechać co najmniej 150 000, a nawet 200 000 km. Wymiana podczas pracy turbo-czwórki może wymagać: czujnika masowego przepływu powietrza od 7400 rubli, zatkanego zaworu adsorbera kosztującego 3000 rubli lub pompy za 7900 rubli. Jeśli turbina ulegnie awarii, przygotuj co najmniej 37 300 rubli na nową.

punkt kontrolny

Nie wszystkie skrzynie biegów Mokka zostały dostarczone od Astry. Zamiast 5-biegowej manualnej skrzyni biegów F17, benzynowy „atmosferyczny” crossover otrzymał manualną skrzynię biegów D16 z taką samą liczbą stopni. Ale 6-biegowa M32 jest taka sama jak w lukach Opla. Wybierając samochód z tym pierwszym, zwróć uwagę na integralność uszczelek i uszczelek - ta skrzynia czasami cierpi na wycieki oleju. Ona, podobnie jak druga, ze względu na niski poziom, ma problemy z łożyskami od 400 rubli, synchronizatorami za 4500-5000 rubli i mechanizmem różnicowym.

Nie przegap więc obcych szumów, odgłosów i wibracji w skrzyni podczas jazdy próbnej i zwróć uwagę na klarowność zmiany biegów. Pomimo swoich wad obie manualne skrzynie biegów Mokki są nadal bardziej niezawodne niż 6-pasmowa automatyczna skrzynia biegów GM 6T40, również Astry. Ponadto potrafi być zamyślony i spokojny. Aby automatyczna skrzynia biegów działała lepiej, olej w niej należy wymieniać częściej niż zalecane 50 000 km. Za najmniej problematyczne uważa się zmodernizowane maszyny w samochodach nie starszych niż 2014 rok.

Nie powinny się przegrzewać, a praca przemiennika momentu obrotowego nie powinna powodować żadnych reklamacji. Elektronicznie sterowana skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła sprzęgło wielopłytkowe Borg Warner jest niezawodny i nie budzi żadnych zastrzeżeń. Chyba, że ​​poprzedni właściciel wjechał samochodem w błoto i przejechał po głębokich kałużach, uznając Mokkę za SUV-a. W takim przypadku może być wymagana naprawa lub wymiana w następujący sposób: moduł elektroniczny złącza pod dnem za 14 900 rubli, a samo sprzęgło za 80 000 rubli.

Odpoczynek

Podwozie Mokki wytrzymuje co najmniej 100 000 km bez większych problemów i strat. Przed tym przebiegiem wymiana może wymagać przednich amortyzatorów za 5700 rubli i rozpórek stabilizatora za 800 rubli. Przeguby kulowe 1300 rubli za sztukę i łożyska kół po 3100 rubli za sztukę często wytrzymują w crossoverze niewiele więcej niż 30 000 km. Klocki hamulcowe od 900 rubli często nie wytrzymują do 50 000 km. Ale tarcze hamulcowe za 3800 rubli wytrzymują dwa razy dłużej. W przypadku elektryki sytuacja jest gorsza w przypadku Opla Mokki.

Ponadto często występują problemy ze sprzętem, od którego bezpośrednio zależy działanie silnika. Na przykład moduł zapłonowy za 12 150 rubli wersje benzynowe SUV czasami zaczyna działać po 60 000 km. Nie każda Mokka pokonuje na tym samym generatorze ponad 100 000 km, co kosztuje 25 800 rubli. Przy tym samym przebiegu może być konieczna wymiana wentylatorów chłodnicy na 12 200 rubli ze względu na niską żywotność ich łożysk. Cóż, czujniki ABS na przednich kołach mogą „umrzeć” z godną pozazdroszczenia regularnością co 50 000 km z powodu dostania się do nich wilgoci.

Ile?

Ceny używanych Mokki w Rosji zaczynają się od około 580 000 rubli za wczesne egzemplarze z 2012 roku z podstawowym wolnossącym silnikiem benzynowym 1,8, 5-biegową manualną skrzynią biegów, napędem na przednie koła i zasięgiem do 150 000 - 180 000 km. Crossovery z silnikiem 1.4 turbo można znaleźć nieco droższe - od 600 000 rubli. I dla opcje diesla ich obecni właściciele żądają minimum 790 000 rubli.

Napęd na wszystkie koła Opel Mokka, zarówno ręczny, jak i automatyczny, oferowany jest od około 620 000 rubli i więcej. Najnowsze crossovery sprzedane z nadwyżek dealerów w 2015 roku są wyceniane na maksymalnie 1 100 000 rubli. Najczęściej są to auta w topowej konfiguracji Cosmo c skórzane wnętrze, bogate wyposażenie, napęd na wszystkie koła i automat. Ich przebieg zwykle nie przekracza 50 000 km.

Nasz wybór

Mały atrakcyjny Opel Mokka z przebiegiem, mimo pewnych problemów i „ranek”, może zostać dobry zakup. W końcu dynamiczny, modnie wyglądający crossover o jasnym wyglądzie, przyzwoitym wyposażeniu i Przyzwoita jakość wykończenia wnętrza za mniej więcej cenę nowego Solarisa to doskonała oferta. Wybierając taki samochód, lepiej dać pierwszeństwo wersji z najmniej problematyczną kombinacją benzyny wolnossącej 1.8 i manualnej skrzyni biegów.

Całkiem możliwe jest znalezienie takiego crossovera w przyzwoitym stanie z przebiegiem do 100 000 km i jednym właścicielem w tytule za około 700 000 rubli. Jeśli zdecydowanie potrzebujesz crossovera z automatyczną skrzynią biegów, to lepiej też poszukać takiego z tym silnikiem i najlepiej nie starszego niż 2014 rok. Ale taki samochód będzie kosztować znacznie więcej. Będziesz musiał przepłacić za automatyczną skrzynię biegów o co najmniej 50 000–100 000 rubli. Ale z drugiej strony otrzymasz samochód nie tylko z automatyczną skrzynią biegów, ale także z automatycznie włączanym napędem na wszystkie koła.

Zaprezentowany w marcu 2012 roku na Salonie Samochodowym w Genewie, długo oczekiwany nowy Opel Mokka trafił do sprzedaży w Rosji w połowie listopada. Mokka stała się pierwszym crossoverem klasy B od Opla, ale nie zapominajmy, że w segmencie crossoverów trudno wymienić niemiecką markę zarządzaną przez General Motors – w połowie lat 90-tych dużą popularnością cieszył się Opel Frontera, a w 2006 roku dynamiczny Wprowadzono Opla Antarę.

Producent pozycjonuje Opla Mokkę jako model sprzedawany przez firmę na całym świecie, na wszystkich rynkach, zdolny zaspokoić potrzeby szerokiego grona klientów. I trzeba powiedzieć, że Opel okazał się samochodem naprawdę uniwersalnym, w dobrym tego słowa znaczeniu. Opel Mokka dzięki napędowi na wszystkie koła świetnie radzi sobie w zimnym klimacie, jest niezawodny na wyboistych, brudnych drogach i równie dobrze radzi sobie w zgiełku miasta, jak i na wycieczkach na łonie natury.

Projekt

Crossover Opel Mokka oferowany jest z dwoma modelami silników i napędem na przednie lub na wszystkie koła. Wymiary Mokki: długość 4278 mm, szerokość (z lusterkami) 2038 mm, wysokość 1657 mm, rozstaw osi 2555 mm, prześwit 175 mm. Według producenta nowy produkt łączy w sobie piękno rzeźby i tradycyjną niemiecką precyzję. Oddajmy Opelowi należność, takie myśli przychodzą nam na myśl, gdy po raz pierwszy spojrzymy na Mokkę – muskularny, sportowy design korpus, którego wyraźne linie optycznie powiększają zwrotnicę.

Duża osłona chłodnicy i efektowna optyka z wbudowanymi elementami LED odgrywają główną rolę w projektowaniu przodu samochodu. Dolna część nadwozia wygląda na bardzo wytrzymałą i z całą pewnością Mokka nie będzie obawiała się jazdy po szutrowych drogach. Z tyłu design podkreśla listwa wykończeniowa z polerowanego aluminium, a płynny kontur tylnej szyby pięknie komponuje się z tylna optyka i spojler dachowy.

Sportową stylistykę uzupełniają 18-calowe felgi z 5-ramiennymi aluminiowymi felgami, jednak w podstawowym wyposażeniu znajdują się 16-calowe felgi stalowe. W sumie Opel Mokka jest sprzedawany w trzech poziomach wyposażenia - Essentia (początkowa, od 729 000 rubli), Enjoy (od 800 000 rubli) i Cosmo (od 855 000 rubli).

Salon

Jeśli chodzi o wnętrze, to zdecydowanie jest ono wykonane z bardzo wysokiej jakości. Stylowe kształty, wysokiej jakości materiały, idealnie dopasowane panele. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że chromowane elementy, choć wyglądają bardzo atrakcyjnie, z pewnością przy słonecznej pogodzie będą rzucały irytujące odblaski. Fotele posiadają szeroki zakres elektrycznie regulowanych ustawień, dzięki czemu każdy może wybrać idealną dla siebie konfigurację siedzenia.

Ciekawie wygląda rozwiązanie z podwójnym schowkiem na drobne przedmioty w konsoli środkowej, a w sumie samochód może poszczycić się ponad 19 schowkami rozsianymi tu i ówdzie po całej kabinie. Ogólnie rzecz biorąc, ze złożonym tylne siedzenia(60:40) wnętrze Mokki oferuje aż 1372 litry przestrzeni bagażowej. W standardowej wersji, po złożeniu siedzeń, pojemność bagażnika Opla Mokki wynosi 533 litry.

Silniki i skrzynia biegów

Jak wspomniano wcześniej, w Rosji linia silników Opla Mokki składa się z dwóch jednostek. Pierwszy to turbodoładowany, benzynowy 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 140 KM. i moment obrotowy 200 Nm, współpracujący z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Drugi to także wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra, 4-cylindrowy, o mocy tych samych 140 koni i momencie obrotowym 178 Nm, współpracujący z 6-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną.

Konfiguracje Opla Mokki z obydwoma silnikami mogą mieć zarówno napęd na przednie koła, jak i napęd na wszystkie koła AWD. Należy pamiętać, że 6-biegowa manualna skrzynia biegów wyposażona jest w system Start-Stop, który doskonale sprawdza się w miejskich korkach.

Sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów zaprojektowano z naciskiem na efektywność – zużycie paliwa zmniejszono o 6% w porównaniu do poprzedniej wersji, redukując tym samym przełożenia, hałas i wibracje. Systemy aktywne sterowanie elektroniczne Skrzynia biegów potrafi wykonywać sprytne sztuczki, takie jak „automatyczna neutralność”, co pomaga również zmniejszyć zużycie paliwa. Ta sama funkcja, dzięki kilku czujnikom, odpowiada za utrzymanie optymalnego poziomu ciśnienia oleju w momencie zwolnienia pedału sprzęgła i rozpoczęcia jazdy pojazdu. Kolejną interesującą funkcją tej manualnej skrzyni biegów jest funkcja Hill, która zmienia ustawienia biegów w zależności od kąta nachylenia samochodu podczas podjazdu lub zjazdu ze wzniesienia.

Układ hamulcowy składa się z wentylowanych tarcz o średnicy 300 mm z przodu i 268 mm z tyłu. Standardowy zestaw elektronicznych systemów bezpieczeństwa obejmuje: ABS z kontrolą hamowania na zakrętach, asystenta hamowania oraz dystrybucja elektroniczna siły hamowania. Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP Plus) obejmuje asystenta ruszania pod górę (HSA) i kontrolę zjazdu ze wzniesienia (HDC).

Jeśli chodzi o cały system Napęd AWD, wtedy działa to w bardzo sprytny sposób – na suchej nawierzchni Opel Mokka będzie działał w trybie napędu na przednie koła, zapewniając tym samym niska konsumpcja paliwo, jednak w zależności od warunki drogowe rozkład momentu obrotowego pomiędzy przodem i tylna oś może wynosić od 100/0 do 50/50. Oprócz, układ elektroniczny rozdział momentu obrotowego automatycznie i płynnie przeniesie moment obrotowy na tylne koła gdy tylko czujniki wykryją poślizg przednich kół.

Ładowność Opla Mokki można zwiększyć dzięki opcjonalnemu systemowi transportu rowerów FlexFix zintegrowanemu z tylnym zderzakiem. W wersji standardowej system FlexFix przeznaczony jest do zabezpieczenia jednego roweru o wadze do 30 kg, ale za pomocą specjalnego adaptera-klipu w samochodzie można przypiąć jeszcze kilka rowerów (łączna waga 3 rowerów nie powinna przekraczać 60 kg) . Nawet z w pełni załadowany Mocowanie FlexFix, które można odchylić, aby umożliwić swobodne otwieranie tylnej klapy.

Opel Mokka w drodze

Nasz testowany model Opla Mokki miał pod maską turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra. Silnik turbo Ecoflex o mocy 140 KM, pełny napęd AWD. Nasza Mokka od zera do 100 km/h rozpędzała się w 10 sekund, co naszym zdaniem nie jest złe jak na ten kompaktowy crossover. Pedał gazu w samochodzie sprawia wrażenie bardzo czułego i nawet na niskim biegu czuć pod stopami prawdziwą moc (oczywiście w rozsądnych granicach). Naturalnie oficjalnie ogłoszone Średnia konsumpcja Poziom paliwa na poziomie 6,3 l/100 km jest absolutnie nieosiągalny w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Nawet na autostradzie uzyskiwaliśmy minimum 8 l/100 km.

Poza tym od razu wyjaśnijmy sobie jedną ważną rzecz – nawet przy napędzie na wszystkie koła, kontroli zjazdu ze wzniesień i terenowym wyglądzie Opel Mokka nie jest przeznaczony do prawdziwych przygód w terenie. Od razu to zrozumiesz, patrząc na prześwit w nosie samochodu. Jeśli w ogóle jest dość duży, to pod nosem samochodu Opel z jakiegoś powodu umieścił osłonę ochronną, która spada poniżej głównego poziomu prześwitu. Tym samym wysokość przedniej części samochodu, tak ważna w prawdziwych crossoverach i SUV-ach, została zredukowana do zera, niemal do poziomu konwencjonalnych sedanów. Zasadniczo problem ten można rozwiązać, instalując nowe przednie amortyzatory, aby podnieść przód o 20 mm i wyrównać linię ogólnego prześwitu.

Jazda Mokką budziła mieszane uczucia. Jak już powiedzieliśmy, samochód rusza idealnie, sportowo, ale nie da się pokonywać zakrętów z dużą prędkością. Sterowanie elektroniczne kontrola stabilności (ESP) jest zawsze w pogotowiu i nigdy nie byliśmy w stanie zasymulować sytuacji na drodze, w której kierowca faktycznie straciłby kontrolę. Jednak pomimo faktycznego dobra stabilność, nie mogliśmy oprzeć się wrażeniu, że ta stabilność była dosłownie o krok od przekształcenia się w rewolucję.

Kierownica jest niezwykle responsywna, trzeba bardzo delikatnie obchodzić się z pedałem gazu – jest bardzo czuła. Długości przełożeń są dłuższe niż w typowym crossoverze, ale wraz z energiczną przepustnicą maksymalna prędkość transfery do Mokki realizowane są bardzo szybko.

I teraz dochodzimy do wniosku – samochód zachowywał się dość „szarpliwie” na drodze – trzeba ciągle zmieniać biegi, nerwowy gaz i czuła kierownica, a także jeszcze bardziej czułe hamulce – trzeba będzie stale panować nad sobą. Oczywiście wszystko to może nie być zbyt wygodne długie podróże, ale nie robi dużej różnicy w codziennej, już nerwowej jeździe po mieście.

Konkluzja

W rezultacie, decydując się na zakup Opla Mokki, otrzymasz mały i zabawny pół-SUV, który dobrze radzi sobie na śniegu. Mierzący 4,29 m długości i około 2 m szerokości, ten pojazd ma wszystko, czego potrzeba do małych i przyjemnych wycieczek. Pomimo stosunkowo niewielkiego bagażnika, można zabrać ze sobą rowery, a relingi dachowe pomieszczą dodatkowy bagaż, jednak to wszystko nieco psuje zdecydowanie najlepsze zachowanie na drodze.

18.11.2017

Opel Mokka to pierwszy model niemieckiego producenta samochodów w segmencie kompaktowych crossoverów. Przez długi czas Opel nie odważył się produkować samochodów w tej kategorii, podczas gdy konkurenci wypełnili już tę niszę. Dziś każdy szanujący się producent samochodów próbuje włamać się do tego segmentu, ponieważ w ostatnich latach coraz więcej osób chce jeździć wyłącznie crossoverami, mówią, mają zdolność przełajowa, tak, i, jak się wydaje, bezpieczniejsze. Można polemizować z obydwoma punktami, ale dzisiejsza historia nie skupi się na funkcjonalności i praktyczności tego modelu, ale na jego niezawodności i tym, jak uzasadniony będzie zakup tego samochodu na rynku wtórnym.

Trochę historii:

Samochód Opel Mokka nie ma jeszcze długiej historii, ponieważ właściwie jest pisany od podstaw. Opel przedstawił koncepcję swojego przyszłego crossovera w 2011 roku, a głównym zadaniem, jakie postawiono przed nowym produktem, było pozyskanie części odbiorców, którzy polubili Nissana Zhuki. Egzemplarz produkcyjny został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie na początku 2012 roku, a już w połowie tego samego roku samochód trafił do sprzedaży. Pod koniec 2012 roku w europejskim konkursie motoryzacyjnym nowy produkt otrzymał tytuł „Samochodu Roku 2012”. Opel Mokka to najmniejszy crossover w klasie B, dlatego też otrzymał komiksowy przydomek „Jeep dla dziewczyn”. Nazwa „Mokka” pochodzi od arabskiej nazwy prestiżowych ziaren kawy Arabica, z której przygotowywane są różnorodne napoje kawowe typu mokka. Nie bez powodu marketerzy wybrali tę nazwę dla subkompaktowego crossovera: zawiera ona silną potrzebę skojarzeniową – „rozpocznij dzień od Mokki”.

Opel Mokka jest zbudowany na bazie wspólna platforma dla wielu samochody osobowe GM ostatnie lata wydanie - Gamma II. Co dziwne, w zakres modeli Opel, Mokka plasuje się niżej niż. W niektórych krajach samochód sprzedawany jest pod inną nazwą: w Wielkiej Brytanii – Vauxhall Mokka, w Chinach i USA – Buick Encore. Produkcja samochodu rozpoczęła się w Niemczech, Korei Południowej, Hiszpanii, Rosji i Białorusi. W 2013 roku po niewielkiej modernizacji linię jednostek napędowych uzupełniono o 140 sztuk mocny silnik pojemność 1,8 litra. W 2014 roku wprowadzono silnik wysokoprężny 1,6 (136 KM), którego moc w 2015 roku zmniejszono do 110 KM. W 2015 roku w związku z wprowadzeniem sankcji wstrzymano sprzedaż samochodów w Rosji. W marcu 2016 roku na salonie samochodowym w Genewie zaprezentowano odnowioną wersję, która obecnie nosi nazwę Opel Mocha X. Jesienią tego samego roku produkcja masowa modele.

Słabe strony Opla Mokki z przebiegiem

Jak większość nowoczesne samochody, lakier Korpus jest cienki i niezbyt trwały – szybko pokrywa się rysami i odpryskami. Elementy chromowane nie słyną z niezawodności ( nakładki na klamki drzwi, osłonę chłodnicy i logo firmy), po 3-5 latach eksploatacji z reguły wymagają wymiany. Jeśli chodzi o odporność korozyjną nadwozia, jest jeszcze za wcześnie, aby o tym mówić, biorąc pod uwagę niewielki wiek samochodu. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że metal w miejscach, w których jest wyszczerbiony, nie rdzewieje wystarczająco długo, jeśli chip nie zostanie naprawiony, metal zaczyna wykwitać po około roku, wtedy nie powinno być żadnych poważnych problemów z karoserią w przyszłości.

Jednak elementy zawieszenia i mocowania komory silnika bardzo szybko rdzewieją. Dlatego jeśli planujesz używać samochodu przez dłuższy czas, zaleca się zabezpieczenie dna środkiem antykorozyjnym. Przednia szyba bardzo słabe i podatne na pękanie, zakup oryginalnego szkła jest kosztowny, dlatego często instaluje się chiński odpowiednik. Dlatego będzie przydatny i może stać się powodem do targów. Mechanizm klamki nie są znane ze swojej niezawodności; ponadto są bardzo delikatne i przy zastosowaniu nadmiernej siły rączka może się zerwać.

Jednostki napędowe

Gama jednostek napędowych obejmuje benzynę i silniki Diesla, te ostatnie nie były oficjalnie dostarczane do większości krajów WNP: benzyna ECOTEC - turbodoładowana 1,4 (140 KM) i wolnossąca A18XER 1,8 (140 KM), jest też 1,6 (115 KM), ale oficjalnie nie jest nam dostarczana; diesel CDTI - 1,6 (135 KM, od 2015 r. - 110 KM) i 1,7 (130 KM). Z linii jednostek napędowych można zrozumieć, że samochód ma na celu spokojny styl jazdy, więc nie należy oczekiwać „energicznej” dynamiki od tych silników. Wszystkie silniki są dobrze znane i dość niezawodne, ale jeśli wybierać pomiędzy dwoma silnikami benzynowymi, dałbym pierwszeństwo jednostce wolnossącej. Silnik ten w niczym nie ustępuje mocy turbodoładowanemu, ale przy dalszej eksploatacji będzie tańszy w utrzymaniu ( na wymianie turbiny można zaoszczędzić co najmniej prawie 400 USD.), plus, ma większe zasoby i nagrzewa się szybciej w zimnych porach roku.

Przed zakupem Opla Mokki należy zwrócić uwagę na kilka punktów. Pierwsza to praca przesuwników fazowych (tap). Długi czas dojścia „fazy” do trybu pracy może świadczyć o uszkodzeniu złączy regulatora, ale najprawdopodobniej zawór regulacyjny w słaba kondycja (ich oczka są mocno zabrudzone), w wyniku czego powstało niewystarczające ciśnienie. Po drugie, sprawdź stan płynu niezamarzającego. Faktem jest, że uszczelka bloku cylindrów z czasem traci swoją szczelność, a olej zaczyna przedostawać się do układu chłodzenia, szybko go zanieczyszczając i czyniąc go bezużytecznym. elementy gumowe, zwiększając w ten sposób prawdopodobieństwo przegrzania silnika. Z biegiem czasu zawór odpowietrzający skrzynię korbową ulega awarii, co znacznie zwiększa zużycie oleju na skutek odpadów i przyspiesza proces zanieczyszczenia kolektora dolotowego. Raz na 50-70 tys. km zaleca się regulację zaworów; ta procedura jest niedroga, ale znacznie zmniejsza hałas silnika.

Za pomocą paliwo niskiej jakości W środku czeka Cię nieprzyjemna niespodzianka kolektor dolotowy. Z powodu silnego zanieczyszczenia amortyzatory najpierw zaczynają się zacinać, a jeśli nie zostaną podjęte środki, napęd się zepsuje. Aby uniknąć problemów, zaleca się sprawdzanie urządzenia raz na 100 000 km. Zasób generatora nie przekracza 150 000 km. Do typowych wad silników wolnossących można zaliczyć krótką żywotność cewek zapłonowych (średnia żywotność 60 000 km), czujników, nieszczelne uszczelki olejowe i uszczelki pokrywy głowicy cylindrów, niską jakość elementów układu chłodzenia (nieszczelny termostat, pompa itp.) i dość wysokie, jak na współczesne standardy, zużycie paliwa wynosi 11-12 litrów na sto. Ze względu na oszczędności zaleca się napełnianie silnika wyłącznie markowym olejem najlepszy scenariusz, spowoduje awarię przesuwników fazowych, w najgorszym przypadku - kłamią pierścienie zgarniające olej, co zwiększa zużycie oleju. Napęd paska rozrządu, okres wymiany 60-80 tys. Km.

W przeciwieństwie do silnika wolnossącego, silnik turbo wykorzystuje napęd łańcucha rozrządu, ale nie zwiększa to znacząco żywotności mechanizmu (żywotność łańcucha wynosi 120-150 tys. Km). Ze względu na to, że silnik ma dużą wydajność na litr objętości, jest mocno obciążony i wymaga jakości paliw i smarów - należy wlewać tylko olej zalecany przez producenta, w przeciwnym razie problemy nie będą trwały długo nadejście (przedwczesna awaria turbiny, zniszczenie grupy tłoków itp.) .d.). Typowe niedociągnięcia to: nieszczelne uszczelki pokrywa zaworów (mogą pojawić się nawet w samochodach o niskim przebiegu), zwiększony hałas podczas pracy ( przypomina pracę silnika diesla, klasyczne silniki Opla z regulatorami fazy).

Po 100 000 km zaleca się wymianę zaworu kontroli ciśnienia. Ta operacja pozwoli uniknąć w przyszłości trudności z napompowaniem i nadmiernym napompowaniem. Turbina przejeżdża do 200 000 tys. km, ale ma tendencję do pękania w najbardziej obciążonej cieplnie części. Przy stosowaniu paliwa złej jakości detonacja silnika znacznie wzrasta, z tego powodu możliwe jest zniszczenie przegród tłokowych, w efekcie zmniejsza się kompresja w cylindrach. Bardzo często, nawet przy krótkich przebiegach, pompa zaczyna „wyć” (gwizdać). Dopiero wymiana pompy pomoże wyeliminować usterkę, na szczęście ta część jest stosunkowo niedrogi. Więcej obce dźwięki(dźwięk kliknięcia). wtryskiwacze paliwa, ale z reguły nie wpływa to w żaden sposób na ich działanie. Problem ze zwiększonymi wibracjami na biegu jałowym znany jest wielu fanom samochodów marki Opel; nie ma w tym też nic śmiertelnego, jest to choroba wszystkich silników turbo tej firmy. W układzie chłodzenia z biegiem czasu zbiornik wyrównawczy i pompa mogą zacząć przeciekać.

Niewiele wiadomo o wadach silników Diesla, jedyne, co można z całą pewnością stwierdzić, to ten moment, to tak jak wszystkie silniki wyposażone w system Common Rail, są one bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego. Używając paliwa z „kanistra” nie należy na to liczyć długoterminowy serwis wtryskiwaczy pompy wtryskowej, zaworu EGR i filtr cząstek stałych. A biorąc pod uwagę fakt, że silniki 1.6 są dostosowane do norm Euro 6, problemy mogą zacząć się dość wcześnie. Tutaj lepiej wygląda silnik 1.7 Isuzov jednostka mocy sprawdził się w samochodach innych marek.

Przenoszenie

Opel Mokka był wyposażony w pięcio- i sześciobiegową manualną skrzynię biegów (F16 i M32), a także sześciobiegową automatyczna skrzynia Produkcja koreańska (6T40). Niezależnie od rodzaju przekładni specjalna uwaga wymaga łożysko zawieszenia. Faktem jest, że jest blisko system wydechowy, pod dużym obciążeniem zaczyna z niego wyciekać smar. Nierzadko łożysko zaczyna buczeć po przejechaniu 60-80 tys. km. Mechanika jest niezawodna i ma dobrą żywotność, ale wciąż jest tu kilka słabych punktów. Łożyska mogą być problemem wał wtórny i mechanizm różnicowy, ale z reguły ulegają awarii po 200 000 km. W wielu samochodach po 100-150 tys. km zmniejsza się dokładność działania wahacza, a na złączach pojawiają się wycieki oleju.

Ale automatyczna skrzynia biegów nie może pochwalić się wysokim poziomem niezawodności, szczególnie w połączeniu z silnikiem z turbodoładowaniem. Poważne problemy z część mechaniczna skrzynie biegów rozpoczynają się po 150-180 tys. km - awaria elektromagnesów i ich bloku, sterownika hydraulicznego, przemiennika momentu obrotowego, tulei, tarcze cierne, okładzina blokująca silnik turbiny gazowej. Nieco wcześniej przy zmianie z 3-4-5-6 może pojawić się szarpanie, najczęściej przyczyną jest zużycie falistej sprężyny. Jeśli problem nie zostanie usunięty w odpowiednim czasie, w przyszłości konieczna będzie naprawa bębna lub wymiana przekładni planetarnej. Również szarpnięcia i opóźnienia przy zmianie biegów mogą wskazywać nie tylko problemy techniczne pudłach, ale także o awariach oprogramowanie. W 2014 roku przeprowadzono modernizację przekładni, co zwiększyło jej niezawodność. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, należy unikać przegrzania skrzyni biegów, monitorować poziom oleju i starać się wymieniać go wraz z filtrem co 50 000 km.

Pomimo obecności napędu na wszystkie koła nadal nie warto brać pod uwagę Opla Mokki na wyprawy myśliwskie i wędkarskie. Po pierwsze, prześwit za mały na takie wycieczki. Po drugie, przekładnia ta dość szybko się przegrzewa podczas intensywnego poślizgu, przez co jej żywotność ulega znacznemu skróceniu. Napęd na wszystkie koła realizowany jest za pomocą sprzęgła BorgWarner, jeśli go nie „na siłę”, nie powinno być z tym problemów. Aby poprawić właściwości użytkowe urządzenia, zaleca się jego czyszczenie i wymianę smaru co 3-4 lata. Zaleca się ponowną regulację luzów w pakiecie sprzęgła w tych samych odstępach czasu. Słabym punktem jest jednostka sterująca sprzęgła. Faktem jest, że znajduje się niedaleko sprzęgła i bardzo cierpi na działanie odczynników, brudu i wilgoci. Aby przedłużyć jego żywotność, wymagane jest okresowe czyszczenie złączy; w zaawansowanych przypadkach konieczna jest zmiana okablowania.

Niezawodność używanego podwozia Opla Mokki

Zawieszenie konstrukcyjnie jest proste, jednak dzięki zamontowaniu belki z tyłu Opel Mokka okazuje się nieco szorstki w jeździe (z przodu tradycyjnie stosowane są kolumny MacPhersona). Najbardziej zaskoczyło mnie to, że belka jest montowana również w wersjach z napędem na wszystkie koła, ale o nieco innym kształcie (konkurencja ma wersje z napędem na wszystkie koła istnieje „wielodźwignia”). Jeśli mówimy o niezawodności podwozia, warto zwrócić uwagę na krótką żywotność przegubów kulowych - po 30 000 km mogą stać się bezużyteczne. Są też problemy z niezawodnością łożyska kół– awaria po 60-70 tys. km. W najwyższych wersjach wyposażenia z 18-calowymi kołami problem może pojawić się przy wcześniejszym przebiegu. Rozpórki i tuleje stabilizatora wytrzymują do 50-80 tys. Km. Pozostałe oryginalne elementy zawieszenia zostały konserwowane przez ponad 100 000 km. Warto również zwrócić uwagę na kosztowny koszt wymiany niektórych oryginalne części i mały zasób Czujniki ABS– 50-70 tys. km.

Układ kierowniczy został wyposażony w dwa rodzaje wzmacniaczy – w silniku wolnossącym zamontowano wzmacniacz hydrauliczny, a w pozostałych elektryczny. Wspomaganie kierownicy jest dość niezawodne, ale się boi silne mrozy– ma niefortunne umiejscowienie, dlatego znajdujący się w nim płyn praktycznie się nie nagrzewa. Ta funkcja powoduje przedwczesną awarię pompy i wyciek ze stojaka. Wadą elektrycznego wspomagania kierownicy jest nieprawidłowe działanie czujnika położenia kierownicy. Istnieją również skargi dotyczące niezawodności złączy samego modułu zasilania - z czasem wypalają się. Układ hamulcowy jest niezawodny, jedyną rzeczą, która jest trochę frustrująca, jest skrzypienie klocki hamulcowe, zawodność hamulca postojowego i wysoka cena materiały eksploatacyjne. Żywotność klocków wynosi 40–60 tys. Km; tarcze – 100–120 tys. Km.

Salon

Wnętrze Opla Mokki z daleka przypomina nieco Porsche Cayenne, ale już po wejściu do środka od razu czuć różnicę – niedrogie materiały wykończeniowe, ale miejscami jakość wykonania jest kiepska. Główne wady to słaba izolacja akustyczna, pojawienie się świerszczy i zadrapań na plastiku, wczesne oznaki zużycia pojawiają się na kierownicy (70-100 tys. Km), dźwigni zmiany biegów i kolumna kierownicy z biegiem czasu stają się luźne. Pod kierowcami ważącymi powyżej 90 kg po 3-5 latach eksploatacji poduszki siedzeń uginają się. Wady obejmują również pojawienie się kondensacji na suficie. Jeśli chodzi o wyposażenie elektryczne, problemem jest tutaj silnik nagrzewnicy - luz pojawia się w samochodzie o przebiegu przekraczającym 100 000 km. Od czasu do czasu czujnik światła systemu AFL dokucza nam usterkami ( montowany w lusterku wstecznym). Na działanie czujnika może wpływać zainstalowany w pobliżu rejestrator wideo. Ponadto łożysko sprężarki klimatyzacji lubi wydawać dźwięki szurania, co bardzo przeraża właścicieli. Niektórzy właściciele odświeżają tablicę przyrządów, ta manipulacja pozwala wyświetlić odczyty temperatury płynu w automatycznej skrzyni biegów i poziomu naładowania akumulatora ( Oprogramowanie Buicka).

Wynik:

Pomimo dużej ilości różnorodnych problemów zadzwoń do Opla Mokki problematyczny samochód jest niemożliwe, ponieważ większość problemów powstaje w wyniku złej lub przedwczesnej obsługi. Dziś na rynku wtórnym można dostać bardzo dobrą opcję za adekwatną cenę, jednak nie zapominajmy, że Opel szybko traci na wartości i Mokka nie jest tu wyjątkiem. Koszt usługi nie jest większy niż u konkurencji, a w niektórych przypadkach nawet tańszy.

Zalety:

• Dostępność napędu na wszystkie koła.
• Ciekawy projekt.
• Przystępne ceny zakupu i usług.

Wady:

• Niski prześwit.
• Mały zasób automatycznej skrzyni biegów.
• Jakość wykonania jest słaba.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Mini-crossovery takie nie są popularne samochody podobnie jak sedany, czy np. hatchbacki, jednak i one mają swoich nabywców. Jednym z najbardziej znanych jest Opel Mokka. Charakterystyka techniczna tego samochodu to osobny temat, na który chciałbym zwrócić uwagę.

Krótko o modelu

Na początek chcę powiedzieć, że samochód ten został po raz pierwszy pokazany w 2012 roku w Genewie. A pierwsze zdjęcia samochodu opublikowano w styczniu tego samego roku. Sześć miesięcy później rozpoczęła się pierwsza sprzedaż. zastanawiam się, co ten model sprzedawany również jako Vauxhall Mokka. Prawda jest tylko w jednym państwie, a mianowicie w Wielkiej Brytanii. W USA i Chinach samochód ten otrzymał zupełnie inną nazwę – Buick Encore. Ale na terenie naszego kraju Opel Mokka, którego cena zaczyna się od 717 000 rubli (co jest dość małą wartością jak na nowy Niemiecki samochód, choć jest to mini-crossover) sprzedawany jest pod oryginalną nazwą.

Modyfikacje

Ten samochód jest w środku standard Jest wyposażony w napęd na przednie koła, ale w nowszych wersjach pojawia się również napęd na wszystkie koła. „Opel Mokka” specyfikacje które są dość godne szacunku dla mini-crossovera i są dostępne w kilku modyfikacjach. Właściwie jest kilka różnic. Opel Mokka dostępny jest w trzech wersjach. Kluczową różnicą między nimi są silniki.

Pierwsza sugerowana opcja to silnik benzynowy 1,4 litra. Drugi to 1,8 litra silnik wolnossący Z manualna skrzynia biegów o pięć kroków. I oczywiście 1,7-litrowy silnik wysokoprężny z sześciobiegową standardową skrzynią biegów. Swoją drogą, też jest wersja z silnikiem Diesla z automatem. Należy zauważyć, że Ople z napędem na wszystkie koła są wyposażone w inteligentny system 4x4. Co to znaczy? Co jest o standardowe warunki poruszają się jak napęd na przednie koła, ale w przypadku zauważenia poślizgu lub poślizgu przenoszona jest połowa momentu obrotowego tylna oś. To wygodny i przemyślany system, który zapewnia kierowcy większy komfort jazdy.

Wygląd

Na co jeszcze warto zwrócić uwagę mówiąc o Oplu Mokce? Parametry techniczne w pełni odpowiadają wymaganiom kierowców poruszających się po drogach miejskich, ale jest jeszcze jeden punkt, którego nie można zignorować. I to wygląd samochód. Muszę powiedzieć, że na żywo ten samochód wygląda znacznie żywiej, a nawet „na żywo” niż na fotografii. Projekt nadwozia spadł na barki zespołu niemieckich artystów, na którego czele stał Carsten Ennenheister.

Projektant przyznał, że celem artystów było stworzenie energicznego, smukłego i „muskularnego” samochodu sportowego. Mały, ale dumny – tak powiedział o nowym Oplu. Dodatkowo projektanci podeszli do swojej pracy bardzo praktycznie, mocując pod zderzakiem fartuch wykonany z miękkiej gumy. To właśnie chroni samochód przed brudem i zwiększa wydajność aerodynamiczną.

Ogólnie rzecz biorąc, wynik owocna praca stał się sportowym i jasnym obrazem zupełnie nowego mini-crossovera, w którym uderzająca jest jego determinacja, determinacja i energia.

Zewnętrzny

Mówiąc o Oplu Mokce, parametrach technicznych samochodu, jego wyglądzie i „charakterze”, nie można nie zwrócić uwagi na wygląd zewnętrzny wnętrza, ponieważ to właśnie w nim kierowca spędza najwięcej czasu. Cóż, tylko zewnętrzne liście pozytywne wrażenie. Nawet w standardowym wyposażeniu fotel przeznaczony dla kierowcy cieszy się bardzo wygodnym i wygodnym profilem. Istnieją również boczne rolki podporowe. Dodatkowo fotel wyposażony jest w dość szeroki zakres regulacji. Nawiasem mówiąc, producenci zapewnili potencjalnym nabywcom możliwość zakupu krzeseł sportowych z funkcjami ortopedycznymi. Ale to dotyczy tylko pierwszego rzędu. Nie da się ukryć, że siedzenie na takich krzesłach to prawdziwa przyjemność. Twoje plecy nie będą się męczyć nawet po kilku godzinach jazdy. Siedzenie kierowcy Możliwość regulacji w ośmiu kierunkach! Warto również zwrócić uwagę na wysoką pozycję za kierownicą i wygodną kierownicę, która idealnie leży w dłoni.

Cechy pakietu

A w kabinie znajduje się aż 19 różnych przegródek na dowolne rzeczy. Na życzenie kupującego za dodatkową opłatą istnieje możliwość wbudowania systemu o nazwie FlexFix. Umożliwia przewóz kilku rowerów na specjalnej wysuwanej platformie! No i oczywiście w środku takie dodatki jak tempomat, klimatyzacja, elektrycznie sterowane szyby, magnetofon, komputer pokładowy oraz elektryczne lusterka z funkcją podgrzewania. Do pakietu Cosmo dodawane są klimatyzacja, czujnik deszczu, czujniki parkowania oraz podgrzewane fotele z kierownicą. Minicrossover Opel Mokka ma tak bogaty pakiet. Cena maksymalna konfiguracja(Cosmo AT6 4WD) będzie wynosić około 955 000 rubli.

Moc, prędkość i wydajność

Opel Mokka, którego jazda próbna wykazała, że ​​samochód jest naprawdę warty swojej ceny (jeśli mówimy o mini-crossoverach), cieszy się popularnością wśród miłośników motoryzacji. Najpopularniejszą modyfikacją jest silnik benzynowy 140. Konie mechaniczne. Dokładniej, jest ich nawet dwóch. Jeden jest wyposażony w turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 litra, a drugi w wolnossący silnik o pojemności 1,8 litra. Dostępny jest także silnik wysokoprężny o pojemności 1,7 litra i mocy 130 KM.

Warto porozmawiać bardziej szczegółowo o tym „Oplu Mokce”, którego recenzje są najbardziej imponujące. To jest wersja NET o pojemności 1,4 litra. System Star-Stop, sześciobiegowy manualna skrzynia biegów biegi, a także napęd na wszystkie koła typu plug-in – to właśnie sprawia, że ​​jest inny ten samochód. Silnik może przyspieszyć do stu kilometrów w zaledwie 10 sekund. A prędkość maksymalna wynosi około 190 km/h, co jak na crossovera jest całkiem niezłe.

Nie trzeba dodawać że, niemieccy producenci Próbują nawet uczynić takie modele mocnymi i atrakcyjnymi dla potencjalnych nabywców. Ponadto należy zwrócić uwagę na jeszcze jedną kwestię dotyczącą Opla Mocha. Recenzje na jego temat są również pozytywne, ponieważ ten samochód Nie zużywa zbyt dużo paliwa. Mniej niż 6,5 litra na sto kilometrów w cyklu mieszanym – doskonały wskaźnik dla miasta! Z tego powodu wielu kierowców wybiera ten model.

Komfort i kontrola

Cóż, jazdy próbne przeprowadzone przez wielu krytyków wykazały, że Opel Mokka doskonale zachowuje się na drodze. Stabilne zachowanie na prostej i minimalne przechyły nadwozia na różnych zakrętach to to, co każdy zauważa jako pierwsze. Wiele osób uważa, że ​​zawieszenie tego samochodu powinno być bardzo sztywne. Jednak nie, tak naprawdę ustawienia podwozia są bardzo wygodne, co pozwala łatwo „pokonywać” progi zwalniające i inne przeszkody pojawiające się po drodze. Samochód bez problemu radzi sobie z dziurami, dziurami i innymi nierównościami – pasażerowie praktycznie ich nie odczuwają. To prawda, tego samego nie można powiedzieć o kierowcy - jest to trochę frustrujące sterowniczy, ponieważ jest zbyt responsywny i czuły, dlatego wszystkie niuanse nawierzchni drogi są wyczuwalne bardzo wyraźnie. Ale szybko się do tego przyzwyczajasz. Ale ogólnie kierownictwo pozostawia przyjemne wrażenie.

Niezawodność

Wiele osób jest zaniepokojonych takim pytaniem jak naprawa samochodów. Opel Mokka nie należy do tych samochodów, które psują się raz w miesiącu. Niemcy dołożyli wszelkich starań, aby samochód był jak najbardziej niezawodny. Oczywiście nie jest on pozbawiony wad. Jedni narzekają na przykład na popękane plastikowe rurki, inni na kiepskie chromowane krawędzie, które z czasem zaczynają się odklejać. Ale jedno cieszy - Konserwacja Samochód Opel Mokka jest niedrogi, więc jeśli zajdzie potrzeba naprawy samochodu, można to zrobić za niewielką cenę.